Criza este o criză, iar mașinile sunt vândute, iar crossover-urile sunt la cea mai stabilă cerere. Anvelopele crossover sunt o problemă separată. Li se cere să conducă bine nu numai pe asfalt, ci și pe el. Prin urmare, testarea unor astfel de anvelope în 2018 ar trebui efectuată în conformitate cu un program extins, de preferință la un loc de testare cu secțiuni off-road calibrate.
Nu poți găsi astfel de oameni în Rusia. De aceea, am apelat la Continental pentru ajutor și am ocupat locul de testare de lângă Hanovra. Am efectuat deja teste de anvelope la Contidrome și știm că există doar șenile de asfalt, deși cu posibilități destul de largi. Prin urmare, restul testelor, inclusiv off-road, au fost decis să fie organizate peste mări - la locul de testare Continental din statul american Texas. Există multe piste asfaltate de diferite calități, zone irigate, precum și drumuri de pământ, drumuri cu pietriș și nisip. În general, tot ce ai nevoie!
După unele discuții, am ales pentru testarea anvelopelor cu dimensiunea 235/65 R17, potrivite pentru majoritatea vehiculelor de teren de dimensiuni medii și de tipul Н / Т (sau НТ) - așa-numitele anvelope asfaltice, cele mai masive, care ocupă mai mult de 80% din piața rusă a anvelopelor crossover. Restul se împarte între noroi (M / T sau MT) și universal (A / T sau AT).
Al optulea internațional
Testele au colectat opt \u200b\u200bseturi de anvelope de la cele mai populare mărci. Nu puteți face fără primii cinci, adică cei cinci lideri ai pieței. Prin urmare, participanții au inclus Bridgestone Dueler H / P Sport, Michelin Latitude Tour HP, Goodyear EfficientGrip SUV, Continental ContiCrossContact UHP și Pirelli Scorpion Verde. Încă două companii nu sunt atât de mari, dar au propria producție în Rusia: luăm anvelope Nokian Hakka Blue SUV și Yokohama Geolandar SUV G055. În plus, un test al reprezentantului companiei sud-coreene Hankoook, în creștere rapidă, modelul Dynapro HP2. S-a întâmplat că toate cele opt truse au fost lansate în diferite țări. Nici nu dă, nici nu ia - a opta internațională.
Ce trebuie inclus în programul de testare dincolo de disciplinele noastre tradiționale de asfalt? Desigur, acvaplanarea longitudinală și off-road-ul ușor. La urma urmei, chiar și pe anvelopele pur NT de drum, proprietarii de crossovers uneori ies pe nisip sau iarbă umedă, conduc pe grunduri și pe drumuri de pietriș. Și au decis să nu împingă anvelopele de asfalt în murdărie reală - sunt neajutorați acolo.
Volkswagen Touareg a fost numit principalul transportor de anvelope.
La stand în 2018
Nu există un site off-road pe site-ul de testare Kontidrome de lângă Hanovra, dar există un laborator unic cu echipamente scumpe care vă permit să obțineți rapid și cu erori minime multe rezultate interesante, simulând teste reale. De exemplu, puteți evalua pneurile pentru rezistența la rulare. De obicei, efectuăm teste similare pe drum pentru a măsura consumul de combustibil. La stand, această lucrare poate fi efectuată mai rapid și cu o eroare de măsurare mai mică, deoarece tehnologia a fost dezvoltată de mult timp. Tehnica este după cum urmează. Subiecții noștri de testare au indici de încărcare 104 și 108. Ne concentrăm pe indexul 104, ceea ce înseamnă o sarcină maximă de 900 kg. Când este testat pe o roată care se rostogolește pe o bandă de alergat, trebuie să acționeze o forță de forță de 80% din valoarea admisibilă, un calcul simplu oferă 7063 N. Testerii continentali determină de obicei rezistența anvelopelor pe stand numai la o viteză de 80 km / h. În testele noastre, lucrăm cu două limite de viteză - urban (60 km / h) și suburban (90 km / h). A trebuit să-i cer pe germani să reconstruiască programele de testare pe bancă pentru viteza „noastră”.
La stand, nu a fost rulată o anvelopă din fiecare model, ci două - și valoarea medie a fost calculată pentru a neutraliza posibila dispersie a rezultatelor. Michelin și Yokohama au prezentat cea mai mică rezistență la rulare - și cu cât rezistența este mai mică, cu atât este mai mic consumul de combustibil. Hankook a rezistat cel mai mult.
Pe drumurile „Contidrome”
Acvaplanarea anvelopelor pe o linie dreaptă a fost, de asemenea, evaluată la Contidrome - pentru a nu pierde timpul în Texas. Purtătorul de anvelope era Amarok, a cărui transmisie a fost transferată cu forța în modul cu tracțiune spate.
Conducem pick-up-ul cu roțile din stânga într-o cadă de 200 de metri lungime cu un strat de opt milimetri de apă, în timp ce roțile din dreapta circulă pe asfalt uscat. Trebuie să vă apropiați de locul de măsurare cu viteza a treia la o viteză de 60 km / h. Echipamentul de măsurare înregistrează diferența de viteză unghiulară a roților din față stânga și dreapta folosind senzori de roți individuali. Începutul acvaplanării este considerat a fi o diferență de 15% între viteza unghiulară a roții drepte care merge pe asfalt (aceasta este viteza reală) și roata stângă alunecătoare, care plutește peste drum.
Cel mai bun rezultat l-au arătat anvelopele Pirelli: 92,6 km / h. Puțin mai devreme, anvelopele Goodyear (91,9 km / h) și Hankook (91,5 km / h) plutesc. Externe sunt Michelin (87,2 km / h) și Continental (87,6 km / h km / h).
Bună Texas!
Un zbor lung peste ocean și ne aflăm în sudul Americii de Nord, în statul Texas. Aici, în apropierea micului oraș Uvalde, aproape la granița cu Mexicul, la locul de testare proprietar al Continental, am efectuat restul, probabil partea principală a testelor. Temperaturile din timpul testelor au urcat la 80 de grade Fahrenheit (aproximativ 27 ° C). Fierbinte pentru oameni, dar ideal pentru testarea anvelopelor.
Lucrăm în paralel pe două mașini. Pe Tuareg, începem să evaluăm stabilitatea direcțională la viteză mare. Pentru aceasta folosim un inel de viteză mic. Atragem atenția asupra clarității reacțiilor mașinii atunci când reglăm direcția de mișcare și schimbările ușoare pe banda adiacentă. Luăm în considerare toate nuanțele comportamentului mașinii. În același timp, stabilim cât de simplu și de înțeles este controlul tuaregului în astfel de moduri, estimăm unghiurile de direcție și conținutul informațional al direcției.
Desigur, nu uitați de zgomotul intern și netezimea. Pentru aceasta, pe lângă inelul de mare viteză, folosim drumuri speciale cu plasturi artificiali și alte nereguli.
Mai mult decât altele în ceea ce privește stabilitatea direcțională, mi-au plăcut anvelopele Nokian - toaregul a avut volanul cel mai dens, extrem de informativ și reacții foarte clare la direcție. Dar au existat câteva observații despre anvelopele Bridgestone: pe o linie dreaptă lângă o mașină încălzită în ele, volanul a devenit neplăcut de gol și neinformativ și, atunci când reglează cursul și schimbă banda, se rotește aproape fără rezistență, ca volanul unei bărci. Și din moment ce reacțiile sunt rapide, este ușor să rotiți eronat un volan atât de gol mai mult decât este necesar. Din punct de vedere al confortului, linistita si moale Michelin iese in evidenta fata de restul. Numai Hankook poate concura cu el în „tăcere”.
Afaceri umede la volan
Și acum - frânarea pe asfalt acoperită cu un strat de apă de 1,5 mm. Moduri - ca la testarea anvelopelor de pasageri folosind metoda ZR. Punctul de plecare al distanței de frânare este de 80 km / h, punctul final este de 5 km / h (pentru a exclude influența sistemului de frânare antiblocare); răciți frânele înainte de fiecare măsurare, făcând o buclă de-a lungul drumului de serviciu.
După ce am aflat că este posibil să testăm frânarea pe două suprafețe, suntem de acord cu bucurie. La urma urmei, pentru prima dată există posibilitatea de a compara modul în care anvelopele încetinesc pe asfalt de calitate diferită.
Am obținut rezultate destul de al naibii de interesante. Pe asfaltul umed cu un coeficient mediu de aderență (aproape ca pe drumurile rusești), Goodyear a prezentat cele mai bune rezultate - 33,5 metri. Continental a reușit să piardă aproape o jumătate de metru față de el: 33,9 metri. Cu toate acestea, pe suprafețe netede, cu o bună aderență, Continental a preluat conducerea cu 24,2 metri, în timp ce Goodyear a fost doar a patra (25,5 metri), în spatele anvelopelor Nokian și Hankook. Cele mai slabe rezultate pe ambele suprafețe sunt Michelin (46,6 și respectiv 28,1 m) și Yokohama (48,6 și 31,4 m).
