Alunecarea roților motrice în zăpadă și murdărie poate afecta distructiv resursa unei transmisii automate. Să vedem dacă este posibil să alunecați pe mașină fără a dăuna transmisiei. Asigurați-vă că luați în considerare caracteristicile conducerii off-road pe o mașină cu un convertor de cuplu, transmisie automată, CVT și cutie de viteze robotizată (DSG, Power Shift).
Automat și off-road
Având în vedere cele mai răspândite, întrebarea: este posibil să alunecați pe mașină, apare cel mai adesea pentru proprietarii de mașini cu transmisie automată de tip convertor de cuplu. Ce consecințe pot fi așteptate dacă alunecați pe zăpadă, noroi și mergeți pe drum fără a urma recomandările?
Transmisia automată în momentul alunecării
În situațiile în care roțile de antrenare alunecă în noroi sau zăpadă, cea mai periculoasă pentru cutia de viteze este comutatorul. Unitatea de control a cutiei de viteze modifică raporturile de viteză în funcție de viteză și sarcina motorului. ECU se concentrează exclusiv pe (DPDZ, DMRV, senzor de poziție a pedalei de gaz, senzor de viteză). Prin urmare, atunci când roțile alunecă, ECU „crede” că mașina accelerează în modul normal și angajează un overdrive. 
Schimbarea angrenajelor în timpul alunecării duce la creșterea sarcinilor pe convertorul de cuplu și pe ambalajele ambreiajului. O deteriorare similară a transmisiei automate este cauzată de o schimbare accentuată a coeficientului de aderență la drum în momentul alunecării osiei de antrenare. De exemplu, când o mașină alunecă în zăpadă, iar roțile lovesc o zonă pavată cu o aderență bună.
Nu mai puțin periculos pentru cutie este supraîncălzirea. Diferența de viteză unghiulară a roții de turbină și de pompă a convertorului de cuplu duce la încălzirea intensivă a fluidului de lucru. Dacă mașina alunecă în noroi, în zăpadă înainte de blocarea forțată a motorului principal, volumul de ulei care circulă prin convertorul de cuplu crește, ceea ce duce la o creștere a temperaturii. Cu încălzire excesivă, uleiul se cocă în canalele corpului supapei și își pierde caracteristicile de performanță. Prin urmare, funcționarea frecventă a mașinii pe drumuri necesită reducere.
Cum să călărești?
Mașini cu DSG și CVT
După cum înțelegeți, alunecarea pe mașină fără a aduce atingere transmisiei este posibilă. Poate că acest lucru se datorează principiului convertorului de cuplu. Alunecând, HD-ul elimină încărcările de șoc. Dacă presupune prezența unui convertor de cuplu, atunci mașina va transfera mult mai confortabil călătoriile pe drum ușor. În același timp, este posibil să alunecați numai până când motorul principal este blocat. În general, trebuie să lucrați cu atenție cu pedala de gaz pentru a minimiza stresul crescut pe curea și conurile de variație.
Dezavantajul este tocmai în absența unui convertor de cuplu. Prin urmare, ambalajele de ambreiaj de frecare utilizate în DSG „umed”, precum și discurile de ambreiaj ale cutiei de viteze robotizate „uscate” de pe teren se confruntă cu sarcini mari.
Unii susțin că vehiculele off-road cu transmisie automată au fost comandate la un „off road”, în timp ce alții, dimpotrivă, cred că puteți conduce oriunde folosind mașina. Ambele au dreptate într-o anumită măsură. Instructori de conducere Ei spun că o transmisie automată clasică poate fi condusă off-road, dar cu o serie de reguli importante.
Care este slăbiciunea transmisiei automate?
Care este cel mai important off-road? Instructori auto sigur că cel mai important este să nu te blochezi. Deși, dacă știți câteva dintre nuanțele de conducere, puteți lăsa câștigătorul în afara oricărui teren.
