Mașină Tesla de la „Tesla Motors. Istoria Tesla Tesla care produce

Astăzi este dificil să găsești o persoană interesată de mașini care nu a auzit niciodată de Tesla Motors și de invențiile lor. Aceasta se numește „Apple din industria auto” - și o companie care produce produse cu adevărat inovatoare merită acest nume. Am adunat într-un text istoria, gama de modele, recenzia Tesla Model S și planurile pentru viitorul unuia dintre cei mai interesanți producători de automobile din vremea noastră.

Cum a început totul?

Compania a fost fondată în 2003 de Martin Eberhahrd, Jeffrey Straubel, Mark Tarpenning și Ian Wright. Elon Musk, cu care numele Tesla Motors este cel mai strâns asociat astăzi, li s-a alăturat abia în februarie 2004. A devenit președinte al consiliului de administrație.

Elon a visat să creeze o mașină electrică de masă în timp ce era încă la universitate. Conform propriilor cuvinte ale lui Musk, Tesla Motors nu a fost niciodată un obiect de profit pentru el din investiții - a început să lucreze cu compania doar pentru a demonstra: o frumoasă mașină electrică care poate parcurge sute de kilometri cu o singură încărcare nu este ficțiune, ci realitate.

Într-unul dintre interviurile sale, el a afirmat direct că apariția vehiculelor electrice pe piața de masă nu este benefică pentru niciunul dintre principalii producători de automobile. Ca exemplu, Musk a citat situația cu mașina electrică EV1, pe care General Motors a reamintit-o și a pus-o sub presiune - și asta în ciuda faptului că oamenii au văzut aceste mașini cu lumânări aprinse în mâini. Atunci Musk s-a gândit serios să lucreze cu Tesla Motors, iar principalul său obiectiv era să elibereze o mașină electrică care să acopere distanțe semnificative.

Primul Tesla - Tesla Roadster

Inițial, Tesla Motors a considerat lansarea unei mașini electrice cu adevărat produse în masă doar ca un obiectiv pe termen lung - pentru fondatori era evident că tânăra firmă pur și simplu nu va putea face față unor astfel de cheltuieli. Prin urmare, în primii ani, compania s-a concentrat pe dezvoltarea Tesla Roadster, o mașină sport cu două locuri, pe care intenționau să o acopere costurile inițiale. Și, mai important, pentru a atrage atenția asupra activităților Tesla Motors.

Lucrările la model au continuat, iar compania a avut noi investitori: Sergey Brin și Larry Page (co-fondatori ai Google), Valor Equity Partners, Jeffrey Skoll (fost președinte eBay) și alți reprezentanți cunoscuți ai high-tech-ului. Astfel, până în 2007, în septembrie, în care trebuia să înceapă producția baretei electrice, compania a investit peste 105 milioane de dolari.

Din păcate, startup-ul s-a confruntat cu probleme financiare grave. S-a dovedit că costul real și, în consecință, prețul mașinii Tesla au depășit semnificativ valorile planificate și s-au ridicat la 109.000 de dolari. Acest lucru a dus la o serie de concedieri: o treime dintre angajați au părăsit compania, inclusiv unul dintre fondatorii acesteia, Martin Eberhard.

Tesla Roadster a fost amânată „din cauza dificultăților de asamblare”. În acest moment, banii din conturile companiei se epuizaseră, așa că Musk a fost nevoit să mărească prețul mașinilor deja comandate. Clienții care plătiseră deja pentru ei au început să fie nervoși, iar comentarii negative au apărut în presă. Cu toate acestea, trebuie spus că mass-media a „îngropat” roadsterul echipat cu un motor electric încă din primele zile de la anunț.

Pentru a face față dificultăților apărute, Elon Musk a adunat o nouă echipă, a definit clar o listă de probleme care împiedică producția unei mașini Tesla și pentru fiecare dintre ele a numit o persoană responsabilă de eliminarea acestui obstacol. Rezultatul a fost că la începutul anului 2008 a apărut pe piață primul Tesla Roadster.

În blogul său, Musk a spus că, după plecarea lui Eberhard, au fost nevoiți să caute noi furnizori și, de asemenea, să recicleze parțial sau complet aproape toate componentele principale ale mașinii. Ca urmare, bugetul pentru aducerea primului Teslo pe piață a fost depășit de aproape 6 ori - în loc de 25 de milioane de dolari planificați, compania a cheltuit 140 de milioane de dolari.

Baza mașinii a fost platforma Lotus Elise, care a dus la probleme suplimentare. Faptul este că Tesla Motors nu avea dreptul să facă modificări semnificative în designul dezvoltat de britanici. Din această cauză, costul Tesla Roadster „de bază” a fost redus doar la 109 mii de dolari, iar prețul versiunii sportive a primei „Tesla” a fost de 128,5 mii de dolari.

Cu toate acestea, a fost evidentă o descoperire în industria automobilelor electrice. Tesla Roadster a devenit:

prima mașină electrică cu o baterie formată din baterii obișnuite mici de uz casnic;

prima mașină de producție cu tracțiune electrică, care a parcurs peste 320 km fără reîncărcare. Mai mult, a reușit să ridice recordul de peste o dată și jumătate - mașina a parcurs 501 de kilometri, în timp ce viteza medie a fost de 40 km / h.

Wall Street

Imediat după începerea livrărilor roadsterului, Elon Musk a anunțat următoarele planuri:

construirea unei fabrici în California;

aducerea mașinii pe piața europeană;

dezvoltarea sedanului Whitestar (Model S).

Pentru a face toate acestea, firma a mai avut nevoie de încă 100 de milioane de dolari, dar nu au existat mari investitori dispuși să participe. Musk s-a îndreptat către actualii parteneri ai firmei, și-a investit toate economiile, a închis biroul, a tăiat un sfert din angajați. Acestea au fost cele mai dificile momente din istoria firmei.

În martie 2009, compania a prezentat al doilea model - era un prototip al berlinei premium Model S. Deși modelul a fost imediat lovit de o mulțime de comentarii negative din partea reprezentanților sceptici ai presei, deja în mai, Daimler AG (producătorul de mașini Mercedes-Benz) a investit în dezvoltarea Tesla. Motoare 50 de milioane de dolari. În iunie, compania a primit un împrumut de 465 milioane de dolari de la Departamentul de Energie al SUA ca parte a unui program ecologic, care i-a permis să facă față în cele din urmă crizei interne. Un an mai târziu, în iunie 2010, Tesla Motors a devenit publică pentru prima dată pe bursă. În ciuda previziunilor pesimiste, prețul acțiunilor a crescut cu 41% chiar în prima zi, ceea ce a permis companiei să strângă încă 226 milioane dolari.

Noua mașină Tesla a început să se vândă în Statele Unite în iunie 2012 și în Europa puțin mai târziu, în august 2013. Rezultatele au depășit toate așteptările: compania a rambursat integral împrumutul guvernamental, a început imediat să crească volumul producției Model S și, pentru prima dată în 10 ani de istorie proprie, au făcut profit.

Ce este sub capotă?

Sedanul Tesla Model S este oferit în trei modificări: P60, P85 și P85 +:

Setul de livrare include toate echipamentele necesare încărcării. În Rusia, cele mai comune versiuni europene ale sedanului, care sunt echipate cu un pachet pentru un climat rece, simplificând. Include:

scaune incalzite;

duze de spălare încălzite;

încălzirea zonei de odihnă a ștergătorului.

Această versiune a mașinii Tesla, chiar și la -20, se simte bine pe drum; scade ușor. În același timp, nu uitați de trăsătura caracteristică a unei mașini electrice: dacă eliberați pedala de gaz, motorul începe să funcționeze ca generator, returnând cea mai mare parte a energiei primite bateriei - acest lucru vă permite să reduceți semnificativ consumul bateriei.

Merită menționat faptul că toate livrările Tesla către Rusia sunt neoficiale.

Lungimea, lățimea și înălțimea mașinii sunt 4976, 1963 și, respectiv, 1435 mm. Din punct de vedere vizual, mașina seamănă cu Jaguar XJ, deși designul nu poate fi numit împrumut - este realizat pur și simplu în conformitate cu tendințele generale care sunt acum acceptate peste tot. Este foarte dificil să comparăm Tesla cu omologii pe benzină / diesel, deoarece mașina are un set unic de caracteristici și costă mult mai mult decât majoritatea „concurenților”. Dacă încercăm să „estimăm” analogii în funcție de criterii separate, atunci din punct de vedere al dinamicii va fi cel mai apropiat de Tesla și din punct de vedere al dimensiunilor.

Caracteristici tehnice

În ciuda faptului că mașina Teslo are o caroserie ușoară din aluminiu, nu există cutie de viteze și motor (în sensul obișnuit), greutatea mașinii depășește două tone. O parte semnificativă a greutății este asigurată de baterie, care este situată aproape pe toată lungimea fundului. Datorită acestei caracteristici, modelul are un centru de greutate foarte scăzut, ceea ce a făcut posibilă combinarea gardei la sol ridicate (15,5-20 cm) cu manevrabilitate sportivă, fără caracteristica „rolă”.

Motorul electric a fost plasat între roțile din spate, astfel încât mașina are două portbagaje: cea din față, pentru 150 de litri, și cea din spate, pentru 900 de litri. Mai mult, în aceasta din urmă, puteți instala al treilea rând de scaune, transformând mașina într-un vehicul de familie.

Interiorul arată neobișnuit - de exemplu, butonul obișnuit al schimbătorului de viteze pur și simplu nu există, deoarece în loc de transmisie, modelul S are o cutie de viteze cu o singură gamă, nu este nimic de comutat. Există doar două butoane pe panoul frontal: deschiderea torpedoului și banda de urgență. Toate celelalte comenzi (semnalizatoare, moduri de conducere, multimedia) de pe volan și din apropiere.

Tabloul de bord este un afișaj care afișează informații despre starea mașinii și parametrii de conducere. În loc de numărul de rotații, arată date de la ampermetru. Și în centrul torpilei există un ecran tactil imens de 17 inci, cu ajutorul căruia sunt configurați toți parametrii mașinii: joc, direcție și frâne, navigație, climatizare etc. cealaltă este să arăți un film sau o hartă a zonei.

Dacă vorbim despre siguranță, atunci testele de impact arată în mod clar că mașina Teslo este una dintre cele mai sigure mașini din lume. Starea elementelor structurale și a diferitelor unități este monitorizată de mulți senzori - chiar și poziția șoferului este monitorizată.

