Crossover-ul Toyota RAV4 a primit recent un aspect actualizat și un șasiu modificat. Îl vor ajuta aceste modificări să câștige în testul de comparație cu noua generație Nissan X-Trail? Lupta promite a fi interesantă
Aspectul lui Toyota RAV4 s-a schimbat destul de semnificativ, mai ales când este privit din partea din față a mașinii. De fapt, partea din față a crossover-ului este complet nouă: bara de protecție, farurile, „farurile de ceață” și grila radiatorului nu au nimic de-a face cu modelul pre-styling. Pe pereții laterali ai caroseriei se pot observa pragurile ușilor modificate și marginile noi ale pasajelor roților. „Korma” a achiziționat lumini, bara de protecție și ornamente ușii din spate reproiectate.
Modificările tehnice sunt dictate de dorințele clienților. Deci, mulți s-au plâns de suspensia mai rigidă. În acest sens, modelul restilizat a primit arcuri mai moi și amortizoare. Și pentru a nu suferi de manevrare, designerii au crescut rigiditatea caroseriei. În plus, izolarea fonică a fost îmbunătățită semnificativ cu ajutorul pardoselilor absorbante, a căror suprafață a crescut cu 55% față de modelul pre-styling.
Pe piata ruseasca sunt oferite modificari cu doua motoare pe benzina de 2,0 si 2,5 litri, dezvoltand respectiv 146 si respectiv 180 CP. Există și o versiune cu un turbodiesel de 2,2 litri cu 150 CP. Gama de prețuri pentru configurațiile de bază este de la 1.174.000 la 2.008.000 de ruble.
Nissan X-Trail s-a schimbat dramatic în comparație cu modelul din generația anterioară. Dacă predecesorul arăta ca un SUV natural, atunci noutatea arată ca un „SUV”, ceea ce este de fapt. În general, designul mașinii este drăguț și sportiv, doar mulți îl confundă cu Nissan Qashqai junior - se aseamănă foarte mult. Din punct de vedere tehnic, crossover-ul a primit un șasiu mai rigid pentru o manevrabilitate mai bună.
La noi, Nissan X-Trail se vinde cu trei unități de putere. Este vorba de două motoare pe benzină (2,0 și 2,5 litri) cu 144 și 171 CP, precum și un turbodiesel de 1,6 litri cu 130 CP. Prețurile pentru versiunile de bază încep de la 1.299.000 de ruble și se termină la aproximativ 1.826.000 de ruble.
Așa cum se întâmplă adesea, nu au existat modificări identice în parcurile de presă pentru testul comparativ. Nissan X-Trail este propulsat de un motor de 2,5 litri și 171 de cai putere, în timp ce RAV4 are o unitate de 2,0 litri cu 146 de cai putere. Dar ambele cu variatoare. Și în funcție de caracteristicile dinamice declarate, acestea nu diferă semnificativ.
Pătrat și cerc
Interiorul Toyota este auster. Designul este „tocat”, constând din linii drepte și unghiuri, cu excepția, poate, a dispozitivelor de rotunjime. Apropo, modelul restilizat are un tablou de bord complet nou, pare mai scump decât înainte și este mai ușor de citit. Între cadranele instrumentului a apărut un afișaj multifuncțional de 4,2 inchi cu o grafică grozavă. Decorația panourilor ușilor, a volanului și a inserțiilor de pe bord a fost schimbată. În general, materialele au devenit mai scumpe, deși partea de sus a panoului frontal este încă din plastic dur. Dar pervazurile de pe uși sunt moi la atingere.
Salonul Nissan este complet opusul celui al Toyota. Linii netede, suprafețe rotunjite. Și există mai mult plastic moale: ușile, precum și partea superioară și centrală a planșei de bord, sunt tăiate cu un material flexibil. Într-un cuvânt, rivalii noștri sunt identici în ceea ce privește calitatea materialelor de finisare și potrivirea panourilor interioare.
Pentru confortul scaunelor și geometria aterizării la volan, punem și semn egal. Gama de reglare a scaunelor și a volanului facilitează încadrarea persoanelor de diferite dimensiuni în ambele mașini. Scaunele au o distribuție excelentă a sarcinii și un sprijin lateral redus. Cu toate acestea, acestea nu sunt mașini sport, așa că nu au nevoie de sprijin lateral puternic. În ceea ce privește scaunele din dreapta față, concurenții noștri nu au reglare pe înălțime, ceea ce este tipic pentru modelele japoneze.
De asemenea tipic pentru „japonezi” și unele gafe ergonomice. De exemplu, ambele crossover-uri păcătuiesc de locația incomodă a tastelor de încălzire a scaunelor. La Toyota, acestea sunt situate sub „influxul” consolei centrale, obligându-te să te uiți sub ea, în timp ce la Nissan, butoanele sunt amplasate lângă cotiera centrală, ceea ce te face să distragi atenția de la șosea. La ambele, volanele sunt reglabile pe inaltime pe un umar scurt, motiv pentru care in pozitia de sus sunt amplasate intr-o panta de autobuz. Nu toate tastele sunt iluminate noaptea și, dacă nu vă amintiți locația, nu este ușor să le găsiți în întuneric. Și când a trebuit să conducem pe zăpadă afanată, noi la Toyota am petrecut mult timp căutând un buton pentru a opri sistemul de stabilizare. Cu toate acestea, proprietarii permanenți ai locației cheilor necesare, desigur, mai devreme sau mai târziu își amintesc.
Dar atât Toyota, cât și Nissan sunt bine echipate. Așadar, ambele au camere retrovizoare și parbrize încălzite. Mai mult, la RAV4, volanul este și încălzit - totuși, doar în locurile de prindere corectă. Iar atunci când intri într-o Toyota, pantalonii rămân curați chiar și pe vremea cea mai murdară, deoarece ușile crossover-ului acoperă complet pragurile. Dar în X Trail este aproape imposibil să intri înăuntru fără să te murdărești.
În al doilea rând, ambii adversari oferă cantități surprinzător de mari de spațiu peste bord. Deci, dacă o persoană cu o înălțime de 180 cm reglează scaunul din față la Toyota și se așează pe spate, atunci cel puțin 15 cm vor rămâne în fața genunchilor, iar la Nissan chiar și câțiva centimetri în plus. Pe de altă parte, există mai mult spațiu deasupra capului în RAV4, deoarece canapeaua sa este situată mult mai jos decât în X-Trail, care oferă călătorilor din spate o poziție de comandă de-a dreptul. Dar ne-a plăcut mai mult scaunul Toyota, deoarece pernele sale sunt mai moi și mai lungi. La ambele, de altfel, spătarele pot fi reglate în funcție de unghiul de înclinare. Canapea de la Nissan, spre deosebire de rival, se mișcă înainte și înapoi, deși această funcție nu mai afectează confortul pasagerilor, ci spațiul pentru bagaje.
Totuși, portbagajul lui X-Trail va putea cumva să concureze în volum cu cel Toyota doar dacă muți scaunele din spate până la capăt. În configurația obișnuită, portbagajul Nissan este vizibil mai mic, iar înălțimea sa de încărcare este mai mare. O roată de rezervă completă este amplasată sub podeaua modelului Nissan, iar Toyota oferă un „pastor clandestin”. De fapt, o roată de rezervă completă a mâncat o parte din volumul lui X Trail. Portbagajul de la Nissan poate fi împărțit în părți prin îndepărtarea unei părți a podelei și instalarea unui raft improvizat pe proeminențele laterale. Dar aceste proeminențe reduc volumul deja mic. Când scaunele din al doilea rând sunt pliate, ambele obțin o zonă plată.
Sunt atât de diferiți
Motorul Nissan funcționează lin și imperceptibil, iar variatorul continuu variabil asigură mașinii o accelerație „cărucior”. În plus, accelerația se dovedește a fi destul de puternică chiar și pe suprafețe alunecoase. Dar trebuie remarcat faptul că atunci când pedala de accelerație este apăsată puternic, roțile din față au timp să alunece înainte ca momentul să fie transferat pe puntea spate, deși întârzierea este mică. Motorul răspunde lin și foarte viu la alimentarea cu combustibil și, chiar și la turații mari, sunetul său nu diferă în volum.
