Dispozitivul unui scaun pentru copii este o diagramă a automobilului. O întreagă enciclopedie de modele de scaune! Cum să așezi scaunul cu cea mai mare siguranță

© Volvo Trucks

Locul de muncă al șoferului în camioane moderne iar autobuzele în comparație cu primele devin mai convenabile și mai confortabile. În același timp, unul dintre rolurile cheie în îmbunătățirea interiorului este atribuit scaunelor, care și-au extins recent în mod semnificativ funcționalitatea în ceea ce privește reducerea oboselii și creșterea ușurinței de utilizare. Tendința pentru locul soferului de top, - legarea la sistemele electronice de securitate ale mașinii.

© Mihail Ozherelyev

Scaun- elementul cheie amenajări interioare cabine. Depinde mult de design și stil, inovație și tehnologie, funcționalitate și confort. De exemplu, dacă luăm în considerare că media timp de muncă un șofer profesionist pe săptămână are aproximativ 60 de ore și 45 dintre ele sunt la volan, atunci putem spune că confort sporit la locul de muncă nu este doar o dorință plăcută a angajatului. De gradul de oboseală sau veselie a acestuia beneficiază și expeditorul de marfă, clientul și toți utilizatorii drumului. De aceea, scaunele șoferului au fost întotdeauna diferite de scaunele pasagerilor într-un arsenal mai larg de setări și reglaje. Și astăzi, în funcție de scopul vehiculului (transport interurban, distribuție intra oraș sau lucru pe șantiere), clientului i se oferă din ce în ce mai mult diverse opțiuni pentru execuția locului de muncă.

Proiecta

© Mihail Ozherelyev

Standardele actuale pentru îndeplinirea cerințelor privind ergonomia șoferului și confortul scaunelor includ o serie de considerații cheie. Aceasta este, în primul rând, posibilitatea de ajustare individuală, utilizarea unei perne și spătar de o formă specială și capacitatea de a amortiza vibrațiile. Cele mai importante diferențe între modelele de scaune sunt în aranjamentul suspensiei. De această caracteristică scaunele șoferului sunt de obicei împărțite în trei grupe: statice, cu suspensie mecanică și cu suspensie pneumatică... Apropo, numeroase studii ale oamenilor de știință au stabilit că vibrațiile transmise unei persoane atunci când conduceți o mașină au un efect negativ asupra corpului, contribuind nu numai la oboseala nervoasă, ci și la dezvoltarea unor boli neurologice grave. Pentru a minimiza efectele vibrațiilor, la începutul anilor '70 au început să fie utilizate diverse mecanisme de amortizare în modelele de suspensie a cabinei și a scaunelor.
Un scaun clasic nevolatil poate fi considerat un dispozitiv în care rolul unui element elastic este jucat de o bară de torsiune a plăcii care leagă părțile mobile și fixe ale mecanismului, iar rolul unui dispozitiv de amortizare este un amortizor hidraulic. Unitatea de ghidare într-o astfel de suspensie este un sistem de pârghii, care amintește de schema de ridicare în foarfecă. Echipamentul scaunului oferă posibilitatea modificării proprietăților elastice ale barei de torsiune în funcție de greutatea șoferului. Regulatorul de rigiditate poate fi realizat sub forma unui mâner în miniatură sau sub forma unui volant elegant din plastic cu o scară de încărcare în kilograme. Prima opțiune se găsește pe mașinile familiei KamAZ, iar a doua este răspândită în produsele industriei auto străine. Principalul avantaj al suspensiei mecanice este simplitatea designului și cost scăzut, dar din punct de vedere al eficienței, arcul de oțel este inferior suspensie pneumatică.

© Mihail Ozherelyev

Un arc cu aer comprimat în combinație cu un amortizor umplut cu gaz (uneori reglabil) permite ca frecvența naturală a masei elastice să fie mai aproape de 1,0 Hz. Această valoare este considerată cea mai familiară din punct de vedere fiziologic pentru oameni. V modele moderne supapa de control este responsabilă pentru caracteristica elasticității arcului pneumatic, care în funcționalitatea sa este similară cu regulatorul de nivel al suspensiei pneumatice de pe șasiu. Din punct de vedere structural, supapa este un cilindru telescopic miniatural conectat prin intermediul unor tije și pârghii la partea mobilă a scaunului. Control pneumatic supapa este realizată de la un buton cu două poziții, ceea ce face posibilă nu numai reglarea pernei scaunului la o anumită înălțime, ci și selectarea rigidității în funcție de greutatea șoferului. De obicei, lângă cheia de reglare este un buton de purjare a aerului care vă permite să coborâți rapid scaunul într-o poziție inferioară, de exemplu, pentru o intrare sau o ieșire mai convenabilă. Dacă mai devreme o condiție prealabilă pentru introducerea scaunelor cu aer era prezența unui sistem pneumatic într-o mașină, acum lipsa aerului nu este o problemă. Modelele de sine stătătoare sunt oferite astăzi. Să zicem câteva modele produse de compania Turkish Pilot în versiunea de bază sunt echipate cu un compresor electric miniatural alimentat de la o rețea de bord cu o tensiune de 12 sau 24 V. În special, astfel de scaune se găsesc în versiunile de tuning ale microbuzelor.