Înregistrări

A doua mașină Tesla a obținut multe realizări, dintre care următoarele trei sunt cele mai notabile:

mașina electrică cu cea mai mare rezervă de putere fără reîncărcare;

cea mai rapidă mașină electrică din lume (în cursa de tracțiune a ocolit sportul cu două locuri Dodge Viper SRT10);

Încărcare

Tesla Model S se încarcă în trei moduri:

de la o priză obișnuită de uz casnic (15 ore);

de la un încărcător special (costă 1200 USD, reduce timpul de încărcare la 6-8 ore);

la stația „rapidă” - 20 de minute până la 80% încărcare. Astfel de stații au apărut deja la Moscova, deși sunt încă puține.

Mașină Tesla în Rusia

Oficial, o mașină electrică nu este vândută în Rusia, dar acest lucru nu înseamnă că nu poate fi cumpărat. Spre deosebire de populare pe drumurile noastre, mașinile electrice sunt încă o raritate. Potrivit Inspectoratului de Stat al Siguranței Traficului din Moscova, din august 2014, în capitală erau înregistrate peste 80 de astfel de mașini. Proprietarii Tesla Model S, în special, sunt:

Dmitry Grishin (CEO al Mail.ru);

Mihail Podorozhansky (fondator și redactor-șef al revistei Autoreview);

German Gref (șeful Sberbank);

Svetlana Nikiforova (soția ministrului comunicațiilor) și alți câțiva mari oameni de afaceri și oficiali.

Potrivit analiștilor, în 2015 numărul Teslamobile în Rusia va crește la 150.

Avem deja un club pentru proprietarii de mașini Tesla. Fondatorul său, Andrei Vratsky, este considerat pe bună dreptate unul dintre principalii promotori ai mărcii în Rusia - mașina sa a fost „reperată” cu succes în numeroase teste video și recenzii media.

Tesla poate fi adus din SUA sau Europa pe cont propriu sau puteți încredința această afacere unor persoane juridice. Avem două astfel de companii: Ecomotors și Revolta, iar prima a deschis deja un showroom auto la Moscova, pe autostrada Leningradskoye, unde Tesla Model S este reprezentată pe scară largă.

Printre dezavantajele grave legate de funcționarea Tesla cu noi, putem remarca:

lipsa atelierelor de servicii oficiale (cel mai apropiat se află în Austria);

imposibilitatea de a încheia o asigurare CASCO;

probleme de încărcare a bateriei.

În ceea ce privește problemele legate de întreținere, din cauza absenței unităților și ansamblurilor complexe (aceeași cutie de viteze) în model, acestea nu sunt prea grave. În plus, s-a constatat experimental că unele piese de la Jaguar sunt bine potrivite pentru Tesla Model S.

Având în vedere toate acestea, mașina Tesla poate fi numită în siguranță primul (mai precis, primul din nivelul său de calitate) vestitor al unei noi ere în industria auto. Ideile, caracteristicile tehnice și nivelul de vânzare implementat în proiectarea sa sugerează că în curând mașinile electrice nu vor deveni o „jucărie” uimitoare, ci un mijloc de transport zilnic.

Mai mult decât atât, Tesla Motors are planuri destul de ambițioase pentru viitor - în special, compania va construi o rețea de fabrici pentru producția de baterii, va lansa un camioneta Tesla, o mașină compactă de oraș Tesla Model C etc.

Exact acum zece ani, în februarie 2004, Elon Musk, un magnat financiar și un geniu al computerelor, fondatorul sistemului de plăți PayPal, a trecut pragul puțin cunoscutei companii americane Tesla. A venit cu intenții foarte serioase. Într-un proiect de pornire a unor băieți obișnuiți din Silicon Valley, care are doar șase luni, Musk a investit 7,5 milioane de dolari și a condus consiliul de administrație al unui nou producător de mașini electrice. Cu toate acestea, atunci mulți au considerat că acesta este capriciul obișnuit al unui om bogat: în anii studenției, Musk era pasionat de mașinile electrice, așa că, spun ei, a decis să joace mașini cu aceiași excentrici. Care, apropo, a avut o relație foarte îndepărtată cu lumea automobilelor ...

Dar 2014 a venit. Și astăzi Tesla este numit nimic mai puțin decât un fenomen de piață. Uneori chiar îl compară cu imperiul „măr” al lui Steve Jobs, doar în formatul auto. Într-adevăr, lista realizărilor Tesla pentru scurta sa istorie este foarte impresionantă: numeroase premii și inovații, leadership în dezvoltarea ingineriei electrice, colaborare cu giganți precum Daimler și Toyota, titlul celei mai reușite companii publice din 2013 conform The Wall Street Journal ... Și, sincer, mașinile lui Tesla s-au dovedit a fi ieșite din comun. O mică firmă privată a revoluționat - asta este un fapt. Întrebarea este: parvenitul va rămâne pe creasta valului?

Hai sa recunoastem. Fără ajutor din exterior, vehiculele electrice sunt acum condamnate să eșueze în lupta pe piață cu mașinile convenționale. Forțele sunt prea inegale. Un alt lucru este că suportul din exterior este încă destul de solid. În câteva țări, provine de la autorități, care oferă stimulente fiscale proprietarilor de mașini electrice, le permit să intre în zonele orașelor interzise pentru mașinile tradiționale, oferă parcare gratuită ... Și nici promovarea activă a unui stil de viață „verde” nu trebuie uitată.

Pe de altă parte, multe state încurajează ferm producătorii de automobile să reducă toxicitatea. De exemplu, în Europa, până în 2021, nivelul mediu al emisiilor de CO2 pentru gama de modele nu ar trebui să depășească 95 de grame / km. În caz contrar - o amendă mare. SUA se îndreaptă în aceeași direcție.

În general, dacă doriți să vindeți un SUV lacom sau un sedan executiv, fiți atât de amabili încât să compensați daunele cauzate mediului înconjurător prin producerea unui subcompact economic. Așa se nasc proiecte precum Aston Martin Cygnet sau BMW i3. Și o mașină electrică pentru astfel de scopuri este în general o opțiune ideală. Mașina pare să fie acolo, dar există în mod formal zero emisii nocive. Și indiferent de câți cumpărători vor găsi un astfel de model, principalul lucru este că acesta să fie inclus în listele de prețuri.

Prin urmare, producătorii de automobile continuă să lucreze la mașinile electrice, dar își declară perspectivele foarte precaut și critică astfel de echipamente fără milă.

„Credem că până în 2020, nouă din zece vehicule vor folosi un motor cu ardere internă ca sursă primară de energie”, spune Hidetoshi Kudo, director general de dezvoltare a produselor la Mazda.

„Suntem oameni pragmatici, vom vinde hibrizi, deoarece există cerere pentru aceștia”, repetă Carlos Ghosn, șeful alianței Renault-Nissan.

"Motoarele electrice nu sunt un înlocuitor competitiv pentru mașinile tradiționale, avem nevoie de ceva complet nou", a declarat pentru Reuters dezvoltatorul Toyota Prius, Takeshi Uchiyamade.

„Toate discuțiile despre zero emisii sunt gunoi. Nimeni nu își amintește eficiența modului în care sunt încărcate bateriile. Acest lucru variază de la o regiune la alta, în funcție de modul în care este produsă energia electrică. Dar chiar și cea mai bună sursă este departe de a fi „mai curată” decât un motor cu ardere internă ”, a declarat șeful Alfa Romeo și Maserati Harald Wester într-un interviu acordat British AutoCar.

Toate acestea sunt declarații deschise. Dacă săpați pe Internet, puteți tasta astfel de citate pentru o întreagă colecție. Chiar și Departamentul Energiei din SUA alocă doar 1% vehiculelor electrice în prognoza sa pentru dezvoltarea parcului auto până în 2040.

Există cu adevărat suficiente probleme cu acestea: pornind de la metodele de generare a energiei electrice și terminând cu cele pur de consum: preț ridicat, rezervă de energie redusă, încărcare îndelungată, lipsă de infrastructură ... Nu trebuie să mergeți departe pentru un exemplu: de la 1 februarie 2014 în Rusia, ca experiment, importat taxe pentru mașinile electrice. Drept urmare, Mitsubishi i-MiEV, singura mașină alimentată cu baterii de pe piața noastră, a scăzut din preț de până la două ori și costă acum 999.000 de ruble. Progres, fără îndoială. Dar pentru prețul unei berline de dimensiuni medii precum Volkswagen Passat sau Mazda6, cumpărătorul primește o cutie pe roți cu un confort minim și o autonomie maximă de 150 km. Alegerea majorității este evidentă, nu-i așa?

Secretul Tesla este că marca a abordat problemele tipice ale vehiculelor electrice dintr-un unghi diferit. De fapt, nu au existat probleme pentru compania americană ca atare. Fondatorii săi nu aveau cu adevărat experiență în industria auto și, prin urmare, au privit multe lucruri din clopotnița lor. Pur și simplu le-a plăcut ideea unei mașini electrice și a vrut să câștige bani din aceasta. Odată cunoscutul meu, un manager de succes, a spus următoarea frază: „Eu, în general, nu-mi pasă ce să vând și să promovez. Din punct de vedere al afacerii, practic nu există nicio diferență între mașini, paste și telefoane mobile. Trebuie doar să vă alegeți propriile chei pentru fiecare piață. " Acesta este modul în care ideologia lui Tesla poate fi prezentată într-o formă simplificată.

Informaticieni experimentați din Silicon Valley încă de la început și-au privit mașinile ca gadgeturi mai la modă și mai avansate. Același Elon Musk îi place să compare dezvoltarea mașinilor electrice Tesla cu dezvoltarea telefoanelor mobile, a televizoarelor cu ecran plat și a laptopurilor. La început, toate aceste dispozitive erau teribil de scumpe, dar extrem de interesante și de dorit pentru oameni, așa că în timp au trecut de la categoria produselor premium la segmentul de masă, oferindu-le creatorilor lor profituri fantastice. Principalul lucru într-o astfel de strategie este să nu coborâți prea repede ștacheta, să stimulați atenția constantă a publicului, să o mențineți până la capăt, transformându-l în apologeți pentru „secta” dvs. Nu vă amintește situația cu dispozitivele Apple?

Prin urmare, Tesla nici nu s-a gândit să încerce să introducă nișe „bugetare”. Evident, prețul unei mașini electrice „populare” ar fi exorbitant, dar în ochii cumpărătorului, o astfel de mașină nu ar deveni niciodată un vis. La urma urmei, o mașină tipică de vis este, de exemplu, o mașină sport rapidă și puternică. Nimeni nu o va condamna pentru costul său ridicat, mai degrabă opusul. Principalul lucru este să fii mai exclusivist (nu vreau același lucru ca al unui vecin milionar), mai dinamic și mai ponteos.

