Tahograf și lege

ATENŢIE!!!

Ce transport și când :

În primul rând, este necesar să înțelegem că, în conformitate cu Codul Muncii al Federației Ruse, tahograful poate fi utilizat numai în cazul unei relații angajator-angajat. Astfel, dacă un vehicul aparține unei persoane private și efectuează transportul în scopuri proprii, fără comerț, nu este necesar să instalați un tahograf pe un astfel de vehicul.

Toate vehiculele din categoriile N2, N3, M2, M3 trebuie să fie echipate cu tahografe pentru prima dată înregistrate înainte de 1 ianuarie 2015, efectuând transporturi comerciale și înregistrate ca persoane juridice sau antreprenori individuali. (Articolul 8 alin. (1) din Regulamentul tehnic privind siguranța vehiculelor cu roți din Regulamentul tehnic aprobat prin HG nr. 720 din 10 septembrie 2009). Această reglementare tehnică nu a fost anulată, dar efectul ei a fost oprit în timp, atât în ​​trecut, cât și acum se aplică vehiculelor înmatriculate pentru prima dată înainte de 01 ianuarie 2015, data intrării în vigoare a Regulamentului tehnic al Uniunea vamală 018/2011.

Dar cu vehiculele înmatriculate pentru prima dată după 01 ianuarie 2015, nu totul este simplu. Să ne explicăm. Faptul este că, după intrarea în vigoare la 1 ianuarie 201 a Regulamentelor tehnice privind siguranța vehiculelor cu roți ale Uniunii Vamale 018/2011, care are statutul de document internațional și prevalează asupra legislației interne, toate procedurile de echipare au fost aprobate prin ordinele Ministerului Transporturilor nr. 36 și 273 cu modificări și completări din punct de vedere legal nu mai sunt valabile. Iar clauza 14 din CU TR 018/2011 prevede stabilirea procedurii de dotare în conformitate cu actele normative ale Membrilor Uniunii Vamale. Dar din cauza faptului că după 1 ianuarie 2015 nu a fost emis niciun act juridic de reglementare cu privire la Procedura de echipare a tahografelor (modificările la 36 și 273 nu pot fi considerate ca atare), rezultă că cerințele pentru mașinile înmatriculate pentru prima dată după 1 ianuarie 2015 în domeniul dotării lor cu tahografe nu există. Trebuie avut în vedere faptul că tahograful este un obiect al reglementării tehnice, iar politica în domeniul reglementării tehnice, conform Regulamentului, este Ministerul Industriei și Comerțului. Prin urmare, Procedura de echipare a autovehiculelor, la care se face referire în clauza 14 din TR CU 018/2011, trebuie aprobată numai de Ministerul Industriei și Comerțului, și nu de Ministerul Transporturilor. Ministerul Transporturilor nu are autoritatea de a face acest lucru și, prin urmare, procedurile sale de echipare nu au forță juridică.

De asemenea, este necesar să ne amintim clauza 74, care spune, în special, că prezența unui dispozitiv nu poate fi cerută dacă acesta nu este prevăzut de proiect, i.e. nu este specificat în omologarea de tip a vehiculului (OTTS). Prin urmare, toate vehiculele înmatriculate pentru prima dată înainte de 9 septembrie 2010(data intrării Reglementărilor tehnice pe PP 720), al căror OTTS nu prevede un tahograf, echipat cu tahografe NU OBLIGA deloc.

Cu care tahograf adăuga :

Orice, care deține un Certificat de conformitate cel puțin la unul dintre Reglementările tehnice privind siguranța vehiculelor cu roți (PP 720 sau Uniunea Vamală) sau o declarație de conformitate.

Atragem însă atenția asupra costului ridicat al proprietății și a marilor dificultăți în utilizarea tahografelor cu dispozitive de protecție a informațiilor criptografice. Despre asta în detaliu.

De asemenea, trebuie să știți că majoritatea tahografelor care sunt instalate de producătorul unui vehicul fabricat în Rusia, Belarus și Europa au certificate de conformitate similare și nu pot fi înlocuite până când vehiculul este casat. Prezența unui certificat poate fi verificată pe site-ul oficial al Rosstandart și Rosaccreditation.

Justificare legală pentru alegerea unui tahograf:

De la 1 ianuarie 2015, tahograful a devenit obiect al reglementării tehnice - clauza 65 Anexa 1 la Regulamentul tehnic privind siguranța vehiculelor cu roți din Uniunea Vamală 018/2011.

Astfel, tahograful este acoperit în totalitate de Legea federală nr. 184 privind reglementarea tehnică. În special, art. 20, care spune că confirmarea conformității cu legislația actuală se face exclusiv sub formă de certificare și declarație.

