Noul Nissan LEAF stabilește noi standarde pe piața în creștere a vehiculelor electrice, cu tehnologii avansate precum Propilot Assist și ePedal și un nou design dinamic. Nissan LEAF continuă să fie cel mai bine vândut vehicul electric din lume.

Noul concept Nissan Intelligent Mobility contribuie la lucruri precum managementul energiei, conducerea autonomă și încărcarea fără contact. Mașina electrică se va putea parca singură fără șofer în cabină și va permite șoferului să fie distras de la drum folosind pilotul automat în timpul conducerii.

Cele mai importante aspecte ale modelului Nissan LEAF 2018 renovat.

• Capacitate crescută a bateriei până la 40 kWh
• 150 - motor electric puternic
• încărcător de 6,6 kW
• Două opțiuni de încărcare
• Sistem inteligent de evitare a coliziunilor care monitorizează vehiculele și pietonii.
• NissanConnectSM compatibil cu Apple CarPlay și Android Auto.
• Interior si exterior complet nou.

Tehnologii inovatoare care sunt integrate în noul Nissan LEAF, ProPilot Assist și E-Pedal. ProPilot Assist controlează situația de pe drum în timpul conducerii. Urmărește cele două vehicule din față și avertizează asupra necesității de a încetini la timp. Punctele moarte sunt, de asemenea, monitorizate în timpul schimbării benzii, iar mașina electrică vă poate avertiza dacă schimbarea benzii nu este sigură. Include, de asemenea, un sistem de control al benzii, menține automat mașina electrică pe banda selectată. Sistemul inteligent de vizualizare surround va arăta mașina electrică dintr-o vedere de pasăre cu toate obstacolele la 360 de grade. Controlul inteligent al vitezei de croazieră păstrează viteza și distanța sigură prin monitorizarea vehiculului din față și a vitezei întregului trafic.

E-Pedal vă permite să controlați mașina cu o singură pedală pentru a accelera, încetini și opri. Mașina electrică accelerează când apăsați pedala de accelerație și încetinește când presiunea pe pedală scade și se oprește când o eliberați.

Bateria litiu-ion actualizată a lui Nissan LEAF 2018 oferă o autonomie de 240 km, ceea ce este suficient pentru nevoile zilnice ale majorității șoferilor. Noile tehnologii au adăugat mai mult volum bateriei fără a mări dimensiunea bateriei în sine. Dimensiunea bateriei actualizate nu diferă de dimensiunea bateriei vechi. Structura celulelor celulelor electrochimice cu litiu-ion rulante a fost îmbunătățită, ceea ce a crescut capacitatea bateriei.

Odată cu creșterea puterii motorului electric, inginerii Nissan au fost nevoiți să se gândească la stabilitatea mașinii electrice pe șosea. Pentru a face acest lucru, ampatamentul a fost mărit, bateria și toate elementele grele au fost deplasate mai aproape de centru.

Noile sisteme de control controlează răspunsul direcției de la viteza Nissan LEAF pentru a crește încrederea șoferului la viteze mari.

Aspectul noului Nissa LEAF este inspirat de concept car IDS prezentat pentru prima dată la Tokyo în 2015. Grila V-Motion, iluminarea ambientală și parbrizul înclinat subliniază identitatea mărcii Nissan.

Interiorul lui Nissan LEAF 2018 a devenit mai spațios și mai luminos. Display-ul a devenit mai concis și mai încăpător. fără ornamente suplimentare. Accentul a fost pus pe un afișaj distinct al tuturor elementelor de pe afișaj.

Opțiuni: Nissan LEAF S, Nissan LEAF SV și Nissan LEAF SL

Bateria este garantată 8 ani sau 100.000 de mile. Adică, Nissan garantează că bateria nu își va pierde capacitatea timp de 8 ani.

Repere Nissan LEAF 2018

Aspect

• Aspect actualizat
• Ampatament lung și centru de greutate scăzut
• Coeficientul de rezistență aerodinamic al caroseriei 0,28
• Dimensiuni: 4480x1790x1545 mm, garda la sol 150.
• Spoiler spate și podea plată cu difuzor spate
• Faruri LED cu lentila directa
• Lumini de zi cu LED
• Faruri automate
• Stopuri LED aerodinamice subțiri
• Faruri de ceață (în pachet SL)
• Bare de protecție în culoarea caroseriei
• Port de încărcare blocabil, când ușile sunt închise, iluminat
• Mânere uși cromate
• Opt opțiuni de culoare a caroseriei
• Oglinzi retrovizoare încălzite

Motor si baterie

• Tractiune pe roata fata
• Un reductor de viteza
• Baterie litiu-ion de 40 kWh
• motor electric de 150 CP cu un cuplu de 320 Nm
• Rezerva de putere 204 km
• Port de încărcare rapidă (în nivelurile de echipare SV și SL și, opțional, în S)
• Trei moduri de condus Normal, Eco-Mode și B-Mode
• e-pedala

Sistem de suspensie, direcție și frânare

• Suspensie fata independenta cu stabilizator
• Suspensie spate cu stabilizator
• Servodirecție sensibilă la viteză
• Sistem de frânare regenerativă
• Frâne pe disc față și spate
• Sisteme ABS și EBD
• Roți de oțel de 16 inchi (pe pachetul S)
• Roți de oțel de 17" (SV și SL)
• roată de rezervă

Interior

• Tabloul de bord „Aripă de alunecare”
• cinci locuri
• Scaune reglabile pentru șofer și pasager din față
• Suport lombar dublu pe scaunul șoferului (opțional)
• piele intoarsa ecologica
• Scaune față încălzite (opțional)
• Scaune din spate încălzite (opțional)
• Scaune spate rabatabile 60/40
• Volan din piele încălzit opțional
• Buzunare din spate pentru scaunul din față
• Conducte de aer din spate
• Senzor EV-IT pentru comunicarea cu șoferul
• Tablou de bord digital electronic
• Computer de bord standard
• Control climatic
• Sistem multimedia AM / FM / CD cu redare MP3/WMA, 4 difuzoare și afișaj LCD de 5 inchi. (în configurație S)
• Sistem multimedia AM/FM cu redare MP3/WMA, 6 difuzoare și ecran tactil de 7 inchi (la nivelurile de echipare SV și SL)
• Port USB pentru iPod și alte dispozitive partajate
• Buton de intrare și pornire fără cheie
• ridicatoare automate de sfecla
• Închidere automată a ușii
• cheia telecomenzii
• Două suporturi pentru pahare și un suport pentru sticle în fiecare ușă
• bricheta
• Mochetă și portbagaj
• Mâini libere Bluetooth®
• NissanConnect EV - pentru conectarea de la distanță la un vehicul electric (opțional)
• Cameră de vedere spate
• Decorație interioară din pânză neagră (S și SV)
• Finisaj în piele neagră sau deschisă la culoare (în pachetul SL)

Securitate

• Airbag-uri frontale
• Centuri de siguranță în trei puncte cu senzori
• Ancore scaun auto pentru copii
• Protecția copiilor în ușă
• Coloana de directie care absoarbe vibratiile
• Sistem de monitorizare a presiunii în anvelope
• Imobilizator
• sistem de securitate auto
• Sistem de detectare a pietonilor
• ProPILOT Assist (opțional)

Preț

Prețul pentru noul Nissan LEAF, în funcție de configurație, începe de la 30.000 de dolari (1.900.000 de ruble) și se termină la 36.500 de dolari (2.300.000 de ruble).