Și acum, la doar trei ani de la înființare, pe 19 iulie 2006, la o prezentare închisă, Tesla a dezvăluit primul său model cu un nume nepretențios Roadster. Între timp, caracteristicile sale erau impresionante - mașina sport electrică cu tracțiune spate avea un motor de 248 de cai putere, putea accelera la 97 km / h în 3,9 secunde și, în același timp, conducea aproape 400 km cu o singură încărcare (conform metodologiei US EPA)!

Este adevărat, prima mașină de producție s-a dus la cumpărător (care, de altfel, a fost Elon Musk însuși) abia doi ani mai târziu, dar specialiștii au rămas uimiți atât de termenele extrem de strânse pentru dezvoltarea mașinii de la zero, cât și de indicatorul de „autonomie” realizat. Mai mult, în cursul actualizărilor ulterioare, caracteristicile s-au îmbunătățit constant.

Observați cum interiorul Tesla Roadster s-a schimbat dramatic până la sfârșitul carierei sale pe piață. De la modificarea manuală a salonului Lotus, compania a trecut la un stil destul de elegant. Însă aspectul mașinii electrice a rămas aproape neschimbat de-a lungul anilor.

Cu toate acestea, nu a existat nici o magie aici. Doar că Tesla a adunat nu aventurieri puri, ci pragmatici care au înțeles clar că cu siguranță nu vor putea să creeze singuri o mașină sport într-o perioadă atât de limitată și cu atât mai mult să-și regleze corect șasiul. Aceasta înseamnă că trebuie să găsiți un partener pe partea laterală. Compania britanică Lotus respiră singură, care a fost de acord să furnizeze Tesla 2.500 de șasiuri Elise fără centrale electrice. Îmi amintesc că unii dintre colegii mei au numit atunci această uniune „o conspirație de învinși”. Dar dacă vă gândiți la asta, nu a existat o soluție mai bună. La urma urmei, Lotus s-a făcut de asemenea faimos ca o companie de inginerie puternică. În plus, avea o capacitate de producție gratuită, în timp ce Tesla nu avea propria fabrică în acel moment. Și dificultățile financiare probabil i-au încurajat pe britanici să facă concesii noului lor partener.

Cu alte cuvinte, americanii au trebuit să dezvolte doar umplerea electrică. Nu au existat întrebări cu privire la motor - versiunea clasică a fost luată ca bază, datând de la invenția lui Nikola Tesla (de aici și numele mărcii) de la sfârșitul secolului al XIX-lea. Dar a trebuit să joc cu bateriile. Deja în acel moment a devenit clar că tehnologiile actuale pot crește semnificativ autonomia unei mașini electrice, în principal datorită creșterii numărului de baterii. Și acestea sunt dimensiuni voluminoase, greutate suplimentară, încărcare îndelungată ... În general, producătorii de automobile din această chestiune au compromis inevitabil, rezultând o anumită versiune medie cu o rezervă de putere de ordinul 100-150 km, care în viața reală a fost ușor redusă încă o dată în Două.

Tesla a luat o cale diferită. Gama autonomă a fost pusă în prim-plan. Toate celelalte erau subordonate acestei sarcini. Cu toate acestea, ca rezultat, bateria pentru Roadster a fost luată literalmente din ceea ce aveau oamenii de știință în calcul - 18650 celule litiu-ion, care sunt de obicei utilizate în laptopuri. Aproape 7.000 dintre aceste elemente au fost înghesuite în mașina sport. Pentru a fi absolut precise - 6.831 de bucăți. Astfel, Tesla a primit o baterie reîncărcabilă cu o capacitate solidă de 53 kWh, care cântărea ... 450 kg.

Este clar că pentru o mașină sport, o astfel de creștere este asemănătoare cu obezitatea, așa că Tesla a început să se gândească la modul de a pune Roadster pe o dietă. Compania franceză Sotira a venit în ajutor - s-a oferit voluntar să furnizeze panouri originale din caroserie compozită. Cu ajutorul lor, masa mașinii electrice a fost redusă la 1 235 kg destul de acceptabilă. Deși Elise cântărea cu încă 30% mai puțin. Da, și a costat aproximativ aceeași sumă mai puțin, în timp ce lui Tesla Roadster i s-au cerut aproximativ 100.000 de dolari.

Dar efectul wow a funcționat. Publicul bogat a devenit interesat de o mașină neobișnuită, care s-a dovedit a fi prima mașină electrică produsă în serie, primul model cu baterii litiu-ion și, de asemenea, deținătorul recordului pentru gama fără reîncărcare. În plus, Tesla nu s-a săturat să amintească faptul că Roadster nu este deloc o clonă Lotus, doar 6% din detalii sunt legate de Elise. În același timp, lăsând în afara parantezelor că asamblarea modelului american a fost realizată aproape în întregime în Anglia, iar în California mașina a fost modernizată doar pentru nevoile clienților americani. În general, europenii și-au primit mașinile direct de la Foggy Albion.

Cu toate acestea, popularitatea Tesla a crescut și s-a înmulțit. În mare parte datorită diverselor înregistrări de profil înalt. De exemplu, în 2009, un Roadster a parcurs 501 km fără să se reîncarce la o viteză medie de 40 km / h în timpul unui raliu ecologic din Australia. Până la sfârșitul anului 2011, stocul de 2.500 de șasiuri Lotus a fost epuizat. Nu au cumpărat altele noi - până atunci Musk și echipa sa s-au simțit încrezători în abilitățile lor (chiar și Daimler și Toyota s-au oferit voluntari să coopereze cu noul brand format) și se pregăteau la maxim pentru lansarea unui model Model S complet original, al cărui prototip a fost prezentat în 2009.

Proiectul Whitestar, care a dezvoltat această mașină, a reprezentat următorul pas în strategia lui Musk. Modelul S trebuia să funcționeze din nou în segmentul premium, dar să devină mai practic, mai accesibil și, cel mai important, chiar mai mobil! Poate că în acel moment s-a decis soarta Tesla, deoarece, de fapt, compania a trebuit să treacă de la producția manuală la producția continuă și chiar cu dezvoltarea unei mașini absolut noi. Investițiile terților au ajutat, inclusiv un împrumut solid de la stat (pe care, apropo, Tesla a reușit să îl ramburseze integral în timp, spre deosebire de unii giganți din industrie). Cu acești bani, Tesla a cumpărat fabrica NUMMI din Fremont, California de la Toyota și a numit-o Tesla Factory.

În paralel, se căuta furnizori. Deoarece Tesla a stabilit legături strânse cu producătorii de componente, aceasta nu a fost o problemă. Modelul S a ajutat la crearea unor companii eminente precum, de exemplu, Siemens, Magna, Continental, Brembo, ZF ...

Dar inginerii din Silicon Valley au făcut încă o dată o mișcare de cavaler, revizuind canoanele proiectării unui model civil. Hatchback-ul de lux de cinci metri a fost construit inițial în jurul unei baterii. A fost făcut foarte subțire și plat, așezat aproape la sol pentru a coborâ centrul de greutate. Și numai atunci, suspensiile de aer independente, electronica de putere, un motor electric și alte componente, până la corp și interior, au început să fie atașate la acest cadru particular.

Celulele bateriei nu sunt mult mai mari, dar Panasonic a ajutat Tesla să își mărească dramatic densitatea de energie. Ca urmare, capacitatea bateriei a crescut semnificativ - până la 85 kWh. Acest lucru sa dovedit a fi suficient pentru a oferi o mașină confortabilă de două tone, cu un motor de 416 cai putere, cu dinamica unei mașini sport cu o autonomie de aproximativ 500 km! Nu doriți să plătiți în exces pentru performanță record? Pentru dvs. există o versiune „deformată” cu baterii de 65 kWh și un motor mai puțin puternic. Este mai ieftin, dar acoperă aproape 400 km cu o singură încărcare. Și din nou, îmi vin în minte analogiile cu produsele „măr”, al căror preț variază în funcție de cantitatea de memorie.

Spre deosebire de Spartan Roadster, hatchback-ul Model S a ieșit practic și confortabil. De exemplu, pe lângă cele cinci locuri principale din portbagaj, puteți instala încă două scaune pliante pentru copii. Iar caracteristica principală a interiorului este, fără îndoială, o tabletă uriașă care se ocupă de toate setările principale.

De fapt, Tesla nu ascunde că a spionat mult de la colegii săi din magazinul electronic. De exemplu, americanii au început dezvoltarea rețelei de dealeri în același mod ca și Apple, mizând inițial pe vânzări online cu cea mai ușor de utilizat interfață și buticuri de marcă din întreaga lume, care sunt, de asemenea, „centre de cunoaștere” despre produsele mărcii. Apropo, astfel de dealeri, de fapt, nu au zone de serviciu tipice. La urma urmei, intensitatea forței de muncă pentru întreținerea unei mașini electrice este incomparabil mai mică decât cea a unei mașini convenționale, în care trebuie să schimbați uleiul din motor, lumânări, filtre ... Prin urmare, proprietarul Tesla nu trebuie să meargă la MOT - echipa mobilă va vizita garajul în sine. Poți să stai și să bei cafea și să te uiți la filmul tău preferat, în timp ce meșterii vor pune mașina în ordine.

Dar, în același timp, Tesla cultivă în mod activ loialitatea față de marcă și măsuri mai drastice. De exemplu, utilizarea stațiilor de încărcare rapidă de înaltă tensiune pentru bateriile Tesla Supercharger.

Acestea sunt concepute astfel încât să le poată folosi doar proprietarii modelului S. Conectorul nu se potrivește cu alte mașini, inclusiv Roadsterul învechit peste noapte. De ce o astfel de lăcomie? Da, chiar spre deosebire de alte companii, Tesla a decis să nu plângă despre lipsa infrastructurii vehiculelor electrice, ci să o creeze singură. Pentru banii lor.

Mai mult, accentul nu se pune doar pe dozatoarele cu prize, ci și pe terminalele puternice, care într-o jumătate de oră dau suficientă energie pentru a rula 320 km (pentru comparație, Roadster a trebuit să fie conectat la priză cel puțin 3,5-4 ore). Ce este important - complet gratuit! La urma urmei, electricitatea pentru reîncărcare este preluată literal din aer - mai exact din razele soarelui, care sunt încălzite de fotocelule încorporate în acoperișul pavilionului.

