Cum se instalează cilindrii pneumatici pe un camion. Suspensia pneumatică - cum să îmbunătățim manevrabilitatea vehiculului

Suspensia pneumatică este unul dintre tipurile de suspensii pentru o mașină, cu aceasta șoferul poate regla cantitatea de gardă la sol fără a utiliza o acțiune mecanică. Reglarea are loc semi-automat sau complet mod automat.

1 De ce aveți nevoie de suspensie pneumatică pentru o mașină?

De mai bine de 80 de ani, suspensia pneumatică a fost utilizată activ în transportul de marfăși pe mașinile premium. V anul trecut există, de asemenea, o tendință de auto-instalare a suspensiei pneumatice pe o mașină pentru a crește nivelul de confort și siguranță. În țara noastră, cel mai popular pe mașini domestice VAZ 2114 și Lada Priora, al căror principiu de funcționare este similar cu suspensia pneumatică de pe camioane... Cea mai importantă diferență dintre această suspensie și suspensia cu arc este utilizarea airbagurilor în locul arcurilor convenționale, care vă permite să reglați diverse performanța la volan mașini prin schimbarea presiunii în pernă.




Dacă arcurile sunt înlocuite cu arcuri mai scurte sau mai lungi, calitatea mașinii se schimbă numai într-o anumită direcție. De exemplu, prin instalarea arcurilor mai rigide și mai scurte, puteți crește dramatic manevrabilitatea mașinii pe șină, făcând aproape imposibilă mișcarea pe zone neuniforme. În schimb, arcurile mai lungi și mai moi pot face ca suspensia să funcționeze mai bine în off-road, dar să afecteze performanța suspensiei cu drum obișnuit, mașina va deveni stângace și instabilă.

2 Un plus imens în manipulare

Instalarea suspensiei pneumatice vă permite să obțineți cea mai eficientă manipulare a vehiculului. Airbagul funcționează pe principiul compresiei progresive, adică, cu cât raportul de compresie al pernei este mai puternic, cu atât este mai mare presiunea și gradul de rigiditate. Astfel, în timpul funcționării, este mult mai dificil să dezactivați „perna” decât să „rupeți” arcurile standard.




Dacă comparați principiul muncii suspensie pneumaticăși suspensia de tip arc, este posibil să se distingă un comportament mai stabil al unei mașini cu aer și mai puțină rulou decât o mașină cu o suspensie convențională.




Fiecare proprietar de mașină are propria personalitate, care se exprimă și în modul de conducere și stilul de conducere. Suspensia pneumatică vă permite să personalizați manevrabilitatea mașinii pentru a se potrivi dvs. propriul stil prin reglarea capacității de ridicare prin reglarea rigidității și înălțimii suspensiei. Nu uitați că suspensia pneumatică conferă mașinii exclusivitate și îi poate schimba aspectul, ceea ce este, de asemenea, un criteriu important pentru mulți șoferi.

3 Dispozitiv de suspensie pneumatică pe mașinile moderne

Suspensia pneumatică, care este utilizată la majoritatea camioanelor și mașinilor, constă dintr-un compresor principal, un receptor (un rezervor special pentru stocarea aerului comprimat) și un mecanism de distribuție.




Aerul este furnizat și eliminat din pernele pneumatice prin supape speciale, iar reglarea și controlul compresorului și componentelor se efectuează cu ajutorul unei unități de control.




Puterea compresorului, diametrul supapelor și alți parametri reglabili depind de tip vehicul, pe care este instalată suspensia pneumatică.

4 Diferența dintre sistemele cu două și patru circuite

Suspensia pneumatică cu două circuite presupune utilizarea unui singur circuit și a unei supape pe axă. Astfel, există o reglare separată a înălțimii jocului în fața și în spatele mașinii. Cu toate acestea, sistemul cu două circuite are unul dezavantaj semnificativ, care constă în rulare mare la viraje datorită presiunii crescute pe raza exterioară.

E IMPORTANT SĂ ȘTII!

Fiecare automobilist ar trebui să aibă acest lucru dispozitiv universal pentru a vă diagnostica mașina. Acum, fără un autoscanner, nu este nicăieri!

