Al nostru Industria auto construit pe ideile și tehnologiile altora. Întrucât este incomod la nivelul politicii publice în raport cu o întreagă industrie, admițând la furt, cel mai indicat este să folosim cu atenție cuvântul „împrumut”. China urmează aceeași cale astăzi, furând tot ce vede și încercând să elibereze singură ceea ce a furat.
In stil american, in functie de versiune, multe elemente sunt personalizabile si au natura sa vina cu un aparat de masurat. În schimb, nicio jumătate de măsură în interior, unde cockpitul cu proporții uimitoare permite utilizarea în familie. Chiar și oamenii înalți își vor găsi adăpost în spate, iar acoperișul nici măcar nu va fi prea micșorat de acoperișul panoramic din sticlă. Pe de altă parte, dimensiunea trunchiului suferă de această alegere deliberată și nici un alt truc decât înclinarea scaunului pentru a modula sarcina.
Așa cum se întâmplă adesea cu producțiile americane, huse din piele pune la îndoială originea vacii, iar tensiunea pachetului nu ne permite să anticipăm relaxare calmă pentru confort până la zeci de mii de kilometri. Totul este organizat în jurul unui ecran tactil de 7'' sau 8.4'' cu ecran digital comenzi în mijlocul instrumentelor.
Italienii, când ne-au permis să cumpărăm fabrica FIAT de la ei în 1966, tocmai stăpâneau transmisiile automate și nici măcar nu plănuiau modelul 124. Prin urmare, Volzhsky nostru de două ori fabrica de mașini rămas pentru totdeauna fără cutii automate. Dar, după ce au trăit câteva decenii cu mecanicii, ai noștri au decis să-și încerce norocul. Acest lucru nu a însemnat deloc intenția de a-și inventa propriul automat. Când atât de mult din tot ce există în lume a fost deja inventat, trebuie doar să găsești unul potrivit. Au căutat mult timp. Dar tehnologia țării nu a permis să stăpânească ceea ce s-a găsit. Adică poți să furi, chiar să-l aduci în țară și să încerci să-l combini cu o mașină. Dar una este să-l adaptezi pe al altcuiva și un alt lucru este să înveți cum să-l produci.
Apoi au decis că va fi mai ușor să ia vechi „mașini automate” din mormanele de gunoi și să le pună pe „Zhiguli”. Rezultatul a fost primul masiv mașină de producție VAZ cu japoneză automată Cutie Aisin Modelul A240L din 1985, care a fost adus în loturi din confruntări de „japonezi dreptaci”. Dar planta în sine a rămas pe margine. În acest moment, el a montat cu interes variatorul ZF german pe VAZ 2112 și cutii japoneze a fost stabilit de o firmă privată din Moscova pentru 1500 USD. Este de remarcat faptul că aceste mașini „automatizate” au fost vândute prin intermediul dealeri oficiali VAZ, decorând biografia plantei cu o ispravă.
Apoi VAZ a încercat să monteze un alt ZF 4HP14 pe Zhiguli. Nu mai era un variator, ci o mașină specifică, testată pe mașini decente. Am cumpărat un lot de la nemți, l-am adus la fabrică, l-am verificat în acțiune, am admirat rezultatul și am închis subiectul.
Cadoul generos nu se deranjează cu cele mai recente controale. Cu șase viteze cutie mecanică treapta de viteză a fost reglată fin pentru utilizare pe drum. Destul de confortabilă în situațiile de zi cu zi, prinde un comportament puțin incomodă când se apropie de colțuri. Chiar și în versiunea standard, 4 x 4 merge ca o mănușă la busola Jorge Cunha de Jorge Cunha.
Viața unui jeep pornind de unde se oprește dărâmăturile, versiunile 4 x 4 au un comportament mai vioi, chiar dacă surplusul de putere este pornit. combustibil diesel cu o putere de 140 CP. nu oferă pauză așteptată. Direcție devine mai semnificativă și este posibil să simți chiar plăcerea de a conduce, în ciuda faptului că simți un centru de greutate ridicat. Este disponibil cu o transmisie automată cu 9 trepte, se descurajează rapid în mijlocul rapoartelor de salată pentru a se asigura că sistemul merge, ceea ce este grozav.