Printre șoferi există un stereotip stabilit că mașina este mai slabă decât mecanica. Suntem de acord că la mijlocul secolului XX, primele cutii automate nu străluceau cu o fiabilitate ridicată. Dar astăzi, unele mașini chiar depășesc mecanica în multe privințe. Amintiți-vă cel puțin povestea senzațională cu TaGAZ Tiger, în care un defect din fabrică într-o cutie mecanică a dus la întreruperea întregului ansamblu. Dar opțiunile cu transmisie automată au servit perfect proprietarii lor norocoși.
Nu este un secret faptul că transmisiile automate necesită o atitudine mai atentă și trebuie să conduceți această mașină mai atent. Neștiind să conduceți o mașină cu transmisie automată, puteți rupe cu ușurință această unitate.
Dar dacă vorbim despre fiabilitatea casetelor clasice cu convertor de cuplu, atunci sunt mult mai puține eșecuri decât, de exemplu, în casetele robotizate. Același lucru este valabil și pentru modelele de variatoare, în care centura de variator este o „verigă slabă”. Producătorii fac tot posibilul pentru a minimiza aceste defecte de proiectare. În special, au început să apară variatoare, unde în loc de centura în V există un lanț lamelar.
Dacă ești blocat ...
Dacă sunteți blocat în noroi sau zăpadă într-o mașină cu o transmisie automată, nu leagnați mașina blocată. Pentru început, vom înțelege ce este o „acumulare”. Dacă ați rămas blocat pe o mașină cel puțin o dată, atunci știți că această „acumulare” ajută să scoată roțile din captivitate. Pur și simplu împingeți mașina sincron în canalul mare. Amplitudinea mișcărilor crește, iar roțile depășesc cu ușurință obstacolul după câteva raskalkah.
Un rezultat excelent poate fi obținut prin mișcarea mașinii în timp ce deplasează simultan primul și invers angrenajele. Deoarece timpul de auto-oscilație a unei mașini, de regulă, nu depășește o secundă, este necesar să lucrați cu maneta de viteză la intensitate maximă. Cu o transmisie manuală, totul este simplu, dar pe o mașină o astfel de „acumulare” nu poate întotdeauna să ajute.
Masina de tocat
Transmisia automată se numește și cutie de viteze atentă, deoarece după mutarea selectorului mai are nevoie de mai mult timp. Unele proiecte pot reduce această perioadă de timp, cresc viteza motorului până la o conexiune completă a vitezei.
În acest caz, angrenajele sunt angrenate mai rigid, iar sarcina pe ambreiajul cutiei crește semnificativ. Prin urmare, ar trebui să fii foarte atent să-ți cunoști mașina și capacitățile acesteia.
Moduri casetă
Transmisia automată are moduri speciale de care nu trebuie să uitați:
- L and Snow este o viteză scăzută, care este recomandată să fie inclusă pentru a conduce cu viteze de până la 20 km / h pe drumuri impasibile, precum și pe urcări și coborâri ascuțite.
- Mod de zăpadă - face față perfect drumului de iarnă și gheții. Accelerarea în acest caz începe cu a doua viteză, iar acest lucru împiedică alunecarea roților de antrenare. Vara, acest mod este adesea folosit pentru a economisi combustibil.
Video despre regulile de conducere off-road cu transmisie automată:
Să aveți o călătorie plăcută și ușoară!
Articolul folosește o imagine de pe site drive2.ru
Ei bine, care sunt curioșii mei, începem să dezasamblăm mașina în situații extreme, dar „alunecarea” este o situație anormală în funcționarea transmisiei automate. O mulțime de zvonuri și fabule se îndreaptă în jurul acestui subiect că este imposibil de alunecat deloc, este aproape imediat moartea transmisiei, că acest lucru se poate face fără teamă. Unde este adevărul? Până la urmă, te poți bloca nu doar iarna, ci și să spui în noroi când călătorești în țară și este ușor și simplu! Și ce se întâmplă cu mașinile cu tracțiune integrală, pentru că multe dintre ele au și transmisie automată? Citiți mai departe, sortați printre rafturi ...