Chiar zilele trecute, proprietarul Tesla Model S, în vârstă de 62 de ani, John Glenny și fiica sa Jill au traversat toată America de la New York la Los Angeles, fără să cheltuiască un cent pe „realimentarea”! Deși pentru întreaga călătorie de 5.823 de kilometri, acestea au trebuit să fie reîncărcate de 28 de ori. Secretul este că compania are stații de încărcare pe coridoarele principale de transport, crescând astfel mobilitatea clienților săi.

Desigur, Tesla a găsit o modalitate de a câștiga bani și pe acest proiect. Cei care se grăbesc sau consideră că 30 de minute pentru conectarea la rețea este un lux inaccesibil vor putea folosi serviciul de schimbare rapidă a bateriei. În doar 1,5 minute, vă continuați ruta cu o baterie complet încărcată. Veți umple rezervorul de benzină mai mult, dar costul va fi cam același.

Deja acum, rețeaua de supraalimentare Tesla, potrivit companiei, acoperă 80% din populația SUA. Și dezvoltarea unor astfel de stații va continua. Următoarea linie este Europa.

Acum, în Lumea Veche există doar 14 acuzații exprese. Și sunt localizați, la prima vedere, ilogici. Spune-mi, nume precum Eichstätten, Wilnsdorf, Bad Rappenau, Gol și Yettingen îți spun ceva? Acestea sunt așezările în care stațiile Tesla sunt deschise. Desigur, nu este o coincidență - acestea sunt un fel de puncte intermediare situate pe rute între marile orașe. Tesla se așteaptă ca, de exemplu, până la sfârșitul lunii martie 2014, jumătate din populația germană să nu trăiască mai departe de 320 km de încărcătoarele Tesla și, până la sfârșitul anului, rețeaua va acoperi aproape toată Europa de Vest.

Livrările crossover-ului electric Tesla Model X către clienți vor începe la sfârșitul anului 2014. Deja, mașina poate fi rezervată pe site-ul oficial al mărcii. Plata anticipată, de exemplu, în SUA va fi de 5.000 de dolari, iar în Germania - 4.000 de euro. Din punct de vedere tehnic, Modelul X este foarte aproape de Modelul S, dar are o transmisie cu tracțiune integrală și o caroserie originală cu uși de ridicare pentru accesul la al doilea rând de scaune.

Și următorul rând este crossover-ul Model X, care se așteaptă să ofere un alt salt puternic în vânzări. Nu există nicio îndoială că va avea loc. Tesla a dovedit că știe să respecte promisiunile și să gestioneze cu succes chiar și proiecte aparent paradoxale. Până în prezent, băieții din Silicon Valley merg într-adevăr conform planului de afaceri. Dar va fi așa în viitor? Trecând în rândul unui producător auto important, Tesla se va confrunta cu provocări fără precedent. Imaginați-vă un actor de teatru provincial care s-a trezit faimos dimineața datorită unui rol de succes. Pe de o parte - onoare, glorie, bani, recunoaștere. Pe de altă parte, intriga, rivalitatea, invidia, distrugerea vieții personale. Marile lumi nu vor tolera un concurent puternic pe domeniul lor ...

Tesla, în ciuda geniului incontestabil al creatorilor săi, se află acum într-o situație atât de dificilă, din care este necesar să ieșiți cu cinste. Și totuși alte probleme sunt suprapuse asupra acestui lucru.

Clopotul de alarmă a sunat pentru Tesla pe 1 octombrie 2013, când un model S a luat foc într-un accident minor pe una dintre autostrăzile americane. Proprietarul susține că a fost spontan, dar experții companiei sunt siguri de altceva - cauza incendiului a fost un impact extern, care a deteriorat grav bateria. Mai târziu, un alt incident similar a avut loc, acum în Mexic. O anchetă este în desfășurare, cauzele exacte ale incendiilor nu au fost încă stabilite oficial, dar acțiunile Tesla s-au prăbușit instantaneu pe piața de valori. Tânăra companie este prea instabilă la astfel de evenimente. Dar circulația anuală a Tesla nici măcar nu a depășit valoarea de 100.000, o picătură în ocean la scară globală. Mai mult, problemele se vor înmulți exponențial. Și, în cele din urmă, marca va ajunge probabil la aceleași dileme care afectează producătorii de automobile cu secole de istorie și producție masivă.

Nikola Tesla 10 iulie 1856 - 7 ianuarie 1943 Tesla a fost fondată la 60 de ani de la moartea marelui om de știință și inventator Nikola Tesla. În mod formal, în afară de un nume comun, există puține lucruri care să le conecteze. Americanii moderni au profitat doar de unele dintre realizările celebrului fizician în ingineria electrică, ceea ce, însă, astăzi este realizat de aproape toți oamenii care au legătură cu acest domeniu. Un alt lucru este interesant - Tesla a făcut atât de multe descoperiri în timpul practicii sale, încât în \u200b\u200btimpul vieții sale a putut concura în popularitate cu actori sau scriitori. El are mai mult de o sută de brevete în contul său, dezvoltarea fundamentelor comunicării radio, teoria câmpurilor magnetice și a curentului alternativ, evaluarea fenomenului rezonanței ... Nu degeaba Nikol a fost considerat unul dintre creatorii celei de-a doua revoluții industriale și chiar i-a atribuit un dar mistic. Gândirea lui era uneori atât de paradoxală și surprinzătoare. De exemplu, omul de știință a efectuat multe experimente asupra sa. Deci, dacă te uiți la el, astăzi marca Tesla trece printr-o cale de formare, foarte asemănătoare ca scenariu cu viața celebrului omonim. Să luăm acest lucru ca pe un indiciu de noroc.

Mașinile cu numele memorabil „Tesla” au tăiat de-a lungul drumurilor din Europa și Rusia. Un alt lucru este că, din cauza costului relativ ridicat și a problemelor legate de încărcare, acestea nu sunt încă foarte frecvente. Cu toate acestea, mulți experți spun că mașinile Tesla vor deveni în curând extrem de populare și solicitate. Să aruncăm o privire mai atentă la următoarea generație de vehicule electrice. Să luăm în considerare avantajele, dezavantajele și multe altele.

Informatii generale

În prezent, mașinile Tesla au un număr mare de modificări - acestea sunt Roadster, Model S și multe altele. În orice caz, are sens să spunem că toate mașinile sunt unice și interesante în felul lor. Toate acestea trezesc un interes fără precedent în rândul potențialilor cumpărători. Dar există mulți factori limitativi. De exemplu, un Tesla Roadster din 2008 costă aproximativ 100.000 de dolari. Firește, nu toată lumea își putea permite o astfel de mașină. Cu toate acestea, caracteristicile sale sunt la un nivel bun. Un motor electric pentru 250 de cai accelerează mașina la 100 km / h în 4 secunde și poate parcurge 400 km fără reîncărcare. Există și alți producători de mașini electrice, dar Tesla este considerat cel mai promițător și interesant.

Mașina Tesla: caracteristici și altceva

În primul rând, să ne dăm seama de specificațiile tehnice. Spre deosebire de mașinile pe benzină, unde puterea este factorul determinant, are sens să acordăm atenție gamei de aici. Acest indicator arată cât de mult va circula vehiculul pe drum fără a fi reîncărcat. Bineînțeles, bateriile diferă la diferite mașini, precum și la motorul electric, totuși Tesla Model S a reușit să obțină cele mai bune performanțe, acolo unde există o baterie de 85 kW / h. Producătorul spune că o astfel de baterie va dura 470 km de cale, dar în practică iese puțin mai puțin. Dacă înecați complet pedala de accelerație pe podea, nu obțineți mai mult de 300 km. Corpul mașinilor de la acest producător este fabricat din fibre speciale, care sunt mult mai ușoare decât oțelul. Acest lucru îmbunătățește performanța dinamică a vehiculului cu un ordin de mărime. Motoarele sunt, de asemenea, instalate foarte diferite, variind de la 100 la 300 de cai. Acest lucru este suficient atât pentru conducere calmă, cât și agresivă.

Pot călări iarna?

Această întrebare este de fapt de interes pentru mulți cumpărători. Toată lumea știe că capacitatea bateriei scade în timpul sezonului rece. Acest lucru este valabil mai ales pentru vehiculele electrice care se bazează în totalitate pe bateriile lor. Dar reprezentanții companiei spun că nu aveți de ce să vă faceți griji. De exemplu, frânarea regenerativă este dezactivată dacă este necesar, iar încălzirea interioară este activată numai atunci când vehiculul este încărcat. De asemenea, înainte de a pleca la serviciu dimineața, trebuie să puneți mașina electrică la încărcare, în același timp se va încălzi.

În ceea ce privește frânarea regenerativă, vor exista unele limitări în utilizarea acestei funcții. Dacă mai devreme, pentru a încetini, a fost suficient să eliberați pedala de gaz, atunci iarna va trebui să vă amintiți că există frâne. Dezactivarea acestei funcții se datorează faptului că până când bateria nu este încălzită, este imposibil să primiți energie suplimentară în timp ce conduceți. În orice caz, trebuie să vă împăcați cu faptul că aprovizionarea cu energie va scădea cu aproximativ 20%.

Tesla (mașină): test drive Model S

Potrivit producătorului, aceasta este o mașină unică. Cu toate acestea, a fost efectuat un test drive, care a arătat că mașina este demnă de atenție, dar nu este nimic supranatural. Interiorul este destul de simplu, singurul lucru care vă atrage atenția este computerul de bord. Dar volumele portbagajelor sunt plăcute plăcute și există două dintre ele și spațiul din cabină, în special pe scaunele din față.

Nu există plângeri cu privire la suspendarea vehiculului. Face o treabă excelentă și protejează pe deplin șoferul și pasagerii de vibrații. Acest model are o putere incredibilă. Imaginați-vă - 416 cai sub capotă! Unele role apar atunci când se circulă la viteze mari, restul direcției este excelent, în special modul „Standard”. În ceea ce privește rezerva de putere, este dificil să spui ceva anume. Testele au arătat că consumul de energie crește dramatic la apăsarea acceleratorului. În general, mașinile Tesla ale acestui model prezintă o bună dinamică și stabilitate pe drum.

Mai multe detalii interesante

După cum sa menționat puțin mai sus, mașinile Tesla sunt foarte rare în Rusia. Acest lucru se datorează exclusiv faptului că practic nu există stații speciale pentru reîncărcare. Dacă o stație de benzină obișnuită poate fi văzută aproape la fiecare kilometru, atunci încărcarea unei mașini electrice va fi problematică. Aceasta, împreună cu costul, este principala limitare la cumpărarea de mașini de la acest producător. Astăzi, astfel de încărcătoare sunt deja instalate în garajele utilizatorilor, dar nu toată lumea își poate permite un astfel de lux. În plus, încărcătorul nu este ușor de găsit. Există cei care încarcă vehiculul timp de câteva zile și există cei care încarcă vehiculul în jumătate de oră. Unele nu vă vor permite să conduceți o mașină timp de câteva zile, în timp ce altele distrug bateria sub ochii noștri. În orice caz, atunci când rezolvați această problemă, este mai bine să vă consultați cu specialiștii companiei în care se face achiziția.

