Mënyrat automatike të ndërrimit të ingranazheve. Si të përdorim transmetimin automatik? mënyrat e funksionimit

Tani, me siguri, ka shumë pak kundërshtarë të pohimit se kuti ingranazhesh me automatikët e tyre duke zhvendosur mjaft shpejt zhvendosin kuti ingranazhesh mekanike nga tregu. Nga rruga, a e dini cili është ndryshimi midis? Por, përkundër faktit se shumica e shoferëve zgjedhin një makinë me një kuti ingranazhesh automatike, vetëm një pjesë e vogël e tyre përdorin saktë "kutinë automatike", e cila mund të çojë në një rënie të konsiderueshme të efikasitetit ose, shumë më keq, në prishje të njësisë.

Përdorimi i ingranazhit automatik është shumë i thjeshtë dhe i përshtatshëm.

Dhe, përveç njohurive themelore që transmetimi automatik zgjedh automatikisht raportin e ingranazheve që është më i përshtatshmi për kushtet e drejtimit, dhe në këtë mënyrë e bën udhëtimin të rehatshëm, çdo shofer duhet të dijë parimet themelore të përdorimit të saktë të një agregati të tillë, në mënyrë që të mos shkurtojë jetën e tij të shërbimit.

Transmetim automatik - si të përdoret

Para së gjithash, duhet të kuptoni se si mënyrat janë ndezur në një transmetim automatik

Mënyrat automatike të ndërrimit dhe kontrollit

Kontrolli automatik i transmisionit është si më poshtë.
   Parkimi (shkronja P në selektorin) - projektuar për të filluar motorin. Kalimi në pozicionin P bëhet pas një ndalese të plotë dhe vendosjen e makinës në "frenat e dorës";

Lëvizja përpara (D) - mënyra standarde e transmetimit automatik, e përdorur më shpesh se të tjerët;

Reverse (e kundërt, pozicioni R) - makina është në gjendje të lëvizë vetëm prapa. Ndërrimi gjatë një ndalese me pedalin e frenave të shtypur;

  "Neutral" (N) - mënyra kur motori dhe kutia automatike janë plotësisht të hapura. Më shpesh përdoret për të ngrohur motorin në punë, në mot të ftohtë;

D3 (S) - Mënyrat e rënies në këmbë: Zhvendosje në zbresje ose ngjitje. Makina ngadalëson motorin më shumë;

D2 - projektuar për kushte të ashpra (sipërfaqe e rrëshqitshme, rrugë malore, etj.). Lëvizja është e mundur në ingranazhet e para dhe të dyta. Ndalohet ngasja me mjetin e tretë dhe të katërt.

D1 në makinat japoneze është përcaktuar si L - lëvizja është e mundur vetëm në ingranazhet e para. Përdoret kryesisht për frenimin e motorit në zbresje të pjerrëta, ngarje në një rrugë të ndyrë, me moçale ose të akullt, ku "tërheqjet" duhet të zhvendosen, pa mbingarkesë.

Mënyra shtesë, transmetim automatik

Përveç kësaj, më shumë ingranazhe automatike moderne janë të pajisura me një numër në rritje të algoritmeve të funksionimit shtesë: normale ose normale (N), ekonomike (E), modalitetin sportiv (S) dhe të tjerët. Ekziston një mënyrë, kjo mënyrë diskutohet në një artikull të veçantë.

Rregullat themelore për përdorimin e një kutie makine

Para së gjithash, duhet të mbahet mend se kuti ingranazhesh automatike nuk u pëlqejnë nxitimeve të papritura dhe rrëshqitjes së zgjatur të rrotave - kjo çon në mbinxehjen e tyre të "makinave automatike". Nëse është e pamundur të lëvizësh në çfarëdo drejtimi, nuk ia vlen të bësh me lëvizje të ethshme krahët në brazdën e selektorit, por është më mirë të kërkoni ndihmë nga jashtë dhe të shtyni ose tërheqni makinën. Procesi i përgjithshëm i drejtimit të një makine dhe përdorimi i një kuti ingranazhi automatik është si më poshtë. Për të filluar përdorimin e kutisë automatike të ingranazhit që ju nevojitet:

• mbyt pedalin e frenave, zgjedhësi nga pozicioni P, N ose R kalon në pozicionin D;
• makina hiqet nga frena e dorës;
• pas lëshimit të butë të pedalit të frenave, makina gradualisht dhe gradualisht do të fillojë të ecë përpara;
• për të rritur shpejtësinë, duhet të përdorni më shumë përshpejtuesin, i cili do të shoqërohet me një rritje të ingranazheve; - për të zvogëluar shpejtësinë, mjafton të lëshoni presionin ose të lëshoni plotësisht pedalin e gazit. Transmetimi do të zëvendësohet poshtë;
• nëse doni një ngadalësim ose ndalesë më të konsiderueshme, duhet të aplikoni frenën, dhe gjatë rifillimit të lëvizjes është e mjaftueshme të drejtoheni përsëri në pedalin e gazit;
• është e rëndësishme të mbani mend që me një ritëm të tillë drejtimi, kutia e ingranazhit duhet të jetë gjithnjë në "vozitje" (pozicioni D), i cili këshillohet vetëm të ndryshoni gjatë periudhave të gjata të parkimit.

Algoritme shtesë për transmetimin automatik

Modaliteti i dimrit "automatik"   Në varësi të prodhuesit, mund të ketë shenja të ndryshme: dimërikonë * , borë, W   etj Qëllimi kryesor i regjimit të dimrit është minimizimi i rrëshqitjes, gjë që përjashton aktivizimin e ingranazhit të parë. Faza e dytë është përdorur për të filluar, e cila ju lejon të transmetoni më mirë çift rrotullues në rrota, gjë që është shumë e rëndësishme në sipërfaqet e rrëshqitshme. Do ndryshim i ingranazheve bëhet me shpejtësi të zvogëluar të motorit, duke siguruar kështu funksionimin e qetë të kutisë së ingranazheve dhe pothuajse plotësisht duke eliminuar mundësinë e rrëshqitjes. Në një temperaturë të ngrohtë të ambientit, është rreptësisht e ndaluar të aktivizoni këtë algoritëm.

Strictlyshtë rreptësisht e ndaluar të shndërroni levën e ingranazheve në pozicionin "P" dhe "R" në lëvizje. Për ta përkthyer levën në këtë pozicion duhet të ndaloni. Përndryshe, mund të çaktivizoni transmetimin automatik. Gjithashtu nuk rekomandohet të zhvendosni levën në pozicionin "N" gjatë ngasjes, kjo mund të shkaktojë rrëshqitje, veçanërisht në një rrugë të akullt. Mund të përktheni levën e ingranazheve gjatë të gjitha pozicioneve të tjera gjatë lëvizjes. Rekomandohet gjithashtu të zhvendosni levën në pozicionin "N" gjatë ndalesave të gjata me motorin që funksionon, për shembull, në bllokime të semaforit ose semaforit. Kjo është veçanërisht e vërtetë në verë, në temperatura të larta, pasi do të ndihmojë për të shmangur mbinxehjen e "makinës".

Video: Si të përdorni një transmetim automatik

Karakteristikat kur drejtoni me transmetim automatik

së pari   , duhet të mbahet mend se asnjë transmision automatik i vetëm nuk "pëlqen" të punojë i padëmtuar, veçanërisht me ngarkesë të shtuar. Për këtë arsye, edhe me një temperaturë të ngrohtë të ambientit, kilometrat e parë pas një parkimi të gjatë duhet të drejtohen me një shpejtësi të ulët dhe pa nxitim energjik në mënyrë që të ngrohen vaji në transmetim. Gjithashtu është i rëndësishëm fakti që kutisë së ingranazhit duhet pak më shumë kohë për të arritur temperaturën e funksionimit sesa motori. Për të ngrohur shpejt kutinë e automjetit në motin e ftohtë, mund të qëndroni disa herë për të ndryshuar mënyrat e funksionimit, të qëndroni me modalitetin e aktivizuar D (duke mbajtur frenën) ose në fillim të lëvizjes aktivizoni modalitetin e dimrit për një kohë të shkurtër.

Momenti i dytë rrugët me sipërfaqe të mirë duhet të ndiqen. Meqenëse kuti ingranazhesh moderne, madje edhe ato mekanike, nuk dallohen nga një dashuri e pakalueshmërisë. Një përjashtim janë makinat speciale të përshtatura në kushte të ngjashme. Gjithashtu, transmetimet automatike reagojnë dobët ndaj tërheqjes së rimorkionëve të rëndë ose makinave të tjera. Në situata të tilla, ata i nënshtrohen mbinxehjes së shpejtë, e cila në masë të madhe përshpejton veshin. Përveç kësaj, shmangni tërheqjen e makinave më "automatike". Disa përjashtime mund të pasqyrohen në udhëzimet për makinën, por ato rrallë tejkalojnë distancën prej 50 km dhe shpejtësinë e udhëtimit më shumë se 50 km / orë.

A ka nevojë për një makinë me një kuti ingranazhesh manuale?