Am vorbit deja de transmisie automată de mai multe ori și există mai multe tipuri:
- Convertizor de cuplu clasic
- CVT
- Robotul
Ele sunt diferite în structura și caracteristicile lor, o mulțime de informații utile. Dar tocmai așa s-a întâmplat că una dintre cele mai frecvente acum este tocmai o mașină automată, un convertor de cuplu clasic. Ocupă aproximativ jumătate din piață (chiar puțin mai mult), restul este împărțit de un CVT și un robot. Principalele probleme sunt legate de el.
Ce trebuie să vă amintiți despre transmisia automată
Baietii pe care i-am spus de multe ori și acum repet, transmisie automată, creată doar pentru unul. PENTRU O ÎNCĂRCARE URBANĂ CONFORTABILĂ, pe drumuri bine curățate. Nu este potrivit pentru off-road, pentru a face față ploilor de zăpadă și murdăriei. Oricare dintre dvs. printr-o „alunecare” măsurată afectează negativ resursa mașinii! Trebuie doar amintit de la sine!
Dacă iarna nu putem face nimic cu tine, ei bine, avem un astfel de climat. Asta înseamnă să urci în mod deliberat în noroi și să „lupte off-road”, pentru mine este dincolo de înțelegere. Desigur, acum există SUV-uri de lux și cu mașini automate, dar chiar nu vreau să urc în mizerie, pentru că sunt foarte scumpe. Și, de asemenea, nu sunt proiectate pentru acest lucru, chiar dacă există o mulțime de tot felul de încuietori și asistenți electronici. Dacă te ridici într-o „mlaștină” foarte dificilă și ai derapat câteva zeci de minute, cu siguranță va apărea o pictogramă cu supraîncălzire automată a transmisiei. El vă poate deconecta forțat transmisia și nu veți face nimic în acest sens. Toate acestea sunt făcute astfel încât să nu o „ștergeți” chiar aici (deși despre tracțiunea integrală va fi puțin mai mică).
Amintiți-vă regula de aur - dacă vă place să conduceți prin nămol, atunci acesta este cu siguranță un mecanic. Acolo arzi ambreiajul la maxim, dar această reparație va fi mult mai ieftină decât restabilirea transmisiei automate ulterior.
Așa că mașinile automate (în folosință mare), aceasta este o transmisie a orașului, subliniez încă o dată că a fost creat pentru oraș, ei bine, maximul pentru a învinge o curte cu zăpadă, dar nu mai mult.
Transmisia automată este o unitate foarte complexă, aici este transmisă de la motor cu ajutorul fluidului de presiune (sau, dacă este științific, prin frecare). Citiți-o despre transmisia automată a ambreiajului. Pe scurt, două discuri îndreptate unul către celălalt încastrate într-un convertor de cuplu transmit momentul de la motor la transmisie - unul începe să se rotească și creează o presiune de fluid, cu ajutorul căruia al doilea începe să se rotească, ca și cum totul este elementar.
Dar o astfel de structură este o sursă directă de căldură, aș spune chiar că excesul de căldură, motiv pentru care ar trebui să fie de înaltă calitate și să nu ardă. A doua verigă care încălzește uleiul în interior este discurile de frecare, acestea sunt, de asemenea, capabile să supraîncălzească rotația.
De aceea, în transmisiile automate moderne, acum este instalat un calorifer pentru răcirea lichidului, este un necesar! Este nevoie de căldura care se formează în interior și o disipează din exterior, suflând în aerul de intrare, precum și de la ventilatorul radiatorului principal de răcire al motorului (de obicei atașat lângă el). Într-adevăr, chiar și blocajele de trafic, fără niciun alunecare, pot încălzi suficient de puternic mașina și stai nemișcat, iar fluxul de aer este pornit pentru a salva mașina de căldură în exces.
Acum să ne imaginăm alunecând în zăpadă sau nămol, ce se întâmplă aici?
