Unitățile de cavalerie finlandeze din armata suedeză în timpul războiului de 30 de ani au fost numite după Hakkapeliitta. Tacticile aplicației corespundeau lansatorilor. Era un tip de cavalerie ușoară înarmată cu o știucă și două pistoale. Principalele sarcini pe câmpul de luptă au fost crearea de presiuni asupra formațiunilor de infanterie pentru a sparge formațiunea, precum și distrugerea trupelor dispersate. Călăreții s-au apropiat de formațiunile de infanterie și și-au deschis pistoalele, apoi s-au retras înapoi pentru a reîncărca. Știucile erau folosite la sfârșitul bătăliei sau în caz de lupte cu cavaleria inamică. Ulterior, după reforma militară a lui Adolf Kustav 2, hakkapeliitta a fost folosită pentru a sprijini direct rândurile de infanterie. Hakkapeliitta a fost prima din istorie care a folosit rasa de cai finlandeză în scopuri militare. Această rasă se distinge prin rezistență sporită, dar în detrimentul vitezei.

De-a lungul timpului, numele Hakkapeliitta a ajuns să se refere la toate unitățile finlandeze din armata suedeză. În timpul războiului de 30 de ani, trupele finlandeze reprezentau până la 30% din armata suedeză, iar în cavalerie hakkapeliitta era adesea majoritară. În Finlanda, imaginea călăreților a fost romantizată, se credea că acestea sunt standardul priceperii militare și au insuflat frică inamicilor din toată estul Europei. Cu toate acestea, în realitate, cavaleria finlandeză nu s-a deosebit prea mult de cea suedeză și în timp s-au unit practic. În alte aspecte, acțiunile cavaleriei finlandez-suedeze au fost foarte eficiente pentru timpul lor, datorită bunei pregătiri și rezistenței soldaților.

Conform unei versiuni, numele hakkapeliitta provine din ordinul de a ataca „Hakkaa päälle”. În ciuda faptului că limba de stat din armata suedeză era suedeză, hakkapeliților li s-a permis să folosească limba finlandeză pentru comenzi și din cauza risipei constante și a atacurilor asupra formării de călăreți, ordinul a fost dat în permanență de atac.

Statuia "Întoarcerea Hakkapeliitei (Hakkapeliittain kotiinpaluu)" Pentti Papinaho (1975)

Apoi, cuvintele cavaleriei finlandeze marș în timpul războiului de 30 de ani:

„On Pohjolan hangissa meill” isänmaa
sen rannalla loimuta lietemme saa
käs "säilöjä käyttäiss" on varttunut siell "
on kunniall ", uskolle hehkunut miel"

Kun ratsujamme Nevan vuossa juotettihin
Se ui kuni häihin yli Veikselinkin;
Se kalpamme kostavan Reinille toi
ja Tonavasta keisarin maljan se joi! "

Kun raunion, tuhkan yli lennetähän,
niin kaviotpa loimun luo säihkyävän "
Joka iskumme hehkuu kuin aamun koi
ja vapauden puolesta säilämme soi! "

Engleză

Rusă

Arabă Germană Engleză Spaniolă Franceză Ebraică Italiană Japoneză Olandeză Poloneză Portugheză Română Rusă Turcă

Aceste exemple pot conține un limbaj grosolan pe baza cererii dvs.

Aceste exemple pot conține vocabular colocvial bazat pe cererea dvs.

Traducere "Hakkapeliitta" în rusă

Substantiv

Vedeți exemple cu traducere Hakkapeliitta
(15 exemple care conțin traducere)

Alte traduceri

Nokianul Hakkapeliitta Sport Utility 5 a fost conceput pentru piața SUV-urilor în creștere.

Hakkapeliitta Sport Utility 5 este conceput pentru piața SUV-urilor în creștere

Inginerii Nokian Tyres care au lucrat la Nokian Hakkapeliitta 5 au folosit metode de dezvoltare noi pentru a spori siguranța și a crea caracteristici ale produsului care să fie pe placul șoferilor.

Când a fost creat Nokian Hakkapeliitta 5 Pentru a îmbunătăți siguranța, inginerii au folosit metode de dezvoltare complet noi, astfel încât șoferii să fie plăcut surprinși de proprietățile produselor.

Inginerii Hakkapeliitta 5 au folosit metode de dezvoltare complet noi pentru a îmbunătăți siguranța, astfel încât șoferii să fie plăcut surprinși de proprietățile produselor. ">

Numărul mare de sape și amestecul inovator de cauciuc al Nokian Hakkapeliitta LT garantează o bună aderență pe o suprafață alunecoasă.

Suping bogat și compus inovator al benzii de rulare Nokian Hakkapeliitta LT garantează tracțiunea pe suprafețe alunecoase.

Hakkapeliitta LT garantează aderența pe suprafețele alunecoase. ">

Noua anvelopă de iarnă nordică fără știfturi Nokian Hakkapeliitta R preia provocările conducerii de iarnă cu o aderență fermă.

Hakkapeliitta R funcționează bine în cele mai dure condiții de iarnă. ">

Proiectat pentru condițiile nordice, Nokian Hakkapeliitta CQ este o anvelopă de iarnă fără șuruburi pentru camionete care oferă o aderență excelentă atât pe suprafețele de drum înghețate, cât și pe cele cu zăpadă.

