Transmisie automată Aisin - transmisii automate de la un producător de încredere. Transmisie automată Aisin - transmisii automate cutie de viteze Aisin pe care sunt instalate mașinile

Aisin este o companie japoneză de inginerie care produce o varietate de componente auto. Transmisiile automate Aisin sunt foarte populare printre numeroși producători auto japonezi și europeni, care sunt folosiți cu succes pe Volvo, Suzuki, Nissan, Mitsubishi, Mazda, KIA, Honda Ford, Mercedes, BMW, Audi și mulți alții. Transmisiile automate de la acest producător s-au stabilit ca transmisii automate ultra-fiabile, care combină costuri accesibile și ușurința întreținerii.

Primele transmisii automate Aisin cu trei trepte au apărut pe mașinile japoneze în anii șaizeci ai anului trecut. Fiabilitatea excelentă a transmisiilor automate le-a făcut rapid populare, așa că în curând au devenit utilizate în mod activ de producătorii de automobile americani și europeni. Inginerii japonezi și-au actualizat continuu transmisiile automate și au oferit soluții tehnologice inovatoare care au îmbunătățit semnificativ performanța vehiculelor echipate cu transmisii automate. Cinci și șase trepte sunt în prezent foarte populare transmisie automata Aisin, care au dimensiuni miniaturale. Datorită dimensiunilor compacte, astfel de transmisii pot fi ușor utilizate în mașinile urbane mici, care sunt populare în Japonia și Europa de Vest.

În ultimele lor transmisii automate, inginerii japonezi folosesc corpuri de supape avansate, care, în dimensiunea lor miniaturală, asigură o lubrifiere eficientă a transmisiei. Controlul complet automat al transmisiei automate asigură o netezime maximă a schimbării vitezei și o economie de combustibil îmbunătățită. În același timp, în ceea ce privește dinamica accelerației, mașinile automate depășesc chiar și transmisiile manuale.

O caracteristică a transmisiei de la acest producător sunt indicatorii de fiabilitate excelenți. În ciuda utilizării pe scară largă a automatizării, cutiile de viteze automate Aisin se disting prin simplitatea designului, capacitatea de întreținere și fiabilitatea îmbunătățită. Nu este neobișnuit când, cu o întreținere adecvată a transmisiei, ar putea funcționa fără a fi nevoie de reparații majore pentru trei sute de mii de kilometri sau mai mult. Toate lucrările de service necesare sunt simple și, dacă este necesar, pot fi efectuate independent de către proprietarul mașinii. Repararea cutiilor Aisin nu este, de asemenea, o problemă semnificativă. În unele cazuri, este posibilă repararea independentă a transmisiei acestui producător. Datorită dimensiunilor compacte, demontarea lor din mașină nu este deosebit de dificilă, iar prezența tuturor pieselor de schimb, atât pentru cutii de viteze moderne, cât și pentru transmisii automate deja scoase din producție, vă permite să restabiliți cu ușurință operabilitatea transmisiilor automate de la japonezi compania Aisin.

Potrivit companiei japoneze Aisin, până acum au fost vândute peste 40.000.000 de vehicule, care sunt echipate cu transmisii de la acest producător. Mulți producători auto au apreciat combinația excelentă de fiabilitate, ușurință în utilizare și costuri accesibile ale transmisiilor Aisin.

Demonstrarea pachetelor de transmisie automată Aisin U660 / U760

Cum funcționează transmisia automată Aisin - Video

Unele mașini mor din cauza uzurii treptate într-o cursă respectabilă, în timp ce altele pot arunca trucul imediat după sfârșit - mai des de la un al doilea sau chiar un al treilea proprietar. Cumpărătorilor de mașini second-hand se adresează în primul rând selecția noastră de diverși producători cu puncte slabe caracteristice. Compania „Tahoe Transmissions”, care s-a angajat în repararea profesională a mașinilor automate de aproximativ douăzeci de ani, ne-a ajutat la compilarea acesteia. În plus, a fost luată în considerare experiența serviciilor neoficiale și a clubului pentru service-ul mașinilor cu aceste cutii.

