Băieții de la Ingolstadt sunt departe de primii care au lansat pe piață un cărucior de modă pentru copii. Produse similare sunt în arsenalul BMW, Aston Martin, Porsche și McLaren. Modele din acestea din urmă, apropo, sunt foarte populare în rândul mamelor rusești. Cu toate acestea, Audi a decis să meargă și mai departe și le-a oferit părinților mod un hibrid dintr-un „vagon” de mers pe trei roți și un scaun de mașină anatomică. Dacă este necesar, șasiul este curățat direct în pernă, iar căruciorul se transformă într-un adevărat scaun auto. Rămâne doar să îl fixați în mașină și să fixați centurile de siguranță pentru bebeluși.

Honda: Mașină de tuns iarba nebună

Nu este un secret faptul că japonezii practică de mult timp fabricarea mașinii de tuns iarba. Dar faptul că uneori le transformă în mașini de curse, poate, puțini știu. Este vorba despre modelul Honda Mean Mower, antrenat pentru a-și îndeplini nu numai responsabilitățile directe în cosirea gazonului, ci și a tăiat prin asfalt, dezvoltând o viteză de peste 200 km / h. Mașina este condusă de un motor de 110 cai putere împrumutat de la bicicleta sport Honda VTR Firestorm, iar o cutie de viteze cu 6 trepte este asociată cu aceasta. Cu un astfel de set și cu o masă de 140 kg, mașina de tuns iarba este capabilă să elibereze prima sută dintr-un loc în patru și câteva secunde.

Ford: cărbune de picnic

Și cum vă place - cărbune de marcă de la un Ford de peste mări? Filiala deținută cândva a gigantului auto a cumpărat cantități mici de echipamente de brichetare a cărbunelui de la Buehler, o companie american-germană. După un timp, yankeii au stabilit o producție pe scară largă și au început să producă cărbune ambalat pentru grătar din deșeuri de rasinoase sub marca Kingsford. Astăzi, producătorul este un lider complet în acest segment, controlând peste 80% din piața locală.

General Motors: Eau de Toilette pentru bărbați

Preocuparea automobilelor americane a reușit să lucreze imediat cu mai multe companii de parfumuri. Apropo, o colaborare comună cu Coty a dus la crearea apei de toaletă Corvette, iar un parteneriat cu Riviera Concepts s-a încheiat cu apariția lui Hummer. Zvonul spune că acum General Motors pregătește o altă surpriză „gustoasă” pentru fani. Chiar în cinstea noului Chevrolet Camaro? Cu toate acestea, concurenții nu adorm - Mercedes-Benz, Ferrari, Bentley, Bugatti, Jaguar și chiar Kia au și ei propriul parfum.

Lamborghini: aparat de cafea dublu

Însă, Lamborghini-ul italian, care a început odată cu eliberarea tractoarelor, a decis să surprindă lumea cu mașina sa de cafea cu un selector, sub forma unui buton angrenaj, lumini de neon și capacitatea de a bea în două cani în același timp. Dar unicitatea sa nu se află numai în acest sens. Pe lângă utilizarea oțelului inoxidabil de înaltă calitate, fiecare astfel de dispozitiv este asamblat exclusiv manual. Desigur, în cantități limitate sau la comandă.

Ferrari: laptop sport

Pentru al treisprezecelea an consecutiv, Acer a fost furnizorul exclusiv de tehnologie computerizată pentru echipa Scuderia Ferrari din Formula-1.

În cadrul cooperării, computerele sunt, de asemenea, ștampilate pentru consumatorul de masă.

În acest timp, apropo, am văzut mai multe modele de laptopuri de pe linia Acer Ferrari. Printre caracteristicile lor distincte se numără o carcasă roșie aprinsă cu logo-ul mărcii, confecționată dintr-un material plastic ușor, dar în același timp, din plastic greu de carbon, precum și pereți laterali cauciucati și un mouse, proiectat în același stil.

Trusa completează de asemenea șervețelul de marcă strălucitoare pentru îngrijirea monitorului. Este timpul să rulați Gran Turismo și să vă simțiți ca un antrenor.

Mercedes-Benz: placă de surf

În timp ce rivalii BMW lucrau la fasole bobocată, iar Porsche lansa o sanie pentru copii, Daimler a pus la punct tablouri de surf. Germanii au fost ajutați la dezvoltarea proiectului de celebrul surfer american Garrett McNamara, care a înfățișat idealul, potrivit lui, de bord pentru călărie pe valuri. Linia de surferi de plută, numită MBoard (Mercedes-Benz Board), este reprezentată de modele de culori de aur și argint, cu un autograf al unui sportiv extrem care îi împodobesc.