Astfel, conformitatea tahografului cu legislația în vigoare este confirmată de Certificatul de Conformitate cu Reglementările Tehnice privind siguranța vehiculelor cu roți sau de o declarație. Certificatul de conformitate confirmă conformitatea cu cerințele obligatorii. Cerințele obligatorii în conformitate cu articolul 2 din Legea federală-184 privind reglementările tehnice sunt impuse numai de reglementările tehnice. TR CU face, de asemenea, cerințe obligatorii pentru tahograf:

Pe baza celor de mai sus, se poate observa că nu există cerințe pentru prezența unei unități SCZI în cerințele obligatorii pentru tahograf.

Acum conform ordinelor Ministerului Transporturilor nr. 36 și 273. Acestea sunt de natură consultativă din mai multe motive. Primul este în legătură cu prevederile capitolului 4, clauza 3 din Legea federală 184 privind reglementarea tehnică:

Aceasta înseamnă că ordinele Ministerului Transporturilor în legătură cu cerințele tehnice, în special prezența unei instalații de protecție criptografică (criptoprotecție), au caracter exclusiv consultativ.

Și al doilea lucru. Datorită faptului că tahograful este obiect de reglementare tehnică, Ministerul Transporturilor nu are împuternicirea să determine politica în domeniul reglementării tehnice, inclusiv procedura de dotare cu transport, deoarece, în conformitate cu Regulamentul, astfel de competențe sunt acordate Ministerului Industriei și Comerțului al Federației Ruse:

Și în cele din urmă. Ministerul Transporturilor nu poate monitoriza conformitatea tahografului, deoarece tahograful este supus reglementărilor tehnice, iar responsabilitatea monitorizării unor astfel de obiecte este încredințată lui Rosstandart și Ministerului Afacerilor Interne (GIBDD):

VERDICT: Instalarea unui tahograf cu SKZI este de natură pur consultativă. Aceasta înseamnă că prezența unui tahograf cu SKZI este determinată de Ordinul Ministerului Transporturilor nr. 36, și anume de acea parte a acestuia, în care sunt stabilite cerințele tehnice pentru tahograf. Legea federală nr. 184 din 27 decembrie 2002 privind reglementările tehnice stabilește norma conform căreia cerințele tehnice pentru componentele auto, care este un tahograf, pot fi impuse numai prin reglementări tehnice. În acest caz, este vorba de Regulamentul Tehnic privind Siguranța Vehiculelor pe Roți al Uniunii Vamale, în care nu există niciun cuvânt despre CIP. Articolul 4, alineatul 3 din Legea federală nr. 184 indică în mod direct că actele normative (ordinul nr. 36) emise de organul executiv federal (Ministerul Transporturilor al Federației Ruse) în domeniul reglementării tehnice (prezența unui dispozitiv de protecție a informațiilor criptografice din tahograf) are caracter exclusiv consultativ. De asemenea, aceeași lege (FZ-184), Articolul 4, Clauza 5 stabilește regula privind utilizarea, cu prioritate, a acordurilor internaționale referitoare la problemele de reglementare tehnică. În situația cu tahografele există astfel de acorduri. Principalul este Regulamentul tehnic privind siguranța vehiculelor cu roți al Uniunii Vamale. Astfel, cerințele tehnice obligatorii pentru tahograf sunt cerințele Reglementărilor tehnice ale Uniunii Vamale, în contextul Acordului internațional AETR, și Ordinul Ministerului Transporturilor nr. 36 (în ceea ce privește cerințele tehnice pentru tahografe, și anume prezența unei unități criptografice de protecție în acesta) are caracter consultativ.

ATENŢIE!!! Tahografe care îndeplinesc cerințele AETR și au certificat de conformitate cu Reglementările tehnice privind siguranța vehiculelor cu roți, instalate pe vehicule NU poate fi înlocuit, si permis de utilizat în mod general înainte de aruncarea vehiculului.

Răspundere administrativă (amenzi)

Pe teritoriul Rusiei, principalul document care reglementează prezența unui tahograf în transportul pe roți este Legea federală nr. 196 „Cu privire la siguranța rutieră”, astfel cum a fost modificată la 14 iunie 2012. În special, esența acestui document se rezumă la următoarele:

Au făcut modificări Codului Administrativ (Articolul 11.23), adică stabilește pedepse pentru:

Absența (precum și pentru un eșantion defect sau neidentificat) a unui tahograf, utilizarea unui tahograf care nu îndeplinește cerințele stabilite, defecțiune, încălcarea regulilor de utilizare a unui tahograf în valoare de 1000 de ruble sau mai mult. până la 3000 RUB pentru un șofer sau pentru funcționari de la 5000 de ruble. până la 10.000 RUB;

Încălcarea regimului de muncă și odihnă de către șofer în valoare de 1000 de ruble. până la 3000 RUB asupra șoferului.

