Çfarë duhet vënë në një motor nafte për të prishur motorin. Çaktivizimi i pjesëve të ndryshme të makinave, montimeve, sistemeve dhe montimeve

Për të zhvilluar një temë kaq të pazakontë, le të përcaktojmë së pari motivimet, pse është e nevojshme? Çfarë justifikimi mund të ketë qëllimi për të prishur motorin, pa të cilin asnjë automjet nuk lëviz.

Hedhja e mbeturinave të automobilave

Së pari, ekziston një temë e tillë si riciklimi i makinave të vjetra. Punonjësit e shërbimeve të tilla ndonjëherë shkojnë në manovra dinake për qëllime të mira. Ata vrasin me qëllim motorin me naftë. Çështja është se ekziston një rrezik. Makinat e vjetra në lëvizje, madje edhe ato të prishura dhe në pritje të radhës për t'u hequr, mund të hyjnë sërish në tregun e mbeturinave. Për të parandaluar këtë, është shpikur një mënyrë për të vrarë motorin, forca kryesore lëvizëse e makinës.

Kjo bëhet në këtë mënyrë: pas kullimit të plotë të vajit nga motori, i ashtuquajturi xhami i lëngshëm (silikat natriumi) futet në sistem, më pas makina ndizet dhe lihet boshe derisa motori të ngecë vetë, pastaj ata përpiquni ta filloni përsëri.

Rezultati do të jetë vetëm një motor i prishur. I gjithë procesi i vrasjes zgjat diku nga 3 deri në 7 minuta. Falë kësaj, punonjësit e riciklimit në mënyrë mjaft të ligjshme dërgojnë mbeturina nën shtyp për shkrirje.

Këshilla për zëvendësimin e motorit të garancisë

Së dyti, shumë pronarë të makinave përdorin truket e ndryshme për të arritur një zëvendësim të motorit me naftë nën garancinë e fabrikës. Një motivim i tillë, edhe pse pak i dyshimtë, ekziston ende. Ka një sërë mënyrash për të thyer në mënyrë delikate një njësi nafte. Në thelb, gjithçka mbështetet në uljen e nivelit të vajit, gjë që ndikon negativisht në shasinë dhe njësitë e fuqisë.

Vaji kullohet pak në mënyrë që treguesit e nivelit të vajit në panel të fillojnë të bien, kjo çon në urinë "vaji" të pjesëve mekanike dhe do të shfaqen trokitje. Pas rregullimit të problemeve me motorin, thjesht mund të shtoni vaj dhe të kontaktoni autoritetet e garancisë. Vetëm mos harroni se për efekt të padukshmërisë, vaji duhet të kullohet përmes qafës nga lart.

Metodat e mëposhtme, më pak të njohura janë induksioni i korrozionit artificial, për këtë qëllim ata përdorin kimikatet e zakonshme shtëpiake - "Bardhësia". Sipas eksperimentuesve, një përzierje e tillë është në gjendje të shkaktojë korrozion të menjëhershëm të pjesëve metalike; për këtë qëllim, agjenti derdhet në rezervuar.

Pas një kohe të shkurtër të funksionimit të motorit, e gjithë hodovka do të ngrihet nga ndryshku i panatyrshëm. Për më tepër, riparimi pas gjithë kësaj do të jetë shumë i vështirë. Pas shtimit të një përbërësi të tillë, motori do të tymoset dhe do të ngecë.

Metodat e mëposhtme shoqërohen me një ulje të qëllimshme të nivelit të antifrizit ose antifrizit, kjo çon në mbinxehje të motorit dhe dëmtim të sistemit të pistonit. Dhe gjithashtu mund të derdhni vaj të zakonshëm tharjeje në rezervuarin e gazit, i përdorur në pikturë, kjo gjithashtu do të ketë një efekt negativ në pistonët. Vajguri i aviacionit i derdhur në rezervuar do të ndikojë te kandelat dhe pistonët për shkak të shpërthimit të tij.

Ndonjëherë vajit i shtohet një tretës me numrin 646, një përzierje e tillë nuk do të lejojë formimin e një filmi vaji në vendet e fërkimit, me të gjitha pasojat.

Më poshtë i përgjigjemi pyetjes: si të vrasim natyrshëm motorët me naftë

Mënyra më e sigurt për të prishur një motor nafte është të përdorni makinën në kushte ekstreme. Nuk është sekret që prodhuesit modernë vendosin në motorë një diferencë sigurie prej rreth 500 mijë kilometrash.

Duhet thënë se kjo është një rezervë mjaft e mirë, përveç nëse, sigurisht, do të shkoni në hënë me një makinë. Faktori i sigurisë së motorit në fabrikë varet nga respektimi i tabelës së ndërrimit të marsheve.

Në kushte normale urbane, ajo është 60-80 km / orë, dhe 130-150 km / h në autostradë. Dhe gjithashtu në llogaritjen e forcës, përfshihet pajtueshmëria me rregullat për përshpejtimin e shpejtësisë së një motori me naftë. Gjatë vozitjes, këto janë marsha 4 dhe 5, marshet nën këto vlera rekomandohen vetëm për përshpejtim. Shtojini gjithë kësaj realitetet urbane ende moderne si bllokimet e trafikut me frenimin e vazhdueshëm dhe trafikun e ngadaltë.

Sidoqoftë, të gjithë këta faktorë merren parasysh nga prodhuesit. Por, nëse jeni të vendosur të vrisni motorin, atëherë injoroni të gjitha rregullat dhe rekomandimet e mësipërme. Shkelni grafikun e shpejtësisë, përshpejtoni me marshe të ulëta dhe anasjelltas, vozitni ngadalë me marshe të larta, niseni me marshin e lartë. Në rastin më të mirë, një motor nafte do t'i rezistojë një trajtimi të tillë për 2-3 vjet.

Çekan uji

Përdorni pellgje të larta. Përshpejtoni dhe futeni në një pellg me shpejtësi të lartë, si rezultat, nxitimi i ujit do të mbushë ndarjen e motorit dhe do të kalojë përmes filtrit të ajrit. Uji mund të hyjë në sistemin e pistonit duke provokuar një konflikt me rrotullimin e boshtit të gungës, kështu ndodh një çekiç uji. Pasoja e gjithë kësaj është një rregullim i madh.

Ndryshimi i rrallë i vajit

Shkelni orarin e ndryshimit të vajit të motorit. Sipas udhëzimeve, vaji duhet të ndryshohet çdo 10 mijë km mbështjellje, rriteni këtë periudhë me dy deri në tre herë. Ju do të kurseni në vaj dhe do të ndihmoni veten të hiqni motorin. Në parim, një makinë mund të përzënë 30 mijë kilometra në një mbushje vaji, por gjendja e njësisë së energjisë do të jetë katastrofike.

Vaji pas qarkullimit të thatë të përsëritur thjesht do të kthehet në vaj karburanti. Shenjat e para serioze mund të shihen pas 7 mijë km mbi normën pas ndryshimit të vajit, këto janë mbinxehja e shpeshtë, zhurma dhe prishja e shpeshtë e njësive.