MINI: scuter electric

Britanicii au introdus un scuter care va fi apreciat nu numai de copii, ci și de părinții lor. La baza vehiculului pe două roți se află un mic motor electric care vă permite să atingeți viteze de până la 25 km / h. Fără încărcarea suplimentară a bateriilor cu ioni de litiu, scuterul poate acoperi o distanță de aproximativ 30 km. Cu toate acestea, puteți să o călăriți în mod vechi, începând cu un picior de pe asfalt.

Bentley: ceasuri pentru estetice

Spre deosebire de colegii lor din industria auto - Aston Martin, Ferrari și Morgan, care au experimentat cu succes lansarea propriilor ceasuri, britanicii le-au oferit iubitorilor de frumusețe nu doar un accesoriu elegant, ci un cronograf, care poate fi asamblat pe o comandă individuală. Clienților li se oferă posibilitatea de a specifica orice detaliu și de a compune complet completarea ceasurilor viitoare. Iar legendarii specialiști elvețieni de la Breitling îl ajută pe Bentley în acest sens. Colecția exclusivă a fost numită Breitling pentru Bentley.

Mitsubishi: creioane pentru scris

Nu vă mirați, dar compania japoneză, pe lângă mașini, este renumită nu numai pentru producția de echipamente audio-video și de aparate de aer condiționat. Cu două secole în urmă, Mitsubishi și-a încercat mâna să facă creioane din lemn. Astăzi, este un mare producător de toate tipurile de papetărie, inclusiv pixuri și pixuri automate, instrumente de scris mecanice și suporturi de creion. Este de remarcat, dar pentru a crea un creion aparent obișnuit pentru scris, se folosește lemn peren de specii nobile.

Volkswagen: ketchup pentru cârnați

„De ce să nu câștigi bani pe mâncare?” - producătorul auto din Wolfsburg s-a gândit la sfârșitul anilor 90 și a pus în flux producția de ketchup pentru cârnați. Inițial, produsul s-a adresat angajaților corporativi ai șantierelor, iar câțiva ani mai târziu, VW a început să furnizeze pe piața internă germană sticle de pastă de tomate. Dar imaginea ar fi incompletă fără cârnații înșiși, care au completat destul de repede lista prețurilor la produsele alimentare ale mărcii. Apropo, o idee bună pentru desfășurarea acțiunilor de stimulare. Spune, am cumpărat un Polo nou - obțineți o ofertă lunară de mâncare ca cadou!

Peugeot: Cutie cu piper

Al doilea secol la rând francezii au celebrat fabricarea de mori pentru măcinarea ardeiului, a sării și a altor mirodenii. Caracteristica principală a ustensilelor de bucătărie, pe lângă faptul că are o emblemă sub forma leului notoriu, este o combinație de materiale unice implicate în producție. Acesta este oțel cu metal argintat, și porțelan și lemn natural. Și în confirmarea calității impecabile a execuției, compania oferă o garanție pe viață pentru produsele sale. Asta ar fi și pentru mașini!

Hyundai: nave

Și coreenii au lovit puternic, devenind unul dintre cele mai mari șantiere navale din lume. În fiecare an, Hyundai Heavy Industries produce și lansează peste 60 de greutăți marine. Printre acestea se numără transportatorii de vrac, nave de containere, tancuri gigant și chiar baraje, care constituie coloana vertebrală a tuturor transporturilor moderne și a comerțului internațional. Mai mult, compania lucrează în mod constant la propriile tehnologii, în special la cei responsabili de securitate. Una dintre astfel de evoluții, de exemplu, a devenit un sistem inteligent pentru detectarea obstacolelor pe apă în decurs de 50 km, restructurarea independentă a traseului pentru a evita o coliziune.

În urmă cu aproximativ treizeci de ani, celebrul manager american Lee Iacocca spunea că până la începutul secolului XXI, doar câțiva jucători vor rămâne pe piața auto mondială. Fostul președinte Chrysler și Ford a văzut și prin tendințele dezvoltării ulterioare a industriei auto, așa că nu este deloc surprinzător faptul că previziunile sale sunt confirmate.

Cei mai mari producători și alianțe la nivel mondial

La prima vedere, s-ar putea părea că există mulți producători de mașini independente în lume, dar, în realitate, majoritatea companiilor auto fac parte din diferite grupuri și alianțe.

Astfel, Lee Iacocca s-a uitat în apă, iar astăzi în lume există de fapt doar câțiva producători de automobile care au împărțit întreaga piață mondială auto.

Ce mărci dețin Ford?

Interesant este că companiile pe care le-a condus - Chrysler și Ford - liderii industriei auto americane au suferit cele mai grave pierderi în timpul crizei economice. Și în necazuri atât de grave nu mai fuseseră niciodată înainte. Chrysler și General Motors au falimentat, iar Ford a salvat doar un miracol. Dar pentru această minune, compania a trebuit să plătească un preț prea mare, în urma faptului că Ford a pierdut divizia premium Premiere Automotive Group, care a inclus Land Rover, Volvo și Jaguar. Mai mult, Ford a pierdut Aston Martin, un producător britanic de supercaruri, cu o majoritate de acțiuni în Mazda și a lichidat marca Mercury. Și astăzi au rămas doar două mărci din imensul imperiu - Lincoln și Ford în sine.