În 1947 odată cu lansarea Tama. Această mașină electrică inovatoare cu patru locuri a fost disponibilă în două versiuni: ca mașină de pasageri și ca dubă.

Pe Tama, la încărcare completă, se putea parcurge 65 de kilometri. Compartimentul bateriei este situat pe părțile laterale din partea de jos a mașinii. Pentru schimbarea rapida si comoda a bateriei au fost prevazute ghidaje, cu ajutorul carora bateriile au fost mutate in lateral.

După Tama, Nissan a avut încă 7 concepte de mașini electrice, dar niciunul nu a intrat în producție. În 2008, compania începe să lucreze la un prototip al unui nou motor alimentat de o baterie litiu-ion. Tehnologia NUVU va fi fundația pe care va fi construit ulterior Nissan LEAF.

Vezi cum au arătat primele mașini electrice. Există chiar și un purtător de lapte și un rover lunar!

Înainte de Tesla

În 2010, când LEAF-ul complet electric a intrat în vânzare oficială, niciun alt producător nu avea astfel de mașini. Tesla doar un an a arătat primul prototip Model S - va apărea pe drumuri abia în 2012.

[În martie 2008, Tesla a început producția în masă a Tesla Roadster, complet electric, în baza unui contract cu Lotus. Conform termenilor contractului, au fost produse în total 2.500 de mașini electrice, așa că proiectul nu poate fi numit masiv].

Produsul industriei auto chineze, BYD E6, complet electric, va fi lansat doar un an mai târziu, în 2011. Renault Zoe - în decembrie 2012. Mitsubishi Outlander PHEV, deși va fi descoperirea din 2012, dar nu poate fi considerat un concurent direct al LEAF: este un hibrid plug-in.

Iar hibridul Chevrolet Volt, ale cărui vânzări au început tot în 2010 și cu care jurnaliştii auto au comparat la început Nissan LEAF, nu a devenit până la urmă un concurent serios pentru Nissan pe scena mondială.

Lansarea timpurie a vehiculului complet electric a plasat Nissan în fruntea unei noi industrii. În timp ce alți producători au dezvoltat mai întâi o mașină electrică și apoi au dezvoltat o mașină electrică la prețul corect, Nissan LEAF își făcea un nume.

Trei generații de Nissan LEAF

La lansare, șeful Nissan Carl Ghosn a declarat pentru The New York Times: „Ne vom asigura că pe piețele în care va fi livrată mașina, consumatorul are infrastructura de bază pentru a conduce liniștit și fără griji”.

Așa a început prima generatie FRUNZE. Atunci mașina nu se putea lăuda cu o rezervă mare de putere: conform diferitelor estimări, mașina a condus de la 117 la 175 de kilometri cu o singură încărcare.

O soluție inovatoare pentru acea vreme au fost două prize de încărcare - pentru curent continuu și alternativ. Încărcătorul, care poate fi conectat la o priză convențională, a încărcat mașina în 8 ore. Încărcarea rapidă a restabilit capacitatea bateriei cu 80% în 30 de minute. Producătorul a garantat că 70-80% din capacitatea bateriei va dura 10 ani.

A doua generație Nissan LEAF a fost lansat în 2017. Mașina era echipată cu un sistem de conducere ProPilot și o pedală electronică (un sistem care vă permite să reglați viteza doar apăsând pedala de accelerație).

Când ProPilot a fost activat, mașina însăși putea controla distanța pe aceeași bandă. ProPilot Park este un sistem de parcare automată. Funcționează cu patru camere și 12 senzori ultrasonici.

E-Pedal sau pedală electronică - un sistem care vă permite să reglați viteza doar apăsând pedala de accelerație.

Autonomia mașinii electrice a fost mărită la 378 de kilometri conform sistemului european de rating NEDC și la 240 de km conform EPA american. Producătorul auto nu a schimbat conectorul de încărcare, iar datorită capacității mai mari a bateriei, timpul de încărcare rapidă la 80% a crescut la 40 de minute.

a treia generatie Nissan LEAF a fost lansat în ianuarie 2019. Vehiculul a fost etichetat LEAF e+ sau LEAF PLUS, în funcție de piață. Noutatea a fost echipată cu baterii cu o capacitate de 64 kW/h, rezervă de putere sporită. Mașina electrică va putea conduce până la 363 km cu o singură încărcare. Aspectul lui Nissan LEAF nu a suferit modificări semnificative.

LEAF este un vehicul electric foarte popular în acest moment. În martie 2019, vânzările Nissan LEAF au depășit 400.000 de unități. Compania estimează că proprietarii LEAF au parcurs peste 10 miliarde de kilometri cu vehiculele lor. Nissan LEAF este disponibil pe peste 50 de piețe din întreaga lume. Anul acesta, geografia vânzărilor se va extinde la șase noi piețe în America Latină și șapte noi piețe în Asia și Oceania.

cea mai vândută mașină electrică

Până în 2014, Nissan a putut să vândă primele 100.000 de vehicule electrice LEAF. Un an mai târziu, 200.000 de LEAF au fost vândute în întreaga lume. În 2018, mașina electrică a atins 300.000 de vânzări, iar în martie 2019 a marcat locul 400.000.

Nissan LEAF a încheiat anul 2018 ca lider mondial al pieței de vehicule electrice. Vânzările cumulate ale celor cinci modele de top au arătat astfel:

Nissan Leaf: 369 940 autoturisme
Tesla Model S: 242 200 autoturisme
Seria BAIC EC: 172 850 autoturisme
Mitsubishi Outlander PHEV: 172 640 autoturisme
Chevrolet Volt: 171 670 autoturisme

Dacă evaluăm vânzările în funcție de marcă, atunci Nissan cu un singur model pierde în fața concurenților, dar rămâne în continuare în frunte:

BYD: 517 230 autoturisme
Tesla: 500 390 autoturisme
Nissan: 379 910 autoturisme
BAIC: 322 300 autoturisme
BMW: 251 870 autoturisme

Statisticile sunt preluate din surse diferite și variază oarecum, dar acest lucru nu denaturează ideea generală a liderilor din industrie.

5 motive pentru care LEAF este atât de popular

A apărut la timp

Nissan a lansat pe piața globală o mașină complet electrică înaintea concurenților săi. LEAF s-a vândut imediat la un preț rezonabil, cu specificații largi.

Preț

În 2015, când vehiculele electrice au început să fie vândute în mod activ pe piețele mondiale, prețul mediu al Nissan LEAF a fost de aproximativ 31 de mii de dolari. Tesla Model 3 în configurația de bază (care s-a potrivit pentru puțini oameni) a costat 35 de mii de dolari. Chevy Bolt ar putea fi achiziționat cu 37,5 mii de dolari.

Îngrijirea infrastructurii

De la lansarea LEAF, Nissan a lucrat activ cu partenerii pentru a aduce infrastructura EV în dezvoltarea rezidențială. În august 2011, de exemplu, Nissan și principalul dezvoltator imobiliar din California City Ventures au convenit că casele noi vor avea cablaje electrice pentru vehiculele electrice.