© Mihail Ozherelyev

Pe lângă reglarea înălțimii, principalul atribut al locului de muncă al șoferului în obligatoriu are capacitatea de a se regla în direcția longitudinală și în unghiul de înclinare a spatelui. Mecanismul de reglare longitudinală este un sistem de sănii și glisoare, precum și un blocaj care permite fixarea sigură a scaunului în poziția dorită. La rândul său, dispozitivul pentru reglarea unghiului de înclinare a spătarului în raport cu perna include un zăvor mecanic care este eliberat atunci când maneta laterală este rotită. Gama de reglare a spătarului este de obicei de ordinul cincisprezece grade înainte și șaizeci de grade înapoi față de poziția nominală.

© Mihail Ozherelyev

Pentru a îndeplini cerințele de siguranță pasivă și pentru a crește confortul, spătarele scaunelor șoferului sunt echipate cu tetiere reglabile. Iar în partea inferioară, majoritatea produselor moderne au un dispozitiv de sprijin lombar care se poate adapta la caracteristicile individuale ale fizicului șoferului. Suportul pentru spate include de obicei unul sau mai multe perne de aer cu reglaje separate.

© Mihail Ozherelyev

O serie de producători străini cunoscuți au completat recent gama de scaune produse cu modificări electrificate. În acest caz, o serie de ajustări de bază (mișcarea longitudinală, înclinarea spătarului și a pernei) sunt efectuate folosind un servomotor - motoare angrenate. Printre altele, reglarea înălțimii este, de asemenea, automată - această funcție este responsabilă electrovalve... Raportul crescut putere-greutate este completat de un sistem de încălzire în trei trepte.

Noutăți de piață

Astăzi, dezvoltarea și producția de scaune pentru șofer iese în evidență ca o zonă separată a afacerii cu componente auto. Cei mai mari producători din lume practică O abordare complexă la dezvoltarea scaunelor. Aceasta înseamnă că activitățile lor acoperă toate etapele de dezvoltare, producție și livrare - de la design, fire, țesături, huse până la produsul finit. Tendințele moderne piața poate fi urmărită până la unele produse noi.

© Mihail Ozherelyev

© Mihail Ozherelyev

Unul dintre cei mai mari producători de scaune din lume - companie germană Isringhausen, care are acest momentîn programul său de producție de peste 20 de modele pentru camioane și autobuze, a adus recent pe piață un nou produs - modelul NGS (New Global Seat). Scaun proiectat pentru instalare în modele de top camioane, este conectat la sistemul pneumatic al mașinii, precum și la rețeaua de la bord cu o tensiune de 24 V. O caracteristică importantă a noutății este legarea sa electronică la sisteme de bord... Unitatea de comandă a scaunului poate comunica cu diverse sisteme electronice vehiculul și astfel este posibilă extinderea funcțiilor de siguranță și confort. De exemplu, după identificarea șoferului prin intermediul unui card tahograf electronic este posibilă reglarea automată a scaunului în conformitate cu reglajele programate anterior. În plus, în timpul conducerii, motoarele de vibrații încorporate în pernă și în spătar pot oferi asistență semnale de avertizare despre încălcarea benzii de circulație. Iar după scoaterea cheii, scaunul nu numai că se coboară automat în poziția inferioară, dar se mișcă și înapoi, facilitând ieșirea.

© Mihail Ozherelyev

© Mihail Ozherelyev

Dezvoltare si fabricare scaune sofer pt tipuri diferite Concernul Grammer AG este implicat și în transport. Pentru camioane și autobuze, acest producător oferă o gamă întreagă de modele moderne: Kingman, Linea și Tourea. Pachetul de echipamente standard pentru aceste produse include așa-numitul activ sistem climatic... Inovația folosită în materialul tapițeriei ajută la menținerea unei senzații de confort la căldură și în interior vreme receșoferul poate folosi sistemul de încălzire. Pentru conditii speciale operarea echipamentelor comerciale, de exemplu drumuri de pământ sau șantiere, Grammer oferă amortizare a scaunelor cu frecvență joasă. Inclus în sistem senzori electronici se înregistrează accelerațiile părților în mișcare și se ajustează rigiditatea mecanismului într-o fracțiune de secundă. Conform informațiilor furnizate de producător, accelerația verticală într-un astfel de sistem este redusă cu peste 20% în comparație cu modelele pneumatice tradiționale.

Jucători de piață cunoscuți în dezvoltarea și furnizarea de locuri pentru șofer sunt compania suedeză Be-Ge și deja menționată companie Pilot. La expoziția Comtrans-2010, producătorul din Bursa a prezentat modelul X Tream. Caracteristicile noului scaun includ rigiditate reglabilă a amortizorului, înclinare reglabilă a pernei și suport lombar pneumatic.

În țara noastră, producția de scaune auto în diverse scopuri sunt angajați în JV ruso-coreean „Devon Sollers Elabuga”, precum și o serie de acțiuni multidisciplinare întreprinderile autohtone, inclusiv OJSC Riat (Naberezhnye Chelny) și NPP Mekhinstrument (Pavlovo-on-Oka).