De asemenea, nimeni nu a anulat clauza 7.4 din „Lista defecțiunilor în care este interzisă funcționarea mașinilor”, unde pentru un tahograf defect, pot fi amenințate cu amendă și interzicerea exploatării unui vehicul, iar pentru vehiculele care transportă mărfuri periculoase. - plasarea într-o parcare (articolul 27.13 din Codul administrativ al Federației Ruse)

Vă atragem atenția asupra faptului că modul de lucru și odihna șoferului mașinii este reglementat de Ordinul Ministerului Transporturilor nr.15 din 20.08.2004 (cu ultimele modificări).

De asemenea, este necesar să ne amintim despre ordinul anual al Ministerului Sănătății și Dezvoltării Sociale, datorită căruia costurile instalării unui tahograf pot fi compensate cu impozitul social.

Răspunsul la întrebarea dacă este posibil să conduci cu un tahograf analogic în 2019 (da, poți) este oarecum neașteptat în lumina inovațiilor binecunoscute, conform cărora nu este permis.

Dragi cititori! Articolul vorbește despre modalități tipice de rezolvare a problemelor juridice, dar fiecare caz este individual. Daca vrei sa stii cum rezolva problema ta- contactati un consultant:

APLICAȚIILE ȘI APELURILE SUNT ACCEPTATE 24/7 și FĂRĂ ZILE.

Este rapid și ESTE GRATUIT!

Cu toate acestea, în realitate, în 2019, este permisă și deplasarea prin Rusia cu un tahograf analog al standardului european (AETR), deși dispozitivul modelului rusesc este în prezent interzis necondiționat să funcționeze.

Informații generale

Tahografele sunt dispozitive care înregistrează parametrii de zbor ai unui șofer care lucrează la un vehicul. Cu ajutorul lor, ziua lui de lucru este controlată.

Aceste dispozitive sunt clasificate în dispozitive analogice mai vechi și dispozitive digitale mai moderne. În prezent, în general, utilizarea modelelor analogice mai vechi nu mai este permisă.

Șoferul poate avea numai dispozitive digitale pe vehiculul său. Puteți utiliza tahografele analogice în 2019 doar într-un singur caz, când acest dispozitiv îndeplinește cerințele europene (AETR) și dacă mașina în sine are dreptul de a trece granița cu Rusia.

Noțiuni de bază

Un tahograf este un dispozitiv de bord instalat pe camioanele cu o greutate mai mare de 3,5 tone și pe autobuze cu opt locuri sau mai mult.

Aceste dispozitive sunt concepute pentru a determina parametrii de bază ai unei călătorii date a vehiculului.

Tahograful stabilește distanța parcursă, înregistrează timpul petrecut în călătorie și calculează viteza dispozitivului.

În plus, își amintește cât timp în timpul zilei i-a luat șoferului sau șoferilor să lucreze și să se odihnească. Scopul său este de a proteja drepturile de muncă ale șoferului, dispozitivul nu îi permite acestuia să încalce regimul de muncă.

Ce tipuri sunt împărțite după design

Prin designul lor, tahografele sunt împărțite în analogice și digitale. Primele sunt considerate dispozitive mai puțin moderne și cedează treptat loc pe cele din urmă.

Tahografele analogice sunt similare ca aspect fie cu un vitezometru, fie cu un reportofon radio. Sunt echipate cu un dispozitiv de spălat hârtie (disc) care se potrivește în interiorul dispozitivului.

Tahografele digitale arată ca un magnetofon radio. Aceste dispozitive primesc informații despre mișcarea mașinii de la senzori, dintre care unul este montat pe cutia de viteze a mașinii.

Acest dispozitiv funcționează cu un card de șofer. Toate informațiile disponibile dispozitivului sunt introduse atât în ​​dispozitivul de memorie din tahograful propriu-zis, cât și pe cardul de șofer plasat în slotul acestuia.

Echiparea vehiculelor din Rusia cu noi tahografe analogice a fost interzisă din 2014.

Motivul acestei decizii a fost că dispozitivele digitale sunt mai moderne, așa că de atunci s-a făcut un curs de trecere la ele.

În același timp, în viitor, a fost permisă utilizarea vehiculelor pe care a fost instalat dispozitivul analogic înainte de 2014.