Nissan lucrează, de asemenea, la extinderea rețelei sale de stații de încărcare. De exemplu, în 2013, în Statele Unite existau aproximativ 160 de stații de încărcare rapidă, iar Nissan a convenit cu partenerii să construiască alte 500 în următoarele 18 luni.

Fiabilitate

În iunie 2011, Nissan LEAF a fost distins cu cinci stele la testul de impact Euro NCAP. A devenit primul vehicul electric care a primit cel mai mare rating în acest sistem de testare. În mai 2013, Nissan LEAF a primit cel mai înalt rating de siguranță de la IIHS (Insurance Institute for Highway Safety). În 2018, noua generație Nissan LEAF a primit cinci stele de la Euro NCAP.

Fara probleme majore

Nissan a avut un singur scandal LEAF în 9 ani. În 2012, utilizatorii de mașini electrice din climă caldă au început să se plângă de autonomie redusă. Inițial, Nissan nu a răspuns la recenziile negative, apoi proprietarii LEAF au efectuat teste independente.

După aceea, producătorul auto și-a făcut testele și a aflat că apar probleme de autonomie la mașinile cu kilometraj mare. Nissan a emis un manual de service și mai târziu a lansat un program de schimbare a bateriei.

Nissan Leaf în Rusia

Potrivit agenției de analiză „AUTOSTAT”, la sfârșitul anului 2018, în Rusia erau înmatriculate 144 de vehicule electrice, dintre care 76 sunt Nissan LEAF.

Am cumpărat LEAF-ul în 2018 mai mult din curiozitate. Am vrut să cunosc și eu mașina inovatoare. Am un LEAF din 2013. Se potrivește perfect: nu conduc mai mult de 50 de kilometri pe zi, iar noaptea se poate încărca mașina, pentru că locuiesc în casa mea.

În 2018, practic nu a existat nicio infrastructură pentru vehicule electrice în regiunea Moscovei, puține s-au schimbat de-a lungul anului.

Cu un ciclu mixt, o încărcare de LEAF este suficientă pentru aproximativ 100 de kilometri. Aceasta corespunde cifrelor declarate, luând în considerare uzura bateriei de 25%. În sezonul rece, rezerva de putere este aproape înjumătățită, mai ales dacă ești în ambuteiaje.

Este nevoie în medie de cinci ore pentru a încărca complet bateria. Este foarte rar să se descarce complet bateria într-o zi. Încarc noaptea, setez cronometrul astfel încât mașina să fie gata până la 7 dimineața.

Fotografie din arhiva personală a lui Timur

Nissan LEAF este a doua mașină din familia noastră. Economiile, în comparație cu un SUV, sunt semnificative - aproximativ 5 mii de ruble la o benzinărie pe lună. În plus, o mașină pe benzină necesită întreținere frecventă și schimburi de ulei și filtre.

LEAF nu s-a defectat în timpul funcționării sale, așa că nu pot spune dacă există probleme cu piesele de schimb (Nissan LEAF nu este furnizat oficial în Rusia - nota redacției).

Nu am avut incidente neobișnuite cu Nissan LEAF. Este interesant să observați reacția oamenilor la semafoare - nu se așteaptă la o asemenea agilitate de la o mașină mică și chiar și fără vuietul motorului.

Pentru cei care urmează să cumpere o mașină electrică, nu pot decât să sfătuiesc imediat să decidă unde și cum o vor încărca. În opinia mea, vehiculele electrice nu vor fi populare în țara noastră curând, așa că nu ne putem aștepta la o dezvoltare rapidă a infrastructurii.

Nissan Leaf în carsharing

În car sharing-ul rusesc Nissan LEAF a fost doar la Soci Urent Car, acum este scos din flotă. Doar utilizatorii de peste 30 de ani și cu o experiență de conducere de peste 5 ani pot închiria o mașină electrică. Un minut de chirie la început a costat 14 ruble, apoi prețul a fost redus la 12 ruble.

Car sharing-ul funcționează în Odesa din 2017 masina mobila, are aproximativ 50 de vehicule electrice Nissan LEAF în flota sa. Tarifele pe minut, pe oră și pe zi sunt disponibile pentru utilizatori.

Încărcarea mașinii este efectuată de operator. Dacă taxa vehiculului este mai mică de 20%, acest lucru trebuie raportat companiei. Pentru părăsirea mașinii cu o taxă mai mică de 10% amendată.

Serviciul poate fi folosit de cetățenii Ucrainei cu vârsta peste 21 de ani cu o experiență de conducere de 2 ani. Pentru cetăţenii străini, serviciul este disponibil cu acordul cu operatorul.

Car sharing a fost lansat în Georgia în aprilie 2019 AiCar, flota sa este formată în întregime din vehicule electrice: Nissan LEAF și Renault Zoe. Vârsta minimă de înregistrare în serviciu este de 21 de ani, experiența minimă de conducere este de 2 ani.

Costul călătoriei este de 0,08 lari pe minut (aproximativ 1,95 ruble) plus 0,45 lari (aproximativ 11 ruble) pentru fiecare kilometru. Utilizatorii au 10 minute gratuite înainte de a începe. Aplicația are funcția de a construi o rută către o mașină de închiriat.

Mașinile sunt asigurate. În cazul unui accident, utilizatorul plătește franșiza și alte cheltuieli care nu sunt acoperite de polița de asigurare.

Noile mașini din gama de modele 2018-2019 sunt reprezentate de mașina electrică Nissan Leaf de generația a 2-a, prezentată public pe 5 august 2017 în Japonia și America. Premiera mondială a noului model de caroserie al vehiculului electric japonez Nissan Leaf (Leaf) 2019 este programată pentru mijlocul lunii septembrie 2017. În recenzia noastră a Nissan Leaf 2018-2019 - fotografii și videoclipuri, preț și echipamente, specificațiile tehnice ale succesorului celei mai populare mașini electrice din lume astăzi. Vânzările celei de-a doua generații Nissan Leaf vor începe din Japonia, care este originară de Nissan Motors, în octombrie 2017. Preț de la 29000 de dolari. Și la începutul anului 2018 în Europa și America, cu un cost inițial de 29.900 de dolari, care este deja cu 690 de dolari mai puțin decât prețul predecesorului său. Noua mașină electrică este planificată să fie vândută în 60 de țări, inclusiv în Rusia. Este regretabil, dar încă nu se știe exact când va ajunge noul Leaf la șoferii ruși.

Hatchback-ul electric Nissan Leaf din prima generație a debutat în 2010 în mai puțin de 7 ani de producție și a devenit un adevărat bestseller în rândul mașinilor electrice de masă. În timpul producției, peste 283.000 de exemplare ale mașinii electrice japoneze Nissan Leaf au fost vândute în întreaga lume, dintre care majoritatea (aproximativ 112.000 de mașini) au fost vândute pe piața din SUA. Cu toate acestea, timpul nu stă pe loc și mașinile companiei americane, specializată exclusiv în producția de vehicule electrice, câștigă din ce în ce mai multă popularitate. Mașina electrică, care a intrat pe piață la jumătatea anului 2012, în ciuda costului ridicat, și-a găsit deja peste 190.000 de proprietari. Și odată cu apariția unui model mai accesibil - care a reușit să adune un record de 455.000 încă înainte de începerea vânzărilor !!! licitațiile prealabile pentru achiziționarea situației de pe piața de vehicule electrice se vor schimba în mod clar și în mod clar nu în favoarea Nissan.