Este rândul rearanjării „umede”. Pentru acest exercițiu, folosim așa-numita rearanjare scurtă: lățimea benzilor este de 3,5 metri, banda este schimbată pe un segment de 12 metri lungime. Coridorul de intrare se află sub lățimea tuaregului, astfel încât în \u200b\u200bfiecare cursă mașina merge pe aceeași pistă: aceasta reduce eroarea de măsurare.
În acest exercițiu, anvelopele Nokian au fost înaintea tuturor: pe ele Touareg a arătat cea mai rapidă viteză - 67,2 km / h. Nu-i de mirare:
Repetăm \u200b\u200brearanjarea: aceleași dimensiuni, metode, conuri, mașină și șofer, doar asfaltul este uscat. Permiteți-mi să vă reamintesc încă o dată că coeficientul de aderență pe acest asfalt uscat s-a dovedit a fi mai mic decât pe umed pe un alt loc. Din acest motiv, vitezele pe tura de uscare au fost ușor mai mici. Lider „uscat” - Hankook (65,3 km / h), foarte aproape - Nokian (65,1 km / h), outsider - Bridgestone (60,6 km / h). În ceea ce privește manevrabilitatea, ne-au plăcut cel mai mult anvelopele Nokian (9 puncte), cu Yokohama pe ultimul loc (6 puncte).
Repetăm \u200b\u200bevaluarea manipulării pe o pistă specială cu o suprafață uscată. Aici, ca și pe umed, punem accent pe reacția și comportamentul mașinii, precum și pe simplitatea și fiabilitatea controlului. „Timpul de tur”, precum și pe o pistă umedă, nu este luat în considerare. Și din nou, obținem o mică discrepanță în estimări: aici anvelopele Pirelli au fost cele mai apreciate.
Un pic în afara drumului
Completarea protocolului pentru evaluarea controlabilității: după ce părăsiți autostrada - este ușor să pierdeți nuanțe în Germania) și Nissan Navara (în Texas) - aici aveți nevoie de o mașină mono-drive (cu capacitatea de a dezactiva una dintre axe), care vă permite să prindeți clar diferența între anvelope. Pickupurile erau echipate cu senzori de viteză și accelerație.
Primul test a fost pe iarbă umedă. Amarok din prima treaptă se deplasează pe iarbă cu o viteză de mers (5-8 km / h). Apăs pedala de gaz și accelerez până când alunecarea roții ajunge la 70% (acest lucru este monitorizat de un dispozitiv separat). Accelerația vehiculului în acest moment este măsurată de un senzor. Înmulțind accelerația cu masa mașinii, obținem forța de tracțiune. Un program special prezintă dependența forței de tracțiune de cantitatea de alunecare a roții.
Folosim date limitate la două puncte - o alunecare inițială de 15% și o alunecare finală pe care toate anvelopele comparabile le pot obține. Experimental, această valoare a fost luată egală cu 69%. Pentru a rezuma rezultatele testelor, calculăm valoarea medie a forței de tracțiune între semnele indicate.
Pentru fiabilitatea rezultatelor, overclockarea pe anvelopele fiecărui model se repetă de douăzeci și cinci de ori. Testăm fiecare set de două ori, cu repetarea periodică a măsurătorilor pe anvelopa de referință (de bază), cu ajutorul căreia urmărim modificările de acoperire în timpul testului (dacă este necesar, ținând cont de rezultatele obținute pe anvelopele de bază, recalculăm indicatorii finali). Totuși, tracțiunea pe iarbă nu este la fel de stabilă ca pe asfalt. Cel mai bun rezultat la acest test a fost arătat de anvelopele Yokohama: forța de tracțiune a ajuns la 430 N. Anvelopele continentale (421 N) erau aproape, iar Pirelli era în spatele tuturor (385 N): tracțiunea pe iarbă era cu 6% mai slabă decât media din test.
Determinarea pescajului pe pietriș este un test similar cu cel anterior. Iar pick-up-ul în sine este acum un Nissan Navara. Singura diferență este că sub roți există un drum cu pietriș. Gama de măsurare este, de asemenea, diferită: de la 15% la 75% alunecare. Calculăm valoarea medie din datele din acest interval. Cele mai puternice anvelope s-au dovedit a fi Continental - cu o tracțiune de 443 N. Cele mai slabe decât restul erau Yokohama (399 N) și Bridgestone (398 N) - tracțiunea lor pe pietriș este cu 5% mai slabă decât media din test.
Împiedicarea cu nisip umed este poate cel mai dificil exercițiu și necesită multă pregătire a suprafeței. Nisipul trebuie umplut cu apă și apăsat cu echipament greu. Un camionet cu anvelope de testare, care acționează ca o „locomotivă cu aburi”, este fixat cu un cârlig rigid la camion și încearcă să-l deplaseze de la locul său. Pentru a face acest lucru, ridic turațiile și las pedala de ambreiaj. Forța de tragere este determinată de dinamometrul încorporat în cârlig. Acest dispozitiv începe să măsoare o secundă după ce ambreiajul pickup-ului este cuplat complet; măsurarea se efectuează pentru următoarea secundă, iar apoi dinamometrul este oprit. Este imposibil să mișcați colosul pe frâne - roțile din spate ale pickup-ului derapează pe nisip, uneori îngropându-se în butuc. Uneori, puternica „remorcă” trebuie chiar să împingă „tractorul” din găurile săpate de roți folosind un cuplaj rigid după măsurare. Următoarea măsurare se efectuează, deplasând un metru înainte. Două duzini de repetări dau un rezultat complet fiabil. Aceste teste, ca și cele precedente, se repetă de două ori - cu participarea anvelopelor de bază. Toate sosirile se efectuează pe diagonala zonei pregătite pentru a exclude eterogenitatea „băii” de nisip. Cea mai mare tracțiune pe nisip a fost Continental -494 N. Cea mai modestă - anvelope Bridgestone cu un scor de 424 N, care este cu 8% mai slabă decât media.
Crossover-urile sunt mașini pentru toate ocaziile. Anvelopele ideale pentru acestea sunt cele care nu vor da greș pe asfalt și nu vor da greș pe off-road ușor
Un alt exercițiu dulce dintr-o serie de off-road ușor este o evaluare a manipulării pe o pistă specială de murdărie. Touaregul intră din nou în arenă. Criteriile sunt aceleași ca atunci când se evaluează manevrabilitatea - nu se evaluează „timpul de tur”, ci comportamentul și comoditatea mașinii, simplitatea și fiabilitatea controlului acesteia. Aici sunt trei câștigători: Michelin, Nokian și Pirelli au câștigat fiecare câte 8 puncte. Anvelopele Bridgestone au cea mai mică evaluare: doar 6 puncte. Scăderea scorului se datorează întârzierilor reacțiilor, creșterii unghiurilor de virare și alunecărilor prelungite.
Rezultatele testelor anvelopelor de vară pentru crossover-uri 2018
Am decis să părăsim sistemul nostru de scor final cu un maxim de 1000 de puncte posibil numai pentru exerciții de asfalt. La urma urmei, anvelopele pe care le-am testat sunt concepute pentru drumuri asfaltate. Pe măsură ce numărul disciplinelor a crescut, proporția fiecărui exercițiu a fost redusă.
Pe asfalt, anvelopele SUV Nokian Hakka Blue au câștigat cu 935 de puncte, felicitări! Și victoria cu un avans destul de decent asupra anvelopelor Continental ContiCrossContact UHP (914 puncte), care a ocupat locul al doilea. Pirelli Scorpion Verde (908 puncte) nu a intrat în primele trei - doar un punct l-a separat de locul trei (a fost luat de SUV-ul Goodyear EffkientGrip: 909 puncte). În același timp, anvelopele Pirelli Scorpion Verde pot fi numite media de aur în ceea ce privește raportul preț-performanță în disciplinele de asfalt.
Am dori să vă reamintim că considerăm ca pneurile cu 900 de puncte sau mai mult sunt excelente. Rezultatul a 370 de puncte indică faptul că anvelopele sunt foarte bune, dar pur și simplu bune câștigă 850-869 de puncte în funcție de sistemul nostru. În categoria bună.
Doar SUV-ul Yokohama Geolandar G055, care a obținut doar 826 de puncte, nu se încadrează în anvelopa anvelopelor, rezultate foarte slabe în aproape toate exercițiile. Michelin Latitude Tour HP este la limită cu 851 de puncte; Principalele sale avantaje sunt rezistența redusă la rulare și un nivel ridicat de confort, iar din punct de vedere al proprietăților de aderență rămâne mult în urma grupului principal.
A fost introdus un offset separat pentru off-road. Nota finală maximă posibilă este de 250 de puncte, adică de patru ori mai mică decât cea de „asfalt”. Considerăm că această greutate a evaluărilor pentru terenul ușor de teren este corectă, deoarece proprietarii de crossover-uri pe anvelope asfaltice rareori se îndreaptă spre râuri. Anvelopele Continental ContiCross Contact UHP au preluat conducerea acestei clasificări, câștigând 233 de puncte.