Toyota nu derapează la accelerații puternice. Și nu atât din cauza puterii mai mici a unității de putere, cât din cauza celor mai bune setări pentru sistemul de tracțiune integrală. Pedala de accelerație este mai amortizată aici, mai ales la viteze mici. Cu toate acestea, caracterul mașinii poate fi schimbat prin pornirea modului „sport” - atunci reacțiile la „gaz” vor deveni și mai ascuțite decât cele ale Nissan. Mașina se schimbă atât de mult încât se pare că nu va rămâne în urma rivalului, în ciuda pierderii de putere de peste 20 de cai putere. CVT-ul nu funcționează mai rău decât în X-Trail, iar motorul la turații mari în RAV4 are un ton mai groovy (Nissan, de altfel, nu are un mod „sport”).
Frânele în regimurile normale nu provoacă plângeri de la niciunul dintre rivali. Dar când încetinim pe zăpadă afanată, ne-au plăcut mai mult setările ABS ale Toyota - RAV4 se oprește mai repede în aceste condiții, iar decelerația este mai bine măsurată.
Direcția Toyota este mai ascuțită decât rivalul său (aproximativ 2,7 rotații de la blocare la blocare față de exact trei), iar la volan, volanul său răspunde puțin mai rapid la acțiunile de direcție. În ciuda acestui fapt, RAV4 este perceput ca o mașină mai silențioasă. În principiu, ambii concurenți răspund la acțiunile de control în timp util și în mod adecvat, fără întârzieri inerente mașinilor cu centru de greutate ridicat. Dar atunci când conduceți rapid pe o pistă întortocheată, aceste crossover-uri sunt la fel de diferite ca cerul și pământul.
Așadar, X-Trail pornește literalmente șoferul, provocându-l să atace viraje la limita proprietăților de aderență ale anvelopei. Mașina se comportă ca o mașină sport, fără întârziere grăbindu-se în viraj. Și stă perfect pe arc, arătând o ușoară subvirare la limită.
La Toyota, șoferul simte că a luat o doză bună de sedativ. În același timp, RAV4 se mișcă mai stabil și mai fiabil în viraje, dar nu provoacă dorința de a fi rapid. De fapt, ambii concurenți noștri se disting printr-un echilibru bun al șasiului și în modurile extreme sunt controlați foarte similar, doar senzațiile sunt diferite. Este dificil să alegeți cel mai bun dintre ele în ceea ce privește manipularea, deoarece totul depinde de preferințele personale. Pe autostradă, ambii „japonezi” păstrează cu încredere o linie dreaptă, indiferent de denivelări și denivelări.
Suspensia Toyota restilizată a devenit într-adevăr mai moale decât cea a versiunii pre-reforme, dar mașina încă trece prin denivelări strâns și adunate, iar pe un drum ondulat își repetă profilul în detaliu. Într-un cuvânt, RAV4 nu s-a transformat într-o „canapea”. Deși X-Trail nu arată ca un pat cu pene: șasiul său este reglat rigid, iar șocurile de pe denivelări se simt la fel de strânse și rezistente ca un concurent. Și crossover-urile sunt egale în ceea ce privește izolarea zgomotului. Principala sursă de zgomot pentru ambele sunt anvelopele de iarnă. În plus, este înecat destul de bine atât la Nissan, cât și la Toyota, iar dacă RAV4 este comparat cu o modificare pre-styling, atunci diferența este foarte vizibilă doar în ceea ce privește izolarea de zgomotul de pe drum.
În noroi sau zăpadă pe ambele crossover, trebuie să vă mutați cu atenție. Capacitatea geometrică de cross-country atât a Toyota cu garda la sol de 197 mm, cât și a Nissan cu garda la sol de 210 mm este destul de decentă, iar unghiurile de intrare-ieșire nu sunt rele, dar trebuie avut în vedere că aici există variatoare. Nu am chinuit prea mult mașinile, așa că nu s-a ajuns la supraîncălzire, dar ambele au avut probleme cu dozarea tracțiunii la viteză mică. Și acest lucru este plin de îngropare rapidă atunci când conduceți pe suprafețe libere și libere - „mașinile automate” tradiționale se comportă mult mai bine în astfel de condiții. Cu toate acestea, RAV4 cu un motor mai puternic de 2,5 litri este echipat doar cu un „automat”, cu toate acestea, are o garda la sol de doar 165 mm. Dar versiunea diesel a Toyota are și o „automată” și o gardă la sol de 197 mm. Deci există o alegere. X-Trail nu are o versiune automată. Pe un grund solid, ambele se comportă bine, deoarece suspensia lor are o intensitate energetică excelentă.
Deci rivalii noștri sunt foarte apropiați. Aceasta înseamnă că alegerea între natura calmă a Toyota și conducerea activă a Nissan este o chestiune de preferință personală. Dar dintr-o perspectivă practică, RAV4 oferă cumpărătorilor mai multe opțiuni.
| Specificații Nissan X-Trail |
|
|---|---|
| Dimensiuni, mm | 4640x1820x1715 |
| Ampatament, mm | |
| Cercul de întoarcere, m | |
| Spațiu liber, mm | |
| Volumul portbagajului, l | |
| Greutate proprie, kg | |
Cel mai recent, a apărut pe drumurile Rusiei și a reușit deja să cucerească inimile multor șoferi. Designul modern elegant, potențialul off-road și introducerea de inovații tehnice i-au permis să intre în cele mai populare douăzeci de mașini de pe piața noastră în cel mai scurt timp posibil. Cât de justificată este această reputație să fie dezasamblată în comparație cu alte două crossover, similare ca caracteristici: Toyota RAV4 și Subaru Forester.
Performanțe de bază: motoare de 2,0 litri cu 4 cilindri aspirați natural, cu o putere cuprinsă între 144 și 150 CP, cuplate cu transmisii manuale cu șase trepte.
Modelele japoneze de top sunt echipate cu motoare de la 2,4 la 2,5 litri, cu o capacitate de la 171 la 180 CP. în combinație cu transmisiile automate. Aceste exemplare sunt comparate.
Pretul principal
Diferențele dintre crossover încep cu prețul. În această companie, Nissan este cel mai ieftin. Pentru un preț minim de 1.249.000 de ruble, consumatorul rus va primi climatizare separată, jante din aliaj, un sistem de stabilizare dinamică și un magnetofon radio decent. Pentru comparație, pentru 1.255.000 de ruble în RAV4, puteți obține roți ștanțate cu capace, un volan din poliuretan și pregătire audio.Puternicul Forester este, de asemenea, echipat cu roți ștanțate, dar se apropie totuși de X-Trail. Cu toate acestea, este doar cu tracțiune integrală, motiv pentru care prețurile sale încep de la 1.406.000 de ruble.
Dacă comparăm mașini cu echipamente similare cu motoare de 2,4 și 2,5 litri, tracțiune integrală, variator, climatizare, jante din aliaj, senzori de parcare sau cameră retrovizoare, senzori de ploaie și lumină, se vor obține următoarele rezultate. Costul Nissan X-Trail ajunge la 1.661.000 de ruble, RAV4 - 1.747.000 de ruble și Subaru Forester - 1.664.000 de ruble. Mai mult, acest preț este pentru Subaru de anul trecut, iar, cel mai probabil, modelele actualizate vor fi mai scumpe.
Caracteristici interioare
Popularizarea cabinei mari și încăpătoare a permis inginerilor Nissan să implementeze tocmai o astfel de opțiune în X-Trail actualizat. Orientat către șofer, are vizibilitate excelentă și game largi de reglare pentru scaunele din față. Tabloul de bord clasic, unitățile de climatizare și sistemul multimedia arată bine. Panoul frontal se distinge prin forme netede și materiale moi de înaltă calitate.Unii proprietari ai generației anterioare X-Trail s-au plâns de etanșeitatea canapelei. Acest defect a fost corectat în mașina actualizată. Adevărat, astăzi nu trebuie decât să ne amintim titlul de cel mai talentat transportator de marfă. Nu, nu totul este atât de rău - cu ajutorul unui raft rigid detașabil în portbagaj, puteți construi un raft supraetajat, mărind astfel suprafața utilă pentru bagaje. Dar acest design nu va înlocui caracterul practic al podelei din plastic și organizatorul convenabil situat sub ea.
Echipamentul suplimentar al portbagajului RAV4 este mai modest: un reținător de plasă, în subdomeniu există o mică nișă lângă roata de rezervă. Asta e tot inventarul. Cu toate acestea, volumul suportului este destul de decent. În ceea ce privește canapea, există chiar mai mult spațiu pentru cap și pentru picioare decât bancheta din spate X-Trail.