Deci, atunci când analizează vânzările concurenților, conducerea Nissan japonez a pierdut literalmente somnul, dar ... „a doua” Leaf este capabilă să consolideze și să sporească succesul primei generații a modelului, deoarece există o mulțime de plusuri pe partea sa.

În primul rând, prețul este mai mic de 30 de mii de dolari, Tesla Model 3 costă cel puțin 35.000, Chevrolet Bolt este și mai scump - de la 36.600 de dolari.
În al doilea rând, designul exterior elegant al caroseriei cu note sportive.
În al treilea rând, un lounge confortabil cu un set solid de echipamente și un volum solid al portbagajului de până la 435 de litri.
În al patrulea rând, un nou motor electric mai puternic, de 150 de cai putere, cu un cuplu maxim de 320 Nm.
În al cincilea rând, o baterie litiu-ion de 40 kWh mai încăpătoare, care vă permite să depășiți cu o singură încărcare până la 378 km (ciclul european NEDC) sau 242 km pe un ciclu EPA american mai realist.

Doar că toate acestea nu sunt în mod clar suficiente pentru a deveni un bestseller în segmentul vehiculelor electrice de masă. Va fi noutatea japoneză suficient de puternică pentru a îndepărta cumpărătorii de la același Tesla Model 3 (motor de 235 de cai putere, baterie de 60 kWh) și Chevrolet Bolt (motor de 200 de cai putere, baterie de 40 kWh și capacitatea de a depăși până la 383 km pe ciclul EPA). Iată întrebarea?
Într-un cuvânt, cumpărătorii vor da verdictul final asupra noii generații de mașină electrică Nissan Leaf, dar nu trebuie decât să vă spunem în detaliu despre noul produs.

• Dimensiunile exterioare ale caroseriei noului Nissan Leaf 2018-2019 sunt de 4480 mm lungime, 1790 mm lățime, 1545 mm înălțime, cu un ampatament de 2700 mm și garda la sol de 150 mm.
• Calea roții din față - 1540 mm, calea roții din spate - 1555 mm.
• Coeficientul de rezistență aerodinamică frontală a corpului este de 0,28 Cx.
• Se completeaza cu jante de 16-17 inch cu anvelope de dimensiunea 205/55 R16 sau respectiv 215/50 R17.
• Greutatea proprie a mașinii este de 1535 kg, iar greutatea maximă totală este de 1765-1795 kg.

„Al doilea” Nissan Leaf a primit de la designeri o caroserie mult mai frumoasă, mai elegantă și mai carismatică decât predecesorul său. Noutatea pare foarte sportivă și agresivă. Cu un aspect prădător al farurilor și o bară de protecție față, completată de elemente aerodinamice, lovituri elegante ale luminilor de degajare din spate, situate pe o pupa solidă cu o bară de protecție puternică.

În prezența unui acoperiș plin de modă, cu un stâlp C întunecat, arcuri de roată puternic umflate, o linie înaltă a pragului, o linie de acoperiș care rulează lin spre pupa, un relief elegant al capotei și ștampile excelente pe aripile din spate. Recunoaștem sincer că, în ciuda unor asemănări cu prima generație a modelului, noul Leaf și-a pierdut designul plictisitor și sincer plictisitor al predecesorului său.

Rămâne doar să adăugăm că producătorul oferă posibilitatea de a comanda o mașină cu culoarea caroseriei în două tonuri. Acoperișul, stâlpii de plafon și carcasele oglinzilor exterioare sunt disponibile în negru sau bleumarin, sau plafonul, stâlpul C și oglinzile sunt vopsite în negru.

Interiorul cu cinci locuri al noii generații Nissan Leaf 2018-2019 arată solid și de înaltă calitate, dar oarecum plictisitor. Interiorul poate fi modern, dar nu prinde originalitatea detaliilor. În prezența unui volan multifuncțional cu o margine inferioară trunchiată, a unui tablou de bord cu cadran analogic și a unui ecran multifuncțional color mare, un complex multimedia cu un afișaj color tactil de 7 inchi (Apple CarPlay și Android Auto, navigație, vedere înconjurătoare). sistem), scaune confortabile pentru șofer și un pasager din față cu sprijin lateral dezvoltat, scaune spate confortabile care oferă cazare confortabilă pentru trei persoane.
Separat, merită menționat noile cipuri electronice moștenite de noua generație Leaf. Acesta este complexul ProPILOT, care permite mașinii să se deplaseze independent fără intervenția șoferului pe o autostradă suburbană, dar, totuși, pe o singură bandă: mașina preia viteză singură, încetinește și încetinește și corectează traiectoria circulaţie.

Sistemul ProPILOT Park (parcare automată cu valet) va asigura parcarea autonomă a noului vehicul electric și fără participarea șoferului: electronica nu reglează doar funcționarea pedalelor de accelerație și frână, ci și rotește volanul.

O caracteristică foarte interesantă inclusă în complexul ProPILOT este funcția e-Pedal. Prin activarea acestui sistem cu ajutorul unui buton special, șoferul poate accelera și decelera vehiculul electric doar cu pedala de accelerație. Când apăsați pedala, mașina accelerează, iar când pedala este eliberată, modul de recuperare este activat, iar mașina încetinește lin, până la o oprire completă. Potrivit producătorului, e-Pedal este capabilă să ofere 90% frânare adecvată, iar doar 10% șoferul trebuie să apese singur pedala de frână.

Specificații Nissan Leaf 2018-2019. Dorim să menționăm că noutatea se bazează pe o platformă antecesor modernizată, cu o schemă simplă de suspensie (stuturi McPherson în față și o grindă de torsiune în spate).
Mașina electrică japoneză este alimentată de un nou motor electric EM57 (150 CP 320 Nm) într-o singură unitate cu invertor și cutie de viteze. Tracțiunea de la motorul electric este transmisă roților din față.
Bateriile litiu-ion cu o capacitate de 40 kWh sunt amplasate sub podeaua hatchback-ului electric, în interiorul bazei. Rezerva de combustibil electric a bateriilor complet încărcate este suficientă, conform producătorului, pentru a acoperi 378 km (ciclul european NEDC), 400 km (ciclul japonez JC08) și 242 km (ciclul US EPA).
Motorul electric al noului Leaf vă permite să accelerați de la 0 la 100 km/h în 9,8-10,0 secunde, viteza maximă fiind limitată electronic la virajul de 144 km/h.

Procesul de restabilire a alimentării cu combustibil electric în baterii durează 16 ore de la o priză de 3 kW. Dacă este necesară realimentarea de urgență, folosind un complex special de încărcare, este posibilă restabilirea alimentării cu combustibil electric într-o baterie litiu-ion cu 80% în doar 40 de minute.
Destul de interesant, bateria Leaf poate fi folosită ca sursă de alimentare de rezervă pentru aparatele electrocasnice în cazul unei pene de curent în casă.

Test video Nissan Leaf 2018-2019

Nissan este lider în dezvoltarea bateriilor litiu-ion de mai bine de 15 ani. Cu toate acestea, adevărata istorie a vehiculelor electrice Nissan începe mult mai devreme. Nu este 2010, așa cum se crede în mod obișnuit odată cu apariția modelului Leaf - era Nissan ecologică a început în 1947.

