Specificații Ford Focus 2 break. Universal Ford Focus II Wagon

Ford Focus 2 Station Wagon este mașina ideală pentru o familie care face adesea călătorii și călătorii comune. Popularitatea mașinilor cu acest tip de caroserie se datorează gradului ridicat de caracter practic și ușurinței de manevrare. Breakul vă permite să transportați cu ușurință mărfuri mari, supradimensionate, care nu se potrivesc într-un sedan sau hatchback. Caracteristicile tehnice ale Ford Focus 2 break, de regulă, diferă puțin de alți reprezentanți ai modelului, cu excepția, desigur, a dimensiunilor.

Diferențele față de hatchback și sedan

Break se distinge de hatchback:

• consolă lungă din spate;
• acoperișul atinge dimensiuni aproape din spate și nu are o pantă înclinată.

Spre deosebire de sedan, portbagajul break-ului este combinat cu salonul, la care se accesează prin ușa din spate. La rândul său, ușa este executată în moduri diferite. În SUA, de regulă, ușa este dublă, împărțită orizontal. Partea inferioară se pliază în jos, extinzând partea inferioară a corpului, iar partea superioară, de sticlă, se ridică. Pe piețele ruse și europene, mașinile cu o singură ușă din spate sunt mai frecvente. Ca măsură de precauție, portbagajul poate fi ferit din habitaclu.

Caracteristicile tehnice ale portbagajului într-o caroserie de tip break se pot schimba în majoritatea cazurilor semnificativ prin rabatarea sau demontarea scaunelor din spate ale mașinii. Astfel, dimensiunea compartimentului este crescută semnificativ, iar mașina poate fi folosită pentru a transporta încărcături destul de mari și voluminoase.

Desigur, cumpărarea unei mașini într-un break este relevantă dacă volumul util și caracteristicile sale tehnice suplimentare sunt utile și efectiv utilizate. Dacă, pe lângă o trusă de prim ajutor și un stingător de incendiu, nimic nu se joacă cu ea, atunci nu are rost într-o astfel de mașină.

Ford Focus 2, prezentat în 2004 și intrat în serie în 2005, a fost produs în patru tipuri de caroserie:

• sedan;
• break (Ford Focus 2 Wagon);
• hatchback cu trei uși;
• hatchback cu cinci uși.

În 2007, mașina a fost restilizată, care, cu o transformare semnificativă a exteriorului, a păstrat performanțe excelente de siguranță și aproape toate caracteristicile tehnice ale modelului.

Lansarea celei de-a doua generații Ford Focus a durat din 2007 până în 2011. În ciuda faptului că pe piață a apărut un Focus 3 mai modern, popularitatea predecesorului său nu scade. Calitatea înaltă și caracteristicile tehnice excelente ale Ford Focus 2 în caroseria break au fost apreciate de șoferii europeni și ruși. Capacitatea sa excelentă, performanța dinamică excelentă, fiabilitatea și siguranța o fac practic standardul unei mașini de familie.

Dimensiuni si corp

Principala diferență între Ford Focus 2 break și „frații” săi (sedan și hatchback) este în dimensiune. Acest lucru este logic, deoarece datorită dimensiunilor ușor crescute mașina a primit o capacitate și un confort uimitor de încărcare și descărcare.

Specificații:

• Lungime - 4,47 m.
• Latime - 1,99 m.
• Înălțime - 1,46-1,5 m.
• Volumul portbagajului este de 482, cu bancheta din spate rabatată – 1525 litri.
• Locuri - 5.
• Numarul de usi este 5.
• Garda la sol este de 140 mm.