Nokian Hakkapeliitta CQ este o anvelopă de iarnă fricțională concepută pentru condițiile nordice pentru utilizare pe microbuze și camioane ușoare, cu o aderență excelentă atât pe suprafețele rutiere înghețate, cât și pe cele cu zăpadă.

Hakkapeliitta CQ este o anvelopă de iarnă cu frecare, concepută pentru condiții nordice pentru utilizare pe camionete și camioane ușoare, cu o aderență excelentă atât pe suprafețele rutiere înghețate, cât și pe cele cu zăpadă. ">

Nokian Hakkapeliitta 5 a devenit un cuceritor îndrăzneț al condițiilor nordice; o anvelopă capabilă să facă față celor mai dificile condiții și vreme de iarnă.

Nokian Hakkapeliitta 5 a fost conceput pentru a fi o anvelopă care poate depăși condițiile nordice și poate face față celor mai proaste capricii ale iernii și a tuturor tipurilor de vreme.

Hakkapeliitta 5 a fost conceput ca o anvelopă care este capabilă să cucerească condițiile nordice și să facă față celor mai neplăcute capricii ale iernii și ale oricăror condiții meteorologice. ">

Zona dintre blocurile de umeri ale Nokianului Hakkapeliitta Sport Utility 5 prezintă o zonă rigidă, longitudinală și rigidă, care conferă fermitate construcției și face ca anvelopa să fie deosebit de robustă.

Între blocurile benzii de rulare din zona umerilor anvelopei Nokian Hakkapeliitta Sport Utility 5 este proiectat cu o nervură de rigidizare longitudinală îngustă, care întărește structura anvelopei, o face mai durabilă și îi permite să își păstreze proprietățile mai mult timp.

Hakkapeliitta Sport Utility 5 este proiectat cu o nervură îngustă longitudinală, care întărește structura anvelopei, o face mai durabilă, îi permite să-și păstreze proprietățile mai mult timp. ">

În ceea ce privește aderența în condiții extreme, noua anvelopă este chiar mai bună decât predecesorul său, lăudatul test de top Nokian Hakkapeliitta RSi.

În condiții meteorologice extreme, depășește predecesorul său - Nokian Hakkapeliitta RSi, care a câștigat testul de multe ori și a câștigat laudele multor șoferi.

Hakkapeliitta RSi, care a câștigat testul de multe ori și a câștigat lauda multor șoferi. ">

Flancul Nokian Hakkapeliitta R este etichetat cu cuvintele promițătoare rezistență la rulare ultra scăzută, ceea ce înseamnă o pierdere minimă de energie și o conducere ecologică, cu un consum de combustibil mai mic de până la jumătate de litru la o sută de kilometri.

Nokian Hakkapeliitta R are o rezistență la rulare extrem de redusă, ceea ce înseamnă că folosește o cantitate minimă de energie. Astfel, atunci când se utilizează astfel de anvelope, consumul de combustibil pentru fiecare sută de kilometri poate fi redus cu aproape o jumătate de litru.

Hakkapeliitta R are o rezistență excepțională la rulare, ceea ce înseamnă că folosește un minim de energie. Astfel, atunci când se utilizează astfel de anvelope, consumul de combustibil pentru fiecare sută de kilometri poate fi redus cu aproape o jumătate de litru. ">

Aderența în condiții extreme și un comportament fiabil în orice vreme și pe orice suprafață au fost zone cheie de concentrare în dezvoltarea Nokian Hakkapeliitta R. Înghețarea, ploaia ploaie și temperaturile care se ridică în sus și în jos în jurul valorii de zero grade celcius fac drumurile foarte alunecoase.

Când creați o noutate Nokian Hakkapeliitta R a acordat o atenție specială aderenței în situații critice. Gerul și vremea rece și umedă, înghețată, fac drumurile foarte alunecoase.

Hakkapeliitta R a acordat o atenție deosebită aderenței în situații critice. Frostul și vremea rece și umedă, înghețată, fac drumurile foarte alunecoase. ">

Nokian Tyres oferă cea mai largă gamă de dimensiuni de anvelope de iarnă de pe piață: 44 de dimensiuni variind de la 14 "la 20". Nokianul Hakkapeliitta R va fi disponibil în punctele de vânzare a anvelopelor în toamna anului 2008.

CTNA) a anunțat încheierea unui acord comercial cu cel mai mare lanț de retail canadian Canadian Tire, care își va extinde în curând gama de anvelope cu două linii generale.

CTNA) a anunțat un acord comercial cu cel mai mare lanț de comerț cu amănuntul din Canada, Canadian Tire, care își va extinde în curând gama cu două linii de anvelope generale. ">

Vânzări cu amănuntul de Nokian Hakkapeliitta Anvelopele SUV R vor începe în țările nordice, Rusia și alte regiuni importante ale pieței Nokian Tyres în primăvara anului 2008.

Anvelopa continentală America de Nord ( CTNA) raportează că divizia de anvelope pentru mașini și camioane ușoare a încheiat anul 2007 cu un profit - pentru prima dată în zece ani.

CTNA raportează că divizia de anvelope pentru autoturisme și camioane ușoare a încheiat anul 2007 cu un profit pentru prima dată în zece ani. ">

Nokianul Hakkapeliitta Sport Utility 5 oferă aceleași soluții tehnice ingenioase găsite în noul Nokian Hakkapeliitta 5 pentru autoturisme.