Ce mărci sunt deținute de General Motors

General Motors a suferit pierderi nu mai puțin grave. Compania americană a pierdut Saturn, Hummer, SAAB, dar falimentul său nu s-a oprit pentru apărarea mărcilor Opel și Daewoo. Astăzi, General Motors include mărci precum Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac și Buick. În plus, americanii sunt deținători de joint-venture-ul rus GM-AvtoVAZ, care produce Chevrolet Niva.

Preocuparea auto Fiat și Chrysler

Iar preocuparea americană Chrysler acționează acum ca partener strategic pentru Fiat, care a adunat sub aripi branduri precum Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari și Alfa Romeo.

În Europa, lucrurile sunt ușor diferite decât în \u200b\u200bStatele Unite. Aici, criza a făcut și ajustări, însă situația monștrilor industriei auto europene nu s-a agitat de la aceasta.

Ce mărci aparțin grupului Volkswagen?

Volkswagen încă construiește mărci. După achiziția Porsche în 2009, Volkswagen Group include nouă mărci - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, producătorul de camioane Scania și VW în sine. Există dovezi că în curând Suzuki va fi inclusă și în această listă, 20% din acțiunile sale fiind deja deținute de Volkswagen Group.

Timbrele deținute de Daimler AG și BMW Group

În ceea ce privește celelalte două „germane” - BMW și Daimler AG, nu se pot lăuda cu o asemenea abundență de mărci. Sub aripa Daimler AG se află mărcile Smart, Maybach și Mercedes, iar istoria BMW include companiile Mini și Rolls-Royce.

Alianța Renault și Nissan Automotive

Printre cei mai mari producători din lume, nu putem menționa alianța Renault-Nissan, care deține mărci precum Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia și Renault. În plus, Renault este deținătorul unui pachet de 25% din AvtoVAZ, astfel că Lada nu este, de asemenea, un brand independent de alianța franceză-japoneză.

Un alt producător francez important, PSA, deține Peugeot și Citroen.

Producătorul auto japonez Toyota

Iar printre producătorii auto japonezi, colecția Toyota, care deține Subaru, Daihatsu, Scion și Lexus, se poate lăuda cu o „colecție” de mărci. Toyota Motor este, de asemenea, listat ca producător de camioane Hino.

Cine aparține Honda

Honda are realizări mai modeste. Pe lângă departamentul de motociclete și marca premium Acura, japonezii nu au nimic mai mult.

Alianță de succes Hyundai Kia Auto

În ultimii ani, alianța Hyundai-Kia a intrat cu succes în lista liderilor din industria auto mondială. Astăzi produce mașini doar sub mărcile Kia și Hyundai, dar coreenii au început deja serios să creeze un brand premium, care poate fi numit Genesis.

Printre achizițiile și fuziunile din ultimii ani, este de remarcat tranziția sub aripa brandului chinezesc Geely Volvo, precum și achiziția de mărci premium britanice Land Rover și Jaguar de către compania indiană Tata. Și cel mai curios caz este achiziționarea faimosului brand suedez SAAB de către micul producător de supercaruri Spyker din Olanda.

Cândva puternica industrie auto britanică a comandat o viață lungă. Toți cunoscuții producători de mașini britanice și-au pierdut de mult independența. Mici firme britanice au urmat exemplul lor și au fost transferate proprietarilor străini. În special, legendarul Lotus aparține astăzi companiei Proton (Malaezia), iar SAIC-ul chinez a cumpărat MG. Apropo, același SAIC înainte de a vândut coreeanul SsangYong Motor către indienele Mahindra și Mahindra.

Toate aceste parteneriate strategice, alianțe, asociații și preluări au dovedit încă o dată corectitudinea lui Lee Iacocca. Firmele unice din lumea modernă nu mai pot supraviețui. Da, există excepții, cum ar fi japonezul Mitsuoka, Morgan Morgan sau Proton Malaezian. Dar aceste companii sunt independente doar în sensul că absolut nimic nu depinde de ele.

Și pentru a avea vânzări anuale în sute de mii de mașini, ca să nu mai vorbim de milioane, nu puteți face fără o „spate” puternică. În alianța Renault-Nissan, partenerii se sprijină reciproc, iar în grupul Volkswagen, asistența reciprocă este asigurată de numărul de mărci.

În ceea ce privește companii precum Mitsubishi și Mazda, în viitor se vor confrunta cu dificultăți din ce în ce mai mari. În timp ce Mitsubishi poate primi ajutor de la partenerii PSA, Mazda va trebui să supraviețuiască singur, ceea ce în lumea modernă devine din ce în ce mai dificil în fiecare zi ...