Caroseria break-ului Ford Focus 2 este portantă și complet metalică. Structura este sudată. Aripa fata este cu balamale. Cele patru uși laterale sunt completate de un hayon. Parbrizul, precum și geamul portbagajului sunt lipite. Scaunele reglabile vă permit să setați cea mai confortabilă poziție pentru șoferul vehiculului, ținând cont de caracteristicile anatomice ale acestuia. Scaunul șoferului se mișcă în direcția longitudinală, este de asemenea reglabil pe înălțime și înclinarea spătarului. Scaunul pasagerului, situat lângă scaunul șoferului, este de asemenea reglabil pe direcție longitudinală, puteți modifica înclinarea spătarului. Toate scaunele, inclusiv cele din spate, sunt echipate cu tetiere, a căror înălțime poate fi schimbată pentru un confort sporit. Scaunul pasagerului este înclinat în spate. Se pliază înainte (40/60), adăugând spațiu portbagaj. Caracteristicile tehnice ale Ford Focus 2 indică faptul că atunci când scaunul este rabatat, volumul portbagajului crește de peste 3 ori (de la 482 la 1525 litri).

Transmisie și suspensie

Transmisia cu tracțiune față a Ford Focus 2 este echipată cu tracțiune față. Echipamentul de bază al mașinii presupune prezența unei cutii de viteze manuale cu 5 trepte.
Ford Focus 2 cu un volum al motorului de 1,6 litri poate fi echipat cu o transmisie automată cu 4 trepte.

Ford Focus 2 break are o suspensie independentă cu arc din față MacPherson. echipat cu bare anti-ruliu. Călătoria este lină cu amortizoare hidraulice. Suspensia spate este semi-independenta. Arcurile și amortizoarele hidraulice stabilizează vehiculul atunci când conduceți pe teren.

Frâne

Roțile din față ale lui Ford Focus 2 sunt echipate cu frâne cu disc ventilate cu etrier plutitor. Cele din spate sunt echipate cu frane cu tambur cu dispozitiv de reglare a jocului. Pentru o mai mare eficiență, sistemul de frânare este echipat cu un amplificator de vid. La cerere, sistemul poate fi completat cu antiblocare.

Kilometraj: 172006 km; Stare: nu este spart; Proprietarii TCP: 3; Marca: Ford; Model: Focus; An lansare: 2008; VIN sau numărul caroseriei: X9FSXXEE * S8 **** 10; Tip caroserie: break; Culoare: gri; Tip motor: benzina; Capacitatea motorului: 1,6 l; Puterea motorului: 100 CP; Transmitere: mecanică; Conducere: față; Volan: stânga
DESPRE MAȘINĂ:
- Mașina a fost cumpărată de la un dealer autorizat în 2008
- Set complet de documente și chei
- Diagnosticare completă înainte de vânzare efectuată
- Service la timp folosind piese de schimb și consumabile originale numai la un dealer autorizat
- Mașina este luată în calcul pentru noul Renault.

Petrovsky Autocenter, dealer oficial Renault de 23 de ani.
Suntem cel mai bun dealer din cele două capitale.

Toate mașinile sunt supuse unor diagnostice tehnice detaliate pentru 75 de puncte, sunt verificate pentru puritatea legală și sunt supuse unei instruiri înainte de vânzare. Vă vom oferi informații complete și obiective despre starea vehiculului.
Vă invităm să efectuați o excursie de probă (de studiu)! Aici puteți verifica corpul pentru părți vopsite cu dispozitivul, puteți efectua o inspecție pe un lift.
Suntem pregătiți să vă oferim o gamă completă de servicii: schimbarea mașinii dumneavoastră second-hand folosind sistemul Trade-In, răscumpărarea mașinii dumneavoastră, CASCO, OSAGO, carte verde, card de diagnosticare, înmatriculare auto la poliția rutieră. Aici puteți cumpăra pe credit o mașină care vă place (o dobândă scăzută fără precedent - de la 1% pe lună!). Vă putem oferi, de asemenea, modernizarea mașinii dumneavoastră cu accesoriile necesare.
Economisim timpul clienților noștri, așa că cumpărarea unei mașini în DC nu vă va lua mai mult de o oră!