Totuși, crossover-urile sunt mașini pentru toate ocaziile. Anvelopele ideale pentru acestea sunt cele care nu vor renunța la asfalt, nu vor da greș la off-road ușor. Și, în ciuda primului loc Nokian nu pe suma a două serii (1160 puncte din 1250 posibile), Continental este cel mai bun, în opinia noastră, în ceea ce privește combinația de calități. Dacă vă așteptați să conduceți off-road des - opriți alegerea cu aceste anvelope. Ei au, poate, un singur dezavantaj - prețul ridicat. Pentru cei care nu își permit aceste anvelope, oferim o versiune „universală” puțin mai modestă din punct de vedere al caracteristicilor, dar mai ieftină - Hankuk.
Mulți proprietari de mașini subestimează importanța schimbării anvelopelor pentru sezon. Și dacă este clar că iarna, pe vreme rece, este necesară o aderență îmbunătățită pe drumurile înghețate și înzăpezite, atunci nu toată lumea înțelege nevoia de a folosi cauciuc special vara.
Cu toate acestea, există motive pentru care este pur și simplu necesar să schimbați anvelopele pentru cele de vară:
- prea moale la temperaturi ridicate, ceea ce reduce manevrabilitatea și mărește distanța de frânare;
- anvelopele moi de iarnă se uzează rapid pe asfaltul fierbinte;
- utilizarea anvelopelor de iarnă vara crește consumul de combustibil.
Astfel, principalele caracteristici prin care alegem anvelopele sunt capacitatea de a disipa căldura și rezistența la uzură. De asemenea, cele mai bune anvelope crossover de vară ar trebui să transporte bine noroiul și apa pentru deplasările off-road și să aibă o aderență bună pe asfaltul fierbinte și pe ploaie.
În multe privințe, BFGoodrich G-Grip este cea mai bună anvelopă de vară din categoria crossover 2019. Cu prețul unei modificări cu un diametru de 17 centimetri (235 / 45R1794Y) de aproximativ 5700 de ruble, aceasta este o opțiune ideală în ceea ce privește raportul cost / calitate. Anvelopa se caracterizează printr-un design unic și un aranjament inteligent al blocurilor. Cauciucul s-a dovedit bine pe șenile umede / uscate. Un cunoscut producător american investește mult în cercetare, astfel încât toate produsele sale, inclusiv acest model, sunt fabricate folosind tehnologia computerizată modernă. Modelul benzii de rulare are o direcționalitate pronunțată, datorită căreia efectul de acvaplanare nu apare în nicio condiție. De asemenea, trebuie remarcat calitatea înaltă a blocurilor de anvelope situate în zona umerilor, care garantează o reacție foarte mare a roților la manipularea volanului.
Bridgestone Potenza S001
Anvelopă excelentă de vară de mare viteză, caracterizată prin caracteristici îmbunătățite din punct de vedere al confortului și al zgomotului. Costul nu este cel mai mic - un model cu parametrii 215 / 40R17 / 87Y costă de la 11.200 ruble. Dar, ca să fiu sincer, aceste anvelope merită banii. Prezența canelurilor suficient de largi contribuie la drenarea apei de înaltă calitate. Marginile blocurilor au o margine ascuțită care poate tăia literalmente pelicula de apă, minimizând riscul căderii în acvaplanare. Rigiditatea pereților laterali oferă stabilitate / manevrabilitate excelentă, indiferent de viteza de rulare. Este imposibil să nu menționăm nervura centrală a anvelopei, care îmbunătățește stabilitatea mașinii atunci când conduci cu viteze foarte mari.
Acest model aparține categoriei de anvelope din clasa de preț mediu (modificarea 235/55 R17 99Y costă de la 7200 ruble), dar în același timp are caracteristici decente cu o resursă suficient de mare. Al treilea loc în clasamentul celor mai bune anvelope de vară pentru crossover în 2019, modelul a primit în mod meritat. La fel ca alți membri de top, Toyo Proxes T1 Sport are o coadă centrală largă și blocuri mari. Stabilitatea comenzii pe cale este completată de prezența unei rețele de drenaj ramificate, care este responsabilă pentru drenarea rapidă a apei. Lamelele autoblocante sunt un alt avantaj al anvelopei, care are un indice de viteză Y, care vă permite să vă deplasați la viteze de până la 300 de kilometri pe oră, suportând sarcini de aproximativ 780 kg. Conform recenziilor proprietarilor auto auto, anvelopei nu îi plac drumurile proaste, pe care se uzează mai repede decât de obicei.
Michelin Latitude Cross
Având în vedere evaluarea din 2019 a celor mai bune anvelope de vară pentru crossover-uri, nu putem trece pe lângă un model care ocupă o poziție intermediară în valoare între segmentele premium și prețul mediu. Deci, costul unei anvelope cu indicele 225/75 R16 108H8500 începe de la 7.800 ruble. Aceste anvelope nu pot fi numite de mare viteză (indicele H indică faptul că sunt proiectate pentru maximum 210 km / h), dar acest lucru este mai mult decât suficient pentru un crossover. Dar indicele de încărcare pentru acestea este de 108 unități, adică sunt capabile să reziste la o sarcină de 1 mie de kilograme. Cauciucul se caracterizează printr-un comportament stabil pe drumuri cu orice tip de suprafață, indiferent de condițiile meteorologice. Modelul benzii de rulare este selectat în așa fel încât să minimizeze uzura fără a sacrifica performanța. Utilizatorii notează consumul de combustibil și manevrabilitatea excelentă a anvelopelor. Ce nu-i place acestei anvelope sunt călătoriile pe drum care au nevoie de un nivelator.
Dunlop SP Sport Maxx
Acest model a câștigat, de asemenea, un loc înalt în TOPul anvelopelor crossover de vară din 2019, datorită controlului său direcțional excelent, indiferent de starea autostrăzii. La un cost de 6.150 de ruble, modificarea 215/55 R16 93Y se distinge prin prezența unui perete lateral foarte puternic cu inserții din Kevlar, frânare sigură și funcționare relativ silențioasă. De mare viteză (index Y), demonstrează un echilibru excelent al caracteristicilor de aderență. Printre neajunsuri, trebuie remarcat nu cea mai bună rezistență la uzură. Dacă sunteți un fan al unei călătorii confortabile, nu contați pe astfel de anvelope: sunt destul de dure. Dar, repetăm, pentru segmentul său, acesta este unul dintre cele mai bune produse, atât în \u200b\u200bceea ce privește costul, cât și în ceea ce privește caracteristicile de bază ale performanței.
Dacă folosiți crossover-ul pentru șofat în mod relativ rar, atunci acest model de anvelope de vară poate fi cea mai bună alegere pentru dvs. În lista noastră cu cele mai bune anvelope de vară 2019 din segmentul crossover, Hakka Black 2SUV ocupă locul șase. Pentru 8.900 de ruble, aveți la dispoziție cauciucuri de mare viteză și confortabile, care pe betonul uscat mențin drumul nu mai rău decât Continental ContiPremiumContact premium 5. Cu toate acestea, nu vor exista probleme de manipulare pe asfaltul umed. Un indicator foarte bun al netezimii călătoriei, la nivelul Michelin Latitude Sport, dar foarte zgomotos, acesta este unul dintre principalele dezavantaje ale modelului (precum și al întregii serii „duble”). Se simt încrezători pe drum. Ce mai poți spune despre acest model? Rezistența la uzură nu este cea mai bună - până la 30 de mii este încă normală și atunci sunt posibile probleme, dar atât de norocos. Dacă alegeți anvelope de vară pentru un crossover pe Hakka Black 2SUV, vă recomandăm să cumpărați doar anvelope native (fabricate în Finlanda) - calitatea anvelopelor produse în alte țări vă poate supăra cu adevărat.
SUV Continental ContiPremiumContact 5
Pentru iubitorii unei călătorii confortabile, această anvelopă de vară, fără exagerare, va fi o alegere excelentă. Mai mult, împreună cu uimitoarea moliciune a deplasării pe suprafețe uscate / umede, modelul se caracterizează printr-un coeficient excelent de aderență la suprafața drumului. Se poate garanta că acestea vor fi unele dintre cele mai silențioase anvelope pe care le-ai fi întâlnit în viața ta. Totuși, așa cum se întâmplă întotdeauna în viață, fiecare virtute se transformă într-un fel de dezavantaj. În acest caz, putem presupune fără echivoc că, din moment ce cauciucul este moale, atunci acesta nu este prea durabil. Așa este: resursa reală este de aproximativ 30 de mii de kilometri. Ei bine, există și probleme cu durabilitatea, așa că dacă conduceți pe drumuri proaste, de ce aveți nevoie de moliciune, dacă dacă intrați într-o gaură serioasă, chiar și cu un cost mediu, riscați să obțineți o „hernie”?
Michelin Latitude Sport 3
Da, nu te înșeli. Acestea sunt anvelope de vară și sunt destinate crossover-urilor. Și, în ciuda prezenței cuvântului „Sport”, indicele de viteză aici nu este nicidecum sportiv (V, până la 240 km / h). Deci, în evaluarea anvelopelor de vară pentru crossover-urile de dimensiunea R18, aceste anvelope sunt absolut naturale, fiind un concurent direct la modelul anterior de la Continental. Cu alte cuvinte, caracteristicile acestor anvelope sunt aproape identice - aceasta este cea mai mare moliciune a mersului, liniște uimitoare, aderență excelentă pe orice tip de suprafață.