Din 2019, această oportunitate a fost anulată. A fost introdusă o cerință de a instala un nou model de tahograf pe dispozitivele pe care a fost instalat inițial cel vechi.

Cadrul legislativ

Cadrul legal pentru funcționarea tahografelor și înlocuirea dispozitivelor analogice cu cele digitale include:

• „Cu privire la aprobarea cerințelor pentru tahografele instalate pe vehicule...”, adoptată la 13 februarie 2013
• adoptat la 21 august 2013, inclusiv modificări din 28 decembrie 2015;

Caracteristici de operare

Tahograful analogic este ușor de utilizat. Dispozitivul arată ca un vitezometru sau un reportofon auto, iar toate funcțiile sale sunt evidente pentru un șofer experimentat.

În special, dispozitivul, care arată ca un vitezometru, are lumini de avertizare (lumini roșii), care sunt situate sub scară.

Dacă, în special, lampa de avertizare din stânga se aprinde, aceasta indică o problemă generală, din cauza căreia dispozitivul nu poate funcționa.

În special, capacul său frontal poate fi slăbit sau deloc închis. De asemenea, dacă lampa din stânga se aprinde, poate indica faptul că nu există niciun disc în dispozitiv sau că stiloul său este spart.

La rândul său, lumina roșie dreaptă de sub cântar este proiectată pentru a semnaliza accelerația din partea șoferului peste limita planificată.

El ajustează singur acest bec, determinând viteza maximă admisă. Pentru a face acest lucru, șoferul deschide capacul frontal și setează numărul necesar rotind șurubul din fereastră.

Există, de asemenea, un contor pe afișajul vitezometrului, care înregistrează kilometrajul total al vehiculului. Pe acest contor, toate numerele sunt albe, ele arată numărul de kilometri parcurși.

Excepție este cifra din dreapta, care arată sute de metri (zecimi de kilometri). Este colorat în roșu.

Pe ambele părți ale acestui contor al distanței parcurse există butoane cu ajutorul cărora puteți seta ce șofer doriți să înregistreze timpul de funcționare dat, pe primul sau pe al doilea.

Cel dintre butoanele care se referă la șoferul care nu conduce în prezent este indicat de un pătrat barat în partea de sus. Astfel, dispozitivul stabilește că acest driver nu funcționează.

În același timp, dispozitivul în sine fixează automat două moduri principale legate de munca celuilalt șofer. Când mașina conduce, acest timp este memorat ca timp pentru modul de conducere.

Când vehiculul este staționar, acest timp este definit ca funcționare pasivă. Se presupune că în acest caz șoferul este fie într-un ambuteiaj, fie se oprește la un semafor.

Astfel, dacă mânerul comutatorului este îndreptat spre ciocane într-o cruce, atunci se presupune că în această perioadă șoferul fie se mișcă, fie este ocupat cu întreținerea vehiculului.

În al doilea caz, nu conduce, ci remediază defecțiuni, întocmește actele necesare etc. Tahograful distinge aceste două situații prin prezența sau absența mișcării vehiculului.

Dacă mânerul este îndreptat către scaun (sau pătuț), atunci perioada de timp corespunzătoare este considerată odihnă.

În aceste ore, mașina nu trebuie să se miște, șoferul însuși nu efectuează nicio operațiune de lucru.

Cum să utilizați acest dispozitiv instalat din fabrică

Înainte de a începe o călătorie, șoferul trebuie să se asigure că acest disc cu diagramă este comparabil cu tahograful analog instalat în vehiculul său.

În plus, i se cere să introducă manual informațiile necesare pe disc, și anume:

Apoi, șaiba turometrului este plasată în fanta potrivită. În acest scop, este necesară ridicarea capacului de pe panoul din partea frontală a dispozitivului. Apoi, suportul este introdus în canelura și capacul este coborât înapoi.

Dacă vehiculul este condus de doi șoferi simultan, atunci șaibele ambilor angajați sunt introduse în cei doi conectori.

In acest caz, informatia se va introduce pe cel din suporturile pentru care este determinata de pozitia manerului indreptat catre ciocanele incrucisate. Transportatorul celuilalt șofer trebuie să îndrepte spre pătratul tăiat.

În timpul călătoriei, șoferul actual nu comută turometrul la conducere și funcționare pasivă.

Dispozitivul efectuează această acțiune independent, concentrându-se asupra faptului că mașina este în mișcare sau în picioare. Totodată, înainte de începerea intervalului ocupat de restul, șoferul este obligat să indice el însuși faptul relevant, îndreptând pixul spre pictograma pătuțului.

