Si të shtrydhni tufën. Si të bëhet lëshimi i tufës së dyfishtë

Mbaj mend që jo shumë kohë më parë pata shansin të lexoja një histori fantastike qesharake në temën shumë të popullarizuar të "shokëve të udhëtimit". Në të, personazhi kryesor - "brejtësi i zyrës", i cili ra "në kthetrat e oficerëve të sigurisë Beria", po përpiqet të tërheq vëmendjen e personave të rangut më të lartë, por merr një qortim, që do të thotë se ai nuk është i pari këtu. Në rrjedhën e rrëfimit, rezulton se "shoku ushtar" nuk posedon asnjë informacion dhe aftësi të dobishme për BRSS-në e paraluftës, dhe e vetmja rrugë në të cilën ai mund ta dëshmojë veten është puna e shoferit. Meqenëse në të ardhmen personazhi kryesor voziste makinën e tij të pasagjerëve Chevrolet, atij iu dha mundësia të provojë veten si shofer i një kamioni. Këtu përfundon historia. Sidoqoftë, nëse kujtoni historinë e motorizmit, bëhet e qartë se problemet e shokëve të varfër nuk kanë përfunduar ende ...

Le të lëmë për kohën e udhëtarit të pasuksesshëm dhe të përpiqemi të kuptojmë, për shkak të asaj përshtatjesh që lëviz makina. Padyshim që do ta quajmë motorin kryesor - "zemrën e zjarrtë" të makinës. Ajo përmes ingranazheve rrotullon rrotat, dhe makina shkon. Por është e padëshirueshme të lidhni boshtin e motorit drejtpërdrejt me rrotat - madje edhe në agimin e automjetit, u bë e qartë se një pajisje e caktuar duhet të futet në dizajn që lejon ndryshimin e të ashtuquajturës raport transmetimi, përndryshe nuk do të ishte e mundur të përdoret plotësisht fuqia e motorit.

Pajisja u shpik dhe u quajt një kuti ingranazhi, brenda kësaj njësie kishte boshte me ingranazhe të vendosura mbi to. Një ose më shumë nga këto boshte janë të lëvizshëm dhe, me një valë të dorës së shoferit, mund të lëvizin ingranazhet e tyre në pozicionin e dëshiruar për të siguruar një ose një raport tjetër ingranazhesh. Por problemi është se ingranazhet rrotullohen më shpesh me shpejtësi të ndryshme këndore dhe pësojnë ngarkesa të rënda kur bashkohen, gjë që mund të çojë në dëmtimin dhe shkatërrimin e tyre.

Për fat të mirë, automobilisti aktual, si rregull, nuk ka pse të mendojë për hollësi të tilla. Vegla moderne e ingranazhit është e pajisur me pajisje të posaçme - sinkronizues. Ta themi thjesht, ato barazojnë shpejtësinë e rrotullimit të ingranazheve në mënyrë që kalimi të ndodhë pa shtypje dhe goditje, dhëmbët e ingranazheve hyjnë njëri-tjetri, si "në shtëpinë tuaj". Kjo ju lejon të vini shpejtësinë ose ngadalësoni pa probleme, pothuajse pa shaka, dhe zgjat shumë jetën e kutisë. Por në gjysmën e parë të shekullit të kaluar nuk kishte pajisje të tilla të dobishme në makina të prodhuara në masë, dhe shoferët duhej të zhvendosnin ingranazhet në një mënyrë më të ndërlikuar sesa tani.

Për të kaluar "lart" nga veshja më e ulët në më të lartë, u përdor i ashtuquajturi shtrydhje e dyfishtë. Thelbi i tij ishte si vijon - pasi të keni arritur shpejtësinë e nevojshme për ndërrim, pedali i tufës u shtrydh (motori u shkëput nga transmetimi) dhe pedali "gaz" u lëshua. Pastaj çelësi i ingranazheve u vendos në një pozicion neutral dhe tufa u lëshua. Motori filloi të rrotullojë boshtin hyrës të përfshirë në kuti ingranazhesh, në këtë kohë shpejtësia e rrotullimit të ingranazheve kapriçioze u barazua. Pas kësaj, tufa u shtrydh përsëri dhe vetëm pas kësaj ata ndezën një ingranazh më të lartë. Më tej, si tani, tufa u lëshua dhe filloi të dorëzohej në gaz. Vegla tjetër e përfshirë në të njëjtën mënyrë.