© Mihail Ozherelyev

„Fabricanții de scule” din regiunea Nijni Novgorod au scos recent în evidență scaunul șoferului SV-1 cu un sistem de suspensie pneumatică adaptivă. Punctul culminant al noutății este un element elastic pneumatic, care este propria dezvoltare a producătorului. Piesa seamănă cu un arc pneumatic cu mai multe secțiuni, dar materialul nu este cauciuc, ci un polimer fibros. Reglarea lină a rigidității arcului pneumatic se realizează folosind un reductor pneumatic miniatural. Este posibil ca, în viitor, produsele PAZ, LiAZ și KamAZ să fie echipate cu scaune cu un design similar. Între timp, noutatea este oferită pentru recondiționare. Vehicul in operatie.

Lumea scaunelor șoferului nu se limitează la toate cele de mai sus. În modern vehicule comerciale puteți găsi produse și altele mărci celebre cu a lor desene originale, inclusiv cele cu control computerizat. Pentru viitor, se poate presupune că fluxul de inovații în acest sector de piață nu se va opri. La aceasta vor contribui și cerințe mai stricte de siguranță.

Forma, dimensiunea și designul lor afectează foarte mult confortul călătoriei; siguranța rutieră; bunăstarea și oboseala pasagerilor și șoferului; gradul de vătămare în cazul unui accident rutier.

Timp când scaune auto erau doar mobilier tapițat, dispărut irevocabil. Design frumos scaunele (scaunul șoferului este numit pe bună dreptate locul de muncă) poate afecta foarte mult valoarea de utilizare a mașinii. Designul optim al scaunului nu este acum doar o sarcină de experiență practică, ci și cercetări, măsurători și experimente ample. Anumite cerinţe sunt impuse scaunelor şi prinderii acestora, legalizate în Standardul Federal SUA 207 şi în Regulamentele UNECE R17 şi R25.

Următoarele sunt date despre designul modelului de scaun acceptat în prezent: scaune din față divizate și un scaun solid din spate (fix sau pliabil).

Rama scaunului din față

Elementul de susținere al majorității scaunelor este un cadru realizat din profile sau țevi din oțel sau un cadru ștanțat dintr-o singură piesă la care este atașat un mecanism de reglare a scaunului și a spătarului împreună cu un mecanism de reglare a înclinării. Recent, a fost dezvoltat un cadru de scaun din profile de plastic, sau un cadru turnat din plastic. Suporturile de perne elastice (un fir în zig-zag din oțel cu arc) sunt de obicei atașate de bară de rulare pentru a îmbunătăți performanța elastică a scaunului, în timp ce căptușeala de pernă rezolvă în mare măsură această problemă în scaunele cu cadru solid. Reglarea poziției scaunului trebuie permisă nu într-o direcție (longitudinală), ci simultan în două (orizontal și vertical) și mai bine separat. Din poziția de proiectare (mijlocie) conform Directivei 2782 a Asociației Inginerilor Germani, cursa de reglare trebuie să fie de cel puțin ± 80 mm. Pentru reglarea înălțimii este suficient să aveți o cursă de 50 mm în față, dar poate fi mai mică în spate. Din acest motiv, șinele scaunului sunt adesea ridicate ușor în față, astfel încât atunci când scaunul este mutat, să se poată face ajustări pe înălțime pentru persoanele scunde. Poziția scaunului este reglată cu ajutorul unei pârghii din fața scaunului. Pasul maxim pentru schimbarea poziției scaunului pentru reglarea longitudinală ar trebui să fie de 15 mm. Dacă se folosește un ghidaj de alunecare, acesta trebuie proiectat ca un profil montat pe rulmenți, deoarece ghidajele simple de alunecare, în ciuda îmbunătățirilor speciale (ghidurile de alunecare din plastic), sunt inacceptabile.

Rama spătarului este similară cu cadrul pernei. Designul ștampilat este mai puțin potrivit pentru spătar, deoarece pasagerii de pe scaunele din spate îl pot lovi în caz de coliziune. Este necesară o atenție deosebită atunci când proiectați un dispozitiv pentru reglarea poziției spătarului, care ar trebui să asigure că unghiul de înclinare a spătarului este de cel puțin ± 5 ° față de poziția centrală. Cel mai optim unghi în articulația șoldului este de aproximativ 105 °, unghiul de înclinare a spătarului scaunului față de verticală, care oferă confort maxim, este de 20-25 °. Deoarece o persoană este foarte sensibilă la modificările unghiului spătarului, reglarea ar trebui să fie fără trepte. Extinderea intervalului de reglare la așa-numita poziție de repaus, deși populară, este de fapt nesatisfăcătoare. Mecanismele de reglare a scaunului în uz real, ca și scaunul în ansamblu, sunt afectate de sarcini grele... Prin urmare, acestea ar trebui testate temeinic.

La autoturismele cu două uși, spătarul scaunului, indiferent de prezența unui mecanism de reglare a unghiului de înclinare, trebuie să fie pliat înainte, astfel încât să puteți merge pe scaunul din spate. Înclinarea trebuie să fie cât mai completă posibil pentru a asigura confortul îmbarcării și întreținerii cabinei.