La finalizarea utilizării mașinii de spălat tahograf, șoferul o scoate din conector. Mai mult, introduce informații în centrul dispozitivului pe baza rezultatelor acestor 24 de ore, și anume:

• numele așezării în care a fost scos pucul și momentul acestei acțiuni;
• numărul de pe odometru la sfârșitul perioadei de lucru;
• distanta totala parcursa.

Valabilitate

Șoferul păstrează mașina de spălat, care conține informații pe zi, timp de 28 de zile.

Astfel, un șofer al cărui vehicul este echipat cu tahograf analogic este obligat să păstreze în mașină 29 de discuri, inclusiv pe cel din tahograf.

Acesta este numărul dintre ele pe care este obligat să-l prezinte inspectorului de poliție rutieră la. Totodată, s-a stabilit că polițistul rutier care verifică discurile este obligat să-și pună ștampila personală pe fiecare dintre acestea, atestând verificarea efectuată.

Retragerea lor nu este permisă, este echivalentă cu manipularea șaibelor. După acest timp, discurile sunt transferate persoanei juridice care a angajat acest șofer sau unui antreprenor individual.

În acest caz, întreprinderea este obligată să depoziteze discurile timp de trei ani, apoi pot fi reciclate.

Trebuie să schimb un tahograf analogic cu unul digital în 2019

Regula generală prevede ceea ce este necesar. S-a stabilit că la toate mașinile echipate cu un astfel de dispozitiv, acesta trebuia înlocuit cu un dispozitiv digital până la 1 ianuarie 2019.

Cu toate acestea, există o excepție semnificativă de la această regulă. tipul analog anterior nu poate fi înlocuit.

Dacă un vehicul are un astfel de dispozitiv și dacă șoferul deține un card care oferă acces la transportul rutier internațional (MAP), nu este nevoie să efectueze o astfel de înlocuire.

Atunci când stabiliți dacă este sau nu legal să folosiți un tahograf analogic, merită să verificați dacă acesta este european.

Desigur, nu ar trebui să dați turometrul rusesc drept unul european, deoarece va fi imposibil să înșelați inspectorul, ele sunt prea diferite.

Astfel, tahografele analogice de producție internă, a căror instalare a fost permisă până în 2014 și cu care, începând din acest an, a fost posibil doar să se conducă, dar nu să le monteze pe vehicul, sunt complet interzise în 2019.

Video: trebuie să schimb dispozitivul de spălat

Cât va costa înlocuirea

Înlocuirea unui tahograf analog cu unul digital va costa 32-40 de mii de ruble. În același timp, atunci când studiem propunerile, merită să fiți atenți dacă este vorba doar despre instalarea dispozitivului sau despre efectuarea întregii game de lucrări cu tahograful, inclusiv calibrarea, ("la cheie").

În prezent, prețurile pentru această procedură pot fi mai mari decât în ​​2017, când nu era prea târziu pentru a schimba un tahograf analogic cu unul digital.

În acest caz, autoinstalarea dispozitivului nu este permisă. Instalarea acestuia pe un vehicul poate fi efectuată doar într-un atelier, ai cărui angajați înțeleg schemele de conectare ale diferitelor dispozitive și, în același timp, au permisiunea de a efectua acest tip de lucrări.

O listă a atelierelor cu acest drept poate fi găsită pe Internet.

Există o penalizare pentru conducerea cu acest dispozitiv?

Deoarece în 2019 utilizarea unui tahograf analogic nu este permisă, prezența acestuia pe un vehicul poate deveni temeiul unei amenzi.

În acest caz, această încălcare va fi calificată drept absența unui tahograf, iar șoferul va fi pedepsit cu amendă ca și pentru conducerea fără un astfel de dispozitiv.

Valoarea acestuia va fi de 1000-3000 de ruble pentru șoferul însuși. La rândul său, persoana juridică care deține vehiculul poate fi pedepsită cu o amendă în valoare de 5.000 până la 10.000 de ruble.

Desigur, astfel de reguli nu se aplică dacă vehiculul este echipat cu un tahograf analog care respectă standardele AETR, iar vehiculul în sine este proiectat pentru călătorii în afara Rusiei.

În același timp, în practică, un astfel de vehicul nu poate trece granițele Rusiei, rămânând în interiorul țării.

Și în cazul în care este folosit exclusiv pentru implementarea transportului intern, șoferul și compania nu sunt taxate cu nimic.

Zborul propriu-zis în străinătate nu este necesar. În 2019, este suficient să aveți la bord un tahometru analogic exact conform standardelor AETR, dar nu eșantionul interzis din Rusia.

Astfel, s-a impus interzicerea utilizării unui tahograf analog în 2019.