Nëse do të ishte e nevojshme të sigurohej një ndërprerës "poshtë", "mbingarkesa" u shtua në veprimet e mësipërme - në atë moment kur çelësi i ingranazheve ishte "neutral" dhe tufa u lëshua, shoferi shtypi përshpejtuesin pak, duke shtuar revans në motor. Kjo përsëri bëri të mundur barazimin e shpejtësive këndore të ingranazheve. Më tej, janë kryer të gjitha veprimet, si në rastin e parë. Dhe kështu gjatë gjithë udhëtimit ...

Vështirësia kryesore e procedurave të përshkruara ishte se ishte e nevojshme të zgjidhni pauzën e duhur midis lëshimit dhe shtypjes së tufës, kur ingranazhet u sinkronizuan. Gazi gjatë ri-gazit gjithashtu duhej të jepej në moderim. Shoferi i përcaktoi të gjitha këto në mënyrë intuitive, të udhëhequr nga tingulli i motorit, ndjenja e përshpejtimit ose ngadalësimit të makinës dhe në të vërtetë "sensi i gjashtë", aftësia erdhi me përvojë. Dhe nëse konsideroni se në shumë mënyra të tjera makinat e vjetra nuk ishin perfekte, bëhet e qartë pse puna e drejtuesit të ndonjë makine konsiderohej me të drejtë shumë e vështirë. Kështu që "kalorësi" modern i përmendur në fillim të artikullit nga histori e trillimeve shkencore ka të ngjarë të ketë një tronditje të konsiderueshme kur u përpoq të zotëronte kamionin.

Do të duket, por pse në kohën tonë njerëzit laikë dinë për të gjitha këto mashtrime të të parëve tanë? Teknika është duke u përmirësuar vazhdimisht, dhe madje edhe ata shoferë që kanë një kuti ingranazhi manual në veturat e tyre mund të kaloni me lehtësi dhe shpejt me dy gishta në levë dhe disa pedale dhe mos mendoni për ndonjë shpejtësi këndore dhe relapsa atje. Nëse flasin për këtë në shkollat \u200b\u200be makinës, atëherë shkurtimisht - sipas përvojës së autorit, madje një çerek shekulli më parë, mësuesi tregoi një shtrydhje të dyfishtë disa herë dhe nuk belbëzonte më shumë për të. Sidoqoftë, një aftësi e tillë mund të vijë në ndihmë nëse sinkronizuesit në kutinë e makinave janë jashtë rregullit, dhe ju duhet të shkoni. Për më tepër, pronarët e makinave ekonomike pretendojnë se teknika të tilla mund të zgjasin jetën e pikës së kontrollit, dhe gjithashtu u pëlqen t'i përdorin ato në motorsport. Kështu që ju mund t'i zotëroni ato me raste - mbase ata do të vijnë në ndihmë ...

Gëzuar të mirëpresim, miq, në blog ""

Tërheqja në veturë është pjesa më e rëndësishme dhe çdo mosfunksionim mund të çaktivizojë përherë automjetin. Dhe për të drejtuar një makinë, tufa e së cilës është e dëmtuar nuk është vetëm e mbushur me prishjen e ndonjë pjese, por edhe e rrezikshme. Për të kontrolluar funksionimin e tufës, nuk keni nevojë të jeni një mekanik automatik i avancuar, çdo rrudhë, prishje ose trokitje tashmë duhet të paralajmërojë.