Selecția conține automatele bine studiate și răspândite care au debutat în urmă cu 10-15 ani. Această perioadă a fost marcată de apariția masivă a cutiilor cu mai mult de patru pași. Complexitatea crescândă a designului a redus inevitabil fiabilitatea și durata de viață. Astfel de cutii au fost instalate în principal pe mașinile din penultimele generații, dintre care multe au devenit bestselleruri pe piața secundară. Aceste mașini au avut un kilometraj impresionant, care a dezvăluit punctele slabe caracteristice ale unor transmisii.

În mod ciudat, unele aparate automate cu 4 trepte aparent simple și indestructibile au fost, de asemenea, observate cu răni. Problemele apar nu numai din cauza resurselor reduse ale elementelor individuale ale cutiilor, ci și ca urmare a supraîncălzirii în timpul condusului prelungit la viteze mari, alunecării și chiar a împingerii inocente în blocajele de trafic pe timp cald. Adesea, astfel de moduri nu duc la supraîncălzirea uleiului cu o indicație corespunzătoare pe tabloul de bord, dar astfel de sarcini sunt suficiente pentru deformarea termică, de exemplu, a unui bloc de supapă.

ZF 6HP

La Audi, uzura crescută a bucșelor de tambur este mai frecventă decât altele. De obicei, problema apare la un kilometraj de 100.000-150.000 km și se manifestă în sacadări la comutare și în cazuri avansate - în alunecarea discurilor de frecare. Bucșele sunt presate în tamburi și, de fapt, sunt lagărele lor culisante pe arborii cutiei, prin care este furnizat ulei pachetelor de ambreiaj sub presiune. Scurgerile prin jocuri sporite în timpul uzurii critice în timp conduc la alunecări severe și la arderea ambreiajelor. Pentru unele modificări ale modelului 6HP, bucșele sunt disponibile ca piese de schimb separate, pentru altele se poate obține doar ansamblul tambur.

Supraîncălzirea mașinii este tipică în special pentru BMW. Supraîncălzirea este facilitată de sarcina de căldură crescută a motoarelor bavareze. Uneori, după 100.000 km de rulare în stare închisă, termostatul sistemului de răcire a cutiei se blochează, ceea ce duce la uzura accelerată a pachetelor de ambreiaj ale ambreiajelor schimbătorului de viteze și blocarea convertorului de cuplu. Toate problemele descrise sunt mult mai puțin probabil să se întâmple cu modificări îmbunătățite de 6 CP pe SUV-urile Land Rover.

PSA Peugeot Citroen / Renault: AL4 / DP0

Principalul rău al mașinii AL4 / DP0 este o resursă foarte mică a electrovalvelor de comandă (solenoizi). Aparent, datorită manoperei necorespunzătoare, când supapele sunt încălzite la temperaturi de funcționare, rezistența lor internă se schimbă foarte mult - un indicator extrem de important pentru o funcționare corectă. Supapele încep să funcționeze intermitent, ceea ce duce la scuturări la schimbarea vitezelor. Și acest lucru se întâmplă pe piste de numai 50.000-60.000 km. Cel mai adesea sunt de vină supapa principală de reglare a presiunii uleiului (EPC) și senzorul acestuia. Amânarea unei vizite la service până mai târziu duce de obicei la arderea pachetelor de ambreiaj. Reparația este complicată de faptul că solenoizii trebuie reglați după instalare. Destul de des, mașinile, chiar și după o restaurare calificată, se întorc la stația de service.

În plus, în serviciile clubului, se înregistrează deseori cazuri de auto-slăbire a șuruburilor de montare a corpului supapei, ceea ce duce la o scădere a presiunii uleiului în sistem și la scuturări la schimbarea vitezelor.

Schimbătorul de căldură cutie se scurge periodic. În general, sistemul de răcire nu este suficient de eficient. O călătorie scurtă sub sarcină este suficientă pentru ca mașina să se supraîncălzească și să intre în modul de urgență. Firește, acest lucru se întâmplă cel mai adesea vara. Uneori, o astfel de supraîncălzire duce la arderea rapidă a pachetelor de ambreiaj.