Locul de inspecție

Puteți inspecta mașina la adresa: Moscova, Mytischi, st. Khlebozavodskaya, 4, Petrovsky Autocenter Mytischi

Set complet „Confort”:

Siguranta activa:
- Sistem de franare anti-blocare
Siguranta pasiva:
- Airbag-uri șofer
- Airbag-uri pentru pasageri
- Blocarea ușilor din spate
- Sistem de prindere scaun auto pentru copii Isofix / LATCH
Sistem antifurt:
- Alarmă
- Imobilizator
- Inchidere centrala
Asistență la conducere:
- Computer de bord
Confort:
- Servodirecție
- Reglarea volanului
- Reglarea scaunului șoferului
- Reglarea scaunului pasagerului
- Geamuri electrice fata
- Oglinzi electrice
Climatizare și încălzire:
- Aer condiționat
- Oglinzi incalzite
- Geam incalzit
Multimedia și navigație:
- CD
- MP3
- Radio
- AUX
- priza 12V
Salon si interior:
- Tapiterie din stofa
- Interior întunecat
- Scaun din spate rabatabil
- A treia tetiera spate
Exterior:
- Jante din aliaj usor turnate
- muluri decorative
Iluminat:
- Faruri cu halogen

Russian Focus II era echipat cu motoare pe benzină de 1,4 L (80 CP), 1,6 L (100 și 115 CP), 1,8 L (125 CP) și 2,0 L. (145 CP). Dealerii au vândut și versiuni cu un turbodiesel de 1,8 litri cu 115 cai putere. În standard, o transmisie manuală cu cinci trepte din seria IB5 a fost combinată cu motoarele de 1,4 litri, 1,6 litri și 1,8 litri și cu cea de 2,0 litri - aceeași „în cinci trepte”, dar cu MTX75. index, capabil să „digere” un cuplu mai mare. Pentru toate motoarele pe benzină, cu excepția celui de 1,4 litri, a fost oferit un „automat” cu patru trepte.

În 2008, Ford a prezentat Focus actualizat, pe care mulți l-au numit chiar al treilea „Focus” - mașina a fost transformată atât de radical. Dar a fost un restyling clasic. Mașina are acum diferite aripi, o capotă, bare de protecție, faruri, oglinzi exterioare, pereți laterali - fără muluri, dar cu rigidizări mai dinamice. Și cea mai vizibilă inovație este grătarul radiatorului sub forma unui trapez uriaș inversat. Pentru toate versiunile, cu excepția sedanului, stopurile LED au fost oferite opțional. Mai există încă un titan de lux. În cabină, unitatea de climatizare și tabloul de bord au fost actualizate. Materialele de finisare au devenit și mai bune. Dar în termeni tehnici, Focus nu s-a schimbat. Versiunile restilizate sunt de preferat pentru cumpărare - majoritatea afecțiunilor congenitale din astfel de „Focuses” au fost deja vindecate până la acest moment.

Modificari Ford Focus II

Ford Focus II (2004-2011): istoric de caz

Corp

De regulă, inspecția specimenului de vânzare începe cu cadavrul. Încă ne întâmpină haine. Și dacă Focus nu te-a inspirat cu aspectul său, nu te grăbi să refuzi. Vopseaua arsă, pragurile sablate în partea de jos și detaliile decorative întunecate pe mașinile cu kilometraj mare sunt semne mai probabile de îmbătrânire naturală decât exploatarea barbară. O atenție deosebită este acordată ornamentului cromat de pe capacul portbagajului: coroziunea la punctul de contact cu caroseria apare după două sau trei ierni rusești. Costă aproximativ 5.000 de ruble. În același timp, verificați iluminarea plăcuței de înmatriculare - cablajul acesteia cedează rapid coroziunii. Mai mult, hatchback-urile și sedanurile suferă de acest lucru într-o măsură mai mare. Reparație - 1500 de ruble.