Și, desigur, aceleași dezavantaje - o resursă redusă și parametri de rezistență sincer slabi. Părțile laterale, sincer, sunt slabe, așa că, dacă vă place să vă sprijiniți de borduri, va trebui să lăsați acest obicei în trecut. Dar există și vești bune? Spre deosebire de ContiPremiumContact 5, această anvelopă are o rezistență mai mare la uzură - va trebui schimbată în medie la fiecare 40 de mii de kilometri.
SUV Goodyear EfficientGrip
Dacă sunteți în căutarea unui cauciuc confortabil, care să aibă un perete lateral puternic și să aibă un buget redus, SUV-ul EfficientGrip este alegerea dvs. Liniștea plimbării aici este de așa natură încât te vei simți ca și cum ai conduce într-un sedan scump, iar experiența va fi aceeași în ceea ce privește nivelul de zgomot. Dar principalul este un perete lateral rigid, care vă permite să nu vă gândiți la siguranță atunci când conduceți în condiții urbane. Într-un cuvânt, acesta este un țăran mediu bun, inclusiv în ceea ce privește costul (de la 6500 ruble). Există, de asemenea, o caracteristică - caneluri prea largi, din cauza cărora pietrele sunt aruncate direct pe arcurile roților. Atunci când cumpărați un set de astfel de cauciuc, aveți grijă să achiziționați căptușeli ale arcurilor de roată și asigurați o izolare fonică de calitate a arcurilor.
Anvelopele japoneze nu au nevoie de recomandări, dar și costul este impresionant (aproape 10 mii de ruble), cele mai scumpe anvelope din clasamentul nostru de anvelope crossover de vară. Și pentru acest tip de bani, ajungeți departe de cel mai ideal produs. Cu o serie de caracteristici excelente (ține bine pista, depășește perfect orice băltoace, pur și simplu nu le observă, demonstrează o frânare rapidă pe asfalt umed / uscat sau beton, există un perete lateral solid, nu există probleme cu acvaplanarea) se distinge prin zgomot crescut. În general, toți japonezii, în comparație cu anvelopele europene similare, sunt mai zgomotoase. Dacă zgomotul și costul ridicat nu contează pentru dvs. - ei bine, acestea sunt anvelope foarte bune din toate punctele de vedere.
SUV Toyo Proxes CF2
O altă opțiune bună pentru un cost rezonabil (7400 ruble). Utilizatorii remarcă în unanimitate manevrarea bună a anvelopelor, capacitatea lor de a urmări chiar și la viteze foarte mari atunci când intră în viraje destul de ascuțite. Confortabil, rezistă perfect la acvaplanare. Spre deosebire de mulți „colegi de clasă”, aceștia se caracterizează printr-un model de rulare care nu aruncă pietre. „Abilități” destul de bune și off-road. Dar își schimbă proprietățile dramatic pe vreme rece. La temperaturi sub mai mult de 5 grade, devine zgomotos și greu, adică acestea sunt anvelope pentru regiunile sudice ale țării. În ceea ce privește pereții laterali, acestea sunt întărite aici. Rezumând cele de mai sus, putem spune că există întotdeauna un loc în evaluarea anvelopelor de vară pentru crossover-urile acestui model.
Hankook Ventus S1 Evo2SUV K117A
La un cost de 6.200 de ruble, acesta este un analog coreean de calitate decentă pentru colegii de clasă de la Michelin. Păstrează drumul pe o pistă umedă și uscată pe un „4” solid. De
Acest lucru este, de asemenea, mediu. Puteți evidenția doar catifelarea parcursului, mai ales atunci când mergeți pe coastă. Frânarea nu ridică nicio plângere specială. Dar un dezavantaj foarte semnificativ este o resursă slabă. Mulți oameni observă că pentru aceste anvelope limita este de 15 mii de kilometri. În mod surprinzător, Ventus S1 R17 este departe de a conduce lista anvelopelor crossover de vară pentru 2019.
Kumho HP91
Cauciuc accesibil, fără performanțe remarcabile. O soluție interesantă la problema cablului lateral este că nu este rigidă aici. Și totuși, ține loviturile foarte încrezător. La un cost de 6.300 ruble pentru modificarea 265/65 R17 112V, aceasta este o opțiune perfect acceptabilă - una dură, dar poate rezista la un kilometraj de aproximativ 40.000-50.000 kilometri. Da, există probleme cu aderența, mai ales pe vreme ploioasă. De asemenea, face mult zgomot. Nu este cea mai bună alegere dacă nu există probleme financiare.
Cordiant Comfort 2SUV
Una dintre cele mai bugetare opțiuni (de la 4900 ruble). Puteți numi acest cauciuc analogul intern al Continental ContiPremiumContact 5SUV. La fel de confortabil și moale, dar mult mai puțin durabil. În plus, nu ține drumul atât de bine, se poate rupe într-un derapaj mult mai devreme decât analogii. Zgomot redus, dar supus la solicitări mecanice. Într-un cuvânt, cel mai accesibil model la preț.
Un competitor demn de modelul anterior în ceea ce privește costul, dar nu și calitatea. Dacă modificarea R16 costă de la 5.400 ruble, atunci R19 - 11.000, dar acestea sunt cele mai bune anvelope de vară pentru crossover-urile din segmentul de preț mai mic. Se arată bine când conduc în liniște, dar nu le plac viteza și drumurile umede. Spre deosebire de seria Black, nu rezistă bine la acvaplanare, dar are „umeri” mai puternici. Dă dovadă de o calitate excelentă a mersului fără a sacrifica manevrabilitatea. Și din nou, cumpărați doar „Finna”, cauciucul produs în Rusia s-ar putea să vă supere deja în al doilea an de funcționare.
Evaluare pe categorii
Acum să ne concentrăm atenția asupra anvelopelor caracterizate de o combinație excelentă de confort și liniște. Acestea sunt în principal produse europene - în Lumea Veche se acordă o atenție sporită acestor caracteristici:
- Continental ContiPremiumContact 5.
- Nokian Hakka Negru / Albastru 2.
- Michelin Latitude Sport3.
- Cordiant Comfort 2.
- Goodyear Efficient Grip.
- Kumho Crugen HP91.
- Bridgestone Altezza001.
- Toyo Proxes CF2.
Dacă sunteți în căutarea celor mai bune anvelope crossover de vară, care să fie extrem de durabile și capabile să reziste impacturilor laterale, atunci europenii pasc în spate.
De la an la an, încrucișările câștigă avânt pe piața rusă și, în ciuda crizei, mașinile din această clasă au o cerere constantă. Și o întrebare separată în acest caz este tema anvelopelor, deoarece acestea trebuie să se comporte bine nu numai pe suprafața asfaltului, ci și în afara acestuia. De aceea este necesar să testați astfel de anvelope conform unui program extins, inclusiv discipline off-road.
Participanții la test au fost anvelope de vară cu dimensiunea 235/65 R17, care sunt potrivite pentru aproape toate vehiculele off-road din segmentul de dimensiuni medii și așa-numita specificație de asfalt H / T (sau HT). La urma urmei, aceste anvelope ocupă peste 80% din piața rusă a „încălțămintei” pentru crossover-uri, iar ponderea rămasă cade pe anvelopele de noroi (M / T sau MT) și universale (A / T sau AT) pentru SUV-uri.
În total, au fost testate opt seturi de anvelope de la mărci renumite, printre care și cei cinci lideri de piață reprezentați de Bridgestone Dueler H / P Sport, Continental ContiCrossContact UHP, Michelin Latitude Tour HP, Goodyear EfficientGrip SUV și Pirelli Scorpion Verde. În plus, au fost testate anvelopele Nokian Hakka Blue SUV și Yokohama Geolandar SUV G055, produse în Rusia, și un reprezentant al companiei sud-coreene Hankook în creștere rapidă, anvelopele Dynapro HP2.
Pentru anvelopele crossover, pe lângă disciplinele de asfalt, au fost pregătite teste ușoare off-road și acvaplanare longitudinală. Desigur, pe terenuri off-road serioase, anvelopele HT sunt complet neajutorate, la urma urmei, proprietarii de crossover trebuie să circule periodic pe iarbă umedă, nisip, pietriș sau drumuri de pământ. În calitate de transportator principal al „pantofului” a fost unul dintre SUV-urile de dimensiuni medii.
Primul exercițiu care a afectat participanții la test a fost evaluarea anvelopei pentru rezistența la rulare, care a fost efectuată folosind echipamente speciale scumpe (nu numai că accelerează procesul, dar dă și o eroare de măsurare mai mică). În timpul testelor, a trecut la viteze de 60 și 90 km / h, o forță de forță care nu depășește 80% din presele admise pe roata care rulează pe banda de alergat (indicele de sarcină 104 a fost luat ca punct de referință, adică greutatea maximă de 900 kg).