Se utilizează aceleași soluții inovatoare și tehnice ca și în noutatea pentru autoturisme Nokian Hakkapeliitta 5.">

Noul venit la vârsta de 70 de ani Hakkapeliitta familia este Nokianul Hakkapeliitta 5.

Al anului; familie a celebrului finlandez de iarnă Anvelopa Hakkapeliitta este deja 70 ani. ">

Anvelopele de roți vechi sunt uzate? Este timpul să le schimbați în Nokian, rezultatele testelor și descrierea caracteristicilor acestui brand de anvelope, colectate în acest articol, vă vor ajuta să faceți alegerea corectă.

Producător de anvelope pentru roți

Faimoasa companie finlandeză Nokian este pilotul de pe piața anvelopelor auto. Divizia de anvelope pentru roți a uriașei corporații a devenit primul producător de cauciuc din lume conceput pentru utilizare în condiții de iarnă.

Producătorul finlandez și-a lansat pentru prima dată produsele pe piață în 1932. Și de la începuturile sale, preocuparea sa concentrat asupra locuitorilor din regiunile nordice ale planetei. La patru ani de la începerea producției, au apărut primele anvelope de iarnă. Există singurul laborator de pe planetă pentru testarea anvelopelor de iarnă și aparține acestei companii. Probabil, această direcție de producție s-a datorat poziției geografice a Finlandei. Ambele opțiuni - vara și iarna - anvelopele Nokian s-au dovedit a fi cele mai bune părți (în special noutatea pieței - Nokian Hakkapeliitta 8 SUV), lucru confirmat de cuvintele a milioane de proprietari de automobile, inclusiv în țara noastră.

Fabricile de anvelope din Rusia

Popularitatea imensă a produselor companiei pe piața rusă a dus la faptul că antreprenorii finlandezi au deschis producția de cauciuc auto în țara noastră.

Fabrica, construită în orașul Vsevolzhsk (regiunea Leningrad), produce 11 milioane de anvelope pe an. Popularitatea produselor a predeterminat construcția unei a doua fabrici rusești cu o capacitate de producție de 6 milioane de anvelope pe an. Este caracteristic faptul că a fost situat în același oraș.

Care cauciuc este mai bun

Producătorul și experții internaționali susțin că calitatea anvelopelor fabricate în Rusia nu este în niciun caz inferioară produselor din Finlanda. Cât de mult este adevărat, puteți afla de la proprietarii care operează anvelope provenite din diferite fabrici. Cu toate acestea, evaluarea lor poate fi subiectivă, deoarece operațiunea se desfășoară în condiții de drum și climatice diferite, iar fiecare șofer are propriul stil de conducere. Acest criteriu de distincție este cel mai important. Un șofer poate folosi un set de anvelope de iarnă timp de 4-5 sezoane, în timp ce anvelopele unui alt șofer vor necesita înlocuire până la sfârșitul celei de-a doua ierni. Și asta în ciuda faptului că kilometrajul lor va fi același.

Capacitatea de producție a Nokian Tyres în Rusia o depășește pe cea din Finlanda. Principalul indicator al calității este faptul că produsele din Vsevolzhsk pot fi găsite la vânzare în orașele din Germania, Suedia, Norvegia și, cel mai surprinzător, în Finlanda.

Vă putem asigura că caracteristicile de design ale aceluiași model de anvelope pentru roți sunt aceleași la toate preocupările fabricii, oriunde s-ar afla. În plus, tehnologia de producție este aceeași în toate fabricile. De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că fabrica din Rusia este o producție complet automatizată. Specialiștii finlandezi efectuează controlul calității produselor.

Anvelope de iarnă Nokian Hakkapeliitta 8

Toți proprietarii de mașini sunt familiarizați cu zgomotul zumzet pe care îl produc anvelopele de iarnă. Designul benzii de rulare dezvoltat pentru Nokian Hakkapeliitta 8 (iarna) oferă confort acustic. Acest cauciuc nu poate fi numit zgomotos. În același timp, caracteristicile cheie ale acestui cauciuc nu au fost deloc reduse:

• un efect pozitiv asupra stabilității și manevrabilității direcționale a vehiculului;
• nicio creștere a consumului de combustibil;
• aderență excelentă în condiții de iarnă.

Modelul benzii de rulare este direcțional și, datorită numărului mare de dame, vârful poate fi împrăștiat pe toată lățimea roții. Acest lucru îmbunătățește tracțiunea, rezistența la uzură și reduce zgomotul roților. Încălzirea acestuia din urmă scade, de asemenea. Drept urmare, anvelopele de iarnă Nokian Hakkapeliitta 8 au un kilometraj mai lung decât modelele anterioare ale acestui brand.

Run Flat Technology

Noua arhitectură internă a anvelopei, utilizată la construcția modelului Nokian Hakkapeliitta-8 Run Flat, deschide noi posibilități pentru pasionații de automobile. Run Flat în rusă înseamnă „cauciuc plat”. Toată lumea știe că, odată cu pierderea presiunii în anvelope, roata își pierde forma și nu este posibil să se deplaseze mai departe pe mașină fără a deteriora în cele din urmă anvelopa.

Conform acestei tehnologii, anvelopa are o armare semnificativă a peretelui lateral și a întregii carcase a anvelopei. Ca urmare a pierderii de presiune (perforare), o astfel de anvelopă nu își pierde forma de lucru. În același timp, sistemele de siguranță la bord cu care sunt echipate mașinile moderne vor continua să funcționeze normal și nu vor bloca capacitatea de mișcare. Resursa unei astfel de anvelope într-o stare plată este suficientă pentru a ajunge la cel mai apropiat atelier de anvelope. Acesta variază de la 80 la 150 km, în funcție de sarcina vehiculului.