Unele întrebări sunt ridicate de designul frontal al cabinei Toyota. Și anume electronic, originar din anii 80 ai secolului trecut, un ceas pe bord, ascuns la volan și sub panoul frontal al butonului. Toate acestea nu se potrivesc cu adevărat cu prețul mașinii și echipamentele sale moderne. Cu toate acestea, nu există plângeri cu privire la vizibilitatea și confortul scaunelor.
Forester clar nu se „împrietenește” cu alte două mașini. Pe dinafară, pe dinăuntru, este simplu, îngrijit și strict. Ca un student excelent pe linie - o coafură bine îngrijită, o uniformă îngrijită, pantaloni călcați. Și chiar dacă ținuta nu este scumpă, este al naibii de confortabilă pentru șofer. Cu toate acestea, există mai puțin spațiu pentru pasagerii din spate și pentru bagaje decât concurența.
Performanță de conducere
Înainte de a începe să discutăm despre caracteristicile de conducere ale eroilor noștri, este necesar să informăm că, în ciuda tracțiunii integrale, a gardei la sol crescute și a blocărilor electronice ale diferențialului, toate cele trei crossover-uri rămân mașini de oraș. Ei pot face față unui drum de pământ stricat, nu le este frică de șanțuri adânci, borduri înalte, dar le place mai mult asfaltul.Dar, după cum știți, calitatea sa în Rusia este foarte proastă. Una este să fii netedă și uniformă, ca o masă de biliard, și alta este să fie dărâmată, ca după adevărate ostilități, porțiuni de drum. Deci, pentru drumul de al doilea tip, Toyota nu este cea mai bună opțiune. Suspensia sa densă reușește să sesizeze chiar și cele mai mici defecte de pe șosea, iar dacă roata lovește o denivelare mai mult sau mai puțin adâncă, o lovitură puternică este garantată. Dar pe o autostradă bună Toyota se rostogolește excelent - fără zgomot inutil, respectând clar volanul, cu rostogoliri minime în viraj.
Deși noul X-Trail a învățat câteva bune maniere, mișcărilor sale le lipsește ușurința și viteza Toyota. Este fiabil în manevrare, confortabil în mers, dar nu atât de agil. Afectează greutatea și dimensiunile mai mari. Totuși, dacă trebuie să dai vina pe nechibzuit, fără să te uiți la picioarele tale și la vitezometru, atunci Nissan nu te va dezamăgi. Prelucrează gropi și articulații mai moale, fără a pierde contactul cu drumul.
Și cum rămâne cu Forester? Este mai ușor decât rivalii săi, iar motorul boxer i-a oferit un centru de masă scăzut. Și inginerii au folosit aceste date fizice la maximum.
Subaru are o combinație uimitoare de gropi blânde și manevrabilitate delicioasă. Și chiar dacă nu are un aspect atât de spectaculos, are un interior mai strâns decât concurenții săi și un portbagaj mai mic, Forester este mai bine în mișcare.
concluzii
Toate cele trei opțiuni au dat rezultate bune. Dar ca produs pe care trebuie să-l plătiți pentru calitate, X-Trail arată ca alegerea optimă aici. Toyota este, de asemenea, foarte bună, dar puțin aspră pe drumurile proaste și, poate, puțin costisitoare. Subaru este cel mai bun în mișcare, dar pe ultima linie în ceea ce privește confortul interior.În marja de eroare, este cât de mult? Litru? Cai putere? Kilometru? Nissan X-Trail, Toyota RAV4 și Mitsubishi Outlander sunt similare ca dimensiune a caroseriei, puterea grupului de propulsie și etichetele de preț. Dueliștii sunt, de asemenea, apropiați în performanță. Privind în viitor, să spunem că trio-ul crossover a arătat rezultate similare în evaluările generale - nu există un lider clar aici. Dar mașinile sunt diferite! Fiecare cu propriul său caracter și temperament. Fiecare are propriul cumpărător. Cine știe, poate, în limitele acestei erori, individualitatea fiecăruia este ascunsă?
După restyling, designul RAV4 a devenit mai expresiv, iar vopseaua este mai strălucitoare. Potrivit statisticilor, crossover-ul este popular printre tinerii cu vârsta cuprinsă între 25 și 35 de ani.
Mai întâi proiectați. Dacă împărțiți mașinile în „băieți” și „fete”, atunci RAV4 este cu siguranță feminin. Apariția cochetă a Toyota pe fundalul agresiunii deliberate a lui Mitsubishi și brutalitatea Nissan, parcă, sugerează o relație caldă. Și culoarea? Au dat markere colorate coloriştilor Toyota? Luminos! În plus, Ravik este mai compact: cu 35 mm mai scurt decât X-Trail și cu 90 mm mai scurt decât Outlander. Ampatament: minus 45, respectiv 10 mm.
Tabloul de bord „cu două etaje” al Toyota este format din multe părți. Cam de modă veche. În plus, praful se acumulează în numeroși parteneri.
Instrumentele și comenzile sunt simple și directe. Accesul la funcționalitate, datorită panoului frontal înclinat, este excelent. Dar butoanele de jos erau în zona „oarbă”. În plus, doar unitățile flash înguste intră în portul USB. Dar poți pune o cană cu mâner în suportul pentru pahare
Cu toate acestea, un corp compact nu este o piedică în calea capacității. În direcția longitudinală, spațiul în Toyota este chiar puțin mai mare decât în alte crossover-uri. Șoferul este confortabil. Sub el se află un scaun cu profil verificat și suport lateral moderat, în fața unui panou frontal cu două niveluri cu instrumente expuse. „Etaj” - dintr-o privire, dar pentru alte beneficii va trebui să coborâți „la subsol”. Butoanele pentru funcții secundare - cum ar fi încălzirea scaunelor sau hayonul electric - sunt ascunse chiar în partea de jos a panoului. Butonul pentru dezactivarea sistemului de stabilizare se află însă într-un loc vizibil: în colțul din dreapta al ambrasului îngust al afișajului central. Du-te ghici!
RAV4 are scaune din față grozave! Atât profilul cât și înălțimea de instalare sunt optime. Locurile din al doilea rând sunt puțin mai multe decât cele ale concurenților. Iar canapeaua este poate cea mai confortabilă. Dar „galeria” este prost echipată - o priză de 12V și buzunare. Portbagajul de un volum impresionant (577-1605 litri) este echipat cu un hamac glisant. Decorul este modest, prize și cutii pentru lucruri mărunte nu sunt prevăzute. Sub podea - "dokatka"
„Smecheria” Toyota în sistemul de vizualizare panoramică cu efect general. Patru camere convertesc imaginea într-o „vedere de sus” cu drepturi depline. Lucruri interesante, dar ecranul sistemului multimedia actualizat este încă mic. Cu toate acestea, oglinzile laterale uriașe și stâlpii îngusti ai caroseriei facilitează navigarea în spațiu. Și dimensiunile în RAV4 se simt mai bine decât în alte mașini.
După un alt facelift, Outlander-ul a strălucit literalmente. Crossover finisat generos cu crom
Interiorul lui Outlander este mai aproape de clasic. Designul este mai simplu, sunt mai puține butoane. Aici, ca și la Toyota, raza coloanei de direcție este prea mică, dar nu este greu să-ți găsești poziția pe scaunul șoferului. Scaunul este la fel de confortabil ca al lui Toyota, dar tapițeria este... aspră la atingere, piele strălucitoare. Este piele?! Deși alte materiale interioare sunt destul de calitative. Există o mulțime de panouri moi, iar paletele de schimbare sunt din aluminiu. Atingeți piesele turnate cu vârful degetelor și vă gândiți... la urma urmei, modul „manual” este răsfăț!
Simplu, dar cu gust. Și nu există probleme serioase cu ergonomia. Rețineți deflectoarele de ventilație separate pentru șofer și pasagerul din față
În ceea ce privește ușurința în controlul funcțiilor secundare, Mitsubishi este similar cu Toyota: cadrane mari și butoane. Este că sistemul multimedia este supraîncărcat cu simboluri, iar comenzile sistemului sunt împrăștiate haotic pe panoul frontal. Paletele de schimbare nu sunt montate pe volan, ci pe coloana
Cu vizibilitate la Outlander - aprox. Oglinzile sunt mari, barele nu sunt late, din nou ca la RAV4. Dar ușa din spate este mai îngustă, iar ușile se deschid la un unghi mic. Aterizarea ca un amfiteatru te obligă să te urci pe canapeaua din spate, care este, de asemenea, plină de umplutură tare. Nu poți sta mult timp pe asta. Și la aterizare, trebuie să ridicați picioarele mai sus: ușile, spre deosebire de Toyota, nu acoperă pragurile, este ușor să se murdărească. Apropo, Nissan face la fel.