Përdorimi analfabet i aditivëve

Përdorimi pa kriter i të gjitha llojeve të aditivëve për karburant dhe vaj do të ndihmojë gjithashtu në shkatërrimin e parakohshëm të një motori me naftë. Shtoni aditivë pa asnjë sistem dhe nevojën dhe njohjen me udhëzimet. Bleni aditivë të lirë direkt në stacionin e karburantit, ata do të bllokojnë në mënyrë efektive sistemin e furnizimit me karburant.

Kujdesi jo i duhur i radiatorit

Mos i kushtoni vëmendje ndotjes së radiatorit, lëreni të bllokohet me mbeturina të rrugës si push, insekte, etj. Pronarët e makinave shtëpiake zakonisht e mbajnë radiatorin të pastër. Por nëse planifikoni të vrisni motorin, atëherë bëni saktësisht të kundërtën. Një radiator i ndotur është një mbinxehje e garantuar e motorit dhe një mosfunksionim i sistemit të kondicionimit.

Mirëmbajtja jo e duhur e rripit të kohës

Ekziston gjithashtu një kufi sigurie për rripat e kohës. Prodhuesit zakonisht rekomandojnë ndryshimin e tij pas 60-70 mijë kilometrash, duke përfshirë zëvendësimin e rrotullave. Nëse konsumimi ndodh më herët, rekomandohet ta zëvendësoni menjëherë. Do t'ju kushtojë rreth 150 dollarë për të zëvendësuar një rrip, kështu që mendoni nëse ia vlen të shpenzoni në këtë mënyrë? Është më mirë të vazhdoni vozitjen me rrip të veshur, do të jetë më ekonomike! Ndoshta nuk do të prishet!

Nëse prishet, është më mirë nëse ndodh brenda kufijve të qytetit, dhe jo diku në autostradën ndërkombëtare. Rripi i kohës, në varësi të modelit të njësisë, ndodhet afër nyjeve të rëndësishme, prandaj, nëse prishet, mund të dëmtojë valvulat e motorit, dhe ky është një riparim i garantuar për 600 dollarë.

Pra, neglizhoni kohën e zëvendësimit të rripit. Nëse ende dëshironi të luani të sigurt, atëherë kontrolloni gjendjen e rripit çdo 15 mijë km, duke i kushtuar vëmendje fijeve të bardha në rripin e rripit dhe tensionit të dobët.

Neglizhimi i prizave të ndriçimit

Ndryshoni rrallë prizat e ndriçimit. Mos u shqeteso. Në përgjithësi mund të harroni ekzistencën e tyre dhe kilometrat e erës. Në rastin më të mirë, ju mund të mbani 80 mijë pa pasur nevojë të zëvendësoni kompletin. Jeni me fat nëse përdorni karburant të cilësisë së lartë për karburant, por në realitet rrallë arrini të zgjidhni diçka me cilësi të lartë.

Me shumë mundësi, pas rreth 30 mijë kilometrash qirinjtë do të kërkojnë zëvendësim dhe me një cilësi shumë të dobët karburanti, edhe 15 mijë do të jetë kufiri i jetës së tyre. Nëse qirinjtë nuk ndryshohen me kohë, rezultati është akumulimi i gazrave në dhomën e djegies. Do të jetë e vështirë për kandelin të prodhojë shkëndijat e nevojshme dhe, si rezultat, do të ndodhë shpërthimi, i ndjekur nga konsumimi ose shkatërrimi i skajeve të pistonit.

Karburant me cilësi të ulët

Siç u diskutua më lart, karburanti dizel i lirë do të konsumojë kandelat. Kurseni në cilësinë e karburantit, nëse keni një zgjedhje, kurseni disa cent duke derdhur një shishe uji të lirë, e cila ndonjëherë vështirë se mund të quhet edhe motor dizel. Më shpesh, kjo është një humbje e prodhimit kimik. ...

Ujë në vend të antifrizit!

Mos ngurroni të përdorni ujë të rregullt në vend të ftohësit standard. Cili është ndryshimi, sepse gjëja kryesore është se ka lëng. Sistemi i ftohjes do të përkeqësohet shpejt sepse uji krijon shkallë. Përdorni ujë me lëng limoni për të pastruar sistemin, mos përdorni solucione alkaline dhe mos kurseni antifrizin.

Sistemi i ftohjes do të mbulohet me shkallë, dhe brenda tre muajve efekti i kavitacionit do të vrasë me siguri motorin. Kavitacioni është fuqi! Flluskat mund të shkatërrojnë plotësisht sistemin deri në vrimat në veshjet e cilindrit.

Filtra të dobët

Blini vetëm filtra të prodhimit të lirë. Me shumë mundësi, ato mund të gjenden në tregjet e hapura që shesin zëvendësues. Filtra të tillë kanë elementë me cilësi të dobët dhe një valvul jofunksional. Të dy faktorët e prishin motorin në mënyrë cilësore. Të gjitha mbeturinat do të vendosen në njësi. Filtrat e lirë shpesh thyhen, duke lënë një shteg të drejtpërdrejtë që pluhuri të rrjedhë drejt motorit.

konkluzioni

Duke e përmbledhur, sigurisht, pranojmë se qëllimi përfundimtar i kësaj historie gjysmë shaka është të listojë lëshimet kryesore të pronarëve të makinave, të cilat shpesh çojnë në pasoja të rënda, si dëmtimi i motorit dhe i shasisë.

Nëse ende keni një qëllim të vendosur për të hequr motorin, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje këshillave të mësipërme dhe të ndiqni udhëzimet për kujdesin e makinës pikërisht në të kundërtën.

Motori me djegie të brendshme është zemra e makinës, pa të do të jetë e pamundur të përmbushet qëllimi kryesor i transportit, lëvizjes dhe transportit në një distancë të caktuar.

Një nga kushtet për funksionimin normal dhe afatgjatë të termocentralit është përdorimi i karburantit me cilësi të lartë që plotëson të gjitha kërkesat. Për motorët me djegie të brendshme përdoren lloje të ndryshme të karburantit: të lëngshëm, të gaztë. Lëndët djegëse më të zakonshme të gazta janë gazrat e lëngshëm, lëndët djegëse të lëngëta si benzina dhe nafta.

Para se t'i përgjigjeni pyetjes: "Çfarë t'i shtoni benzinës që do të prishte motorin?" Konsideroni se çfarë është benzina dhe si ndikimi i saj mund të çaktivizojë termocentralin.

Benzina, vetitë bazë

Benzina e termocentralit është një lëndë djegëse e lehtë që përmban hidrokarbure. Për marrjen e karburantit përdoret nafta, e cila përpunohet me distilim termik. Vizualisht, lëngu nuk ka ngjyrë, ka një erë specifike, dendësia e tij është 0,70-0,76 g / cm 3.