Stai nemișcat - standurile mașinii, presiunea și frecarea lichidului din interiorul convertorului de cuplu sunt RAPID, de asemenea, discurile de frecare scad temperaturile. Din aceasta, lichidul din interior fierbe! Nu există suflare, mașina stă nemișcată, ventilatorul motorului se aprinde, dar nu este capabil să disipeze o astfel de cantitate de căldură generată. Adică, fierberea normală are loc în interior. Adevărat, vreau să fac o rezervare - aceasta este atunci când derapezi cu adevărat mult timp, să zicem mai mult de 15 minute, în mod constant fără odihnă.
De ce este fatal pentru transmisia automată:
- Convertorul de cuplu suferă foarte mult, din cauza temperaturilor ridicate, poate fi pur și simplu încălzit, deoarece nu numai că se încălzește, ci acționează și sub presiune. Personal, am văzut că spargerea lamelor.
- Discuri de frecare. Așa cum suntem deja cu dvs., acestea sunt împărțite în două tipuri - metal și moale, de obicei din hârtie presată și impregnată (cu alte cuvinte, carton). Pentru ei, temperaturile ridicate (fierberea) sunt foarte fatale, încep să se dezintegreze corny. Uneori chiar se lipesc de discurile de metal. Și aceasta este reparație 100%.
- Lichidul ATF, are și o limită. După ce fierbe, dacă temperatura continuă să crească, începe să „ardă”, ca toate uleiurile (chiar și motorul). Și după ce s-a întâmplat acest lucru, își pierde proprietățile pentru ungere și începe să se îngroașe, iar în cele mai dificile cazuri să se precipite. Astfel, cutia nu este lubrifiată efectiv, ci începe să înfunde toate canalele, de exemplu, un radiator de răcire, o unitate hidraulică, o pompă de ulei.
Iată răspunsurile la toate întrebările dvs. De aceea, mulți producători instalează sisteme de semnalizare pe panoul de instrumente, care vă pot opri cu forță transmisia atunci când alunecați prea repede! Cred că acest lucru este foarte corect! Mașina își salvează singur unitatea.
Deci, ce în general nu poate aluneca?
Poți băieți, dar fără fanatism! Dacă simți că te-ai așezat în mod special, atunci trebuie să ceri să fii împins, adică trebuie să-ți ajuți „mitraliera”, el singur nu poate face față.
Derapajul ar trebui să apară astfel:
- Nu alunecați în modul D - DRIVE, este practic interzis. Cutia din revoluții crescute poate sări cu viteze, ceea ce este dezastruos pentru ea.
- Dacă există un mod redus, de obicei este „L” sau „modul manual” - setăm prima sau a doua viteză. Trebuie să alunecați asupra lor.
- Nu uitați că după 3 minute de alunecare constantă, temperatura transmisiei automate crește cu 30%! După 5 minute la 40%, aceasta este limita. Deci, după 2 până la 3 minute de alunecare, lăsați mașina să se odihnească. Aș opri chiar mașina și aș lăsa-o 10-15 minute, iarna se va răci foarte repede.
- Dacă simțiți că v-ați așezat în mod special, este mai bine să apelați pe cineva să vă ajute sau să împingă sau să scoată! Nu vă strică transmisia.
Urmați aceste reguli nu complicate și va funcționa mult timp, vă va plăcea doar dvs.
Este posibil să alunecați pe o mașină cu tracțiune integrală?
Tipurile sunt adesea automate, SUV-urile nu sunt foarte diferite - mă refer la design. Există, de asemenea, un radiator de răcire, aceleași - un convertor de cuplu și discuri de frecare. Nu vă spune asta? Adevărat, pentru a transporta o astfel de „carcasă”, astfel de transmisii pot „digera” un cuplu mai mare decât cel al unei mașini străine de pasageri obișnuiți, ar fi super blasfemie - astfel încât casetele să fie aceleași pe o mașină de clasă „A” și un SUV cu cadru greu. Totuși, design-urile sunt ușor diferite, în SUV-urile este mai puternic, dacă doriți consolidat sau ceva de genul.