Pentru rezultate mai precise, standurile au fost vizitate de două anvelope din fiecare model, iar cea mai mică rezistență la rulare și, prin urmare, cel mai mic consum de combustibil au fost prezentate de Yokohama și Michelin, dar anvelopele Hankook au devenit un outsider în această disciplină.
Următoarea disciplină este acvaplanarea pe o secțiune dreaptă, iar purtătorul de anvelope în acest caz era un camionet de dimensiuni medii, a cărui transmisie a fost activată forțat în modul de tracțiune spate. Locul de măsurare, care ar trebui abordat în treapta a treia la o viteză de 60 km / h, este reprezentat de o baie lungă de 200 de metri cu un strat de apă de 8 mm, în timp ce roțile din dreapta rămân pe asfalt uscat. Indicatoarele, folosind senzori individuali pentru roți, înregistrează diferența de viteză unghiulară a roților din față dreapta și stânga și o diferență de 15% între viteza unghiulară a roții drepte în contact cu asfaltul și roata stângă care alunecă care plutește peste drum este luată ca începutul acvaplanării.
Palma din acest test a revenit la anvelopele Pirelli cu un scor de 92,6 km / h, în timp ce Goodyear și Hankook s-au comportat puțin mai prost - 91,9 km / h și respectiv 91,5 km / h. Au rămas în urmă Michelin, care plutea cu 87,2 km / h, și Continental cu 87,6 km / h.
Ei bine, după ce ați lucrat cu echipamentul, este timpul să mergeți direct la teste și la o temperatură ambientală optimă de 27 de grade Celsius, pe două mașini simultan - pe un crossover și pe un pickup. Pentru a evalua stabilitatea direcțională pe inelul de mare viteză, este mai potrivit un cinci uși - în această disciplină, sunt determinate toate nuanțele comportamentului mașinii în timpul schimbării benzii moi de la bandă la bandă și reglarea direcției de deplasare, cât de simplu și clar este să funcționeze, precum și informațiile de direcție și unghiurile de direcție sunt, de asemenea, evaluate. Și, desigur, nu stă deoparte și verifică nivelul de zgomot intern și netezimea parcursului printr-o secțiune specială cu diferite nereguli.
Cea mai bună stabilitate direcțională a fost demonstrată de anvelopele Nokian, care au oferit crossoverului cel mai informativ și mai dens volan și un răspuns excelent în timpul manevrelor. Dar la capătul opus al ratingului din acest exercițiu se aflau Bridgestone - atunci când conduc, se învârt aproape fără rezistență, care la viteză poate juca o glumă crudă, iar pe o linie dreaptă înzestrează „volanul” cu vid și conținut redus de informații. Anvelopele Michelin s-au dovedit a fi de preferat din punct de vedere al confortului și doar Hankook le poate ține pasul cu viteza redusă.
Acum este timpul să treceți la testarea „umedă” - frânarea pe asfalt, care este acoperită cu un strat de apă de 1,5 mm. Se efectuează conform aceleiași metodologii ca și pentru autoturisme - măsurătorile încep la 80 km / h și se termină la 5 km / h pentru a exclude interferențele sistemului de frânare antiblocare. Este demn de remarcat faptul că testul de frânare a fost efectuat pe două suprafețe diferite - pe asfalt cu un coeficient mediu de aderență (aproximativ ca pe drumurile rusești) și pe o suprafață netedă.
Rezultatele au fost foarte interesante. În primul caz, conducerea a fost preluată de anvelopele Goodyear cu un indicator de 33,5 metri, în fața lui Continental cu aproape jumătate de metru (33,9 metri), iar în al doilea, cele mai bune cifre au fost arătate de Continental (24,2 metri), care a lăsat în urmă Nokian, Hankook și Goodyear. Externe pe fiecare suprafață au fost anvelopele Michelin (46,6 și respectiv 28,1 metri) și Yokohama (48,6 și 31,4 metri).
Următorul test este o trecere „umedă”, adică o schimbare de bandă pe o secțiune de 12 metri cu o lățime a benzii de 3,5 metri. „În fața restului lumii” aici se aflau anvelopele Nokian, pe care crossover-ul a câștigat cea mai mare viteză de 67,2 km / h. Anvelopele Hankook s-au dovedit a fi pe partea bună, pierzând doar 0,1 km / h față de lider, iar Michelin a obținut bronzul cu un rezultat de 61,4 km / h.
Dar nu uitați că viteza maximă de trecere a reamenajării nu reflectă încă imaginea de ansamblu, deoarece efortul depus de șofer în acest exercițiu nu este mai puțin important, motiv pentru care controlabilitatea la schimbarea benzii este, de asemenea, evaluată în paralel. Și aici, patru anvelope simultan - Goodyear, Continental, Nokian și Pirelli - au obținut cele mai mari scoruri pentru reacții și comportament extrem de manevră.
S-a întâmplat că schimbarea „umedă” a fost efectuată pe asfalt cu un coeficient ridicat de aderență, iar exercițiul „uscat” trebuia efectuat pe o suprafață alunecoasă, deși uscată, motiv pentru care viteza maximă pe un drum umed s-a dovedit a fi mai mare decât pe una uscată. De aceea s-a adăugat încă un test - o verificare a controlabilității pe o pistă specială (deși estimările de aici s-au dovedit a fi aproape aceleași ca și pentru rearanjare). Anvelopele Nokian au avut performanțe mai bune decât altele datorită comportamentului lor de alunecare foarte previzibil și a răspunsurilor imediate la direcție. Continental și Pirelli au prezentat cea mai mare stabilitate în ceea ce privește manevrabilitatea și au obținut același scor la ambele exerciții.
După ce am terminat ciclul testelor „umede”, trecem la disciplinele „uscate”, care au început cu frânarea de la o viteză de 100 până la 5 km / h pe o suprafață aspră și netedă. Crossoverul, care a fost încălțat în anvelopele Continental, a frânat mai repede decât celelalte în ambele cazuri - respectiv 38,8 și 39,2 metri. Ultima poziție a fost ocupată din nou de Yokohama (43,2 și 45,8).
Conversia „uscată” a fost efectuată în aceleași condiții ca „umeda”, dar cu o singură diferență - asfalt uscat. Dar merită să ne amintim că coeficientul de aderență pe această suprafață este mai mic decât pe o zonă umedă, motiv pentru care vitezele au fost ușor mai mici. Cu un indicator de 65,3 km / h, Hankook a intrat în liderii „uscați” și a pierdut în fața tuturor Bridgestone (60,6 km / h). În ceea ce privește manevrabilitatea, anvelopele Nokian au avut rezultate bune, în timp ce Yokohama era un outsider.
La manevrarea pe o pistă specială, anvelopele Pirelli au obținut mai multe puncte decât altele - un crossover de dimensiuni medii cu astfel de roți a arătat reacții și comportament mai bun pe drum. Cel mai interesant lucru este că toți subiecții au primit rezultate stabile. Bridgestone a câștigat medalia de aur pentru stabilitatea manevrabilității - doar aceste anvelope au obținut aceleași cifre în moduri diferite.
În paralel cu testele de asfalt, a fost efectuat un test off-road pe un pickup de dimensiuni medii - în aceste exerciții, era nevoie de o mașină cu tracțiune pe două roți (cu modul de dezactivare a uneia dintre axe), care vă permite să prindeți mai corect diferența dintre anvelope. Senzorii de viteză au fost instalați pe fiecare dintre roțile „camionului”, dar, de asemenea, nu a fost lipsit de un senzor de accelerație.
Prima disciplină este evaluarea tracțiunii pe iarbă umedă, de-a lungul căreia pickup-ul rulează în prima treaptă cu o viteză de 5-8 km / h, iar apoi accelerează până când alunecarea roții atinge 70% (acest proces este controlat de un dispozitiv special și accelerarea măsoară senzorul). Forța de tracțiune se obține înmulțind accelerația cu masa mașinii, iar un program special arată un grafic al dependenței forței de tracțiune de cantitatea de alunecare a roții.
La rezumarea rezultatelor, s-au utilizat informații, limitate de două puncte - inițial 15 la sută și final 69 de procente alunecare (fiecare dintre subiecți a fost capabil să realizeze un astfel de indicator), între care a fost determinată valoarea medie a forței de tracțiune.
Pentru ca rezultatele să fie cât mai fiabile, pe fiecare model de anvelopă, anvelopele au fost accelerate de douăzeci și cinci de ori, în timp ce „cauciucul” de referință (de bază) a fost utilizat pentru a urmări modificările de pe suprafața drumului în timpul testului, deoarece aderența pe iarbă este foarte instabilă.
Anvelopele Yokohama au excelat în acest exercițiu cu o forță de tracțiune de 430 N, iar cel mai rău a devenit Pirelli (385 N).
Determinarea tracțiunii pe un drum cu pietriș se efectuează conform aceleiași metode ca și în testul anterior, iar diferențele sunt doar în pietrișul de sub roți și un interval de măsurare diferit: de la 15 la 75% alunecare.
Prima linie de pe podium s-a îndreptat către anvelopele Continental (tracțiune 443 H), în timp ce Yokohama și Bridgestone (399 H și, respectiv, 398 H) au fost „cele mai slabe”, prezentând o tracțiune cu 5% sub media în test.