Absolutisht të gjitha makinat janë të pajisura me një frenë parkimi. Vetëm mekanizmat për zbatimin e tij ndryshojnë: mekanike, elektromekanike ose plotësisht elektronike. Sidoqoftë, pavarësisht kësaj, shumica e pronarëve të makinave me transmetim automatik lënë pas dore përdorimin e saj, duke përmendur faktin se është e mjaftueshme për ta vendosur makinën në "parkim", dhe me një ndalesë të shkurtër, frena e shërbimit është e mjaftueshme. Por, për fat të keq, kjo qasje nuk është e vërtetë. Meqenëse edhe në udhëzimet e prodhuesit, përdorimi i vazhdueshëm i frenave të dorës kërkohet për parkim të zgjatur. Me shumë mundësi, kjo masë paraprake është shkaktuar nga risigurimi banal i kompanive të automobilave, të cilat, sinqerisht të themi, vështirë se mund të quhen të panevojshme. Për më tepër, ka shumë situata në të cilat është e pamundur të bëhet pa një "frenë parkimi":

• duhet të aktivizohet kur ndaloni ose lini makinën me motorin që funksionon;
• një frena dore do të jetë e domosdoshme si sigurim kur zëvendësoni një timon ose kryeni manipulime të tilla;
• në rast të një ndalese të paplanifikuar në zbritje ose ngjitje, zgjedhësi automatik i transmisionit do të kërkojë përpjekje të panevojshme gjatë transferimit në P nëse frena parkimi nuk është aplikuar. Në një situatë të tillë, në fillim të lëvizjes, "frena e dorës" duhet të lirohet vetëm pasi selektori të kalohet nga "parkimi" në "drejtues". Nuk do të jetë e tepërt të kujtoni se pavarësisht se sa me përvojë është shoferi, vetëm vëzhgimi i sekuencave automatike të transmisionit dhe kushtet e funksionimit të përcaktuara nga prodhuesi duhet të minimizohen probleme në punën e saj dhe maksimizoni kënaqësinë e një udhëtimi të rehatshëm. Epo, argumenti kryesor do të jetë arritja e garantuar e jetës së shërbimit të specifikuar të kutisë së makinës.

Video: Si të drejtoni një makinë me një transmetim automatik. Parimet e menaxhimit

Transmetimi automatik është i instaluar në shumicën e makinave moderne, si prodhim të importuar ashtu edhe vendas. Në vend të levës së zakonshme të ingranazheve, këtu është instaluar një pajisje e veçantë e përshtatshme. Kur kaloni nga një manual në një transmetim automatik të transmisionit automatik, lind një pyetje logjike për drejtuesit se si ta përdorin atë. Para se të përdorni një makinë të re me një transmetim automatik, pronarët këshillohen të studiojnë tiparet e kontrollit të makinës, mënyrat e ndërrimit, si dhe mirëmbajtjen automatike të transmetimit.

Përshkrimi i mënyrave kryesore të transmetimit automatik

Për të gjitha automjetet e pajisura me një ingranazh automatik, mënyrat e transmetimit automatik janë funksione të detyrueshme, të cilat tregohen në panelin e kontrollit me shkronjat latine P, R, D, N. Për të kaluar në një nga mënyrat, shoferi vepron në zgjedhësin e intervalit -. Nga jashtë, ky mekanizëm është shumë i ngjashëm me levën e zakonshme të ingranazhit të montuar në një transmision mekanik. Dallimi kryesor është në mënyrën se si kontrollohet transmetimi automatik. Shoferi nuk ka nevojë të shpërqendrohet nga situata në rrugë, në mënyrë që të kalojë në një mënyrë tjetër të funksionimit.

• P - mënyra e parkimit (parkimi).
• R - goditje në shpinë (e kundërt).
• D - duke ecur përpara (makinë).
• N - veshje neutrale.

Drejtuesit zgjedhin mënyrën e parkimit P nëse makina ndalon për një kohë të gjatë për parkim afatgjatë. Në këtë rast, të gjitha kontrollet janë të paaftë, boshti i daljes dhe rrotat janë të kyçura. Edhe kur filloni motorin, makina nuk mund të ngecë.

Më e njohura është mënyra D. Falë mënyrës "Drive", shoferëve u sigurohen kushte për drejtimin më të rehatshëm me një transmetim automatik. Kur shtypni pedalin e gazit në dysheme shumë, transmetimi automatik automatikisht zgjedh shpejtësinë më të përshtatshme. Nëse është e nevojshme të frenoni ose ndryshoni kushtet e drejtimit, motori automatikisht frenon në gjendje automatike.

Mënyrat shtesë të transmetimit automatik

Transmetimet automatike të automjeteve moderne me një numër të madh intervalesh operative janë të pajisura me disa programe shtesë. Për të përfituar nga karakteristikat shtesë, drejtuesit këtu përdorin butona të posaçëm kaloni:

• modaliteti ECO (ekonomik);
• sportive S;
• goditje - përshpejtime maksimale;
• dimrit;
• emergjente.

Kur ndizni butonin e programit ekonomik, karburanti harxhohet në një sasi minimale, për shkak të kufizimit të diapazonit të shpejtësisë në secilën veshje. Kur kaloni në një fazë më të lartë, njësia e energjisë së pari shkon në punë, duke i rritur gradualisht ato, por duke mos arritur një maksimum. Ky program ofron një udhëtim të qetë dhe të qetë.

Në mënyrën sportive S, motori i djegies së brendshme funksionon me fuqi të plotë, e cila përdoret në maksimum nga kutia e ingranazhit. Kur transmetimi automatik është zhvendosur në ingranazhin tjetër, rrotullimi i boshtit të daljes transmetohet plotësisht në kuti ingranazhi, duke zhvilluar përshpejtim gjithnjë e më shumë.

Në mënyrën maksimale të përshpejtimit, është e përshtatshme të parakaloni në rrugë.

Programi i urgjencës aktivizohet kur ndodh një mosfunksionim në kompjuter ose në transmetimin automatik. Duke qenë në këtë mënyrë, makina ka aftësinë të arrijë në mënyrë të pavarur qendrën më të afërt të shërbimit me një ingranazh pa ndërprerë.

Përshkrimi i mënyrës së dimrit "W"

Më e popullarizuara në mesin e shoferëve shijon një program shtesë të quajtur "modë dimri".

Simbolet e mundshme të mënyrës së dimrit:

• lule dëbore *;
• «Snow»;
• «Winter»;
• "SHITUR";
• shkronja "W".

Kur përdorni këtë program, makina fillon në rrugën e dëborës nga ingranazhi i dytë pa rrëshqitje. Ndryshimet pasuese të ingranazheve bëhen në kthesat më të ulëta të njësisë së energjisë. Kjo ka për qëllim të shmangë lëvizjet e papritura dhe përshpejtimet e makinës. Në verë, ky program nuk përdoret, sepse në transmetimin automatik "Dimri" merr ngrohje shtesë për shkak të ngarkesave të rritura. Në temperatura të ulëta të ambientit, vaji në transmetim ftohet shpejt, në mënyrë që ngrohja shtesë të mos përbëjë një kërcënim për kutinë e marsheve.

Modaliteti “Borë” është i padëshirueshëm kur vozitni në autostradat e pastra brenda qytetit, ku ka një mbulim relativisht të mirë. Moreshtë më shumë kërkesë për ngarje nëpër rrugët e tokës në tokë në kushte dimri. Përdorimi më i rrezikshëm i programit të dimrit në kushtet e një rrëshqitje të makinave. Rekomandohet të shmangni vendet ku rrotat e makinës mund të ngecen (zona të rrëshqitshme nën dëborë të lirshme, pellgje të thella të rrugëve të poshtër, etj).

Karakteristikat e drejtimit me transmetim automatik

Drejtimi i një makine me një transmetim automatik fillon me veprimet e mëposhtme:

1. Shtypni pedalin e frenave.
2. Vendosni levën e ingranazhit në pozicionin D.
3. Hiqeni makinën nga frena e dorës.
4. Lëshoni ngadalë pedalin e frenave.
5. Makina fillon të lëvizë.
6. Për të rritur shpejtësinë e automjetit, duhet të rrisni presionin mbi pedalin e nxituesit.
7. Për të ndaluar makinën, është e nevojshme të veproni në pedalin e frenave.
8. Kur instaloni një makinë për një parkim të gjatë, selektori futet në pozicionin "parkim".

Për secilën automjet është përpiluar dokumentacioni special shoqërues, i cili përcakton rekomandime për servisimin e një kutie të veçantë të automjeteve. Këtu janë bashkangjitur edhe udhëzime të hollësishme se si të përdorni kutinë e ingranimit automatik.

Edhe duke marrë parasysh koston më të lartë, një makinë me një kuti ingranazhe siguron rehati më të madhe, dhe gjithashtu thjeshton shumë funksionimin e automjetit (veçanërisht kur bëhet fjalë për drejtuesit e rishtar).