Karakteristikat kryesore që ndikojnë në cilësinë e benzinës gjatë funksionimit përfshijnë:

• Avullimi;
• Nxehtësia e djegies;
• Rezistenca ndaj shpërthimit.

• Paqëndrueshmëria e benzinës

Kryesisht varet nga përbërja fraksionale, e përcaktuar nga temperatura e distilimit të vajit 10,50 deri në 90% të vëllimit të tij. Paqëndrueshmëri e mirë arrihet nëse benzina përmban një sasi të madhe skajesh të lehta të marra nga distilimi në një temperaturë më të ulët.

• Nxehtësia e djegies

Kjo është cilësia e nxehtësisë që është marrë (lëshuar) gjatë djegies së plotë të benzinës në kushte normale. Benzina ka një vlerë të lartë kalorifike, afërsisht 44 MJ / kg.

• Rezistenca ndaj shpërthimit

Aftësia e benzinës për të djegur jo vetëm shpejt, por edhe pa probleme. Kur digjet me një shpejtësi super të shpejtë, formohet një shpërthim, ky proces është shpërthim. Djegia normale ndodh me një shpejtësi prej 20-40 m / s, me një shpërthim prej 2000 m / s ose më shumë.

Me shpërthim të lartë, motori do të lëshojë një trokitje metalike, do të lëshojë shumë tym, ndërsa fuqia do të jetë e ulët dhe konsumi i përzierjes së punës do të rritet.

Rezistenca ndaj shpërthimit të benzinës vlerësohet nga treguesi i numrit të oktanit. Përcaktohet në një stendë të veçantë duke krahasuar benzinën e testuar me një karburant referencë. Shpërthimi i benzinës është sa më i vogël, aq më i lartë është numri i oktanit të tij. Shpesh, për të rritur numrin e oktanit, benzinës i shtohen aditivë të veçantë kundër goditjes.

Ndikimi i benzinës në gjendjen teknike të termocentralit

Veshja e termocentralit varet kryesisht nga cilësia e përzierjes së djegshme: përbërja e pjesshme, numri i oktanit, tendenca për të formuar depozita, vetitë anti-korrozioni dhe karakteristika të tjera që ndikojnë në procesin e djegies. Karburanti i shkallës së ulët përshpejton dështimin e motorit me 1,5 - 2 herë.

Përbërësit e një përzierje të karburantit me cilësi të dobët:

• Fraksione me vështirësi avulluese;
• Përmbajtja e lartë e rrëshirës;
• Përmbajtja e lartë e squfurit;
• Mospërputhja e rezistencës ndaj shpërthimit me markën e benzinës;
• Përzierje e pasur (shumë benzinë, pak ajër);
• Përzierje e dobët (shumë ajër, pak benzinë).
• Përbërja e pjesshme e benzinës varet nga temperatura e distilimit:
  • 10% avullim: përcaktohen cilësitë fillestare të karburantit dhe tendenca për formimin e bllokimit të avullit;
  • 50% avullim (fraksioni i punës): karakterizon aftësinë për të punuar në mënyrë të qëndrueshme me shpejtësi të ulët, reagimin e mbytjes, ngrohjen e njësisë;
  • 90% avullim (fraksion i rëndë): ndikon në fuqinë, efikasitetin, qëndrueshmërinë e termocentralit.
• Një sasi e madhe rrëshirash çon në një përbërje fraksionale më të rëndë.

Duke hyrë në motor së bashku me karburantin, rrëshirat vendosen në valvola, dhomën e djegies, pistonët, kandelat dhe formojnë depozita karboni si rezultat i ekspozimit ndaj temperaturave të larta. Varen valvulat, ndodh shpërthimi dhe ndezja e hershme në cilindra, dhe furnizimi me karburant bëhet i vështirë. Përmbajtja normale e katranit është 2-20 mg për 100 ml karburant.

• Squfuri, përbërjet e tij, acidi, alkali, uji, ndikojnë në vetitë gërryese të benzinës.

Funksionimi me karburant me përmbajtje të lartë squfuri çon në konsum të shtuar si rezultat i formimit të lartë të karbonit dhe një ulje të rezistencës ndaj goditjes.

• Rezistenca ndaj shpërthimit rritet duke shtuar lëng etil (1-TC ose R-9).

Ai përmban një sasi të madhe të plumbit tetraetil (58 ose 54%). Për të hequr plumbin nga motori, përdoren aditivë të veçantë që formojnë përbërje të paqëndrueshme me të dhe e largojnë atë me gazin e shkarkimit. Me ruajtjen afatgjatë të një benzine të tillë, aditivët humbasin aftësinë e tyre dhe plumbi hyn në motor pa hequr më pas prej tij.

• Një përzierje e pasur dhe e dobët çon në mbinxehje të termocentralit.

Si rezultat, rritja e formimit të depozitave të karbonit dhe konsumimi i rëndë i motorit.

Arsyet e çaktivizimit të termocentralit

Të interesuar për çështjen e çaktivizimit të hershëm të motorit, lind pyetja në mënyrë të pavullnetshme: "Pse është e nevojshme kjo?" Ka shumë opsione, nga kurioziteti i padëmshëm - i thjeshtë, deri te mjaft serioz - i dënueshëm, ja disa prej tyre:

• Shkatërrimi i termocentralit të vjetër.

Një makinë e vjetër mund të riciklohet. Që punonjësit e pandershëm të shërbimit të mos përfitojnë nga pozicioni i tyre dhe të rishesin termocentralin nga makina juaj në tregun sekondar, ju synoni ta prishni plotësisht. Kështu, motori i dëmtuar nuk do të jetë i dobishëm për askënd dhe me qetësi do të shkojë të shkrihet.

• Ndërrimi i njësisë nën garanci.

Shumë pronarë të termocentraleve mund të përdorin një sërë trukesh për të zgjeruar kënaqësinë e drejtimit të një motori të ri me kosto të ulët. Pra, pasi të keni arritur një sasi të caktuar kilometrazhi nga motori, çaktivizoni në mënyrë të padukshme dhe zëvendësojeni me një të re nën garanci.

• Kuriozitet i thjeshtë.

Kjo metodë është e përshtatshme për pronarët e pakujdesshëm që mundohen nga kurioziteti dhe pyetja "Si ta vrasim motorin?" Eksperimentimi dhe marrja e rezultateve të dyshimta është qëllimi i tyre. Shpesh bëhet fjalë për të rinj që në këtë mënyrë vetëpohohen përballë bashkëmoshatarëve.

• Kryerja e një eksperimenti shkencor.

Si rregull, eksperimente të tilla kryhen në një laborator fabrike. Qëllimi i tyre është t'i përgjigjen pyetjes: "Çfarë sjelljeje përdoruesi do ta nxjerrë motorin nga një gjendje e qëndrueshme, funksionale dhe do ta bëjë të papërdorshëm?" Janë punëtorët e laboratorit ata që mendojnë se çfarë mund të derdhet, derdhet, ku të shtypet etj.

• Qëllimi i keq.