În iarna anului 2015, au apărut noi modificări în legislația Federației Ruse în ceea ce privește transportul de mărfuri și pasageri. La 2 decembrie 2015 a intrat în vigoare Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse nr. 348. Obligă toți proprietarii de vehicule din categoriile N2, N3, M2, M3 să înlocuiască tahografele care respectă standardul european cu dispozitive echipate cu sistem de protecție a informațiilor criptografice – CIPF. Pentru mulți, acest amendament ridică multe întrebări. Șoferii și proprietarii firmelor de transport vor să știe dacă tahografele analogice cu spălătorie sunt legale, cât timp sunt valabile și cu cât timp pot fi conduse fără a risca o amendă. Vom încerca să răspundem la aceste întrebări în detaliu în articolul nostru.

Trebuie să schimb un tahograf analog cu mașină de spălat cu unul digital și de ce

Înainte de intrarea în vigoare a ordinului, dispozitivele cu șaibă erau instalate legal pe mașinile și autobuzele fabricate în Europa înainte de 2006. Încercările de a le înlocui au început în 2014, deoarece dispozitivele analogice au un număr mare de dezavantaje:

• nu există nicio modalitate de a verifica dacă dispozitivul a fost instalat în termenul legal;
• astfel de tahografe sunt deseori nedorite și eșuează rapid;
• este foarte ușor să înșeli sistemul și să introduci informații false în dispozitiv, deoarece mașina de spălat este completată manual de către șofer, acesta poate scrie orice dată și oră;
• Pentru a modifica datele despre viteză și distanță, pur și simplu instalați un magnet pe contor sau opriți alimentarea dispozitivului.

Astfel de dispozitive sunt nesigure, nu asigură pe deplin siguranța rutieră și controlul șoferului. Dar în țara noastră nu au fost mulți care au dorit să re-echipeze un vehicul cu echipamente digitale. Prin urmare, Rusia a urmat exemplul Europei. Acolo, de aproximativ 10 ani, interzicerea tahografelor analogice există la nivel de stat.

În acest moment, există doar câteva cazuri în care puteți conduce cu acest dispozitiv:

• vehiculul este utilizat pentru transportul de mărfuri și pasageri în străinătate;
• dispozitivul analogic din mașină a fost instalat de producător;
• dacă este un autobuz cu mai mult de douăzeci de locuri;
• pentru camioane cu o capacitate de transport mai mare de cincisprezece tone;
• echipamentul de monitorizare a fost instalat mai devreme pe 8.11.13
• proprietarul dispozitivului cu mașina de spălat a dobândit o licență internațională de transportator.

În orice altă situație, când este întrebat dacă un tahograf analogic este în vigoare în Rusia, există un singur răspuns: nu, utilizarea lui este contrară legislației Federației Ruse. Acum, toți transportatorii sunt obligați să opereze dispozitive cu un sistem de protecție criptografică pentru transportul de mărfuri și pasageri în Rusia. Dacă șeful unei companii de transport decide să înșele legea și obține licență pentru transport internațional, în timp ce face transport intern rusesc, va fi amendat. La prima verificare a foii de parcurs, va deveni clar în ce puncte a fost amplasat vehiculul. Responsabilul va fi obligat să înlocuiască dispozitivul cu unul digital, putând primi și o amendă.

Perioada de valabilitate a tahografelor cu șaibă

Termenul oficial pentru înlocuirea echipamentelor de monitorizare la bord în Federația Rusă este până la 1 iulie 2016. Până la acest moment, toate dispozitivele în care au fost stocate informații pe mașină de spălat trebuie demontate, iar în schimb trebuie instalate altele digitale noi. Ele oferă o protecție fiabilă a informațiilor împotriva piratarii și previn posibilitatea de falsificare a datelor privind mișcarea, munca și odihna șoferului. Accesul la informații în tahografele digitale se realizează folosind chei speciale - carduri electronice cu un cod PIN individual. Acest lucru împiedică terții să acceseze datele.

Deoarece utilizarea oficială a acestor modele după 1.07.16 este ilegală, funcționarea lor este echivalentă cu absența unui dispozitiv de monitorizare. Șoferul poate fi amendat de la 1 la 3 mii de ruble, iar oficialul - 5-10 mii.

Cât va costa înlocuirea

Prețul mediu al unui dispozitiv modern SKZI la bord este de 35 de mii de ruble. De asemenea, merită să ne amintim că toate informațiile stocate în blocul de protecție a informațiilor criptografice se află sub jurisdicția FSB. Prin urmare, un astfel de dispozitiv necesită achiziționarea unei licențe speciale și, de asemenea, trebuie activat. Costul mediu de activare este de 15 mii de ruble.