Ju gjithashtu mund të kontrolloni goditjen e tufës, nëse ndryshon shumë me treguesit e nevojshëm dhe të vërtetë, do t'ju duhet të kontaktoni një shërbim të makinës. Si të kontrolloni goditjen e tufës? Asgjë e komplikuar, duhet të llogarisni se cila është distanca midis tufës dhe dyshemesë, me çaktivizimin dhe ndezjen, nuk duhet të kalojë 146 mm.

Operacioni i tufës - jetë e gjatë

Tufa është përgjithësisht një pjesë delikate, dhe ju duhet ta trajtoni me shkathtësi dhe me kujdes.

1. Shtrydhni pedalin e tufës shpejt dhe plotësisht.

2. Duhet të lëshohet pa probleme, por pa vonesë, në mënyrë që të parandalojë rrëshqitjen e zgjatur të disqeve, nga të cilat pjesët mbinxehen dhe lodhen.

4. Isshtë e nevojshme vetëm të filloni nga veshja e parë, përjashtimi është vetëm fillimi i lëvizjes në sipërfaqet rrugore të rrëshqitshme.

5. Mos e ngarkoni makinën mbi kapacitetin e saj mbajtës.

6. Në mënyrë që tufa të zgjasë më shumë, rekomandohet të zëvendësoni të tre përbërësit e saj gjatë riparimit, përndryshe pjesa e vjetër mund ta bëjë atë të ri të papërdorshëm, dhe shumë shpejt.

Shumë njerëz e dinë teorinë se tufa duhet të shtrydh kur fillon motorin. Në shumicën e rasteve, kjo nuk është e vërtetë. Shtrydhja e tufës këshillohet vetëm kur filloni në acar të rëndë. Kjo rekomandim vlen më shumë për baterinë sesa për motorin. Kjo është bërë në mënyrë që të kurseni energji të baterisë, dhe jo ta vendosni kur fiksoni boshtet dhe ingranazhet në vaj të trashur nga ngricat. Në raste të tjera, shtrydhni tufën nëse ingranazhi është i angazhuar. Vlen të thuhet se tufa e shtrydhur gjatë fillimit bën më shumë dëm sesa ndihmon motorin. Prandaj, rekomandohet të mbani mend edhe një këshillë tjetër:

7. Kur hipni në makinë, është e nevojshme të kontrolloni pozicionin e levës së ingranazhit, fikni ingranazhin nëse është i angazhuar dhe mos prekni tufën.

Jo shumë shoferë e dinë që me rekomandim, tufa duhet të ndryshohet çdo 55 - 75 mijë km, në makina shtëpiake, dhe çdo 110 - 130 mijë km në makina të huaja, dhe jo kur dështon. Për më tepër, tufa vesh shumë më shpejt nëse shoferi shpesh përdor një rimorkio.

Disa keqfunksionime të tufës mund të zbulohen paraprakisht, madje edhe gjatë operimit. Si, për shembull, Gary thotë se rreshtimet e fërkimit nxehen shumë shpejt dhe fillojnë të digjen thjesht, kështu që era e djegies. Një mosfunksionim i tufës tregohet gjithashtu nga fakti se makina fillon të lëvizë me ngulm në fillim të lëvizjes.

Dhe një fakt tjetër, shumë i trishtuar për tufën - kjo është një fillim i mprehtë nga vendi. Shumë do të përgjigjen - kalorësit lëvizin makinën nga vendi i saj në këtë mënyrë, dhe asgjë nuk ndodh. That'sshtë e drejtë, dhe nuk do të ndodhë, një tufë speciale është instaluar në makina garash që mund t'i rezistojnë ngarkesave të tilla "çnjerëzore", dhe disa nisje të tilla ndonjëherë janë të mjaftueshme që një tufë e thjeshtë të dështojë plotësisht. Dhe për ata që përdorin këtë metodë të fillimit vazhdimisht, ne vetëm mund t'ju këshillojmë të blini disa grupe të tufës menjëherë, së pari, do të vijë në dispozicion, dhe së dyti, do të dalë më e lirë.