Cea mai dificilă disciplină este verificarea tracțiunii pe nisipul umed, deoarece necesită o pregătire minuțioasă - nisipul trebuie umplut cu apă și apăsat folosind echipamente grele. Se efectuează conform următoarei metode - un camionet este atașat la camion cu ajutorul unui cuplaj rigid și încearcă să-l deplaseze de la locul său. Desigur, este imposibil să mișcați o astfel de „remorcă” pe nisip pentru o camionetă, dar dinamometrul încorporat în cârlig vă permite să determinați forța de tracțiune: dispozitivul pornește în câteva secunde după ce ambreiajul este cuplat complet, apoi ia măsurători pentru o secundă și apoi este dezactivat.
Pentru ca rezultatul să fie fiabil, toate seturile de anvelope suferă douăzeci de măsurători, de fiecare dată deplasându-se cu un metru înainte de-a lungul diagonalei locului pregătit.
Cele mai „puternice” anvelope din această disciplină au fost anvelopele Continental cu un indicator de 494 H, iar cele modeste au fost Bridgestone (424 H), abaterea simultană cu 8% față de medie.
Vă sugerăm să vă familiarizați cu cele mai reușite dintre numeroasele propuse, în opinia noastră, teste de anvelope pentru crossover și SUV-uri, conform revistei „Za Rulem”. Criza este o criză, iar mașinile sunt vândute, iar crossover-urile sunt la cea mai stabilă cerere. Anvelopele crossover sunt o problemă separată. Li se cere să conducă bine nu numai pe asfalt, ci și pe acesta. Prin urmare, testarea unor astfel de anvelope trebuie efectuată în conformitate cu un program extins, de preferință la un loc de testare cu secțiuni off-road calibrate.
Nu poți găsi astfel de oameni în Rusia. De aceea, am apelat la Continental pentru ajutor și am ocupat locul de testare de lângă Hanovra. Am efectuat deja teste de anvelope la Contidrome și știm că există doar șenile de asfalt, deși cu posibilități destul de largi. Prin urmare, restul testelor, inclusiv off-road, au fost decis să fie organizate peste mări - la locul de testare Continental din statul american Texas. Există multe piste asfaltate de diferite calități, zone irigate, precum și drumuri de pământ, drumuri cu pietriș și nisip. În general, tot ce ai nevoie!
După câteva discuții, am ales pentru testarea anvelopelor cu dimensiunea 235/65 R17, potrivite pentru majoritatea vehiculelor de teren de dimensiuni medii și de tipul Н / Т (sau НТ) - așa-numitele anvelope asfaltice, cele mai masive, care ocupă mai mult de 80% din piața rusească a anvelopelor crossover. Restul se împarte între noroi (M / T sau MT) și universal (A / T sau AT).
Testele au colectat opt \u200b\u200bseturi de anvelope de la cele mai populare mărci. Nu există nicio modalitate de a face fără „primii cinci”, adică cei cinci lideri ai pieței. Prin urmare, printre participanți au fost modele și. Încă două companii, nu atât de mari, dar care au propria producție în Rusia: luăm anvelope și. În plus, un test al unui reprezentant al companiei sud-coreene Hankoook, în creștere rapidă, a fost inclus. S-a întâmplat că toate cele opt truse au fost lansate în diferite țări. Nici nu dă, nici nu ia - a opta internațională.
Ce trebuie inclus în programul de testare dincolo de disciplinele noastre tradiționale de asfalt? Desigur, acvaplanarea longitudinală și off-road-ul ușor. La urma urmei, chiar și pe anvelopele pur NT de drum, proprietarii de crossovers uneori ies pe nisip sau iarbă umedă, conduc pe grunduri și pe drumuri de pietriș. Și au decis să nu împingă anvelopele de asfalt în murdărie reală - sunt neajutorați acolo.
Volkswagen Touareg a fost numit principalul transportor de anvelope.
La stand
Nu există un site off-road pe site-ul de testare Kontidrome de lângă Hanovra, dar există un laborator unic cu echipamente scumpe care vă permit să obțineți rapid și cu erori minime multe rezultate interesante, simulând teste reale. De exemplu, puteți evalua pneurile pentru rezistența la rulare. De obicei, efectuăm teste similare pe drum pentru a măsura consumul de combustibil. La stand, această lucrare poate fi efectuată mai rapid și cu o eroare de măsurare mai mică, deoarece tehnologia a fost dezvoltată de mult timp. Tehnica este după cum urmează. Subiecții noștri de testare au indici de încărcare 104 și 108. Ne concentrăm pe indexul 104, ceea ce înseamnă o sarcină maximă de 900 kg. Când este testat pe o roată care se rostogolește pe o bandă de alergat, trebuie să acționeze o forță de forță de 80% din valoarea admisibilă, un calcul simplu oferă 7063 N. Testerii continentali determină de obicei rezistența anvelopelor pe stand numai la o viteză de 80 km / h. În testele noastre, lucrăm cu două limite de viteză - urban (60 km / h) și suburban (90 km / h). A trebuit să-i cer pe germani să reconstruiască programele de testare pe bancă pentru viteza „noastră”.
La stand, nu a fost rulată o anvelopă din fiecare model, ci două - și valoarea medie a fost calculată pentru a neutraliza posibila răspândire a rezultatelor. Michelin și Yokohama au prezentat cea mai mică rezistență la rulare - și cu cât rezistența este mai mică, cu atât este mai mic consumul de combustibil. Hankook a rezistat cel mai mult.
Pe drumurile „Contidrome”
Acvaplanarea anvelopelor pe o linie dreaptă a fost, de asemenea, evaluată la Contidrome - pentru a nu pierde timpul în Texas. Purtătorul de anvelope era Amarok, a cărui transmisie a fost transferată cu forța în modul cu tracțiune spate.
Conducem pick-up-ul cu roțile din stânga într-o cadă de 200 de metri lungime cu un strat de opt milimetri de apă, în timp ce roțile din dreapta circulă pe asfalt uscat. Trebuie să vă apropiați de locul de măsurare cu viteza a treia la o viteză de 60 km / h. Echipamentul de măsurare înregistrează diferența de viteză unghiulară a roților din față stânga și dreapta folosind senzori de roți individuali. Începutul acvaplanării este considerat a fi o diferență de 15% între viteza unghiulară a roții drepte care merge pe asfalt (aceasta este viteza reală) și roata stângă alunecătoare, care plutește peste drum.
Cel mai bun rezultat l-au arătat anvelopele Pirelli: 92,6 km / h. Anvelopele Goodyear (91,9 km / h) și Hankook (91,5 km / h) plutesc puțin mai devreme. Externe sunt Michelin (87,2 km / h) și Continental (87,6 km / h km / h).
Bună Texas!
Un zbor lung peste ocean și ne aflăm în sudul Americii de Nord, în statul Texas. Aici, în apropierea micului oraș Uvalde, aproape la granița cu Mexicul, la locul de testare proprietar al Continental, am efectuat restul, probabil partea principală a testelor. Temperaturile din timpul testelor au urcat la 80 de grade Fahrenheit (aproximativ 27 ° C). Fierbinte pentru oameni, dar ideal pentru testarea anvelopelor.
Lucrăm în paralel pe două mașini. Pe Tuareg, începem să evaluăm stabilitatea direcțională la viteză mare. Pentru aceasta folosim un inel de viteză mic. Atragem atenția asupra clarității reacțiilor mașinii atunci când reglăm direcția de mișcare și schimbările ușoare pe banda adiacentă. Luăm în considerare toate nuanțele comportamentului mașinii. În același timp, stabilim cât de simplu și de înțeles este controlul tuaregului în astfel de moduri, estimăm unghiurile de direcție și conținutul informațional al direcției.
Desigur, nu uitați de zgomotul intern și netezimea. Pentru aceasta, pe lângă inelul de mare viteză, folosim drumuri speciale cu plasturi artificiali și alte nereguli.
Mai mult decât altele în ceea ce privește stabilitatea direcțională, mi-au plăcut anvelopele Nokian - toaregul a avut volanul cel mai dens, extrem de informativ și reacții foarte clare la direcție. Dar au existat câteva observații despre anvelopele Bridgestone: pe o linie dreaptă lângă o mașină încălzită în ele, volanul a devenit neplăcut de gol și neinformativ și, atunci când reglează cursul și schimbă banda, se rotește aproape fără rezistență, ca volanul unei bărci. Și din moment ce reacțiile sunt rapide, este ușor să rotiți eronat un volan atât de gol mai mult decât este necesar. Din punct de vedere al confortului, linistita si moale Michelin iese in evidenta fata de restul. Numai Hankook poate concura cu el în „tăcere”.
Afaceri umede
Și acum - frânarea pe asfalt acoperită cu un strat de apă de 1,5 mm. Moduri - ca la testarea anvelopelor de pasageri folosind metoda ZR. Punctul de plecare pentru măsurarea distanței de frânare este de 80 km / h, cel final este de 5 km / h (pentru a exclude influența sistemului de frânare antiblocare); răciți frânele înainte de fiecare măsurare, făcând o buclă de-a lungul drumului de serviciu.