Nëse pyetja tingëllon në kontekst: "Si të çaktivizoni në mënyrë të padukshme një motor makine?" Një mjedis i tillë sugjeron keqdashje. Sigurisht, ka situata në jetë kur sjellja e papërshtatshme e një automobilisti gjeneron një dëshirë të zjarrtë për ta bërë atë këmbësor, por nuk duhet të harrojmë se çdo konflikt kërkon një zgjidhje të civilizuar dhe çdo çështje mund të zgjidhet me një metodë ligjore.

Metodat e çaktivizimit

Një makinë, dhe në veçanti një motor me djegie të brendshme, është një mekanizëm i ekuilibruar, i rregulluar mirë që ka nevojë për funksionim dhe mirëmbajtje të kujdesshme. Ndonjëherë një gabim i vogël, i bërë rastësisht, mund ta hedhë mekanizmin jashtë ekuilibrit dhe ta dërgojë atë për riparim, ose për skrap.

Është shumë më e vështirë të arrihet funksionimi afatgjatë dhe pa probleme e njësisë, sesa dështimi i plotë i saj.

Sidoqoftë, nëse po flasim për dëmtim të instalimit, duke shtuar disa substanca në benzinë, mund të këshillohen sa vijon:

• Përdorni karburant me cilësi të ulët.

Fillimisht zgjidhni pikat e karburantit me origjinë të panjohur, shmangni pikat e karburantit të markave që importojnë mallra të certifikuara. Kur mbushni karburant, jepni përparësi benzinës me një numër oktani të ulët, në mënyrë ideale nëse numri nuk përputhet me numrin e kërkuar nga motori juaj (për shembull, benzina A-76 në vend të AI-95).

• Rimbushni me naftë në vend të benzinës.

Benzina dhe karburanti dizel ndryshojnë në përbërjen kimike, karakteristikat e djegies, kanë papastërti të ndryshme, viskozitet, densitet, temperaturë djegieje etj. Parimet e funksionimit të termocentraleve që funksionojnë me naftë dhe benzinë ​​janë gjithashtu të ndryshme. Hyrja e karburantit dizel në motorin e benzinës do të çojë në bllokimin e linjave të karburantit, prishjen e vajit të motorit, motori thjesht do të ngecë, do të jetë e nevojshme të kryhet pastrimi, larja dhe riparimi i plotë i tij.

• vajguri i aviacionit.

Për shkak të shpërthimit më të fortë gjatë djegies, vajguri do të veprojë në pistonët, kandelat, dhe si rezultat do t'i çaktivizojë shpejt këto pjesë.

• Aditivë.

Përdorimi analfabet i aditivëve mund ta vrasë plotësisht makinën tuaj. Është më mirë të blini një përzierje mrekullie në pazar, ose në pikat e karburantit. Për shembull, korrigjuesi i mirënjohur i oktanit bllokon furnizimin me karburant dhe rrit depozitat e karbonit. Aditivët e manganit kanë një efekt të shkëlqyeshëm në konvertuesin katalitik. Plumbi tetraetil, në sasi të mëdha, patjetër do të thyejë motorin.

• E bardha.

Aplikimi i këtij lloji të "karburantit" mund të shkaktojë korrozion të pjesëve të termocentralit. Sipas ekspertëve që testuan këtë metodë, së shpejti të gjitha pjesët do të mbulohen me ndryshk. Gjatë funksionimit, motori do të tymos shumë dhe shpesh ngec. Riparimet e shtrenjta dhe të ndërlikuara nuk mund të shmangen.

• Vaj për tharje.

Kur futet në rezervuar, tretet në benzinë. Në fillim, instalimi do të funksionojë sikur asgjë të mos kishte ndodhur, por pasi të ndaloni dhe të përpiqeni të ndizni përsëri motorin, ju pret një surprizë. Vaji i tharjes, pasi ka kaluar së bashku me benzinën deri në cilindra, digjet në dhomën e punës. Pasi motori ndalon, një pjesë e vajit të tharjes vendoset në valvula dhe krijon efektin e ngjitësit. Si rezultat, valvulat do të përkulen, rripi do të shkëputet dhe do të riparohet.

• Sheqer ose shurup.

Duke përdorur këtë substancë, ju garantohet se do të bllokoni tubat, injektorët dhe të gjithë sistemin e karburantit në tërësi. Zgjidhja e problemeve do të shkaktojë shumë telashe dhe bezdi.

• Material gërryes.

Rëra, pasta lustruese, karborundi, të gjitha këto substanca janë gërryese dhe do të çojnë në konsumim të shpejtë të grupit cilindër-piston nëse derdhen në rezervuarin e gazit të një makine. Sigurisht, filtri do të vonojë një pjesë, por jo të gjitha.

• Ujë, shëllirë, acide, alkale, tretës.

Të gjitha këto substanca në një mënyrë ose në një tjetër ndikojnë në vetitë korrozive të benzinës. Si rezultat, rritja e konsumit, ulja e rezistencës ndaj goditjes, rritja e formimit të karbonit dhe dështimi i instalimit.

Shkatërrimi i motorit tuaj nuk është aq i vështirë. Nuk është e nevojshme ta bëni këtë vetëm duke e ndikuar përmes karburantit, ka shumë mënyra të tjera.

Nëse qëllimi juaj është vërtet të vrisni motorin, këshilla kryesore, lexoni udhëzimet dhe bëni gjithçka që është shkruar atje, pikërisht e kundërta.

Një artikull rreth asaj që mund të çojë në dëme të pariparueshme në motorin e makinës dhe si mund ta shmangni atë - këshilla dhe truket. Në fund të artikullit - një video se si mund të vrisni një motor makine.

Ndonjëherë pronari i makinës, pa e kuptuar, bën gabime banale, por kritike që ndikojnë në funksionimin e saktë të motorit dhe afrojnë riparimin e tij. Prandaj, shoferi duhet të përcaktojë vetë stilin e drejtimit dhe mënyrën e sjelljes me një mik të hekurt - nëse ai do ta shfrytëzojë atë deri në kufi apo do t'i kushtojë vëmendje rekomandimeve të prodhuesit për një qëndrim të kujdesshëm.

1. Punë për veshin

Prodhuesit supozojnë gjithashtu se drejtuesit do t'i përmbahen rrotullimeve të larta me shpejtësi 4 dhe 5, dhe e marrin këtë shpejtësi në rrotullime të ulëta. Të gjitha situatat e mundshme të trafikut u përfshinë në llogaritjet për funksionimin e motorit të makinës, duke përfshirë bllokimet e trafikut, specifikat e rrugëve, ndalesat e gjata dhe të shkurtra, kërcitjet dhe veçoritë e tjera të drejtimit.

Nëse studioni me kujdes manualin e funksionimit dhe merrni parasysh të gjitha dëshirat e prodhuesit, mund të jetoni në harmoni me makinën tuaj për një kohë të gjatë.