Cum se instalează un tahograf digital

Metodele de instalare pentru dispozitive de diferite tipuri variază oarecum:

În format casetă radio

Trebuie doar să înlocuiți echipamentul și să calibrați.

Sub forma unui vitezometru

În plus față de lucrările principale, va fi, de asemenea, necesară instalarea unui vitezometru cu un autobuz CAN. Acest lucru este pentru a preveni discrepanțe în citirile instrumentului.

Dispozitive 1319 sau EGK 10

De asemenea, trebuie să înlocuiască vitezometrul existent cu un dispozitiv CAN bus.

Cum să începeți utilizarea tahograf digital

Instalarea și funcționarea corectă a dispozitivului de monitorizare includ următorii pași:

Completați formularul de activare

Conține date despre vehicul, organizație și șofer. Este foarte important să indicați corect toate informațiile, altfel va trebui să achiziționați un bloc suplimentar CIPF. Următoarele elemente sunt legate prin activare:

• vehicul;
• tahograf;
• bloc SKZI;
• informatii despre proprietar.

Înregistrează-te acum

Toate datele sunt transferate către Rosavtotrans, unde proprietarul primește un certificat.

Instalați hardware

Este important să încredințați această etapă atelierelor autorizate. De regulă, ei sunt producătorii de tahografe. Nu trebuie să contactați organizații dubioase care oferă prețuri de instalare foarte reduse. Un dispozitiv care nu este instalat conform standardelor nu va funcționa corect.

Ia antrenament

De obicei, șoferii nu au nicio problemă în a înlocui un tahograf analog cu unul digital. Aceste dispozitive au o interfață destul de simplă, în plus, sunt atașate instrucțiuni detaliate. Pentru cei cărora le este greu să-și dea seama singuri comenzile, există două opțiuni:

• instruire prin Internet: vizualizarea materialelor vizuale, instrucțiuni video și lecții;
• instruire în companie: o prezentare live pentru angajați, o explicație a principiilor dispozitivului, răspunsuri la întrebări de interes.

În cele din urmă, trebuie remarcat faptul că înlocuirea este un eveniment necesar și obligatoriu. Este conceput pentru a vă proteja de problemele legale și pentru a îmbunătăți siguranța tuturor utilizatorilor drumului.