După ce am aflat că este posibil să testăm frânarea pe două suprafețe, suntem de acord cu bucurie. La urma urmei, pentru prima dată există posibilitatea de a compara modul în care anvelopele încetinesc pe asfalt de calitate diferită.
Am obținut rezultate destul de al naibii de interesante. Pe asfaltul umed cu un coeficient mediu de aderență (aproape ca pe drumurile rusești), Goodyear a prezentat cele mai bune rezultate - 33,5 metri. Continental a reușit să piardă aproape o jumătate de metru față de el: 33,9 metri. Cu toate acestea, pe suprafețe netede, cu o bună aderență, Continental a preluat conducerea cu 24,2 metri, în timp ce Goodyear a fost doar a patra (25,5 metri), în spatele anvelopelor Nokian și Hankook. Cele mai slabe rezultate pe ambele suprafețe sunt Michelin (46,6 și respectiv 28,1 m) și Yokohama (48,6 și 31,4 m).
Este rândul rearanjării „umede”. Pentru acest exercițiu, folosim așa-numita rearanjare scurtă: lățimea benzilor este de 3,5 metri, banda este schimbată pe un segment de 12 metri lungime. Coridorul de intrare se află sub lățimea tuaregului, astfel încât în \u200b\u200bfiecare cursă mașina merge pe aceeași pistă: aceasta reduce eroarea de măsurare.
În acest exercițiu, anvelopele Nokian au fost înaintea tuturor: pe ele Touareg a arătat cea mai rapidă viteză - 67,2 km / h. Nu-i de mirare.
Repetăm \u200b\u200brearanjarea: aceleași dimensiuni, metode, conuri, mașină și șofer, doar asfaltul este uscat. Permiteți-mi să vă reamintesc încă o dată că coeficientul de aderență pe acest asfalt uscat s-a dovedit a fi mai mic decât pe umed pe un alt loc. Din acest motiv, vitezele pe tura de uscare au fost ușor mai mici. Lider „uscat” - Hankook (65,3 km / h), foarte aproape - Nokian (65,1 km / h), outsider - Bridgestone (60,6 km / h). În ceea ce privește manevrabilitatea, ne-au plăcut cel mai mult anvelopele Nokian (9 puncte), cu Yokohama pe ultimul loc (6 puncte).
Repetăm \u200b\u200bevaluarea manipulării pe o pistă uscată specială. Aici, ca și pe umed, punem accent pe reacția și comportamentul mașinii, precum și pe simplitatea și fiabilitatea controlului. „Timpul de tur”, precum și pe o pistă umedă, nu este luat în considerare. Și din nou, obținem o mică discrepanță în estimări: aici anvelopele Pirelli au fost cele mai apreciate.
Un pic în afara drumului
Primul test a fost pe iarbă umedă. Amarok din prima treaptă se deplasează pe iarbă cu o viteză de mers (5-8 km / h). Apăs pedala de gaz și accelerez până când alunecarea roții ajunge la 70% (acest lucru este monitorizat de un dispozitiv separat). Accelerația vehiculului în acest moment este măsurată de un senzor. Înmulțind accelerația cu masa mașinii, obținem forța de tracțiune. Un program special prezintă dependența forței de tracțiune de cantitatea de alunecare a roții.
Folosim date limitate la două puncte - o alunecare inițială de 15% și o alunecare finală pe care toate anvelopele comparabile le pot obține. Experimental, această valoare a fost luată egală cu 69%. Pentru a rezuma rezultatele testelor, calculăm valoarea medie a forței de tracțiune între semnele indicate.
Pentru fiabilitatea rezultatelor, overclockarea pe anvelopele fiecărui model se repetă de douăzeci și cinci de ori. Testăm fiecare set de două ori, cu repetarea periodică a măsurătorilor pe anvelopa de referință (de bază), cu ajutorul căreia urmărim modificările învelișului în timpul testului (dacă este necesar, ținând cont de rezultatele obținute pe anvelopele de bază, recalculăm indicatorii finali). Totuși, tracțiunea pe iarbă nu este la fel de stabilă ca pe asfalt. Cel mai bun rezultat la acest test a fost arătat de anvelopele Yokohama: forța de tracțiune a ajuns la 430 N. Anvelopele continentale (421 N) erau în apropiere, iar anvelopele Pirelli (385 N) erau în spatele tuturor: tracțiunea pe iarbă era cu 6% mai slabă decât media din test.
Determinarea împingerii pietrișului este un test similar cu cel anterior. Iar pick-up-ul în sine este acum un Nissan Navara. Singura diferență este că sub roți există un drum cu pietriș. Domeniul de măsurare este, de asemenea, diferit: de la 15 la 75% alunecare. Calculăm valoarea medie din datele din acest interval. Cele mai puternice anvelope s-au dovedit a fi Continental - cu o tracțiune de 443 N. Cele mai slabe decât restul erau Yokohama (399 N) și Bridgestone (398 N) - tracțiunea lor pe pietriș este cu 5% mai slabă decât media din test.
Împiedicarea cu nisip umed este poate cel mai dificil exercițiu și necesită multă pregătire a suprafeței. Nisipul trebuie umplut cu apă și apăsat cu echipament greu. Un camionet cu anvelope de testare, care acționează ca o „locomotivă”, este fixat cu un cuplaj rigid la camion și încearcă să-l deplaseze de la locul său. Pentru a face acest lucru, ridic turațiile și las pedala de ambreiaj. Forța de tragere este determinată de dinamometrul încorporat în cârlig. Acest dispozitiv începe să măsoare o secundă după ce ambreiajul de pe pickup este cuplat complet; măsurarea se efectuează pentru următoarea secundă, iar apoi dinamometrul este oprit. Este imposibil să mișcați colosul în picioare pe frâne - roțile din spate ale pickup-ului derapează pe nisip, uneori îngropând în butuc. Uneori, puternica „remorcă” trebuie să împingă „tractorul” din găurile săpate de roți după măsurarea cu ajutorul unui cuplaj rigid. Următoarea măsurare se efectuează, deplasând un metru înainte. Două duzini de repetări dau un rezultat complet fiabil. Aceste teste, ca și cele anterioare, se repetă de două ori - cu participarea anvelopelor de bază. Toate sosirile se efectuează pe diagonala zonei pregătite pentru a exclude eterogenitatea „băii” de nisip. Anvelopele Continental s-au arătat cu cea mai mare tracțiune pe nisip - 494 N. Cele mai modeste - anvelope Bridgestone cu un scor de 424 N, care este cu 8% mai slab decât media.
Crossover-urile sunt mașini pentru toate ocaziile. Anvelopele ideale pentru acestea sunt cele care nu vor da greș pe asfalt și nu vor da greș pe off-road ușor.
Un alt exercițiu dulce dintr-o serie de off-road ușor este o evaluare a manipulării pe o pistă specială de murdărie. Touaregul intră din nou în arenă. Criteriile sunt aceleași ca atunci când se evaluează manevrabilitatea - nu se evaluează „timpul de tur”, ci comportamentul și comoditatea mașinii, simplitatea și fiabilitatea controlului acesteia. Aici sunt trei câștigători: Michelin, Nokian și Pirelli au câștigat fiecare câte 8 puncte. Anvelopele Bridgestone au cea mai mică evaluare: doar 6 puncte. Scăderea scorului se datorează întârzierilor reacțiilor, creșterii unghiurilor de virare și alunecărilor prelungite.
Rezultatele testelor anvelopelor de vară pentru crossover-uri
Am decis să părăsim sistemul nostru de scor final cu un maxim de 1000 de puncte posibil numai pentru exerciții de asfalt. La urma urmei, anvelopele pe care le-am testat sunt concepute pentru drumuri asfaltate. Pe măsură ce numărul disciplinelor a crescut, proporția fiecărui exercițiu a fost redusă.
Pe asfalt, anvelopele SUV Nokian Hakka Blue au câștigat cu 935 de puncte, felicitări! Și victoria cu un avans destul de decent asupra anvelopelor Continental ContiCrossContact UHP (914 puncte), care a ocupat locul al doilea. Pirelli Scorpion Verde (908 puncte) nu a ajuns în primele trei locuri - doar un punct l-a separat de locul trei (a fost luat de SUV-ul Goodyear EffkientGrip: 909 puncte). În același timp, anvelopele Pirelli Scorpion Verde pot fi numite media de aur în ceea ce privește raportul preț-performanță în disciplinele de asfalt.
Am dori să vă reamintim că considerăm ca pneurile cu 900 de puncte sau mai mult sunt excelente. Rezultatul a 370 de puncte indică faptul că anvelopele sunt foarte bune, dar pur și simplu bune câștigă 850-869 de puncte în funcție de sistemul nostru. Doar SUV-ul Yokohama Geolandar G055 nu se încadrează în categoria anvelopelor bune, obținând doar 826 de puncte, rezultate foarte slabe în aproape toate exercițiile. Michelin Latitude Tour HP este la limită cu 851 de puncte; Principalele sale avantaje sunt rezistența redusă la rulare și un nivel ridicat de confort, iar din punct de vedere al proprietăților de aderență rămâne mult în urma grupului principal.