Există o caracteristică a utilizării anvelopelor pe care o luăm în considerare, în special modelul cu profil redus Nokian Hakkapeliitta-8 205/55 / ​​R17: în absența unui senzor de presiune a anvelopelor în sistemul de securitate al mașinii, șoferul poate pur și simplu să nu fii atent la puncție (nu notează) și continuă să conduci fără a limita limita de viteză. Viteza maximă permisă pentru condus pe Run Flat este de 80 km / h.

În caz contrar, aceste anvelope sunt destul de frecvente - sunt instalate pe aceleași jante folosind schimbătoare de anvelope convenționale. În cazul unei puncții, numai zona benzii de rulare poate fi reparată. În cazul deteriorării laterale, o astfel de anvelopă nu poate fi reparată și trebuie aruncată.

Costul acestui soi este în medie cu o treime mai scump decât anvelopele convenționale. Utilizarea lor economisește spațiu în portbagaj (nu este nevoie de o roată de rezervă). Dar chiar și cu o anvelopă de rezervă, dacă a doua roată este deteriorată, puteți continua să conduceți. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile cu un sistem modern de securitate. O confirmare directă a acestui fapt sunt declarațiile șoferilor care au ieșit dintr-o situație dificilă și periculoasă datorită tehnologiei Run Flat din anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8.

Recenziile sunt pline de recunoștință față de producător și inginerii care au dezvoltat un astfel de produs. Pe vreme rece, a rămâne nemișcat pe autostradă, departe de așezări, este o perspectivă periculoasă. Dacă rămâneți fără combustibil (și ajutorul poate să nu fie la timp), atunci nu va dura mult să înghețați. Se cunosc multe astfel de situații tragice. Și dacă ai și copii cu tine în călătorie? În general, potrivit proprietarilor de mașini, anvelopele moderne de iarnă Nokian Hakkapeliitta 8 Run Flat pot fi considerate pe bună dreptate salvatori reali care nu au permis să simtă nici cea mai mică amenințare pe drum.

Caracteristici ale benzii de rulare

Banda de rulare a SUV-ului Nokian Hakkapeliitta 8 este o construcție complexă de împerechere în două straturi. Acest lucru mărește aderența anvelopelor la suprafața drumului în timpul frânării. Compusul de cauciuc din interiorul benzii de rulare are o durabilitate crescută. Știftul, așezat pe blocul de rulare, stă ca și când ar fi aruncat și nu atârnă. Un aspect pozitiv al acestei caracteristici este uzura uniformă a anvelopelor și stabilizarea mișcării.

Baza benzii de rulare este criosilanul de a doua generație. Datorită acestui material revoluționar temperatura ambientală (îngheț) nu afectează calitatea aderenței. Uleiul de rapiță (componenta principală) menține elasticitatea necesară a benzii de rulare în orice îngheț. Această proprietate crește durabilitatea Nokian Hakkapeliitta 8. Feedback-ul proprietarilor de mașini, printre altele, vorbește despre o reducere vizibilă a consumului de combustibil pe un drum de iarnă.

În plus, dispunerea perfectă a blocurilor de rulare îl face să se autocurățeze de murdărie și terci de gheață. Aceste componente cheie ale drumului noroios de toamnă / iarnă sunt îndepărtate rapid din zona de contact a anvelopei cu șoseaua, ceea ce îmbunătățește tracțiunea. Se pare că designul benzii de rulare se comportă ca un velcro, nepermițând roata să „plutească” pe apă sau terci de gheață, ci deschizându-și drumul către o suprafață mai mult sau mai puțin dură.

Lamele volumetrice situate în centrul benzii de rulare o fac mai rigidă, făcând ca anvelopa să răspundă la mișcarea de direcție. Arhitectura autoblocantă a acestor elemente garantează o manevrabilitate ridicată pe un drum de iarnă.

Prezent în modelul benzii de rulare și amplificatoarele de frână. Designul dințat crește acoperirea și îmbunătățește aderența la frânare. Testul efectuat cu Nokian Hakkapeliitta-8 a arătat rezultate uimitoare pe o pistă înzăpezită.

Producătorului îi pasă de consumator, care poate fi urmărit chiar și în astfel de fleacuri precum măsurarea adâncimii benzii de rulare. În centrul anvelopei se află marcatorul DSI - un indicator de uzură a anvelopei care arată înălțimea rămasă a benzii de rulare.

Am nevoie de un spin în oraș

SUV-ul Nokian Hakkapeliitta 8 are un știft de tip ancoră utilizând cel mai recent știft Nokian Eco 8. Forma flanșei asigură o deviere minimă a știftului în scaun. Perna Eco Stud situată dedesubt, realizată din amortizare specială și cauciuc moale, înmoaie contactul știftului cu suprafața drumului și îmbunătățește semnificativ funcționalitatea acestuia.

Roata are 190 dintre aceste elemente, ceea ce a dus la o încălcare gravă a reglementărilor UE, limitându-le numărul pe o roată la o sută de piese. Tehnologii companiei au putut demonstra birocraților că, datorită designului și materialelor moderne, cauciucul Nokian Hakkapeliitta 8 provoacă daune minime mediului și strică suprafața drumului nu mai mult decât o anvelopă obișnuită.