Në të njëjtën kohë, duke marrë parasysh lehtësinë e dukshme të përdorimit, "makina" gjithashtu duhet të përdoret në mënyrë korrekte. Me fjalë të tjera, duhet të dini se si të drejtoni një transmetim automatik, pasi gabime të caktuara mund të çojnë jo vetëm në një zvogëlim të jetës, por edhe në dëmtim serioz të transmetimit automatik.

Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë mënyrat dhe tiparet e punës, pasi ingranazhet robotike të transmisionit manual () ndryshojnë nga transmetimi automatik dhe do të konsiderohen veçmas.

Lexoni këtë artikull

Si të zhvendosni ingranazhet në "makinë"

Për të filluar, të përdorni kutinë - makina është mjaft e thjeshtë dhe e përshtatshme. Kur vozitni, një kuti e tillë vetë zgjedh raportin e nevojshëm të ingranazheve duke marrë parasysh ngarkesën në motor, shpejtësinë e automjetit, pozicionin e pedalimit të gazit, etj.

Sa për shoferin, detyra kryesore bëhet zgjedhja e mënyrës së nevojshme duke përdorur selektorin në ndarjen e pasagjerëve. Sidoqoftë, në praktikë, jo të gjithë drejtuesit e dinë se si janë ndryshuar mënyrat automatike të transmisionit për të kontrolluar kutinë dhe çfarë kuptojnë.

Pra, ne do të konsiderojmë një transmetim tradicional automatik hidromekanik (transmetuesit automatik). Kontrolli automatik i transmisionit kërkon mënyrat e mëposhtme:

• P - mënyra e parkimit, parkimi. Në këtë mënyrë, ju mund të përktheni zgjedhësin automatik të transmisionit pas një ndalese të plotë të makinës në rast se drejtimi i mëtejshëm nuk është i planifikuar (makina është e parkuar). Gjithashtu në këtë mënyrë, mund të filloni motorin me djegie të brendshme (për shembull, për tu ngrohur).

E vetmja mënyrë për të shmangur dëmtimin nëse makina është në një tokë të pabarabartë (ekziston një pjerrësi e konsiderueshme), së pari duhet të aplikoni frenën e parkimit ("frenën e dorës"), dhe vetëm atëherë vendosni selektorin në modalitetin "parkim".

Pa hyrë në detaje, kur vendosni në modalitetin "P", një kyc aktivizohet në kuti, domethënë, makina nuk do të rrokulliset përpara ose prapa. Sidoqoftë, në rast se ekziston një pjerrësi dhe frena e parkimit nuk aplikohet, e gjithë ngarkesa bie në një mekanizëm mjaft të brishtë të mbylljes.

Nga rruga, në rastin e parkimit në një zonë të sheshtë, nuk ka nevojë urgjente për të aplikuar frenën e parkimit. Kjo ju lejon të mos përdorni frenat e dorës në dimër, i cili, nga ana tjetër, eliminon ngrirjen e pads së frenave të pasme, pykëzimin e cilindrave të frenave, etj. (sidomos në rastin e frenave të pasme daulle).

• D - duke ecur përpara, ingranazhi ndryshon automatikisht. Kjo mënyrë është standarde për transmetimin automatik.

Kur vozitni në modalitetin “disku”, në rast të ndaljes së shkurtër (për shembull, në semafor), shoferi duhet të mbajë veturën vetëm duke shtypur pedalin e frenave. Në të njëjtën kohë, nuk është e nevojshme të transferohet te përzgjedhësi në mënyrën P. Gjithashtu, kur lëshoni pedalin e frenave, makina me transmetim automatik nuk do të kthehet mbrapa nëse rruga ka një pjerrësi.

• R - e kundërt, e kundërt. Përfshirja e kësaj mënyre do të thotë që makina me transmetim automatik do të lëvizë vetëm mbrapa (ingranazhi i kundërt është i angazhuar).

Ju lutemi vini re se mund të ndizni modalitetin R vetëm kur makina është ndalur plotësisht. Për më tepër, kalimi në këtë mënyrë duhet të bëhet vetëm me pedalin e frenave në depresion. Kjo ju lejon të shmangni rrotullimin e makinës përpara ose prapa nëse makina është duke qëndruar në një tokë të pabarabartë.

• N - ingranazh neutral (neutral, neutral). Kjo mënyrë do të thotë që kutia dhe motori janë të hapura. Mënyra e specifikuar ju lejon të ngrohni motorin, tërheqni një makinë me transmetim automatik pa varur rrotat e makinës, etj.

Duhet të kihet parasysh se nëse makina është në modalitetin N, automjeti do të rrokulliset poshtë në një pjerrësi pa e zhveshur pedalin e frenave ose frenën e parkimit.

• Mënyrat D3, D2, D1 (në transmetime automatike të ndryshme tregohen nga L2, L ose thjesht mund të shënohen nga 3, 2, 1, etj.) Janë në të vërtetë një bllok për angazhimin e ingranazheve të larta.

Për shembull, D1 ose L do të thotë që makina do të lëvizë vetëm në ingranazhin e parë, D2 do të thotë që kutia nuk do të zhvendoset sipër ingranazhit të dytë, etj. Mënyrat e treguara janë të domosdoshme për kushte të rënda operimi (për shembull, hipja në një "ndërhyrje të përshtatshme", ngarje me shpejtësi të ulët, lëvizje në dëborë, akull, sipërfaqe të rrëshqitshme).

Në këto mënyra shfaqet një efekt më i theksuar i frenimit të motorit, i cili lehtëson vozitjen në serpentines malore, rrugët me zbritje dhe ascente të shpeshta, etj.

• Mund të tregohen mënyra shtesë automatike të transmetimit nga prodhues të ndryshëm: mënyra S-sportive, E - ekonomike, W-dimri, etj.

Për shembull, në modalitetin sportiv, makina do të "vonojë" ndërrimin dhe zhvendosjen në ingranazhe të larta me shpejtësi të lartë të motorit. Kjo lejon që makina të përshpejtojë në mënyrë dinamike nga një vend për të kryer parakalime.

Në modalitetin e ekonomisë, ndryshimet e ingranazheve, përkundrazi, do të ndodhin më herët, motori nuk "rrotullohet", dhe vetë mënyra është e përshtatshme për një udhëtim të qetë.

Në modalitetin W (dimër, dimër) ose S (borë, dëborë), kutia shpërndan çift rrotullues në mënyrë që rrotat e makinës të mos rrëshqasin. Nëse është e thjeshtë, makina fillon jo nga e para, por menjëherë nga veshja e dytë.

Modaliteti "automatik" i dimrit supozon se ingranazhi ndryshon pa probleme (me shpejtësi të zvogëluar të motorit). Kjo është e nevojshme për të arritur një ndërrim të qetë dhe për të eleminuar mundësinë e lëvizjeve. Shtojmë se kjo mënyrë nuk rekomandohet fuqimisht kur temperatura është jashtë.

Ne gjithashtu vërejmë se disa transmetime automatike kanë një modë mbitensioni, e cila pamundëson zhvendosjen në ingranazhet më të larta. Për shembull, një automatik me 4 shpejtësi nuk do të zhvendoset në ingranazhin e katërt. Kjo mënyrë është e përshtatshme për ngarje në qytet, ku shpejtësia është e ulët, dhe lëvizja përfshin përshpejtimin dhe ndalimin e vazhdueshëm.

• Shtojmë se transmetimi automatik gjithashtu ka të ashtuquajturin modalitetin "goditje" (fjalë për fjalë, goditje ose rivendosje poshtë). Kjo mënyrë përfshin një ulje të mprehtë të ingranazheve për përshpejtim intensiv nëse shoferi shtyp fort pedalin e nxituesit.

"Kick-down" zakonisht aktivizohet duke shtypur pedalin e nxituesit the të goditjes, pas së cilës transmetimi automatik kalon në një ingranazh më të ulët, shpejtësia e motorit rritet, makina përshpejtohet në mënyrë aktive. Kjo mënyrë është e domosdoshme për parakalimin, rindërtimin e papritur në rrjedhë, etj.

• Ai gjithashtu duhet të nënvizojë mundësinë e kalimit të ingranazheve manuale në shumë transmetime automatike. Kjo veçori, e njohur mirë si Tiptronic, lejon shoferin të ngrejë në mënyrë të pavarur ingranazhet.

Si rregull, ky funksion nuk mund të quhet një zhvendosje e ingranazheve plotësisht "manual", pasi kutia e ingranazhit funksionon në një gjendje gjysmë automatike, duke simuluar kontrollin manual.

Teknika e drejtimit të automjeteve

Pasi të keni kuptuar se si ingranazhet janë ndezur në makinë, si dhe duke ekzaminuar mënyrat kryesore të transmetimit automatik, mund të lëvizni më tej sesi të ngasni kutinë "automatike".

Le të fillojmë me atë kryesore. Shtë e rëndësishme të kuptoni që transmetimi automatik ka "frikë" nga nxitimet e vazhdueshme të mprehta nga një vend, si dhe rrëshqitjen e rrotave në baltë, dëborë ose akull. Kushtet e tilla çojnë në faktin se kutia "automatike" mbinxehet.