În 2010, au început să pună mașini franceze - AT8 (Peugeot și Citroen) și DP2 (Renault). Actualizările au beneficiat în mod clar. Problemele cu solenoidele au dispărut practic și mașina a devenit mai puțin supraîncălzită. Deși la mașinile în care nu există un radiator suplimentar de răcire a cutiei (încorporat în schimbătorul de căldură al motorului), problema cu supraîncălzirea nu a fost eliminată.

Mercedes-Benz 722.6 / 722.9

Au început să pună mașini (de exemplu, pe clasa C și clasa E a generațiilor anterioare) încă din 1996. În general, cutia este fiabilă, cu o resursă lungă, dar nu a fost lipsită de răni.

Radiatorul de răcire a cutiei este integrat în schimbătorul de căldură al motorului. Cu aproximativ 100.000 km, antigelul poate pătrunde în uleiul de transmisie din cauza unei scurgeri în articulații. Mașina începe să se zvârcolească și, în curând, dacă o ignori, el va muri. Cutia este, de asemenea, destul de sensibilă la supraîncălzire, ceea ce este posibil dacă radiatorul de răcire este înfundat cu murdărie și puf.

După 100.000 km, este posibilă o defecțiune a plăcii încorporate în corpul supapei. Defecțiunea sa este diagnosticată de prezența erorilor de la senzorii de viteză lipiți pe această placă. Cauza probabilă a defecțiunii este acumularea de produse de uzură metalică pe senzori și contactele plăcii sau supraîncălzirea semnificativă a cutiei. Unele ateliere repară cu succes plăcile defecte.

Seria automată cu șapte trepte 722.9 a fost lansată în 2004. L-au pus, practic, pe același Mercedes C și E-class din generația anterioară. În comparație cu omologul său mai vechi cu 5 trepte, are un design mai complex și, prin urmare, mai capricios.

Producătorul nu a remediat un defect de proiectare în radiatorul de răcire, din cauza căruia antigelul a intrat în uleiul de transmisie. În plus, mașina automată 722.9 a achiziționat o unitate de control solenoidă integrală încorporată în palet. O unitate scumpă a devenit mai sensibilă la supraîncălzirea cutiei și la praful de metal. Problema vine, de obicei, după notorii 100.000 de kilometri. În serviciile de club, ei spun că acest lucru arde adesea pachete mici de ambreiaje de unelte superioare.

Aisin TF60 / TF80

În reparații, mașinile TF sunt puțin mai ieftine decât omologii lor germani: 130.000-150.000 ruble.

Punctul slab al ambelor versiuni TF este corpul supapei. Pe o perioadă de 100.000-150.000 km, deformarea corpului său este posibilă datorită supraîncălzirii cutiei, ceea ce duce la depresurizarea sistemului, scăderea presiunii uleiului și arderea pachetelor de ambreiaj. Un alt motiv pentru defectarea corpului supapei este uzura mecanică naturală a suprafețelor de montare ale solenoizilor săi. Prin urmare, dacă apar scuturări în timpul comutării, este necesar să contactați urgent serviciul până când produsele de uzură termină întreaga cutie.

Conform statisticilor, leziunile cutiei TF sunt mai puțin probabil să apară pe Volvo și mai des pe Mondeo. Aparent, datorită particularităților sistemului de răcire Ford, mașina este mai susceptibilă la supraîncălzire. În plus față de corpul supapei, Mondeo suferă adesea de ambreiajele ambreiajului de blocare a convertorului de cuplu.

Aisin este o companie de inginerie din Japonia care produce componente pentru mașini și alte echipamente. Cutiile automate Aisin sunt instalate pe mașinile multor producători. Acestea includ: BMW, Mercedes, Nissan, Kia. Primele transmisii automate cu trei trepte au fost produse de acest producător în anii '60. Chiar și atunci, au câștigat recunoaștere pentru fiabilitatea unităților produse.

Producătorul îmbunătățește constant transmisia automată Aisin, aplică cele mai noi dezvoltări și tehnologii, îmbunătățește calitatea și performanța echipamentului. Cutiile de viteze automate moderne "Aisin" sunt ușoare și ușoare, ceea ce face posibilă utilizarea acestora în transmisii mici pentru mașini.