Rigiditatea vârfului este astfel încât, sub o sarcină de 48 N, zboară din scaun. Roata cu țevi Continental ContiIce Contact are o rezistență mult mai mare - poate rezista la o sarcină de până la 232 N. Prin urmare, în condițiile de iarnă urbană, știftul va eșua rapid (pur și simplu zboară) pe cauciucul Nokian Hakkapeliitta 8. Chiar și un număr mare de spini nu pot ajuta în această situație. În această privință, pare nepotrivit să folosiți cauciucul Nokian Hakkapeliitta 8 în condițiile orașului.

Recenziile cetățenilor care au decis să cumpere acest cauciuc pentru călătorii, în principal în limitele așezării, confirmă inadecvarea acestuia la condițiile urbane. Comportamentul știfturilor pe asfalt gol duce la distanțe de frânare mai mari. Suprafața umedă a drumului nu este de asemenea potrivită pentru acest model de cauciuc - manevrabilitatea mașinii suferă. Prin urmare, dacă nu călătoriți în afara orașului în timpul iernii, nu este necesară achiziționarea de anvelope cu știfturi. În acest caz, este posibil să achiziționați anvelope simple de iarnă Nokian Hakkapeliitta 8, care nu au știfturi.

Dar pentru acei șoferi care circulă de obicei pe autostradă, anvelopele menționate mai sus au devenit o adevărată mână de Dumnezeu. Zăpada și gheața pe autostradă vă permit să realizați pe deplin toate capacitățile producătorului finlandez de anvelope.

Condus cu anvelope Nokian

Unul dintre criteriile importante de selecție este manipularea mașinii în condiții. Testarea Nokian Hakkapeliitta 8 XL, care a fost efectuată de cumpărători obișnuiți, a arătat punctele forte ale acestei anvelope:

• pe un drum cu zăpadă, răspuns excelent la accelerație și schimbări de traiectorie;
• manevrabilitate pe pistă - una dintre cele mai bune dintre multe anvelope de iarnă, dinamică bună a accelerației;
• distanța minimă de frânare pe suprafețele uscate ale drumului.

Desigur, există și alte impresii despre Nokian Hakkapeliitta 8. Recenziile pe care unii proprietari de crossover-uri sau SUV-uri le conțin informații despre neajunsurile acestei anvelope.

Acest lucru confirmă încă o dată că cauciucul a fost conceput pentru a funcționa în condiții extreme de iarnă cu zăpadă și nu pentru a conduce pe asfalt uscat sau nămol. Motivele tipice ale nemulțumirii sunt:

• aderența umedă lasă mult de dorit (la urma urmei, știfturi);
• zgomot;
• distanțe mari de frânare pe asfalt umed.

Se pare că, achiziționând anvelope SUV Nokian Hakkapeliitta 8 pentru SUV sau crossover, alegeți cel mai bun produs din lumea anvelopelor auto. Nu esti de acord? Apoi, după cum arată recenziile experților, părerea dvs. negativă despre acest cauciuc a fost formată ca urmare a utilizării sale greșite. În această situație, niciun cauciuc nu este capabil să facă față greșelilor pe care le poate face o persoană care conduce.

Ce spun proprietarii

De la prima prezentare a Nokian Hakkapeliitta 8, recenziile despre calitatea anvelopei de la proprietarii mulțumiți au fost completate cu noi comentarii. Lansat în 2013, cauciucul s-a dovedit pozitiv. Un număr mic de caracteristici negative confirmă doar calitatea și proprietățile ridicate ale anvelopelor auto pe care le luăm în considerare.

Este caracteristic faptul că în anul în care au fost produse anvelopele de iarnă Nokian Hakkapeliitta 8, a fost stabilit un record mondial pentru viteza anvelopelor pe gheață - marca de 335 km / h ar putea fi depășită de mașinile „încălțate” în anvelopele produse de un Producător finlandez.

Motivul principal pentru recenzii proaste

De regulă, evaluările proaste se bazează pe o încălcare gravă a condițiilor de funcționare și pe lipsa unei spargeri corecte a anvelopelor (respectarea limitei de viteză, regulile de pornire etc., regulile de comportament pe șosea recomandate de producător în primele mii de alergări). Încălcarea recomandărilor de rulare duce la faptul că în timpul funcționării anvelopa nu își manifestă pe deplin caracteristicile.

În plus, depozitarea necorespunzătoare a anvelopei în depozitul vânzătorului sau în garajul proprietarului are un impact mare asupra calității anvelopei. Cauciucul nu trebuie să stea în picioare. Depozitarea corectă presupune că se află într-o poziție orizontală fără presiune de sus. Anvelopele așezate una peste cealaltă dăunează celei mai mici anvelope din stivă, la fel ca depozitarea verticală. Cel mai bine este să folosiți un raft sau un raft suspendat sub tavanul garajului pentru conservarea în afara sezonului. În acest caz, cauciucul trebuie curățat de murdărie, uscat și ambalat într-o pungă de plastic pentru anvelope.

Nu reduceți posibilitatea de a cumpăra anvelope neoriginale. Acest lucru nu este surprinzător - în epoca noastră capitalistă, mulți oameni întreprinzători nu ezită să câștige bani pe faima și reputația altora pentru calitate.