Për shembull, nëse ngecja e makinës, dhe asnjë mënyrë nuk ju lejon të dilni, është më mirë të kërkoni ndihmë nga jashtë dhe thjesht shtyni makinën ose tërhiqeni atë në tërheqje në modalitetin N.

Le të kthehemi tek drejtimi i makinës dhe si të drejtojmë një makinë me transmision automatik. Drejtimi i një makine me kuti automatike zbret në vijim:

• nëse pedalja e frenave është shtypur, duhet të filloni të përdorni kuti ingranazhi automatik.
• pasi të keni shtypur një frenë, për fillimin e lëvizjes është e nevojshme të transferoni selektorin nga P ose N në mënyrën e nevojshme (R, D, 3, 2, L);
• nëse frena e parkimit ishte aplikuar më parë, frena e dorës duhet të "ulet".
• duke hequr makinën nga frena e parkimit dhe duke lëshuar pedalin e frenave, makina do të fillojë ngadalë dhe pa probleme (në disa raste, për shembull, nëse makina është në ngritje, ajo nuk do të rrokulliset përsëri në modalitetin D, por nuk do të ketë lëvizje të dukshme përpara);
• për të përshpejtuar, duhet të shtypni pedalin e gazit (nxituesin). Në modalitetin D, makina automatikisht do të rrisë ingranazhet gjatë përshpejtimit dhe do të ulet kur ngadalësohet. Për një rënie të lehtë të shpejtësisë pa përdorimin e frenave, është e mjaftueshme që të lëshohet plotësisht gazi.
• për të arritur ngadalësim efektiv / ndalesë të plotë, duhet të shtypni frenën. Për përshpejtimin pasues mjafton që të lëshoni frenën përsëri dhe shtypni gazin.
• nuk është e nevojshme të kaloni selektorin nga modaliteti D në modalitetin P ose N për ndalesa të shkurtra (këto mënyra aktivizohen vetëm gjatë periudhave të gjata të mosveprimit me motorin që funksionon për 10-15 minuta ose më shumë).
• duke marrë parasysh ekzistencën e mënyrave të ndryshme të funksionimit të transmetimit automatik, shoferi duhet të zgjedhë një që është më i përshtatshmi për kushte specifike të funksionimit.

Ju lutemi vini re se është e ndaluar të lëvizni selektorin në pozicionet P dhe R derisa automjeti të ndalet plotësisht ose në lëvizje. Injorimi i kësaj deklarate do të çojë në dëmtim serioz të transmetimit automatik.

Gjithashtu duhet të kihet parasysh se nëse ka nevojë për mbyllje të zgjatur të një makine me motor drejtues (prizë, etj.), Ndërsa shënohen temperatura të larta jashtë, atëherë përzgjedhësi duhet të kalohet nga mënyra D në mënyrën N për të shmangur mbinxehjen e kutisë - automatike.

Para së gjithash, gjatë funksionimit të një transmetimi automatik hidromekanik, funksionimi i një kutie të tillë duhet të shmanget pa ngrohje paraprake. Kjo do të thotë që “makina” duhet të ngrohet para udhëtimit, dhe pavarësisht nga temperatura e jashtme.

Në praktikë, kjo do të thotë që pas parkimit këshillohet të filloni dhe, pas një ngrohje të lehtë të motorit, shtypet pedali i frenave, pas së cilës zgjedhësi i mënyrave të funksionimit automatik të transmisionit vonohet në secilin pozicion për më shumë se 30 sekonda. deri në 1 minutë.

Shtë e rëndësishme të mbani mend se një vëllim i madh i lëngut të punës të ATF (vaj transmetimi) është mbushur në transmetimin automatik, vetitë e viskozitetit të së cilës varen nga temperatura. Në të njëjtën kohë, transmetimi automatik është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë dhe viskozitetit të vajit. Nuk është e vështirë të supozohet se derisa kutia të nxehet, transmetimi nuk mund të ngarkohet shumë. Në këtë rast, para se të arrijë temperaturën e funksionimit, kutia e ingranazhit duhet më shumë kohë sesa motori.

• Një tjetër nuancë në funksionimin e makinave me "automatik" është që transmetimet automatike mund të dalin nga qëndrimi pas një rrëshqitje të zgjatur të rrotave të makinës. Kjo do të thotë që nëse një makinë e tillë është mbërthyer plotësisht në dëborë ose në baltë, është më mirë të braktisni përpjekjet për t'u larguar më vete.

Përndryshe, kthetrat e fërkimit "digjen", kutia mbinxehet, lodhet shumë, bëhet e kontaminuar me produkte të veshin, etj. Rezultati është një riparim i shtrenjtë automatik i transmetimit, zëvendësimi i paketave të tufës, skuqja e kanaleve, etj.

Gjithashtu, transmetimi automatik vesh shumë nëse praktikohet tërheqja e një rimorkio ose makina të tjera. Arsyeja përsëri është mbinxehja automatike e transmisionit. Shtojmë gjithashtu se tërheqja e makinës vetë me armë gjithashtu duhet të jetë e saktë.

Shpesh, prodhuesi përshkruan rregullat dhe rekomandimet në lidhje me tërheqje pa varjen e rrotave të makinës në manual. Më shpesh, ju mund të tërheqni një makinë me transmetim automatik në veshje neutrale, shpejtësia e lëvizjes është 50 km / orë, distanca është e kufizuar në 50-60 km.

• Shtojmë gjithashtu se pronarët e makinave me transmetim automatik shpesh janë të interesuar nëse të përdorin frenën e parkimit në një makinë me një makinë automatike. Fakti është se të gjitha makinat me transmetim automatik kanë një frenë dore, por bllokimi gjithashtu funksionon në mënyrë P paralelisht.

Duhet të kihet parasysh se në modalitetin "parkim" pa përdorur frenën e parkimit, e gjithë ngarkesa bie në mekanizmin e bllokimit dhe zvogëlon burimin e tij. Gjithashtu, nuk duhet të përjashtohet mundësia e prishjes së mekanizmit gjatë parkimit, domethënë, "frenat e dorës" janë në të vërtetë një sigurim shtesë.

Frena e parkimit duhet të përdoret nëse duhet të ndaloni makinën në zbritje ose ngjitje. Në këtë situatë, zgjedhësi automatik i transmisionit është më i lehtë të kaloni në modalitetin D ose të kthehen nga modaliteti P vetëm kur aplikohet frena e parkimit. Rezulton, para se të filloni të lëvizni, së pari duhet të shtypni pedalin e frenave, pastaj vendosni selektorin në mënyrën e dëshiruar, dhe pastaj të ulni frenën e dorës.

Për ta përmbledhur

Siç mund ta shihni, përdorimi i kutisë - makina nuk nënkupton ndonjë vështirësi, por është e nevojshme të ndiqni rregulla të caktuara dhe t'i përmbahen një numri rekomandimesh.

Para së gjithash, kjo kuti duhet të ngrohet, është e padëshirueshme të rrëshqitni në “makinën automatike” ose shpesh të hipni me rimorkio, të ngarkoni makinën në çdo mënyrë të mundshme, të ngrohni më shumë transmetimin automatik në bllokime të trafikut, etj.

Vetëm pajtueshmëria me kushtet dhe rregullat e funksionimit të kutisë - makina ju lejon të kurseni jetën e planifikuar të transmetimit automatik (veçanërisht duke marrë parasysh koston mjaft të lartë të riparimit të "makinës automatike"), dhe gjithashtu të mos përjetoni ndonjë problem dhe dështim (goditje, goditje, bllokime të transmetimit automatik) ndërsa drejtoni një makinë me një transmetim të këtij lloji.

Lexoni gjithashtu

Pse shkelma automatike e transmetimit, kërcitjet automatike të transmisionit kur ndërrohen ingranazhet, në transmetimin automatik ka bllokime dhe gunga: arsyet kryesore.

Prania e ingranazheve automatike lehtëson shumë vozitjen. Vozitja në një makinë e pajisur me transmetim automatik është shumë më i përshtatshëm, veçanërisht me ndalesa të shpeshta dhe ndryshime të shpejtësisë. Gabimet në përdorimin e makinës çojnë në konsum të përshpejtuar, dhe në disa raste mund të çaktivizojnë plotësisht njësinë. Vëmendje e veçantë për udhëzimet "Si të përdorim saktë transmetimin automatik" duhet t'u jepet shoferëve mësimet e drejtimit të të cilëve u mbajtën në mekanikë.

Avantazhet e transmetimeve automatike

Drejtimi i një makine me një transmetim automatik ka karakteristikat e veta. Më automatiku është i përshtatshëm për një udhëtim të matur, të qetë, pa nxitim dinamik, kushte ekstreme të jashtme dhe mbingarkesa të tjera. Shtë i përshtatshëm të përdorni një makinë me një transmetim automatik në një metropol. Përfitimet kryesore që kanë pronarët e makinave me transmision automatik përfshijnë:

• i porsaardhuri fillon të ndjehet i sigurt pas timonit shumë më shpejt, pasi nuk ka nevojë të zgjidhni veshjen e duhur;
• lehtësia e kontrollit gjatë udhëtimit;
• thjeshtimi i fillimit të dy në një seksion të drejtë të rrugës dhe nëse fillimi i lëvizjes ndodh në një shpat;
• ngarkesa në motor rregullohet automatikisht, gjë që ndikon mirë në burimin e tij;
• gabimet me zgjedhjen e gabuar të ingranazheve janë të pamundura, gjë që përjashton funksionimin e motorit në revole shumë të larta ose të ulëta;
• për shkak të një efekti më të rrallë në levë, sipërfaqja e saj mbetet e zhbllokuar për një kohë të gjatë.