Principiul de funcționare

Unitatea principală a transmisiei automate este corpul supapei. Sarcina este de a distribui uleiul de transmisie (ATF), care este furnizat sub presiune ridicată la intrarea corpului supapei. Uleiul este pompat de o pompă specială care creează o presiune de mai multe atmosfere. Corpul supapei redirecționează fluxul către ambreiaje, care se deschid pentru a schimba treptele. În interior, are multe canale în care sunt instalate seturi de senzori și solenoizi.

Direcția de mișcare a uleiului depinde de poziția în care se află ambreiajele. Se schimbă în funcție de turația motorului și de modul de transmisie. O unitate electronică de control al motorului (ECU) monitorizează și controlează procesele. ECU transmite impulsuri folosind solenoizi. Acestea sunt electrovalve care constau dintr-o tijă magnetică cu o bobină de cupru.

Când se aplică tensiune supapei, se creează un câmp magnetic, iar miezul este împins spre exterior, eliberând calea pentru ulei. Când tensiunea este îndepărtată, arcurile readuc miezul la starea inițială și supapa se închide. Fiecare supapă are o funcție specifică:

• pornirea și oprirea canalelor;
• reglarea direcțiilor fluxurilor de petrol;
• control asupra cantității de ulei care trece prin canale pe unitate de timp.

Transmisiile automate de acest tip au cinci și șase trepte. Uneori există mai multe transmisii. Avantajele transmisiei automate "Aisin" sunt:

• corpul supapei eficient, care face posibilă reducerea la minimum a dimensiunilor cutiei de viteze;
• control automat al cutiei de viteze, care îmbunătățește netezimea și economisește combustibil;
• fiabilitate ridicată;
• simplitatea designului și capacitatea de a repara și înlocui uleiul;
• aprovizionare bună cu piese de schimb.

Datorită acestor calități, transmisia automată Aisin a câștigat o pondere semnificativă din piața transmisiei automate. Mulți producători auto au apreciat combinația bună de fiabilitate și ușurința de întreținere a acestor unități.

Defecțiuni frecvente

Cel mai adesea, defecțiunile sunt asociate cu necesitatea unei schimbări mai rapide a uleiului. Pentru ca transmisia automată să funcționeze corect, este necesară schimbarea uleiului la fiecare 40 de mii de kilometri sau la fiecare 3 ani. Semnele de rupere pot fi sacadate la trecerea de la 4 la 5 viteze și invers. Scuturele atunci când se trece de la 1 la 2 viteze nu ar trebui să atragă atenția. Acest lucru este normal pentru cutiile Aisin. Cauza defecțiunii este uzura, în urma căreia se formează așchii de metal și hârtie în cutia automată. Înfundă microfiltrele din interiorul solenoidului și îngreunează trecerea uleiului.

Defecțiunile pot fi asociate cu uzura discurilor de frecare. La reparare, este necesar să sortați complet cutia și să curățați piesele de așchii și plăci. Pentru a preveni deteriorarea, nu este recomandat ca aceste unități să fie supuse unor sarcini extreme, cum ar fi alunecarea. Pentru a evita problemele asociate cu eșecul prematur al cutiei Aisin, trebuie să respectați regulile de funcționare:

• încălziți nu numai motorul, ci și transmisia automată, comutând modurile sale pentru a încălzi și distribui uleiul prin canale;
• nu schimbați cutia de viteze Aisin la neutru la fiecare oprire sau când conduceți în jos;
• nu comutați direcția de mișcare în cutia automată până când nu se oprește complet;
• mențineți temperatura la 80 - 90 ° C.

Corpul supapei Aisin este un element care are o fiabilitate ridicată, dar trebuie să aibă o precizie ridicată în funcționare. Prin urmare, în cazul unor defecțiuni ale transmisiei, trebuie să contactați centrul de service, unde vor efectua reparații de înaltă calitate și prompte.

Pentru a crește resursa cutiei de viteze, este necesar să efectuați reparații preventive și de întreținere la timp și să evitați defecțiuni grave. Disponibilitatea pieselor de schimb pentru această transmisie automată este bună. Centrele de service au de obicei piesele necesare în stoc sau la comandă.

Astăzi poate fi găsit pe mașini de diferite mărci. În același timp, cutia nu este de obicei făcută chiar de producătorul auto, mai ales atunci când vine vorba de o unitate atât de complexă ca o transmisie automată.

