Fiecare nivel de încărcare oferă o rată de încărcare diferită, iar diferitele configurații din Tesla au puterea maximă de încărcare pe care o pot accepta.
Extern Încărcător este un conector de încărcare montat pe perete și oferă energie de la rețea sau din altă sursă, cum ar fi panourile solare.
Timpul necesar pentru ca o baterie Tesla să se încarce complet depinde de nivelul de încărcare, puterea maximă de ieșire a stației și consum maxim energia unei mașini electrice.
Tesla oferă mai multe tipuri de adaptoare - J1772, Mennekes Type 2 și CHAdeMO, permițându-vă să vă încărcați bateria mașinii de la tipuri comune de stații de încărcare publice din diferite regiuni.
Tesla are 3 niveluri de încărcătoare, fiecare dintre ele funcționând diferite niveluri Voltaj.
Încărcare continuă
Nivelul 1 sau „încărcare continuă” utilizează prize standard de 120 volți. Din această Prize Tesla poate fi încărcat folosind adaptorul NEMA 5-15 furnizat în configurație standard.
Alimentare 1,4 kW și 1 oră Model de încărcare S / X 100D va încărca bateria pentru ~ 3,2 km de rulare. Alimentare cu energie - 1,4 kW.
Avantajul pentru proprietarii de Tesla este capacitatea de a se încărca de la o priză standard de 120 de volți printr-un adaptor de încărcare de curent, iar din moment ce adaptorul de 110 / 120V este standard, nu este nevoie să îl cumpărați separat, iar bateria poate fi încărcată aproape oriunde.
Printre deficiențe, este de remarcat faptul că încărcarea este foarte lentă și va dura toată noaptea pentru a încărca bateria ~ 50 km.
Încărcare - 240V
Nivelul 2 - de la o priză de 240 V, precum și un încărcător wireless Dispozitivul Tesla„Conectori fără priză” și majoritatea stațiilor de încărcare publice.
Încărcătoare diferite atrag cantități diferite curent electric printr-o retea de 240 volti. Mai actual = mai multă putere= încărcare mai rapidă. Încărcătoarele Tier 2 oferă 3,3 până la 17,2 kW de putere, permițându-vă să încărcați de la 15 până la 80 km pe oră cu un adaptor NEMA 14-50.
Consumul maxim de putere este de 11,5 sau 17,2 kW, în funcție de configurația Modelului Tesla, deoarece Model S vine standard cu un încărcător de 11,5 kW, care oferă o încărcare pentru o rulare de ~ 50 km pe oră într-o oră. Modificările cu opțiunea „Încărcător cu putere mare” pot primi până la 17,2 kW de putere și, în consecință, ~ 83 km pe oră.
Este posibil să încărcați complet bateria Model S în ~ 10 ore, în 12 ore Model X.
Tesla oferă și stații de încărcare pentru conectarea prizei de perete acasă. Priza de perete poate încărca complet o baterie Tesla Model S în 6 până la 9 ore și o baterie Model X în 6 până la 10 ore.
Avantajul nivelului 2 este, poate, o încărcare mai rapidă în comparație cu primul nivel (~ 15 ori), în aceleași condiții de acasă.
Supraalimentare - 480V
Nivelul 3 sunt încărcătoare rapide de curent continuu (480 volți) care sunt disponibile la stațiile publice de încărcare și la superalimentatoarele Tesla.
Dintre avantajele acestui tip de încărcare, este de remarcat faptul că 30 de minute sunt suficiente pentru a încărca bateria cu o autonomie de ~ 270 km.
Alimentare cu energie - 140 kW.
În ciuda numărului nu mic de stații de încărcare din Statele Unite, aproximativ 90% dintre proprietarii de mașini electrice Tesla încarcă bateria acasă de la o priză casnică.
Instrucțiuni
Pentru a încărca Tesla trebuie să vă conectați cablu de încărcare la conectorul situat sub capacul integrat în lampa combinată din spate pe partea șoferului.
După deblocarea vehiculului sau recunoașterea cheii, apăsați și mențineți apăsat butonul de pe cablul de încărcare Tesla. Dacă cablul dvs. nu are un astfel de buton, alegeți Comenzi > Port de încărcare sau faceți clic pe pictograma bateriei din bara de sus Touch screen, apoi din meniul Încărcare, selectați Deschideți portul de încărcare.
Dacă cablul nu este conectat timp de câteva minute, atunci după deschiderea capacului conectorului, zăvorul este blocat. În acest caz, capacul conectorului de încărcare trebuie deschis folosind ecranul tactil și nu folosiți o forță excesivă pentru a deschide capacul conectorului, deoarece acest lucru poate deteriora zăvorul și, ulterior, nu va putea ține capacul închis.
Pe stație de încărcare uz comun conectați adaptorul la priza de încărcare a stației. Mașina este echipată cu cele mai comune adaptoare pentru fiecare regiune. În funcție de tipul de echipament utilizat, poate fi necesară utilizarea comenzilor de pe echipamentul de încărcare pentru a controla pornirea/oprirea încărcării.
Când deschideți conectorul, se aprinde o lumină de fundal albă, care ulterior se stinge dacă cablul de încărcare nu este conectat
Conexiune
Dacă este necesar, utilizați ecranul tactil pentru a schimba valori limită tensiune si curent.
Când utilizați un cablu de încărcare mobil, conectați-l mai întâi la priza de uz casnic și apoi la mașină.
Aliniați ștecherul cu conectorul de încărcare al mașinii și introduceți-l până se oprește. Dacă ștecherul este introdus corect, încărcarea va începe automat numai dacă blocarea de pe ștecherul cablului de încărcare este cuplat, maneta de schimbare de pe volan este în modul de parcare „P” și bateria este în poziția corectă. conditii de temperatura(Când este necesară încălzirea sau răcirea bateriei, procesul de încărcare poate începe cu o întârziere).