Scaunele sunt puțin mai stricte și mai dure decât ale Toyota, dar la fel de primitoare. Instalarea înaltă a scaunelor din față contribuie la spațiul în al doilea rând, dar nici aici nu există deflectoare. În ciuda dimensiunilor mari, portbagajul lui Outlander este cel mai modest: 477-1640 litri. Dar trebuie avut în vedere că doar aici există un subteran cu o serie de cutii încăpătoare. O roată de rezervă completă pe un disc turnat este suspendată sub partea inferioară
Panoul frontal al X-Trail este masiv și solid. Scaunele sunt curbate, cu selector CVT pe podiumul central. Te simți ca și cum te afli într-o mașină de o clasă mai înaltă. Și numai la Nissan, șaiba pivotantă este responsabilă pentru modurile de tracțiune integrală. Un astfel de comutator este mult mai convenabil decât controlul transmisiei prin apăsare. În plus, X-Trail este mai drăguț în detalii: întinderea volanului este mai mare, afișajul grupului de instrumente este mai mare, iar suporturile centrale pentru pahare sunt răcite. Singurul lucru care strică karma crossover-ului este economiile nepotrivite la becuri - regulatorul de geam este, numărând, fără iluminare de fundal.
X-Trail pare mai mare decât este de fapt. Cu toate acestea, în opinia noastră, Nissan are cel mai avantajos aspect.
Tapițeria ușoară se adaugă la interiorul spațiului „fals” Nissan. De fapt, aici este puțin mai puțină libertate decât la concurenți. De exemplu, dacă aveți un acoperiș panoramic deasupra capului, există un decalaj de puțin peste cinci centimetri. Toyota și Mitsubishi au un număr dublu. Pe direcția longitudinală, există suficient stoc, dar nu este suficient loc pentru picioarele de sub scaunul șoferului. Întinderea picioarelor, ca în alte crossover, nu va funcționa. Totuși, despre ce vorbim - mai este suficient spațiu!
Contururile fluide ale panoului frontal creează o călătorie relaxată. Interiorul în două tonuri este elegant, dar se murdărește ușor
Interiorul Nissan are puțin mai multă grație, ceea ce nu interferează cu conținutul informațional și confortul. Puncție gravă - bloc de geam „întunecat”, ascuns în spatele mânerului ușii
Oamenii mari vor adora scaunul Nissan. Cei subțiri se vor agita. Canapea din spate poate fi deplasata longitudinal cu 40 cm, marind volumul portbagajului. Pasagerii din al doilea rând, deși susțin scaunele din față cu genunchii, vor putea sta afară pentru o călătorie scurtă. Doar X-Trail are orificii de ventilație din spate. Volum portbagaj Nissan 497-1585 litri. Spatarul canapelei are trei usi iar podeaua poate fi instalata pe doua nivele. „Celul de rezervă” este plin, dar aproape că nu este loc pentru lucruri mărunte
În general, avem o egalitate aproximativă în exercițiile statice. Permițând erori, desigur. Dacă unul dintre participanți intră într-un mic decalaj într-o nominalizare separată, atunci rivalii îl ajung imediat din urmă în altele. Cu toate acestea, „dinamica” promite mai multă varietate.
Camera Nissan produce cea mai înaltă calitate a imaginii. Toyota are o funcție de vizualizare perimetrală. Mitsubishi are cel mai mare ecran
De exemplu, Toyota este puțin mai puternică decât ambii concurenți și, cel mai important, versiunea de 2,5 litri de 180 de cai putere este echipată cu un clasic „automat”. O simți: RAV4 accelerează puternic, cu un minim de pierderi de transmisie. Motorul crossover trage bine la turații mici, dar pentru a merge corect, trebuie să conduceți acul turometrului în sectorul superior al cântarului. În avans până la prima „sută” Toyota este mai rapidă decât Nissan și Mitsubishi atât la pașaport (9,4 secunde față de 10,5, respectiv 10,2), cât și la sentiment. Și totul ar fi bine, dar uneori, confundându-se între trepte, transmisia automată permite smucituri neplăcute.
Motorul de 2,5 litri asociat cu „automatul” mulțumește cu cuplu ridicat la turații mici și activitate la vârf. Soloul „de oțel” al motorului se aude clar în cabină, dar această „muzică” vrea chiar să fie făcută mai tare. Dar zgomotul rutier, dimpotrivă, aș vrea să reduc
Mitsubishi este puțin în urma lui Toyota. În principal din vina variatorului, care începe să „tragă cauciucul” tocmai în timpul accelerației intense „până la podea”. Cu o plimbare liniștită, obiceiurile lui revin la normal, iar atunci când pornește dintr-un loc, răspunsurile la gaz sunt atât de ascuțite încât o smucitură poate fi evitată doar cu o manevrare foarte atentă a accelerației. Dar Outlander răspunde instantaneu la livrarea combustibilului. Iar din punct de vedere al confortului acustic „Mitsu” este de preferat. În timpul ultimei actualizări (și au fost trei în total), izolarea fonică a fost strânsă la crossover la un nivel acceptabil.
Outlander răspunde la mișcările accelerației fără probleme. Și este controlat perfect de gazul din colțuri, schimbând traiectoria cu distribuția masei. Dar până la limită, datorită proprietăților scăzute de aderență ale anvelopelor, este mai bine să nu aduceți
X-Trail este mijlocul de aur. Răspunsurile clapetei de accelerație sunt netezite, CVT-ul este mai strâns la motor, iar imitația schimbării vitezei se simte mai clar decât la Outlander. Poate de aceea această pereche, în ciuda diferențelor de masă și recul motoarelor, accelerează cap la cap. În mod curios, în timp ce conduceți un X-Trail masiv, se pare că ești cel care ești mai rapid decât adversarul tău. Înșelătoria formelor mari din nou.
Funcționarea lină a „patrulor” atmosferici și a variatorului creează iluzia unui motor V6. Cu condiția ca turometrul să nu depășească 3500 rpm
Mi-a plăcut configurația șasiului. Nissan pare să treacă prin nereguli mici și medii cu greutatea sa. Suspensia se descurcă jucăuș cu articulațiile podului, barele de viteză se mișcă în două sărituri. Și numai pe gropi mari amortizoarele bubuie neplăcut. X-Trail este controlat calm, parcă cu lene. Reacționează la volan cu o ușoară pauză, dar apoi desenează ture, ca un creion pe un model. Se pare că există chiar și suficient feedback. Acestea fiind spuse, limitele șasiului sunt destul de mari. Crossover-ul se menține mult timp pe traiectorie și numai cu o enumerare explicită, puntea față începe să alunece cu viteză.
X-Trail ține linia dreaptă. Nu reacționează la rut, nu necesită direcție. Doar o groapă mare poate distruge crossover-ul.
Outlander face opusul. Prin smucitură mai bruscă de la fața locului, puteți perturba roțile pentru a aluneca. Un accelerator ascuțit este adiacent unui volan la fel de ascuțit, la abaterea căruia crossover-ul reacționează instantaneu. Volanul este precis, dar lipsit de informații. Ceea ce se întâmplă în locul de contact al roților cu drumul nu se simte absolut. Adevărat, acest lucru nu interferează cu atacarea colțurilor. Supărat că Mitsubishi începe să alunece devreme. Se pare că și viteza este mică, dar cauciucul scârțâie, iar traiectoria se îndreaptă. Cauciucurile alunecoase ale Goodyear Eagle sunt în mod clar de vină.
Mitsubishi Outlander are cea mai nesăbuită manevrabilitate. În același timp, confort cu o suspensie bună la un nivel
Mitsubishi este inferior Nissan din punct de vedere al confortului. Sunt mai multe tulburări de la nereguli în cabină, gropile sunt mai pronunțate, volanul este lovit. În plus, în bucățile de asfalt, crossover-ul se târăște în lateral. În același timp, puteți exploda literalmente de-a lungul benzii fără avarii și zgomot corporal. Rețineți că Outlander-ul nostru a reușit să alerge mai mult de 30.000 de km „sub jurnaliști”. Suntem siguri că unele dintre afirmații sunt legate de uzura suspensiei.