În timpul iernii, din cauza pătrunderii de umezeală, butoanele senzorului de blocare a portbagajului îngheață adesea. În plus, „Focusul” din prima generație a păstrat o rană proprie - un blocaj de deschidere a capotei acru. Pentru ca acesta să se deschidă cu ușurință, este necesar să lubrifiați suprafața interioară a emblemei care acoperă cilindrul încuietorului. Mai bine, schimbați încuietoarea standard din plastic (3000 de ruble) cu una metalică de la Mondeo. Adesea, închiderea centralizată eșuează, din cauza căreia nu numai ușile sunt blocate, ci și clapeta rezervorului de benzină. Prin urmare, o încercare de alimentare cu un sistem de închidere centralizată defect poate fi nereușită.

Salon

Interiorul „Focuselor” este asamblat cu atenție și conștiință. Chiar și cu vârsta, scârțâituri și greieri, nu se enervează. Iar tapițeria din material textil se pretează bine la curățarea chimică și este durabilă. Adevărat, se întâmplă ca echipamentul salonului și electricianul să se mopească. Au existat plângeri cu privire la defecțiunea încălzirii scaunelor. Și pentru "placa de încălzire" originală va trebui să plătească aproximativ 10.000 de ruble. Există cazuri cunoscute de capricii ale controlului climatic din cauza defecțiunii senzorului de temperatură a cabinei (2500 de ruble). Prin urmare, este recomandabil să verificați funcționalitatea aparatului de aer condiționat înainte de a cumpăra un Focus second-hand. De asemenea, conduceți „aragazul” în diferite moduri de ventilator - „fluierul” motorului va indica moartea sa iminentă. Noul motor electric vă va goli buzunarul pentru 7.500 de ruble. Adevărat, un rezistor ars (900 de ruble) poate fi adesea vinovat pentru „moartea” bruscă a ventilatorului. Adesea, becurile pentru faza scurtă și dimensiunea se ard, pentru a le înlocui trebuie să scoateți farul. Iar iarna, trebuie să fii gata să înlocuiești elementele sparte ale oglinzilor laterale. Noul amalgam este estimat la 2.000 de ruble.

Motor

Motorul de bază de 1,4 litri este lăudat de mecanici - practic nu are afecțiuni congenitale. Principalul lucru este să nu uitați la timp, la fiecare 80 de mii de km de alergare, să actualizați cureaua de distribuție (sincronizare). Adevărat, datorită volumului și puterii sale modeste, este de obicei „răsucit” la maximum și funcționează la uzură, căzând în mâinile secundare deja la limita resursei sale.

Motor de 1,6 litri (100 CP), care a fost instalat pe primul „Focus”, poartă pe bună dreptate titlul de cel mai masiv și de încredere. Reprezintă mai mult de o treime din toate „Focusele” prezentate astăzi pe piață. Motorul din Africa de Sud este proiectat pentru utilizare în țările lumii a treia. Designul său simplu determină o întreținere excelentă și un cost scăzut de proprietate. Dar chiar și această unitate este considerată de mulți ca fiind destul de slabă pentru o mașină modernă. Împreună mai ales cu un „automat”.

Indiferent dacă cazul este omologul său de 115, echipat cu un sistem variabil de sincronizare a supapelor pe arborii de admisie și de evacuare. Forța motorului este deja suficientă în toate modurile și se înțelege mult mai bine cu „automatul”, iar în ceea ce privește eficiența nu este inferioară versiunii de 100 de puternice. Doar acest motor modern „se epuizează” rapid din ambreiajul comutator de fază (11.500 de ruble). Adevărat, unitatea a devenit mai durabilă pe mașinile modernizate.

Modificările cu „patru” de 1,8 și 2,0 litri sunt pe locul doi după versiunile cu motor de 1,6 litri (100 CP). Ambele motoare sunt identice ca design și suferă de afecțiuni comune. Resursa motoarelor este de 350 mii km. Și în transmisia de sincronizare există un lanț durabil, care este de obicei înlocuit după 200 de mii de km. Dar pentru ca motoarele să trăiască fericite până la bătrânețe, după prima „sută” ar trebui să acordați atenție garniturii capacului supapei (1.000 de ruble), care începe să otrăvească uleiul. Cu toate acestea, la început, vă puteți limita la strângerea șuruburilor slăbind din cauza vibrațiilor. Și apoi doar un înlocuitor. Până în acest moment, de regulă, suportul hidraulic superior al motorului se uzează (3500 de ruble).