Cadrul banchetei din spate

În acest caz, ar trebui făcută o distincție între un detașabil, dar atunci când funcționează mașina, un scaun rigid fixat cu un spătar solid și un scaun rabatabil, care vă permite să măriți volumul portbagajului. Scaunul fixat rigid are în cele mai multe cazuri un cadru profil pentru pernă și spătar, de care este atașată o plasă de sârmă de oțel ca bază de căptușeală. Uneori, un panou de placare suplimentar (carton turnat) este atașat de spătar din partea portbagajului. Rama pernei și a spătarului este agățată de corp.

La pliere locul din spate(în funcție de design, perna și spătarul sau doar un spătar pot fi pliate) cadrul constă dintr-un panou de oțel profilat, care, atunci când se folosește o mașină pentru transportul de mărfuri, servește ca despărțitor sau podea portantă a unui volum crescut al portbagajului. Ambele părți sunt articulate pe corp. Spătarul trebuie proiectat cu atenție pentru a preveni lovirea.

Căptușeala scaunului

O influență decisivă asupra confortului este în primul rând tipul și designul căptușelii. Înainte de a ne concentra asupra descrierii designului său, iată câteva date generale despre forma scaunelor, caracteristicile elastice și alte proprietăți ale căptușelii bune.

Calitatea scaunului este influențată semnificativ de mulți factori care determină adecvarea scaunului ca legătură între vehicul și șofer (sau pasager).

Dimensiunile pernei scaun separat sau spațiul ocupat de o persoană pe bancheta din spate trebuie să fie de 500-550 mm lățime și 450-500 mm adâncime. Mărimile mai mici decât cele specificate creează unele inconveniente când plimbare lungăîn mașină. Înălțimea spătarului fără tetieră trebuie să fie de aproximativ 500 mm deasupra marginii din spate a pernei, iar cu tetieră integrată („spatar înalt”) trebuie să fie de cel puțin 800 mm. Lățimea spătarului în acest caz este de aproximativ 500-550 mm, iar lățimea părții inferioare a tetierei este de 250 mm. Aceste date pot servi doar ca recomandări generale, mai ales că nu există o metodă standardizată de măsurare a acestor cantități.

Forma scaunului afectează nu numai bunăstarea persoanei, ci și siguranța la conducere, întrucât forma, rigiditatea și amortizarea scaunului determină gradul de oboseală a șoferului.

Presupunând că potrivirea este corectă și se fac ajustări satisfăcătoare, ar trebui luate în considerare următoarele.

Presiunea de pe suprafața scaunului nu trebuie distribuită uniform, după cum se pare, ar trebui să fie la prima vedere, presiunea trebuie să corespundă datelor anatomice, adică să fie maximă (aproximativ 7 kPa) pe suprafața scaunului de sub fesele, iar din lateral și, înainte în total, în față sub coapse, scad semnificativ, astfel încât circulația sanguină a picioarelor să nu fie perturbată. Suprafața pernei trebuie să fie înclinată din față în spate la un unghi de aproximativ 5 °. La proiectarea spătarului, asigurați un sprijin adecvat pentru coloana vertebrală, în special în regiunea lombară; îndoirea spătarului în plan vertical trebuie să corespundă formei coloanei vertebrale, adică ar trebui să existe o umflătură la o înălțime de aproximativ 160-180 mm deasupra suprafeței spălate a pernei. Presiunea pe suprafața spătarului este semnificativ mai mică decât pe suprafața pernei (maximum 2,5 kPa). Pentru a obține suportul lateral necesar atunci când mașina se mișcă pe o curbă, suprafața pernei scaunului trebuie realizată într-o formă oarecum în formă de bol cu ​​proeminențe laterale. Pentru spătarul scaunului vehiculelor de uz general, forma concavă a bolului este inacceptabilă, deoarece limitează foarte mult libertatea de mișcare. În schimb, sprijinul lateral trebuie asigurat prin acordarea unei ușoare concavități laterale și crearea unor proeminențe laterale în coapse și pelvis, adică aproximativ la înălțimea centrului de greutate al corpului. În plus, o tetiera integrată (spate înalt) ar trebui să fie prevăzută ori de câte ori este posibil.

Elasticitatea pernei

Elasticitatea pernei se reflectă în caracteristica elastică statică. Aproape toate scaunele au o caracteristică progresivă, adică pernele cu sarcină în creștere (impact, gravitate) devin mai rigide, ceea ce crește eficiența absorbției vibrațiilor. În general, pentru rigid scaune sport Pot fi luate in medie forfecare de perforare egală cu 4,5 cm, și pentru confort scaune moi 8 cm În primul caz, aceasta corespunde duritate medie c = 150 N / cm, iar în al doilea caz, c = 85 N / cm (sarcina pe pernă este de aproximativ 88% din greutatea unei persoane, egală cu 750 N). Frecvența naturală de vibrație a scaunului este de obicei de 1,8-2,3 Hz. Cu o amortizare puternică (factor de amortizare 62 = 3s / 4t), această frecvență scade la aproximativ 0,8-1,2 Hz, care este mai mică decât frecvența naturală de vibrații a mașinii, care este de obicei 1-1,2 Hz. Vibrările rezonante ale scaunului și ale vehiculului sunt posibile, cu toate acestea, datorită amortizării puternice, acestea pot apărea doar cu o amplitudine mică. Alte frecvențe de excitație (de exemplu, din cauza denivelărilor de pe drum) pot provoca, de asemenea, să vibreze scaunul, care poate fi chiar amplificată în anumite intervale de frecvență. Prin urmare, este necesar să se potrivească răspunsul în frecvență al scaunului și al vehiculului, dar influența răspunsului scaunului este predominantă. Factorul mediu de decelerare a vibrațiilor scaunului datorat amortizării este de obicei 1 -1,8 cu o accelerație de excitație de 0,4-1,5 m / s2.