Dacă mașina este conectată la rețea, dar nu există un proces de încărcare activ, va consuma energie de la rețea și nu de la baterie. De exemplu, ecranul tactil al unui vehicul parcat și conectat va fi alimentat de la rețea și nu de la baterie.
În timpul încărcării
În timpul încărcării bateriei vehiculului electric Tesla, lumina de fundal a conectorului de încărcare semnalează în verdeși pe bord se afișează starea procesului în sine. Frecvența intermitent a luminii de fundal a conectorului va scădea pe măsură ce nivelul de încărcare crește. Când ați terminat, lampa nu mai clipește și rămâne verde continuă. Dacă mașina este încuiată, iluminarea conectorului și a afișajului din habitaclu nu funcționează.
O lumină de fundal roșie indică o defecțiune. Verificați dacă există un mesaj care descrie defecțiunea pe panoul de instrumente sau pe ecranul tactil. Cauza defecțiunii poate fi un factor atât de banal, cum ar fi, de exemplu, o întrerupere a curentului. În acest caz, încărcarea se va relua automat când alimentarea este restabilită.
Posibil zgomot străin Acest lucru se datorează faptului că la curenți mari, pentru a proteja bateria de supraîncălzire, compresorul de agent frigorific și ventilatorul sunt conectate la funcționare.
Puteți opri încărcarea oricând prin deconectarea cablului de încărcare sau apăsând pe Stop încărcare de pe ecranul tactil.
Pentru a deconecta cablul de încărcare:
- Apăsați și mențineți apăsat butonul de pe mufa cablului Tesla pentru a debloca zăvorul;
- Deconectați ștecherul de la conectorul de încărcare;
- Închideți capacul conectorului;
Pentru a evita deconectarea neautorizată a cablului de încărcare, acesta poate fi deconectat numai după deblocarea vehiculului sau recunoașterea cheii.
Când apăsați tasta de două ori, încărcarea se va opri automat. Dacă cablul de încărcare nu este deconectat în 60 de secunde, procesul de încărcare va relua.
Tesla recomandă să lăsați mașina electrică conectată la o sursă de energie, dacă mașina nu este planificată să fie folosită o perioadă lungă de timp, acest lucru va preveni descărcare completăși va ajuta la susținere încărcare optimă baterie de înaltă tensiune.
Schimbă setările
Fereastra de setări este afișată pe ecranul tactil de fiecare dată când deschideți capacul portului de încărcare.
Pentru a afișa setările de încărcare în orice moment, apăsați pictograma bateriei din bara de sus a ecranului tactil sau selectați Comenzi > Încărcare (în partea dreaptă sus a ferestrei Comenzi).
1. Stare; 2. Ajustare in functie de necesitatile rezervei de putere; 3. Planificare cu referire la punctul de încărcare; 4. Buton pentru deschiderea capacului conectorului de încărcare; 5. Curentul maxim disponibil pentru cablul conectat. Acesta va fi setat automat dacă valoarea corespunzătoare nu a fost redusă anterior. La încărcarea dintr-o rețea trifazată, este afișată valoarea curentă pentru o fază (până la 32 A), iar simbolul „Trifazat” este afișat în indicatorul de stare din dreapta în fața valorii curente. Dacă este necesar, apăsați săgeata sus sau jos pentru a modifica valoarea curentului de încărcare;
Controalele de pe ecran pot diferi în funcție de versiunea software-ului și de regiune.
Stat
Următoarea ilustrație are doar scop ilustrativ și poate diferi ușor în funcție de versiune. software si regiune.
1. Ritm orar; 2. Rezervă de putere estimată totală disponibilă și energie, dar setările pot fi modificate; 3. Curentul furnizat disponibil de la sursa de alimentare conectată; 4. Calculul rezervei de putere/energiei în timpul sesiunii curente; 5. Afisare stare; 6. Tensiune furnizată de cablul de încărcare;
Dacă sunt detectate supratensiuni în momentul încărcării bateriei, curentul este redus automat cu 25%, de exemplu, de la 40 la 30 A. Reducerea automată a curentului crește fiabilitatea de funcționare a rețelei și asigură siguranța în cazul în care cablajul, priza, adaptorul sau cablul nu este proiectat pentru curentul curent. În același timp, se păstrează însă și posibilitatea de a crește manual curentul de încărcare Tesla recomandă încărcarea mai mult curent slab până când supratensiunile sunt eliminate și o sursă de alimentare stabilă este restabilită la punctul de încărcare.
Tesla Model S este visul oricărui hipster sau tocilar... dar s-au întrebat vreodată cum să încarce acest gadget?
Da, broșurile vorbesc despre stații Supraalimentator Tesla, care vă permit să acumulați energie în 30 de minute, ceea ce va fi suficient pentru 270 de kilometri.
Și da, ei nu trișează. Dar ei nu spun asta în configurație de bază acest tip de încărcare este disponibil doar pentru o modificare mai scumpă cu o capacitate a bateriei de 85 kWh, pentru o modificare mai simplă (60 kWh) va trebui să plătiți 1.700 € pentru opțiunea Supercharger în faza de comandă sau 2.100 € pentru o mașină care este deja in functiune... Opțiunea Supercharger nu este disponibilă pentru cel mai mic model cu o baterie de 40 kWh.
Bineînțeles, configurațiile P85 și P85D sunt cele mai interesante, și au opțiunea Supercharger activată, așa că hai să o folosim... pentru asta trebuie să mergem în Austria, iar Model S P85 nu va ajunge acolo fără reîncărcare.