Cine deține mărci de mașini

Industria auto a suferit întotdeauna din cauza faptului că relația dintre producători a fost foarte dificil de înțeles. După ce criza financiară globală a îngrijorat-o în aproape toate țările, giganții auto europeni și americani au început să își revândă frenetic brandurile. În această confuzie, a devenit neclar cine este acum responsabil pentru brandurile celebre. Vom urmări istoricul complex al relației dintre cele mai mari mărci de automobile.

Porsche-ul german este deținut de familiile Porsche și Piech - moștenitorii fondatorului companiei Ferdinand Porsche și a surorii sale Louise Piech. Clanul familiei deține acțiunile companiei, care dau dreptul de a lua decizii cheie, iar o mică parte din acțiunile preferate listate la bursele germane. Apropo, familia vicleană are un efect foarte semnificativ pe piața auto din Germania. Deci, de exemplu, Ferdinand Pich (nepotul lui Ferdinand Porsche), din 1993 până în 2002 a condus Volkswagen.

În 2009, primul acționar străin mare a apărut la o preocupare familială: Emiratul Qatarilor, care a cumpărat înapoi 10% din participație. Apropo, Volkswagen în sine este deținut de fapt de Porsche, și invers - din 2009, Volkswagen deține o participație de 49,9% la Porsche AG. Inițial, Volkswagen era o problemă de stat. A fost reorganizată într-o societate pe acțiuni abia în 1960, iar guvernul federal german și guvernul Saxonia Inferioară au primit fiecare 20% din acțiunile din capitalul său.

Pe lângă producția proprie, diviziunile grupului Volkswagen sunt în prezent: Audi (achiziționat de la Daimler-Benz în 1964), Seat (din 1990, Volkswagen Group deține 99,99% din acțiuni), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (compania a fost achiziționată Filiala Audi în 1998)

Japonia Toyota Motor Corp., al cărei președinte este nepotul fondatorului Akio Toyoda, este deținută cu 6,29% de The Master Trust Bank of Japan, 6,29% de Japan Trustee Services Bank, 5,81% de Toyota Industries Corporation, 9% acțiuni de trezorerie.

Dintre toți producătorii japonezi, doar Toyota se poate lăuda cu o „colecție” bună de mărci - Lexus, Scion, Daihatsu și Subaru. Toyota Motor include și producătorul de camioane Hino.

Realizarea Honda este mult mai modestă. Pe lângă marca premium Acura și departamentul de motociclete, japonezii nu au de ce să se laude.

Peugeot-Citroen este în continuare de 30,3% (45,1% din acțiunile de vot) deținute de familia Peugeot. Angajații concernului dețin și acțiuni (2,76%), există și acțiuni de trezorerie (3,07%). Acțiunile rămase sunt în float gratuit.

Apropo, Peugeot SA a achiziționat o participare de 38,2% în Citroën în 1974, iar doi ani mai târziu această miză a fost de 89,95%. Deci, astăzi Peugeot controlează aproape complet Citroen, anterior independent.

Un alt producător mondial important este alianța Renault-Nissan, care deține mărci precum Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. În plus, Renault-Nissan, din decembrie 2012, deține 50% + 1 parte din AvtoVAZ, astfel încât de acum încolo, marca Lada aparține de fapt alianței francezo-japoneze.

Preocuparea Renault din ultimii 60 de ani iese sub controlul statului. Până în 1945, Renault era 100% privată. Cu toate acestea, în timpul războiului, fabricile companiei au fost distruse, iar Louis Renault însuși a fost acuzat că a colaborat cu naziști și condamnat. Un om de afaceri mare a murit în închisoare, iar compania sa a fost naționalizată cu succes. Cu toate acestea, de-a lungul anilor, cota de stat a început să scadă. Și dacă în 1996 Renault era deținută mai mult de jumătate de stat, în 2005 deținea deja doar 15,7% din acțiuni. În 1999, Renault și Nissan au intrat în cea mai durabilă alianță auto. Nissan este deținut de 44,4% de către producătorul francez, iar Renault, la rândul său, a cedat japonezilor 15% din acțiuni.

A cincea cea mai mare preocupare automobilistică DaimlerChrysler este foarte îndrăgită de arabi. Proprietarul mărcilor de top Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG și Smart, în calitate de acționar principal are fondul de investiții arabe Aabar Investments (9,1%), guvernul Kuweit deține 7,2% din acțiuni, iar alte 2% aparțin emiratului Dubai. Este uimitor să vedem KAMAZ în apropierea unor astfel de mărci, Daimler a achiziționat o participație de 10% în 2008. Producătorul auto german a plătit imediat 250 de milioane de dolari pentru acțiunile KAMAZ și a lăsat 50 de milioane până în 2012. În urma tranzacției, Daimler a primit un loc în consiliul de administrație al KAMAZ. În februarie a acestui an, preocuparea a cumpărat un pachet de 1% de la un producător de camioane.

