Cum să încărcați un Tesla Model S într-un cadru urban. Tot ce trebuie să știți despre încărcarea Tesla: specificații, fapte, instrucțiuni video Timp de încărcare Tesla

Există trei moduri de a vă încărca Tesla astăzi.

• Acasă cu un încărcător standard pentru Mobile Connector
• Acasă cu încărcătorul opțional, mai puternic pentru conector de perete de mare putere
• La stațiile de încărcare

Timp de încărcare Tesla Model S

Luați în considerare timpul de încărcare necesar pentru o baterie cu o capacitate maximă de 85 kWh.

Încărcător - 29 de ore
folosind un adaptor special, priză standard NEMA 14-50și modificări ale rețelei electrice- 9 ore

Încărcător de baterie (necesită modificarea rețelei) - 9 ore
+ Încărcătoare duble* (este necesară modificarea rețelei electrice) - 4,5 ore

* Twin Chargers - încărcător dual. Situat direct în mașină, dublează timpul de încărcare. Opțiunea este disponibilă la comanda unei mașini.

La stația de încărcare Compresor totul este acasă. Ne-am îndreptat spre stâlp, am introdus încărcătorul în compartiment și gata. Rămâne doar să aștepți.
Durează aproximativ 20 de minute pentru a încărca bateria de 85 kWh a vehiculului tău electric în jumătate! În 40 de minute, 80% vor fi completate, iar peste o oră și jumătate - Tesla Model S 85 kWh va fi complet încărcat. Și apropo, este complet gratuit. La urma urmei, Tesla Motors nu percepe bani pentru utilizarea Supercharger!

Tesla Model S este visul oricărui hipster sau geek ... dar s-au întrebat vreodată cum să încarce acest gadget?

Da, broșurile vorbesc despre stațiile Tesla Supercharger, care vă permit să acumulați energie în 30 de minute, ceea ce este suficient pentru 270 de kilometri.
Și da, nu trișează. Dar ei nu spun că în configurația de bază, acest tip de încărcare este disponibil numai pentru o modificare mai scumpă cu o capacitate a bateriei de 85 kW * h, pentru o modificare mai ușoară (60 kW * h) pentru opțiunea Supercharger, veți trebuie să plătească 1.700 EUR în etapa de comandă sau 2.100 EUR pentru un vehicul care este deja în uz. Opțiunea Supercharger nu este disponibilă pentru cel mai tânăr model cu o baterie de 40 kWh.

Desigur, configurațiile P85 și P85D sunt cele mai interesante și au opțiunea Supercharger activată, așa că hai să o folosim ... pentru aceasta trebuie să mergem în Austria, iar modelul S P85 nu va ajunge acolo fără să se reîncarce.

Sau așteptați până la sfârșitul anului 2016, când stațiile Tesla Supercharger vor apărea în Lviv și Zhitomir. Cel puțin așa spune site-ul web Tesla Motors.

Ideea de a merge la Zhytomyr pentru a realimenta va atrage cu siguranță hipsterii :)

Ei bine, de ce să ne acordăm imediat la negativ. Mașina poate fi reîncărcată acasă sau la serviciu. Această opțiune este, de asemenea, posibilă, iar un încărcător este instalat în fiecare mașină, iar setul vine cu un conector mobil, care vă permite să vă conectați la o priză obișnuită. Și pentru o suprataxă de 1200 €, puteți instala un încărcător dual, care vă permite să încărcați bateria de două ori mai repede.

Fără opțiunea Dual Charger, mașina poate acumula o încărcare suficientă pentru 55 de kilometri într-o oră și cu opțiunea - până la 110 kilometri. Minunat!

Dar care este consumul? 11 kW și respectiv 22 kW. Recitește-l din nou. Da, de două ori. Și acum să ne amintim că la proiectarea rețelelor electrice, puterea alocată de 10 kW pe apartament într-o casă dotată cu sobe electrice este considerată norma. Da, în principiu, putem consuma 11 kW ... Dar dacă vrem să aprindem boilerul (salut, apă fierbinte!), Aparatul de aer condiționat sau să gătim prânzul pe aragazul electric sau în cuptor? Și imaginați-vă „locuințe de elită”, sub ferestrele fiecărui al doilea apartament din care este parcat Tesla S?