Oamenii au grade diferite de sensibilitate și răspund diferit la diferite frecvențe de vibrație, dar vibrațiile cu o frecvență de 2-3 Hz sunt cele mai puțin obositoare pentru aproape toți. Sensibilitatea și reacția subiectivă a unei persoane depind în mare măsură de caracteristicile sale și, în general, gradul de influență al vibrațiilor depinde în principal de accelerațiile verticale. Atunci când proiectați un scaun, trebuie căutate următoarele.

1. Evitați excitarea vibrațiilor cu o frecvență mai mare de 3 Hz.
2. Reducerea impactului accelerației și amplitudinii oscilațiilor cu frecvențe de 2-3 Hz prin creșterea amortizarii în intervalul 2-5 Hz.
3. Vibrațiile transmise de scaun trebuie să aibă o frecvență care să fie semnificativ diferită de frecvențele vibrațiilor naturale ale corpului uman (4-6 Hz), precum și cele ale mașinii (1-2 Hz). Cu toate acestea, nu este de dorit să se utilizeze scaune rigide din cauza capacității lor scăzute de a absorbi sarcinile de șoc, prin urmare frecvența naturală de vibrație a scaunelor ar trebui să fie egală cu 3 Hz.
4. Neteziti umflaturile individuale conferind scaunului o anumita moliciune.
5. Potrivirea optimă între caracteristicile elastice ale scaunului și vehiculului prin studii experimentale.

Prin designul căptușelii, se distinge un scaun cu un cadru cu arc, care a venit în industria auto din producția de mobilier tapițat și, datorită costului său ridicat, este utilizat în principal în mașini scumpe, și scaunul cu căptușeală din spumă, care a apărut în urma dezvoltării acestor materiale (cauciuc burete, materiale plastice din spumă) și de atunci a fost folosit în aproape toate mașinile, în special în cele ieftine.

În cazul căptușelii cu cadru cu arcuri, elementul elastic este o saltea cu arcuri care se potrivește cu forma șezutului și constă dintr-o combinație de arcuri elicoidale și în zig-zag conectate la diferite înălțimi la un cadru din bandă de oțel sau plasă de sârmă de oțel. Prin combinarea diferitelor diametre ale sârmei, distribuția în zig-zag și aranjarea arcului elicoidal, se realizează distribuția necesară a presiunii și se potrivesc proprietățile de deformare și elastice ale plăcuței. Reducerea forțelor de presiune se realizează prin introducerea unui tampon elastic din fibre vegetale cauciucate, peste care se instalează un tampon intermediar subțire din spumă, acoperit cu un material de tapițerie. Forma sezutului si modelul cusaturilor pot fi ajustate in functie de dorintele stilistilor. Versatilitatea scaunului cu arc îl face alegerea preferată pentru o mașină confortabilă. În același timp, ambalarea cu un cadru cu arc este laborioasă de fabricat, are un cost ridicat și greutate mare... Scaunele cu arc cu arc au de obicei o rată progresivă scăzută a arcului. Efectul de amortizare al unor astfel de scaune depinde de amploarea și frecvența forțelor de excitație, iar la o frecvență mare de excitare (peste 5 Hz), amortizarea este mai eficientă decât pentru scaunele cu căptușeală din spumă.

Cu căptușeală din spumă, elasticitatea și proprietățile de amortizare ale scaunului sunt determinate de materialul utilizat. În acest caz, designul scaunului este semnificativ simplificat și are o greutate mai mică. Prin combinarea pieselor de căptușeală turnate din spumă de diferite grosimi și porozități și, eventual, de asemenea diverse materiale, puteți selecta cu succes distribuția necesară a presiunii și a rigidității. La o sarcină mică, rigiditatea unor astfel de perne este destul de mică, dar odată cu creșterea sarcinii, crește, adică există o caracteristică progresivă a rigidității. Acest lucru face ca scaunul să fie relativ rigid (permeabil la vibrații) la forțe de excitație și frecvențe ridicate. Această proprietate poate fi atenuată prin introducerea unui strat de spumă căptușit elastic în cadrul unui scaun convențional în formă de cupă. Amortizarea vibrațiilor unui scaun din spumă este, în general, mai puternică decât cea a unui scaun cu pernă cu arc, astfel încât amortizarea scaunului este mai bună la forțe de excitație ridicate și frecvențe joase (până la 5 Hz). Deasupra căptușelii din spumă este o tapițerie întinsă, cusută în mod obișnuit, sub care poate fi prevăzută o căptușeală subțire, căptușită. Recent, a fost dezvoltată o metodă pentru a umple direct cu spumă o formă căptușită cu material textil; Căptușeala finită este instalată pe cadrul scaunului și fixată de acesta cu capse. Se obține astfel un scaun foarte ușor și ieftin, destul de acceptabil în proprietățile sale. Fără îndoială că combinația ambelor sisteme de ambalare (cușcă cu arc, spumă, fibre vegetale cauciucate) este cea mai eficientă, dar și cea mai scumpă.