Dar, până la urmă, greutatea lui este diferită, adesea ajungând la 3 tone, dar mașina străină obișnuită (clasele „B” - „C”) cântărește aproximativ 1 tonă. Prin urmare, va fi mai puternic pe SUV.
O transmisie automată este prezentată sub forma unei transmisii, a cărei funcționare se bazează pe selectarea unui raport de viteză adecvat în mod automat, fără participarea șoferului. Alegerea raportului de viteză depinde direct de viteză, natura mișcării și de unii alți parametri.
O altă caracteristică este aceea că pedala de ambreiaj este absentă în astfel de mașini, astfel că este realizată folosind un convertor de cuplu, al cărui scop este de a transmite cuplul la roți.
Pentru mai multe informații despre ce se întâmplă, citiți articolul specialistului nostru.
Citiți despre modul de ajustare cu o transmisie automată în materialul autorului nostru.
Șoferii susțin în continuare că nu există nimic mai convenabil și mai fiabil decât o cutie de viteze mecanică, dar faptele vorbesc de la sine - șoferii cu transmisie automată preferă din ce în ce mai des.
În ciuda modificărilor semnificative ale legislației, datorită căreia șoferii cu transmisie automată pot primi drepturi speciale, începătorii sunt învățați numai mecanica. Din acest motiv, mulți nu sunt conștienți de caracteristicile și principiile conducerii unei mașini cu o cutie de viteze automată.
Dacă încă nu știți cum trebuie, atunci asigurați-vă că citiți un articol interesant și cel mai util de specialistul nostru.
Informații despre ce este și cum diferă de automatizare pot fi găsite în articolul expertului nostru.
Moduri de funcționare automată
Moduri de bază
În primul rând, merită să vă familiarizați cu modurile de operare cu transmisie automată, deoarece nu va fi posibil să conduceți o mașină fără aceste nuanțe. Deci, care sunt literele din cutia „mașină” și ce înseamnă aceste unelte?
- P - Parcare. Acest mod implică blocarea arborelui și a roților de antrenare. Relevanța de utilizare este observată dacă șoferul părăsește mașina sau în timpul unei opriri lungi. Numai după oprirea completă a vehiculului este permisă activarea acestui mod, altfel cutia de viteze poate eșua. Pentru a activa o altă poziție din acest mod, utilizați pedala de frână. Dacă suprafața este relativ plană, nu este necesară utilizarea unei frâne de mână. Cu o pantă abruptă, este necesar să urmați schema de reglare și scoatere a frânei de mână. Pentru reglare este necesar să trageți frâna de mână în timp ce țineți frâna, atunci ar trebui să fie eliberat, iar mașina se va mișca ușor. Rămâne să activați pur și simplu poziția „P”. Pentru a scoate frâna de mână, maneta trebuie să fie în modul de acționare și scoasă din frâna de mână în timp ce țineți frâna.
- N - Echipament neutru. Este necesar, dacă este necesar, să mutați mașina la o distanță scurtă cu motorul pornit, de exemplu, într-un service auto. Unii șoferi cred că activarea acestui mod în timp ce conduceți de pe un deal va economisi combustibil. De fapt, nu este așa, pentru că mai trebuie să comutați în modul D, din cauza căruia cutia de viteze va suferi o sarcină suplimentară. De asemenea, mișcarea pe „mașină” nu necesită activarea poziției neutre în timpul opririlor scurte, de exemplu la un semafor.
- R - invers. Modul trebuie activat dacă este necesar pentru a inversa. Este permis să comutați în acest mod numai după apăsarea pedalei de frână și oprirea completă a mașinii. Activarea modului considerat în timpul mișcării va duce la defalcarea elementelor motorului, ale transmisiei și ale cutiei de viteze (pentru a face acest lucru la automatizare, citiți articolul expertului nostru).
- D - Mod de conducere de bază. Acest mod este adesea folosit pentru a merge mai departe. Mișcarea este posibilă pentru orice viteză a mașinii disponibile de la zero la maxim.