Citiți, resetați, analizați toți senzorii și configurați Computer de bord mașină pe care o puteți folosi independent cu un scaner special ...




Acest lucru face imposibilă compresia, care este unul dintre principalele avantaje ale performanței suspensiei pneumatice. La autoturisme, problema este de obicei rezolvată prin instalarea unor stabilizatoare mai rigide. stabilitate laterală cu toate acestea, există o singură soluție cardinală - instalarea unui sistem cu patru circuite.




Suspensia pneumatică cu patru circuite folosește patru supape, una pentru fiecare roată. Acest principiu evită rularea în viraje, deoarece fiecare dintre perne conține o presiune prestabilită. În același timp, utilizarea a patru supape permite reglarea simetrică a rolei. Unii meșteri folosesc acest avantaj pentru a atrage atenția, deoarece cu abordarea corectă arată cu adevărat impresionant.

5 Unitate de control a suspensiei pneumatice

Nicio suspensie pneumatică nu va funcționa corect fără a instala unitatea de control a sistemului. Unitatea de control monitorizează presiunea din perne. Blocurile diferă în ceea ce privește gradul de „sofisticare” - poate fi dispozitive simple control sau blocuri mai complexe cu instalare electrovalve, manometre și regulatoare.




Cel mai blocuri moderne comenzile sunt echipate cu regulatoare speciale care citesc automat informații de la senzorii de poziție a corpului și manometre. Cu ajutorul unor astfel de controlere, șoferul poate menține anumite poziții ale suspensiei pneumatice, schimbându-le prin simpla apăsare a unui buton. În plus, unitatea de control „avansată” poate modifica automat înălțimea de mers pentru a se adapta la un anumit stil de conducere. de asemenea, începe cu diagnosticarea unității de control, în care, dacă este necesar, se modifică anumiți parametri pentru a îmbunătăți performanța sistemului fără modificări mecanice.

Încă credeți că diagnosticul auto este dificil?

Dacă citiți aceste rânduri, atunci aveți interes să faceți ceva în mașină și salvează cu adevărat pentru că știi deja că:

• STO lomat bani mari pentru diagnosticarea computerelor simple
• Pentru a afla eroarea, trebuie să mergeți la specialiști
• Cheile simple funcționează în servicii și bun specialist nu se poate găsi

Și, bineînțeles, v-ați săturat să aruncați banii și nu există nicio întrebare de a conduce tot timpul stația de service, atunci aveți nevoie de un simplu ELM327 AUTOSSCANER care să se conecteze la orice mașină și printr-un smartphone obișnuit veți găsi întotdeauna o problemă, răscumpărați VERIFICAȚI și economisiți mult! !!

Am testat noi înșine acest scaner diferite mașini și a arătat rezultate excelente, acum o recomandăm tuturor! Pentru a nu cădea Contrafăcut chinezesc, publicăm aici un link către site-ul oficial al AutoScanner.

Dorința de a-și schimba mașina, de a o adapta la diferite condiții de funcționare, de a da spirit sportiv sau de a o transforma într-un vehicul pentru toate terenurile îi face pe șoferi să facă un experiment fără precedent - să-l instaleze cu propriile mâini.

Dar cât de fezabilă este ideea? Este realist să o faceți cu ajutorul materialelor uzate și în garajul dvs.? Să discutăm aceste puncte mai detaliat.

Este recomandabil să instalați suspensia pneumatică pe o mașină?

Să ne dăm seama ce este suspensia pneumatică și dacă merită să cheltuiți bani pe ea.

Suspensia pneumatică este un sistem de amortizare care vă permite să schimbați automat vehiculele fără a utiliza forța fizică.

Acest tip de suspensie este considerat o opțiune universală, care permite montarea acestuia atât pe autoturisme, cât și pe camioane.