A fost o perioadă unică în industria auto și în dezvoltarea vehiculelor electrice. Din cauza penuriei de combustibil după al Doilea Război Mondial, guvernul japonez a încurajat antreprenorii să producă vehicule electrice pentru a face față crizei.

Tama E4S

Motivul apariției Nissan Tama a fost lipsa de combustibil de după război, în timp ce nu au existat probleme cu electricitatea, mai ales că guvernul a contribuit la producția de vehicule electrice.

„Tama Electric Car” a fost creat de Tokyo Electric Cars Company - unul dintre strămoșii Prince Motor Co., Ltd., care ulterior a fuzionat cu Nissan. Tama a fost proiectat de ingineri militari de aviație care și-au pierdut locurile de muncă la sfârșitul războiului.

Vehicul electric Nissan Tama E4S

Modelul „Tama” a obținut note mari la testele de performanță și a fost produs până în 1950, folosit ca taxi. Era echipat cu baterii cu plumb înlocuibile, asigura 3,3 kW de putere și parcurgea până la 65 km (după unele surse - 96 km) cu o singură încărcare la o singură încărcare. Mașina a accelerat până la o viteză maximă de 35,2 km/h.

Era disponibilă și o versiune compactă de pickup. Mașina a fost produsă până în 1950, când reconstrucția de după război a Japoniei a continuat și rezervele de combustibil s-au stabilizat.

Tama EMS

La doi ani de la prezentarea primei mașini electrice de la Nissan, a fost introdusă o mașină electrică mai modernă cu 5 locuri, Tama Senior EMS, echipată cu baterii cu plumb de 40 de volți.

Nissan Tama Senior EMS

Noua mașină electrică era echipată cu suspensie față independentă, cu 1000 mm mai lungă, cu 300 mm mai lată și avea un ampatament de 400 mm. Putea depăși 200 de km cu o singură încărcare și accelera până la 55 km/h.

315X

Nissan 315X este un concept car expus la Salonul Auto de la Tokyo în 1970.

315X-b este un concept cu două locuri cu un motor de 5 kW, tracțiune spate și o viteză maximă de 40 km/h.

EV4

În anii 1960, criza petrolului ia dat lui Nissan o misiune urgentă de a crea o mașină electrică viabilă din punct de vedere comercial, iar compania își direcționează eforturile către dezvoltarea vehiculelor electrice.

În legătură cu proiectul național de anvergură de dezvoltare a vehiculelor electrice în Japonia, în 1971, a început o cooperare strânsă între companii de top și institute de cercetare sub auspiciile științei industriale și Agenția de Tehnologie a Ministerului Comerțului Internațional și Industriei.

Drept urmare, în 1973, Nissan a furnizat Ministerului două camionete Nissan EV4-P și EV4-H mici pentru testare de evaluare.

EV4-P este o camionetă electrică compactă cu două locuri alimentată exclusiv de o baterie plumb-acid și echipată cu un motor DC de 27 kW.

În testele de evaluare a kilometrajului efectuate de Agenția pentru Știință și Tehnologie Industrială, Nissan EV4-P electric a parcurs 302 km cu o singură încărcare a bateriei la o viteză constantă de 40 km/h și chiar și la începutul anilor 2000, această cifră nu este inferioară. la mașinile electrice moderne.

Acesta includea funcții avansate, cum ar fi frânarea regenerativă, un cadru FRP ușor și și-a dovedit caracterul practic printr-o serie de teste pe teren, inclusiv un test de impact fără precedent pentru vehiculele electrice.

Viteza maximă a EV4-P este de 87 km/h, iar accelerația de la 0 la 40 km/h a durat 6,9 secunde.

Al doilea camion Nissan EV4-H a fost creat ca o versiune îmbunătățită a primei și a avut performanțe mai îmbunătățite, inclusiv o autonomie de până la 496 km la o singură încărcare.

În producția de masă, mașinile nu au fost niciodată lansate din cauza costului lor și a imposibilității deplasării pe autostradă.

EV

În anii 1980, Nissan a preluat dezvoltarea vehiculelor electrice cu mai multă sârguință. Așadar, în 1983, a fost introdus Nissan March EV - prima mașină electrică experimentală cu un motor asincron, iar deja în 1985 la cel de-al 26-lea Salon Auto de la Tokyo, compania prezintă mașina electrică Nissan EV Guide, dar a fost folosită numai în fabrică. pentru oaspeții guvernamentali.

Ghidul Nissan EV are o viteză maximă de 16 km/h și o autonomie de condus de 60 km cu o singură încărcare a bateriei.

În același 85 pentru utilizare în stațiuni, hoteluri au fost produse în cantități de peste 40 de unități din Nissan EV Resort.

Camion de colectare a gunoiului

Trei ani mai târziu, împreună cu cinci producători de automobile japonezi, a fost dezvoltat un camion electric de colectare a gunoiului, Nissan Garbage Collecting Truck, care era destinat în principal orașului Yokohama.

Președintele EV

În anii 90, Nissan a adoptat o abordare mai serioasă a producției de mașini electrice și a început să mărească gama de modificări, sau mai degrabă să extindă scopul vehiculelor sale electrice.

În 1991, a fost introdusă o decapotabilă cu destinație specială, bazată pe a treia generație Nissan President JHG50 (1990-2003). Acest vehicul electric nu a fost produs în serie și a fost furnizat de Nissan pentru a fi utilizat în evenimente speciale, cum ar fi transportul campionilor de sumo în paradele victoriei și ca mașină principală în maratoane. A fost folosit și la Campionatele Mondiale IAAF de atletism în același 1991.

Deoarece mașina a fost construită pentru scopuri speciale, cum ar fi o paradă, nu era dotată cu o dinamică specială și folosea o baterie convențională din zinc. Cu o viteză maximă de 40 km/h, a parcurs până la 100 km cu o singură încărcare a bateriei. Accelerat la 30 km/h în 3 secunde și până la 40 km/h în 9,5 secunde.

FEV

În același an, conceptul Nissan FEV a fost prezentat la Salonul Auto de la Tokyo.

Mașina a fost dezvoltată ca o mașină electrică pentru parcurgerea pe distanțe scurte, dar nu a fost niciodată introdusă în producție de masă.

Bateriile litiu-ion (Li-ion) au fost dezvoltate în 1990 de Sony Corporation. La doar o zi după anunțul oficial al Sony, Nissan a început să cerceteze bateriile pentru aplicații auto, iar mai târziu, în 1992, a început să colaboreze cu compania pentru cercetarea și dezvoltarea bateriilor litiu-ion.

În 1995, compania a prezentat conceptul FEV II la Salonul Auto de la Tokyo.

Aceasta este prima mașină electrică a Nissan alimentată cu baterii litiu-ion, deși un concept.

Cedric EV

În 1993, Nissan a oferit agenției de mediu, guvernului japonez și secretarului de mediu un vehicul electric Cedric.

În această etapă a dezvoltării vehiculelor electrice Nissan, compania efectuează cercetări fundamentale privind eficiența condusului, performanța economică și întreținerea pentru viitoarea implementare pe scară largă a vehiculelor cu emisii scăzute.

În ceea ce privește versiunea Cedric, fotografia arată că mașina electrică se bazează pe sedanul clasic Cedric VII cu 4 uși și este concepută pentru conducerea pe distanțe scurte.

Cedric EV a fost echipat cu aer condiționat, servodirecție și alte facilități pentru a asigura o călătorie lină și confortabilă.