Concluzie

Pentru mulți europeni, mașinile electrice au devenit familiare de mult timp, spre deosebire de noi. Este sigur să spunem că sunt mai convenabile și mai ușor de întreținut. Desigur, acest lucru nu înseamnă deloc că motorul electric nu necesită întreținere, dar cu siguranță vor exista mai puține probleme decât cu un motor pe benzină. Cu toate acestea, mașina Tesla, al cărei preț este destul de ridicat, are dezavantajele sale. Una dintre ele este costul. O mașină electrică modernă nu este ieftină. Roadster - 90-110 mii de dolari, modelul S - și mai scump. Dar putem spune că prețurile se vor schimba oarecum odată cu creșterea cererii. Conform previziunilor preliminare, prețurile ar putea scădea cu 20-25%. Acest lucru va face mașinile electrice la egalitate cu mașinile alimentate cu benzină. Dacă acum 10 ani puteau râde de ideea de a crea o astfel de mașină, astăzi este o realitate care a prins rădăcini destul de bine.

American Forbes, în ultimul clasament al celor mai bogați oameni din lume, a estimat averea lui Elon Musk la 12 miliarde de dolari. Din februarie, când a fost publicat ratingul, până la data publicării, estimarea a crescut la 12,5 miliarde de dolari. Succesul Tesla Motors a ajutat. Vânzările mașinii electrice Tesla S cresc mai repede decât se prognozase, nu mai este o jucărie pentru geeks, în Amsterdam și mașinile Oslo sunt folosite ca taxiuri. Celălalt proiect futurist al lui Musk se dezvoltă, de asemenea - SpaceX, un producător de rachete spațiale și nave spațiale, a încheiat un contract lucrativ cu NASA și încearcă să stăpânească tehnologia fantastică de a întoarce etapele cheltuite ale unui vehicul de lansare pe Pământ.

Renumitul jurnalist de tehnologie Ashley Vance este autorul celei mai complete biografii a omului de afaceri iconic până în prezent, Elon Musk: Tesla, SpaceX and the Quest for Fantastic Future, care a fost publicată în luna mai de HarperCollins. În același timp, editura „Olymp-Business” a publicat o ediție rusească a cărții. Forbes publică fragmente din capitolul Electricitate despre întemeierea și primii pași ai Tesla. Se vede clar că succesul actual ar fi fost imposibil fără capacitatea lui Musk de a depăși numeroasele dificultăți.

În Statele Unite, oricui încearcă să înființeze o companie auto, îi este amintit imediat că ultima afacere de succes din industrie a fost Chrysler, fondată în 1925. Dezvoltarea și producția de mașini de la zero este însoțită de multe dificultăți, dar toate eșecurile încercărilor anterioare au fost asociate cu o lipsă de bani și tehnologie pentru producția în serie. Fondatorii Tesla erau foarte conștienți de regulile jocului. Tesla a construit un motor electric acum o sută de ani și crearea unei transmisii pentru a transfera puterea motorului pe roți părea o adevărată provocare. Punctul slab al planului a fost construirea unei fabrici pentru producția de mașini și componentele acestora. Dar cu cât partenerii au studiat mai mult industria, cu atât mai mult și-au dat seama că marii producători de automobile nu mai fabrică ei înșiși mașini. Zilele în care materialele erau aduse printr-o poartă a fabricii Henry Ford din Michigan, iar vehiculele gata făcute au părăsit cealaltă poartă, au dispărut de mult. „BMW nu produce parbrize, tapițerie sau oglinzi retrovizoare”, explică Mark Tarpenning. „Marile companii auto nu și-au păstrat decât cercetarea, vânzările, marketingul și asamblarea finală a motoarelor cu ardere. Am crezut naiv că putem cumpăra piesele necesare de la aceiași furnizori. "

"Sunt în"

De la început, Martin Eberhard și Mark Tarpenning (parteneri de afaceri din nordul Californiei au fondat Tesla în iulie 2003. - Forbes) l-a privit în mod inconștient pe Musk drept principalul investitor. Amândoi l-au urmărit vorbind la conferința Stanford Martian Society din 2001. Fondatorilor Tesla li s-a părut că Musk nu gândea ca toți ceilalți și că va putea percepe ideea unei mașini electrice. Planul de a apela la Musk pentru sprijinul Tesla Motors a fost consolidat când Tom Gage de la AC Propulsion l-a sunat pe Eberhard pentru a spune că Musk caută o investiție în segmentul vehiculelor electrice. Eberhard și Wright (inginerul Ian Wright a venit la compania a treia, imediat după fondatori. - Forbes) a zburat la Los Angeles și s-a întâlnit cu Musk vineri. În tot weekendul, Musk i-a cerut meticulos lui Tarpenning, care plecase deja, detalii despre modelul financiar al proiectului. „Îmi amintesc doar că am dat un răspuns după altul, iar și iar”, spune Tarpenning. „Luni următoare, eu și Martin am zburat din nou pentru a-l întâlni pe Musk și el a spus:„ Bine, sunt în afaceri ”.

Fondatorii Tesla au fost încântați să aibă norocul de a avea un investitor excelent. Musk avea o experiență inginerească, era gata să îmbrățișeze ideile companiei și împărtășea un obiectiv mai larg de a elibera Statele Unite de dependența de petrol. „Un business angel trebuie să aibă cel puțin puțină credință în proiect, iar pentru Musk, aceasta nu a fost doar o altă tranzacție financiară”, spune Tarpenning. „A vrut să schimbe echilibrul energetic al țării”. După ce a investit 6,5 milioane de dolari, Musk a devenit principalul acționar al Tesla și președintele companiei. Ulterior, Musk și-a arătat în mod viu calitățile de luptă într-o rivalitate cu Eberhard pentru controlul Tesla. „Am făcut o greșeală”, spune Eberhard. - Aveam nevoie de mai mulți investitori. Dar dacă ar fi să aleg din nou, i-aș lua banii. O pițigoi în mână ... bine, înțelegi. Aveam nevoie de bani ".

La scurt timp după întâlnire, Musk l-a sunat pe JB Straubel (creatorul unei companii de baterii litiu-ion, care l-a interesat pe Musk de tema vehiculelor electrice. - Forbes) și a cerut să întâlnească echipa Tesla. După ce a aflat că biroul lui Tesla se afla la o jumătate de kilometru de casa lui din Menlo Park, Straubel a fost atât intrigat, cât și sceptic. Straubel trăia cu mașini electrice și, la început, nu i se potrivea în cap că câțiva tipi au reușit să realizeze atât de multe lucruri și nici măcar nu auzise de ele. Cu toate acestea, în mai 2004, Straubel a venit la o întâlnire și a fost imediat angajat cu un salariu anual de 95.000 de dolari. „Le-am spus că dezvolt pachetul de baterii de care aveau nevoie cu banii lui Elon chiar după colț”, își amintește Straubel. „Am fost de acord să ne unim forțele și am format grupul nostru de renegați”.

Dacă cineva din Detroit ar fi vizitat Tesla Motors în acel moment, ar fi izbucnit în râs.

Bagajul companiei cu experiență auto consta din doi tipi care iubeau mașinile și un altul care a creat mai multe proiecte științifice bazate pe tehnologie pe care industria auto a considerat-o nedemnă de atenție. Mai mult, fondatorii nu au avut intenția de a cere sfaturi pentru guruii din Detroit cu privire la înființarea unei companii auto. Nu, Tesla a decis să meargă la fel ca fiecare startup din Silicon Valley - angajează un grup de tineri ingineri înfometați și află totul în proces. Nu contează că nimeni din zona golfului San Francisco nu a reușit încă să creeze o mașină în acest fel și că construirea unui obiect complex al lumii fizice nu are prea mult de-a face cu dezvoltarea unei aplicații software. Principalul lucru pe care l-a înțeles Tesla a fost că bateriile cu litiu 18650 sunt deja foarte bune și vor deveni și mai bune. Împreună cu o anumită cantitate de efort și inteligență, acest lucru ar fi trebuit să asigure succesul ...

După încă un an de modificări, inginerii Tesla ar putea pune în cele din urmă creioanele deoparte. Era mai 2006, personalul a crescut la 100 de persoane. Echipa a construit o versiune neagră a Roadster numită EP1, sau primul prototip de inginerie. „Așa cum se spune,„ asta vom elibera ”, spune Tarpenning. „Simțeai mașina și era uimitor”. Introducerea EP1 a permis investitorilor să prezinte ce se întâmplă cu banii lor și să caute finanțare suplimentară de la un public mai larg. Impresia făcută firmelor de capital de risc a fost suficient de puternică, deși uneori inginerii au trebuit să răcească manual mașina între test drive-uri. Investitorii încep în sfârșit să înțeleagă potențialul pe termen lung al Tesla. Musk a dat încă 12 milioane de dolari, iar alții i s-au alăturat, inclusiv firmele de capital de risc Draper Fisher Jurvetson, VantagePoint Capital Partners, J. P. Morgan, Compass Technology Partners, precum și investitori precum Nick Pritzker, Larry Page și Sergey Brin. În total, au fost strânși 40 de milioane de dolari.

În iulie 2006, Tesla a decis să spună lumii despre planurile sale. Inginerii companiei au construit un prototip roșu - EP2. Ambele mașini au fost expuse la un eveniment din Santa Clara. Presa a fost foarte intrigată de ceea ce a văzut. Frumoasa decapotabilă Roadster cu două locuri a sprintat la 100 km / h în patru secunde. „Până în ziua de azi”, a spus Musk la eveniment, „nu exista o singură mașină electrică normală”.

La eveniment au participat celebrități, inclusiv guvernatorul Californiei, Arnold Schwarzenegger, și fostul CEO al Disney, Michael Eisner, dintre care mulți călăreau pe un Roadster. Mașinile erau atât de fragile încât doar Strobel și câțiva ingineri de încredere știau cum să le opereze. Pentru a evita supraîncălzirea, mașinile au fost schimbate la fiecare cinci minute. Tesla a dezvăluit că fiecare mașină va costa aproximativ 90.000 de dolari și poate parcurge aproximativ 400 km cu o singură încărcare. Compania a anunțat că Roadster a fost de acord să cumpere 30 de persoane, inclusiv co-fondatorii Google Brin și Page, precum și alți miliardari tehnologici. Musk a promis să introducă o mașină mai ieftină - o versiune cu patru locuri, cu patru uși, care costă mai puțin de 50.000 de dolari - în aproximativ trei ani.