Në agimin e paraqitjes së tyre masive, makinat kishin një burim dukshëm më të vogël se mekanika. Në veturat moderne, jeta e shërbimit është pothuajse e barabartë, por vetëm nëse përdorni saktësisht transmetimin automatik. Gabimet e drejtimit dhe mirëmbajtja e pahijshme mund të shkaktojnë prishje, pas së cilës funksionimi i transmetimit automatik bëhet i pamundur pa riparime të mëdha.

Mënyrat e transmetimit automatik

Pozicionet kryesore të dorezës së ingranazhit, si dhe mënyrat automatike të transmetimit, përshkruhen në imazhin më poshtë.

Mënyra "Parkimi" korrespondon me pozicionin e levës "P". Rrotat e automjetit janë të kyçura. Kjo mënyrë është disi e ngjashme me veprimin e një freni dore. Ndalohet zhvendosja e selektorit në pozicionin “P” ndërsa makina po lëviz, pasi kjo do të çojë në dëmtim mekanik dhe riparime të kushtueshme. "Parkimi" aplikohet në rastet e mëposhtme:

• nëse është e nevojshme, filloni një makinë;
• ndërsa parkoni makinën.

Mënyra e kundërt është përgjegjëse për kthimin e makinës. Zakonisht ka përcaktimin "R". Rregullat e funksionimit ju lejojnë të ndizni të kundërtën vetëm në një makinë të palëvizshme. Nëse makina lëviz edhe me shpejtësi të ulët, zhvendosja e levës në pozicionin “R” do të rezultojë në riparime të kushtueshme.

Për të shkëputur motorin nga kutia e ingranazhit, përdoret modaliteti neutral, i cili korrespondon me vendndodhjen e selektorit përballë shkronjës "N". Rrotat në këtë mënyrë rrotullohen lirshëm dhe frenimi i motorit nuk është i mundur. Ndërrimi ndërsa transmetimi automatik është në gjendje neutrale nuk rekomandohet, pasi mund të ndodhë rrëshqitje.

Mënyra, që do të thotë të ecësh përpara dhe i thotë pronarit të makinës që të "vozisë" quhet "Drive". Korespondon me pozicionin "D". Në varësi të forcës së ushtruar në pedalin e kontrollit të karburantit, ingranazhet zgjidhen automatikisht. Kur zvogëloni ndikimin në përshpejtues, transmetimi automatik siguron frenimin e motorit. Një tipar i modalitetit "Drive" është mungesa e nevojës për të përdorur frenën e dorës kur filloni me një pjerrësi të vogël. Në një pjerrësi të pjerrët, makina në modalitetin D do të rrotullohet ngadalë, gjë që mund të shkaktojë një emergjencë.

Zgjedhja e gamës së ingranazheve

Për të kufizuar numrin e ingranazheve të përdorura, ekzistojnë disa nën-mënyra, të cilat zakonisht tregohen me numra. Për shembull, në transmetimin automatik të paraqitur në figurën më poshtë, është e mundur të kufizoni raportet e ingranazheve 2, 3 dhe 4 për të shpejtuar. Ka kuti që ju lejojnë të lëvizni në ingranazhet e para. Kjo mënyrë tregohet nga 1 ose "L".

Lëvizja duke përdorur vetëm 3 shpejtësi rekomandohet në zonat që kërkojnë vëmendje të shtuar. Kur përdorni një transmetim automatik në këtë mënyrë, duhet të vëzhgoni me kujdes tahometrin. Goditni shigjetën e pajisjes në zonën e kuqe tregon nevojën për të zvogëluar shpejtësinë e motorit ose të ndërroni transmetimin automatik.

Përdorimi i vetëm dy ingranazheve mund të shkaktohet nga lëvizja e makinës në një pjerrësi të pjerrët. Instruktorët e vozitjes me transmetim automatik rekomandojnë që rrugët e rrëshqitshme të tejkalohen edhe kur selektori është në pozicionin "2". Makina më pas udhëton më mirë, dhe shansi për të hyrë në një rrëshqitje është zvogëluar.

Rekomandimet për mënyrën e përdorimit të një makine me transmetim automatik saktë tregojnë se ngasja në një makinë të tillë në rrugë të pakalueshme mund të dëmtojë kutinë e këmbimit. Në jetën reale, ekzistojnë situata të ndryshme, prandaj, për ngarje në kushte të vështira, prodhuesit e makinave kanë siguruar mundësinë për të punuar vetëm me ingranazhet e para. Kjo ju lejon të drejtoni të dyja përmes gungave dhe të ngjiteni në një shpat të pjerrët. Shpejtësia maksimale që një makinë me një selektor në pozicionin “L” është në gjendje të zhvillojë arrin 40 km / orë.

Zgjedhja e kufizimit të gamës së ingranazheve të përdorura kur ngasni me shpejtësi çon në frenimin e motorit. Nëse shkalla e ngadalësimit është shumë e shpejtë, makina mund të rrëshqasë. Kuti ingranazhi automatik në këtë rast do të përjetojë rritje të konsumit.

Mënyra shtesë

Për të rritur sigurinë e trafikut në dimër, përdoret mënyra e treguar nga "*", "WINTER", "SNOW". Në të njëjtën kohë, rrëshqitja e rrotës eliminohet aq sa kur ndryshoni shpejtësinë, dhe kur filloni. Në disa kuti, fillimi i lëvizjes ndodh nga ingranazhet e dyta, gjë që zvogëlon ndjeshëm nxitimin. Kalimi midis hapave ndodh me minimizimin e ndryshimeve në nxitim, gjë që zvogëlon mundësinë e hyrjes në një rrëshqitje. Shoferet me transmetim automatik nuk rekomandojnë të përdorni mënyrën e dimrit gjatë verës, pasi kjo mund të çojë në mbinxehje të vajit në kuti.

Për të qenë në gjendje të drejtoni një kuti ingranazhesh automatike si mekanikë, përdoret një kuti ingranazhi selektiv. Shoferi në mënyrë të pavarur rrit ose ul raportin e ingranazheve në varësi të kushteve të rrugës. Automatizimi siguron shoferin nga gabimet, kështu që mund të ngritë ose ulë në mënyrë të pavarur transmetimin. Një shembull i transmetimit automatik selektiv është paraqitur në figurën më poshtë.

Problemi me mënyrën se si të drejtoni me kursim zgjidhet me mënyrën speciale "E". Në këtë rast, ingranazhet ndizen në mënyrë që motori të harxhojë sa më pak karburant. Karakteristikat dinamike të makinës ndërsa përkeqësohen.

Përkundër faktit se shumica e makinave nuk janë të dizajnuara për ngarje sportive, prania e mënyrës "S" ju lejon të shtoni lojën e makinës. Shpejtësia e boshtit të boshtit para se të ndryshoni raportin e ingranazheve arrin maksimumin e tij. Në të njëjtën kohë, një ngarkesë e rritur bie në transmetim. Nuk ka nevojë të flasim për ekonominë e modalitetit "S".

Kontrolli i lëvizjes së makinës

Para fillimit të lëvizjes, duhet të kryeni veprimet e mëposhtme:

1. Para fillimit të makinës, duhet të kontrolloni pozicionin e dorezës, dhe nëse është e nevojshme, zhvendoseni atë në modalitetin "P";
2. Filloni motorin;
3. Shtypni pedalin e frenave dhe mbajeni atë;
4. Shtypni butonin për të parandaluar kalimin aksidental të zgjedhësit;
5. Në varësi të drejtimit të udhëtimit, zgjidhni "D" ose "R". Kalimi duhet të bëhet shpejt, pa u zgjatur në pozicionet e ndërmjetme. Kjo do të parandalojë funksionimin e panevojshëm të mekanizmit automatik të transmetimit. Koha mesatare e kthimit në modalitetin e zgjedhur është 1-2 sekonda.

Meqenëse shtypet pedali i frenave, makina do të qëndrojë e qetë. Pasi të lëshohet, lëvizja e ngadaltë e makinës do të fillojë. Drejtimi varet nga mënyra e zgjedhur "D" ose "R". Në këtë rast, pjerrësia mund të pengojë lëvizjen. Në këtë rast, do të kërkohet një veprim mbi pedalin e përshpejtuesit.

Transmetimi automatik kontrollohet indirekt përmes intensitetit të pedalit. Veprimi i qetë çon në një ndërrim të kohës së lirë të ingranazheve dhe përshpejtim të qetë. Auto me transmetim automatik do të maksimizojë performancën e tij dinamike vetëm kur shtypni nxituesin në dysheme. Si rezultat i drejtimit të një makine në këtë mënyrë, ndodh veshja e rritur e të gjithë përbërësve të saj.

