Există trei moduri de a vă încărca Tesla astăzi.

• Acasă cu un încărcător standard Mobile Connector
• Acasa cu incarcatorul optional, mai puternic, High Power Wall Connector
• La statiile de incarcare

Timp de încărcare Tesla Model S

Luați în considerare timpul de încărcare necesar pentru o baterie cu o capacitate maximă de 85 kWh.

Încărcător - 29 de ore
folosind un adaptor special, priză standard NEMA 14-50și modificari retelei electrice- 9 ore

Încărcător baterie (necesită modificarea rețelei) - 9 ore
+ Încărcătoare duble* (este necesară modificarea rețelei electrice) - 4,5 ore

* Încărcătoare duble - încărcător dublu. Situat direct în mașină, dublează timpul de încărcare. Opțiunea este disponibilă la comandarea unei mașini.

La stația de încărcare Supraalimentator totul este acasă. Ne-am dus până la post, am introdus încărcătorul în compartiment și gata. Rămâne doar de așteptat.
Este nevoie de aproximativ 20 de minute pentru a încărca la jumătate bateria de 85 kWh a vehiculului dumneavoastră electric! În 40 de minute, 80% va fi reîncărcat, iar într-o oră și jumătate - Tesla Model S 85 kWh va fi încărcat complet. Și apropo, este complet gratuit. La urma urmei, Tesla Motors nu percepe bani pentru utilizarea Supercharger!

Am dat peste Adventure. L-am verificat cu o căutare pe Aftershock - se pare că nu a fost încă acolo. asa de

Tesla Motors începe să perceapă taxe pentru reîncărcarea vehiculelor sale electrice la stațiile din rețeaua Supercharger.

Până acum, proprietarii Tesla și-au putut reîncărca gratuit mașina cu un Supercharger. Totuși, la sfârșitul anului trecut s-a știut că viitorii proprietari ai mașinilor electrice ale companiei vor trebui să plătească pentru consumul de energie. Și acum Tesla Motors și-a dezvăluit politica de prețuri.

Deci, se raportează că reîncărcarea plătită este introdusă pentru cumpărătorii Tesla Model S și Model X care plasează o comandă după 15 ianuarie a acestui an. Aceștia vor putea primi 400 kWh de energie anual gratuit, ceea ce este suficient pentru a parcurge o distanță de aproximativ 1000 de mile (aproximativ 1600 km). După aceea, reîncărcarea va fi plătită.

În America de Nord, prețul este stabilit separat pentru fiecare stat sau provincie, în alte regiuni - separat pentru fiecare țară.

În cele mai multe cazuri, costul este indicat pentru un kWh. Deci, în California, prețul este de 0,20 USD pe kWh, iar în Florida - 0,13 USD pe kWh. Dar, în unele regiuni, costul este calculat pe baza timpului de reîncărcare. Mai multe detalii despre politica de prețuri găsiți.

Se observă că toate fondurile primite de la proprietarii de vehicule electrice pentru energia consumată vor fi direcționate către dezvoltarea în continuare a rețelei Supercharger. Apropo, astăzi există aproximativ 800 de stații de încărcare Tesla, care în total sunt amplasate aproape 5.100 de Supercharger.

„Cum se încarcă?”- aceasta este probabil prima întrebare care se ridică pentru o persoană interesată de vehiculele electrice. Și în condițiile din Belarus - întrebarea este de două ori interesantă. Îl vom aborda cu Tesla Model S european ca fiind primul vehicul electric decent de pe piață astăzi. Continuăm ciclul de publicare promis.

Să ne amintim de fizică: volți, amperi și kilowați

În primul rând, câteva informații de bază despre curentul electric. Dacă te-ai descurcat bine la școală și știi cum diferă volții de amperi și kilowați, poți sări peste aceste informații în siguranță.

Capacitatea bateriei unei mașini se măsoară în kilowați-oră, în cazul nostru bateria are o capacitate de 85 kWh. Aceasta înseamnă că teoretic poate furniza 85 kW de putere pentru o oră sau, respectiv, 85 de ore de putere de 1 kW. Pentru a reumple bateria, trebuie să faceți opusul - furnizați-i 85 kW timp de o oră sau 85 de ore pentru a-i furniza 1 kW. Desigur, în realitate există pierderi, iar încărcarea nu merge întotdeauna cu aceeași viteză, dar ideea generală este aceasta.