- L - Numai primul angrenaj. Folosit pentru conducere off-road sau în alte condiții de drum dificile. Trecerea la acest mod este inacceptabilă dacă mașina se deplasează cu o viteză peste 15 km / h.
- 2 - Doar primele 2 transferuri. Potrivit pentru conducerea unui vehicul pe un drum de munte șerpuitor. O altă opțiune este remorcarea unei alte mașini sau remorci. Conducerea cu viteze peste 80 km / h este un obstacol în calea activării regimului în cauză.
Moduri suplimentare
Deoarece este posibil să conduceți doar o mașină automată în jurul orașului cu cunoștință de toate semnele, merită să luați în considerare și modurile de operare suplimentare ale căsuței automate.
- « Dă-te jos» . Modul este activat prin înecarea bruscă a pedalei de gaz, care este însoțită de comutarea automată a transmisiei automate în două sau una de viteze în jos pentru o accelerație ascuțită. Viteza motorului în acest caz este mai mare în comparație cu accelerația clasică. Accelerarea bruscă de la un blocaj folosind modul în cauză este inacceptabilă, altfel mecanismul cutiei de viteze va prelua prea multă sarcină. Viteza minimă admisă pentru activarea Kickdown este de 20 km / h.
- OverDrive (O / D). Puteți vedea acest buton pe maneta cutiei de vehicule cu cutii proiectate pentru mai mult de trei trepte de viteză. Utilizarea celui de-al patrulea angrenaj este permisă dacă este apăsat butonul. Când poziția este apăsată, lampa O / D OFF se aprinde, în acest mod puteți depăși mașinile din cauza accelerației rapide. Acțiunea butonului are ca scop interzicerea comutării deasupra celei de-a treia viteze, ceea ce asigură o accelerare rapidă. În unele cazuri, acest mod este de obicei utilizat pentru ridicare prelungită, dacă cutia începe să comute între treia și a patra viteză, iar motorul nu are suficientă tracțiune.
- SNOW. Deoarece este necesar să conduceți corect o cutie de viteze „automată” în orice moment al anului, merită să faceți față regimului de iarnă. Vorbim despre butonul pentru blocarea primei viteze, datorită căreia se asigură imediat accelerația de la a doua. Riscul de alunecare a roților motrice este redus semnificativ. De asemenea, mașina devine mai puțin activă datorită folosirii turațiilor mai mici pentru comutare, dar siguranța conducerii vehiculului pe un drum cu zăpadă crește. Datorită consumului minim de combustibil în acest mod, unii automobilisti îl folosesc vara, dar este mai bine să nu faci acest lucru, deoarece convertorul de cuplu se încălzește activ și își asumă întreaga sarcină. Iarna, este proiectat pentru asta, dar nu și vara.
- WR / SPORT. În acest mod, este obișnuit să conduceți activ. Activarea este însoțită de viteze mari, accelerația este rapidă, dar combustibilul este consumat la maximum.
Caracteristici ale utilizării transmisiei automate
Acest principiu de conducere într-o mașină cu transmisie automată este confuz pentru șoferii care au folosit anterior „mecanica”, deoarece este necesar să mergeți pe o cutie „automată” folosind doar un picior. Pentru a doua, există un stand special în stânga.
Este extrem de periculos să folosiți ambele picioare pentru a conduce un astfel de vehicul. Acest lucru se datorează faptului că, dacă un picior este pe gaz, iar celălalt este pe frână, atunci când apare un obstacol din față, șoferul apasă brusc frâna, dar inerția este activată și corpul se mișcă în față, ceea ce creează riscul apăsării pedalei de gaz. Frânarea într-o astfel de situație nu va fi în mod evident productivă.
Sfaturi și reguli simple și, în același timp, foarte utile în ceea ce privește dacă puteți afla de la articolul specialistului nostru.
Puteți afla despre caracteristicile și nuanțele muncii, citind un articol interesant de expertul nostru.