Instruktorët e automjeteve, duke dhënë mësim drejtimi me transmetim automatik, i kushtojnë vëmendje zbritjes. Ky efekt shfaqet si rezultat i veçorive të algoritmit të funksionimit automatik të transmetimit. Marrja e një komande për nxitimin më intensiv, ndodh një ulje fillestare e ingranazheve. Kjo çon në një vonesë të dytë para mbingarkesës. Teknika e parakalimit merr parasysh këtë dështim, duke treguar një goditje në udhëzimet se si të drejtoni në mënyrë të sigurt.

Ndalesa e makinave

Makina ndalet kur shtypni pedalin e frenave. Pas ndalimit të instruktorit automatik të transmisionit, rekomandohet të zbatoni udhëzimin e mëposhtëm "si të drejtoni një transmetim automatik":

• kur ndaloni për një kohë të gjatë, zhvendosni levën nga pozicioni "D" në "P" ose "N";
• Me frenim të shpeshtë dhe afatshkurtër, për shembull, kur vozitni nëpër një bllokim trafiku, këshillohet të lini selektorin përballë "D".

Funksionimi i vazhdueshëm i një makine të frenuar pa kaluar në "P" ose "N" çon në rritjen e konsumimit të motorit, kutisë së ingranazheve dhe sistemit të frenave. Nevoja për të shtypur vazhdimisht pedalin e frenave shkakton lodhjen e shoferit. Nga ana tjetër, një ndryshim tepër i shpeshtë në pozicionin e levës çon në rritjen e veshjes së mekanizmave automatikë të transmetimit. Vendimi për mënyrën e drejtimit të automjetit merret personalisht nga entuziasti i makinës, bazuar në preferencat e tij dhe përvojën e drejtimit.

Karakteristikat e funksionimit të një makine me transmetim automatik

Vozitja me një ngarkesë të lartë dinamike ose me shpejtësi të lartë në një kuti ingranazhi të pa ndezur çon në veshin e shpejtë. Kur dilni nga makina, 5-10 minutat e para duhet të lëvizin në një gjendje të moderuar, të qetë. Vendimi se si të drejtoni një makinë me vaj të ngrohtë i mbetet pronarit; instruktorët automatikë të transmisionit, kur përdorni një kuti automatike, rekomandojnë mënyrën e kursimit në të gjitha fazat.

Në mot të ftohtë, para se të filloni lëvizjen, duhet të ndërroni ingranazhet, të cilat gjithashtu do të ngrohin transmetimin automatik. Instruktorët me përvojë të transmetimit automatik fillojnë të lëvizin kur moda e dimrit është e ndezur. Kjo ndihmon për të shpejtuar kutinë edhe në mot të ftohtë. Udhëzimi "si të përdorim saktësisht kutinë e ingranimit automatik" ndalon përdorimin e pozicionit "*" gjatë verës, prandaj nuk ia vlen të përshpejtoni ngrohjen e vajit në ditët e nxehta. Ata do të ngrohen shpejt në gjendje normale të drejtimit.

Tërheqja e një makine me një transmetim automatik duhet të bëhet me shumë kujdes. Shpejtësia e lëvizjes nuk duhet të kalojë 30-50 km / orë. Nëse është e mundur, filloni motorin, pasi kjo do të përmirësojë lubrifikimin dhe zvogëlimin e ngrohjes së transmetimit automatik. Distanca në të cilën mund të lëvizni makinën shpesh është e kufizuar në 30-50 km. Strukturisht, në një transmetim automatik, mënyra e tërheqjes mund të jetë përgjithësisht e papranueshme. Disa prodhues lejojnë që automjeti të varet nga motori që funksionon.

Rrëshqitja ndikon negativisht në transmetimin automatik. Instruktori i makinës me transmetim automatik, duke dhënë mësim "si të hipni në sipërfaqe heterogjene", rekomandon që të përdorni pedalin e përshpejtuesit sa më mirë që të jetë e mundur. Shtë e dëshirueshme ta vendosni levën në pozicionin "2".

Karakteristikat e projektimit të ngulitura në makinë nuk lejojnë tërheqjen e një automjeti ose rimorkio pa dëmtim të makinës. Edhe distancat e vogla të mbuluara me ngarkesë shtesë godasin burimin e kutisë. Nëse është e nevojshme të tërheqni një ngarkesë shtesë nga makina, mbinxehja e kutisë së ingranazhit duhet të shmanget. Para se të filloni makinën, duhet të mendoni nëse vlen tërheqja e tepërt e transmisionit, e cila nuk mund të shmanget në asnjë situatë.

Situatat kur duhet të përdorni frenat e dorës

Prania e modalitetit "Parkimi" ka çuar në faktin se pronarët e makinave nuk përdorin frenën e dorës. Pasi të keni shikuar rekomandimet se si të kontrolloni siç duhet një makinë me transmision automatik ose një manual të vetë-udhëzimit për trafik, mund të shihni kërkesën për të përdorur gjithmonë frenat e dorës, pa u mbështetur në zgjedhësin. Udhëzimi hap pas hapi për fillimin e lëvizjes përmend gjithashtu nevojën e përdorimit të frenave të parkimit.

Automjetet që më parë vozisnin mekanikën dhe përdornin frenat e dorës jashtëzakonisht rrallëherë e harrojnë atë kur vozisnin. Fillestarët mund të harrojnë të heqin makinën nga frenat e dorës, pasi kanë udhëtuar më shumë se një kilometër. Me fillimin e ngricës, një problem i ri fillon në formën e pads ngrirjes, kështu që të gjithë vendosin për nevojën e përdorimit të frenave të parkimit për përdorim të përditshëm.

Ardhja e transmetimit automatik e bëri ngarjen më të rehatshme. Tani nuk ka nevojë të shtrydhni tufën dhe të zgjidhni vetë ingranazhin, dhe njohja e veçorive të kutisë dhe zgjedhja e saktë e mënyrës së drejtimit mund të zgjasë jetën në nivelin e mekanikës.

Nëse keni ndonjë pyetje, lërini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi.

Si rregull, shpesh shkaku i prishjes së transmetimit automatik është mirëmbajtja dhe përdorimi i tyre analfabetë. Pas fillimit të motorit, në mënyrë që kuti automatike e ingranazhit të funksionojë, është e nevojshme të prisni rreth një minutë përpara se të filloni lëvizjen. Pra, le të kalojmë në temën e këtij artikulli: ngarje me transmetim automatik .

Kontroll automatik i transmetimit

Gama P (Park) - mënyra e parkimit.

Kjo mënyrë zgjidhet kur makina është e parkuar për një kohë të gjatë. Në këtë pozicion, kontrollet janë të paafta në kuti, boshti i daljes është i bllokuar, si rezultat, makina nuk mund të lëvizë (rrotat e makinës janë të bllokuara, bllokimi nuk është i lidhur me frenin e parkimit dhe është brenda vetë kutisë). Fillimi i motorit në këtë mënyrë është i lejuar.

A duhet të përdor frenën e parkimit në parking? Në zonat e sheshta, objekt i shërbimit, bllokimi i boshtit të daljes së kutisë për fiksim të besueshëm është mjaft i mjaftueshëm. Kur ndaloni në një shpat, këshillohet të përdorni frenat e parkimit. Në këtë rast, së pari duhet të tërheqni frenën e dorës, dhe pastaj të vendosni levën e ingranazhit në modalitetin R. Kështu, ju heqni ngarkesën shtesë nga mekanizmi i mbylljes së boshtit dalës të kutisë automatike.

Gama N (Neutale) - modalitet neutral.

Në këtë mënyrë, kontrollet janë çaktivizuar. Në këtë rast, me mekanizmin e mbylljes së boshtit të daljes, automjeti mund të lëvizë lirshëm. Fillimi i motorit në këtë mënyrë është gjithashtu i lejuar. Mënyra N përdoret kur tërheq makinën për distanca të shkurtra, si dhe për ndalesa të shkurtra.Ndonjëherë disa shoferë kanë një pyetje:

A është e nevojshme për të përkthyer një makinë automatike (transmetim automatik) në N në një semafor?

Ka kuptim të bartni transmetimin automatik në modalitet neutral vetëm gjatë ndalesave të gjata në bllokimet e trafikut në mot të nxehtë, në mënyrë që të shmangni mbinxehjen e vetë transmetimit automatik. Në raste të tjera, kjo nuk është e nevojshme.

Gama R (Reverse) - modaliteti i kundërt.

Një përpjekje për të ndezur modalitetin R gjatë drejtimit përpara do të çojë në mënyrë të pashmangshme në prishjen e automatikut dhe elementeve të tjerë të transmisionit (në makina, transmetimet e të cilave nuk kanë një bllokim përkatës, është kundërindikuar në mënyrë rigoroze të ndizni modalitetin R derisa të ndalet plotësisht). Shtë gjithashtu e pamundur të filloni motorin nëse leva e ingranazhit është në këtë pozicion.
  Kuti ingranazhesh automatike me katër shpejtësi për të ecur përpara kanë katër mënyra: D, 3, 2 dhe 1 (L). Këtu duhet të theksohet se fillimi i motorit nuk është i mundur nëse një nga mënyrat e listuara është i aktivizuar.