Sau așteptați până la sfârșitul anului 2016, când stațiile Tesla Supercharger vor apărea în Lviv și Zhitomir. Cel puțin așa spune site-ul. Motoare Tesla.
Ideea de a merge la Zhytomyr pentru benzină va atrage cu siguranță hipsterii :)
Ei bine, de ce să vă acordați imediat la negativ. Masina poate fi reincarcata acasa sau la serviciu. Această opțiune este de asemenea posibilă, iar în fiecare mașină este instalat un încărcător, iar setul vine cu un conector mobil, care vă permite să vă conectați la o priză obișnuită. Și pentru o suprataxă de 1200 €, puteți instala un încărcător dublu, care vă permite să încărcați bateria de două ori mai repede.
Fără opțiunea Dual Charger, mașina poate acumula o încărcare suficientă pentru 55 de kilometri într-o oră, iar cu opțiunea - până la 110 de kilometri. Minunat!
Dar care este consumul? 11 kW și respectiv 22 kW. Recitiți-l din nou. Da, de două ori. Și acum să ne amintim că la proiectarea rețelelor electrice, puterea alocată de 10 kW per apartament într-o casă echipată cu sobe electrice este considerată norma. Da, în principiu, putem consuma 11 kW... Dar dacă vrem să pornim centrala (bună ziua, apa fierbinte!), aer condiționat sau gătiți prânzul pe aragazul electric sau în cuptor? Și imaginați-vă „locuințe de elită”, sub ferestrele fiecărui al doilea apartament din care este parcat un Tesla S?
În cazul unei prize monofazate, Tesla Motors recomandă instalarea unei prize speciale la cel mult 4,5 metri de conectorul de încărcare al mașinii, cablajul la această priză trebuie să fie din fir de cupru cu secțiune transversală nu mai puțin de 6 mm pătrați și trebuie conectat la o „mașină” separată cu o valoare nominală de 32A. Ești sigur că poți oferi astfel de condiții acasă?
Desigur, acest lucru nu este necesar, o „priză obișnuită” va fi la fel de bine.
Modelul S va consuma 3 kW de la o priză standard, ceea ce înseamnă... ceea ce înseamnă că se va încărca lent. Cât de lent este? Ei bine, în teorie, o baterie P85D complet descărcată se va încărca complet în mai mult de o zi. Iar la încărcarea „în fiecare noapte” (9 ore), rezerva zilnică de putere nu va depăși 125 de kilometri.
Și dacă e iarnă și vei porni încălzirea habitaclului? Sau aer condiționat vara? Și dacă vrei să dormi noaptea cu încălzitorul sau aerul condiționat aprins acasă?
De fapt, 100 de km pe zi sunt suficienti pentru majoritatea locuitorilor orașului, dar sunt sceptic. În primul rând, din cauza lipsei de infrastructură. Și prin cuvântul „infrastructură” nu mă refer la stațiile Tesla Supercharger, ci la oportunitatea de a obține puterea alocată de la compania electrică suficientă pentru funcționarea confortabilă a unui vehicul electric.
Toate aceste reflectii sunt foarte subiective, dupa citirea recomandarii de schimbare a cablajului in garaj in AWG6 (care este 13,3 Mm patrati) pentru utilizatorii americani.
270 KM DE DISTANȚĂ ÎN CÂT 30 DE MINUTE. Tesla Supercharger reîncarcă rapid Model S. Super rapid. Supraalimentatoarele sunt pentru realimentarea rapidă în călătoriile rutiere. Un Supercharger poate încărca aproximativ jumătate din baterie în 20 de minute.
În continuare sunt date prețurile oficiale pentru Europa.
În cazul unei intrări monofazate.
Yuri Novostavski
tip plictisitor
Particularitatea modelului de mașină electrică Tesla este că poate fi încărcat de la o priză de 220 de volți. Această mașină a primit o taxă regulată, puteți cumpăra și 2 truse suplimentare... Sunt atârnate pe o priză, iar o parte este introdusă în locul rezervorului de gaz, care de fapt nu există. Dacă puterea ajunge la 12 kW, atunci procesul de încărcare durează toată noaptea. La încărcare completă raza de acțiune a acestui model poate fi de 450 km, dar atunci când conduceți pe autostradă.
În capitala Rusiei, acest lucru nu funcționează întotdeauna, pentru că de foarte multe ori doriți să apăsați pedala mai tare. Mașina este capabilă să „câștige” 100 km/h în 4,2 secunde. Dacă viteza nu depășește 70 km/h, atunci rezerva de putere poate fi suficientă chiar și pentru 500 km. Când climatizarea sau aparatul de aer condiționat sunt pornite, rezerva de apropiere este redusă cu 1/10. Pe viteze mari mașina poate fi suficientă doar pentru 300 km.
Cât costă o taxă? Pentru a reîncărca complet mașina, trebuie să plătiți 68 de ruble (tarifa pe noapte) anul trecut. Mașina în sine are două tarife - noapte și zi. Dacă proprietarul vehiculului are propria sa casă, atunci Tesla va deveni sursă neîntreruptă nutriție. Aceasta înseamnă că puteți încărca mașina la tariful de noapte și la în timpul zilei folosind această energie pentru a furniza energie electrică întregii case.
Pe acest moment Nu există atât de multe mașini electrice Tesla în Federația Rusă. Dar anul acesta, în capitala Rusiei, vor să pună în funcțiune trei duzini de TPU, care vor avea parcări de interceptare. Capacitatea acestuia din urmă va fi de 4,5 mii locuri de parcare. Departamentul de Transport din Moscova plănuiește să le echipeze cu încărcătoare concepute pentru mașini electrice... Acum sunt întocmite cerințe tehnice pentru ei. Apariția unor astfel de TPU-uri va permite proprietarilor de mașini să-și lase vehiculele electrice în astfel de parcări dimineața, iar seara mașina va fi încărcată 100% și poate fi ridicată.