Blues-ul nerezonabil al unui motor de 1,8 litri (mai rar pe un 2,0 litri) - tracțiune slabă și pornire la rece, ralanti zdrențuit și consum crescut de combustibil - a fost asociat cu software-ul defect al unității electronice de control al motorului. Prin urmare, dealerii și-au schimbat firmware-ul în funcție de defecțiune, deși aceste măsuri au fost extrem de reticente. Bobinele de aprindere și firele de înaltă tensiune, pompele de benzină sunt, de asemenea, de scurtă durată. Corpul clapetei și supapa EGR se murdăresc destul de repede. Neutralizatorii (34.000 de ruble) nu diferă în „kilometrajul”, a cărui speranță de viață depinde de consumul de ulei al motorului. Dacă apetitul motorului crește la 200 de grame la 1000 km, trebuie să suneți alarma și să contactați serviciul. În caz contrar, reparațiile costisitoare sunt garantate.

Este recomandabil să schimbați uleiul într-un turbodiesel de 1,8 litri după 5-10 mii km și să alimentați numai la stațiile de alimentare din rețea dovedite. Și apoi pompa de combustibil de înaltă presiune (TNVD) va depăși bara de 200 de mii de km. Reparație - de la 30.000 de ruble. Va trebui să cheltuiți bani pe noi duze de injecție (12.500 de ruble fiecare), spălați supapa de recirculare a gazelor de eșapament. După 100 de mii de km, volantul cu dublă masă se uzează. O problemă similară, de altfel, apare cu motorul pe benzină de 2,0 litri. Dacă simțiți smucituri la pornire și un zgomot caracteristic, schimbați urgent. Detaliul este scump - de la 25.000 de ruble, dar consecințele distrugerii cauzate de volanta vor fi și mai vizibile.

Transmitere

Pe cutia de viteze manuală IB5 după 50-80 de mii de km, „plecarea” din treapta a doua sunt cunoscute din cauza sincronizatoarelor slabe. Și atunci când lucrați cu o sarcină crescută, axa sateliților din diferențial poate sparge, ceea ce amenință o gaură în carter și reparații pentru 100.000 de ruble. Dacă, când faceți un test drive, cutia „țipă ca un animal”, atunci rulmentul arborelui de intrare este uzat. Și trebuie schimbat urgent. În caz contrar, consecințele pot fi deprimante.

Dar „mecanica” MTX75 este mai durabilă. Adevărat, în timp, garniturile de ulei și garniturile tijei schimbătorului de viteze se scurg în el și, din cauza nivelului scăzut de ulei de transmisie, arborii și jantele angrenajelor se uzează rapid. Ambreiajul poate dura 100 de mii de km sau mai mult, dacă nu pentru rulmentul slab de eliberare, realizat într-un singur bloc cu cilindrul de control al ambreiajului, care se uzează după 50 de mii de km.

Dar „mașina” este la fel de simplă ca cinci copeici și la fel de fiabilă ca un rezervor. Cutia 4F27E a fost instalată pe diverse modele Ford la sfârșitul anilor 1980, așa că astăzi este aproape complet lipsită de boli ale copilăriei. După 150 de mii de km, va fi necesară doar repararea corpului supapei (22.000 de ruble) și înlocuirea solenoizilor regulatorului de presiune.