Teknika e lëshimit të tufës së dyfishtë, në fakt, nuk është shumë e njohur për njerëzit e zakonshëm dhe është e mundur vetëm në makina me një kuti manuale. Thelbi i saj qëndron në faktin se shoferi shënon një numër të tillë revolucionesh të njësisë së fuqisë në pozicionin neutral të kutisë, në mënyrë që të ndodh fikja optimale e një hapi. Kjo do të sigurojë lëvizjen më të butë dhe do të zvogëlojë barrën e sinkronizuesve. Teknologjia e aplikuar si duhet për lëshimin e tufës së dyfishtë rrit jetën e tyre të shërbimit.

Farë është lirimi i tufës së dyfishtë?

Kur shoferi ul ingranazhin, duke shtrydhur një herë, atëherë të gjithë ata të pranishëm në makinë gjatë lëvizjes përjetojnë një ndjenjë të veçantë, sikur makina të tërhiqet. Me një tufë të dyfishtë, shoferi shtrëngon tufën me këmbën e tij të majtë, por nuk kalon menjëherë në një ingranazh më të ulët, por bie në neutral për një sekondë të ndarë. Më tej, pedali i tufës lëshohet pak dhe shtypet pak për të marrë shpejtësinë optimale të motorit, dhe më pas faza e poshtme ndizet sa më shpejt që të jetë e mundur. E thënë thjesht, shpejtësia nuk bie kur zhvendoset në një ingranazh më të ulët, që do të thotë se tensioni nuk ndihet. Sa më i shpejtë të bëhet nxitimi në një ingranazh më të ulët, aq më shumë ju duhet të shtrydhni gazin në neutral, në mënyrë që njësia e energjisë të arrijë numrin e kërkuar të revolucioneve.

Teknikë e lëshimit të tufës dyshe

1. Përshpejtoni makinën në ingranazhet e para në 3,000 rpm.

2. Shtypni pedalin e tufës dhe lëshoni pedalin e gazit.

3. Zhvendoset në neutral.

4. Nxirrni këmbën nga pedali i tufës.

5. Mbaj një pauzë të shkurtër për sinkronizim. Shpejtësia e motorit do të bjerë në 2,000, domethënë sikur të vozitësh me ingranazhe të dyta.

6. Shtypni përsëri pedalin e tufës.

7. Angazhoni ingranazhin tjetër - i dyti në këtë shembull.

8. Lëshoni pedalin e tufës.

9. Rritni shpejtësinë e motorit duke shtypur pedalin e gazit.

10. Në të njëjtën mënyrë ka një kalim në ingranazhet e tjera.

Si të zotëroni lëshimin e tufës së dyfishtë?

Teknika e lëshimit të tufës së dyfishtë mund të zotërohet vetëm në një mënyrë praktike, duke kryer trajnime ditore dhe duke siguruar një zell të caktuar. Përdorni kujdes kur shtrydhni tufën dhe ndërroni ingranazhet, pasi në rastin e trajtimit të ashpër mund të dëmtoni sistemin e transmetimit të makinës. Mos harroni një gjë: gjithçka duhet të bëhet sa më e sigurt dhe e butë të jetë e mundur. Pas një trajnimi praktik, ingranazhet e zhvendosjes do të bëhen të lehta dhe të natyrshme. Kur teknika e tufës së dyfishtë është tashmë e zakonshme, nuk ka gjasa të dëshironi të përdorni teknikën e zakonshme të zhvendosjes së ingranazheve.

Problemi kryesor në zotërimin e kësaj teknike, si rregull, është momenti kur është e nevojshme të rregulloni shpejtësinë ose motorin e motorit në mënyrë që të sinkronizoheni me kutinë e marsheve. Por ashtu si aftësitë e tjera të drejtimit, këto teknika janë të vështira për t'u mësuar. Me kalimin e kohës, ju do të bëni gjithçka në "makinë". Megjithëse sinkronizuesit automatikë janë instaluar në kutitë manuale të makinave moderne, përdorimi i një teknologjie të tillë do të zgjasë ndjeshëm jetën e transmetimit tuaj manual, sepse ngarkesa në ingranazhet dhe sinkronizuesit do të jetë absolutisht e parëndësishme. Gjëja kryesore nuk është të heqësh dorë! Teknika e lëshimit të tufës së dyfishtë është e shkëlqyeshme, edhe nëse në fillim duket pak e vështirë.