Performanța de frânare a crossoverelor este aproximativ similară, dar RAV4 trimite puțin mai multe informații șoferului.
Toyota se rostogolește peste denivelări ca o minge pompată. Suspensia este rigidă, iar cea mai mare parte a deșeurilor de drum se simte clar în cabină. Nu ar avea sens să suportăm disconfort dacă nu ar fi intensitatea energetică exemplară a elementelor elastice: RAV4 nu se teme nici măcar de „denivelări” supraponderale. Și manevrarea este normală. Crossover-ul prezintă reacții moderat dure și o suspensie aderență. La limită - demolare. Adevărat, rulourile sunt prea mari, dar printre dueliștii noștri, nimeni nu conduce orizontal în viraje.
Când conduceți o Toyota pe teren ușor off-road, ESP trebuie dezactivat. În caz contrar, electronica va sugruma motorul și crossover-ul se va bloca. Fără asigurare și cu un ambreiaj cu mai multe plăci blocat, RAV4 circulă cu încredere, dar capacitatea sa de cross-country este limitată de o garda la sol modestă de 185 mm și de o conductă de jos care atârnă sub compartimentul motorului.
Avantaje Outlander: spațiu liber - 215 mm și răspuns instantaneu la alimentarea cu combustibil. În plus, crossover-ul reacționează activ la redistribuirea masei, ceea ce îi permite să treacă prin zone alunecoase într-un stil de raliu. Off-road-ul este o bucurie!
Electronica X-Trail funcționează corect, dar nu a existat nicio diferență specială atunci când conduceți în modul automat de tracțiune integrală și cu ambreiajul blocat (în acest caz, forța este distribuită egal între axe). În plus, în variatorul Nissan nu există un mod de putere (cum ar fi Mitsubishi) sau manual (ca în „automatul” Toyota)
Cântărim toate argumentele pro și contra și obținem această aliniere. Nissan X-Trail este puțin înainte. Crossover-ul brutal este dotat cu un interior luxuriant și un șasiu bine reglat. Dar, în același timp, nu-l provoacă pe șofer-familie la acte erupții. Erou pozitiv!
Toyota RAV4 la mijloc. Acest lucru (sau acesta?) nu este nici certat, nici lăudat. El face totul bine, nu se îndepărtează de cartă. Dacă pierde în fața concurenților, atunci în aspecte nefundamentale. Dar întotdeauna câștigă mare. De fapt, multe sunt iertate pentru suspensia și fiabilitatea lui Ravik. Pe scurt, echilibru RAV complet.
Eroarea prețurilor pentru crossoverele testate cu motoare de 2,4-2,5 litri este de exact 100.000 de ruble. Cel mai accesibil - Nissan X-Trail: 1.749.000-1.999.000 de ruble. Apoi Mitsubishi Outlander: 1 839 990-1979 990 de ruble. Mai scump decât restul Toyota RAV4: 1.850.000 - 2.168.000 de ruble
Mitsubishi Outlander rămâne puțin în urmă. Aspectul agresiv al „japonezului” corespunde setărilor șasiului, dar îi lipsește ceea ce Toyota și Nissan au o grămadă de - calm. Cu toate acestea, poate fi formulat într-un alt mod: Outlander are ceva care nu este în RAV4 și X-Trail. Și apoi tabelul de priorități se va întoarce cu susul în jos. Doar că fiecare dintre mașini este destinată unui anumit public. Ținând cont de eroare, desigur.
Caracteristicile tehnice ale vehiculelor testate (date ale producătorului)
| Nissan x-trail | Toyota RAV4 | Mitsubishi Outlander | |
|---|---|---|---|
| Corp | |||
| Un fel | break (SUV) | break (SUV) | break (SUV) |
| Număr de locuri/uși | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Motor | |||
| Un fel | Benzină | Benzină | Benzină |
| Locația motorului | Față transversală | Față transversală | Față transversală |
| Numărul și dispunerea cilindrilor | 4, la rând | 4, la rând | 4, la rând |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 2488 | 2494 | 2360 |
| Putere, CP la rpm | 171/6000 | 180/6000 | 167/6000 |
| Cuplu, Nm la rpm | 233/4000 | 233/4100 | 222/4100 |
| Transmitere | |||
| Unitatea de antrenare | Deplin | Deplin | Deplin |
| Transmitere | Variator (CVT) | automat cu 6 trepte | Variator (CVT) |
| Frâne | |||
| Față | Discuri ventilate | Discuri ventilate | Discuri ventilate |
| Spate | Disc | Disc | Discuri ventilate |
| Suspensie | |||
| Față | Independent, cu arc, McPherson | Independent, cu arc, McPherson | |
| Înapoi | Semi-independent, arc, multi-link | Independent, arc, multi-link | |
| Dimensiuni, volum, greutate | |||
| Lungime / latime / inaltime, mm | 4640x1830x1715 | 4605x1845x1715 | 4695x1800x1680 |
| Ampatament, mm | 2705 | 2660 | 2670 |
| Spațiu liber, mm | 210 | 197 | 215 |
| Greutate proprie, kg | 1659/1701 | 1670-1705 | 1505 |
| Volumul rezervorului de combustibil, l | 60 | 60 | 60 |
| Volumul portbagajului, l | 497-1585 | 577-1605 | 477-1640 |
| Cauciucuri | 225/60 R18 | 235/55 R18 | 225/55 R18 |
| Caracteristici dinamice | |||
| Viteza maxima, km/h | 190 | 180 | 198 |
| Accelerație până la 100 km/h, sec. | 10,5 | 9,4 | 10,2 |
| Consum de combustibil, l/100 km | |||
| Ciclu combinat | 8,3 | 8,6 | 7,7 |
| Emisii de CO2, g/km, eq. Clasă | 192 / Euro-4 | 200 / Euro-5 | n / a / Euro-5 |
| Costul mașinii, freacă. | |||
| Configurație de bază | 1 749 000 | 1 850 000 | 1 839 990 |
Siguranță
Nissan x-trail
Toyota RAV4
Mitsubishi Outlander
| Dotarea cu sisteme de securitate | |||
|---|---|---|---|
| Nissan x-trail | Toyota RAV4 | Mitsubishi Outlander | |
| Airbag-uri frontale | + | + | + |
| Airbag-uri laterale | + | + | O |
| Obloane de siguranță | + | + | O |
| Airbag pentru genunchi șofer/pasager | -/- | +/- | O/- |
| Centuri de siguranță gonflabile pentru pasagerii din spate | - | - | - |
| Sistem de stabilizare ESP | + | + | O |
| Controlul tracțiunii TCS | + | + | - |
| Sistem antiblocare ABS | + | + | + |
| Asistență la frânare | + | + | + |
| Cameră de vedere spate | O | O | O |
| Parktronic | O | O | O |
| Sistem de asistență la parcare | O | O | - |
| Faruri cu LED | O | O | O |
| Faruri cu xenon | - | - | - |
| Faruri adaptive | - | - | - |
| Asistență pentru schimbarea benzii | O | O | - |
| Sistem de urmărire a benzii | O | O | - |
| Sistem de evitare a coliziunilor | - | O | - |
| Sistem de recunoaștere a semnelor de circulație | - | O | - |
| Sistem de monitorizare a oboselii șoferului | O | O | - |
| Pornirea alarmei în timpul frânării de urgență | + | + | + |
Bonus foto
Bonus video
Este posibil să compari Nissan X-Trail și Toyota Rav4 2015? Dimensiunile mașinilor sunt similare, puterea motorului este destul de comparabilă, ambele mașini au tracțiune integrală, dar nu sunt SUV-uri și aparțin aceluiași segment de preț.
Părerile au fost împărțite cu privire la ușurința controlului. Unii oameni consideră interiorul lui Toyota Rav4 haotic și inconfortabil, chiar comparându-l cu o geantă de mână cu multe buzunare și compartimente și conținut neașteptat. Alții consideră că controlul lui Rav4 este absolut confortabil și atent.În ceea ce privește panoul de control Nissan X-Trail, acesta este mai degrabă funcțional, simplu și de înțeles.