Preocuparea bavareză BMW, care în 1959, de fapt, l-a salvat pe Herbert Quandt din vânzare, depinde în continuare de familia sa. La sfârșitul anilor 50, o companie concurentă Daimler-Benz s-a interesat de marca germană neprofitabilă, dar Quandt nu a vândut-o și s-a investit. Astăzi, văduva sa Joanna Quandt și copiii Ștefan și Susanna controlează o participație de 46,6% la BMW și trăiesc foarte bine. Ștefan Quandt a deținut chiar postul de vicepreședinte al companiei pentru ceva timp. În ciuda faptului că, în diferite momente, Ford, General Motors, Volkswagen, Honda și Fiat au oferit oferte foarte profitabile, moștenitorii lui Quandt refuză să vândă, deoarece consideră păstrarea mărcii pentru familie o chestiune de onoare.

În ultimii ani, alianța Hyundai-Kia a apărut rapid ca lider în industria auto globală. În prezent, alianța produce mașini sub brandurile Hyundai și Kia, dar în viitorul apropiat, coreenii intenționează să creeze un brand premium. Conform informațiilor neconfirmate, se va numi Geneză.

Hyundai Motor „s-a ridicat din genunchi” singura persoană - Chung Mong Ku, fiul cel mai mare al fondatorului grupului industrial Hyundai. La sfârșitul anilor 90, el a preluat serios calitatea mașinilor. Timp de aproximativ 6 ani, coreeanul a fost capabil să crească vânzările pe piața americană cu 360% și să ocupe locul patru în rândul mărcilor de import.

Ford Motor este condus de William Ford Jr., strănepotul faimosului Henry Ford. Însuși Henry Ford a visat să fie singurul proprietar al companiei. În 1919, Henry și fiul său Edsel au cumpărat acțiunile companiei de la alți acționari și au devenit singurii proprietari ai creierului lor. Fără îndoială că le-au vândut acțiunile fără probleme, pentru că primii acționari au fost: un comerciant de cărbune, contabilul său, un bancher care avea încredere într-un comerciant de cărbuni, doi frați care aveau un atelier de motoare, un tâmplar, doi avocați, un grefier , proprietarul unui magazin de marfă și omul care producea turbine eoliene și puști de aer.

Până de curând, Ford se putea lăuda cu încă două mărci britanice - Jaguar (în 1989 Ford a cumpărat Jaguar pentru 2,5 miliarde de dolari) și Land Rover (în 2000, a fost cumpărat de Ford pentru 2,75 miliarde de dolari) dolari de la BMW). În 2008, ambele mărci au fost scoase la vânzare din cauza datoriilor uriașe. În iunie 2008, aceștia au fost cumpărați de Indian Tata Motors.

Astăzi, pe lângă mașinile cu nume propriu, Ford Motor deține mărcile Lincoln și Mercury. Ford deține, de asemenea, o participație de 33,4% în Mazda și o participație de 9,4% în Kia Motors Corporation.

General Motors, care deține de mult timp o poziție de lider pe piața auto, este astăzi controlată de stat (61% din acțiuni). Principalii acționari ai acesteia sunt: \u200b\u200bguvernul Canadei (12%), Uniunea Lucrătorilor Auto din Statele Unite (17,5%). Restul de 10,5% din acțiuni au fost împărțite între cei mai mari creditori.

Celebrul producător auto deține încă mărcile Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac și Opel. Mai recent, el a deținut o participație de control la compania suedeză Saab (50%), dar după criză, în ianuarie 2010, a vândut compania producătorului olandez de automobile sport Spyker Cars.

În vara anului 2008, General Motors a decis să vândă marca Hummer, și timp de aproape un an a încercat să-l vândă chinezilor, apoi rusilor sau indienilor. Drept urmare, singura înțelegere promițătoare cu chinezul Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co. a căzut, iar pe 26 mai 2010, ultimul SUV de marca a ieșit de pe banda rulantă a General Motors din orașul Shreveport din SUA.

Începând cu 1 ianuarie 2011, Grupul Fiat s-a divizat în două filiale din două sectoare: Fiat SpA (autoturisme) și Fiat Industrial (vehicule industriale).
Dintre fuziunile și achizițiile din ultimii ani, aș dori să notez tranziția brandului Volvo sub controlul Geely-ului chinezesc și achiziționarea mărcilor indiene premium - Jaguar și Land Rover, de către Indian Tata Motor. Cel mai curios din această serie este achiziția de către micul producător olandez de supercaruri Spyker a mărcii suedeze SAAB.