Ultima încercare de a crea ceva asemănător datează din 2006, când în măruntaiele țării rușii de la compania KATE au inventat o mașină automată, dar fără un convertor de cuplu. În lume, astfel de construcții provoacă neliniște, transformându-se în nedumerire, dar unde să mergem - ne complacăm cu ceea ce am inventat. Au încercat chiar să construiască o fabrică pentru producția lor. Cumva nu a ieșit.
Drop de box este magică atunci când vine vorba de abordarea pantelor mari pe care se joacă cu ușurința nebună a unui tractor. Dacă ne-ar fi cruțat puțin mai mult cu scaune mai confortabile, această versiune ar fi găsit sprijin deplin. Este ca ceea ce trebuie făcut în ceea ce privește prezentarea și finisajul, dar acest jeep chiar nu este copie chineză... Cutie de viteze: 2 si 4 roti.
Cutie: 6 manuale și automată cu 9 trepte. Portbagajul: 368 l sau 438 l fără roată de rezervă. Cealaltă știre este că intrarea va fi bătută de schimbarea pentru vehiculele cu motor transversal și motor cu tracțiune fațăși deci cu o răspândire mult mai largă de mașini care acum instalează 8 unități concepute doar pentru mașini cu motor longitudinal.
Și acum toată această agitație fără sens l-a deranjat pe actualul coproprietar, Renault-Nissan. Frații mai mari i-au bătut pe ruși pe umăr, i-au lăudat pentru mintea lor iscoditoare și au ajuns rapid la o înțelegere cu partenerul lor obișnuit. Firma japoneză Jatco privind furnizarea de transmisii automate F03A ale modelului din 1982 pentru viitorul Zhiguli. Fără furt, fără suferință cu producția, produs imediat gata făcut, testat în timp și testat tehnologic. Angajații VAZ erau foarte triști că nu au unde să-și pună în aplicare talentele, nu aveau la ce să pună mâna. Vă rog, puneți măcar mâna, măcar capul în încercarea de a monta cea mai nouă mașină rusească Kalina la mitraliera japoneză și, în același timp, la Priora. Conform planurilor uzinei, va dura doar câțiva ani să funcționeze și vom obține în sfârșit o mașină rusească cu transmisie automată.
Diferența de monedă va contribui la creșterea competitivității noului produs pe alte piețe. Atunci de ce să începi cu 9 relații chiar aici? În primul rând, în același motor, o cutie de viteze echipată cu cantitate mare coeficienți, oferă mai mult consum redus combustibil deoarece permite motorului să se rotească mai des în jurul punctului de eficiență mai mare și permite o expansiune mai mare între prima și ultima treaptă de viteză. Contribuția vine și de la management mai bun convertor hidraulic de cuplu, care, datorită clapetelor de torsiune mai puternice și mai sofisticate, permite blocarea mai frecventă pentru a reduce pierderile de alunecare.
Prin intermediul a două pedale în planetară Transmisii Ford T, care a constat din două trepte, a schimbat treptele (o pedală a inclus cea mai înaltă și viteză joasă, și al doilea invers), iar pentru a o face fără probleme și în timp util era nevoie de anumite abilități. Dar, cu toate acestea, chiar și atunci au simplificat semnificativ munca, mai ales în comparație cu cutiile tradiționale folosite la acea vreme fără sincronizatoare.
Și acesta este al doilea punct important: Toate aplicațiile motoarelor electrice în sistemele hibride trec prin angrenaje. Mulțumită tehnologii moderne o unitate ca aceasta, potrivită pentru un turbodiesel de 400 de metri de 2 litri, va avea pierderi în ceea ce privește costul, greutatea și spațiul, chiar mai mult în raporturi egale. Pentru toate sedanurile de dimensiuni medii care se bucură atât de americani, cât și de chinezi, transmisia planetară automată cu convertor de cuplu este solutie ideala pentru aplicații hibride.
Chiar și cutiile de viteze mecanice sunt proiectate să își reducă ponderea din cauza adaptării lor slabe la sisteme hibride si din moment ce cele trei rapoarte, mai controlate electronic, sunt cu siguranta un avantaj in ceea ce priveste eficienta si confort fata de o cutie manuala in 6 trepte, chiar daca robotizata.