Instalarea unei suspensii pneumatice garantează o serie de avantaje:

1. Schimbarea jocului vehiculului. Creșterea (descreșterea) clearance-ului nu necesită schimbarea arcurilor sau modificări majore. Câteva minute de reglare și suspensia setează garda la sol necesară.
2. Plimbare lină off-road. Dezavantajul amortizoarelor cu arc este sensibilitatea la drumuri accidentate, care necesită o atenție maximă din partea persoanei aflate la volan. Cu suspensia pneumatică, este mai ușor - vibrațiile sunt compensate, ceea ce reduce scuturarea vehiculului la aproape zero.
3. Confort și manevrabilitate. Arcurile tari sau moi sunt slabe și puncte forte... Primele sunt potrivite pentru drumuri asfaltate, în timp ce cele din urmă sunt potrivite pentru aplicații off-road. Avantajul suspensiei pneumatice este netezirea minusurilor diferitelor arcuri.
4. Fără retragere. Suspensia pneumatică garantează un joc optim chiar și la sarcină maximă, deoarece garda la sol este ușor ajustată la valoarea dorită. Deci, nu contează câți pasageri sunt în interiorul vehiculului.




Înainte de a decide instalarea unei astfel de suspensii, merită luate în considerare o serie de dezavantaje:

1. Costul suspensiei pneumatice este mare, ceea ce îi sperie pe șoferi. Banii sunt folosiți pentru a cumpăra saci pneumatici, un receptor de aer, un compresor și alte dispozitive.
2. Nu mentenabilitate. Dacă vreunul dintre elementele sistemului nu reușește, va trebui să schimbați unitatea din complex. Acest lucru duce la costuri suplimentare, pentru care nu toți șoferii sunt pregătiți.
3. Rezistență insuficientă la efectele negative ale „chimiei” asupra drumurilor, înghețului, căldurii etc. Astfel de factori duc la o scădere a resurselor nodului. Iar dacă alcoolul turnat într-o pernă vă poate scuti de vremea rece, doar instalarea produselor originale și scumpe vă va scuti de „chimie” pe drum.

Diagrama schematică a suspensiei pneumatice arată astfel.




O altă schemă.




Instalăm suspensia pneumatică pe VAZ 2110

Statisticile arată că șoferii sunt mai nemulțumiți de produs industria auto internă... De aceea, numărul de "nouă", "zece" și alte modele de AvtoVAZ acordate crește pe drumuri.

Principiul selectării componentelor și instalarea suspensiei pneumatice pentru diferite modele VAZ este aproape identic.

Să luăm 2110 ca exemplu.

Deci, pentru autoinstalarea suspensiei pneumatice, veți avea nevoie de următorul material:

1. Rafturi.

Aici este permisă utilizarea standurilor din fabrică de tip SAAZ cu umplere cu ulei. Costuri de cumpărare - 8 mii de ruble.




2. Perne cu suspensie pneumatică.

Alternativ - utilizarea pernelor de la Scania a patra generație montat sub cabina unui camion. Prețul de emisiune este de 3 mii de ruble bucată. De exemplu, astfel.




3. Receptor pentru suspensie pneumatică.

Potrivit ca receptor sticla de gaz din „nouă”. Are mai multe avantaje - a avea verifica valva, rezistență la presiune până la 22 de atmosfere, capacitate de până la 45 de litri.




Toate aceste avantaje înseamnă că mașina va crește mai repede. Principalul dezavantaj este masa mare.

Alternativ, este permisă utilizarea unui cilindru KAMAZ de 25 litri. Costul achiziționării unui cilindru este de 2,5 mii de ruble.




Pentru a funcționa sunt necesare două perechi de electrovalve. Acordați atenție calității. Dispozitivele trebuie să reziste până la 25 de atmosfere. Preț - 350 ruble bucata.




5. Fitinguri și tuburi.

Cea mai bună opțiune este utilizarea tuburilor pneumatice din PVC utilizate în sisteme de frânare vagoane de marfă. Tuburile sunt selectate cu un diametru de 6 și 8 mm. Primul (6 mm) este montat de la supapele de admisie la receptor, iar al doilea (8 mm) - de la compresor la receptor. Prețul emisiunii este de 35 de ruble pe metru pătrat.




6. Compresor.

O opțiune excelentă este instalarea unui compresor Berkut P 20 la un cost de 4950 ruble. Avantaje - de mare viteză pompare, fiabilitate.