Un watt ca unitate de putere este un volt (tensiune) înmulțit cu un amper (amperaj). Pentru a înțelege diferența dintre amperaj și tensiune, analogia cu apa este cea mai potrivită. Tensiunea este, la figurat vorbind, presiunea apei, iar curentul este diametrul conductei. Pentru a pompa același volum de apă (kilowați-oră), puteți, de exemplu, pompa apă printr-o țeavă îngustă cu presiune mare sau printr-o țeavă largă cu presiune scăzută.

Dacă conducta este lată și cu presiune mare, atunci procesul de umplere este rapid. Altfel, încet. Pentru tensiune înaltă este necesară o bună izolație a conductorului (perete gros al țevii), pentru amperaj mare, o secțiune suficientă a cablului (grosimea țevii).

Acum să vorbim despre prize. O priză Euro tipică de uz casnic are o tensiune nominală de 220 V și un amperaj maxim de obicei de 16 A sau mai puțin. Dacă înmulțim tensiunea cu curentul sau 220 V × 16 A, obținem puterea maximă a consumatorului de 3520 W, sau aproximativ 3,5 kW.

Un alt tip comun de priză este trifazat, cu o tensiune interfazată de 380 V (tensiunea fiecărei faze este aceeași 220 V). Este mai puțin obișnuit în viața de zi cu zi (sobe electrice), dar este omniprezent în producție unde se folosesc echipamente puternice. Cel mai adesea, o priză trifazată are același curent maxim de 16 A, care, ținând cont de trei faze, ne oferă 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. Această versiune europeană a prizei are o culoare roșie și cinci contacte dispuse în cerc. Pentru comoditate, o vom numi rozetă roșie.

Există și prize 32 A monofazate (albastre), dar sunt extrem de rare aici.

Deoarece rețeaua folosește curent alternativ și bateria este încărcată cu curent constant, aceasta trebuie „îndreptată” cu un încărcător. Același lucru se întâmplă atunci când încărcați laptopul sau telefonul mobil. Doar în cazul Tesla încărcătorul este instalat în interiorul mașinii. În configurația de bază, Model S vine cu un încărcător de 11 kW, opțional, puteți instala un al doilea și obțineți o putere totală de încărcare de 22 kW.

De asemenea, cu aparatul este și așa-numitul conector mobil, care are o formă similară cu un încărcător, deși de fapt este doar un cablu de conectare inteligent. Pentru piața germană, kit-ul include două adaptoare: unul pentru o priză euro obișnuită, celălalt pentru o priză roșie trifazată. Și exact de asta avem nevoie! In cazul modelului S american vei primi un set de prize americane monofazate de diferite capacitati si imposibilitatea de incarcare de la o priza trifazata in principiu! Aceasta este limitarea principală și foarte semnificativă a „americanului”.

Conector mobil

Vehiculul european însuși găzduiește conectorul de încărcare Mennekes de tip 2. Introdus în 2009, a fost adoptat ca standard european unic pentru vehiculele electrice. Astăzi este folosit la Renault Zoe și BMW i3. Principalul avantaj al tipului 2 este capacitatea de a lucra atât cu curent continuu, cât și cu curent alternativ, cu o rețea monofazată sau trifazată. În plus, este mult mai sigur decât conexiunile de priză convenționale, deoarece transferul de energie începe numai după ce mufa este complet conectată, iar mașina și cablul „se înțeleg” între ele cu privire la tipul de curent electric și puterea de încărcare. În cazul modelului S american, mașina va avea un conector cu design unic, care este mai compact, dar nu suportă curent trifazat.

Prima încărcare este la spălătorie!

Acum că ne-am dat seama de cablurile și prizele, putem începe să încărcăm. Pentru prima dată în Belarus, mașina noastră a fost încărcată la spălătoria auto a centrului auto Peugeot. Angajații au simpatizat cu mașina electrică și au permis să-și folosească priza roșie trifazată. După cum se dovedește, mașinile de spălat cu presiune puternice profesionale folosesc acest tip.