JSC „MOESK” are aproape 30 de puncte de încărcare pe teritoriul Moscovei. Această companie invită orașul să-și instaleze propriile încărcătoare. Va costa mai puțin decât achiziționarea și instalarea analogilor străini.
Guvernul de la Moscova și Mosenergo au convenit să coopereze și să dezvolte infrastructura pentru mașini electrice. Părțile au semnat un contract, conform căruia capitala Rusiei va aloca pentru SA „MOESK” teren... Compania le va folosi pe banii săi pentru a crea benzinării pentru mașini electrice, în special aici se va putea încărca Modelul Tesla in Moscova.
Acum se stabilește unde vor fi amplasate stațiile de alimentare electrice, precum și câte dintre ele vor fi pe teritoriul Rusiei. În zone vor apărea benzinării similare parcare cu plată, care sunt situate în partea centrală a Moscovei. Pe Garden Ring, parcarea pentru mașinile electrice a fost gratuită de ceva timp. Acordul cu compania MOESK arată rata capitalului de vehicule neelectrice care pot schimba în bine situația de mediu.
Puteți încărca un model Tesla în orice parte a Moscovei unde există o priză, deși procesul de încărcare în sine nu poate fi numit rapid. O oră de „alimentare” de la priză va permite mașinii să parcurgă 30 km. Pentru a crește rezerva de putere, trebuie să utilizați priză specială, care este conceput pentru mașini electrice. Va dura 16 ore pentru a încărca complet mașina de la priză, dar 4,5 ore dacă folosiți una specială.
Pe site-ul oficial al companiei, puteți calcula costul unei astfel de taxe. Pentru a face acest lucru, este suficient doar să introduceți tarifele la energie. Încărcarea „până la ochi” la tariful zilnic, care va permite mașinii să parcurgă 500 km, nu costă mai mult de 300 de ruble. Dacă utilizați tariful de noapte, atunci suma va fi de 4 ori mai mică.
Informații furnizate de participanții la forum
Dar cât de mult justifică ei cheltuielile noastre atunci când le cumpărăm? La urma urmei, costul mașinilor electrice este mult mai mare decât costul omologilor lor tradiționali. a decis să analizeze această problemă.
Deci, în plus, producătorii de mașini electrice ne asigură că motoarele electrice sunt ecologice, care nu dăunează direct mediului, mai sigure, deoarece nu există riscul de a aprinde rezervorul de combustibil în caz de accident. În plus, conducerea unui vehicul electric este mult mai plăcută și distractivă, deoarece nu există scăderi de cuplu. Dar asta nu este tot. În plus, cele joase permit vehiculelor electrice să aibă un avantaj competitiv față de mașinile convenționale propulsate de motoare. combustie interna... Chiar și versiunile hibride de mașini nu se pot lăuda cu mașini electrice vehicule caracteristicile sale.
De ce are nevoie o mașină electrică pentru utilizarea zilnică? Desigur, este electricitate. Există mașini care trebuie taxate cu tarife speciale benzinării... Există mașini de la care se pot încărca priză obișnuită acasa. Dar indiferent de tipul de încărcare pe care îl utilizați mașină electrică, în orice caz, trebuie să plătești pentru electricitate. Crezi că îi costă mult proprietarului unei mașini electrice?
Desigur, în comparație cu vehiculele pe benzină și diesel, costul deținerii unei mașini electrice este mult mai mic. Dar, cu toate acestea, în toate țările este diferit și variază foarte mult în funcție de costul de 1 kW / h. În unele țări, costul energiei electrice este foarte scump, în timp ce costul combustibilului este relativ accesibil. Prin urmare, nu este recomandabil să folosiți vehicule electrice în astfel de țări.
Dar, de exemplu, la noi, costul combustibilului pt anul trecut a crescut la valori mari, în timp ce costul energiei electrice după standardele mondiale rămâne destul de scăzut. Prin urmare, este rentabil din punct de vedere economic să folosești o mașină electrică în țara noastră.
Dar te întrebi ce să faci cu costul mașină electrică... Nu este un secret pentru nimeni că prețul lor este foarte mare. Va aduce această investiție economii? Sa fim cinstiti. Dacă intenționați să utilizați o mașină electrică pentru o perioadă lungă de timp (cel puțin 5 ani), atunci este foarte posibil să vă recuperați cheltuielile. Dar cu condiția ca să fie cel puțin 25.000 km pe an. În caz contrar, nu veți putea justifica achiziționarea unei mașini electrice.
Câtă energie folosesc mașinile electrice?
În medie, toate mașinile electrice consumă aproximativ 30 kWh pentru fiecare 160 de kilometri parcurși. De exemplu, o mașină Nissan LEAF producătorul susține că consumă 30 kWh la 160 km. Un alt popular Mașină electrică Tesla Modelul S consumă ceva mai mult în medie: 35 kWh la 160 de kilometri. Acest lucru se datorează faptului că Tesla este mult mai grea și mai puternică. nissan electric... Dar, de exemplu, electricul consumă doar 28 kWh pentru 160 de kilometri. Din păcate, datele reale privind consumul combinat al BMW i3 nu sunt încă cunoscute.
Dar ni se pare că această mașină va deveni, datorită tehnologiilor sale scumpe. Potrivit datelor preliminare, mașina va consuma doar 26 kW pe oră cu un kilometraj de 160 km.