Çfarë do të ndodhë nëse vozitni me rrotullime të ulëta, shtypni shpejtësinë maksimale dhe niseni nga një vend me tym gomash?

Vozitja me rrotullime të ulëta, gjë që ndodh shpesh për shoferët e vjetër, shpesh justifikohet nga qëllimet e mira - konsumi më i ulët i karburantit, zvogëlimi i zhurmës në kabinë dhe iluzioni i rritjes së burimeve të motorit. Por vetëm nëse duhet të rrisni shpejtësinë duke shtypur ashpër pedalin e gazit duke ruajtur marshin aktual, ose të shkoni në një hap më poshtë, mund të provokoni procese të pakëndshme.

Në rastin e parë motori, i cili tashmë punon nën ngarkesë të rëndë, detyrohet të mbytet fjalë për fjalë në një valë të konsiderueshme të karburantit në hyrje.

Në rastin e dytë do të kalojë papritur nga një modalitet i ngarkesës ekstreme në atë optimale. Në të njëjtën kohë, ata shoferë, makinat e të cilëve janë të pajisur me një kompjuter në bord, mund të shohin një rritje të konsumit të karburantit, edhe përkundër kursimeve në dukje në marshin e ulët.

2. Kalimi i pellgjeve

Rreziku i një kalimi të shpejtë të një pellgu të thellë qëndron në faktin se muri i ujit që formohet përpara kapuçit hyn në motor përmes filtrit të ajrit dhe pistoni nuk është në gjendje ta ngjesh atë.

Prandaj, një kalim me shpejtësi të lartë i një pellgu të zakonshëm, në dukje të padëmshëm me një shatërvan spektakolar me spërkatje është mënyra më e sigurt për të vrarë shpejt motorin. Sidomos nëse sistemi i marrjes së ajrit të makinës ndodhet i ulët dhe është në gjendje të tërheqë ujë edhe në shi të lehtë.

Ju gjithashtu nuk duhet ta ndaloni makinën nëse ajo tashmë është futur në një pellg. Rindezja e motorit pothuajse me siguri do të rezultojë në një çekiç uji.

Disa mijëra kilometra shtesë në vajin e vjetër nuk do të bëjnë shumë dëm, por nëse teprica është 5 mijë ose më shumë, kjo do të ndikojë seriozisht në motor.

• fërkimi i tepërt i pjesëve, i cili do të rrisë ngarkesën në të gjitha njësitë dhe asambletë;
• mbinxehja e motorit për shkak të humbjes së aftësisë së vajit për të hequr nxehtësinë;
• humbja e mbrojtjes nga korrozioni.

4. Përdorimi i aditivëve

Pavarësisht nga të gjitha avantazhet e tyre, nuk duhet të abuzoni me aditivët, aq më rrallë t'i ndryshoni ato ose t'i përdorni të gjitha në të njëjtën kohë.

5. Funksionimi i gabuar i radiatorit

Çdo pronar makine është në gjendje të kontrollojë në mënyrë të pavarur nivelin e ndotjes së radiatorit. Së pari, duhet të kulloni plotësisht antifrizin dhe të vlerësoni pastërtinë e tij. Nëse lëngu është me ngjyrë të përshtatshme, nuk ka ndryshk ose sedimente të tjera, atëherë nuk kërkohet shpëlarja e radiatorit. Nëse antifrizi nuk është i llojit të duhur, atëherë sistemi i ftohjes mbushet me ujë të distiluar, motori ndizet dhe lihet të funksionojë për 15-20 minuta.

Pas kullimit të ujit, përsëri është e nevojshme të vlerësohet niveli i ndotjes së tij dhe më pas të përsëritet kjo procedurë sa herë që uji të bëhet i pastër.

Në fund të shpëlarjes së radiatorit, veçanërisht nëse është përdorur një agjent pastrimi, uji duhet të kullohet plotësisht dhe më pas të lahet edhe disa herë me lëng absolutisht të pastër pa asnjë aditivë. Nëse kjo nuk bëhet, atëherë edhe mbetjet më të vogla të kimikateve shtëpiake mund të shkaktojnë korrozion të gjerë në radiator.

Për të parandaluar formimin e llojeve të ndryshme të reshjeve, ndryshkut dhe shkallës, përdoren aditivët e mësipërm, të cilët i shtohen antifrizit. Ato përmbajnë etilen glikol, i cili ka jo vetëm veti anti-korrozioni, por edhe veti lubrifikuese që parandalojnë formimin e depozitave.

Gjithashtu, për të mbrojtur motorin nga mbinxehja, grila duhet të pastrohet rregullisht me një furçë teli, veçanërisht pas udhëtimeve jashtë qytetit. Në çdo larje makinash, duhet të fryni gjithashtu radiatorin me ajër të kompresuar.

Pastrimi sistematik i radiatorit do të ndihmojë në ruajtjen e njësive më të rëndësishme në gjendje normale të punës, dhe, për rrjedhojë, në mbrojtjen e motorit nga vlimi dhe pronarin e tij nga kostoja e riparimeve të mëdha.

konkluzioni

Ka shumë mënyra për të shkatërruar makinën tuaj shpejt dhe me efikasitet, duke filluar nga neglizhimi deri te drejtimi i mjetit në gjendje të dehur.

Kur pronari ka një makinë vërtet të mirë, me një vlerë të madhe parash, të blerë për një kohë të gjatë, por thjesht nuk di ta përdorë saktë, është e pakëndshme dhe madje fyese. Prandaj, respektimi i thjeshtë i rregullave më elementare të listuara do të zgjasë jetën e motorit, jo vetëm për vite, por për dekada të tëra. Dhe shoferi - për të mbajtur burimet e tij financiare të paprekura, duke kursyer në riparime të mëdha.