Transmisiile automate sunt produse doar de câteva companii, printre care se poate distinge compania japoneză Aisin. Să vorbim despre acest producător și cutia de viteze Aisin în detaliu.

Citiți în acest articol

Transmisii automate: producător AISIN

Deci, Aisin este o companie de inginerie din Japonia, specializată în producția de componente pentru mașini și diverse tipuri de echipamente.

În ceea ce privește producătorii de automobile, atât în ​​Japonia, cât și în Europa, SUA, Coreea de Sud etc., transmisiile automate Aisin sunt foarte solicitate și sunt instalate activ pe mașini de diferite mărci.

Transmisia automată Aisin poate fi găsită pe modelele BMW, Nissan, Mercedes, Kia, Hyundai și altele. Faptul este că transmisiile automate ale acestei companii și-au câștigat reputația ca transmisii automate foarte fiabile, care sunt relativ ușor de întreținut și de reparat.

• Primele mașini ale acestui producător aveau trei etape și au fost instalate pe mașinile japoneze în anii '60. În același timp, proprietarii de mașini au remarcat o fiabilitate ridicată, care a devenit motivul marii sale popularități.

Mai mult, cutiile Aisin au venit în SUA, producătorii americani au început să le instaleze activ pe mașinile lor. În același timp, europenii au devenit interesați și de transmisiile automate japoneze ale acestei mărci, în urma cărora multe mașini fabricate în Europa au început să fie produse doar cu o astfel de cutie de viteze.

În ceea ce privește compania însăși, producătorul japonez Aisin a modernizat și îmbunătățit în mod constant transmisia automată. În practică, printre alți furnizori de transmisii automate, compania a folosit soluții tehnologice îndrăznețe și chiar inovatoare, care au îmbunătățit semnificativ performanța mașinilor cu transmisie automată.

• Astăzi, transmisiile automate Aisin au 5, 6 și mai multe trepte, au dimensiuni compacte și greutate redusă. Ca urmare, pot fi instalate pe mașini de diferite clase, variind de la modele subcompacte la crossover-uri și SUV-uri.

• Așa cum s-a menționat mai sus, transmisia se caracterizează și printr-o fiabilitate ridicată. Chiar și ținând cont de faptul că funcționarea punctului de control este complet automatizată, mașina automată Aisin rămâne simplă din punct de vedere structural și are, de asemenea, o bună întreținere. Aceasta înseamnă că cutia „funcționează” pentru o lungă perioadă de timp, iar în timpul reparației în sine nu ar trebui să existe dificultăți și probleme speciale.

Aisin este o companie japoneză care produce diverse piese pentru mașini. Cea mai mare cerere în rândul japonezilor și europenilor este de transmisii automate fabricate de această companie. Cutia de viteze Aisin este instalată cu succes pe mașinile: Volvo, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Kia, Honda, Ford, Audi, BMW și multe altele. Transmisiile automate Aisin combină accesibilitatea și ușurința de reparație și operare.

Aisin a lansat prima transmisie automată cu trei trepte la începutul anilor șaizeci. Fiabilitatea transmisiei automate a făcut rapid compania Aisin populară. După un timp, pe piața europeană au apărut cutii de viteze automate ale companiei japoneze. În fiecare an, transmisiile automate Aisin au fost modernizate de ingineri, au fost adăugate altele noi și au fost îmbunătățite ansamblurile vechi ale cutiei de viteze.

În prezent, cele mai populare sunt cutiile automate cu 5 trepte și 6 trepte Aisin.

Principalul avantaj al acestor transmisii automate este dimensiunea compactă. Prin urmare, pot fi utilizate în mașinile urbane mici, care sunt foarte populare în Japonia și în țările occidentale și câștigă popularitate și în Rusia.

Caracteristici cheie și beneficii ale Aisin

După cum sa menționat mai sus, avantajele acestei transmisii automate includ dimensiunea sa compactă.

Merită, de asemenea, să adăugați la această listă un corp de supapă modernizat de dimensiuni reduse, dar în același timp asigurând o lubrifiere eficientă a întregii cutii de viteze.

Controlul automat al transmisiei automate asigură o deplasare cât mai lină și contribuie, de asemenea, la economia de combustibil.