Evaluarea obiectivă

Mulți șoferi care anterior foloseau anvelope cu cleme de la alți producători remarcă o roată mai silențioasă, în special pe anvelopele cu o rază mai mare. Acest lucru se explică prin faptul că în Nokian Hakkapeliitta-8 XL aceste elemente ale benzii de rulare ies mai puțin, au muchii ascuțite, iar la contactul cu suprafața drumului, perna amortizorului amortizează presiunea asupra știftului. Afirmațiile proprietarilor că anvelopele sunt foarte zgomotoase sunt nefondate. Dacă continuați conversația, de regulă, se dovedește că operațiunea a avut loc nu conform intenției. În acest caz, locuitorii orașului își „încălțăsc” mașinile pe baza următoarelor considerații:

• o mașină scumpă are nevoie de anvelope scumpe;
• mașina mea trebuie să aibă cel mai recent model de anvelope de la cel mai bun producător din lume;
• Trebuie să am cele mai bune și cele mai moderne.

Când sunt criticate în detaliu, astfel de argumente se destramă ca o casă de cărți și nu au valoare.

Aceiași șoferi care știu ce cumpără și în ce scop sunt foarte mulțumiți de caracteristicile de conducere ale acestui model. Se remarcă contactul sigur cu șoseaua, manevrabilitatea și performanțele bune de frânare. Mașina se mișcă cu încredere chiar și pe o pistă acoperită de zăpadă. De asemenea, proprietarii au observat că pe acest cauciuc mașina se comportă mai bine în afara pistei moletate.

Iată doar un număr mic de caracteristici oferite de șoferii care au testat acest cauciuc în condițiile dificile ale unui drum de iarnă sau, mai degrabă, off-road:

• îmbrăcat și uitat că afară era iarnă;
• încetezi să înțelegi cum poți aluneca undeva;
• la îngheț de 20 de grade, cauciucul este la fel de moale ca înainte;
• a condus 17 mii km. (trei sezoane) - nu a zburat nici măcar un vârf;
• cel mai bun din întreaga linie de iarnă Nokian;
• a pierdut doar 4-5 spini într-o iarnă fără zăpadă;
• greblează bine pe zăpadă, pe gheață - ca pe asfalt curat;
• în mediul rural, anvelopele nu au cedat niciodată.

Teste de testare

Înainte de a începe producția în serie a noii anvelope, cu mult înainte de testarea pe teren, inginerii biroului de proiectare au efectuat multe teste tehnice ale Nokian Hakkapeliitta 8.

Testul relevă deficiențele noilor produse care nu se observă la prima vedere. Datorită acestei abordări și atenției finlandeze pentru detalii, produsele Nokian Tyres au câștigat poziții de lider pe piața internațională a anvelopelor.

Doar după o cercetare minuțioasă și cuprinzătoare asupra standurilor speciale care simulează cele mai dure realități de iarnă, anvelopele noi pot fi testate de consumator. Conform recenziilor, producătorul finlandez lansează pe piață un produs extrem de eficient care se manifestă perfect pe drumurile de iarnă.

Costul Nokian Hakkapeliitta 8

Prețul produselor producătorului finlandez ne permite să concluzionăm că acest produs aparține segmentului scump. Costul poate părea exagerat, dar nu pentru cei care preferă produsele Nokian Tyres de la an la an. Oamenii nu pierd de obicei banii. În această situație, ar fi potrivit să amintim un proverb popular: „Un avar plătește de două ori”. Dacă ați decis ferm că siguranța mașinii, a șoferului și a pasagerilor acesteia este mai importantă pentru dvs. pe drumul de iarnă, atunci, la fel ca milioane de alți proprietari de mașini, veți alege produsele Nokian Hakkapeliitta 8.

Prețul unei anvelope, potrivit consumatorilor, depinde în mare măsură de dimensiunea acesteia. Prin achiziționarea unei roți cu R 13, veți plăti 3,3 mii de ruble pentru o anvelopă (cost mediu în Rusia). Nokian Hakkapeliitta 8 r16 este deja mult mai scump - 7,5 mii de ruble. O anvelopă 255/45 R 18 va costa noului proprietar 16 mii de ruble. Prețurile date fluctuează în funcție de sezon și de regiunea de vânzare, dar doar ușor. Opțiunile pentru anvelopele Run Flat vor costa în consecință:

• R 16 - 10,5 mii de ruble;
• R 17 - 15 mii de ruble;
• R 18 - 20,5 mii de ruble.

Cea mai scumpă anvelopă este Nokian Hakkapeliitta-8 285/30 R 22. Astăzi, o astfel de anvelopă va costa 26 de mii de ruble.

După cum este obișnuit în lumea noastră, trebuie să plătiți pentru toate. Inclusiv pentru cauciuc de înaltă calitate. Depinde de dvs. cât de importantă este siguranța de iarnă pentru dvs.

Anvelopele „Hakkapeliitta” (traduse din finlandeză ca „Soldat vechi”) sunt asociate cu imaginea unei roți împânzite. Într-un caz de coroană, de la șoferi din Rusia și Scandinavia.

În acest sezon, Nokian Tyres a încălcat o lungă tradiție. Cel mai nou model al anvelopei de iarnă „Hakkapeliitta” a apărut pe piețele din țările nordice, dar ... fără știfturi. Fost nume, rol nou. Se pare că finlandezii sugerează că noutatea nu este inferioară vechiului „Hakkapeliitta” în ceea ce privește performanța la volan. E chiar asa? Pentru a răspunde la această întrebare, corespondentul Klaxon a mers la Cercul polar polar, în Laponia, la terenul de antrenament ultramodern al Nokian Tyres.