Deschidem portbagajul, scoatem conectorul mobil, îl conectăm la o priză. Indicatorul devine verde - totul este gata pentru încărcare. Pe partea opusă a cablului se află un mâner cu un buton și un conector de tip 2. Apăsați butonul din mâner, iar ușa se deschide în stop pe partea șoferului. Introducem conectorul, trei LED-uri din far încep să clipească verde - încărcarea este în curs!

Pe ecranul din showroom-ul Tesla, puteți vedea tensiunea de rețea de 230 V (în cazul nostru, tensiunea de fază) și puterea curentului. Mașina începe treptat să crească curentul și, în același timp, monitorizează tensiunea. Dacă brusc este detectată o cădere de tensiune cu creșterea puterii sau fluctuația acesteia, curentul va fi limitat. Acesta este modul în care funcționează protecția la supraîncărcare a rețelei.

În cazul nostru, cablajul era destul de nou, așa că mașina a ajuns rapid la maxim 16 A pentru acest tip de priză și a început să se încarce la 11 kW. Aproximativ un sfert din baterie trebuia încărcat la un „rezervor plin”, iar timpul estimat de încărcare a fost de 2 ore. Nu repede, ca să spunem ușor. Cu toate acestea, în timp ce mașina era pusă în ordine, a fost posibil să se încarce aproape complet. Nu e rău pentru început. O încărcare completă de la o priză roșie va dura aproximativ 8 ore.

Dacă închideți mașina în timpul încărcării, conectorul mobil este blocat în conector și toată iluminarea este oprită pentru a nu atrage prea multă atenție.

După ce ați condus prin oraș, este timpul să testați viteza de încărcare în garaj folosind o priză obișnuită. Și aici a venit dezamăgirea: conectorul mobil a clipit în roșu de patru ori, ceea ce este un indiciu al lipsei de împământare. Fără „sol” - fără încărcare. Foarte des, electricienii nu iau în serios împământarea, așa că prizele neîmpământate sau „neutralizate” pot fi găsite peste tot. Așa că prezența unei prize euro în perete nu vă garantează deloc posibilitatea de a vă reîncărca de pe ea. Chiar dacă aveți noroc și aveți o conexiune la pământ, viteza de încărcare va fi de patru ori mai mică decât cea a prizei roșii, deoarece puterea maximă în acest caz este de doar 3 kW. O încărcare completă va dura peste 33 de ore!

Dacă doriți să încărcați acasă mai repede decât permite priza roșie, aveți nevoie de echipamente suplimentare. Un încărcător instalat în mașină permite încărcarea la 11 kW în mod implicit. O secundă opțională poate fi instalată direct din fabrică sau adăugată ulterior, caz în care puterea maximă de încărcare va fi de 22 kW. In plus, va fi necesar sa instalati High Power Wall Connector (HPWC), care este aproape un analog complet al Mobile Connector, doar ca este instalat permanent si are un cablu mai gros.

Dacă pentru America HPWC este singura alternativă, atunci în Europa puteți cumpăra un dispozitiv similar cu un conector de tip 2 și cablul corespunzător. Dar cu un cablu terță parte, nu veți putea deschide ușa de încărcare apăsând un buton din cablu. Va trebui să-l deschideți de pe ecranul central sau de pe telefonul mobil prin intermediul aplicației, ceea ce nu este foarte convenabil. Puterea de 22 kW vă va permite să vă încărcați complet în 4 ore.

Dar poate cea mai mare problemă cu încărcarea de 22 kW este alocarea unei puteri adecvate. Dacă nu aveți ocazia să obțineți 22 kW în parcare, nu are sens să comandați un al doilea încărcător în mașină și HPWC. Pentru comoditate în garaj, cel mai bine este să achiziționați un al doilea conector mobil și să îl utilizați ca staționar, conectat permanent la o priză. Și poartă-l pe cel original cu tine în portbagaj, doar în caz că trebuie să te reîncarci pe drum. Cel mai probabil, pe drum, vei fi încărcat de la o priză obișnuită (dacă ai noroc cu împământare) sau o priză roșie. Chiar dacă găsiți dintr-o dată un conector de tip 2 cu o capacitate de 22 kW la o stație electrică din Belarus a viitorului, atunci 4 ore sunt încă prea mult timp pentru reîncărcare în timpul zilei. În cazul încărcării peste noapte, diferența de 4 sau 8 ore nu face nicio diferență.