Regjistrohu për burimet tona në

Shumë shoferë modernë madje nuk kanë dëgjuar për një koncept të tillë si "lëshimi i tufës së dyfishtë" kur zhvendosin ingranazhet në transmisionet manuale. Sidoqoftë, do të jetë e dobishme për të gjithë drejtuesit që të dinë për këtë metodë. Ju duhet të filloni ta konsideroni këtë çështje me historinë e industrisë së automobilave. Në veturat më të vjetra brenda, nuk kishte sinkronizues çfarëdo.

Sinkronizuesit janë pajisje që barazojnë shpejtësinë periferike dhe parandalojnë mbylljen e ingranazhit derisa shpejtësia e ingranazheve të boshtit parësor dhe sekondar të jenë të barabarta. Për të shmangur dëmtimin në kutinë e marsheve dhe për të zgjatur jetën e tij të shërbimit, të ashtuquajturat tufë dyshe (kur zhvendosni ingranazhet lart) dhe zbriteni kur zhvendoseni poshtë. Me fjalë të tjera, pa mashtrime të tilla pa sinkronizues ishte pothuajse e pamundur (do të kishte një gjëmim).

Le të shqyrtojmë këto metoda komutuese në më shumë detaje. Pra, një shtrydhje e dyfishtë përdoret kur zhvendosni ingranazhet nga poshtë lart. Për shembull, merrni kaloni nga ingranazhet e para në të dytin.

Teknikë e lëshimit të tufës dyshe

përshpejtoni në ingranazhet e para (deri në 3000 rpm);
shtypni pedalin e tufës dhe lëshoni pedalin e gazit;
ndizni "neutralin";
lëshoni plotësisht tufën;
bëni një pauzë të shkurtër, gjatë së cilës ndodh sinkronizimi (shpejtësia e motorit do të bjerë në rreth 2000) d.m.th. nëse keni lënë në veshje të dytë;
shtypni përsëri pedalin e tufës;
ndezim transmetimin (në këtë shembull, të dytin);
lëshoni pedalin e tufës;
rrit shpejtësinë e motorit duke shtypur pedalin e gazit.

Duke përdorur të njëjtin algoritëm, ata kalojnë nga shpejtësia e dytë në të tretën, etj.

Si të rindërtoni

Tani në lidhje me gazin. Aplikoni atë kur kaloni nga ingranazhet e sipërme në më të ulët. Për shembull, merrni parasysh kalimin nga veshja e dytë në të parën.

lëshoni pedalin e gazit dhe frenoni motorin në ingranazhin e dytë. Nëse është e nevojshme, ngadalësoni duke shtypur pedalin e frenave;
shtypni pedalin e tufës dhe lëshoni plotësisht pedalin e gazit;
ndizni "neutralin";
lëshoni plotësisht pedalin e tufës;
shtojmë rrotullimet e motorit pak duke shtypur pedalin e gazit, në këtë moment ndodh sinkronizimi (revolucionet e motorit rriten nëse po ngisnit me ingranazhet e para);
shtypni plotësisht pedalin e tufës;
ne përfshijmë ingranazhin e parë;
lëshoni pedalin e tufës;
duke lëvizur në ingranazhet e para.

Pikat kryesore këtu janë përputhja me një pauzë ose zbritje, me ingranazhin neutral të angazhuar. Vështirësia kryesore qëndron në zgjedhjen e saktë të kohëzgjatjes së pauzës dhe peregazovka të saktë, por me përvojë gjithçka rezulton të jetë shumë më e thjeshtë se sa duket në fillim. Me ardhjen e aftësive, gjithçka do të ndodhë, siç thonë ata "në makinë".