A fost introdus un offset separat pentru off-road. Nota finală maximă posibilă este de 250 de puncte, adică de patru ori mai mică decât cea de „asfalt”. Considerăm că această greutate a evaluărilor pe terenul ușor este corectă, deoarece proprietarii de crossover-uri pe anvelope asfaltice rareori se îndreaptă spre râuri. Anvelopele Continental ContiCross Contact UHP au preluat conducerea acestei clasificări, câștigând 233 de puncte.
Totuși, crossover-urile sunt mașini pentru toate ocaziile. Anvelopele ideale pentru acestea sunt cele care nu vor da greș pe asfalt și nu vor da greș pe off-road ușor. În ciuda primului loc pentru Nokian în suma a două serii (1160 puncte din 1250 posibile), Continental este cel mai bun, în opinia noastră, în totalul calităților. Dacă vă așteptați să ieșiți de pe drum des - optați pentru aceste anvelope. Ei au, poate, un singur dezavantaj - prețul ridicat. Pentru cei care nu își permit aceste anvelope, oferim o versiune „universală” puțin mai modestă din punct de vedere al caracteristicilor, dar mai ieftină - Hankuk.
6 martie 2018
Evaluarea celor mai bune anvelope de vară pentru crossover, care se găsește în dimensiunile standard atât de populare: 215/65 R16, 215/55 R17, 235/55 R17, 225/60 R17 etc. Partea superioară include atât anvelope auto, cât și anvelope SUV concepute pentru autostrăzi, drumuri rurale sau condiții de funcționare mixte.
Anvelopele sunt sortate după cost de la scump la cel mai puțin costisitor.
1.
Segment: premium.
Anvelopă silențioasă, moale și confortabilă de mare viteză, cu un model asimetric al benzii de rulare, care a câștigat în mod repetat premii la testele revistelor europene și interne. Anvelopa are o rezistență relativ slabă la acvaplanare, dar în același timp distanțe scurte de frânare și manevrabilitate eficientă pe asfalt uscat și umed.
Țara de origine: Rusia, Germania, Spania, Italia.
2.
Segment: premium.
O altă anvelopă de vară de mare viteză - câștigătoare a mai multor teste din revistele auto. Este o anvelopă echilibrată care funcționează cu încredere pe asfaltul uscat și umed, are o rezistență ridicată la acvaplanare și oferă o călătorie liniștită și confortabilă. O opțiune excelentă pentru oraș și excursii la distanță la țară.
Țara de origine: Franța, Portugalia, Republica Cehă, Germania, România.
3.
Segment: premium.
O anvelopă de vară pentru vehicule off-road, care este potrivită pentru utilizare în oraș, drumuri de țară și teren ușor. Anvelopa are un consum redus de combustibil, dar în același timp oferă o bună rezistență la acvaplanare, frânare eficientă și manevrabilitate pe asfaltul umed și uscat.
Țara de origine: China, Germania, Japonia.
4.
Segment: premium.
O altă anvelopă de la Goodyear germană cu model de bandă de rulare rutieră pentru conducerea cu viteză mare. Este o anvelopă silențioasă, economică și confortabilă, care frânează eficient și oferă o manevrabilitate bună pe asfaltul umed și uscat. O opțiune excelentă pentru oraș și excursii la distanță la țară.
Țara de origine: Slovenia, Polonia, Germania, Franța.
5.
Segment: premium.
O anvelopă de vară asimetrică de vară pentru crossover-uri și SUV-uri de mare viteză, potrivită pentru călătorii în oraș și pe distanțe lungi. Anvelopa are un potențial redus de teren, dar în teste demonstrează rezistență ridicată la acvaplanare, niveluri reduse de zgomot și rezultate bune pe asfalt uscat și umed.
Țara de origine: Japonia, Polonia.
6.
Segment: premium
Anvelopă rutieră de la compania finlandeză Nokian. Anvelopa are proprietăți off-road slabe, dar rezistență foarte mare la acvaplanare, distanțe scurte de frânare și manevrabilitate eficientă atât pe asfaltul umed, cât și pe cel uscat. De asemenea, în compusul de cauciuc există aramid (kevlar), care crește semnificativ rezistența pereților anvelopelor și rezistența sa la impacturile laterale.
Țara de origine: Rusia, Finlanda.
7.
Segment: premium
Anvelopă de vară de mare viteză cu model asimetric al benzii de rulare de la compania italiană Pirelli. Anvelopa este destul de rigidă în mișcare și nu are un nivel ridicat de confort, dar oferă o rezistență ridicată la acvaplanare, distanțe scurte de frânare și manevrabilitate eficientă pe asfaltul umed și uscat.
Țara de origine: Italia, România, China, Anglia, Mexic, Rusia.
8.
Segment: mediu.
O anvelopă de vară rutieră introdusă de compania olandeză Vredestein în 2011. Este o anvelopă moale cu un caracter sportiv și performanțe ridicate echilibrate la frânare și manevrabilitate pe asfalt umed și uscat. Valoarea optimă pentru bani face ca anvelopa să fie o alegere bună pentru utilizarea în oraș și pe autostradă.
Țara de origine: Olanda, India.
9.
Segment: mediu.
O anvelopă de vară silențioasă și economică, cu un model asimetric al benzii de rulare pentru crossover-uri și SUV-uri de la compania japoneză Toyo. La teste, nu este deosebit de impresionant în ceea ce privește calitățile de manipulare și frânare, dar nici ele nu pot fi numite slabe. Pe asfalt uscat se comportă puțin mai bine decât pe umed. Nu este un țăran mediu rău pentru bani sănătoși pentru funcționarea în oraș și pe autostradă la o limită moderată de viteză.
Țara de origine: Japonia.
10.
Segment: mediu.
Anvelopă de vară de la compania coreeană Hankook cu un model de rulare simetric. La teste, anvelopa prezintă un consum redus de combustibil, dar compensează acest lucru cu performanțe bune în teren, distanțe scurte de frânare și manevrabilitate eficientă la nivelul anvelopelor premium.
Țara de origine: Ungaria, Coreea.
11.
Segment: mediu.
Anvelopă de vară de mare viteză de la Hankook coreeană pentru călătorii în oraș și pe distanțe lungi. Este o anvelopă economică și silențioasă, care își arată cele mai bune calități pe asfalt uscat și rămâne puțin în urmă în ceea ce privește frânarea și manevrabilitatea pe teren umed.
Țara de origine: Coreea, Ungaria, China.
12.
Segment: mediu.
O anvelopă foarte echilibrată, perfectă pentru oraș, drumuri de țară și condiții ușoare de teren. Anvelopa asigură o frânare și o manevrabilitate medie pe trotuarul uscat și umed, precum și un potențial ridicat în teren pe noroi, nisip și pietriș. Opțiune excelentă de cost redus pentru condiții de funcționare mixte.
Țara de origine: Ungaria, Spania.
13.
Segment: mediu.
O anvelopă de ploaie de vară care oferă siguranță maximă pe asfaltul umed. Pe suprafețele uscate, este ușor inferior în ceea ce privește distanța de frânare și manevrabilitate, dar compensează acest lucru cu un preț scăzut, un confort ridicat și un nivel redus de zgomot. O opțiune excelentă pentru utilizare urbană la viteze moderate.
Țara de origine: Franța, Germania, România, Portugalia.
14.
Segment: mediu.
Anvelopă rutieră de vară cu model asimetric al benzii de rulare. Oferă niveluri ridicate de consum de combustibil, confort și frânare medie și manevrabilitate pe asfalt uscat și umed. Raport calitate-preț excelent pentru oraș și călătorii lungi.
Țara de origine: Franța, Germania, Polonia, Slovenia, Turcia, Thailanda.
15.
Segment: mediu.
Anvelopă moale, silențioasă și confortabilă, cu un model de bandă de rulare relativ dur, care este potrivit atât pentru uz urban, cât și pentru teren ușor. La testele pe asfalt umed și uscat, acesta demonstrează rezultate medii la frânare și manipulare.
Țara de origine: Germania, Republica Cehă, Portugalia, Slovacia, Slovenia.
16.
Segment: buget.
Anvelopă de vară cu model asimetric al benzii de rulare de la compania slovacă Matador, care aparține concernului german Continental. Pe fondul anvelopelor similare, anvelopa demonstrează o distanță scurtă de frânare și o manevrabilitate bună pe asfaltul umed și rămâne ușor în urma rezultatelor pe uscat. Opțiune decentă pentru oraș pentru bani puțini.
Țara de origine: Republica Cehă, Franța, Germania, Portugalia, Slovacia.
17.
Segment: buget.
Anvelopă rutieră de vară cu model asimetric al benzii de rulare de la compania taiwaneză Maxxis. Anvelopa aparține clasei UHP și în testele pe fundalul modelelor premium scumpe arată o distanță de frânare relativ scurtă și o manevrabilitate eficientă pe asfaltul umed și uscat.
Țara de origine: China.
18.