Cum să cobor
Porniți motorul mai întâi și încălziți-l, întrucât pornirea pe o mașină cu un motor rece este inacceptabilă. La temperatura pozitivă, timpul de așteptare este redus la două minute, ceea ce va asigura că cutia de viteze atinge modul de funcționare datorită distribuției uniforme a uleiului. Cu cât temperatura este mai scăzută în afara ferestrei, cu atât va dura mai mult timp pentru încălzirea motorului. În ger, vorbim de aproximativ 10 minute sau mai mult.
Motorul poate fi pornit doar în pozițiile „N” sau „P”. Această din urmă opțiune este mai de preferat. Dacă mașina nu pornește, asigurați-vă că pârghia este în poziția corectă. Mișcarea poate începe după încălzire.Pentru aceasta, activați unul dintre modurile de conducere prin comutarea pârghiei și așteptați o ușoară apăsare. O presiune accentuată asupra gazului înainte de a zdrobi poate provoca pagube!
Puteți citi informațiile detaliate despre dacă cu o transmisie automată în materialul expertului nostru.
Aflați cum se produce înlocuirea și ce măsuri trebuie luate, aflați de la articolul specialistului nostru.
Cum să frânezi
Întrucât este destul de dificil să conduci o „mașină” după un „mecanic”, lacunele de cunoaștere pot apărea atât în \u200b\u200bfaza de pornire, cât și în faza de frânare. Există câteva reguli aici, principiul apăsării pedalei de frână se aplică în principal dacă este necesar pentru a opri, dar există unele nuanțe.
- Oprirea în fața unei zebre sau semaforul se află în modul „D”. Înecă pedala de frână.
- Puteți activa modul neutru în condiții de blocare prelungită, dacă încercați să economisiți benzină. Vorbim despre parcarea care durează mai mult de 30 de secunde. Pedala de frână nu trebuie eliberată, altfel există riscul de a lovi accidental alte mașini.
- Dacă sunteți sigur de o oprire lungă pe autostradă, treceți pe „P” pentru ca piciorul drept să se relaxeze ușor.
Nu aveți încredere excesivă în automatizarea vehiculului și nu refuzați să folosiți frâna de mână. Relevanța utilizării sale se observă la orice oprire prelungită, conform manualului de instrucțiuni al mașinii.
De asemenea, utilizarea frânei de mână este recomandată în următoarele cazuri:
- oprire la deal;
- oprire pentru înlocuirea roților;
- opriți-vă în timp ce motorul funcționează.
remorcare
Posibilitatea de a tracta un vehicul cu o transmisie automată este considerată de mulți șoferi, însă singura condiție în acest caz este o viteză mai mică de 50 km / h, o poziție neutră activată și un motor care funcționează. Intervalul unei astfel de tractări nu trebuie să depășească 50 km. Dacă nu puteți porni mașina, utilizarea serviciilor de tractare va fi mai ieftină decât repararea punctului de control.
Dacă acționați ca șofer de remorcare, nu uitați de următoarele nuanțe:
- mașina face față cu remorci nu prea grele;
- mașina pe care o tractezi trebuie să aibă aceeași greutate sau mai ușoară decât vehiculul tău;
- este mai bine să evitați cu totul astfel de manipulări dacă există opțiuni alternative.
Lansare de la „remorcher”
În acest caz, nu există consens, iar șoferii efectuează astfel de manipulări pe propriul risc. Dacă nu există soluții alternative și aveți încredere în voi înșivă ca șofer cu experiență, vă puteți asuma riscul și folosiți instrucțiunile următoare.
- Activați neutrul și porniți motorul.
- Apăsați acceleratorul o dată pe vreme rece și începeți să vă deplasați în tractiune.
- Atingeți 50 km / h dacă transmisia este caldă, sau 30 km / h dacă este rece. Continuați să conduceți timp de 2 minute, timp în care presiunea uleiului din transmisie va atinge nivelul necesar.
- Mutați maneta în poziția 2 și apăsați pedala de gaz imediat ce motorul începe să se rotească.
- Reintoarceți maneta în poziția neutră la pornirea motorului.
- Dacă acest lucru nu se întâmplă după câteva secunde, nu insistați. Cutia de viteze se va supraîncălzi dacă nu reveniți la neutru.