Direcția ulterioară de dezvoltare în acest domeniu a inclus lucrările de creare a transmisiilor semiautomate, în care schimbarea vitezelor a fost parțial automatizată, mai târziu din toate acestea, a apărut o transmisie automată în forma în care o cunoaștem. Deci, de exemplu, două firme din America ( Motoare generaleși Reo) în anii treizeci ai secolului trecut, literalmente, în același timp, a prezentat dezvoltarea transmisiilor semi-automate. Este demn de remarcat dezvoltarea General Motors ca fiind cea mai interesantă, deoarece aceasta (ca și transmisiile automate moderne) folosea un mecanism planetar controlat de hidraulic, ținând cont de viteza mașinii. Dezavantajul unor astfel de modele a fost nefiabilitatea lor absolută, în plus, ei au continuat să folosească ambreiajul la schimbarea vitezelor pentru a deconecta temporar transmisia de la motor.
Viitorul este în transmisii automate cu coeficienți prestabiliți este în continuă creștere. Mai mult, trebuie menționat că piețele majore și-au făcut alegerea, iar producătorii de transmisii au identificat deja cea mai avantajoasă soluție tehnică pentru a face față reglementărilor viitoare.
Vehicule acoperite dedicate - „Dinozauri pe drum”
Mașina are patru cilindri Motor pe gaz cu supape de suspensie. Aceasta este prima mașină produsă în perioada antebelică, care a fost caracteristică nu numai pentru ea avantaje tehniceși design stilistic elegant. Mașina are o cabină din lemn, restaurată timp de zece ani.
Mașini turistice de după război - „Lumea mare”
Cabriolet postbelic - Călătorie spre apusul soarelui. Proiectat la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial și din cauza lipsei de oțel, cu excepția aripilor din aluminiu, caroseria este din lemn, corpul este din oțel tubular.Vacamatic și Simplimatic
În a treia linie de dezvoltare, în transmisie a fost introdus un element hidraulic. Liderul neîndoielnic în această direcție a fost Chrysler... Deși dezvoltarea a început în anii treizeci, compania a început să folosească o astfel de transmisie pe mașinile sale doar în perioada pre- și anii postbelici. Trăsătură distinctivă Acest design nu a fost doar un cuplaj de fluid, care a fost înlocuit ulterior cu un convertor de cuplu, cum se poate supramulțumi ( raport overdrive mai puțin de unu) a pornit automat, care a funcționat în paralel cu un mecanic convențional în două trepte. cutie. Deci dispozitivul semiautomat declarat de producător era de fapt un mecanic obișnuit cu un overdrive și un element hidraulic.
Modele de cult ale secolului al XX-lea - „Când visele devin realitate”
El dă această mașină fiului său.
Mașini din Europa de Est - „Steagul roșu născut pentru noi”
Dimensiuni - lungime 5, 60 m, latime - 2 metri, sapte locuri, scaune - in trei randuri. Una dintre caracteristicile mașinii este transmisia automată cu trei trepte, care nu are " loc de parcare"; după ce motorul a fost stins, trebuie instalat frana de mana sau mașina este „reținată” ca șină. mașină. Mașina are o acționare electrică pe geamurile laterale și o antenă radio telescopică.Ea avea denumirea M4 ( Vacamatic sau Simplimatic- acestea sunt denumiri comerciale din perioada antebelica) si M6 ( Presto-Matic, Fluidmatic, Schimbarea vârfului de la picioare, Gyro-Cupluși Gyro-Matic- denumiri comerciale perioada postbelica) la început a fost o simbioză a trei unități - o cutie de viteze mecanică tradițională în două trepte, un cuplaj fluid și un overdrive cu cuplare automată (cu o unitate cu vid la M4 și electric la M6).
Replica, întindere și drum fierbinte - „Flight of Fantasy”
Pe jos erau ace și fire sub covoare, care se pare că au fost folosite în caz de urgență de o doamnă. Interiorul este in intregime detinut de proprietar.
Premiu pentru mașină adevărată
Din motive evidente, bateria este doar înlocuibilă. Premiul special „Cel mai bun spectacol”. Acesta este primul Jaguar cu suspensie față independentă și articulații sferice, primul cu bare de torsiune, primul cu frane hidraulice, primul cu un șasiu deasupra diferențialului pentru mai mult confort și primul conceput special pentru stângaci.