În cazul unei prize monofazate, Tesla Motors recomandă instalarea unei prize speciale la cel mult 4,5 metri de conectorul de încărcare de pe mașină, cablarea la această priză trebuie făcută cu un fir de cupru cu o secțiune transversală de cel puțin 6 mp și trebuie conectat la o „mașină” separată cu o valoare nominală de 32A. Ești sigur că poți oferi astfel de condiții acasă?

Desigur, acest lucru nu este necesar, va funcționa și o "priză obișnuită".

Modelul S va consuma 3 kW de la o priză standard, ceea ce înseamnă ... ceea ce înseamnă că se va încărca lent. Cât de lent este? Ei bine, în teorie, o baterie P85D complet descărcată se va încărca complet în mai mult de o zi. Iar la încărcarea „în fiecare noapte” (9 ore), rezerva zilnică de putere nu va depăși 125 de kilometri.

Și dacă este iarnă și veți porni încălzirea habitaclului? Sau aer condiționat vara? Și dacă vrei să dormi noaptea cu încălzitorul sau aparatul de aer condiționat aprins acasă?

De fapt, 100 km pe zi sunt suficienți pentru majoritatea locuitorilor orașului, dar sunt sceptic. În primul rând, din cauza lipsei de infrastructură. Și prin cuvântul „infrastructură” nu mă refer la stațiile de supraalimentare Tesla, ci posibilitatea de a obține puterea alocată de la compania electrică suficientă pentru funcționarea confortabilă a unui vehicul electric.

Toate aceste reflecții sunt foarte subiective, după ce am citit recomandarea de a schimba cablajul din garaj la AWG6 (care este de 13,3 mp) pentru utilizatorii americani.

GAMA DE 270 KM ÎN CÂT MAI MIC 30 MINUTE. Tesla Supercharger reîncarcă rapid modelul S. Super repede. Supraîncărcătoarele sunt pentru realimentarea rapidă pe drumuri. Un supraîncărcător poate încărca aproximativ jumătate din baterie în 20 de minute.
În continuare, sunt date prețurile oficiale pentru Europa.
În cazul unei intrări monofazate.

Yuri Novostavsky
tip plictisitor

Fiecare nivel de încărcare oferă o rată de încărcare diferită, iar configurațiile diferite din Tesla au puterea maximă de încărcare pe care o pot accepta.

Un încărcător extern este un conector de încărcare pe perete și furnizează energie de la rețea sau de la altă sursă, cum ar fi panourile solare.

Timpul necesar unei încărcări complete a bateriei Tesla depinde de nivelul de încărcare, puterea maximă a stației și consumul maxim de energie al vehiculului electric.

Tesla oferă mai multe tipuri de adaptoare - J1772, Mennekes Type 2 și CHAdeMO, permițându-vă să încărcați bateria mașinii dvs. de la tipuri comune de stații publice de încărcare din diferite regiuni.

Tesla are 3 niveluri de încărcătoare, fiecare dintre acestea funcționând la niveluri de tensiune diferite.

Încărcare de scurgere

Nivelul 1 sau „încărcare prin degajare” folosește prize standard de 120 volți. Este posibil să încărcați Tesla de la această priză utilizând adaptorul NEMA 5-15, care este furnizat standard.

Sursa de alimentare este de 1,4 kW, iar 1 oră de încărcare a modelului S / X 100D va încărca bateria pentru ~ 3,2 km de funcționare. Alimentare cu energie - 1,4 kW.

Avantajul pentru proprietarii Tesla este capacitatea de a încărca de la o priză standard de 120 de volți printr-un adaptor de încărcare cu prelungire și, deoarece adaptorul de 110 / 120V este standard, nu trebuie achiziționat separat, iar bateria poate fi încărcată aproape oriunde .

Printre neajunsuri, este demn de remarcat faptul că încărcarea este foarte lentă și va dura toată noaptea pentru a încărca bateria ~ 50 km.

Încărcare - 240V

Nivelul 2 - de la o priză de 240V, plus încărcătorul wireless „Connectors Plugless” Tesla și majoritatea stațiilor de încărcare publice.