Din cândva puternica industrie auto britanică acum, există doar amintiri. Faimoșii producători auto britanici și-au pierdut de mult independența, dar chiar și mici firme engleze s-au mutat la proprietari străini. Legendara companie Lotus aparține protonului malaezian, iar MG a fost cumpărată de compania chineză SAIC. În același timp, SAIC a vândut coreeanul SsangYong Motor producătorului indian Mahindra & Mahindra.pe baza materialelor hhttp: //www.km.ru

Volkswagen este în prezent cel mai mare producător auto din Europa și al doilea ca mărime din lume.

Astăzi, grupul german, care a început odată cu lansarea „gândacilor” ultra-bugetari, oferă produse pentru orice clienți. Toate acestea datorită combinației mai multor mărci sub o singură conducere.

Portofoliul corporativ al grupului include opt mărci legendare, majoritatea aflându-se într-o situație financiară dificilă. Companiile au fost nevoite să încheie o alianță cu un producător german, întrucât era o problemă de supraviețuire a acestora.

Volkswagen

Brandul a fost fondat de Adolf Hitler în 1938. Astăzi este specializată în segmentul de masă. Cele mai cunoscute modele: Golf, Passat, Polo, Tiguan.

Audi

Este specializat în segmentul premium. Brandul s-a alăturat companiei Volkswagen în 1964. Cele mai cunoscute modele: A4, A6, R8. În 1993, compania de management Audi AG a achiziționat mărcile Ducati și Lamborghini, rămânând în același timp proprietatea Volkswagen.

Porsche

Este specializat în segmente premium și super premium. Deși a fost unul dintre fondatorii primei fabrici Volkswagen, compania pe care a creat-o s-a alăturat gigantului german abia în 2007. Astăzi, aliații se încadrează reciproc în acționarii reciproci. Cele mai cunoscute modele: Cayenne, Panamera.

Bentley

În 1929, un producător englez de mașini premium a fost vândut companiei Rolls-Royce. În 1997, după criza financiară, marca Rolls-Royce a fost vândută BMW, iar marca Bentley a trecut la Volkswagen. Cele mai cunoscute modele: Continental GT, Flying Spur.

Skoda

Acest brand a supraviețuit ocupației germane, erei sovietice și a fost anexat Volkswagen în 1991. Schimbarea partenerului strategic a permis creșterea producției de 5 ori. Astăzi, Skoda este specializată în segmentul bugetului de masă. Cele mai cunoscute modele: Octavia, Fabia, Yeti.

SEAT

În 1986, din cauza dificultăților financiare, preocuparea italiană FIAT a vândut 99,9% din producătorul spaniol Volkswagen. Astăzi, brandul este specializat în segmentul de masă. Cele mai cunoscute modele: Ibiza, Leon.

Lamborghini

La vârsta de 60-70 de ani. din secolul trecut, producătorul italian de mașini sport a schimbat proprietarii de mai multe ori. În 1998, marca a fost cumpărată de Audi AG și se afla sub aripa Volkswagen. Cele mai cunoscute modele: Aventador, Huracan.

Bugatti

În 1956, acest brand legendar a încetat să mai existe. La sfârșitul anilor 80, antreprenorul italian Romano Artioli a reînviat producția, iar în 1998 a vândut activul Volkswagen. Astăzi, brandul este specializat în segmentul super premium. Cel mai cunoscut model: Veyron.

Ce alte companii dețin Volkswagen?

• MAN   - producător de camioane, tractoare, autobasculante, autobuze, motoare hibride și diesel;
• Scania   - producător de autocamioane, tractoare, autobasculante și motoare diesel;
• Vehicule comerciale Volkswagen   - producător de vehicule comerciale (autobuze, autoutilitare, tractoare);
• Motorul Ducati   - producător de motociclete;
• ItalDesign Giugiaro - studio de proiectare auto.

De ceva timp, au existat zvonuri despre intenția lui Volkswagen de a cumpăra alianța italo-americană Fiat-Chrysler pentru a deveni cel mai mare producător auto din lume, însă această tranzacție nu a avut loc.

Industria auto a fost întotdeauna distinsă de faptul că relația dintre companiile producătoare a fost foarte dificil de înțeles. După ce criza financiară globală a lovit-o literalmente în toate țările, giganții auto din SUA și Europa au început să își revândă febril brandurile. În această mizerie, a devenit complet de neînțeles cine este astăzi responsabil pentru branduri celebre. Forumul consumatorilor discută adesea aceste probleme. Să încercăm să clarificăm istoria relațiilor complicate ale marcilor de automobile de top.

Proprietarii Porsche-ului german sunt familiile Porsche și Piech, descendenții fondatorului companiei Ferdinand Porsche și a surorii sale Louise Piech. Familia deține numărul de acțiuni ale companiei care oferă dreptul de a lua decizii cheie, iar o parte mai mică din acțiunile preferate este cotată pe piețele bursiere germane. Apropo, acest clan familial are un impact semnificativ pe piața auto din Germania. În special, nepotul lui Ferdinand Porsche, Ferdinand Piech, în perioada 1993-2002. era șeful Volkswagen.