Comparație generală dintre Nissan X-Trail și Toyota Rav4
Să încercăm să comparăm principalii parametri ai mașinilor din 2015. Există într-adevăr mai mulți parametri similari decât discrepanțe, dar, în același timp, mașinile sunt complet diferite atât ca aspect, cât și ca control, design interior și stil general.
Dimensiuni 2015
Dacă Nissan X-Trail a păstrat contururi clare și ascuțite, deși oarecum neclare în versiunea 2015, atunci Rav4 arată mai puțin mai neted cu aceleași dimensiuni.
X-Trail și Rav4 2015 au un tip de caroserie break cu cinci uși. Lungimea mașinilor este de 4605 mm pentru Rav4 față de 4640 mm pentru Nissan X-Trail. Diferența de aproximativ 4 cm în lungime este nesemnificativă, iar lățimea lui Nissan X-Trail este cu doar 2,5 cm mai mică decât a lui Rav4.Baza Nissan X-Trail este de 2705 mm față de Rav4 de 2660 mm. Garda la sol a lui Nissan este cu doar 1 cm mai mare decât a lui Rav4. Dar împreună, toate aceste diferențe sunt rezumate și creează o impresie generală: Nissan X-Trail este mai mare decât Rav4.
În ceea ce privește dimensiunile de gabarit, comparația dintre Nissan X-Trail și Toyota Rav 4 nu este în favoarea acestuia din urmă. Designerii Nissan au făcut o treabă bună: Rav4 de lângă Nissan X-Trail arată ca o jucărie pentru copii.
| Tipul corpului: | break cu cinci uși | break cu cinci uși |
| Lungimea corpului: | 4640 mm |
|
| Lăţime: | 1845 mm | |
| Înălţime: | 1715 mm | |
| Curatenie totala: | 210 mm |
|
| Ampatament: | 2705 mm |
|
| Pret de la: | 1.259.000 RUB | 1.281.000 RUB |
* Date preluate de pe site-urile web ale producătorilor la momentul scrierii: iulie 2016.
Specificații
Aproape totul este la fel din punct de vedere tehnic. Modelele din 2015 funcționează similar. Deplasarea motorului, cuplul maxim, rpm și viteza maximă sunt potrivite.
Timpul de accelerație până la 100 km/h este de 10,8 secunde pentru Rav4 și de 11,3 secunde pentru Nissan X-Trail 2015. Diferența, în cadrul erorii statistice, dar pe deplin justificată de greutatea caroseriei Nissan X-Trail, este de 200 kg. mai grele. În același timp, Nissan are mai jos la toate modificările, ceea ce vorbește despre un sistem de alimentare mai avansat. De fapt, este foarte descurajat să decolare dintr-un loc sau dintr-un semafor cu viteză maximă pentru sănătatea echipamentelor. Orice curse și supraîncărcări duc la o depreciere crescută a vehiculului. Cursele fără o echipă de tehnicieni gata să ajute în orice secundă duc la consecințe destul de triste și facturi uriașe de la service-ul auto.
Să încercăm să comparăm după preț
Este mai bine să negociați cu dealer-ul pentru o nucă suplimentară: un lucru util În aceste vremuri dificile, trebuie să economisiți fiecare bănuț, chiar și atunci când cumpărați o mașină bună. Vremea spectacolului fără sens s-a încheiat. Dacă ești în căutarea unei mașini singuratice, cel mai bine este să te uiți la modelele mai compacte. Serios, portbagaj uriaș, capacitate de transport, capacitate, toate acestea sugerează a avea o familie sau un număr mare de prieteni apropiați. Să vedem care este mai bun Nissan X-Trail sau Toyota Rav4 la bani.
În configurația minimă, Nissan X-Trail 2015 are deja jante din aliaj de înaltă calitate, climatizare separată, sistem de stabilizare dinamică și sunet destul de decent.
Pentru aceiași bani, cumpărătorii Rav4 așteaptă roți din oțel ștanțat, un design interior ieftin cu volan din poliuretan și un loc pentru instalarea unui radiofon. În principiu, nu este nimic în neregulă cu discurile ștanțate și adesea nu țin sarcina mai rău decât cele turnate, sunt mai bine reparabile, nu sunt supuse deteriorării ca urmare a influențelor externe, dar sunt mai ieftine și sunt considerate mai puțin prestigioase. În aparență, desigur, jantele din aliaj beneficiază foarte mult. Dacă doriți să combinați caracterul practic și frumusețea exterioară, trebuie să selectați roți forjate. Adevărat, costul lor este mult mai mare.
O comparație a costurilor între Rav4 de bază și Nissan X-Trail din 2015 arată o poziție mai puternică pentru Nissan X-Trail.
Compararea modelelor de bază
Specificațiile de bază pentru 2015 includ motoarele de 2 litri și 4 cilindri, care sunt foarte lăudate pentru Nissan cu un CVT. Pe un drum dificil, puterea prea mare a motorului nu este întotdeauna justificată când vine vorba de un crossover. Jumătate din automatizare este deja cheltuită pentru reducerea vitezei și frânarea motorului, altfel puterea sa va duce pur și simplu la distrugerea șasiului.
Configurațiile de top cu motoare de 2,4 și 2,5 litri și o capacitate de până la 180 CP sunt eficiente la teste, dar sunt neobișnuit de vorace în ceea ce privește combustibilul, uleiul de motor și necesită schimburi mai frecvente de ulei de transmisie.În cazul unui variator care necesită un fluid special, acesta nu este deloc o mică risipă.
Unde este cel mai bun design interior X-Trail sau Rav4?
Salonul Nissan X-Trail se concentrează clar pe șofer. Adică, mașina se concentrează pe faptul că proprietarul mașinii stă la volan și ar trebui să fie confortabil, convenabil și clar vizibil din toate părțile. Bancheta din spate a pasagerului nici măcar nu este încălzită, spre deosebire de scaunul șoferului. Aceasta nu este o problemă, dacă există control climatic, pasagerii nu vor îngheța, aceasta este doar o prioritizare. Scaunul șoferului poate fi reglat, ridicat sau coborât pentru o vizibilitate maximă.
Planşa de bord Nissan X-Trail Tabloul de bord are un design clasic, absolut clar, o formă destul de netedă. Plasticul și ornamentele panoului sunt moi în majoritatea configurațiilor.
Portbagajul Nissan este încă mai bun decât concurența. Volumul imens, capacitatea de a instala rafturi suplimentare, un rând din spate pliabil, vă permit să aranjați echipamentul unui camping mic pentru o duzină de persoane.
Portbagajul incapator Nissan X-Trail Designul interior al Toyota RAV4 este realizat în stilul nostalgic al anilor 80.
Salon Toyota Rav4
Canapeaua din spate are puțin mai mult spațiu pentru pasageri decât Nissan. În ciuda dotării suficiente a scaunului șoferului, se pare că pasagerii sunt mai importanți. Review-ul nu este rău, deși Nissan are unul mai bun. Confuz de oglinzile mari, blocând parțial vederea înainte.
Portbagajul Rav4 are plasă pentru fixarea obiectelor, nișă cu roată de rezervă, atât. Volumul portbagajului este în general bun. Bun pentru un picnic bun, poate chiar pentru pescuit. Dar pentru o călătorie serioasă, este mai bine să alegeți un portbagaj mai mare.
Performanță de conducere
Prezentând Rav4 sau Nissan X-Trail ca vehicule off-road, trebuie să înțelegeți că prezența unei tracțiuni integrale care se conectează cu încărcături tot mai mari și garda la sol crescută poate fi folosită perfect pe piste dificile, pentru obstacole pe termen scurt, sunt indispensabile pe un drum umed sau înghețat, dar nu sunt condiții prealabile pentru o conducere completă în teren. Dacă aveți nevoie de un vehicul de teren, este logic să priviți îndeaproape vehiculele pe șenile sau aeroglisorul. Adevărat, pe pistă, performanța lor este mai slabă decât cea a vehiculelor pe roți, iar vehiculele pe șenile s-ar putea să nu fie permise deloc pe asfalt.
Pentru ce sunt mașinile de oraș cu tracțiune integrală, cu garda la sol mare și aliniere diferențială a roților?
Mașinile de acest tip sunt destul de capabile de un grund spart, unde o mașină obișnuită va lăsa toate roțile.