Çaktivizimi i automjeteve. Gjatë armiqësive për një diversant gueril, është e nevojshme të keni njohuri për çaktivizimin e pajisjeve pa përdorur eksploziv. Dhe ka më pak zhurmë dhe nuk ka nevojë për të humbur furnizimet. Disa këshilla. Për të çaktivizuar çdo lloj makinerie (motoçikletë, makinë, kamion, pajisje të rënda): 1. Mbështilleni bravat e dyerve dhe bravat e ndezjes me copëza druri, ngjitës super çimentoje të besueshme, ose mbyllini ato me gomë të lagur. 2. Vendosni sheqer ose shurup në karburant rezervuarët ose rezervuarët e naftës janë humbje kohe. Në rastin më të mirë, filtrat do të bllokohen. Vendosja e një grushti rërë në një rezervuar gazi ose vaji është më e lehtë dhe më e sigurt. Plus, nuk keni nevojë të mbani me vete sheqerna inkriminuese. ose shurup 3. Hidhni tre deri në katër litra ujë ose shëllirë në rezervuarin e gazit. 4. Vendosni papastërti, tokë, rërë, kripë ose ndonjë gërryes tjetër në mbushësin e vajit. atë në vrimën e pistës dhe më pas shtyjeni në kavilje duke përdorur 5. Mbushni mbushësin e vajit me ujë. të paktën 2.5 litra ujë. Truku këtu është se ka ujë të mjaftueshëm që pompa e vajit të pompojë vetëm atë. Uji do të ruajë leximin e matësit të presionit "vaj", por motori do të jetë i vdekur. 6. Pritini anët e gomave. Prerjet në anë të gomave nuk mund të riparohen në mënyrë të besueshme, ndërsa prerjet në shkallë mbyllen pa shumë probleme. 7. Thyeni pompën e benzinës, pompën e ujit, kokat e valvulave, karburatorin, shpërndarësin ose çdo gjë tjetër përveç baterisë (kjo është e rrezikshme për ju). Përdorni një vare dhe shufër çeliku për t'i mbajtur goditjet tuaja të sakta. 8. Hidhni ujë dhe/ose papastërti në hyrjen e ajrit (hapja e madhe zakonisht është pikërisht poshtë pastruesit të ajrit). Sa më i madh, aq më mirë. 9. Hidhni benzinë ​​ose lëndë djegëse tjetër në rezervuarin e naftës. Kjo do të prishë vajin, dhe filtri i vajit nuk do të ndihmojë as këtu. 10. Hidhni acid baterie ose ndonjë acid tjetër në radiator. 11. Hidhni karborund ose pluhur tjetër gërryes (si p.sh. rërë) në transmision. PAJISJE TË RËNDA. Është e nevojshme të kryeni sabotim për të çaktivizuar makinat gjatë natës, pasi të keni kryer zbulimin dhe hartimin e një plani paraprakisht, të armatosur me elektrik dore xhepi. Merrni me vete një çantë prej pëlhure të lehtë për veglat (najloni mund të bëjë zhurmë), çizme me taban të sheshtë (për të mos lënë shenja dalluese), çorape leshi duhet të vishen në çizme për të mos lënë shenja karakteristike dhe doreza prej pëlhure njëpërdorimshme që duhet të hidhet (djeg) pas promovimit. Një kavanoz plastik është ideal për transferimin e rërës dhe një tub plastik është ideal për derdhjen e shurupit në rezervuar. Për automjetet e rënda me naftë: 1. Përdorni një vare dhe shufër çeliku për të thyer grykat e injektimit të karburantit. Ato janë të shtrenjta dhe gjithashtu shumë të vështira për t'u hequr nëse bllokohen siç duhet. 2. Hidhni papastërti, rërë ose pluhur gërryes në transmisionin dhe rezervuarin e vajit hidraulik. Mos e prishni sistemin e frenave! 3. Pritini zorrët dhe tubat hidraulikë me pincë. Prerja e tyre me thikë është e vështirë sepse shumica e zorrëve janë të gërshetuara me "fije" çeliku. 4. Prisni lidhjet hidraulike dhe valvulat. Nëse hasni në një makinë që punon me benzinë, mbushni rezervuarin e gazit me naftë. Pas këtij operacioni, motori do të funksionojë, por do të ketë probleme serioze me drejtimin. KËSHILLA E EKSPERIENCES: Si të çaktivizoni një APC. Unë vetë jam ushtarak dhe dua t'u jap këshilla njerëzve që ndalojnë pajisjet me mburojë njerëzore ... mund të qëndroni, të shtriheni para tyre, por kjo nuk do t'ju ndihmojë, nuk mund t'i ndaloni nëse ata vërtet marrin një urdhër për t'u depërtuar, nuk mund t'i çaktivizoni pajisjet, por mund t'i dëmtoni ato ... Pra: 1. Nëse i keni afruar teknikës, merrni një kanaçe me bojën më rezistente dhe lyeni mbi treplex (pajisje për ngarje, synim, gjuajtje , rregullime) Kjo do të verbojë makinën ... përpiquni të tërhiqni ose të thyeni antenën, kështu që makina nuk do të jetë në gjendje të "flasë dhe dëgjojë"! Dhe pa komunikim nuk do të arrini larg! 2. Ngjyrosni një fener në makinë - do të funksionojë si një sistem mik apo armik Nëse një makinë me një fener i afrohet një pike kontrolli ose një pike të fortë, atëherë mund të punoni me siguri për të mundur! Pashë një makinë me një fener ose një kolonë - punoni për të vrarë më parë, përndryshe do t'ju shkatërrojnë! METODAT DHE MJETET THEMELORE PËR HEQJEN E MAKINAVE. 1. Çaktivizimi i pjesëve, montimeve, sistemeve dhe montimeve të ndryshme. Transporti rrugor është mjeti më i lëvizshëm i transportit dhe dërgimit të mallrave. Prandaj, prishja e funksionimit normal të tij është një nga detyrat kryesore të zgjidhura nga sabotatorët. Makinat, si çdo mekanizëm kompleks, mund të çaktivizohen në shumë mënyra: - eliminimi i pjesëve të nevojshme të motorit që hiqen shpejt, në veçanti, mbulesat e shpërndarësit ose ndezja e baterisë; - futja në tubin e shkarkimit; - Zhvidhosja e tërheqjes së kermit në mjetin e ngritur; - shkelje e seksioneve të ndryshme të tubacionit të karburantit; - Zhvidhosja e bulonave për të krijuar dridhje dhe lirimi i fiksimit të pjesëve në mënyrë që të shkatërrohet i gjithë mekanizmi; - prerja e rripit të lëvizjes; - vendosja e një çelësi në pjesën e mekanizmave që lëvizin; - derdhja (në dimër) uji në radiator me kullimin e mëparshëm të antifrizit (uji ngrin dhe akulli, duke u zgjeruar, thyen bllokun e cilindrit); - hedhja e makinës anash duke përdorur një ashensor; - vidhosja e kapakëve dhe zhvidhosja e thithkave (për uljen e rrotave), - kullimi i lëngut të frenave nga sistemi hidraulik i frenave; - heqja e frenave të rrotës; - heqja e rulit nga përfshirja me krimbin e mekanizmit të kermit; - lirimi (zhvidhosja) e dadove të rrotës; - çaktivizimi i baterisë duke ndërruar terminalet e saj me një çelës. Kuptohet që shumica e dëmeve mund të riparohen lehtësisht në një ambient garazhi. Prandaj, sabotatorët po përpiqen të sigurohen që prishja të ndodhë gjatë rrugës, shumë përtej kufijve të ndërmarrjes. Në një farë mase, kjo mund të lehtësohet nga shkatërrimi i sensorëve të sistemit të paralajmërimit të mosfunksionimit të automjetit. 