7. Management.

Pentru a controla supapele, am folosit sistem special controlat de trei comutatoare de comutare. Primul pornește și oprește circuitul din spate, al doilea circuit din față, iar al treilea controlează compresorul.




8. Manometru.

Un manometru este instalat între receptor și compresor, precum și un separator de umiditate și ulei. Locul de instalare în cabină este determinat independent. Prețul de emisiune este de 80 de ruble bucata.




Înainte de a începe lucrul, merită luate în considerare următoarele puncte:













Algoritmul pentru instalarea suspensiei pneumatice este următorul:





În cele din urmă, trebuie menționate următoarele puncte:





Ar trebui să arate așa.




Instalarea suspensiei pneumatice pe Mitsubishi Eclipse GTX 3.0TT AWD

Există o mulțime de speculații pe Internet cu privire la instalarea suspensiei pneumatice Mitsubishi eclipse duce adesea la o varietate de probleme. Dar nu este cazul.

Dacă organizați corect procesul și urmați cu strictețe tehnologia, atunci rezultatul îi va încânta chiar și pe automobiliștii pretențioși.

Alternativ, instalați deja echipament finit de la K-Sport sau alte mărci.




Dar această abordare nu este rațională din următoarele motive:

• Costurile se dovedesc a fi mai mari decât au fost planificate;
• Fiabilitatea unui astfel de sistem este minimă;
• Trusa de reparații necesară trebuie să aștepte câteva săptămâni sau chiar luni.

Deci pare de preferat autoasamblare materiale componente. Mai mult, piața este saturată cu tot ceea ce este necesar pentru muncă.

Deci, pentru instalarea suspensiei pneumatice, veți avea nevoie de cinci rafturi de înaltă calitate.

Pentru a evita problemele și costurile suplimentare în viitor, merită să acordați preferință piese de schimb originale pentru suspensia pneumatică a mărcilor Audi, Volkswagen, Mercedes și altele.

Este mai bine să consultați un specialist aici.

De asemenea, veți avea nevoie de un compresor de tip Berkut (este accesibil și are o resursă maximă).

Lucrările încep cu instalarea stâlpii din spateși găurirea mai multor găuri în corp sub roata de rezervă.

Sunt necesare găuri noi pentru instalarea armăturilor de tranziție ale liniei de aer.

Cum arată blocul supapelor?

Rămâne să verificați sistemul pentru scurgeri. Dacă există „vârfuri” evidente, merită să verificați îmbinările și calitatea strângerii armăturilor.

Ultima etapă este scoaterea cricurilor și testarea mașinii.

Dacă lucrarea este efectuată corect, atunci mașina devine moale, problemele cu depășirea obstacolelor mari sunt eliminate.

Când lovește groapa, suspensia pneumatică se comportă cu demnitate și rezistă testului.

Una dintre problemele probabile este apropierea de anvelopă. Într-o astfel de situație, va fi necesară instalarea unui distanțier.

Un punct separat este senzorii de nivel al corpului. Acestea trebuie completate separat și chiar și consolele speciale trebuie sudate pentru instalarea ulterioară.

Senzorii de la Land Rover sunt minunați.

Nici convergența camberului în poziția de mijloc a suspensiei nu dăunează, după care leagănul dispare, loviturile de viteză trec mai moale, găurile mici sunt „înghițite” și sunt aproape inaudibile în cabină.

Instalarea suspensiei pneumatice pe Gazelle

Pentru a monta suspensia pneumatică pe un Gazelle, veți avea nevoie de următorul material:

Cea mai mare dificultate în procesul de instalare este fixarea airbagurilor. În acest moment vom fi atenți.