Performanța accelerării depășește uneori chiar și cele mai avansate cutii de viteze manuale.

Nu uitați de transmisie, fiabilitatea sa în acest moment este aproape incontestabilă.

Cutia Aisin se distinge prin cel mai simplu design.

Transmisia automată a acestui brand este ușor de întreținut. Schimbarea uleiului este foarte simplă și o puteți face singur.

Spre deosebire de multe transmisii automate, cutia de viteze Aisin este foarte bine întreținută.

Durata medie de viață fără reparații, cu o funcționare adecvată, ajunge la 300-400 de mii de kilometri.

Potrivit analiștilor de la Aisin, transmisia automată a acestora este instalată în prezent în peste 40 de milioane de vehicule din întreaga lume. Mulți producători auto au apreciat combinația dintre preț și calitate.

Principalele defecțiuni ale transmisiei automate și cum să le remediați

În ciuda faptului că transmisia automată realizată de compania japoneză Aisin este considerată una dintre cele mai fiabile din lume, ea, ca orice alt mecanism, poate fi deteriorată. Problemele și soluțiile posibile sunt enumerate mai jos.

• O mașină neîncălzită se mișcă fără probleme. De îndată ce se încălzește, începe imediat să alunece.

Acest comportament al unei mașini cu transmisie automată se datorează mai multor motive.

• Nivel scăzut de ulei. Într-o mașină neîncălzită, uleiul este dens, presiunea sa este suficientă pentru mișcare. După ce mașina se încălzește, presiunea scade în consecință și cutia începe să alunece.

Soluția la problemă va fi creșterea nivelului de ulei prin completarea acestuia.

• Ulei contaminat în cutie. În timp, murdăria umple celulele filtrante, presiunea scade.

Pentru a elimina această problemă, este necesară o schimbare a uleiului.

• Eroarea discului de fricțiune a ambreiajului.

Pentru a rezolva această problemă, primul pas este să completați uleiul până la limita superioară. Apoi, trebuie să scoateți carterul, înainte de a scurge uleiul.

După aceea, trebuie să scoateți filtrul și să îl inspectați cu atenție. Dacă există mizerie pe ochiurile sale, merită să o clătiți și să o suflați.

• Nu există mișcare a mașinii, se aud zgomote străine din cutie. În timp ce uleiul este rece, mașina se mișcă cu mare efort.

Motivul pentru aceasta este o defecțiune a convertorului de cuplu.

Există o singură cale de ieșire din această situație - înlocuirea convertorului de cuplu.

• Mașina merge înainte cu mare efort, nu există deloc mișcare înapoi. Când încercați să împingeți mașina înapoi, nu o puteți deplasa.

Vinovatul acestei situații este eșecul angrenajului planetar, și anume blocarea angrenajului solar.

În această situație, este necesară înlocuirea sau repararea pieselor defecte ale transmisiei automate.

• Lipsa treptei de marșarier. Toate cele din față sunt la locul lor.

Motivul acestei defecțiuni constă în defectarea benzii de frână.

Reparațiile necesare includ înlocuirea benzii de frână.

• Nu există spate și șase viteze (într-o cutie de viteze cu 6 trepte).

Motivul unei astfel de defecțiuni este uzarea discurilor de fricțiune a ambreiajului (treapta a 6-a).

Reparația constă în înlocuirea discului de frecare.

• Angrenajele sunt comutate numai la rotații de la trei la cinci și jumătate sau mai mult.

O situație similară apare din cauza presiunii scăzute a uleiului, care este cauzată de uzura angrenajelor.

Este necesară repararea pompei de ulei cu înlocuirea angrenajelor uzate.

• Lipsa agilității în mașină. Presiunea uleiului este semnificativ redusă.

Primul motiv al defecțiunii este înfundarea ochiului filtrului cu microelemente din piesele mașinii.

De asemenea, această situație poate apărea din cauza uzurii angrenajelor pompei de ulei.

Soluția la problemă este de a spăla filtrul.

De asemenea, este necesar să reparați pompa de ulei, în unele cazuri este necesar să o înlocuiți complet.

• La ralanti, se aude un zgomot metalic din cutia automată.

Acest lucru se datorează uzurii extreme a discurilor de cuplare ale arborelui de intrare.