Domnule „Q”

Noutatea este desemnată prin litera „Q” (în engleză se citește „Kew”). „Hakkapeliitta Q” a fost creat special pentru Rusia și țările scandinave ca o alternativă probabilă la o anvelopă cu crampoane. Prin urmare, organizatorii testului nu s-au limitat la un singur eșantion de „Hakkapeliitta Q”. Ca punct de plecare, ca referință pentru comparație, ni s-au oferit mașini gemene, încălțate în clasicul „Hakkapeliitta 1”, care a fost și rămâne unul dintre cele mai bune exemple de cauciuc împânzit de iarnă.

Condițiile pentru test au fost ideale: am avut la dispoziție aproape întregul teren de antrenament polar al „Anvelopelor Nokian”, unde există toate tipurile de drumuri de iarnă. Organizatorii au ales sedanele cu tracțiune față „VW Passat” drept „purtători” de anvelope. Astăzi este cel mai comun tip de mașină.

Să începem cu frânarea, - expirând un pic de abur în aerul înghețat, a spus instructorul și apoi ... Acest domn a început să-mi violeze subconștientul, unde două lucruri referitoare la frânarea competentă au fost de mult lovite în el. În primul rând, decelerarea ar trebui să fie lină și progresivă. În al doilea rând, nu puteți frâna în neutru. Instructorul a cerut să facă contrariul: opriți treapta de viteză și loviți frâna brusc. Abia atunci se vor manifesta pe deplin adevăratele calități ale anvelopelor.

După un minut, în cele din urmă mi-am dat seama că - da! - Totul este corect. Nerespectarea vehiculului în poziția neutră va determina implicarea motorului în procesul de frânare. Diferite motoare au momente de frânare diferite: șase cilindri frânează diferit față de patru, iar dieselurile sunt, în general, campioni în oprirea mașinilor ...

În primul rând, încetinim pe „Hakkapeliitta Q”. Acul vitezometrului a atins semnul „60”. O suprafață lungă de gheață se întinde înainte. Strâng pedala ambreiajului, trec la neutru (oh, zei!) Și lovesc brusc pedala de frână. Sub zăngănitul ABS-ului, „Passat-ul” meu, ca o paletă uriașă de hochei, a alunecat cu un foșnet de-a lungul lacului înghețat ... 40, 60, 80 de metri ... În cele din urmă, la marcajul de 105 metri, mașina îngheață . Repet check-in-ul. Rezultatul este aproape același, exact 100 de metri. Mă schimb într-o mașină cu un „Hakkapeliitta 1” împânzit. Frânarea este considerabil mai eficientă. Cel mai bun rezultat al meu este acesta - 80 m. Acest rezultat a fost o concluzie abandonată. E greu să creezi ceva nou aici. Anvelopele fără știfturi, chiar și cele mai noi, vor ceda cu siguranță celor șlefuite în frânarea pe gheață.

În cele din urmă, m-am întors la volanul unui Passat, purtând un Hakkapeliitta Q. Și din nou a repetat exercițiul. Este adevărat, lungimea distanței de oprire nu mă interesa acum. Acum, apăsând pedala de frână, am încercat să ocolesc un pieton imaginar. Oh, acest lucru este deja interesant! Chiar și pe gheață curată, mașina ascultă mai mult sau mai puțin șoferul. Poate că acesta este unul dintre cele mai importante momente ale Hakkapeliitta Q, care îl diferențiază de alte anvelope de iarnă fără gheare ...

Această zicală a fost confirmată din nou de testele pe o pistă de gheață înfășurată. Începem bătălia cu ture cu „Hakkapeliitta Q” fără cleme. După ce am accelerat sub 40 km / h, am încercat să înregistrez un viraj, dar ... Reacția la volan este zero. Mașina se duce direct la bariera de zăpadă. Eliberez benzina și încerc să „prind” mașina de volan .. Prea târziu! O clipă mai târziu, „Passat”, sărind în sus și ridicând praful de zăpadă, „zboară peste lateral și se transformă în trei sute șaizeci, îngheață la loc. Deci, o luăm de la capăt. După ce mi-am șters fruntea umedă, încerc să merg prin această secțiune din nou, dar deja la 30 km / h. Mașina demolează puțin, dar traiectoria este ușor îndreptată prin rotirea volanului și a pedalei de gaz.

Acum mă schimb cu „Hakkapeliita 1”. Din nou accelerez la 30 și ... trec ușor printr-o viraj periculos. Știfturile țin perfect mașina. Repet manevra la 40 km / h. Dacă la o astfel de viteză pe „Hakkapeliitta Q” am zburat de pe șosea, acum, pe „Hakkapeliitta”, am trecut de viraj destul de sigur. M-am trezit din nou pe margine când viteza de trecere s-a apropiat de 60 ...

Mai târziu, în timp ce ne ocupam de situații critice similare cu colegii, am ajuns la concluzia că mersul pe anvelope cu crampoane necesită anumite abilități. „Întoarcerea” pe spini și simțirea unui sprijin mai fiabil sub tine, nu te liniști. Da, cele cu vârfuri vor derula mai târziu. decât cele neîmpletite. Cu toate acestea, reacția lor la volan și la gaz se dovedește a fi mai acută. mașina devine mai strictă în manevrare. Ca urmare, timpul alocat șoferului pentru corectarea erorilor este redus. I se cere mai multă pricepere.