Algoritmul este după cum urmează:

• O traversă este sudată cu opritoare instalate pe ea pentru instalarea pernelor pneumatice. Sudarea traversei este ușoară - utilizați canalul 16;
• Pregătește un tampon pentru pernă. Dacă arcurile s-au lăsat, atunci mașina trebuie ridicată cu ajutorul cricurilor;
• Instalarea începe din partea de sus. În primul rând, partea superioară este fixată, după ce perna se leagănă și, după ce știfturile sunt îmbinate, găurile sunt forate. Vă rugăm să rețineți că lucrările trebuie efectuate la înălțimea de lucru. De asemenea, asigurați-vă că pernele sunt cât mai departe de centru. Acest lucru este necesar pentru a exclude fricțiunea produselor împotriva arcurilor sub sarcină;
• Instalarea airbagurilor pe puntea față nu este necesară dacă vehiculul are un ampatament scurt. Dacă baza este lungă, atunci nu puteți face fără a face o astfel de muncă.
• Pernele sunt instalate în două moduri - deasupra arcurilor (în partea centrală a grinzii) sau direct la arc. Ambele opțiuni au dezavantaje. Deci, dacă efectuați instalarea în spatele grinzii, atunci când volanul este deșurubat, unitatea nou instalată poate atinge. Dacă puneți structura mai aproape de partea centrală a grinzii (deasupra arcurilor), atunci partea din față a mașinii este ridicată;
• Taurul este înșurubat la cadrul Gazellei, iar deasupra arcurilor este prevăzută o structură de canal specială. Deci, trebuie să lucrați cu sudarea pentru a elimina riscuri posibile pentru suspensie pneumatică;
• Perne din față și puntea spate sunt instalate de sus, după care sunt umflate la înălțimea dorită. Odată ce poziția găurilor este determinată, găuriți găurile și așezați perna.

Pentru mai multe detalii, consultați fotografia.

Rezultatul muncii este o suspensie frontală rigidă. Pentru a adăuga catifelare, amplasați receptoarele paralele cu pernele folosind tuburi groase.

Mașină cu suspensie pneumatică- Acesta este un tip de suspensie, cu care este posibil să reglați jocul (înălțimea corpului față de carosabil). În prezent, suspensia pneumatică este utilizată pe scară largă pe camioane și semiremorci. Mașini echipat și cu suspensie pneumatică, dar acest lucru se aplică mai mult mașinilor de clasă business.

În suspensia pneumatică, opritoarele pneumatice sunt utilizate ca elemente elastice. Este demn de remarcat faptul că suspensia pneumatică nu este separată. Suspensia pneumatică se poate baza pe modelele de suspensie existente. Se pot monta elemente pneumatice, suspensie multi-link, fascicul elastic și altele.

Scopul principal al suspensiei pneumatice este de a oferi mai mult nivel inalt siguranță și confort la conducere. Este demn de remarcat faptul că multe mașini din clasa business se bazează tocmai pe elemente elastice pneumatice cu rigiditate în schimbare dinamică.

Soiuri de suspensii pneumatice

Se poate distinge trei tipuri principale suspensie pneumatică: unul, două și patru circuite. De asemenea, trebuie remarcat faptul că suspensia pneumatică poate fi inclusă în pachetul vehiculului sau poate fi instalată independent. La autoinstalare, cel mai adesea suspensia pneumatică vă permite doar să schimbați înălțimea corpului mod manual.

• Sistem cu un singur circuit este instalat pe o singură axă a vehiculului. Poate fi osie față sau spate. În versiunea standard, un sistem cu un singur circuit este cel mai adesea echipat cu camioaneși tractoare pentru camioane... V acest caz este posibil să reglați rigiditatea osiei spate în funcție de sarcina vehiculului.
• Sistem de suspensie pneumatică cu două circuite poate fi instalat pe una sau două axe. În cazul instalării pe o axă, se efectuează reglarea independentă a roții. Dacă un sistem dual-loop controlează două axe, este similar cu două sisteme single-loop.
• Sistem cu patru circuite este cel mai complex, dar și cel mai funcțional. Într-un astfel de sistem, suportul pneumatic al fiecărei roți este reglat. Într-un sistem cu patru circuite, de regulă, este aplicat unitatea electronică control, care, împreună cu senzorii, reglează automat presiunea în elementele pneumatice.

Dispozitiv de suspensie pneumatică

Cea mai simplă suspensie pneumatică are următoarele elemente principale în design:

• elemente pneumatice elastice pentru fiecare roată;
• dispozitiv de alimentare cu aer comprimat (compresor);
• receptor de aer;
• linii aeriene;
• senzori și unitate de control a suspensiei.