Sigurisht, kuti ingranazhesh moderne të pajisura me sinkronizues (të cilat janë krijuar për të shpëtuar drejtuesit nga të gjitha këto "shtrydhje të dyfishta") nuk kërkojnë përdorimin e metodave të mësipërme të ndërrimit të ingranazheve, megjithatë, nëse i zotëroni ato, ju mund të zgjasni ndjeshëm jetën e kutisë së ingranazhit. Në çdo rast, një aftësi e tillë nuk do të jetë e tepërt, veçanërisht kur fiket nga ingranazhet e sipërme poshtë. Dua të vërej se zhvendosja poshtë do të ndihmojë në zgjatjen e jetës së sinkronizuesve (ngarkesa në to do të ulet), dhe gjithashtu nëse makina nuk tërhiqet përpjetë, do të ndihmojë të kaloni pa humbur tërheqjen, duke rritur çift rrotullues poshtë.

Shumë shoferë modernë madje nuk kanë dëgjuar për një koncept të tillë si "shtrydhje e dyfishtë" kur zhvendosin ingranazhet në mekanikë. Sidoqoftë, do të jetë e dobishme për të gjithë drejtuesit që të dinë për këtë metodë. Ju duhet të filloni ta konsideroni këtë çështje me historinë e industrisë së automobilave. Në veturat e vjetra në pikën e kontrollit, nuk kishte sinkronizues çfarëdo.

synchronizers janë pajisje që barazojnë shpejtësinë periferike dhe parandalojnë mbylljen e ingranazheve derisa shpejtësia e ingranazheve të boshtit parësor dhe sekondar të jenë të barabarta. Për të shmangur dëmtimin e kutisë së ingranazheve dhe zgjatjen e jetës së tij të shërbimit, u përdor i ashtuquajturi lëshim i tufës së dyfishtë (kur zhvendoset ingranazhet lart), dhe riparimi kur zhvendoset poshtë. Me fjalë të tjera, pa mashtrime të tilla ishte pothuajse e pamundur të kaloni ingranazhet pa sinkronizues (do të kishte një gjëmim).

Teknika e lëshimit të tufës dyshe:

Ne përshpejtojmë në ingranazhet e para (deri në 3000 rpm);

Shtypni pedalin e tufës dhe lëshoni pedalin e gazit;

Ndizni "neutralin";

Lëshoni plotësisht tufën;

Ne bëjmë një pauzë të shkurtër gjatë së cilës zhvillohet sinkronizimi (shpejtësia e motorit do të bjerë në rreth 2000) d.m.th. nëse keni lënë në veshje të dytë;

Shtrydhni përsëri pedalin e tufës;

Ne e ndezim transmetimin (në këtë shembull, të dytin);

Lëshoni pedalin e tufës;

Ne e rrisim shpejtësinë e motorit duke shtypur pedalin e gazit.

Duke përdorur të njëjtin algoritëm, ata kalojnë nga shpejtësia e dytë në të tretën, etj.

peregazovkoy:

Tani në lidhje me zhvendosjen e gazit. Aplikoni atë kur kaloni nga ingranazhet e sipërme në më të ulët. Për shembull, konsideroni të ndërroheni nga veshje të dytë për të parë.

Ne lëshojmë pedalin e gazit dhe frenojmë motorin në ingranazhin e dytë. Nëse është e nevojshme, ngadalësoni duke shtypur pedalin e frenave;

Shtypni pedalin e tufës dhe lëshoni plotësisht pedalin e gazit;

Ndizni "neutralin";

Lëshoni plotësisht pedalin e tufës;

Ne shtojmë revolucionet e motorit pak duke shtypur pedalin e gazit, në këtë moment ndodh sinkronizimi (revolucionet e motorit rriten nëse po ngisnit me ingranazhet e para);

Shtypni plotësisht pedalin e tufës;

Ne përfshijmë ingranazhin e parë;

Lëshoni pedalin e tufës;

Ne po lëvizim me ingranazhet e para.

Kjo është e gjitha

shihemi së shpejti!