Controlul diferențial și un control automat al ambreiajului vă permit să călătoriți pe gheață și să vă potriviți cu precizie în viraje. Acest lucru este valabil mai ales pentru sistemul de control actualizat Nissan 2015.
Garda mare la sol vă permite să conduceți peste o bordură, să alergați peste o bară de viteză fără a înfiora corpul, să alergați peste un mic obstacol sau să conduceți de-a lungul unui drum abrupt, cu schimbări puternice de cotă, de-a lungul serpentinelor din munți.
Dar cel mai bine este să conduceți pe drumuri asfaltate plate.
Atât Nissan, cât și Toyota au o rigiditate destul de mare a suspensiei. Suspensia Toyota este extrem de sensibilă nici măcar la gropi minore, care abundă pe drumurile de țară. Dar pe o autostradă plană sau pe o pistă netedă, Toyota demonstrează miracole de supunere și manevrabilitate, supunând perfect volanului și cu rostogolire minimă la viraje.
Nissan se mișcă fără prea multă grație datorită dimensiunilor mari și masivității mașinii.
Test de comparație Toyota RAV4 și Nissan X-Trail
Toyota RAV4 2016 vs Nissan X-Trail 2016
În recenzia de astăzi, ne vom concentra asupra a doi rivali de lungă durată care și-au suflat unul altuia: primul, apoi al doilea. Daca ai fi intrebat ce crossover este mai bun: Toyota Rav 4 sau Nissan X-Trail, ce ai spune?
Cu siguranță, dacă ești destul de familiarizat cu fiecare model, ai spune: „În funcție de an”. Într-adevăr, când am discutat despre gama ambelor mărci până în 2012, favoritul clar a fost Rav4. Cu toate acestea, odată cu lansarea noii generații, totul a mers exact invers - în aproape toate privințele, X-Trail a preluat conducerea. Aceasta a vizat design, echipamente opționale, confort și chiar dinamică.
Descoperirea s-a datorat decalajului constant în spatele Toyota de-a lungul anilor, iar dezvoltatorii, obosiți de eternul „al doilea” loc, au transformat noul model de la recuperarea din urmă la cel de lider. Dar asta a fost, așa cum am discutat deja, în 2012. Până în 2016, ambele companii au lansat versiuni restilizate ale crossover-urilor lor. Toyota a muncit din greu pentru a remedia erorile și a implementa toate îmbunătățirile sale, iar Nissan a intenționat să-și consolideze poziția de lider. Cine va fi favoritul acum? Să aruncăm o privire.
Aspect
Noul corp Rav 4, lansat în 2012, a fost criticat instantaneu pentru „feminitatea sa”. Într-adevăr, nu a rămas nici o urmă din fosta brutalitate. Mașina în aparență pare să fie mai potrivită pentru frumoasa jumătate a umanității. În schimb, exteriorul lui X-Trail a fost primit cu admirație. „Aspect” agresiv al noilor lumini LED, o inserție masivă în formă de V pe grila frontală, o siluetă rotunjită ușor umflată - toate aceste elemente combinate pentru a crea imaginea unui crossover adult, puternic, solid, dar în același timp modern. Designerii au reușit să combine curajul și fabricabilitatea într-un singur corp. În același timp, nu părea „tocat” și nu suferea de un „complex” de linii drepte, spre deosebire de colegul său de clasă.
Patru ani mai târziu, modificările aduse caroseriei pe partea Nissan nu sunt deosebit de vizibile. Sunt cu siguranță prezente, dar nu afectează semnificativ imaginea crossover-ului, schimbând-o foarte mult, spre deosebire de versiunea pre-styling. Prognozele Toyota sunt mai pozitive. După cum am spus, au lucrat la bug-uri. Nou, acum, la fel ca rivalul, farurile cu LED-uri, curbele suplimentare ale capotei și grila radiatorului dau agresivitate. Partea frontală a fost puternic reproiectată. Fața a început să pară mai frumoasă. Dar, după mulți, sentimentul de feminitate rămâne încă. Poate că acesta este gustul caroseriei din 2012 și cumpărătorilor le ia ceva timp să se obișnuiască cu el. Cu toate acestea, pentru piața internă, acest factor este într-o anumită măsură un plus, deoarece din ce în ce mai multe femei sunt transplantate de la firimituri cu deplasare mică la încrucișări mari.
Rezumând prima parte a recenziei, cel mai atractiv design, care își va găsi cunoscătorii, atât bărbați, cât și femei, este Nissan. Deși concurentul nu este cu mult în urmă.
Interior si optiuni
Comparând modelele din 2012, conform acestor caracteristici, X-Trail a câștigat clar, dar patru ani mai târziu adversarul s-a oprit. Astăzi, ambele mărci au tablouri de bord de ergonomie egală. Toyota „Torpedo” la prima vedere pare mai modernă și echipată tehnic. Temperamentul mașinilor, care este urmărit din exterior, se transmite în interior.
Salonul Nissan are linii netede rotunjite care creează impresia de confort și lejeritate. Toyota devine din ce în ce mai unghiulară. Dezavantajul din ambele saloane este inaccesibilitatea anumitor butoane. Tastele de încălzire a scaunelor din prima sunt amplasate pe cotiera centrală, ceea ce presupune distragerea atenției șoferului de la drum pentru a regla aceste indicatoare. Și în Rav4, aceleași butoane pot fi găsite chiar în partea de jos a părții centrale a tabloului de bord. Mai mult, sunt amplasate în așa fel încât trebuie să te apleci pentru a lua în considerare poziția tastelor și a le apăsa corect, iar acest lucru cu siguranță nu contribuie la conducerea în siguranță. Judecând obiectiv, tabloul de bord Nissan este mai confortabil și mai ergonomic, deși avantajul nu este din nou mare.
În ceea ce privește materialele de finisare interioară, puteți pune plusuri cu conținut egal de grăsime, deși acest semn va fi întins pentru Rav4. Pielea din interior arată foarte plăcută și plăcută la atingere. Dar totul este stricat de un plastic destul de dur, care arată ieftin și nu se combină armonios cu pielea. Dar astfel de subtilități nu sunt pentru toată lumea.
Functionalitatea electronica a ambelor modele este la nivel: scaune incalzite, senzori de parcare, camere. Este de remarcat faptul că X-Trail din 2012 a avut un avantaj clar - vizibilitate generală. Datorită camerelor de-a lungul perimetrului corpului, sistemul a produs o imagine pe afișaj sub forma unei imagini integrale, „lipind” fragmentele. În acest caz, ecranul arăta mașina de sus, iar șoferul poate observa mișcarea tuturor obiectelor disponibile în jurul mașinii. Inițial, „Rafik” nu avea această opțiune, dar în modelul pe care îl considerăm că a devenit disponibil în niveluri de echipare mai scumpe. Competiția este motorul progresului!
Tabloul de bord și numerele lui Rav 4 par mai luminoase și mai mari, ceea ce, fără îndoială, va fi apreciat de utilizatorii cu deficiențe de vedere. În favoarea Nissan, putem remarca locația convenabilă a comutatorului sistemului de tracțiune integrală. Arată ca o „șaibă” pivotantă și se află pe cotiera centrală, sub mâna șoferului. Cu ajutorul acestuia, puteți regla cu ușurință modurile de suspensie, dintre care trei sunt în crossover:
- Mod tracțiune față;
- Tracțiune automată față cu posibilă conectare a roților din spate (dacă situația o impune);
- Modul forțat cu tracțiune pe patru roți.
Pentru a efectua aceleași manipulări la un concurent, trebuie să vă aprofundați într-o mulțime de butoane și să vă amintiți succesiunea corectă de apăsare a acestora. Foarte incomod.
X-Trail are o funcție de control al climei cu două zone, care îi lipsește adversarului tău. Dar Rav 4 oprește atacul unui coleg de clasă prin prezența scaunelor din spate încălzite, în care funcția de mai sus își pierde din folosință. Fiecare adversar are un punct.
Izolarea fonică este, de asemenea, aproximativ aceeași în ambele mașini. Gama Rav 4, care a ieșit de pe linia de asamblare în 2012, a fost puternic criticată pentru acest indicator. Dar modelul actual a corectat erorile fratelui său mai mic.