! Deci, de exemplu, în Rusia, costul mediu de 1 kWh este de 2,5 ruble (prețuri în 2014). Cu un consum mediu de energie al unei mașini electrice de 30 kWh la 160 km de parcurs, pentru 1 km de rulare, o unitate electrică consumă 0,19 kWh. Prin urmare, dacă cumpărați o mașină electrică, atunci cu un kilometraj de 25.000 pe an (în medie 68,4 km/zi), veți cheltui aproximativ 4750 kW de energie pentru încărcarea bateriei. Inmultind cu tariful de 1 kWh de energie in orasul sau localitatea ta, vei afla cat vei cheltui Bani pentru a încărca mașina.
Deci înmulțind numărul de kWh cu cost mediu electricitate în Rusia, vom obține că în fiecare an veți cheltui aproximativ 11.875 de ruble pentru a încărca mașina (dacă încărcați mașina de la propria sursă de alimentare). Dacă umpleți o mașină cu o benzinărie electrică, costul va crește de 2,5 ori.
Dar versiunile hibride ale mașinilor care sunt echipate cu sisteme de propulsie electrice în plus față de motoarele tradiționale? Mașinile hibride ne economisesc bani sau este un mit?
În timp ce mașinile electrice au un avantaj uriaș de cost de exploatare față de vehiculele tradiționale, beneficiul economic al achiziționării de mașini hibride nu este atât de evident, cu condiția ca costul lor inițial să nu fie mult diferit de cel al mașinilor complet electrice. Este nevoie de mult mai mult (kilometraj) pentru a cumpăra o mașină hibridă pentru a recupera costul decât o mașină electrică.
De exemplu, conform rezultatelor unui studiu american (a se vedea tabelul), s-a dovedit că, pentru a recupera costul achiziționării unui hibrid, este necesar conduceți 220.000 mile sau 354.000 km... Abia atunci banii plătiți în exces pentru versiunea hibridă a mașinii vor începe să justifice achiziționarea unui hibrid !!!
Aș vrea să spun puțin despre studiu. Pentru aceasta, au fost comparate aceleași modele, ca și cu cele obișnuite. motoare pe benzină si cu hibrid centrală electrică... Comparația a fost în cantitate. Prețul mediu al benzinei luat în considerare în studiu a fost de 3,4 USD per galon (4,55 litri sau 26,90 RUB per litru de benzină). S-a luat în calcul și diferența de preț la mașinile noi. În plus, experții au calculat pentru cele mai populare mașini hibride câți kilometri trebuie să parcurgă înainte de a recupera supraplata la achiziționarea lor. Rezultatele au surprins pe toată lumea piata auto... Deci, majoritatea mașinilor hibride nu permit proprietarului să recupereze rapid plata în exces la cumpărare. Pentru a face acest lucru, este necesar să parcurgeți un număr mare de kilometri înainte ca proprietarul să înceapă să beneficieze de economii la combustibil.
În plus, este de remarcat faptul că studiul nu a inclus costurile planificate pentru înlocuirea bateriei care alimentează motorul electric. Deși producătorii susțin că bateria ține minim 160.000 km, nici cheltuielile neprevăzute nu ar trebui anulate.
Prin urmare, dacă nu aveți de gând să călătoriți cu o mașină hibridă în jurul lumii, atunci nu este recomandabil să o cumpărați, deoarece mașină hibridă cu alergări mici nu vă va economisi nici un ban.
În același timp, cercetările au arătat că există o mașină hibridă care, foarte curând după cumpărare, va începe să se plătească din cauza costurilor mai mici de combustibil. S-a dovedit a fi. Chestia este că în Statele Unite, tradițional și versiune hibridă costa aproape la fel. Datorită acestui fapt, achiziția acestui model este foarte profitabilă în comparație cu versiunea pe benzină.
Care crezi că este cea mai dezavantajoasă mașină hibridă? Dacă credeți că acesta este Highlander-ul despre care am scris mai sus, atunci nu este. Este de fapt o mașină hibridă Active 3. Cercetătorii pur și simplu nu au putut să o încadreze în diagrama de amortizare. Așadar, pentru a recupera supraplata a „notei de trei ruble” hibrid, este necesar să conduceți cel puțin 2 milioane de kilometri. Gândiți-vă, fiecare litru de economia de combustibil a crescut valoarea unei mașini în SUA cu 6.400 USD peste model pe benzina 335i.
Așadar, data viitoare când vă gândiți să cumpărați o mașină hibridă, gândiți-vă dacă aveți într-adevăr nevoie de ea. Dacă crezi că mașină hibridă vă va economisi o sumă uriașă de bani, atunci ar trebui să știți că nu este cazul.
„Cum se încarcă?”- aceasta este probabil prima întrebare care se ridică pentru o persoană interesată de vehiculele electrice. Și în condițiile din Belarus - întrebarea este de două ori interesantă. Îl vom aborda cu Tesla Model S european ca fiind primul vehicul electric decent de pe piață astăzi.
Să ne amintim de fizică: volți, amperi și kilowați
În primul rând, câteva informații de bază despre curentul electric. Dacă te-ai descurcat bine la școală și știi cum diferă volții de amperi și kilowați, poți sări peste aceste informații în siguranță.
Capacitatea bateriei unei mașini se măsoară în kilowați-oră, în cazul nostru bateria are o capacitate de 85 kWh. Aceasta înseamnă că teoretic poate furniza 85 kW de putere pentru o oră sau, respectiv, 85 de ore de putere de 1 kW. Pentru a reumple bateria, trebuie să faceți opusul - furnizați-i 85 kW timp de o oră sau 85 de ore pentru a-i furniza 1 kW. Desigur, în realitate există pierderi, iar încărcarea nu merge întotdeauna cu aceeași viteză, dar ideea generală este aceasta.