În 2009, compania familială a achiziționat și primul prim acționar străin semnificativ. S-a dovedit a fi Emiratul Qatarilor, care a dobândit o participație de 10% în acțiune. Apropo, Volkswagen însuși deține de fapt Porsche și din 2009 Volkswagen deține 49,9% din Porsche AG. Volkswagen a fost inițial de stat, dar a fost reorganizată într-o societate pe acțiuni în 1960. În același timp, guvernul federal german și guvernul Saxonia Inferioară au 20% din acțiuni.
  Pe lângă producția proprie, diviziunile structurale ale Grupului Volkswagen astăzi sunt: \u200b\u200bAudi (achiziționat de la Daimler-Benz în 1964), Seat (din 1990, Volkswagen Group deține 99,99% din acțiuni), Lamborghini (preocuparea a fost achiziționată de filiala Audi în 1998 d.), Bugatti, Bentley.

Japonia Toyota Motor Corporation, al cărei președinte este Akio Toyoda, nepotul fondatorului corporației, deține Master Trust Bank of Japan, 6,29%, Toyota Industries Corporation deține 5,81%, Japan Trustee Services Bank deține 6,29% și 9 % se încadrează asupra acțiunilor de trezorerie.

Dintre toți producătorii de mașini din Japonia, doar Toyota se poate lăuda cu o selecție excelentă de mărci (Daihatsu, Scion, Lexus) și Subaru. În plus, Toyota Motor mai are și Hino, producător de camioane.

Succesele Honda sunt mai modeste. În afară de marca premium Acura și divizia de motociclete, nu mai este nimic de lăudat.

Firma auto Peugeot-Citroen a fost deținută până în prezent de familia Peugeot cu 30,3% (sau cu 45,1% din acțiuni cu vot). Acțiunile sunt deținute și de angajații corporației (2,76%) și există acțiuni de trezorerie (3,07%). Alte acțiuni sunt în plutire gratuită.

De altfel, Peugeot SA a cumpărat o participație de 38,2% la Citron în 1974, iar după câțiva ani a ajuns la o cotă de 89,95%. Astfel, Peugeot este acum aproape în întregime sub controlul Citroen odată separat.

Un alt important producător auto auto la nivel mondial este alianța auto Renault-Nissan, care deține mărci precum Renault, Infiniti, Nissan, Dacia și Samsung. De asemenea, din decembrie 2012, Renault-Nissan deține 50% plus o parte a AvtoVAZ, astfel că astăzi, preocuparea franceză-japoneză deține de asemenea marca Lada.

În ultimii 60 de ani, Renault a ieșit treptat din controlul de stat. Până în 1945, Renault era 100% privată. Cu toate acestea, în timpul războiului, întreprinderile companiei au fost distruse, iar Louis Renault însuși a fost acuzat că a colaborat cu naziști și condamnat. Antreprenorul a murit în arest, iar compania sa a fost naționalizată. Cu toate acestea, de-a lungul timpului, ponderea participării statului a început să scadă. Și dacă în 1996 Renault era o companie de stat mai mult de jumătate, atunci în 2005 cota de stat era doar 15,7% din acțiuni. Și în 1999, Renault și Nissan au semnat probabil cea mai durabilă alianță auto din lume. Grija Nissan este deținută de un producător francez cu 44,4%, în timp ce japonezii dețin 15% din Renault.

A cincea cea mai mare companie de automobile Daimler Chrysler s-a îndrăgostit de arabi. Proprietarul marcilor de top Maybach, Mercedes-AMG, Mercedes-Benz și Smart, în calitate de acționar principal este fondul de investiții arabe Aabar Investments (9,1%), 7,2% din acțiuni sunt deținute de guvernul kuweit, iar alte 2% sunt deținute de emiratul Dubai. În vecinătatea unor astfel de mărci, este surprinzător să urmăriți KAMAZ-ul nostru, o participație de 10% din care Daimler a cumpărat în 2008. Compania germană a plătit imediat o taxă de 250 de milioane USD pentru acțiunile KAMAZ, lăsând alte 50 de milioane până în 2012. În urma tranzacției, Daimler a achiziționat un post pe consiliu. directorii producătorilor de camioane. În februarie a acestui an, îngrijorarea și-a mărit participația cu încă 1% în KAMAZ.

Compania bavareză BMW, pe care Herbert Quandt a salvat-o efectiv de la vânzare prin decizia sa unică în 1959, este încă sub controlul familiei sale. La sfârșitul anilor 50, marca neprofitabilă din Germania a devenit interesată de grija rivalului Daimler-Benz, dar Quandt nu a vândut-o, investind bine în el. În prezent, 46,6% din acțiunile BMW sunt sub controlul copiilor săi, Stefan și Suzanne și văduva Joannei Quandt, ceea ce le permite să trăiască destul de bine. Ștefan Quandt a ocupat chiar un timp funcția de vicepreședinte al consiliului. În ciuda faptului că, în diferite perioade, General Motors, Ford, Volkswagen, Fiat și Honda au oferit condiții foarte favorabile tranzacției, moștenitorii lui Herbert Quandt au refuzat să vândă, deoarece consideră că păstrarea mărcii familiale este o chestiune de onoare.