Suspensie

Cu proprietățile de conducere ale Focus II, totul este în ordine perfectă datorită suspensiei independente reglate cu bijuterii. Elementele sale principale sunt ficatul lung. Idila este perturbată de rulmenții de susținere ai lonjelor, „alăptând” în medie 40–70 mii km. Aproximativ aceeași cantitate a fost eliberată pentru rulmenții de roți, care sunt înlocuiți ca un ansamblu cu butuci. Când înlocuiți, nu uitați de senzorii ABS - aceștia sunt adesea deteriorați în timpul demontării. După 40.000 km, barele stabilizatoare se vor face simțite cu lovituri ușoare în suspensie. Dar bucșele rezistă aproape de două ori mai mult. Concomitent cu ei, la 80-110 mii km, va veni virajul de reînnoire a articulațiilor sferice, asamblate cu pârghie și blocuri silentioase. Și apoi pe drum și amortizoare (4200 de ruble.).

În suspensia spate, barele stabilizatoare sunt actualizate la fiecare 60-80 mii km. Bucșele țin în medie o dată și jumătate mai mult. La „o sută” pârghiile inferioare se uzează. Amortizoarele (3800 de ruble fiecare) au un termen puțin mai lung - ajung adesea la 110-140 mii km.

În direcție, vârfurile cu tije sunt suficiente pentru 50-80 mii km. Și șina în sine de pe primele mașini s-a schimbat chiar și în garanție, dar până în 2008 devenise mai durabilă. Mai mult decât atât, versiunile cu motoare de 1,4 și 1,6 litri au fost echipate cu un booster hidraulic tradițional, iar modificări mai puternice au venit cu o servodirecție electro-hidraulică, care ar putea „arde” placa de comandă a pompei. De obicei, trebuie să schimbați întregul nod pentru 28.000 de ruble.

Rezultat

Găsirea unui Ford Focus II solid din punct de vedere tehnic nu va fi dificilă. Dacă modificările cu motoare fiabile de 1,4 și 1,6 litri (100 CP) nu sunt satisfăcute, puteți găsi un Focus din Europa cu un turbodiesel de 2,0 litri la fel de fiabil. Adevărat, avem puține astfel de versiuni. Și este mai bine să optați pentru mașini de post-styling - au avut deja boli din copilărie.

Caracteristicile tehnice impecabile ale acestor vehicule prezintă un interes deosebit pentru consumatori. Aspecte agregate sofisticate, suspensie inteligentă, un complex de componente progresive de siguranță fac ca funcționarea acestora să fie fără precedent, eficientă, confortabilă și sigură. Echipamentul inovator al modelului merită o atenție deosebită. Ca standard, este echipat cu revoluționarul centru multimedia Ford SYNC 2 cu ecran tactil de 8” și control vocal. În plus, mașina are un dispozitiv de navigație revoluționar, climatizare bine dovedită și sistem activ de asistență la efectuarea manevrelor de parcare.

Ergonomia interioară

Interiorul expresiv completează armonios imaginea sportivă elegantă a Ford Focus 3 Sedan. Fiecare dintre detaliile sale a fost atent elaborat pentru a crea un confort maxim pentru pasageri și șofer.

Dezvoltatorii au asigurat o astfel de organizare a spațiului intern în care se realizează amplasarea extrem de ergonomică și confortabilă a comenzilor. Un tablou de bord extrem de informativ, un volan multifuncțional, un studiu ideal al factorilor de formă ai cutiei de viteze și frânele automate au devenit cheia unei combinații rare de stil rafinat și confort maxim.

Cea mai lungă călătorie nu va fi obositoare, deoarece interiorul Ford Focus Sedan este echipat cu scaune anatomice cu un profil impecabil.

Totul este sub control

Deoarece vehiculul este echipat cu o cameră inovatoare, șoferul poate monitoriza întotdeauna mișcarea în marșarier. Traiectoria este afișată pe monitorul central situat pe panoul frontal.

Sistem BLIS progresiv

Datorită echipamentului sub forma unui radar special care scanează zona din jurul vehiculului și generează semnale luminoase în oglinda laterală în prezența interferențelor, șoferul a putut monitoriza eficient „unghiurile moarte”.