Cauzele accidentelor în care sunt implicate camioane și autobuze sunt diferite: aici apar avarii din lipsă de întreținere corespunzătoare, uzură critică a unităților, doar coincidențe nefericite; si starea drumurilor - sparte/gheata, iar marfa care se transporta daca este prost asigurata sau vehiculul nu este potrivit pentru transport. Și, bineînțeles, greșelile șoferilor - boală, neatenție, o banală incapacitate de a conduce un vehicul greu, băutură alcoolică și somnolență din cauza lipsei de odihnă. Aceste din urmă circumstanțe au fost urmărite îndeaproape de conducerea țării după o serie de accidente majore în care au fost implicate camioane și autobuze pe rutele interurbane. Potrivit Procuraturii Generale, peste 300 de mii de oameni sunt uciși și răniți în accidente rutiere în Rusia în fiecare an, iar un număr semnificativ de accidente se datorează faptului că șoferii conduc adesea vehicule într-o stare de oboseală crescută. La începutul anului 2010, Parchetul General a venit cu o inițiativă de a obliga toți proprietarii de camioane și autobuze să echipeze vehiculele cu dispozitive speciale de control. În favoarea acestei inițiative, în special, vorbesc statisticile străine. De exemplu, în Europa, în ultimii zece ani după introducerea legislativă a tahografelor în transportul internațional, numărul accidentelor cu vehicule comerciale a scăzut în medie cu 22%, numărul accidentelor mortale a scăzut cu mai mult de jumătate, în timp ce a crescut de 2,5 ori. kilometraj inter-accident.
De la 1 aprilie 2014, a început și în Rusia dotarea în etape a vehiculelor comerciale de marfă și pasageri cu tahografe, cu ajutorul cărora sunt monitorizate acțiunile șoferilor.
Iar numărul accidentelor în 2014, provocate de șoferii de camioane și autobuze, a scăzut cu 13%, respectiv 1,5%. Acest lucru este demonstrat de datele Inspectoratului de Stat al Traficului din Ministerul Afacerilor Interne din Rusia. Experții asociază scăderea accidentelor cu introducerea tahografelor și controlul asupra muncii și odihnei șoferilor, precum și cu respectarea regulilor de circulație a acestora.
Potrivit datelor poliției rutiere, care conduce Centrul de experți „Mișcare fără Pericol”, în 2014 au fost considerabil mai puține accidente cauzate din vina șoferilor de camioane și autobuze. Astfel, din cauza încălcărilor rutiere comise de șoferii de TIR, în cursul anului s-au produs 10.256 de accidente rutiere, adică cu 1335 mai puține decât în ​​2013. 1.866 de persoane au murit în aceste accidente (în 2013 - peste 2.100 de persoane), 12.747 au fost rănite (cu 16% mai puțin decât cu un an înainte). Din vina șoferilor de autobuze, în 2014 au avut loc 4.364 de accidente - cu 66 mai puține decât în ​​2013. Consecințele accidentelor s-au dovedit a fi mai puțin grave decât în ​​2013: numărul deceselor a scăzut cu 24% (în 2013, 251 de persoane au devenit victime ale accidentelor de „autobuz”), rănite - cu 7,4% (6482 de persoane au fost rănite).
Potrivit Inspectoratului de Stat de Trafic al Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei, în 2014 au fost întocmite peste 170 de mii de protocoale pentru încălcarea articolului 11.23 din Codul administrativ al Federației Ruse (absența sau utilizarea incorectă a tahografelor). Pentru această încălcare, sunt prevăzute amenzi: pentru șoferi - de la 1 la 3 mii de ruble, pentru proprietarii de afaceri - de la 5 la 10 mii de ruble.
Ce este un tahograf? Acesta este un instrument de control tehnic conceput pentru înregistrarea continuă, necorectă, a informațiilor despre viteza și traseul vehiculului, precum și despre modul de lucru și odihna șoferilor. În Rusia, sunt permise și instalate două tipuri de tahografe. Primul tip este tahografele digitale cu certificat internațional de conformitate, omologare de tip și care îndeplinesc cerințele AETR. Tahografele de primul tip sunt adesea preinstalate pe majoritatea mașinilor europene și sunt permise pentru transport internațional, precum și pentru transporturi pe teritoriul Federației Ruse, dacă există un certificat corespunzător (admitere în transport internațional). Al doilea tip este tahografele digitale, care includ o unitate de protecție criptografică pentru dispozitivele de protecție criptografică.
Pe teritoriul Federației Ruse, ambele tipuri de tahografe sunt permise pentru transport. Dar al doilea tip de tahografe (cu SKZI) este interzis pentru utilizare în transportul internațional, inclusiv pe teritoriul Belarusului și al Kazahstanului. Principalul document de reglementare pentru tahografele de pe teritoriul Rusiei este Legea federală „Cu privire la siguranța rutieră” nr. 196 din 10.12.95. Guvernul a instruit Ministerul Transporturilor al Federației Ruse să pregătească un document de reglementare care definește cerințele tehnice pentru tahografe. Acest document este Ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei nr. 36 din 13 februarie 2013.
Tahografele care au trecut teste tematice de conformitate cu cerințele de protecție criptografică a informațiilor, prevăzute în Ordinul nr. 36, sunt incluse în lista FBU „Rosavtotrans”. Astăzi, următoarele modele de tahograf au fost adăugate pe lista FBU "Rosavtotrans":

• „SHTRIH-TahoRUS” SM 10042.00.00-13;
• „KASBI DT-20M” producția KZTA;
• „Mercury TA-001” produs de Incotex;
• „DTCO 3283” al mărcii comerciale VDO;
• „TCA-02NK” produs de CJSC Iz-meritel-Avto;
• Producția „Drive 5” de ATOL;
• SHTRIKH-TahoRUS SM 100.42.00.00.14;
• „EFAS V2 RUS” produs de „INTELLIC RUS” LLC.

În același timp, pentru vehiculele echipate, când au fost eliberate înainte de 1 aprilie 2014, cu mijloace de monitorizare a regimului de lucru și odihnă care respectă normele acordului internațional AETR, precum și pentru vehiculele echipate în ateliere înainte de 11 martie , 2014 cu dispozitive de control care îndeplinesc cerințele Regulamentelor tehnice ale Federației Ruse „Cu privire la siguranța vehiculelor cu roți” (Decretul Guvernului nr. 720 din 09/10/2009), termenul pentru reechiparea obligatorie a tahografelor cu o unitate SKZI este până la 1 ianuarie 2018. Este important de clarificat aici că și în Federația Rusă pot fi folosite - dar nu instalate! - tahografe analogice (cu o „șaibă”) de hârtie instalate înainte de aceste date.
Țările membre AETR au renunțat la utilizarea tahografelor analogice pe vehiculele înmatriculate pentru prima dată după 16.06.2010 pe vehicule angajate în transport internațional.