Un watt ca unitate de putere este un volt (tensiune) înmulțit cu un amper (curent). Pentru a înțelege diferența dintre amperaj și tensiune, analogia cu apa este cea mai potrivită. Tensiunea este, la figurat vorbind, presiunea apei, iar curentul este diametrul conductei. Pentru a pompa același volum de apă (kilowați-oră), puteți, de exemplu, pompa apă printr-o țeavă îngustă cu o presiune mare sau printr-o țeavă largă cu o presiune scăzută.
Dacă conducta este lată și cu presiune mare, atunci procesul de umplere este rapid. Altfel, încet. Pentru tensiune înaltă este necesară o bună izolație a conductorului (perete gros al țevii), pentru amperaj mare, o secțiune suficientă a cablului (grosimea țevii).
Acum să vorbim despre prize. O priză Euro tipică de uz casnic are o tensiune nominală de 220 V și un amperaj maxim de obicei de 16 A sau mai puțin. Dacă înmulțim tensiunea cu curentul sau 220 V × 16 A, obținem puterea maximă a consumatorului de 3520 W, sau aproximativ 3,5 kW.
Un alt tip comun de priză este trifazat, cu o tensiune interfazată de 380 V (tensiunea fiecărei faze este aceeași 220 V). Este mai puțin obișnuit în viața de zi cu zi (sobe electrice), dar este omniprezent în producție unde se folosesc echipamente puternice. Cel mai adesea, o priză trifazată are același curent maxim de 16 A, care, ținând cont de trei faze, ne oferă 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. Această versiune europeană a prizei are o culoare roșie și cinci contacte dispuse în cerc. Pentru comoditate, o vom numi rozetă roșie.
Există, de asemenea, prize monofazate de 32 A ( de culoare albastră), dar sunt extrem de rare la noi.
Deoarece rețeaua folosește curent alternativ și bateria este încărcată cu curent constant, aceasta trebuie „îndreptată” cu un încărcător. Același lucru se întâmplă atunci când încărcați laptopul sau telefon mobil... Numai în cazul Incarcator Tesla dispozitivul este instalat în interiorul vehiculului. În configurația de bază, Model S vine cu un încărcător de 11 kW, opțional, puteți instala un al doilea și obțineți o putere totală de încărcare de 22 kW.
De asemenea, împreună cu aparatul este și așa-numitul conector mobil, care are formă similară cu un încărcător, deși de fapt este doar inteligent. Cablu de legatura... Pentru piața germană sunt incluse două adaptoare: unul pentru o priză euro obișnuită, celălalt pentru o priză roșie trifazată. Și exact de asta avem nevoie! In cazul modelului S american vei primi un set de prize americane monofazate de diferite capacitati si imposibilitatea de incarcare de la o priza trifazata in principiu! Aceasta este limitarea principală și foarte semnificativă a „femeilor americane”.
Vehiculul în sine, destinat Europei, găzduiește conectorul de încărcare Mennekes de tip 2. Introdus în 2009, a fost adoptat ca unic standard european pentru vehicule electrice. Astăzi este folosit în Renault zoeși BMW i3. Principalul avantaj al tipului 2 este capacitatea de a lucra atât cu permanent, cât și curent alternativ, cu o rețea monofazată sau trifazată. În plus, este mult mai sigur decât conexiunile de priză convenționale, deoarece transferul de energie începe numai după ce conectorul este complet conectat, iar mașina și cablul „se pun de acord” între ele cu privire la tipul de curent electric și puterea de încărcare. În cazul modelului S american, mașina va avea un conector cu design unic, care este mai compact, dar nu suportă curent trifazat.
Prima încărcare este la spălătorie!
Acum că ne-am dat seama de cablurile și prizele, putem începe să încărcăm. Pentru prima dată pe teritoriul Belarus, mașina noastră a fost încărcată la spălătoria auto a centrului auto Peugeot. Angajații au simpatizat cu mașina electrică și au permis să-și folosească priza roșie trifazată. După cum sa dovedit, puternic spălătorii auto profesionale presiune ridicata foloseste doar acest tip.
Deschidem portbagajul, scoatem conectorul mobil, îl conectăm la o priză. Indicatorul se aprinde în verde - totul este gata pentru încărcare. CU partea opusă cablu există un mâner cu un buton și un conector de tip 2. Apăsați butonul din mâner și înăuntru stop ușa se deschide pe partea șoferului. Introducem conectorul, trei LED-uri din far încep să clipească verde - încărcarea este în curs!
Pe ecranul din showroom-ul Tesla, puteți vedea tensiunea de rețea de 230 V (în cazul nostru, tensiunea de fază) și puterea curentului. Mașina începe treptat să crească curentul și, în același timp, monitorizează tensiunea. Dacă o cădere de tensiune este detectată brusc cu creșterea puterii sau fluctuația acesteia, curentul va fi limitat. Acesta este modul în care funcționează protecția la supraîncărcare a rețelei.
În cazul nostru, cablajul era destul de nou, așa că mașina a ajuns rapid la maxim pt de acest tip prize 16 A și a început încărcarea la 11 kW. Aproximativ un sfert din baterie trebuia încărcat la un „rezervor plin”, iar timpul estimat de încărcare a fost de 2 ore. Nu repede, ca să spunem ușor. Cu toate acestea, în timp ce mașina era pusă în ordine, a fost posibil să se încarce aproape complet. Nu e rău pentru început. O încărcare completă de la o priză roșie va dura aproximativ 8 ore.