De ce orașele nu au nevoie de realimentare electrică

Acum să vorbim despre stațiile de alimentare electrice. Aceasta este cea mai adresată întrebare proprietarului unei mașini electrice. Destul de ciudat, dar în oraș, stațiile de alimentare electrice nu sunt necesare pentru proprietarul Tesla în principiu. Gama reală de croazieră este de 300-350 km, în cel mai rău caz (când minus 20 Celsius și aglomerație) scade la 200 km. Seara, pui mașina la încărcare (la fel ca un telefon mobil), iar dimineața ai mereu „rezervorul plin” (dacă o priză roșie sau HPWC). În cazul unei prize convenționale, un „rezervor plin” poate să nu funcționeze, mai ales iarna. Prin urmare, cea mai bună stație de alimentare electrică este priza roșie din casa ta.

Tesla poate funcționa normal dacă nu aveți garaj sau loc de parcare? Deoarece instalarea prizei roșii de acasă a fost întârziată, iar priza euro din garaj nu a fost împămânțată, am parcurs primii mii de kilometri în modul „parcare acasă”. Datorită oamenilor amabili de la spălătoria auto Peugeot, Atlant-M Britania și DAF Trucks, le-am folosit prizele roșii la fiecare câteva zile. În toate cazurile, nu au fost probleme, cu excepția a două puncte - trebuie să așteptați mult timp până la finalizarea încărcării și să ștergeți cablul de praf și murdărie înainte de a-l pune înapoi în portbagaj. Încărcarea pe timp de noapte este de multe ori mai plăcută: dormi - mașina se încarcă. În timpul zilei este foarte incomod.

Model S poate fi încărcat în orice moment fără a aștepta descărcarea la zero. Bateria nu are efect de memorie și nu se va reîncărca dacă o lăsați conectată mult timp. Producătorul recomandă în general să-l lăsați în priză în orice moment când nu conduceți. Acest lucru este deosebit de important în timpul iernii cu îngheț sever. Puteți porni climatizarea de la distanță și puteți încălzi atât interiorul, cât și bateria mașinii de la rețea. Un alt punct convenabil este să marcați automat pe hartă toate locurile pe care le-ați încărcat vreodată. Astfel, după un timp, se formează o hartă personală a „stațiilor electrice”.

Este posibil să „arunci prelungitorul” din apartament? Teoretic da, practic nu. În primul rând, va fi nesigur pe ploaie sau zăpadă, iar în al doilea rând, încărcarea de la o priză obișnuită durează o perioadă dezastruoasă. Prin urmare, pentru a utiliza o mașină electrică în mod normal, instalarea unei prize roșii trifazate lângă un loc de parcare permanent la locul de muncă sau acasă este o sarcină prioritară care ar trebui să fie rezolvată în prealabil.

Pentru a instala o priză trifazată acasă, pe cale amiabilă, va trebui să faceți un proiect, să parcurgeți etapele de aprobare, să montați prize, să așezați cabluri și, eventual, să instalați un contor suplimentar de energie electrică. Toate acestea pot fi întreprinse de o organizație specializată care se ocupă de inginerie electrică. În fiecare caz, timpul, costul, disponibilitatea energiei electrice vor varia. Prin urmare, înainte de a vă gândi să cumpărați o mașină electrică, trebuie neapărat să înțelegeți singuri cum vă veți ocupa de problema încărcării.

Dar cum rămâne cu stația de alimentare electrică de la „A-100”, întrebi? Până la urmă, sloganul de pe afișul uriaș scrie „Mașinile electrice se alimentează aici”, iar pe un piedestal special, ca un monument, stă un Nissan Leaf singuratic. După cum s-a dovedit dintr-o conversație cu personalul benzinăriei, nu au idee cum funcționează: „Șefii joacă această mașină electrică și noi nu știm nimic”.

La a doua încercare, cu o cerere de lămurire a situației, angajatul s-a retras la autorități, care nici măcar nu s-au degnat să iasă din birou și să se uite la primul client în viață al unei stații electrice din țară. „Acesta este pentru uz oficial”,– A spus, întreruptă, doamna de la casa de marcat după o vizită la autorități.