Cam în același timp, Tesla s-a anunțat în The New York Times, unde a fost publicată o scurtă notă despre companie. În acesta, Eberhard a declarat optimist că livrările Roadster vor începe la mijlocul anului 2007, mai degrabă decât la începutul anului 2006, așa cum era planificat anterior, și a subliniat strategia Tesla de a lansa mașini de mare valoare, cu o schimbare în continuare la mașini mai accesibile, pe măsură ce tehnologia s-a îmbunătățit și capacități de producție.

Musk și Eberhard au crezut în această strategie și au urmărit succesul acesteia în industria electronică în numeroase ocazii. „Telefoane mobile, frigidere, televizoare color - niciunul dintre aceste produse nu a fost oferit inițial în segmentul cu prețuri reduse pentru un public în masă”, a explicat Eberhard publicației. „Aceste produse erau inițial scumpe, destinate doar cumpărătorilor care își permiteau”. Deși articolul a fost o recunoaștere a succesului lui Tesla, lui Musk nu i-a plăcut faptul că nu s-a spus nimic despre el. „Am încercat să subliniem rolul lui Musk, i-am repetat numele reporterului de mai multe ori, dar consiliul de administrație nu a fost interesat de companie”, își amintește Tarpenning. - Elon era furios. A devenit palid de furie ".

Puteți înțelege de ce Musk era atât de dornic să vadă razele gloriei lui Tesla revărsându-se asupra lui. Mașina a generat o rezonanță largă în lumea automobilelor. Mașinile electrice au evocat literalmente uimire religioasă atât în \u200b\u200brândul susținătorilor, cât și al oponenților, iar apariția unei mașini electrice arătoase și rapide nu a lăsat pe nimeni indiferent. În plus, Tesla a transformat Silicon Valley într-o amenințare reală pentru Detroit pentru prima dată, cel puțin conceptual.

La o lună după prezentare, la Santa Monica a avut loc celebra expoziție de mașini exotice Pebble Beach Concours d'Elegance. Tesla a devenit un subiect atât de popular, încât organizatorii de evenimente au cerut pur și simplu ca un Roadster să fie adus la spectacol și să anuleze toate taxele de participare pentru companie. Zeci de vizitatori au scris cecuri de 100.000 de dolari chiar la standul Tesla pentru precomanda unei mașini. „A trecut mult timp înainte ca platforma de finanțare participativă Kickstarter să nu ne gândim niciodată la așa ceva”, spune Tarpenning. "Dar apoi am început să obținem milioane de dolari din aceste evenimente."

Capitaliștii de risc, vedetele și prietenii angajaților Tesla au început să cumpere locuri pe lista de așteptare. A mers atât de departe încât o parte din elita din Silicon Valley a mers la biroul Tesla pentru a cumpăra o mașină. Odată ce compania a fost vizitată de antreprenorii Konstantin Otmer și Bruce Lik, care l-au cunoscut pe Musk din zilele de stagiu la Rocket Science Games. Pentru oaspeții de onoare, Musk și Eberhard au efectuat un tur personal care a durat mai mult de două ore. „În cele din urmă, am spus: bine, hai să o luăm”, spune Otmer. „În acel moment, Tesla nu avea încă voie să vândă mașini, așa că ne-am alăturat clubului lor. Abonamentul a costat 100.000 de dolari și a promis o mașină gratuită ".

Asalt, retragere, asalt

Inginerii își amintesc că, în primii ani ai companiei, Eberhard a luat întotdeauna decizii rapide și clare. Numai în rare ocazii Tesla a planat asupra unei probleme, analizând situația. Compania a venit cu un plan de atac și, dacă ceva nu a mers bine, atunci eșecul a urmat rapid, după care Tesla și-a schimbat imediat abordarea și a continuat.

Cu toate acestea, numeroase modificări solicitate de Musk au început să întârzie Roadster-ul. Musk a dorit mai mult confort și a cerut schimbarea scaunelor și ușilor. El a insistat asupra unui corp din fibră de carbon și, de asemenea, a cerut deschiderea ușilor Roadster prin apăsarea unui deget pe senzorii electronici, mai degrabă decât prin utilizarea unui mâner. Eberhard mormăi că aceste caracteristici suplimentare încetineau dezvoltarea și mulți ingineri au fost de acord cu el.

Tesla plănuise să înceapă livrarea Roadsterului în noiembrie 2007, dar problemele cutiei de viteze au persistat, 2008 a apărut și compania a lansat al treilea efort de transmisie de la zero.

Nici în străinătate nu a mers totul bine. Pentru a înființa o fabrică de producere a bateriilor, compania a decis să trimită o echipă de ingineri cei mai tineri și mai energici în Thailanda, unde Tesla a colaborat cu o companie producătoare entuziastă, dar lipsită. Inginerilor Tesla li s-a promis că vor gestiona construcția unei fabrici moderne. În loc de fabrică, au găsit o podea din beton cu stâlpi care susțineau acoperișul. Clădirea era situată la trei ore la sud de Bangkok și avea o structură aproape complet deschisă, ca și alte fabrici din cauza căldurii de nedescris. Alte fabrici produceau sobe, anvelope și alte articole de uz casnic nepretențioase. Obiectivele de producție ale Tesla erau bateriile sensibile și dispozitivele electronice. La fel ca componentele rachetei Falcon 1, acestea ar fi pur și simplu distruse de atmosfera sărată și umedă. Un partener Tesla a plătit încă 75.000 de dolari pentru ridicarea pereților din gips-carton, instalarea pardoselilor și crearea de facilități de depozitare cu temperatură controlată. Inginerii Tesla au petrecut mult timp și răbdare încercând să-i instruiască pe muncitorii thailandezi în manevrarea corectă a electronicelor. Progresul tehnologiei bateriei, care anterior avansase într-un ritm rapid, a încetinit până la viteza unui melc.

Fabrica de baterii a fost doar o verigă din lanțul global de aprovizionare, de-a lungul căreia s-au multiplicat costurile și întârzierile. Panourile caroseriei mașinii au fost fabricate în Franța, motoarele electrice trebuind să vină din Taiwan. Tesla a planificat să cumpere celule de baterii în China și să le livreze în Thailanda pentru a asambla pachete de baterii, care, pentru a evita deteriorarea, trebuiau imediat duse într-un port pentru livrarea în Anglia, unde trebuiau să treacă prin vamă. Apoi, conform planurilor Tesla, Lotus ar face caroseria, va instala pachetele de baterii și va expedia Roadster-urile către Los Angeles prin Cape Horn.

În scenariul descris, Tesla a trebuit să plătească pentru producția mașinii în ansamblu, iar capacitatea de a calcula costul componentelor și componentelor individuale a apărut abia după șase până la nouă luni. „Am vrut doar să construim producție rapidă și ieftină în Asia pentru a câștiga bani pe mașină”, spune Forrest North, unul dintre inginerii aflați în misiune în Thailanda. „Datele noastre arată că, în cazul dispozitivelor cu adevărat complexe, este mai ieftin să lucrați aici, întârzierile și problemele sunt mai mici.”

Noii angajați au fost îngroziți de planul prost conceput al lui Tesla.

Ryan Popple, care a servit patru ani în armată și apoi a studiat pentru un MBA la Harvard, a venit la Tesla ca CFO. Sarcina sa principală a fost să pregătească compania pentru o ofertă publică. După o scurtă privire asupra cărților companiei, Popple l-a întrebat pe directorul de producție și operațiuni exact cum va construi mașina. „El a răspuns: ei bine, decidem că este timpul să începem producția și așteptăm un miracol”, spune Popple.

După ce a aflat despre modul în care Eberhard conduce compania, Musk a devenit foarte îngrijorat și a decis să obțină sprijinul managerului de criză. Unul dintre investitorii Tesla a fost compania de investiții Valor Equity din Chicago, specializată în optimizarea proceselor de fabricație. După examinarea acumulatorului Tesla și a tehnologiei trenului de propulsie, compania a decis că, chiar dacă Tesla nu va reuși să vândă multe mașini, marii producători de automobile ar dori să își achiziționeze proprietatea intelectuală. Pentru a-și proteja investiția, Valor l-a trimis pe Tim Watkins, directorul său de operațiuni, care a ajuns la concluzii cumplite foarte curând.

Britanicul Watkins, licențiat în robotică industrială și electromecanică, s-a priceput la rezolvarea problemelor. De exemplu, în timp ce lucra în Elveția, Watkins a găsit o modalitate de a evita legile muncii dure care limitează numărul maxim de ore ale angajaților prin automatizarea unei fabrici de ștanțare. Datorită acestui fapt, fabrica ar putea funcționa non-stop, și nu 16 ore pe zi, la fel ca întreprinderile concurenților ...

La mijlocul anului 2007, Watkins a raportat la Musk. Musk a fost pregătit pentru ca prețul să fie ridicat și era încrezător că costul mașinii ar putea fi redus semnificativ, deoarece procesele de producție ale companiei au fost reglate fin și vânzările au crescut. „Și apoi Tim mi-a spus să mă pregătesc pentru cel mai rău”, spune Musk. S-a dovedit că costul de producție al fiecărui Roadster ar putea ajunge la 200.000 de dolari, în timp ce Tesla plănuia să vândă o mașină electrică cu doar 85.000 de dolari. „Chiar dacă producția este complet încărcată, fiecare mașină ar costa cel mult 170.000 de dolari”, spune Musk. „Bineînțeles, câteva mii de dolari nu au schimbat nimic, pentru că o treime din aceste nenorocite de mașini pe care nu le-am fi eliberat oricum ...”

În rândul inginerilor Tesla s-a gândit că Eberhard și-a atins limitele ca președinte. Veteranii companiei au admirat întotdeauna abilitățile inginerești ale lui Eberhard, pe care nimeni nu le-a pus la îndoială. Sub Eberhard, ingineria de la Tesla a fost ridicată la un cult. Din păcate, alte zone ale companiei au fost neglijate și puțini credeau că Eberhard va fi capabil să conducă Tesla de la cercetare și dezvoltare la producția comercială. Mașina supraevaluată, problemele de transmisie și furnizorii ineficienți au paralizat compania. Și când Tesla a început să amâne datele de livrare, mulți clienți fanatici care plătiseră sume mari în față i-au dat spatele lui Tesla și Eberhard. „Nu s-ar fi putut termina bine”, spune Lyons (inginer mecanic, angajat nr. 12. Forbes). „În teorie, toată lumea știe că un fondator nu conduce neapărat o companie către succes, dar în practică nu este ușor să ne împăcăm cu ea.”