Gama D (Drive) - mënyra kryesore për të ecur përpara.

Kjo mënyrë kryen ndërrimin automatik të sekuencave të shpejtësive (në këtë mënyrë, zakonisht përfshihen të gjitha ingranazhet me përjashtim të mbitensionit). Kjo mënyrë rekomandohet në kushte normale të drejtimit.
Gama 3 (Numri 3 në disa lloje të transmetimit automatik) - tre ingranazhet e para janë të angazhuar gjatë drejtimit. Kjo mënyrë është aktive, është e shkëlqyeshme për trafikun urban, fiket kur ndezja është e fikur. Sidomos me një shpejtësi të lartë të transmetimit automatik, nuk do të jetë e mundur të kurseni karburant, kjo mënyrë nuk lejon që tufa e konvertuesit të çift rrotullimit të bllokohet në mënyrë të përsëritur në kushte të drejtimit të qytetit të grisur (jo më shumë se 80 km / orë), gjithashtu bllokohet pjesërisht duke kaluar në ingranazhe më të larta. Shtë më e përshtatshme për lëvizje kur ndalesat e shpeshta janë të pashmangshme dhe për vozitje në rrugë të ngopura me zbritje dhe ascents. Frenimi i motorit në këtë mënyrë është i mundur.
Gama 2   (Numri 2 në transmetimin automatik) - në këtë mënyrë lëvizja lejohet vetëm në ingranazhin e dytë dhe të parë. Më e përshtatshme për t’u përdorur në rrugët dredha-dredha malore. Ndalimi në ingranazhet e katërt dhe të tretë është i ndaluar.
Gama 1(L ose e ulët) - përmbysje. Në këtë mënyrë, lëvizja lejohet vetëm në ingranazhet e para. Aftësitë tërheqëse të motorit në këtë rang realizohen sa më shumë që të jetë e mundur, pasi çift rrotullimi i transmetuar në rrota është maksimal vetëm në ingranazhet e para. Frenimi veçanërisht i efektshëm i motorit në këtë mënyrë. Vozitja në zbritjet e pjerrëta dhe ngjitjet duhet të kryhet me ingranazhet e para.

  Overdrive (o / d)

Në disa kuti ingranazhesh automatike, vendoset një modalitet në të cilin është e mundur që automatikisht të kaloni në overdrive. Butoni O / D (Overdrive)   shërben për ta lidhur këtë mënyra automatike e transmetimit. Pozicioni i tij i ndërprerë kur mënyra (Drive) ju lejon të kaloni në ingranazhe të larta. Nëse shtypni këtë buton, atëherë kalimi në ingranazhin e fundit do të bëhet përsëri i pamundur. Treguesi O / D OFF pasqyron statusin e sistemit të kontrollit. Nëse treguesi është i ndezur, atëherë përdorimi i modalitetit "Overdrive" nuk është i mundur, përndryshe është e mundur.

Rekomandohet të përdorni overdrive kryesisht në autostradë për lëvizje më ekonomike dhe të matur. Shtë interesante se disa transmetime automatike me katër shpejtësi (për shembull, (Toyota) aisin 241e) mund të çaktivizojnë ingranazhin e 4-të me një raport ingranazhi prej 1, i cili nuk është as mbingarkesë!

Një nga ndryshimet midis transmetimit automatik nga mekanika është pamundësia për të kryer frenimin e motorit në secilin mënyrë. Në kthetrat mbizotëruese, në kushte që parandalojnë frenimin e motorit, transmetimi rrëshqet dhe makina lëviz "në tokë". Dhe kur shoferi zgjedh pozicionin 1, frenimi i motorit aktivizohet me ingranazhin e parë. Në ingranazhin e parë në pozicionin D, një frenim i tillë nuk është i mundur.

Si të filloni një makinë me transmetim automatik?

Si rregull, shpesh shkaku i prishjes së transmetimit automatik është mirëmbajtja dhe përdorimi i tyre analfabetë. Pas fillimit të motorit, në mënyrë që kuti ingranazhi automatik   ingranazhet morën gjendje pune, para se të filloni lëvizjen, duhet të prisni rreth një minutë. Para se të filloni lëvizjen pa shtypur pedalet e bishtit, duhet të shtrydhni dhe mbani pedalin e frenave ndërsa vendosni levën e ingranazhit në modalitetin D ose R. Pas një shtytjeje të lehtë, mund të filloni lëvizjen duke lëshuar pedalin e frenave dhe duke përdorur këmbën tuaj në pedalin e përshpejtuesit. Drejtimi dinamik duhet të shmanget për ca kohë pas fillimit të lëvizjes, në mënyrë që vaji në të gjithë përbërësit dhe asambletë të arrijë temperaturën e tij të funksionimit. Para fillimit të lëvizjes, për ngrohje më efikase të transmetimit automatik, doreza e levës së kontrollit të ingranazheve duhet të zhvendoset në pozicione të ndryshme, duke zgjatur në secilën prej tyre për një kohë. Pastaj, duke ndezur një nga mënyrat e drejtimit dhe duke shtypur frenën, mbajeni makinën në vend për disa minuta, motori duhet të punojë në këtë kohënë gjendje boshe. Në temperatura të ulëta të ambientit në pozicionin R, është e papranueshme të filloni lëvizjen plotësisht pa ngrohjen e kutisë automatike, sepse kjo (për shkak të viskozitetit të lartë të lëngut në transmetim) mund të dëmtojë mekanizmin planetar.

Transmetim automatik si të përdoret   video

  Rimorkimi automatik

Një veturë e dëmtuar tërhiqet në modalitetin N, por mos harroni se është e mundur vetëm për distanca relativisht të shkurtër. Për shkak të faktit se pompa e naftës është joaktive në motorin e papunë, lubrifikimi i përbërësve dhe përbërësve të kutisë automatike është përkeqësuar ndjeshëm. Të gjitha sa më sipër janë të rëndësishme kur transportoni makina në distanca të konsiderueshme. Prandaj, nëse ka nevojë të transportoni automjetin tuaj të gabuar me transmetim automatik, duhet ta bëni këtë me një shpejtësi që nuk tejkalon 70 km.h. dhe në një distancë jo më shumë se 70 kilometra. Përndryshe, do të jetë ideale të përdorni një kamion tërheqës.

A është e mundur të rrëshqitni në transmetimin automatik?

Shtë më e vështirë të ngecni në një makinë me një transmetim automatik sesa në një makinë me “mekanikën” e zakonshme. Por nëse kjo ka ndodhur akoma, atëherë "goditja" e makinës duke zhvendosur kutinë e ingranazhit nga pozicioni përpara në pozicionin e ingranazhit të kundërt dhe anasjelltas është thjesht e papranueshme. Në këtë rast, ju duhet të përdorni gamën e uljes, ajo eliminon kalimin në ingranazhe më të larta, dhe në këtë mënyrë, përpiquni të kapërceni pjesën e baltës duke përdorur frenën si një tufë. Në pothuajse të njëjtën mënyrë (pa rimbushur dhe duke luajtur së bashku me frenat) ata kryejnë manovra në një hapësirë \u200b\u200btë kufizuar.

  A është e mundur të kaloni shpejtësinë automatike të transmetimit?

Ndërrimi i mënyrave të drejtimit në lëvizje është i lejuar, por jo në të gjitha pozicionet. Kështu, për shembull, mënyrat P dhe R për të përfshirë kur ecni përpara është e papranueshme. Përfshirja e këtyre mënyrave i nënshtrohet një ndalese të plotë të makinës. Neglizhimi i këtij rregulli do të çojë në mënyrë të pashmangshme në serioze. Shtë gjithashtu e padëshirueshme të vendosni levën e ingranazhit në modalitetin N gjatë vozitjes, sepse në këtë mënyrë lidhja e motorit me rrota është shkëputur dhe, në rast të një frenimi të mprehtë, mund të çojë në një rrëshqitje të makinës. Në çdo mënyrë tjetër të transmetimit automatik, mund të përktheni në lëvizje. Në disa raste, kjo është edhe e nevojshme. Kështu, për shembull, kalimi nga mënyra 3 në mënyrën 2 rrit efikasitetin e frenimit të motorit.

Mënyrat shtesë të transmetimit automatik

Në kuti ingranazhesh automatike të modeleve të mëvonshme, ku një numër më i madh i sferave të funksionimit, ka mënyra shtesë të funksionimit. Në sistemin e kontrollit të transmetimit automatik, ato janë të pranishme në formën e butonave të ndërprerës. Një shofer me përvojë e di se si të përdorë mënyrat e transmetimit automatik, kështu që le të hedhim një vështrim në gjithçka vetë.