Fiecare bloc al unei astfel de transmisii are propriul său scop:
Pornirea face cuplarea fluidă mai moale, permite, fără a decupla ambreiajul sau treapta de viteză, oprirea „scăderii ambreiajului”. De-a lungul timpului, a fost înlocuit cu un transformator de turbină mai funcțional, a îmbunătățit mai mult dinamica mașinii și a crescut cuplul, spre deosebire de cuplajul fluid, care a înrăutățit dinamica accelerației.
Acesta este ultimul Jaguar care are ridicarea supapelor. A fost reconstruită în trei ani. Ca supliment, cutia de instrumente a fost complet reconstruită. Corpul său include ultimele stiluri timbre. Vertical ecran radiator, farurile aliniate cu caroseria și modificările precise arată puterea vehiculului.
Mare de 7 inchi Touch screen joacă rol importantîn această dezvoltare. Dublează conținutul unui smartphone cu o conexiune în trei căi cu un ecran oglindă, ceea ce reprezintă o ofertă fără precedent în segment. Caracterul dinamic al șasiului său este demonstrat de gama modernă de motoare.
O cutie de viteze manuală a fost în general responsabilă pentru alegerea modului de funcționare al transmisiei. Au existat trei astfel de intervale - superioară (Ridicată), inferioară (Scăzută) și verso(Verso). Fiecare dintre aceste benzi avea două transmisii.
Când mașina a depășit viteza setată, overdrive-ul a fost pornit automat, schimbând treptele în intervalul efectiv.
Este special conceput pentru scopul său și răspunde așteptărilor clienților săi, satisfacându-le pe deplin experiența obișnuită de condus. Caroseria acestui sedan este sculptată elegant cu cele mai recente coduri stilistice ale mărcii. Șoferii și cei patru pasageri ai lor stau într-un compartiment confortabil, de înaltă calitate. Raftul de 640 de litri este unul dintre cele mai mari din segment.
Există o gamă completă de echipamente de securitate inclusiv sistem de franare anti-blocare frânare, sistem electronic sistem de stabilizare franare de urgentași un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope. Pasagerii sunt protejați de airbag-uri frontale și laterale și asigurați curele în trei puncte siguranta in spate.
Pârghia folosită pentru comutarea intervalelor de funcționare era amplasată pe coloana de direcție. Mai târziu, astfel de comutatoare, parcă, imitau transmisiile automate și puteau chiar să aibă un indicator al intervalului de cadran la pârghie, dar procesul în sine de schimbare a vitezelor a rămas neschimbat. Pedala de ambreiaj existentă a fost vopsită în roșu, deoarece era destinată doar selecției gamei. Începeți să vă mișcați cu normal conditiile drumului a fost recomandat în gama înaltă, adică în a doua etapă a transmisiei manuale cu două trepte și a treia treaptă a transmisiei - acest lucru a fost permis de multi-litri cu șase și opt cilindri Motoare Chrysler cu cuplul lor mare. La conducerea pe zone noroioase, precum și la ridicare, a fost necesar să începeți să conduceți din prima treaptă de viteză, adică în gama Joasă.
Cu manevrabilitate dinamică puternică, vehiculul oferă un echilibru excelent între confort și conducere în toate condițiile de condus. Ca și celelalte modele din gamă, se bazează pe expertiza echipelor de proiectare. Caracteristicile de design includ suspensie, etanșări și elemente de fixare.
Adoptând cele mai recente semne stilistice ale mărcii, liniile precise conturează elegant suprafețele mari ale corpului. Grila verticală are un Leu în centru și numele Markului pe marginea de sus. Farurile din trei piese sunt aliniate cu caroseria. Pozitionate sus deasupra armurii impresionante, ele accentueaza designul grilei.