Pe Cedric au fost instalate o baterie plumb-acid și un motor AC, ceea ce a făcut posibilă parcurgerea a 85 km cu o singură încărcare la o viteză nominală de 40 km/h și aparatul de aer condiționat oprit.

Avenir EV

După ce a acumulat o experiență pozitivă în producția de vehicule electrice în cantități mici, compania introduce în 1994 modelul Avenir.

Camionul electric Nissan Avenir a fost destinat în principal utilităților electrice.

Prairie Joy EV

În 1995, la cea de-a 31-a ediție a Salonului Auto de la Tokyo, a fost prezentată prima mașină electrică din lume echipată cu o baterie cilindrică litiu-ion, dar nu a fost anunțată ca „prima” până în 1996.

Începând din 1997, mașina a fost produsă la comandă pentru diverse organizații, iar în total au fost produse aproximativ 30 de unități.

De asemenea, merită remarcat faptul că mașina electrică Nissan Prairie Joy a fost folosită cu succes timp de șase ani fără cusur de către echipa națională de cercetare japoneză de la Polul Nord, la stația lor de cercetare din Ny-Ålesund, Svalbard, Norvegia. Acest punct este așezarea cea mai nordică din lume, care a dovedit fezabilitatea și durabilitatea unei baterii litiu-ion în condiții extreme.

Altra EV

Dezvăluit la Salonul Auto Internațional de la Los Angeles în 1997, Nissan Altra EV a fost primul vehicul electric de producție care folosea o baterie litiu-ion pe piața nord-americană.

Acest minivan electric a câștigat premiul Green Guide to Cars and Trucks în 1999 și a fost vândut atât în ​​Japonia (cunoscută sub numele de R'nessa EV) cât și în Statele Unite. În total, au fost produse aproximativ 200 de vene electrice. Numele modelului Altra EV a fost creat din cuvintele engleze „ALTternative to gaz power vehicles” și „ultra”.

Mașinile au fost fabricate inițial pentru utilități publice, inclusiv Southern California Edison, Pacific Gas and Electric Company și Departamentul de apă și energie din Los Angeles. Ele au fost chiar folosite ca vehicule de securitate pentru parcare de către Departamentul de Poliție Santa Monica. Vehiculele electrice Altra au fost, de asemenea, închiriate pentru scurt timp la Aeroportul Internațional din Los Angeles.

Încărcarea a fost un sistem de încărcare inductiv a bateriei dovedit, sigur și ușor de utilizat, printr-o paletă electromagnetică introdusă în portul de încărcare situat în grila frontală.

Motorul sincron de 83 de cai putere (62 kW) a folosit un magnet intern de fier din neodim de înaltă performanță, cu un rotor evaluat pentru o eficiență de operare de aproximativ 89%.

Bateria de ioni Altra EV de 12 litri (Li-ion) a fost amplasată sub podeaua cabinei și a asigurat aproximativ 130 km de rulare. Mașina electrică era echipată și cu sistem antiblocare ABS, frânare regenerativă și o viteză maximă de 120 km/h.

Pentru confort în timpul călătoriei, Nissan Altra EV a fost echipat cu aer condiționat, geamuri electrice, un sistem audio de înaltă calitate și airbag-uri suplimentare.

Hyper mini

Începutul anilor 2000 a marcat nu numai începutul unui nou mileniu, ci și noi oportunități cu tehnologii moderne, experiență vastă în construcția de vehicule electrice și proiecte grandioase. Este exact ceea ce s-a întâmplat pentru Nissan, compania a făcut o descoperire puternică cu un pas destul de mare înainte în producția de mașini electrice.

După prezentarea lui Altra EV, Nissan se provoacă și dezvoltă o mașină electrică mai compactă și mai puțin utilitara. Rezultatul a fost legendarul Hypermini, care a debutat în 1999.

Mașina electrică a primit o structură specială de caroserie cu 2 locuri, cu un cadru ușor și foarte rigid din aluminiu, echipată cu un motor de tracțiune sincron cu magnet de neodim (24 kW / 33 CP) și un sistem de baterii litiu-ion de înaltă performanță (capacitate 90). Ah).

Această ultimă tehnologie a permis lui Hypermini să ofere o autonomie de aproximativ 115 km cu o singură încărcare a bateriei (variază în funcție de drum și condițiile meteorologice) și o viteză maximă de 100 km/h.

Bateria se încarcă complet în patru ore folosind un sistem de încărcare inductivă cu un încărcător de 200 volți AC.

Hypermini avea un preț de 4.000.000 de yeni cu o baterie de 200 de volți și 4.015.000 de yeni cu un încărcător plutitor de 200 de volți.

PIVO

Dezvăluit la Salonul Auto de la Tokyo din 2005, conceptul de mașină electrică PIVO a fost prima mașină din lume care a prevăzut o baterie litiu-ion, permițând un aspect mai compact.

Conceptul Pivo este conceput ca un potențial pentru viitoarele vehicule electrice ale Nissan. Cea mai distinctivă caracteristică a lui Pivo este cabina de pilotaj, care se rotește la 360 de grade, eliminând nevoia de a inversa.

Caroseria compactă face vehiculul extrem de ușor de manevrat. Vizibilitatea excelentă este îmbunătățită de tehnologia Nissan Around View, care ajută la reducerea zonelor de vizibilitate periculoase, în timp ce sistemele de navigație și audio sunt ușor de utilizat în timpul conducerii.

Toate aceste caracteristici sunt susținute de tehnologiile Nissan inovatoare ecologice, cum ar fi bateria compactă cu litiu-ion.

PIVO2

Debutul conceptului electric în a 2-a generație Pivo a avut loc la Salonul Auto de la Tokyo în 2007. Mașina era echipată cu o baterie litiu-ion cu o capacitate dublă față de bateriile cilindrice, ceea ce îi conferea o gamă extinsă de mișcare.

Acest vehicul ecologic, original, cu trei locuri și inovator are aceeași cabină rotativă la 360 de grade ca și predecesorul său și încorporează cea mai recentă tehnologie, inovații și agent robotic pentru un confort sporit.

PIVO3

Bazat pe inovatoarele PIVO 1 și PIVO 2, noul concept PIVO 3 a fost dezvăluit la Salonul Auto de la Tokyo 2011. Și nu mai era o mașină electrică din viitor cu o „poftă” aparte, Pivo din a treia generație este o mașină electrică complet „evoluată”, al cărei scop este să fie util în viața orașului curat de mâine.

Din 2005, odată cu prezentarea lui PIVO1 la Salonul Auto de la Tokyo, Nissan a dezvăluit alte șase concepte de mașini electrice, demonstrându-și angajamentul de a crea soluții interesante și inovatoare de mobilitate cu zero emisii, iar la cea de-a 42-a ediție a Salonului Auto de la Tokyo, Nissan dezvăluie PIVO3. concept..

Dar nu este doar un concept car, PIVO 3 este ceea ce Nissan vede ca fiind mai „realist” în viitorul apropiat, este modul în care compania vede mobilitatea electrică ducând-o cu un pas mai departe.

Mixim

Nissan Mixim a fost prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt în 2007. Dispune de un motor electric („Super Motor”) de la Nissan și de utilizarea de baterii compacte litiu-ion, permițând performanțe neobișnuit de rapide combinate cu o autonomie de utilizare.