Ne-am apropiat de Nissan și am aflat că „mașina mică” este încărcată cu încărcare „lentă” prin vechiul conector de tip 1. În orice caz, fără să dansăm cu adaptoare care lipsesc, Model S nu poate fi încărcat acolo și va dura. prea lung. Astfel, „alimentarea electrică” la „A-100” pur și simplu nu este un truc de marketing corect.

Dacă în oraș Tesla este aproape ideală pentru conducerea zilnică, atunci călătoriile pe distanțe lungi cu mașina electrică în condițiile Europei de Est reprezintă o mare problemă astăzi. Puteți merge în continuare la Vilnius convenind acolo cu proprietarul prizei roșii pentru noapte, dar la Moscova - nu mai. Acest lucru necesită o rețea de încărcătoare rapide, care ar fi amplasate pe șine.

Principala diferență dintre încărcarea rapidă și încărcarea lentă este că furnizează imediat un curent constant de mare putere direct bateriei, ocolind încărcătorul încorporat în mașină. În Statele Unite și Europa, Tesla își dezvoltă propria rețea de stații electrice numite Superchargers. În funcție de versiune, se încarcă cu curent continuu cu o tensiune de 400 V și o putere de la 90 la 135 kW. Mai mult, stațiile cu o capacitate de 150 kW vor fi lansate din vară. Pentru proprietarii de Tesla Model S, utilizarea acestor încărcătoare este nelimitată și gratuită. Această încărcare vă permite să reumpleți jumătate din baterie în 20 de minute.

Va dura mai mult timp pentru a încărca bateria până la oprire, deoarece la încărcare după 80% din capacitatea sa maximă, bateria începe să se încălzească mai mult și puterea trebuie redusă. Compania are planuri foarte ambițioase de a-și dezvolta rețeaua Supercharger în Europa de Vest și Statele Unite. În ceea ce privește Europa de Est, până acum nu au fost anunțate informații specifice.

Rețeaua Supercharger existentă în America de Nord

Planifică extinderea rețelei în America de Nord până în 2015

Rețeaua Supercharger existentă în Europa

Planuri de dezvoltare a rețelei până în 2015 în Europa

A doua opțiune, universală, de încărcare rapidă este rețeaua Chademo. Ideea este aceeași, dar nu gratuită și cu o putere maximă de 50 kW. Există un adaptor special pentru Model S care permite încărcarea de la aceste stații. Conectorul Chademo este destul de mare și nu este la fel de confortabil ca Type 2.

În primul rând, se pun următoarele întrebări: Care este timpul de încărcare al Tesla? Cum să încărcați Tesla? Unde să încărcați Tesla? Oricum, cum arată un încărcător Tesla?

Așa arată statie de incarcare tesla acasă. Ei bine, vedem - există o ondulare groasă, înăuntru există același cablu gros, există o mitralieră, pornim mașina, apoi din nou prin nifiga conectori nu mici, un lucru atât de mic și frumos montat pe perete cu un cablu este conectat, care, de fapt, dă curent mașinii ... Acum aproximativ 80 de amperi este potrivit pentru el, acesta este aproximativ 17 kW. Înseamnă că Timp de încărcare Tesla cu ajutorul lui va fi de 5 ore.

Ne apropiem de mașină, apăsăm butonul de pe priză și se deschide portul de încărcare.

Când încărcarea se termină, luăm chiar această priză, o scoatem, o închidem și plecăm.

Astfel de incarcator pentru masina tesla costă 1.200 USD plus taxe, adică aproximativ 1.300 USD. Teoretic, poți agăța o priză americană obișnuită, în valoare de 30 de dolari în America, prin ea poți da până la 40 de Amperi inclusiv, adică. aproximativ 10 kW, ceea ce va oferi timp de încărcare Tesla în 8 - 10 ore.

În principiu, acasă sau chiar cu o conexiune temporară, poți folosi o priză americană obișnuită.

Iată un conector mobil obișnuit conectat la o astfel de priză, care vine împreună cu mașina, așa arată.