Eberhard și Musk s-au certat ani de zile despre aspecte ale designului mașinii. De obicei se înțelegeau bine. Amândoi nu au tolerat proștii și au avut aceeași credință în viitorul tehnologiei bateriilor electrice și a valorii lor ridicate. Cu toate acestea, calculele lui Watkins au pus capăt relației lor bune. Musk consideră că Eberhard a făcut o pregătire semnificativă în companie, permițând creșterea prețurilor componentelor. În plus, Musk credea că Eberhard a ascuns gravitatea situației de la consiliul de administrație, ceea ce echivalează cu frauda. Musk l-a sunat pe Eberhard în timp ce era pe cale să vorbească la Motor Press Guild din Los Angeles. În timpul unei scurte și neplăcute conversații, Eberhard a aflat că părăsește postul de șef al companiei ...

Musk la serviciu

În curând, angajații Tesla au reușit să cunoască clasicul Musk, bine cunoscut celor care au lucrat la SpaceX. Orice problemă, cum ar fi montarea panourilor din fibră de carbon Roadster, Musk a rezolvat frontal. A zburat în Anglia în avionul său pentru a ridica noile unelte de prelucrare a panoului caroseriei și a le livra personal la uzina franceză, astfel încât să nu existe perioade de nefuncționare în programul de producție al Roadster. Zilele în care oamenii au neglijat costul fabricării unui Roadster au dispărut. "Elon a apărut și a spus că este nevoie de un program intensiv de reducere a costurilor", spune Popple. - A ținut un discurs, anunțând că vom lucra sâmbăta și duminica și vom dormi chiar la locul de muncă până când se termină lucrarea. Cineva a obiectat că oamenii lucrează deja la limită și nu ar refuza să se relaxeze și să petreacă timp cu familiile lor. Elon a răspuns: „Acești angajați vor avea mai mult decât suficient timp în familie când vom da faliment”. M-am gândit „Wow”, dar mi-am dat seama. Sunt un om armat, știu ce înseamnă să îndeplinești un ordin. "

În fiecare marți, la 7 dimineața, personalul era obligat să actualizeze lista de materiale. Prețul fiecărui detaliu trebuia cunoscut până la cel mai apropiat cent și avea un plan motivat de reducere. De exemplu, dacă la sfârșitul lunii decembrie motoarele costă 6.500 dolari bucata, Musk a cerut reducerea costului până în aprilie la 3.800 dolari. Analiza costurilor și discuțiile au fost efectuate în fiecare lună.

„Dacă ai întârziat programul, a fost costisitor să eșuezi”, spune Popple. „Toată lumea știa asta. Oamenii și-au pierdut locurile de muncă dacă nu au putut rezolva problema. Elon are un calculator în cap. Dacă o figură nerezonabilă se furișează în prezentare, el o observă imediat. Elon nu pierde niciun detaliu. " Din perspectiva lui Popple, stilul de conducere al lui Musk era agresiv, dar îi plăcea că Musk era întotdeauna gata să asculte o opinie bine fundamentată, atent analizată și să-și schimbe punctul de vedere dacă existau motive întemeiate pentru aceasta. „Unii oameni îl văd pe Elon ca fiind dur, temperat și apăsător”, spune Popple. „Dar vremurile nu au fost ușoare și cei care au cunoscut problemele operaționale ale companiei au înțeles-o. Apreciez că Elon nu a încercat să înfrumusețeze realitatea ".

În afacerea sa de marketing, Musk a căutat zilnic pe Google știri despre Tesla. Dacă a găsit un articol negativ, a cerut să „corecteze situația”, deși oamenii de PR ai lui Tesla nu aveau aproape niciun argument pentru a-i convinge pe jurnaliști. Unul dintre membrii personalului a ratat evenimentul, fiind prezent la nașterea copilului său. Musk i-a scris imediat: „Acesta nu este un motiv. Sunt destul de dezamăgit. Trebuie să acordați prioritate. Aici schimbăm lumea, schimbăm istoria și sunteți fie cu noi, fie nu. "

Marketerii care au făcut greșeli gramaticale în textele lor și-au pierdut slujbele, la fel ca și acei angajați care nu făcuseră nimic rece în ultima vreme. „Muskul poate fi uneori destul de redutabil, deși el însuși nu îl simte”, spune unul dintre foștii manageri Tesla. - Înainte de ședințe, am făcut pariuri pe cine o va obține de data aceasta. Dacă spuneți că decizia a fost luată în conformitate cu practica standard, Musk vă va da afară rapid din ședință, spunând: „Nu mai vreau să aud asta. Arăm ca caii aici și nu avem nevoie de proceduri neterminate ".

El te va măcina în praf și, dacă poate supraviețui, trebuie să decidă dacă poate avea încredere în tine.

El trebuie să înțeleagă că ești la fel de nebun ca și el ". Acest spirit a pătruns întreaga companie și, în curând, toată lumea și-a dat seama că Musk era chiar întruchiparea afacerilor.

Arde până la cenușă

Alți angajați-cheie au abordat cu bucurie provocări inginerești complexe în ultimii cinci ani, dar s-au ars. Wright nu credea în succesul ideii unei mașini electrice pentru publicul larg. A părăsit Tesla și și-a început propria companie pentru a fabrica camioane electrice ușoare. Tarpenning nu prea i-a plăcut Tesla fără Eberhard. Neavând un limbaj comun cu Drori, el a decis, de asemenea, să nu-și petreacă încă cinci ani din viață pe o berlină.

Lyonul a rămas puțin mai mult, ceea ce poate fi deja considerat un miracol. El a condus dezvoltarea mai multor tehnologii cheie Roadster, inclusiv bateria, motorul, electronica de putere și, bineînțeles, transmisia. Timp de cinci ani, Lyon a rămas unul dintre cei mai eficienți angajați ai Tesla, unul care a fost în mod constant acuzat că a rămas în urmă și a reținut întreaga companie. El a ascultat în repetate rânduri tiradele dure ale lui Musk, promițându-i diverse forme de auto-vătămare, apoi furnizorilor care l-au dezamăgit. Lyon văzuse Muskul epuizat, sorbind și scuipând cafea, pentru că era deja frig și cerea imediat angajaților să lucreze mai mult, să facă mai mult. La fel ca mulți dintre martorii lui Musk la astfel de discursuri, Lyon nu își făcea iluzii cu privire la caracterul său, dar avea cel mai mare respect pentru calitățile vizionare și manageriale ale lui Musk. „Când lucrați pentru Tesla, v-ați simțit colonelul Kurz de la Apocalypse Now”, spune Lyons. „Nu vă fie teamă să folosiți metode nebunești, doar faceți treaba. Totul este de la Elon. El ascultă, pune întrebările corecte, este rapid și capabil să ajungă la baza ei. "

Tesla a reușit să supraviețuiască pierderii angajaților cheie care au stat la originea companiei. Marca puternică i-a permis Tesla să angajeze în continuare cei mai buni, inclusiv angajați ai marilor companii auto care știau cum să depășească ultimele obstacole care împiedicau Roadster să ajungă la clienți.

Dar principala problemă a Tesla nu a putut fi rezolvată prin realizări inginerești sau prin marketing de succes. Până în 2008, compania a rămas fără bani.

Roadsterul a costat 140 de milioane de dolari pentru a se dezvolta, semnificativ mai mult decât cei 25 de milioane de dolari din planul de afaceri din 2004. În circumstanțe normale, Tesla ar putea probabil să obțină finanțare suplimentară. Cu toate acestea, realitățile pieței erau departe de a fi normale. Marii producători de automobile americani se îndreptau spre faliment în mijlocul celei mai grave crize financiare de la Marea Depresiune. În mijlocul acestui haos, Musk trebuia să-i convingă pe investitorii Tesla să se despartă de zeci de milioane de dolari. Investitorii trebuie să ofere clienților lor dovezi ale fezabilității acestor investiții. După cum a spus însuși Musk: „Aici încercați să justificați finanțarea dezvoltatorului de vehicule electrice și, între timp, publicațiile din industrie strigă literalmente că acest producător face prostii, compania este condamnată, există o recesiune în curte, nimeni nu cumpără mașini” Pentru a-l scoate pe Tesla din această mizerie, Musk a trebuit să-și sacrifice întreaga avere și să fie la un pas de criză nervoasă.

Mașinile alimentate cu energie electrică există de la mijlocul secolului al XIX-lea și, dacă nu ar fi dificultatea reîncărcării, ar putea fi o concurență sănătoasă față de omologii lor pe benzină. La începutul secolului 21, multe companii au început să-și promoveze vehiculele electrice și aproape niciun model nu putea concura cu mașinile convenționale în ceea ce privește performanța la volan. Dar apariția Tesla Motors în arenă a corectat oarecum situația și mulți cred că viitorul aparține vehiculelor electrice Tesla. E chiar asa? - Timpul va judeca! Dar să vedem cu ce se pot lăuda mașinile Tesla astăzi.

Un pic despre Tesla Motors

Totul a început în 2003, când doi entuziaști Martin Eberhard și Mark Tarpenning au fondat o companie care este simbolică a fost numit după Nikola Tesla... Acest om de știință a proiectat un motor electric acum 100 de ani.

Încă de la început, obiectivul companiei a fost comercializarea vehiculelor electrice. Prima prioritate a fost crearea unei mașini sport premium pentru a arăta că vehiculele electrice pot concura chiar și la un nivel înalt. De-a lungul timpului, a fost planificată producția în serie a acestor mașini în diferite caroserii, care ar trebui să devină disponibilă pentru consumatorul mediu. Este adevărat, în timp ce telefoanele mobile Tesla în configurație normală costă aproximativ 100.000 USD ...

Băieții aveau nevoie de investiții bune și în curând s-au adresat lui Elon Musk. El a fost foarte interesat de proiect, deoarece mașinile electrice pot face lumea un loc mai bun, cel puțin parțial îndepărtându-l din acul de ulei. "Bine, sunt în afaceri!" - a spus Musk, devenind principalul acționar al președintelui companiei. Entuziasmul său și, bineînțeles, resursele financiare au dat viitorul Tesla Motors.

Astăzi Elon Musk este chipul companiei. Nu numai că a făcut investiții uriașe în toată această întreprindere, dar a inițiat și implementarea unor soluții tehnologice și de proiectare pentru vehiculele Tesla.