Dacă închideți mașina în timpul încărcării, conectorul mobil este blocat în conector și toată iluminarea este oprită pentru a nu atrage prea multă atenție.
După ce ați condus prin oraș, este timpul să testați viteza de încărcare în garaj de la o priză obișnuită. Și aici a venit dezamăgirea: conectorul mobil a clipit în roșu de patru ori, ceea ce este un indiciu al lipsei de împământare. Fără „sol” - fără încărcare. Foarte des, electricienii nu iau în serios împământarea, așa că prizele neîmpământate sau „neutralizate” pot fi găsite peste tot. Așa că prezența unei prize euro în perete nu vă garantează deloc posibilitatea de a vă reîncărca de pe ea. Chiar dacă aveți noroc și aveți o conexiune la pământ, viteza de încărcare va fi de patru ori mai mică decât cea a prizei roșii, deoarece puterea maximă este în acest caz doar 3 kW. O încărcare completă va dura peste 33 de ore!
Dacă doriți să încărcați acasă mai repede decât permite priza roșie, trebuie echipament optional... Un încărcător instalat în mașină permite încărcarea la 11 kW în mod implicit. O secundă opțională poate fi instalată direct din fabrică sau adăugată ulterior, caz în care puterea maximă de încărcare va fi de 22 kW. În plus, va fi necesar să instalați conectorul de perete de mare putere (HPWC), care este practic analog complet Conector mobil, instalat doar permanent și are un cablu mai gros.
Dacă pentru America HPWC este singura alternativă, atunci în Europa puteți cumpăra un dispozitiv similar cu un conector de tip 2 și cablul corespunzător. Dar în cazul unui cablu terță parte, nu veți putea deschide ușa de încărcare apăsând un buton din cablu. Va trebui să-l deschideți de pe ecranul central sau de pe telefonul mobil prin intermediul aplicației, ceea ce nu este foarte convenabil. Puterea de 22 kW vă va permite să vă încărcați complet în 4 ore.
Dar poate cea mai mare problemă cu încărcarea de 22 kW este alocarea unei puteri adecvate. Dacă nu aveți ocazia să obțineți 22 kW în parcare, nu are sens să comandați un al doilea încărcător în mașină și HPWC. Pentru comoditate în garaj, cel mai bine este să achiziționați un al doilea conector mobil și să îl utilizați ca staționar, conectat permanent la o priză. Și poartă-l pe cel original cu tine în portbagaj, doar în caz că trebuie să te reîncarci pe drum. Cel mai probabil, pe drum, vei fi încărcat de la o priză obișnuită (dacă ai noroc cu împământare) sau o priză roșie. Chiar dacă găsiți dintr-o dată un conector de tip 2 cu o capacitate de 22 kW la o stație electrică din Belarus a viitorului, atunci 4 ore sunt încă prea mult timp pentru reîncărcare în timpul zilei. În cazul încărcării peste noapte, diferența de 4 sau 8 ore nu face nicio diferență.
De ce orașele nu au nevoie de realimentare electrică
Acum să vorbim despre stațiile de alimentare electrice. Aceasta este cea mai adresată întrebare proprietarului unei mașini electrice. Destul de ciudat, dar în oraș, stațiile de alimentare electrice nu sunt necesare pentru proprietarul Tesla în principiu. Stoc real calatoria este de 300-350 km, in cel mai rau caz (cand minus 20 Celsius si aglomeratie) scade la 200 km. Seara pui mașina la încărcare (la fel ca un telefon mobil), iar dimineața ai mereu „rezervorul plin” (dacă o priză roșie sau HPWC). În cazul unei prize convenționale, un „rezervor plin” poate să nu funcționeze, mai ales iarna. Prin urmare, cea mai bună stație de alimentare electrică este priza roșie din casa ta.
Tesla poate funcționa normal dacă nu aveți garaj sau loc de parcare? Deoarece instalarea prizei roșii de acasă a fost întârziată, iar priza euro din garaj nu a fost împămânțată, am parcurs primii mii de kilometri în modul „parcare acasă”. Mulțumită oameni buni la o spălătorie auto Peugeot, la Atlant-M Britain și DAF Trucks, le folosim prizele roșii la câteva zile. În toate cazurile, nu au fost probleme, cu excepția a două puncte - trebuie să așteptați mult timp până la finalizarea încărcării și să ștergeți cablul de praf și murdărie înainte de a-l pune înapoi în portbagaj. Încărcarea pe timp de noapte este de multe ori mai plăcută: dormi - mașina se încarcă. În timpul zilei este foarte incomod.
Model S poate fi încărcat în orice moment, fără a aștepta ca acesta să se descarce la zero. Bateria nu are efect de memorie, nu se va reîncărca dacă o lăsați conectată pentru mult timp... Producătorul recomandă în general să-l lăsați în priză în orice moment când nu conduceți. Acest lucru este deosebit de important iarna când îngheț puternic... Puteți porni climatizarea de la distanță și puteți încălzi atât interiorul, cât și bateria mașinii de la rețea. Un alt lucru bun este să marchezi automat pe hartă fiecare loc pe care l-ai încărcat vreodată. Astfel, după un timp, se formează o hartă personală a „stațiilor electrice”.
Este posibil să „arunci prelungitorul” din apartament? Teoretic da, practic nu. În primul rând, va fi nesigur pe ploaie sau zăpadă, iar în al doilea rând, încărcarea de la o priză obișnuită durează o perioadă dezastruoasă. Prin urmare, pentru a utiliza o mașină electrică în mod normal, instalarea unei prize roșii trifazate lângă un loc de parcare permanent la locul de muncă sau acasă este o sarcină prioritară care trebuie rezolvată în prealabil.