Recent, alianța Hyundai-Kia a erupt rapid pe lista liderilor din industria auto globală. Astăzi, el produce mașini sub brandurile Kia și Hyundai, însă coreenii intenționează să creeze un brand premium în viitorul apropiat. Conform rapoartelor neconfirmate, ea va fi numită Geneză.

Hyundai Motor a fost practic ridicat de la genunchi de o singură persoană - Chung Mong Ku, fiul cel mai mare al fondatorului grupului industrial Hyundai. La sfârșitul anilor 90, s-a gândit temeinic la îmbunătățirea calității mașinilor. Timp de aproximativ șase ani, coreeanul a reușit să ridice vânzările pe piața americană la 360%, ocupând locul 4 în rândul mărcilor auto importate.

Ford Motor este condus de strănepotul legendarului Henry Ford - William Ford Jr. Însuși Henry Ford și-a dorit să rămână singurul proprietar al companiei. În 1919, Henry și fiul său Edsel au cumpărat acțiunile fabricii de la acționarii rămași, devenind proprietarii unici ai acesteia. Nu există nicio îndoială că acțiunile lor le-au fost vândute cu ușurință, deoarece primii acționari au fost: un comerciant de cărbune, contabilul său, un bancher care a avut încredere într-un comerciant de cărbune, 2 frați care dețineau un atelier de automobile, un tâmplar, un cuplu de avocați, un grefier, un proprietar magazin de marfă și un bărbat care a făcut puști de aer și motoare eoliene.

Până de curând, Ford se putea lăuda cu încă câteva mărci britanice - Jaguar (în 1989 Ford a cumpărat Jaguar pentru 2,5 miliarde de dolari) și Land Rover (cumpărate în 2000 de Ford de la BMW pentru 2,75 miliarde de dolari). În 2008, din cauza datoriilor uriașe, ambele mărci au fost scoase la licitație, unde în iunie 2008 au fost achiziționate de compania indiană Tata Motors.

În prezent, pe lângă mașinile sub numele propriu, Ford Motor este proprietarul mărcilor Mercury și Lincoln. Preocuparea deține, de asemenea, o participație de 9,4% în Kia Motors Corporation și o participație de 33,4% în Mazda.

General Motors, care a deținut de mai mulți ani o poziție de lider pe piața auto, este în prezent sub controlul statului (61% din acțiuni). Printre principalii săi acționari se numără: guvernul canadian (12%), Uniunea Lucrătorilor Auto din Statele Unite (17,5%). Restul de 10,5% din acțiuni sunt distribuite creditorilor de top.

Compania legendară de mașini deține încă mărci precum Chevrolet, Opel, Pontiac, Cadillac și Buick. Cel mai recent, ea încă deținea un pachet de control al concernului suedez Saab (50%), dar odată cu debutul crizei din ianuarie 2010, compania suedeză a fost vândută producătorului auto olandez Spyker Cars.

În vara anului 2008, General Motors a decis să vândă marca Hummer, timp de aproape un an întreg a încercat să-l vândă, apoi chinezilor, apoi indienilor, apoi rușilor. În consecință, singurul acord promițător cu chinezul Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co a fost perturbat, iar pe 26 mai 2010 ultimul SUV al acestei mărci a coborât de pe transportorul General Motors din Shreveport-ul american.

Începând cu 1 ianuarie 2011, grupul Fiat s-a divizat în 2 filiale în două segmente: Fiat SpA - autoturisme și Fiat Industrial - moduri de transport industriale. Dintre achizițiile și fuziunile din ultimii ani, marca Volvo a intrat sub controlul companiei chineze Geely și achiziția mărcilor premium britanice Land Rover și Jaguar de către indianul Tata Motor. Cea mai mare curiozitate din seria acestor evenimente este achiziționarea de către producătorul de pitici suedezi a supercarurilor Spyker ale mărcii suedeze SAAB.

Din fosta putere a industriei auto engleze există astăzi o singură memorie. Faimoșii constructori britanici și-au pierdut de mult independența de odinioară, dar chiar și mici companii engleze au intrat sub controlul proprietarilor străini. Celebra companie Lotus este deținută de Proton Malaysian, iar MG a fost achiziționată de SAIC din China. În același timp, producătorul auto indian Mahindra & Mahindra au cumpărat motorul coreean SsangYong de la SAIC.

Ați instala un cititor de articole epochtimes pe telefonul dvs.?