Iar diferența dintre versiunea staționară, fixată pe perete, care costă 1.300 USD, și conectorul care vine cu kitul, este destul de simplă - trebuie să-l scoți din portbagaj și să-l conectați la rețea, iar conectorul de perete trebuie doar să îl scoateți din portbagaj. pentru a fi introdus în mașină.

Acum, ce se întâmplă în interiorul mașinii când o încărcăm? Ce ne arată computerul de bord?

Chiar acest ecran de încărcare - puteți vedea că mașina este deja încărcată cu aproape 80% și puteți vedea cum câștigă aceiași Amperi, iar Amperii cresc treptat puțin pentru a nu strica bateria rece, adică. la început ia 30A, după un minut deja 40A și tot așa până la 80A. Și aici pe acest ecran puteți vedea câți kW se apropie acum și câți kW/h a pompat deja pentru această încărcare. De asemenea, în paralel, mașina arată cât timp va rămâne până la încărcarea completă. În cazul nostru, aproximativ o oră și jumătate. Acesta este practic tot ceea ce este necesar pentru a încărca Tesla. După cum puteți vedea, totul este foarte simplu.

Dar există un dar. În primul rând, este bine pentru acei oameni care au propria micro infrastructură care le permite să aibă curent monofazat de 80A. Pentru majoritatea, puterea maximă este de 40A, iar într-o gospodărie într-o casă privată (la țară, la locul de muncă) sunt disponibili curenți mult mai mici de 12A. Și aici merită spus că încărcarea unei mașini Tesla printr-o priză obișnuită de uz casnic, curentul maxim este de 12A, Timp de încărcare complet Tesla este de aproximativ 16 ore și are aproximativ 200 km în funcționare grea.

Principala problemă a oricărui vehicul electric din orice țară este obținerea de energie electrică suficientă, adică. la birou, acasă, la țară. Și aceasta este cu adevărat o problemă, cel puțin în Rusia, de atunci Acum nu avem nici reglementări, nici alte proceduri de alocare a puterii în mod specific mașinilor, cabanelor de vară, dar nu și utilajelor. Exact aceasta este principala durere de cap pentru proprietarii de mașini electrice. Este clar că fiecare utilizator poate fi de acord în mod independent cu organizația furnizoare de energie, dar pentru ca numărul de mașini electrice din țara noastră să devină cât mai mare, este nevoie de o procedură care să fie pe înțelesul fiecărui utilizator: unde să vină, ce aplicație trebuie lăsată, ce sumă rezonabilă de bani trebuie plătită și apoi va apărea aceea.puterea de care aveți nevoie cel mai mult. Aceasta este de fapt principala problemă de funcționare.

În ceea ce privește infrastructura urbană, ei bine, chiar ieri au apărut știrile că parcările din Moscova vor fi echipate cu încărcătoare - asta este cu siguranță bun, un fel de pas în viitor. Dar, conform statisticilor Tesla Motors, aproximativ 90% dintre mașinile Tesla din America sunt taxate acasă, adică. fie se incarca acasa in parcare, fie se incarca la tara, daca oamenii locuiesc in casele lor. Și doar 10% se obține la suprataxări și la benzinăriile publice. Desigur, benzinăriile din oraș sunt bune, dar acestea nu sunt stații de încărcare - sunt stații de încărcare, adică. Tocmai am ajuns la magazin și am reîncărcat puțin mașina, sau pur și simplu mergi undeva - am primit puțină energie dătătoare de viață și am mers mai departe pentru a obține o conducere garantată, de exemplu. din cauza vremii sau a blocajului de trafic, nu absorbi accidental toată energia. Dar cel mai important este încărcarea acasă sau în țară, unde locuiește o persoană, unde o persoană lasă mașina să se încarce peste noapte, iar această problemă, care a fost rezolvată în Europa și SUA, acolo poți contacta rețelele sau companii private (atât de stat, cât și aproape de stat) care sunt capabile să rezolve această problemă și singurul loc din America unde există probleme cu încărcarea este Manhattan, și asta doar pentru că este foarte mic și chiar sunt probleme cu electricitatea, există un deficit de energie, iar în aceeași Moscova și toată Rusia există surplus de energie, adică .e. electricitate printr-un puț, cel puțin în rețelele de înaltă tensiune și nu există nicio problemă să aloce energie suplimentară prin aceste rețele de înaltă tensiune. Se dovedește că există energie, dar atunci această legătură și procedură cea mai necesară lipsește, astfel încât fiecare utilizator, pur și simplu depunând o cerere, plătind bani rezonabili, își obține energie electrică pentru a-și încărca mașina.