Conceptul de mașină Mixim este o mașină electrică compactă pentru șoferii tineri care sunt ocupați în mare parte cu computerul lor și cu lumea prin Internet.

Șoferul este poziționat în centrul cabinei, cu două locuri pe fiecare parte, în timp ce volanul și comenzile au forma unei interfețe atât de familiare jucătorilor de computer.

vehicul de testare

În 2008, un prototip de vehicul complet electric echipat cu o baterie litiu-ion, pe care compania este programată să îl lanseze în 2010, a fost testat.

În cadrul planului de afaceri NISSAN GT 2012, compania s-a angajat să conducă piața vehiculelor cu emisii zero și a anunțat planuri de a introduce un vehicul complet electric încă din 2010 și de a intra pe piața globală în 2012.

Cu baterii litiu-ion de ultimă generație, acest vehicul electric de testare face parte din programul de cercetare și dezvoltare al Nissan privind vehiculele cu emisii zero.

Prototipul a fost echipat cu tracțiune față, un motor nou dezvoltat de 80 kW și un invertor. Bateriile compacte litiu-ion au fost instalate sub podea, fără a sacrifica nici cabină, nici spațiul de încărcare.

În 2009, un nou prototip de testare a demonstrat plăcerea superioară de a conduce o mașină curată, cu emisii zero.

Vehiculul s-a bazat pe o platformă de vehicule electrice nou dezvoltată, dezvoltată pentru viitorul vehicul electric de producție Nissan LEAF.

NUVU

La Salonul Auto de la Paris din 2008, Nissan a prezentat o viziune asupra viitorului mașinii electrice urbane încapsulate în NUVU, a fost literalmente un „nou look” pentru mașină.

Conceptul Nissan Nuvu de 3m, cu poziția sa unică de scaune 2+1, a fost conceput în primul rând pentru metropolă, ai cărei locuitori nu doresc să facă compromisuri cu libertatea personală sau confortul lor.

Nissan Leaf

Mașina electrică Nissan Leaf ZE0/AZE0 este prima mașină electrică produsă în serie de Nissan, care este echipată cu baterii compacte litiu-ion și este destinată producției de masă.

Mașina electrică în serie a fost introdusă pentru prima dată la sfârșitul anului 2010. Disponibil inițial în Japonia și America de Nord, a devenit în cele din urmă disponibil în Europa și alte piețe.

De la debut, vânzările modelului compact Nissan Leaf hatchback cu cinci uși au crescut în fiecare an. Acest model a fost un pionier și a devenit rapid cea mai bine vândută mașină complet electrică din lume. În 2010, Nissan Leaf a reprezentat 45% din toate vehiculele electrice vândute.

Mașina electrică a fost disponibilă în trei niveluri de echipare S, SV și SL, care au fost îmbunătățite treptat ca funcționalitate și au fost adăugate noi tehnologii, cum ar fi o cameră pentru vedere spate și tehnologia de comandă vocală.

În 2015, Leaf a trecut printr-un restyling și s-a schimbat ușor. Noul NISSAN LEAF 2015 iese la vânzare cu o nouă baterie care mărește autonomia la o singură încărcare cu mai mult de 20%.

Mult așteptatul Nissan LEAF de a doua generație, cu un stil nou și caracteristici de ultimă oră, și-a făcut premiera mondială în septembrie 2017. Odată cu introducerea Nissan LEAF 2017, acesta stabilește noi standarde pe piața în creștere a vehiculelor electrice.

Noul Nissan LEAF 2018 este oferit clienților într-o gamă largă de culori exterioare (până la 7 culori în funcție de piață), tehnologii avansate și un nou design dinamic.

Conducerea este și mai plăcută cu noua tehnologie de conducere autonomă LEAF ProPILOT de la Nissan, tehnologia ProPILOT Park, e-Pedal, putere și autonomie crescute, precum și detalii îmbunătățite, confort și comoditate.

Noul Nissan Leaf 2018 întruchipează Nissan Intelligent Mobility, abordarea companiei de a schimba modul în care conducem, ne mâncăm și ne integrăm în societate. Trei aspecte cheie ale Nissan Intelligent Mobility, exemplificate de noul LEAF, sunt „Nissan Intelligent Driving”, „Nissan Intelligent Power” și „Nissan Intelligent Integration”.

Nissan LEAF nu este doar un vehicul cu zero CO2, ci și un vehicul electric cu liniște, accelerație și manevrabilitate de neegalat. De la lansare până la începerea producției celei de-a doua generații, Nissan Leaf a fost introdus pe peste 49 de piețe și și-a menținut poziția de cel mai bine vândut vehicul electric din lume (SUA fiind piața lider), atingând vânzări cumulate de peste 283.000 din august 2017.

Planorul Terestru

La Salonul Auto de la Tokyo din 2009, a avut loc o prezentare a unui nou concept, Nissan Land Glider. Era un concept complet nou care reprezenta mașina electrică a viitorului.

Echipa de planificare și proiectare a Nissan a fost însărcinată să exploreze noi forme de mobilitate cu emisii zero care au redefinit segmentele existente. Rezultatul este un vehicul radical nou, care combină viziunea companiei despre un viitor vehicul electric compact urban.

Structura unică de tip cocon cu două locuri, montată pe un sistem de propulsie cu emisii zero, va atrage atât pasionații cu două roți, cât și pasionații de vehicule cu patru roți.

Land Glider a fost creat ca un „transport urban personal” și are o direcție ca o motocicletă. Această mașină electrică este destinată locuitorilor orașelor de toate generațiile și reprezintă o declarație serioasă a automobilelor în noua eră a mobilității pe care Nissan intenționează să o conducă.

townpod

Conceptul NIssan Townpod a fost dezvăluit la Salonul Auto de la Paris din 2010 și a fost conceput pentru a oferi mobilitate cu emisii zero pentru viitoarea generație de antreprenori inovatori, care nu sunt doar creativi, ci și cunoscători de tehnologie.

Nissan Townpod a fost creat având în vedere lumea, iar conceptul său merge dincolo de extinderea demografiei. Mașina va fi utilă nu numai familiilor tinere care își construiesc prima casă, ci și persoanelor de vârstă care și-au transformat hobby-ul într-o afacere.

ESFLOW

În 2011, la Salonul Auto de la Geneva, Nissan pune pe stand un concept destul de interesant de mașină electrică cu proporții elegante.

ESFLOW este o mașină electrică cu tracțiune spate și este condusă de două motoare electrice situate deasupra axei roții din spate. Aceste motoare antrenează roțile din stânga și din dreapta în mod independent, astfel încât cuplul este optimizat pentru stabilitate și control excepțional al vehiculului, precum și pentru o recuperare eficientă a energiei. Motoarele produc suficient cuplu pentru a atinge pragul de 100 km/h în mai puțin de 5 secunde.

Puterea motoarelor provine de la bateriile litiu-ion, care au fost deja folosite cu succes la Nissan LEAF, dar la modelul ESFLOW sunt situate de-a lungul axei roților din față și din spate. Acest aranjament centralizează masa vehiculului. Aceste baterii bine plasate permit mașinii să parcurgă mai mult de 240 km cu o singură încărcare.

Conceptul e-NV200

Conceptul inovator Nissan e-NV200, care și-a făcut debutul global la Salonul Auto din America de Nord din 2012, este o altă dovadă a liderului Nissan în industria auto cu zero carbon.