Pe scurt, Tesla Motors a primit sprijin și finanțare corespunzătoare, mai ales după prezentarea primei mașini electrice sport.

Ei continuă să meargă pe un anumit curs și se pregătesc pentru eliberarea celui de-al patrulea vehicul electric. Deși merită remarcat faptul neplăcut că compania a funcționat cu o pierdere specifică în ultimii ani.

Ceea ce face Tesla mobil special

În fiecare model de mașină electrică Tesla au apărut noi cipuri, despre care vom vorbi mai târziu, dar principalele soluții tehnologice pot fi urmărite în întreaga gamă de modele.

Proiecta

Toată lumea știe că mașinile cu combustibil lichid au sute de piese în mișcare, dar în cazul prietenilor noștri electrici, este puțin mai simplu - funcționează doar patru sisteme majore:

• Sistem de stocare a energiei (ESS);
• Modulul de electronică de putere (PEM);
• Motor electric;
• Cutie de viteze secvențială.

Astfel, vehiculele electrice au mai puțină greutate, mai mult spațiu utilizabil în interior (două portbagaje) și mai puține șanse de spargere datorită celor relativ puține piese.

Pilot automat

Pilotul automat avansat al Tesla merită, de asemenea, atenție. Prezența șoferului la volan nu este încă exclusă, dar Elon Musk promite că mașina o va face în curând va putea conduce de la o coastă americană la alta fără participarea unui șofer, care nici măcar nu trebuie să se reîncarce - inteligența artificială va face totul.

Pilotul automat se poate deplasa de-a lungul șoselei, să adere la propria bandă, să vireze și să încetinească pentru a nu se ciocni cu alte mașini, poate controla viteza ținând cont de intensitatea traficului și poate efectua multe alte lucruri utile.

Modelele actuale pot călători independent (fără șofer) până la 12 metri, de exemplu, pentru a parca sau a conduce într-un garaj.

Acțiune pilot automat:

Minimalism în salon

Consola centrală este reprezentată de un ecran tactil imens (dimensiunea depinde de model), prin care are loc controlul principal. Nu veți găsi comutatoare și butoane. În locul tabloului de bord familiar, există și un afișaj cu toate informațiile necesare.

Interiorul în sine corespunde prețului mașinii, dar nu o vom picta prea mult, deoarece nu există tovarăși pentru gust și culoare.

Baterii

O sursă de energie este ceva fără de care o mașină electrică nu va conduce. Înainte de aceasta, au fost utilizate celule voltaice mari, dar Tesla Motors a mers pe un drum diferit. Mașinile lor sunt alimentate cu baterii din câteva mii de baterii litiu-ion fabricate de Panasonic, similare cu cele utilizate la aparatele de uz casnic.

În Tesla Roadster, bateria era amplasată în spatele scaunelor, în timp ce în Model S era plasată în podeaua mașinii. Această soluție a economisit spațiu utilizabil și o manipulare îmbunătățită.

Rețea de supraîncărcare

Proprietarii de mașini Tesla trebuie să se aștepte la călătorii lungi, motiv pentru care au fost dezvoltate supraalimentatoarele - stații de încărcare pentru vehicule electrice. Pe termen lung, acestea ar trebui să fie la fel de accesibile și obișnuite ca benzinăriile convenționale.

Astăzi, rețeaua de supraalimentare este bine dezvoltată în Statele Unite: puteți conduce de la o coastă la alta fără teama că bateria dvs. se va epuiza pe drum și nu va mai fi unde să vă reîncărcați. Încet, Supercharger apare în Europa, Asia și chiar în Rusia, un astfel de miracol poate fi văzut ici și colo.

Bateria poate fi încărcată în mai puțin de o oră.

Inițial, încărcarea era gratuită pentru proprietarii de telefoane mobile Tesla, dar producătorul a anunțat recent că, conform noilor reguli, taxa va fi încă taxată. Pentru a fi mai precis, fiecărui proprietar al unei astfel de mașini i se va oferi un cupon anual pentru 400 kWh de încărcare gratuită, iar atunci când limita este epuizată, va trebui să plătească din buzunar. Prețurile sunt încă necunoscute.

Linia Tesla

Din 2006, doar 4 Tesla-mobile au fost prezentate și puse în producție:

• Mașină sport Tesla Roadster;
• Tesla Model S sedan;
• Crossover Tesla Model X;
• Tesla Model 3 sedan.

Interesant că pentru a cumpăra o mașină Tesla, trebuie să lăsați o solicitare pe site-ul oficial al companiei... Acest lucru nu este tipic pentru piața auto, deoarece vânzările au loc de obicei prin intermediul reprezentanțelor.

Opera de debut a Tesla Motors - mașina electrică sport Roadster a fost produsă din 2008 până în 2012. În această perioadă, aproximativ 2.600 de vehicule au ieșit de pe linia de asamblare.

Caroseria și șasiul au fost împrumutate de la Lotus Elise. A fost un fel de piratare a stereotipului că toate mașinile electrice nu au un aspect elegant. Tesla Roadster arată ca o adevărată mașină sport.

Motorul cu inducție electrică cântărește doar 32 kg, în timp ce Tesla Roadster poate accelera până la 100 km / h în doar 4 secundeiar viteza maximă este de 201,1 km / h. Puteți parcurge până la 400 km cu o singură încărcare. În configurația de bază, a costat 109.000 de dolari.

Datorită particularităților reacției motorii, nevoia de angrenaje complexe a dispărut. Există doar trei dintre ele în Roadster: două înainte și una inversă.

În plus față de bunuri precum scaunele încălzite, un sistem stereo, ABS, au apărut următoarele inovații în această mașină, care sunt, de asemenea, în modelele ulterioare:

• Un cod unic pentru pornirea mașinii.
• Un transceiver special cu care puteți controla, de exemplu, deschiderea unei uși de garaj.
• Stație de andocare pentru iPad.
• Mânerele electrice ale ușilor.

Interesant este faptul că primul Tesla Roadster de la prezentarea din 2006 ar putea conduce doar 5 minute din cauza supraîncălzirii bateriilor.

Pe scurt, odată cu lansarea Roadster, producătorii au putut să se declare cu adevărat și să demonstreze noi soluții tehnologice în ceea ce privește producția de vehicule electrice.

Modelul Tesla s

Această berlină a fost prezentată în 2009 la Salonul Auto de la Frankfurt și deja în 2012 a început producția sa în serie.

Modelul S poate circula la o singură încărcare 458 km - a devenit un record printre alte mașini electrice. Este adevărat, pentru aceasta trebuie să comandați o mașină cu o baterie modernizată.

Prețul variază de la 75 mii la 105 mii dolari.

În această mașină, înlocuirea automată a bateriei a fost demonstrată pentru prima dată ca o alternativă la reîncărcare. Acest serviciu a devenit disponibil la benzinăriile Supercharger și costă aproximativ 80 USD.

Unii jurnaliști au numit deja Modelul S cea mai bună mașină. Desigur, afirmația este controversată, dar, de exemplu, din punct de vedere al siguranței, depășește cu adevărat multe alte mașini de pe piață. Toate acestea se datorează caracteristicilor de design ale mașinii electrice:

• Lipsa combustibilului combustibil - nimic de luat foc!
• Sub capotă, spațiul de depozitare gol este o zonă de prăbușire care va absorbi cea mai mare parte a impactului într-o coliziune frontală.
• Centrul de greutate este mult mai mic decât la alte mașini, prin urmare, probabilitatea de răsturnare este redusă.

O caracteristică distinctivă a modelului S este faptul că acesta prima mașină electrică asamblată de la zero... Pentru alte mașini similare, s-au folosit baze gata pentru modele pe benzină.

Nu este ușor să încărcați mașina de la priză așa. Pentru a face acest lucru, va trebui să cumpărați suplimentar o stație de încărcare sau să vizitați în mod constant Supercharger.

Modelul S a mers chiar la Big Test Drive:

Această mașină electrică a devenit foarte populară și a depășit în vânzări chiar și mașini precum Mercedes-Benz S-class și BMW seria 7. În Norvegia, Tesla Model S a devenit cel mai bine vândut model în septembrie 2013. Acest lucru a fost facilitat în mare măsură de sprijinul guvernului pentru vehiculele electrice sub formă de reduceri de impozite, precum și de prețurile ridicate la benzină.

Vânzările acestui crossover electric au început în 2015. Modelul X este construit pe platforma Model S și este disponibil în trei niveluri de finisare: 75D, 90D, P90D, care diferă în principal în ceea ce privește capacitatea bateriei. Deja în versiunea de bază, mașina este echipată cu două motoare electrice simultan.

Rezerva de putere, în funcție de baterie, poate fi de până la 411 km, iar limita maximă de viteză este de 250 km / h.

Principala caracteristică a modelului X - uși automate cu aripi pescăruș... Această soluție nu numai că a facilitat accesul la interiorul vehiculului, dar a redus și spațiul de parcare necesar.

Modelul X 70D costă 81.000 de dolari, în timp ce cel mai bogat în funcții P90D costă 142.000 de dolari.

Crossover-ul electric Tesla a fost conceput ca un vehicul suprem pentru familie și călătorie. În general, mașina a intrat, având în vedere că cererea pentru clasă a crescut foarte mult în ultimii ani. Cu toate acestea, nu a fost lipsit de negativ - mulți proprietari s-au plâns de calitatea slabă a modelului X, au fost menționate probleme legate de hardware și defecte mecanice.

Tesla Model 3 sedan

Și această mașină electrică la momentul scrierii acestui articol nu a fost încă lansată, dar a fost deja prezentată.

O nouă platformă a fost dezvoltată din nou pentru Modelul 3, iar de data aceasta mobilul Tesla ar trebui să fie orientat către piața de masă. Versiune de bază va costa doar 35.000 de dolari.

În ceea ce privește performanța la volan, Modelul 3, desigur, va fi inferior fraților săi mai mari: accelerație la 100 km / h în 6 secunde, rezerva de putere este de 346 km.

Tesla Semi Truck

În noiembrie 2017, Elon Musk a prezentat un camion electric.

Probleme

Mașinile Tesla sunt, fără îndoială, superioare concurenței din industria vehiculelor electrice, dar au încă unele dezavantaje tipice. În special, aceasta se referă la o pierdere puternică de încărcare chiar și într-un timp de ralanti mic al mașinii și descărcare rapidă la temperaturi scăzute.

Concluzie

Este probabil ca mașinile cu combustibil lichid să fie înlocuite treptat cu mașini electrice în câteva decenii. Tesla a reușit să arate că această competiție este reală și continuă să ne încânte cu succes cu soluții inovatoare în industria auto.