Depășirea unei anumite viteze cu pornire automată overdrive a fost comutat în treapta a doua, în timp ce transmisia manuală în sine a rămas în treapta întâi. Trecând la gama superioară, după cum era necesar, a patra treaptă a fost adesea inclusă (acest lucru se datorează faptului că overdrive-ul a fost pornit pentru a obține a doua treaptă) - avea un raport de transmisie de 1: 1. La condus practic enumerarea tuturor celor patru trepte a fost practic nerealistă, în timp ce formal transmisia era considerată cu patru trepte. Două trepte au inclus gama din spate și s-au pornit, de regulă, după ce mașina s-a oprit complet. Conducerea unei mașini cu o astfel de transmisie pentru șofer a fost similară cu conducerea unei mașini cu o transmisie automată cu două trepte, diferența este că la comutare, pedala de ambreiaj este activată.
În partea de sus se află trapa din față cu linii precise care atrag atenția asupra aerodinamicii, înclinate parbriz... Linia centrală pornește de la faruri și străbate caroseria, subliniind spațiul cabinei oferit de un ampatament de 2,65 metri. Apoi se repetă rotile din spate echipat cu jante din aliaj de 16 inchi în două culori cu efect de diamant și finisate cu o curbă elegantă în stopuri... Au trei amprente opalescente pentru intensitate și profunzime.
Acoperișul alunecă lin spre capacul portbagajului, dezvăluind o suprafață mare de depozitare de cel puțin 640 de litri. Ușile se deschid larg și oferă acces ușor la cabina deosebit de modernă. Securitatea oferită de o placă solidă este instinctiv convingătoare. Scaunul șoferului este proiectat ergonomic. Cadranele albe pornite bord informează-l despre mișcarea mașinii.
O astfel de transmisie în anii patruzeci - cincizeci ai secolului trecut a fost instalată la fabrică ca opțiune pentru mașinile Chrysler din toate diviziile lor. După ce au apărut cutiile de viteze automate în două trepte , precum și mașini automate în trei trepte TorqueFlite, dispozitive semiautomate Fluid-Driveîmpiedicând complet vânzările cutii de viteze automate, a trebuit scos din producție. Ultima mașină marca Chrysler care a fost echipată cu o transmisie a fost Plymouth în 1954. De fapt, această transmisie a devenit un fel de legătură de tranziție de la „mecanica” convențională la cutiile de viteze automate hidrodinamice și a fost pentru ei solutii tehnice un fel de „running in”, care a fost folosit în viitor.
Alături, în panoul central, este un ecran tactil capacitiv de 7 inchi, evidențiat cu o margine argintie. Panoul central controlul conține și butoane de control al aerului condiționat. Patru butoane de control pentru geamurile electrice sunt amplasate consola centrală pe ambele părți ale manetei de viteză. De asemenea, corpul este disponibil într-o gamă de culori deschise sau închise. În sfârșit, la același nivel de echipare, există tapițerie și branțuri din piele. Tehnologic, spatios si practic.
Pe langa calitate si modernitate, caroseria este confortabila si practica atat in fata cat si in spate. De fapt, scaunul cu rotile de 2,65 metri este folosit de cinci pasageri în conformitate cu cele mai înalte standarde. Pasagerii au 1,41 m lățime la coatele din față și 1,40 m lățime în spate. Pasagerii pe locurile din spate au un spațiu pentru picioare de 12 până la 26 cm înregistrat pe segment, în funcție de poziție scaunul din față... În altă parte în habitaclu, viața de zi cu zi este ușoară de spațiul amplu de depozitare, inclusiv buzunarele ușilor din față, compartimentele de depozitare în cotiera față sau consola centrală inferioară și în torpedo.