Sau lamele slăbite ale convertizorului de cuplu zornăiesc.

Într-o astfel de situație, este necesar să reparați și să înlocuiți discurile sau convertorul de cuplu.

• Mașina nu va porni după ce paletul lovește un obiect solid.

Motivul acestui comportament al mașinii este schimbarea tracțiunii de control.

Reparațiile necesare constau în încercarea de a instala cutia în locul ei.

Dacă acest lucru eșuează, merită să reglați tracțiunea în noua poziție a transmisiei automate.

• Maneta de transmisie automată nu trece în poziția „P”.

Această situație este tipică pentru reglări incorecte ale unității de comandă a transmisiei automate.

De asemenea, este posibil din cauza unei defecțiuni a dispozitivului de blocare.

Repararea într-o situație similară constă în reglarea transmisiei automate a transmisiei și, în consecință, în eliminarea defecțiunii dispozitivului de blocare.

• Lipsa frânei de transmisie.

Problema acestei situații rezidă în blocajul câinelui în șurubul blocului.

Este necesar să reparați frâna de transmisie cu înlocuirea clemei.

• Vehiculul continuă să se deplaseze la viteză neutră.

Cauza problemei constă în arderea discurilor de călătorie.

De asemenea, este posibilă o încălcare a reglajelor automate ale transmisiei.

Reparațiile necesare includ înlocuirea discurilor și reglarea corespunzătoare a unității.

• Transmisie automată alunecând pe urcări abrupte.

Motivul acestui comportament al vehiculului poate fi nivelul scăzut al uleiului din cutia de viteze.

Tot ce trebuie făcut este să completați uleiul.

• Carter convertizor uleios.

Această situație apare din cauza uzurii garniturii de etanșare a pompei de ulei.

Este necesar să înlocuiți partea uzată, adică garnitura de ulei.

• Dacă există o pantă, mașina începe să se rostogolească dacă nu apăsați din timp pedala de accelerație.

Motivul acestui fenomen rezidă în uzura ambreiajului roții libere.

Pentru a rezolva această problemă, este necesar să înlocuiți ambreiajul.

Toate defecțiunile de mai sus sunt cele mai frecvente în funcționarea unei cutii de viteze automate fabricate de compania japoneză Aisin. În mod corect, trebuie remarcat faptul că la aceste transmisii automate acestea sunt mult mai puțin frecvente decât la alte mărci de transmisii automate.

Reguli de funcționare a transmisiei automate.

Toate mecanismele necesită funcționarea corectă și întreținerea în timp util, iar cutia de viteze automată Aisin nu face excepție. Ea, ca toate elementele mașinii, necesită un tratament atent al sinelui. Dacă respectați toate cerințele enumerate mai jos, atunci transmisia automată va dura mult mai mult decât dacă nu le respectați.

• Nu folosiți o mașină cu transmisie automată în așa-numitul mod rece. Când motorul se încălzește, este de asemenea necesar să încălziți cutia.
• Remorcarea nu este recomandată, mai ales la viteze care depășesc 40 de kilometri pe oră.
• În primele minute de mișcare, nu supraîncărcați cutia cu scuturări bruște.
• De asemenea, nu ar trebui să schimbați cutia la neutru la fiecare oprire sau când coborâți. Aceasta este probabil cea mai frecventă greșeală pe care o fac proprietarii de mașini cu o cutie de viteze automată. Mulți oameni fac o analogie cu o transmisie manuală. Dar există diferențe semnificative în aceste două modele de cutii. Nu uita asta.
• De asemenea, nu treceți în modul înainte până când vehiculul se oprește complet când se deplasează înapoi. Aceeași regulă se aplică în direcția opusă.
• Este necesar să efectuați întreținerea transmisiei automate la timp, să schimbați uleiul și filtrele.

Respectând toate aceste reguli, veți obține o creștere a duratei de viață a transmisiei automate, ceea ce va economisi mult timp și bani necesari pentru reparații.

Dacă totuși sunt necesare reparații, merită să contactați numai servicii auto specializate care oferă o garanție pentru munca lor. În caz contrar, există riscul de a face față din nou problemei și de a plăti din nou bani pentru aceasta.