Pe lângă dimensiunea și forma scaunului, distribuția presiunii, absorbția șocurilor și proprietățile de absorbție a șocurilor, calitatea scaunului este determinată de alte criterii, de exemplu proprietățile temperaturiiși higroscopicitatea în utilizare (evaluarea fiziologică a scaunului în timpul utilizării). Datorită fricțiunii corpului, căldurii și vaporilor eliberați de corp, apare un microambient nefavorabil între corpul uman și scaun. Acest fenomen poate fi abordat numai prin utilizarea ambalajelor și a materialelor adecvate. Deosebit de nedorite în acest sens sunt tapițeria populară a scaunelor din piele artificială în prezent. Măsurătorile temperaturii și umidității în timp au arătat diferențe între ambele modele de ambalare. Scaunul cu cadru cu arc testat avea tapițerie din material textil și căptușeală din fibre cauciucate. Prin reliefarea suprafeței tapițeriei din piele artificială (la fel și cu căptușeala din spumă), acumularea de căldură poate fi oarecum redusă, la fel ca în cazul utilizării pielii naturale, care, datorită proprietăților sale naturale de absorbție, este mai eficientă în această respect. În orice caz, căptușeala scaunului trebuie să asigure o ventilație satisfăcătoare atunci când o persoană se mișcă în raport cu scaunul. Tapițeria scaunelor trebuie, pe de o parte, să fie suficient de rezistentă la abraziune și, pe de altă parte, să aibă suficientă frecare de aderență la îmbrăcămintea ocupanților pentru a asigura o reținere acceptabilă a corpului atunci când vehiculul este în mișcare. Este important ca fricțiunea de aderență, care depinde de materialul tapițeriei și îmbrăcămintei persoanei așezate, să persiste cât mai mult posibil, adică fricțiunea de alunecare să se producă cât mai târziu posibil. Este recomandabil să utilizați materiale aspre, de exemplu, suprafețe catifelate cu o grămadă scurtă; piele artificială este permisă numai dacă este disponibilă suprafață dură, similar cu pielea de căprioară (totuși, o astfel de suprafață se murdărește rapid).

LA materiale moderne tapițeria și căptușeala, printre altele, există cerințe speciale în ceea ce privește inflamabilitatea. Materialele ar trebui să aibă o inflamabilitate scăzută și o cenușie scăzută a arderii. Aceste cerințe sunt îndeplinite de țesăturile combinate utilizate în prezent (cu nailon) și piele artificială tratată cu o compoziție specială; problematică este capacitatea de a preveni formarea gazelor otrăvitoare în timpul arderii (în special în timpul arderii clorurii de polivinil).

Un fenomen destul de neplăcut care trebuie luat în considerare atunci când se utilizează țesături din fibre artificiale este formarea unei încărcări statice, care apare în principal ca urmare a electrizării atunci când hainele unei persoane așezate se freacă de o pernă, cu toate acestea, o încărcare statică poate se acumulează și pe caroseria mașinii (relativ scumpă). Îmbrăcămintea din material sintetic și amestecat și materialele izolante (cum ar fi tălpile de cauciuc) contribuie la electricitatea statică. Electricitate statica se manifestă prin scântei (complet sigur), care apare atunci când corpul intră în contact cu părțile metalice ale mașinii. Până acum nu se cunoaște nicio modalitate prin care acest fenomen să poată fi eliminat. La ieșirea din vehicul, puteți atinge o parte metalică a caroseriei cu o cheie neizolată și puteți disipa tensiunea rezultată. Materialele de tapițerie cu fire metalice țesute, care sunt folosite în SUA, sunt destul de eficiente în acest sens.

Rețineți că pentru a obține un design optim al scaunului, este de dorit o colaborare strânsă între culturisti și medici în procesul de cercetare și proiectare.

Necesitatea poziției corecte a centurii de siguranță, care, dacă centura este atașată de corp, la reglarea poziției scaunul din față in continua schimbare. Rigiditatea pernei are un efect cunoscut asupra locației centurii. Prin urmare, ar fi mai logic să atașați centura de siguranță pe cadrul scaunului. Dar atunci problema punerii automate a centurii devine și mai complicată. În plus, în acest caz, cadrul scaunului și mecanismul de reglare trebuie să reziste foarte sarcini mari... Un compromis acceptabil este fixarea cataramei hamului pe scaun. Un exemplu de sistem de reținere cu senzor de sarcină. Panou de reținere, tapițat cu material moale, poate fi îndepărtat cu sistem hidraulic... Pentru a evita scufundarea periculoasă a șoferului sub roată există un tampon care protejează în același timp genunchii. Pernuța de reținere este atașată de cadrul scaunului, împreună cu mecanismul care îl activează. Ajustarea poziției genunchiului nu este necesară, deoarece poziția genunchilor este aproximativ aceeași pentru persoanele de diferite înălțimi.