Conceptul electric se bazează pe popularul Nissan NV200 și prezintă o versiune a viitoarei mașini complet electrice, cu un interior spațios, conceput pentru afaceri sau familii cu un stil de viață activ.

Nissan BladeGlider

Conceptul original a fost prezentat de companie la Salonul Auto de la Tokyo în 2013.

NISSAN BladeGlider nu este doar un concept, ci și o propunere pentru direcția viitoare a vehiculelor electrice Nissan și un prototip al unui viitor vehicul de la principalul producător de vehicule electrice din lume.

BladeGlider are o arhitectură unică a vehiculului pentru a oferi șoferului și pasagerilor o nouă experiență de condus, bazată pe tehnologie incomparabilă și stil exotic.

Prototip BladeGlider E

Acest prototip a fost dezvoltat dintr-un concept car prezentat la Salonul Auto de la Tokyo în 2013.

Prototipul NISSAN BladeGlider simbolizează tehnologiile viitoare care combină mobilitatea inteligentă, durabilitatea și performanța sportivă pentru vehicule sportive și sustenabile.

e-NV200

E-NV200 s-a bazat pe camioneta comercială NV200 de la Nissan și combină spațiul interior și versatilitatea lui NV200 cu accelerația și liniștea unei mașini electrice.

Cu acest model, Nissan și-a extins liderul în mobilitatea cu emisii zero pe segmentul LCV pe piețele europene și japoneze.

Cu prizele sale convenabile de alimentare la bord, Nissan e-NV200 poate transfera putere, oferind utilitatea suplimentară a unei surse de alimentare mobile. Mașina are variante de aterizare cu 5 și 7 locuri și poate fi folosită ca autoturism.

După cum puteți vedea din lista cronologică de mai sus, Nissan are destul de multă experiență în crearea de mașini ecologice și, deja la sfârșitul anilor 40 ai secolului trecut, a început să-și creeze propriile mașini electrice.

Majoritatea mașinilor electrice Nissan sunt, desigur, doar mașini concept, iar cele care au fost produse erau disponibile în număr mic. Și în ciuda faptului că o mașină produsă în serie, alimentată de un motor electric, a fost lansată abia la începutul noului mileniu, vehiculele electrice Nissan reprezintă nu numai pionierii, ci și experiență, calitate și accesibilitate.

Inginerilor i-au trebuit doar doi ani pentru ca Nissan Leaf să treacă de la concept la modelul de producție actual și să ajungă pe linia de asamblare în 2010, un an mai târziu. NISSAN LEAF ZE0/AZE0 a câștigat Mașina Anului în Japonia, SUA și Europa.

Proiecta

În exterior, Nissan Leaf nu este diferit de reprezentanții unei mașini din clasa sa, cu excepția faptului că mașina electrică nu are țevi de eșapament, dar va fi dificil să nu observi NISSAN LEAF în traficul urban. Și deși aspectul poate părea cuiva nu tocmai remarcabil, totuși, mașina are o dimensiune compactă și este destul de încăpătoare.

în stânga este portul CHAdeMO pentru curent continuu (încărcare rapidă CHAdeMO), în dreapta este portul SAE J1772 pentru curent alternativ (de la priză)

Este posibil să se încarce dintr-o rețea standard de curent alternativ, adică de la o priză de uz casnic (16 Amp / 220 Volți) - dar mai mult. O încărcare completă de la o priză durează între 5 și 8 ore.

Cu o priză de 40 A, bateria se va încărca la 80% în 1,5 ore, la 100% bateria se va încărca în 2,5-3 ore.

Cu încărcare rapidă, este posibilă încărcarea bateriei la 80% în 20 de minute, dar aceasta necesită o stație de încărcare specială.

Securitate

Mașina electrică este complet fără lamă, deoarece nu conține lichide inflamabile și este echipată cu opt airbag-uri.

Nu există riscul de electrocutare deoarece bateria și motorul sunt sigilate.

De asemenea, merită remarcat faptul că Nissan Leaf depășește cu absolut calm un vad de până la 60 cm adâncime.

Test de impact

Într-un test de impact efectuat de Institutul european de examinare a mașinilor noi, Nissan Leaf a primit cele mai mari note.

Testele au avut loc în trei etape:

• siguranța pasagerilor;
• siguranța rețelei de înaltă tensiune;
• protectia bateriei;

Nissan Leaf a trecut testele de anduranță la scară largă, inclusiv impactul frontal, impactul lateral și impactul stâlpului.

În cazul unui accident în care airbag-urile s-au declanșat, alimentarea cu energie electrică a mașinii va fi întreruptă.

Testul de impact a stabilit că combinația dintre o caroserie puternică și o baterie puternică a asigurat integritatea mașinii și a rețelei electrice.

Hatchback-ul Leaf cu cinci uși a arătat rezultate puternice:

• 89% la testele de siguranță pentru adulți;
• 83% pentru siguranța copiilor;
• 84% pentru operarea sistemelor de securitate la bord;

În plus, mașina electrică Nissan s-a dovedit a fi relativ sigură pentru pietoni (65%) datorită numărului mic de așa-numitele „puncte dure” din partea din față a mașinii.

Schimbare minoră

În 2015, Nissan Leaf a primit un lifting minor. În exterior, mașina nu s-a schimbat prea mult. La interior și actualizat tehnic, Leaf a fost ușor modernizat pentru a reduce consumul de energie.

În 2017 a fost introdus noul Leaf al anului model 2018, mai modern, tehnologic și eficient.

Avantaje și dezavantaje

Există dezavantaje în absolut orice vehicul și sunt individuale pentru fiecare dintre ele, prin urmare, pentru început, vom evidenția avantajele unei mașini electrice față de o mașină cu motor pe benzină / diesel.

Dintre avantajele Nissan Leaf, merită remarcat poate cel mai important - respectarea mediului, deoarece scopul creării unei astfel de mașini este conservarea mediului.

Mașina nu poluează aerul și, în comparație cu o mașină care funcționează cu un motor cu ardere internă, are mai puține lichide și uleiuri care trebuie schimbate periodic. În plus, covoarele, protecția și liniștea NISSAN LEAF sunt realizate din materiale reciclate.

Unul dintre costurile considerabile de întreținere este întreținerea programată, iar din moment ce mașina electrică nu are motor cu ardere internă și transmisie, este suficient să schimbi uleiul din cutia de viteze o dată la 24.000 de kilometri.

Un punct mic, dar totuși plăcut în viața plăcuțelor de frână. Acest lucru se datorează faptului că frânarea principală are loc datorită recuperării energiei, iar plăcuțele îndeplinesc o funcție secundară.

Rezultat

În concluzie, prima generație Nissan LEAF se caracterizează ca fiind o mașină electrică urbană absolut prietenoasă cu mediul, a cărei baterie poate fi încărcată acasă.

Motorul electric, care este instalat în locul unui motor convențional, este silențios și cu accelerație de mare viteză oferă o senzație complet diferită în timpul călătoriei.

Pentru a înțelege ce este o mașină electrică, este suficient să faci o singură călătorie, măcar să afli ce dezavantaje poate avea ca într-o mașină de uz zilnic.

De exemplu, aceeași frunză este perfectă ca a doua mașină sau ca vehicul pentru deplasarea prin oraș și suburbii.