Dar cât de mult justifică ei cheltuielile noastre atunci când le cumpărăm? La urma urmei, costul mașinilor electrice este mult mai mare decât costul omologilor lor tradiționali. a decis să analizeze această problemă.

Deci, în plus, producătorii de mașini electrice ne asigură că motoarele electrice sunt prietenoase cu mediul, care nu dăunează direct mediului, mai sigure, întrucât nu există riscul de a aprinde rezervorul de combustibil în caz de accident. În plus, conducerea unui vehicul electric este mult mai plăcută și mai interesantă, datorită absenței scăderilor de cuplu. Dar asta nu este tot. În plus, cele joase permit vehiculelor electrice să aibă un avantaj competitiv față de vehiculele convenționale propulsate de motoare cu ardere internă. Chiar și versiunile hibride ale mașinilor nu se pot lăuda cu caracteristicile lor față de vehiculele electrice.

De ce are nevoie o mașină electrică pentru utilizarea zilnică? Desigur, este electricitate. Există mașini care trebuie încărcate la benzinării speciale. Există mașini care pot fi încărcate de la o priză obișnuită de acasă. Dar indiferent de tipul de încărcare pe care îl folosește o mașină electrică, oricum trebuie să plătești pentru electricitate. Crezi că îi costă mult proprietarului unei mașini electrice?

Desigur, în comparație cu vehiculele pe benzină și diesel, costul deținerii unei mașini electrice este mult mai mic. Dar, cu toate acestea, în toate țările este diferit și variază foarte mult în funcție de costul de 1 kW / h. În unele țări, costul energiei electrice este foarte scump, în timp ce costul combustibilului este relativ accesibil. Prin urmare, nu este recomandabil să folosiți vehicule electrice în astfel de țări.

Dar, de exemplu, la noi, costul combustibilului în ultimii ani a crescut la valori ridicate, în timp ce costul energiei electrice după standardele mondiale rămâne destul de scăzut. Prin urmare, este rentabil din punct de vedere economic să folosești o mașină electrică în țara noastră.

Dar te întrebi ce să faci cu costul unei mașini electrice. Nu este un secret pentru nimeni că prețul lor este foarte mare. Aceste investiții vor da roade în economii? Sa fim cinstiti. Dacă intenționați să utilizați o mașină electrică pentru o perioadă lungă de timp (cel puțin 5 ani), atunci este foarte posibil să vă recuperați cheltuielile. Dar cu condiția ca să fie cel puțin 25.000 km pe an. În caz contrar, nu veți putea justifica achiziționarea unei mașini electrice.

Câtă energie folosesc mașinile electrice?

În medie, toate mașinile electrice consumă aproximativ 30 kWh la fiecare 160 de kilometri. De exemplu, mașina Nissan LEAF, conform producătorului, consumă 30 kWh la 160 km. Un alt vehicul electric popular, Tesla Model S, consumă în medie ceva mai mult: 35 kWh la 160 de kilometri. Acest lucru se datorează faptului că Tesla este mult mai grea și mai puternică decât Nissanul electric. Dar, de exemplu, electricul consumă doar 28 kWh pentru 160 de kilometri. Din păcate, datele reale despre consumul combinat al BMW i3 nu sunt încă cunoscute.

Dar ni se pare că această mașină va deveni, datorită tehnologiilor sale scumpe. Potrivit datelor preliminare, mașina va consuma doar 26 kW pe oră cu un kilometraj de 160 km.

! Deci, de exemplu, în Rusia, costul mediu de 1 kWh este de 2,5 ruble (prețuri în 2014). Cu un consum mediu de energie al unei mașini electrice de 30 kWh la 160 km de parcurs, pentru 1 km de rulare, o unitate electrică consumă 0,19 kWh. Prin urmare, dacă cumpărați o mașină electrică, atunci cu un kilometraj de 25.000 pe an (o medie de 68,4 km/zi), veți cheltui aproximativ 4750 kW de energie pentru încărcarea bateriei. Înmulțind cu tariful de 1 kWh de energie din orașul sau orașul tău, vei afla câți bani vei cheltui pentru încărcarea mașinii tale.