Modaliteti eko ("Eco" ose "E") - siguron konsumin minimal të karburantit gjatë lëvizjes, pasi motori është i kufizuar në rangun e shpejtësisë në secilën fazë. Kështu, funksionimi i përbashkët i motorit dhe transmetimi automatik është i tillë që në secilën mbingarkesë, motori fillon të punojë në të vërtetë nga shpejtësia e papunësisë, duke i rritur ato më tej, por duke mos i sjellë ato në maksimum. Në këtë mënyrë, lëvizja e makinës është e qetë dhe e qetë.

Mënyra sportive   ("S") - në këtë mënyrë funksionimi automatik të transmisionit, fuqia e motorit përdoret në maksimum. Transmissiondo transmetim pasues ndizet në frekuenca afër çift rrotullues maksimal. Përshpejtuar më tej, rotacioni i boshtit të gungës arrin maksimumin e tij, dhe në këtë mënyrë motori zhvillon fuqinë e tij të plotë dhe fillon të funksionojë me efikasitet të plotë. Dhe makina në këtë mënyrë lëviz me shumë përshpejtim në krahasim me mënyrën e ekonomisë. Një ndërprerës special i dizajnuar për të zbatuar një mënyrë sporti ose ekonomie zakonisht është vendosur pranë levës së ingranazheve dhe mund të ketë përcaktime të ndryshme, siç janë - POWER, S, SPORT, AUTO, A / T MODE, etj. Transmetimet automatike sportive, të cilat kanë algoritme pak të ndryshme të kontrollit të transmisionit, gjithashtu janë bërë të përhapura. Në këtë rast, kalimi i mënyrave të ndryshme të funksionimit mund të bëhet si nga një selektor ashtu edhe duke përdorur butonat e funksionit përkatës, kur pozicioni i levës së transmetimit automatik mbetet i pandryshuar.

Kickdown   - një mënyrë që lejon sistemin e kontrollit të motorit dhe transmetimin automatik të arrijnë vlera të larta të përshpejtimit, për shembull, të kapërcehen. Transmetimi automatik shkon në këtë mënyrë pas një shtypje të mprehtë në pedalin e nxituesit, duke kaluar në një ose dy zbritjet. Theift rrotullues që transmetohet nga motori në rrota do të rritet, ndërsa rrezja e shpejtësisë në motor është e tillë që prodhimi i tij të jetë pothuajse maksimal. Dhe kur motori arrin shpejtësinë maksimale, makina kalon në lartësimin tjetër. Nëse lëshoni pedalin e nxituesit, transmetimi automatik do të kthehet në funksionimin normal. Ndonjëherë, kur Overdrive është fikur, mënyra e fillimit është e çaktivizuar. Shtë e nevojshme të merret parasysh faktori që në sipërfaqet e rrëshqitshme me një zvogëlim të detyruar të ingranazheve, rrëshqitja e rrotave të drejtimit dhe shfaqja e mëvonshme e rrëshqitjes janë të pashmangshme.

Mënyra e dimrit (Snowflake) - për të aktivizuar këtë modalitet, ka një buton të veçantë ose ndërprerës me simbolet e mëposhtme: Dimër, W, Mbaj (ose Dëborë). Për të shmangur rrëshqitjen e rrotave lëvizëse në rrugët e rrëshqitshme kur nisni, çift rrotullimi i transmetuar në rrotat nga motori është minimal. Kjo bëhet duke lëvizur makinën nga ingranazhet e dyta ose të treta - kjo është e mbushur me mbinxehje të transmisionit automatik, kështu që është kundërindikuar për të drejtuar vazhdimisht në këtë mënyrë.

Mënyra e urgjencës   - Kjo mënyrë e funksionimit të kutisë automatike është aktivizuar në rast të keqfunksionimeve në sistemin e kontrollit ose transmetimit që mund të çojë në. Njësia e kontrollit përfshin një program të mbrojtjes së transmisionit dhe kjo ju lejon të merrni vetë makinën e shërbimit të automjetit. Si rregull, gjatë operacionit emergjent, ingranazhet janë të ndaluara dhe cilindo funksionon. Numri i një transmetimi të tillë zakonisht korrespondon me atë transmetim në të cilin solenoidet komutues janë të fikur. Gjithashtu, kur ndizet, bllokimi i konvertuesit të çift rrotullimit është i ndaluar dhe vendoset presioni maksimal në vijën kryesore.

  Kuti ingranazhi automatik i modalitetit adaptues (transmetimi automatik) | Përshtatja e transmetimit automatik.

Kuti ingranazhesh adaptuese i detyrohen pamjes së tyre në përparimin në zhvillimin e transmetimeve elektronike automatike. Algoritmet e kontrollit bëhen më inteligjente, kështu që cilësitë e reja shfaqen në të njëjtën gjë nga pikëpamja e mekanikës së transmetimeve. Tani, kompjuteri në bord monitoron tiparet dhe mënyrën e kontrollit të shoferit dhe, nën to, rregullon si duhet funksionimin e transmetimit automatik dhe motorit. Me një mënyrë të barabartë lëvizjeje, kompjuteri me ndryshime të përshtatshme nuk e sjell motorin në ritmin maksimal të fuqisë së funksionimit, gjë që ul ndjeshëm konsumin e karburantit. Nëse shoferi preferon një stil të mprehtë, “të butë” të makinës të shoqëruar me shtrydhje të shpeshtë të pedalit të përshpejtuesit, kompjuteri përqendrohet në përshpejtimet e shpeshta dhe shpejtësinë intensive dhe e vendos motorin në shpejtësinë maksimale. Për të bërë nxitimet më dinamike, sistemi i kontrollit kalon në dy, nganjëherë tre hapa më poshtë. Shtë kureshtare që duke marrë parasysh veshin e elementeve të fërkimit të kutisë automatike tashmë është përfshirë në algoritmin e funksionimit. E cila ndikon në mënyrë të favorshme jo vetëm në komoditetin e ngasjes në një makinë të tillë, por gjithashtu rrit efikasitetin e saj dhe.

  Modaliteti automatik i funksionimit AUTOSTICK (StepTronic, TipTronic)

Një sistem i tillë kontrolli për një transmetim automatik, në të cilin sigurohen të dy mënyrat e kontrollit automatik dhe gjysëm-automatik (i pari është implementuar nga Porsche), këtu komanda komutuese furnizohet nga shoferi, dhe sistemi i kontrollit siguron cilësinë e një ndërrimi të tillë. Në varësi të prodhuesit, kjo mënyrë mund të ketë emra të ndryshëm: AUTOSTICK, STEPTRONIC, TIPTRONIC. Ajo është vetëm në makina me një sistem elektronik automatik të kontrollit të ingranazheve, dhe madje edhe atëherë aspak.

Farë është TipTronic (Video)

Pika çelëse ingranazhi në automjetet me këtë sistem ka një pozicion të veçantë në të cilin aktivizohet mënyra AUTOSTICK. Kjo mënyrë ka dy pozicione jo të kyçura me përcaktimin UP, +, dhe DN, -, të domosdoshëm për të kaluar në ingranazhe të ulëta ose të larta. Ingranazhi zgjidhet në këtë mënyrë nga shoferi me dorë, leva selektori shtyhet në drejtim, -, ose, +, - duke përkthyer ingranazhin lart ose poshtë. Kur rpm i motorit bie në punë, zvogëlimi i ingranazhit kryhet automatikisht vetëm në modelin kanonik. Për disa prodhues, transmetimet automatikisht rrisin ingranazhet me shpejtësinë maksimale të motorit.

Pjesa mekanike e një kutie të tillë është e padallueshme nga një kuti automatike konvencionale, vetëm automatika e kontrollit dhe leva selektuese ndryshohen. Për transmetime të tilla automatike, karakteristikë është një ndarje për lëvizjen e levës së selektorit në formën e shkronjës H, dhe simbolet, +, dhe, -,,. Sidoqoftë, kjo modalitet (AUTOSTICK) është më gjysëm automatik sesa manual, pasi kompjuteri i transmisionit kontrollon shoferin dhe nuk do t'i lejojë atij të zgjedhë një ingranazh që tejkalon shpejtësinë e lejuar të motorit ose nuk do ta lejojë atë të lëvizë nga ingranazhet më të larta. Pjesa tjetër jep përshtypjen e përdorimit të një kutie mekanike. Nëse lind një dëshirë e tillë, atëherë lehtë mund të riktheheni në modalitetin automatik të transmetimit automatik duke vendosur dorezën e kontrollit të shpejtësisë në pozicionin D, kështu që transmetim automatiknë vend se të "ngjiteni" me një stilolaps.

Në modifikimet e fuqishme të automjeteve janë instaluar transmetime automatike sportive, të cilat janë të pajisura me një funksion manual të ndërrimit të ingranazheve. Për më tepër, një ndërrim i tillë i ingranazhit manual mund të bëhet jo vetëm duke lëvizur selektorin lart e poshtë, por edhe me ndihmën e ndërruesve të vegjël të vozitjes, duke shtypur gjë që ju lejon të ulni ose rritni hapat. Kjo është mjaft e popullarizuar në makinat sportive dhe sedans ekzekutive, të cilat janë të pajisura me motorë të fuqishëm.