„Hakkapeliitta Q”, care nu este împodobită, se oprește mai devreme pe gheață, dar răspunsul mașinii la direcție este mai lin. Șoferul are mai mult timp să înțeleagă situația. Ca și cum ar fi nevoie să prinzi o minge care cade, dar în acest caz zboară puțin mai încet. Caracterul flexibil al „Hakkapeliitta Q” se datorează utilizării tehnologiei „Spiral Sipe System”. Esența sa este că fiecare bloc al benzii de rulare "Hakkapeliitta Q" este format dintr-un set de elemente plate (lamele) cu o îndoire în spirală, care par să se "lipească" de drum. Datorită numărului lor mare (aproximativ 2.000), sunt oferite o bună stabilitate în linie dreaptă și caracteristici de funcționare lină.

Pe un drum normal de iarnă - de exemplu, zăpadă plină cu pietriș presat - diferența dintre „Hakkapeliitta Q” și „Hakkapeliitta 1” este practic eliminată. Toate virajele „Passat” erau cam la fel. Este adevărat, până în momentul în care nu există nici o pată de gheață pe cot. Aici "vârfurile" sunt din nou în partea de sus.

Panta înzăpezită nu este pentru spini

Este amuzant, dar în viața reală sunt adesea create situații care interzic categoric „crearea” școlilor de șoferi în condiții de seră. De exemplu, nu vă puteți opri pe o pantă abruptă și alunecoasă (pornirea ulterioară este problematică și periculoasă). Cu toate acestea, blocajele de trafic, semafoarele plasate în mod nepotrivit și lucrătorii neatenți ne conduc adesea într-o situație similară. Să-l simulăm.

Abruptitatea alunecoasă nu este pentru vârfuri. Aceasta este concluzia la care am ajuns atunci când am încercat să ating Passatul țepos pe o pantă abruptă. Ei bine, urcarea înainte de a mă muta în Mytishchi natal în dimineața următoare după o ninsoare ... Roțile, acționate de un motor de doi litri de mare viteză, încăpățânat nu au vrut să se agațe de zăpada plină. Ghearele de oțel ale spinilor l-au tăiat și l-au slăbit degeaba. Mașina s-a târât încet spre panta. Nu am mai tentat soarta: am tras „frâna de mână” și am sunat „tehnicianul”. Cu ajutorul său, am început și, câștigând viteză, am depășit o lungă urcare.

Apoi m-am urcat într-o mașină cu un „Hakkapeliitta Q” fără crampoane și în mijlocul ascensiunii am început să caut din nou aventură. S-a oprit și a încercat să se miște. Și a început! Nu la prima încercare, ci destul de repede. Acum, avantajul benzii de rulare mai moi "Hakkapeliitta Q", capacitatea sa de a "lipi" de suprafață, a afectat.

În cele din urmă, testele pe site-uri speciale s-au încheiat. Dar asta nu este tot. Cursele anterioare au fost doar un preludiu pentru etapa finală de testare. A fost o cursă pe o pistă forestieră de 15 kilometri a terenului de antrenament.

Acum puteți încerca ambele modele de anvelope pe un drum real ”, ne-a instruit managerul de testare Eero Mikkola înainte de start. - Totul este amestecat aici: gheață și zăpadă și pietriș ... Traseul este necunoscut, așa că fii atent.

Care este concluzia?

„Cursa” menționată mai sus pe drumuri de dimensiuni diferite a susținut, în general, concluzia deja formată. Noul „Hakkapeliitta Q” este un pantof excelent pentru autoturisme, fără crampoane. O altă schimbare în evoluția anvelopelor de iarnă. Cu toate acestea, nu se poate aștepta de la ea la noi caracteristici revoluționare de conducere. Și nu poate fi considerat un înlocuitor 100% pentru „vârfurile” tradiționale. De exemplu, Hakkapeliitta 1 are încă un avantaj clar față de Hakkapeliitta Q atunci când conduceți pe gheață. Anvelopele cu crampoane fac virajele cu gheață mai ușoare și mai sigure.

Când alegeți un cauciuc, rețineți că Hakkapeliitta 1 se comportă în cele din urmă bine pe asfalt curat. Acesta este unul dintre puținele modele de anvelope care utilizează un sistem de știfturi plutitoare. Principiul său de funcționare este că, la temperaturi pozitive (când este posibil asfaltul gol), vârfurile sunt scufundate în banda de rulare. Și când este geroasă afară (și ar trebui să se aștepte zăpadă și gheață), se strecoară afară.

Este adevărat, în marile orașe rusești, asfaltul curat este adesea combinat cu înghețuri severe, ceea ce neagă avantajele vârfurilor „plutitoare”. Prin urmare, orășenii preferă „cea mai nouă” Hakkapeliitta Q. Este mai convenabil în megalopolurile, unde pavajele sunt presărate cu sare și zăpada care cade se transformă adesea într-o mizerie umedă.

În provinciile cu drumuri mai înzăpezite, aș rămâne fidel „Hakkapeliitta 1”. Acest model din cauciuc este, de asemenea, mai profitabil în zonele cu un climat instabil, unde temperatura plutește constant în jurul valorii de zero și drumurile sunt acoperite periodic cu gheață.