Deci, înmulțind numărul de kWh cu costul mediu al energiei electrice în Rusia, obținem că în fiecare an veți cheltui aproximativ 11.875 de ruble pentru a încărca mașina (dacă încărcați mașina de la propria sursă de alimentare). Dacă umpleți o mașină cu o benzinărie electrică, costul va crește de 2,5 ori.

Dar versiunile hibride ale mașinilor care sunt echipate cu sisteme de propulsie electrice în plus față de motoarele tradiționale? Mașinile hibride ne economisesc bani sau este un mit?

În timp ce mașinile electrice au un avantaj uriaș de cost de exploatare față de vehiculele tradiționale, beneficiul economic al achiziționării de mașini hibride nu este atât de evident, cu condiția ca costul lor inițial să nu fie mult diferit de cel al mașinilor complet electrice. Este nevoie de mult mai mult timp (kilometraj) pentru a recupera costul achiziționării unei mașini hibride decât a unei mașini electrice.

De exemplu, conform rezultatelor studiului american (a se vedea tabelul), s-a dovedit că, pentru a recupera costul achiziționării unui hibrid, este necesar conduceți 220.000 mile sau 354.000 km... Abia atunci banii plătiți în exces pentru versiunea hibridă a mașinii vor începe să justifice achiziționarea unui hibrid !!!

Aș vrea să spun puțin despre studiu. Pentru aceasta au fost comparate aceleași modele, atât cu motoare convenționale pe benzină, cât și cu o centrală hibridă. Comparația a fost în cantitate. Prețul mediu al benzinei, care a fost luat în considerare în studiu, a fost de 3,4 USD pe galon (4,55 litri sau 26,90 ruble pe litru de benzină). S-a luat în calcul și diferența de preț la mașinile noi. În plus, experții au calculat pentru cele mai populare mașini hibride cât de mult kilometraj trebuie să parcurgă înainte de a recupera supraplata la cumpărarea lor. Rezultatele au surprins pe toată lumea de pe piața auto. Deci, majoritatea mașinilor hibride nu permit proprietarului să recupereze rapid plata în exces la cumpărare. Pentru a face acest lucru, este necesar să parcurgeți un număr mare de kilometri înainte ca proprietarul să înceapă să beneficieze de economii la combustibil.

În plus, este de remarcat faptul că studiul nu a inclus costurile planificate pentru înlocuirea bateriei care alimentează motorul electric. Deși producătorii susțin că bateria ține minim 160.000 km, nici cheltuielile neprevăzute nu ar trebui anulate.

Prin urmare, dacă nu aveți de gând să călătoriți cu o mașină hibridă în jurul lumii, atunci cumpărarea acesteia nu este indicată, deoarece o mașină hibridă cu kilometraj redus nu vă va economisi niciun ban.

În același timp, cercetările au arătat că există o mașină hibridă care, foarte curând după cumpărare, va începe să se plătească din cauza costurilor mai mici de combustibil. S-a dovedit a fi. Cert este că în SUA, versiunile tradiționale și hibride costă aproape la fel. Datorită acestui fapt, achiziția acestui model este foarte profitabilă în comparație cu versiunea pe benzină.

Care crezi că este cea mai dezavantajoasă mașină hibridă? Dacă credeți că acesta este Highlander, despre care am scris mai sus, atunci nu este. Este de fapt o mașină hibridă Active 3. Cercetătorii pur și simplu nu au putut să o încadreze în diagrama de amortizare. Așadar, pentru a recupera supraplata a „notei de trei ruble” hibrid, este necesar să conduceți cel puțin 2 milioane de kilometri. Gândiți-vă, fiecare litru de economie de combustibil a crescut valoarea unei mașini în SUA cu 6.400 de dolari față de modelul pe benzină 335i.

Așa că data viitoare când vă gândiți să cumpărați o mașină hibridă, gândiți-vă dacă aveți într-adevăr nevoie de ea. Dacă credeți că o mașină hibridă vă va economisi o sumă uriașă de bani, atunci știți că nu este.