Problema comodității utilizării scaunului din față pentru persoane de diferite înălțimi (atingerea comenzilor, fixarea centurilor de siguranță etc.), rezolvată întotdeauna într-un compromis, ridică problema căutării. soluție optimă... Prin încălcarea principiului general acceptat, adică prin fixarea rigidă a scaunului și reglarea poziției comenzilor și a volanului, se poate obține o soluție mai bună.

Unitățile electrice care mișcă pernele și spătarele au fost mult timp percepute ca ceva special. Pe modelele de prestigiu, scaunul este deja în configurația de bază reglabilă în o duzină de direcții. Se întâmplă și mai mult - aproape două duzini. Prin bâzâit cu transmisii electrice, puteți regla orice parte a unui astfel de tron, de exemplu, să prelungiți perna, să schimbați unghiul spătarului superior și chiar să vă jucați cu înălțimea tetierei.

Unul dintre colegii mei mormăie constant când trebuie să-și regleze din nou scaunul după o schimbare de șoferi și visează să conducă cu memorie. Reglați singur scaunul, volanul, oglinzile, apăsați butonul M (memorie engleză) sau Set și, să zicem, unul. Acum, în această figură, tincturile tale sunt cusute. Apropo, uneori scaunul de memorie oferă Servicii aditionale... De exemplu, atunci când contactul este oprit, se întoarce, facilitând coborârea din mașină, iar atunci când cheia de contact este rotită, revine imediat la poziția anterioară.

Dar confortul scaunelor este determinat nu numai de potrivire confortabilă... De asemenea, organismul are nevoie de un echilibru optim de temperatură. Pentru a face acest lucru, în scaun sunt încorporate până la o duzină de ventilatoare, care conduc aerul prin pielea perforată. Șoferul poate modifica intensitatea de răcire controlând debitul. Dacă este rece, aerul este încălzit de încălzitoare electrice încorporate. Dar este pornit mașini scumpe... În încălzitoarele de scaune mai ieftine și mai comune, acest rol este jucat de mai multe termocupluri flexibile, așezate direct sub tapițerie. Un fapt interesant: atunci când supraîncărcați un aeropurtat sistem electricîncălzirea și ventilația scaunelor sunt printre primele care se opresc.

Cam în același timp cu aerisirea scaunelor, un masaj încorporat a apărut pe mașini de prestigiu. O ședință gratuită de zece minute este condusă direct la volan printr-un mecanism situat în spătar. De obicei, aceasta este o platformă de sprijin lombar care se poate deplasa în două planuri, sau mai multe role de aer care sunt pompate alternativ de o pompă pneumatică.

În plus, suportul aerian este uneori activat pentru a fixa mai bine corpul șoferului în timpul virajelor rapide. Rolele care se umflă sub omoplați și șolduri, în funcție de sensul de rotație, susțin fie partea dreaptă a șoferului, fie partea stângă. Ei lucrează și pentru siguranta pasiva, fixând suplimentar corpul la impact. Testele de impact efectuate de Mercedes-Benz au arătat că, cu o accelerație laterală de 0,6 g, distanța de economisire de la umărul manechinului până la ornamentul ușii este astfel mărită cu 40 mm.

Alte dispozitive de siguranță pot fi ascunse în scaun. Tot mai multe modele ia tetiere active pentru protectie eficienta vertebrele cervicale când se ciocnesc din spate. În momentul impactului, tetiera se deplasează spre spatele capului, reducând accelerația capului și reducând astfel riscul de rănire. Principiul de funcționare a unor astfel de dispozitive este foarte divers.

Un design foarte simplu și în același timp eficient cu antrenare mecanică... La impact, corpul apasă pe spătarul scaunului, care este împins și pune în mișcare pârghiile care deplasează tetiera înainte și ușor în sus. Există și sisteme mai complexe. De exemplu, unii recunosc impactul asupra senzorilor și „aprind” aprinderile, care „trag” tetiera în direcția capului.

Ultimul element de bază și esențial echipament caroseria sunt scaunele. Elementele de bază ale ergonomiei scaunului șoferului și pasagerului au fost discutate mai sus.

În conformitate cu principiile ergonomiei, scaunele sunt împărțite în locuri de lucru și locuri pentru pasageri. Designul scaunului de lucru al șoferului depinde de scopul vehiculului și de natura muncii șoferului. Designul scaunului pasagerului depinde doar de timpul de conducere.

Principalele tipuri de scaune utilizate (Fig. 587) sunt realizate cu un cadru metalic cu arc (Fig. 587, a) sau fără arcuri (Fig. 587, b). Un cadru metalic cu arc acoperit cu un strat de material rigid și apoi o pernă superioară din materiale sintetice și tapițată cu bumbac sau piele sintetică este cel mai comun design.

Izvoarele pot fi tipuri diferite: compresie cilindrică, împletită, în zig-zag, întindere cilindrică.

Utilizarea materialelor artificiale a asigurat elasticitatea necesară pernelor fără arcuri. Scaunul perna fara arcuri 5 este un design care reduce manopera prin economisirea costurilor de asamblare. Rezistența materialelor artificiale le permite să fie folosite ca elemente elastice care lucrează în tensiune. Scaunele cu benzi din cauciuc burete 6 sau cauciuc burete pe bază semirigidă 7 sunt folosite în cazurile în care ușurința de construcție și economiile de material sunt importante. Frumos scaun obținut și prin adăugarea unei perne elastice din materiale artificiale la un rigid cadru 9. Acest lucru reduce consumul de material.