În ceea ce privește spațiul pentru pasageri și confortul scaunelor, totul este, de asemenea, aproximativ la fel. Atât primul cât și al doilea rând de scaune au spațiu amplu. Singura diferență este stabilitatea laterală a scaunelor din față. La Nissan, este puțin mai bine. Deși luând în considerare clasa de mașini prezentată, acest indicator nu este semnificativ. Nu vorbim despre mașini sport. Scaunele din spate ale lui X-Trail sunt împinse înapoi pentru a crea spațiu suplimentar pentru picioare pentru pasageri, dar luxul vine în detrimentul spațiului portbagajului. Apropo, Toyota câștigă clar în ceea ce privește capacitatea bagajelor: 577 litri față de 497. La ambele mărci, spătarul banchetelor din spate este rabatat, oferind o creștere a spațiului, dar acest lucru nu îl ajută pe Nissan. Toyota continuă să conducă: 1605 CP. fata de 1585 CP. Dacă prioritatea ta este spațiul în portbagaj pentru uneltele de pescuit sau de vânătoare, precum și corturile sau valizele, alege Rav 4.
Motor si transmisie
Toyota Rav 4 astăzi este reprezentat de trei tipuri de motoare:
- Benzina 2,0 l. cu o capacitate de 146 CP;
- Benzina 2,5 litri. cu o capacitate de 180 CP;
- Turbodiesel 2,2 l. cu o capacitate de 150 CP.
Un coleg de clasă are aproximativ aceeași aliniere:
- Benzina 2,0 l. 144 CP;
- Benzina 2,5 litri. cu o capacitate de 171 CP;
- Diesel 1,6 l. cu o putere de 130 CP.
După cum puteți vedea, motoarele Toyota de același tip produc cu un ordin de mărime mai mulți cai decât cele ale adversarului. Acest lucru nu poate decât să afecteze indicatorii de viteză. Accelerația de la 0 la sute de „Rafik” este cu o secundă mai rapidă, iar mașina se simte mai dinamică. Dar, după cum spune vechea vorbă: trebuie să plătești pentru tot în această viață. Și nu este vorba doar de cost, deși cu siguranță vom ajunge la el. Pentru o accelerație mai plăcută, șoferii de SUV vor trebui să plătească cu un consum mai mare de combustibil. Dacă Nissan în ciclul combinat este capabil să consume 7-8 litri la sută, atunci pentru adversar aceasta este o sarcină serioasă. Și dacă ați activat accidental modul „sport”, atunci nu puteți conta pe mai puțin de 11 litri.
Unul dintre cele mai grase plusuri din Rav 4 este transmisia automată, pe care rivalul nu o are. Nissan oferă doar o transmisie manuală cu 6 trepte, iar ambele modele au CVT.
Controlabilitate
Dacă ai condus 2012 Rav 4, uită tot ce ai simțit. După cum am spus, Toyota a lucrat enorm la greșeli și a atins nu numai componenta estetică, ci și cea tehnologică. Conducerea modelului din 2016 a fost foarte încântată - un concurent demn pentru colegul său de clasă japonez. Dar este de remarcat faptul că, în ciuda aproximativ aceluiași comportament pe șosea, șoferul are senzații complet diferite în timpul conducerii.
O călătorie lină și măsurată nu face nicio diferență pentru ambele mașini. Adevărat, pedala de accelerație pe X-Trail este mai receptivă decât pe Rav 4. Motorul, în combinație cu CVT, funcționează cu încredere și obține o accelerație lină, dar rapidă. Pe o suprafață alunecoasă, roțile din spate sunt incluse în lucru cu o anumită întârziere, dar acest lucru nu este foarte izbitor.
Spre deosebire de el, fratele cu o plimbare liniștită este aproape lipsit de alunecare. Sistemul de tracțiune integrală este reglat ca un ceasornic - roțile sunt activate cu precizie și la timp. Cu toate acestea, pedala de accelerație are aici o zonă moartă mare. Ea reacționează încet, de parcă i-ar fi sugerat șoferului să nu uite de siguranță. Dar totul se poate schimba dramatic atunci când porniți modul „sport”. Accelerația devine nu mai puțin vie decât cea a adversarului.
Ambii concurenți răspund bine la mișcarea direcției, deși Toyota are un ușor avantaj. Ambele au performanțe similare la frânare și la viraje. Dar, după cum vă amintiți, le-am luat în considerare în timpul unei călătorii liniștite. Ce animale vor izbucni de sub capota rivalilor atunci când apăsați pe accelerație și faceți o viraj bruscă?
În porțiunile de mare viteză, există o diferență uriașă de senzație. Mai întâi, să călărim o Toyota. Conducerea până la limita capacităților mașinii este însoțită de adrenalină, scânteie, entuziasm, bătăi rapide ale inimii, pupile dilatate, dar nu în acest crossover. Rav4 trece cu încredere prin colțuri, în care se comportă calm și uneori chiar flegmatic. Da, mașina este stabilă și fiabilă, dar nu vei simți plăcerea. Îi lipsește viața. Acest lucru se aplică nu numai crossover-ului - de regulă, toate cele mai recente modele ale mărcii au o cantitate excesivă de calm. Dar dacă marketerii și inginerii pun accent pe siguranță, atunci totul este pe negru. Iar alegerea depinde de tine.
Nissan este o mașină complet diferită. Este jucăuș, plin de viață, rapid. Te împinge în spate și te aruncă dintr-o parte în alta în colțuri, parcă ar cocheta cu tine și te provoacă să conduci și mai agresiv. În același timp, mașina face față în mod ideal la colțurile ascuțite, la orice viteză „sănătoasă”. Se pare că spune: „Hai, amice! Arată de ce ești capabil.” Aici veti aprecia avantajul scaunelor fata mai adanci si prezenta fixarii laterale. Cu toate acestea, spre deosebire de Toyota, nu există un mod „sport” în X-Trail. Pe de o parte, acest lucru poate părea un minus, dar având în vedere că este deja plin de energie, unii nu îi vor acorda atenție.
Așa că am ajuns, poate, la cel mai important punct în ceea ce privește controlabilitatea crossoverului - trecerea obstacolelor. Cât de acceptabile sunt ambele mașini? La prima vedere, X-Trail are un avantaj clar - aceasta este garda la sol. Este de 210 mm față de 197 mm pentru concurent, iar consolă față este de 910 mm față de 940 mm. O comparație ulterioară dezvăluie, de asemenea, avantajul Nissan, deși nu este semnificativ. Un sistem de control al tracțiunii integrale bine gândit, controlat de aceeași șaibă pivotantă, care a fost menționată în interior, ajută să preia conducerea în această chestiune. Dar veriga slabă a acestui crossover este variatorul, care se supraîncălzește inutil sub sarcini severe, iar la turații mici asigură „săpat” în zăpada afanată. Toyota atrage cu o automată cu 6 trepte, care te va trage mai fiabil și mai previzibil pe suprafețe dure.
Preț
Începând cu 2017, în saloanele din Rusia, prețul unui Nissan, în funcție de motor și de pachetul de opțiuni, variază de la 1.279.000 la 1.869.000 de ruble. Și costul Toyota începe de la 1.493.000 și se termină la 2.209.000 de ruble. Există unde să cutreiere. Este de remarcat faptul că, deși costul Rav4 este mai mare, compania oferă clienților o gamă mai largă de pachete opționale. În plus, acest brand este mai promovat pe piața rusă și este la mare căutare, iar acest lucru afectează și prețul.
Rezumând
Este greu de imaginat concurenți mai egali decât Toyota Rav4 și Nissan X-Trail. Nu au dezavantaje absolute - ceea ce unii ar considera un minus, alții ar numi un avantaj. Sunt foarte asemănătoare, dar incredibil de diferite. Primul este standardul de condus calm și încrezător, la volanul căruia nu vei sări niciodată în presiune, iar celălalt flirtează cu tine la fiecare pas, ridicându-ți starea de spirit. Dar, în același timp, ambii fac față bine tuturor virajelor și obstacolelor și au, de asemenea, aceeași rigiditate a suspensiei. Rav-ul are un portbagaj încăpător, în timp ce X-Trail are un interior mai atractiv. Nissan are un cost mai mic, dar Toyota are o reputație. Nu există un câștigător în luptă, pentru că nu poți compara chitara și vioara pentru a determina cine este mai bun. Fiecare instrument cântă individual frumos, are propriile sale avantaje și are propriile sale ventilatoare. Prin urmare, alegerea vă aparține: Solid și echilibrat sau Atrăgător și răutăcios.