Elemente pneumatice elastice sunt actuatorii suspensiei, ale căror sarcini includ ajustarea și menținerea jocului. Reglarea poate fi efectuată atât în ​​mod manual, cât și automat. Schimbarea înălțimii corpului față de drum se efectuează prin schimbarea presiunii aerului în elementele pneumatice.

Elementul pneumatic poate avea diferite modele - o unitate independentă sau combinată cu. În cel de-al doilea caz, un element pneumatic elastic este cel mai adesea numit amortizor pneumatic de amortizor. Suporturile pneumatice pot fi instalate pe aproape orice tip de suspensie. Structural, elementul pneumatic este format dintr-un corp, o tijă cu piston și o manșetă.

Compresorul este conceput pentru a furniza aer comprimat receptorului și apoi către actuatoare... Trebuie remarcat faptul că compresorul este principalul element structural al suspensiei, deoarece funcționarea suspensiei pneumatice este pur și simplu imposibilă fără aer comprimat.

Receptor de aer este conceput pentru a efectua ajustări ale jocului în limite mici, fără implicarea unui compresor. De asemenea, datorită receptorului, se obține o funcționare rapidă și adecvată a suspensiilor adaptive. Căi aeriene conectați toate elementele suspensiei pneumatice într-un singur sistem pneumatic. Senzori electronici vă permit să urmăriți parametri precum poziția caroseriei față de drum, înclinarea caroseriei, accelerația vehiculului și alți parametri. Unitatea de control este proiectată să proceseze semnalele senzorilor și să implementeze automat sau reglare manuală pandantive.

Principiul de funcționare al suspensiei pneumatice

Vă permite să reglați înălțimea în modul manual și automat. În modul manual, șoferul are capacitatea de a crește sau de a scădea independent curatenie totala mașină. Și dacă structura suspensiei are amortizoare pneumatice, atunci în acest caz este posibilă și reglarea rigidității suspensiei.

Funcționare automată pandantive diferite poate diferi semnificativ. Este demn de remarcat faptul că suspensiile adaptive funcționează în modul automat, ale căror atribuții includ menținerea unui anumit joc și rigiditate a amortizoarelor, în funcție de condiții diferite... Cei mai comuni parametri utilizați în algoritmul de suspensie pneumatică adaptivă sunt viteza, accelerația, înclinarea și altele.

În funcție de viteza de mișcare, intensitatea accelerației, sistemul reglează valoarea jocului pentru cea mai bună aerodinamică a mașinii. La viraje pentru de mare viteză rulourile mașinii sunt evaluate, iar aerul comprimat crește rigiditatea încărcatului amortizoare amortizoare... Suspensia pneumatică adaptivă permite menținerea centrului de greutate al vehiculului cât mai jos posibil, realizând astfel manevrare mai bunăși aerodinamică.

Suspensia pneumatică: argumente pro și contra

Ca orice alt sistem, suspensia pneumatică are propriile sale avantaje și dezavantaje. Principalul avantaj suspensia pneumatică este o netezime ridicată a vehiculului și absența oricărui zgomot, din moment ce calitatea element elastic folosit de aer comprimat... Cu toate acestea, în funcție de scopul mașinii, suspensia pneumatică poate fi, dimpotrivă, rigidă.

Avantajele includ, de asemenea, reglarea automată a jocului și a rigidității tijelor individuale în mișcare. Cu toate acestea, acest lucru se aplică numai versiunilor din fabrică ale suspensiilor adaptive. Auto-instalare suspensie pneumatică cu patru circuite cu control automat foarte dificil și costisitor, astfel încât această practică nu este aplicată.

Dezavantajele includ mentenabilitatea foarte slabă a elementelor de suspensie pneumatică. Deci, de exemplu, tijele pneumatice sunt absolut nereparabile și trebuie înlocuite numai dacă nu reușesc. De asemenea, este demn de remarcat faptul că resursa suspensiei pneumatice este foarte afectată negativ. temperaturi negativeși reactivi de drum.