În caroserii autobuzelor urbane sunt posibile scaune rigide 8 din plastic sau tablă de aluminiu. Foarte element important scaunul este tapitat. Din păcate, nu orice tapițerie din materiale artificiale asigură permeabilitatea la aer și la vapori a scaunului. Dacă PVC-ul are o netedă, solidă suprafata exterioara, apoi pentru a preveni aburirea, sunt necesare huse suplimentare realizate dintr-o împletitură de fibre dure cu o țesătură rară.

Forma exterioară a scaunelor structurilor descrise mai sus poate fi foarte diversă, dar dimensiunile lor de bază nu pot diferi semnificativ. Există o serie de standarde și recomandări cu privire la dimensiunea și forma scaunului (Fig. 588).

Orez. 587 - Principalele tipuri de scaune: a - cu metal cadru cu arc; b - cu cadru fără arcuri; 1 - cu arcuri de compresie cilindrice; 2 - cu arcuri împletite; 3 - cu arcuri în zig-zag; 4 - cu arcuri cilindrice de tensionare; 5 - cu o pernă de cauciuc burete; 6 - cu cadru rigid și benzi de cauciuc burete pe bază elastică; 7 - cu cauciuc spongios pe un semirigid baza; 8 - tare; 9 - cu o pernă elastică într-un cadru rigid.

Întrebarea cum stăm în mașini merită o atenție serioasă. De la inventarea automobilului în secolul al XIX-lea, a trecut mult timp de când nu au existat arcuri în scaune, iar căptușeala nu era atât de groasă. Drept urmare, persoana a simțit fiecare denivelare de pe drum. Scaunele de astăzi oferă mult mai mult confort.

Cu căptușeală și curele, scaunele moderne au devenit o adevărată zonă de confort. Componentele sunt fabricate individual și livrate la această fabrică pentru asamblare. Acţionează în funcţie de nevoi proces de producție, ceea ce duce la lipsa stocurilor mari. Livrarea pieselor este în curs, deoarece 400 tipuri diferite scaune.

Piesele sunt aduse la transportor exact atunci când sunt necesare acolo. Există 60 de muncitori pe această linie de asamblare, fiecare cu funcția sa. Ei primesc și scanează un card de asamblare pentru fiecare piesă. Acest lucru permite unui computer central să urmărească fluxul de piese și să se asigure că piesele corecte sunt utilizate pentru asamblare. tipul potrivit scaune.

Operatorul introduce elementul de încălzire cu firele sale în perna scaunului. Ea așează liber capacul de țesătură peste element și îl fixează cu sârmă. Scaunul se mută apoi într-o altă zonă în care operatorul finalizează procesul de împachetare. Fiecare muncitor are doar 88 de secunde pentru a-și îndeplini sarcina, așa că nu are timp să stea aici.

Un element de încălzire este introdus în spatele scaunului și închis. Airbag-ul este introdus într-un manșon special. Aceste scaune sunt echipate cu arcuri care se atașează la cadru pentru a susține partea inferioară a spatelui. Ansamblul pernei este așezat pe cadrul încărcat cu arc și cablurile sunt strânse. Toate pliurile sunt netezite - aceasta se numește finisare. Și apoi se introduce tetiera.

Acum sunt luate pentru cadrul inferior. Este echipat cu un mecanism de reglare a înălțimii scaunului. Urmată de legăturile electrice... Apoi atașează cadrul inferior la perna din spate.

Urmează instalarea mecanismului de tensionare, care se fixează pozitia corecta centura de siguranță, apoi conectați setul de terminale electrice. Instalați perna de jos și arcul de expansiune. Peretele lateral din plastic conferă structurii un aspect elegant.

Este timpul să testăm acest scaun. Aceștia pornesc sursa de alimentare și verifică dacă airbag-ul și încălzirea scaunelor funcționează. Calcă toate cutele cu un fier de călcat, deoarece fabrica de mașini le va returna toate scaunele care arată imperfecte. Scaunul este pliat în interior și în afară pentru a se asigura că sistemul de reglare este corect.

Scaunele din spate sunt asamblate folosind aceeași tehnologie. Aici, fiecare muncitor are la dispoziție doar 88 de secunde pentru a-și finaliza operațiunea. În total, este nevoie de 62 de minute pentru a asambla un scaun.

Înainte de a fi trimiși la fabrica de mașini, ei fotografiază fiecare scaun pentru protocolul de producție - aceasta este dovada faptului că produsele au părăsit fabrica în stare perfectă.

Acum puteți folosi aceste scaune pentru a conduce pe drum. Scaunele sunt atașate de paleții de transport și încărcate pe remorcă, câte 60 de locuri la un moment dat. Acestea vor fi livrate la fabrica de mașini exact în momentul în care mașinile pentru care sunt destinate vor părăsi linia de asamblare. Odată ce sunt la locul lor, tot ce trebuie să faci este să stai pe spate, să-ți iei centura și să te bucuri de plimbare.