2. Mjete speciale për çaktivizimin e mjeteve. Në këtë kohë, ekziston një numër i madh mjetesh speciale që janë krijuar për të çaktivizuar automjetet. Këto përfshijnë, në veçanti, modele të ndryshme të "iriqëve" për shpimin e gomave të makinave. Një tipar i iriqëve është se, duke u vendosur (hedhur në tokë), ata kanë gjithmonë një gjemb, të drejtuar vertikalisht lart. Një lloj tjetër sabotimi është paaftësia e baterive të makinave duke përdorur një përbërje të veçantë të lëngshme. Për të çaktivizuar një seksion baterie, mjafton një pikë e përbërjes, për seksione të mëdha - dy pika. Bateria shkarkohet në 4 orë ose më pak. Ndonjëherë kryhet sabotimi, pasojat e të cilit nuk e çaktivizojnë menjëherë makinën, por pas një kohe të llogaritur (fikse) pas fillimit të lëvizjes ose pas një vrapimi të caktuar. Ky opsion përdoret në rastin e një tërheqjeje të parashikueshme të makinës në seksionin e kërkuar të rrugës për të marrë në zotërim ngarkesën që po transportohet ose për të tërhequr persona të caktuar në makinë. Për një sabotim të tillë, përdoren mjete të zhvilluara posaçërisht. Disa prej tyre pompohen në sistemin e lubrifikimit të vajit të motorit. Agjenti qarkullon në sistemin e lubrifikimit dhe shkrin të gjitha pjesët e motorit që lëvizin: kushinetat, pistonët dhe, si rezultat, bllokun e cilindrit. Një dështim i plotë i motorit do të ndodhë në afërsisht 30 minuta nga momenti i ndezjes. Përveç makinave, ky agjent mund të përdoret kundër motorëve të avionëve, varkave të shkathëta, motoçikletave dhe në përgjithësi kundër çdo makinerie me shpejtësi të lartë që përdor vajosjen e vajit. Mjete të tjera çaktivizojnë sistemin e karburantit të motorit. Midis tyre janë: - mjetet që bllokojnë karburantin dhe filtrin dhe radiatorin e makinës me ndihmën e fibrave speciale të madhësive të ndryshme, të cilat zgjerohen në rrjedhën e benzinës. Motori nuk do të ndalojë menjëherë, por gradualisht do të fillojë të ndjejë mungesë karburanti dhe më në fund do të ulet pas rreth 1.5 km nga vendi i sabotimit; - mjete shpërthyese. Pajisja përmban një ngarkesë të një lënde shpërthyese dhe ndezëse (me inflamacione të ndryshme nganjëherë). Kur aktivizohet, pajisja thyen një vrimë në rezervuarin e gazit dhe ndez karburantin. 3. Ndalimi i detyruar i makinave dhe mjeteve të tjera. Metodat e çaktivizimit të makinave të konsideruara në seksionin e mëparshëm duke përdorur mjete speciale që dëmtojnë komponentë të ndryshëm dhe sisteme të motorit dhe detyrojnë automjetin të ndalojë, përafërsisht përcaktojnë distancën që makina kalon nga vendi i sabotimit deri në ndalimin e plotë. Dhe ky vend mund të jetë i papërshtatshëm për operacionin. Prandaj, fonde të tilla kanë një aplikim mjaft të kufizuar në operacionet që lidhen me hobi. Shumë më shpesh përdoren metoda në të cilat burimet e jashtme përdoren për të ndaluar me forcë, të cilat pengojnë kalimin. Një nga këto metoda është tërheqja e një kablloje të fortë përgjatë rrugës. Për këtë qëllim, diversantët hapin një kabllo dhe e lidhin atë në pemë ose shtylla (nëse ka) në të dy anët e rrugës. Kablloja (e lyer për t'u përshtatur me ngjyrën e rrugës) është e vendosur në një kënd (deri në 45 °) me drejtimin e lëvizjes së makinës. Pas kontaktit të makinës me një kabllo të shtrirë fort, e para devijon me forcë nga drejtimi drejtvizor i lëvizjes dhe, duke lëvizur përgjatë kabllit, fluturon në anë të rrugës, ku e presin diversantët. Nëse kablloja tërhiqet rreptësisht pingul me drejtimin e lëvizjes së makinës, atëherë (me forcë të mjaftueshme të kabllit) makina mund të marrë dëme të konsiderueshme, gjë që mund të çojë në dëmtim të ngarkesës. Në trasenë e mjetit mund të mos ketë vende të përshtatshme për fiksimin e kabllit. Në këtë rast, mund të përdoren spiranca të inventarit të metaleve me vidë të aftë për të përballuar një forcë deri në 10 tonë (në toka të dendura). Këto spiranca vidhosen në tokë nga një deri në katër diversantë duke përdorur çelësat e levës. Kablloja është instaluar në pjesë të rrugës me shikueshmëri të kufizuar: rreth një kthese, pas një shtrëngimi të mprehtë të rrugës, në mënyrë që shoferi të mos ketë kohë të reagojë ndaj një pengese. Metoda e mësipërme e ndalimit të automjeteve me kabllo çon në një shkallë ose në një tjetër dëmtim të automjetit dhe, ndoshta, në ngarkesë. Sidoqoftë, nëse qëllimi i diversantëve është të largojnë ngarkesën e paprekur ose është planifikuar një lëvizje e mëtejshme në mjetin e kapur, atëherë për këtë mund të përdoret një rrjet i posaçëm për kapjen e automjeteve, i cili është në gjendje të kapë një automjet me kapacitet mbajtës. deri në 15 tonë me një shpejtësi deri në 80 km / orë. Rrjeta mbahet nga dy diversantë dhe është e palosur dhe e varur mes dy pemëve. Ndërsa makina i afrohet pikës së pasionit, rrjeta bie dhe përhapet duke e ngatërruar. Përdorimi i një amortizuesi të veçantë tekstili kufizon distancën e frenimit në një maksimum prej 35 metrash. Për ndalimin e makinës mund të përdoren iriqët e lartpërmendur dhe shiritat me thumba që shpojnë gomat e automjetit.Mjeti që mund të bëjë që makina të fluturojë nga rruga është vaji i makinës i derdhur në rrugë. Kur derdhet vaji, nën rrota formohet një "pykë" e naftës. Në këtë rast, rrotat "ngrihen" në jastëkun e vajit (pykë), gomat humbasin tërheqjen dhe makina bëhet e pakontrollueshme. Për të ndaluar makinën mund të përdoret një mjet tjetër, i cili po bllokon rrugën. Bllokimi i rrugës zakonisht kryhet rreth një kthese të mprehtë. Në seksione të drejta, ata ndonjëherë organizojnë një aksident automobilistik, bllokojnë rrugën me një makinë të përmbysur. Në disa raste, ato provokojnë një përplasje.