Pentru a instala o priză trifazată acasă, pe cale amiabilă, va trebui să faceți un proiect, să parcurgeți etapele de aprobare, să montați prize, să așezați cabluri și, eventual, să instalați un contor suplimentar de energie electrică. Toate acestea pot prelua organizatie specializata care este angajat cu un electrician. În fiecare caz, termenii, costul, disponibilitatea vor varia. putere electrica... Prin urmare, înainte de a vă gândi să cumpărați o mașină electrică, trebuie neapărat să înțelegeți singuri cum vă veți ocupa de problema încărcării.
Principala diferență între încărcarea rapidă și cea lentă este că furnizează imediat curent continuu. de mare putere direct în baterie, ocolind încărcătorul încorporat în mașină. În SUA și Europa Tesla dezvoltă propria rețea de stații electrice numite Supercharger. În funcție de versiune, se încarcă curent continuu cu tensiune 400 V și putere de la 90 la 135 kW. Mai mult, stațiile cu o capacitate de 150 kW vor fi lansate din vară. Pentru proprietarii de Tesla Model S, utilizarea acestor încărcătoare este nelimitată și gratuită. Această încărcare vă permite să reumpleți jumătate din baterie în 20 de minute.
Va dura mai mult timp pentru a încărca bateria până la oprire, deoarece la încărcare după 80% din capacitatea sa maximă, bateria începe să se încălzească mai mult și puterea trebuie redusă. Compania are planuri de dezvoltare foarte ambițioase Rețele de supraalimentare in Europa si SUA.
A doua opțiune, universală, de încărcare rapidă este rețeaua Chademo. Ideea este aceeași, dar nu întotdeauna gratuit și cu o putere maximă de 50 kW. Există un adaptor special pentru Model S care permite încărcarea de la aceste stații. Conectorul Chademo are suficient marime mareși nici pe departe la fel de convenabil ca Type 2.
Există stații Chademo în Belarus (încărcare gratuită), Rusia și alte țări învecinate.
Cea mai bună opțiune pentru Europa, ar fi dezvoltarea unor statii universale care ar putea incarca vehiculele electrice cu curent continuu printr-un conector standard de tip 2, asemanator cu Supercharger. Dar, din câte știu, nu există încă pe piață astfel de soluții pentru Model S de la companii terțe. Pentru că pentru încărcarea în curent continuu, Tesla folosește propriul protocol, conform căruia mașina și Supercharger „negociază”. Cu toate acestea, suportul pentru o astfel de încărcare poate fi realizat prin actualizarea software-ului mașinii, dacă Tesla Motors și europenii au o viziune comună asupra acestei probleme.
Care este cheltuiala? 25 kWh la suta!
Consumul de energie al Tesla este măsurat în wați-oră pe kilometru. Prima mie de kilometri arăta media cheltuială reală aproximativ 250 Wh la 1 km. Înmulțim această cifră cu 100 și obținem aproximativ 25 kWh de energie consumată la 100 km. Dar aici trebuie să rețineți că încărcătorul nu are o eficiență de 100%, iar Tesla încarcă bateria până la 90% în modul normal (pentru a prelungi durata de viață și a putea folosi frânarea regenerativă). Când este complet încărcată, mașina limitează drastic cantitatea de energie care revine bateriei atunci când încetinești.
Astfel, complet Încărcare Tesla cu o baterie de 85 kWh, va necesita aproximativ 100 kWh, la încărcare la 90% - aproximativ 90 kWh. Dacă luăm o gamă de croazieră reală, pesimistă, de 300 km, atunci pentru fiecare 100 km kilometraj Model S necesită aproximativ 30 kWh.
Daca luam tariful normal pt indivizii(dar, în același timp, consumul lunar va depăși 150 kWh), și anume 917 ruble, apoi la fiecare 100 km va costa 27.510 ruble. Și asta în ciuda faptului că mașina are 412 litri. sec., 600 Nm de cuplu și accelerează la sute în 4,4 s.
Unul dintre lucrurile frumoase despre încărcare este prezența aplicatie mobila pentru iOS și Android. Vă permite să monitorizați de la distanță starea mașinii, locația acesteia, control inchidere centrala, sistem de climatizare și, cel mai important, monitorizează progresul încărcării. Puteți vedea în orice loc la ce putere se încarcă mașina în prezent și cât timp a mai rămas până la finalizarea procesului.
Pe scurt, iată câteva lucruri de reținut:
- încărcarea de la o priză euro obișnuită necesită împământare reală și durează mai mult de o zi;
- pentru operatie normala aveți nevoie de o priză trifazată roșie în garaj sau în parcare, care vă permite să vă încărcați complet peste noapte (8 ore);
- al doilea încărcător din mașină și HPWC nu prea au sens, este mai înțelept să cumperi un al doilea conector mobil și să-l folosești ca unul staționar;
- mașina este concepută pentru a fi încărcată regulat noaptea, la fel ca și telefonul mobil;
- fără loc permanent utilizarea Tesla cu o priză electrică este foarte incomod;
- călătoriile lungi sunt extrem de dificile fără stații de alimentare electrice rapide cu o capacitate de 50 kW și mai mult pe autostrăzi;
- nu vei putea încărca un Model S american de la o priză trifazată;
- costul energiei electrice pe 100 km de rulare este mai mic de 3 USD.
Merită tot acest dans și exerciții fizice? Oh da! Chiar și în afară de multiplele economii de combustibil, Model S oferă o experiență de condus complet nouă. Reacția umană la accelerarea acestei mașini a primit chiar și un nume special Tesla rân, care poate fi tradus ca „zâmbetul larg al Tesla”. Dar despre asta vom vorbi în următorul articol ;)