Transmisia, care a existat și în anii patruzeci ai secolului trecut, a constat din trei trepte și a fost desemnată ca - Slushomatic, prima treaptă de viteză era convențională aici, a doua treaptă făcea parte dintr-o singură gamă împreună cu a treia cuplată automat. Cu toate acestea, firma care a lansat cutia de viteze complet automată a fost General Motors. În o mie nouă sute patruzeci, o astfel de transmisie automată a devenit disponibilă opțional pe mașinile Oldsmobile, după un timp pe - Cadillac, și chiar mai târziu - Pontiac. Denumirea sa comercială a fost Hydra-Matic, o combinație de control hidraulic automat cutie planetară angrenaje cu trei trepte și cuplaje fluide. Adăugând aici treapta de marșarier, o astfel de transmisie ar putea fi considerată cu patru trepte. Viteza și poziția vehiculului regulator luate în considerare de sistemul de control al transmisiei. Transmisia automată Hydra-Matic, pe lângă mașinile GM, a fost folosită și de companii precum Rolls-Royse, Bentley, Nash, Hudson și Kaiser, a fost folosită și în echipament militar... De la o mie nouă sute cincizeci și patru până la o mie nouă sute cincizeci și patru, transmisia Hydra-Matic a fost folosită în vehiculele Lincoln. De-a lungul timpului, Mercedes-Benz și-a dezvoltat transmisia automată cu patru trepte pe baza transmisiei Hydra-Matic, care are propria sa transmisie. caracteristici de proiectare... General Motors în 1956 a dezvoltat o transmisie automată Jetaway îmbunătățită, în care, spre deosebire de Hydra-Matic, au fost utilizate două cuplaje fluide, mai degrabă decât unul. Toate acestea au dus la mai mult schimbare lină viteze, dar eficiență redusă semnificativ. Printre altele, aici a fost adăugat și modul de parcare P, în acest mod transmisia automată fiind blocată de un opritor special. Hydra-Matic a fost blocat în modul invers R.
Pe Mașini Buick(deținută de aceeași General Motors) de la o mie nouă sute patruzeci și opt, a început să fie adoptată o transmisie automată Dynaflow în două trepte, în care a fost folosit un convertor de cuplu în locul unui cuplaj fluid. De-a lungul timpului, astfel de transmisii au apărut pe mașini ale unor mărci precum (1949) Packard și (1950) Chevrolet. Așa cum au fost concepute de ingineri, lipsa treptei a treia a fost compensată prin intermediul unui convertor de cuplu cu capacitatea sa de a crește cuplul. Mai departe, în anii cincizeci, Borg-Warner a introdus o nouă etapă completă. Varietăți de astfel de transmisii automate au fost folosite de producători de mașini precum Ford, Studebaker, American Motors etc., atât în Statele Unite ale Americii, cât și în alte țări de la producători precum Volvo, International Harvester și Jaguar. În Uniunea Republicilor Sovietice Socialiste, ideile lor au fost folosite și în dezvoltarea transmisiilor automate pentru Uzina de automobile Gorki, care au fost instalate ulterior pe mașinile „Chaika” și „Volga”.
Chrysler a introdus transmisia automată cu două trepte PowerFlite în 1953. Și din 1956 a fost completat de TorqueFlite cu trei trepte. Dintre toate transmisiile automate de proiectare timpurie, transmisiile Chrysler sunt considerate în mod rezonabil cele mai de succes. Modelul de schimbare a transmisiei automate P-R-N-D-L în Statele Unite ale Americii a fost în cele din urmă stabilit la mijlocul anilor şaizeci. Transmisii de stil vechi care nu au blocare de parcare și butoane învechite
Cererea crescută de eficiență la mașini în anii 80 a fost motivul revenirii la transmisiile cu patru trepte, era a patra treaptă care avea un raport de transmisie mai mic de unu (OverDrive). Convertizoare de cuplu care se blochează viteza mare, primit distribuție largă, au crescut semnificativ randamentul transmisiei automate prin reducerea pierderilor in elementul hidraulic. În sfârșit, în anii 80 și 90, informatizarea a avut loc în sistemele de management al motoarelor. Aceleași sisteme au devenit omniprezente în controlul transmisiilor automate. În sistemele de control anterioare se folosea numai blană. supape și hidraulice, acum solenoizi controlați de computer controlează debitele fluid de transmisie... Datorită acestui lucru, schimbarea vitezei a devenit mai confortabilă și mai lină, economia s-a îmbunătățit datorită creșterii eficienței transmisiei automate. Mai târziu, „sport” și control manual devine posibilă o cutie de viteze automată (tiptronic). Apoi a fost o transmisie automată cu cinci trepte. Consumabileîmbunătățit, ceea ce vă permite să evitați o procedură precum schimbarea uleiului în transmisia automată, deoarece durata de viață a uleiului este egală. Mai departe cronologic:
2002 - BMW creează o transmisie automată ZF cu șase trepte, folosită la BMW-ul din seria a șaptea;
2003 - Mercedes Benz creează transmisia automată 7G-Tronic cu șapte trepte;
2007 - Toyota creează o transmisie automată în opt trepte, aplicată pe Lexus LS460.