Ne kemi mbledhur disa këshilla kundër operacionit për ju. Ia vlen të mësosh nga gabimet e të tjerëve!

Udhëtoni me një rezervuar bosh

Të gjithë e dinë që pjesët e pajisjeve të karburantit me naftë lubrifikohen vetëm me karburant.

Dhe pompa përforcuese, pompa e injektimit dhe injektorët, dhe veçanërisht çifti i pistës së pompës së injektimit, funksionojnë nën ngarkesë intensive. Pjesët metalike fërkohen me njëra-tjetrën, dhe nëse nuk ka karburant të mjaftueshëm, ato fërkohen të thahen. Si rezultat, formohen rroje metalike, të cilat depërtojnë në valvulat e pompës së injektimit dhe injektorëve, dhe gjithashtu kalojnë nëpër linjën e karburantit dhe kthehen në rezervuar. Pra, ajo vendoset në fund dhe grumbullohet. Kur rezervuari është pothuajse bosh, pompa e mbushjes së karburantit, së bashku me karburantin e mbetur të naftës, mbledh këto çipa të vogla dhe i çon përgjatë linjës së furnizimit me karburant përsëri te injektorët.

Rezultati është dëmtimi i grykave, filtrat e bllokuar, dëmtimi dhe konsumimi i shpejtë i çiftit të pistës. Si rezultat, do t'ju duhet të ndryshoni pompën e injektimit dhe injektorët, të shpëlani të gjithë linjën e karburantit deri në rezervuar, të pomponi nga vrimat e ajrit (ato sapo formohen kur niveli i karburantit është i ulët dhe lëvizin në një rrugë të pabarabartë). Në përgjithësi, i gjithë kompleksi i kënaqësive të shtrenjta.

Besoni prodhuesit

Orari i ndërrimit të vajit çdo 15 mijë? Në rregull, mund të relaksoheni. Disa arrijnë të ecin 20 dhe 25 mijë - në fund të fundit, prodhuesi i vajit të motorit pretendon se jeta e tij është 1,5-2 herë më e gjatë. Epo, tregtari rregullon: vajin në motor e ndërrojmë çdo 15 mijë, në transmision nuk e ndërrojmë fare.

Dhe pastaj ju duhet të kryeni riparime kapitale, apo edhe të zëvendësoni motorin. Veçanërisht i dëmshëm është mbivlerësimi i intervaleve normale të ndryshimit të vajit për motorët me naftë. Ekspertët rekomandojnë ndryshimin e vajit në to në përgjithësi çdo 5-8 mijë km për realitetet tona shtëpiake (cilësia e karburantit, ngrica, etj.). Dhe sigurohuni që të ndryshoni filtrin së bashku me vajin. Pse? Shihni pikën e parë.

Dhe gjithashtu motorë të prodhuar pas vitit 2000 i predispozuar për "maslohor"... Jo, komploti i autoprodhuesve nuk ka të bëjë me të.

Vetëm se pistonët filluan të bëhen më të vogla, unazat ishin më të holla, vrimat e kullimit gjithashtu u zvogëluan. Si rezultat, edhe ekspozimi i tepërt afatshkurtër i vajit do të shkaktojë koksim të unazave të pistonit. Kjo do të thotë, unazat dhe pjesët e dhomës së djegies së motorit do të mbulohen me një depozitë kaq të mirë dhe të dendur të karbonit të zi. Dhe atje nuk është shumë larg “kryeqytetit”.

Pronarët e motorëve me djegie të brendshme me naftë me turbocharged janë veçanërisht të rrezikuar në këtë kuptim - duke pasur parasysh mbinxehjen e vazhdueshme të vajit, ata kanë shumë më tepër shanse për të ndryshuar unazat.

Epo, kur vaji thjesht mbushet dhe ndryshohet në frekuencën e treguar nga tregtari, skenari është mjaft i trishtuar - djegia e valvulave, humbja e kompresimit, rreziku i shpërthimit ... Përfundoni.

Kurseni në materialet harxhuese dhe pjesë këmbimi

Ndoshta, nga të gjitha "harxhimet" Filter vaji më e përballueshme. Jeni i sigurt që dëshironi të kurseni disa rubla edhe në këtë pjesë të lirë? Është shumë e rëndësishme që filtri të përmbajë një valvul mbyllës (pa kthim) dhe bypass (by-pass) me cilësi të lartë. Si rregull, në mostrat më të shtrenjta, cilësia e vetë elementit të filtrit është më e lartë. Dhe shkalla e pastrimit dhe qarkullimi i saktë i vajit varet drejtpërdrejt nga këto parametra. E cila, siç kujtojmë, vepron si një përbërës lubrifikues. Një filtër i keq ose i rremë është mjaft i aftë të shkaktojë urinë e vajit të motorit - dhe raste të tilla ndodhin.

E njëjta gjë vlen edhe për filtrat e ajrit... Tani është bërë modë instalimi i filtrave me rezistencë zero - lehtëson rrjedhën e ajrit në dhomën e djegies, ka një burim të madh dhe mund të shërbehet. Vetëm kostoja e tij është e lartë, dhe instalimi i saktë nënkupton një rirregullim të traktit të marrjes ose ndryshime në ndarjen e motorit. Çfarë po bëjnë pronarët e makinave inteligjente? Ashtu është, ata po blejnë "kinën" e sinqertë. Si rezultat, i gjithë gërryes hyn në heshtje në cilindra ose turbinë, dhe voila, minus një jetë.

Ne i kujtojmë rregullat për zëvendësimin e filtrave nga prodhuesit, apo jo? 15 mijë për një motor dizel mesatar është shumë. Epo, le të mos harrojmë për falsifikimet. Ato mund të shiten tashmë të dëmtuara, për të mos përmendur cilësinë e materialit dhe numrin e brinjëve të filtrit. Dhe nëse filtri i ajrit prishet gjatë funksionimit, grimcat e tij hyjnë në traktin e marrjes. Si rezultat, motori për fat të mirë thith ambrazivin, si dhe përfshirjet e huaja në vaj. Dhe pasojat janë të njëjta - të tmerrshme.

O cilësia e karburantit dhe nuk ia vlen të flitet. Delphie, Denso dhe madje edhe luftarakë e fortë Bosch nuk e pëlqejnë karburantin dizel të pastruar keq për sistemet delikate të karburantit me precizion të lartë. Injektorët janë të parët që merren me qira dhe nuk është e lirë t'i ndërroni, madje t'i riparoni.

Sa i përket riparimeve më serioze, pjesët e pajisjeve të karburantit dhe pjesëve rezervë për motorin dhe cilësinë e punës së tyre (forca e metalit, parametrat e përshtatshëm, lubrifikuesi i përdorur në procesin e prodhimit, cilësia e plastikës dhe gomës etj.) - drejtpërdrejt. ndikon në jetëgjatësinë e motorit. Një përpjekje për të kursyer para duke zgjedhur një prodhues pa emër ose një ekuivalent kinez mund të kushtojë më vonë.

Prandaj, zgjidhni pjesë rezervë dhe materiale harxhuese origjinale të provuara nga prodhues të mirënjohur.

Si mjet i fundit - jo më pak analoge të njohura. Mos blini materiale harxhuese në tregjet e makinave, nga shitës të paverifikuar - ekziston një rrezik i lartë për të hasur në një falsifikim të lirë.

Mësoni të dalloni pjesët origjinale nga falsifikimet. Si ta bëni këtë, duke përdorur si shembull valvulën Delphi, ne i thamë

Këtu gjeni pjesë këmbimi cilësore për motorin tuaj me naftë