- Conduceți mașina în modul neutru și repetați acțiunea.
Unii consideră că vehiculele off-road cu o pușcă automată au fost comandate în „off road”, în timp ce alții spun că pe o astfel de cutie puteți „bronza” în mod arbitrar. Spunem că este posibil să conduceți o mașină cu o transmisie automată clasică off-road, dar cu atenție - trebuie să urmați o serie de reguli importante care să vă ajute să mențineți această unitate în siguranță și în siguranță.
În fiecare an, mașinile cu transmisie automată câștigă din ce în ce mai multă popularitate. Acest lucru se datorează, desigur, ușurinței în funcționare, precum și comodității incontestabile în zdrobirea marilor orașe și blocajelor de trafic, când trecerea constantă a treptelor într-o transmisie mecanică și eliberarea ambreiajului poate scoate din echilibru chiar și cel mai rezistent la stres.
Cu toate acestea, conducerea unei transmisii automate nu este atât de simplă pe cât pare la prima vedere și cu atât mai mult pe drum. Deci, cum te descurci cu o mitralieră în noroi, zăpadă sau nisip?
În primul rând, este de remarcat faptul că stereotipul cel mai bine stabilit este slaba fiabilitate a transmisiei automate în raport cu o transmisie mecanică. Desigur, primele „mașini” de la mijlocul secolului XX nu străluceau cu o fiabilitate ridicată. Cu toate acestea, astăzi aceste puncte de control sunt deseori superioare în ceea ce privește fiabilitatea omologilor lor „mecanici”. Este suficient să amintim povestea senzațională cu mașinile TaGAZ Tiger, unde un defect din fabrică al transmisiei manuale a dus la o defecțiune timpurie a unității. În același timp, versiunile cu „mitralieră” își serveau regulat proprietarii. În același timp, transmisiile automate necesită o atitudine mult mai atentă și totul, în mare parte, depinde de modul în care conduceți transmisia automată. Dacă nu cunoașteți elementele de bază ale gestionării acestei unități, este foarte posibil ca blocările și defalcările să fie inițiate de proprietarul însuși. Cu toate acestea, deși nu există atât de multe probleme cu privire la fiabilitatea „mașinilor automate” clasice cu un convertor de cuplu, apar mai multe întrebări cu privire la cutii robotizate. Același lucru este valabil și pentru transmisiile CVT, unde centura CVT este „legătura slabă”. Cu toate acestea, producătorii încearcă să rezolve defectele de proiectare și variatoarele cu un lanț de lanț apar deja în locul unei centuri în V.
Dacă pe o mașină cu transmisie automată, sunteți blocat în zăpadă sau în noroi, atunci nu trebuie să balansați mașina blocată. Să ne dăm seama ce trebuie să înțelegeți prin cuvântul „acumulare”. Cine a scos vreodată o mașină blocată știe că, dacă nu a fost posibil să o facă prima dată, ea trebuie să fie împinsă simultan, într-o adâncitură înmormântată cu propria frecvență de oscilație. În acest caz, amplitudinea mișcărilor crește. Și după ceva timp, roțile sunt deja rulate peste un obstacol.
Acest rezultat poate fi obținut dacă, în timp ce balansează mașina în același timp, schimbați prima și inversă viteza. Și din moment ce perioada de vibrații naturale a unei mașini care este blocată depășește rar o secundă, este necesar să lucrați cu maneta de viteză cu intensitate maximă. Cutia mecanică se pornește aproape instantaneu, ceea ce o face bună. Iată „Automatul” care este mai „grijuliu”, are nevoie de câteva zecimi de secundă, după ce mutați butonul selector. Unele proiecte permit reducerea acestui decalaj, cresc viteza motorului până când angrenajul este complet conectat.
În acest caz, schimbarea vitezei este mai rigidă, iar sarcina pe ambreiajul cutiei de viteze crește de multe ori. Trebuie să fii foarte atent și să cunoști capabilitățile mașinii tale.