Diferite încărcătoare atrag cantități diferite de curent electric prin rețeaua de 240 volți. Mai mult curent = mai multă putere = încărcare mai rapidă. Încărcătoarele de nivel 2 oferă o putere de 3,3 până la 17,2 kW, permițându-vă să încărcați între 15 și 80 km pe oră cu un adaptor NEMA 14-50.

Consumul maxim de energie este de 11,5 sau 17,2 kW, în funcție de configurația modelului Tesla, deoarece Modelul S vine standard cu un încărcător de 11,5 kW, care oferă o încărcare pentru o rută de ~ 50 km pe oră în 1 oră. Modificările cu opțiunea „Încărcător High Ampage” pot primi până la 17,2 kW putere și, în consecință, ~ 83 km pe oră.

Este posibil să încărcați complet bateria Model S în aproximativ 10 ore, iar Modelul X în 12 ore.

Tesla oferă, de asemenea, stații de încărcare pentru conectarea prizelor de perete la domiciliu. Mufa de perete poate încărca complet o baterie Tesla Model S în 6-9 ore și o baterie Model X în 6-10 ore.

Avantajul nivelului 2 este, probabil, o încărcare mai rapidă în comparație cu primul nivel (~ 15 ori), în aceleași condiții de acasă.

Supraîncărcare - 480V

Nivelul 3 sunt încărcătoare rapide DC (480 volți) care sunt disponibile la stațiile de încărcare publice și la supraalimentatoarele Tesla.

Dintre avantajele acestui tip de încărcare, este de remarcat faptul că 30 de minute sunt suficiente pentru a încărca bateria cu o autonomie de ~ 270 km.

Alimentare cu energie - 140 kW.

În ciuda numărului mic de stații de încărcare din Statele Unite, aproximativ 90% dintre proprietarii de mașini electrice Tesla încarcă bateria acasă de la o priză de uz casnic.

Instrucțiuni

Pentru a încărca Tesla, trebuie să conectați cablul de încărcare la priză, care se află sub capacul integrat în lampa combinată din spate, pe partea șoferului.

După deblocarea vehiculului sau recunoașterea tastei, țineți apăsat butonul de pe cablul de încărcare Tesla. Dacă cablul nu are un astfel de buton, selectați Comenzi> Port de încărcare sau apăsați pictograma bateriei din partea de sus a ecranului tactil și apoi selectați Deschidere port de încărcare din meniul Încărcare.

Dacă cablul nu este conectat timp de câteva minute, atunci după deschiderea capacului conectorului, zăvorul este blocat. În acest caz, capacul conectorului de încărcare trebuie deschis cu ajutorul ecranului tactil și nu folosiți forță excesivă pentru a deschide capacul conectorului, deoarece acest lucru poate deteriora zăvorul și ulterior nu va putea ține capacul în poziția închisă.

La o stație de încărcare publică, conectați adaptorul la conectorul de încărcare al stației. Mașina este echipată cu cele mai comune adaptoare pentru fiecare regiune. În funcție de tipul de echipament utilizat, poate fi necesară utilizarea comenzilor de pe echipamentul de încărcare pentru a controla pornirea / oprirea încărcării.

Când deschideți conectorul, se aprinde o lumină de fundal albă, care ulterior se stinge dacă cablul de încărcare nu este conectat

Conexiune

Dacă este necesar, utilizați ecranul tactil pentru a modifica limitele de tensiune și curent.

Când utilizați un cablu de încărcare mobil, conectați-l mai întâi la priza de uz casnic și apoi la mașină.

Aliniați ștecherul cu conectorul de încărcare al mașinii și introduceți-l până la capăt. Dacă ștecherul este introdus corect, încărcarea va începe automat numai dacă blocarea ștecherului cablului de încărcare este fixată, maneta schimbătorului de pe volan este în modul de parcare „P” și bateria este în modul corect de temperatură (dacă bateria trebuie încălzită sau răcită, procesul de încărcare poate începe cu o întârziere).

Dacă mașina este conectată la rețea, dar nu există un proces de încărcare activ, va consuma energie de la rețea și nu de la baterie. De exemplu, ecranul tactil al unui vehicul parcat și conectat va fi alimentat de la rețea decât de la baterie.

În timpul încărcării

În timpul reîncărcării bateriei vehiculului electric Tesla, iluminarea conectorului de încărcare semnalizează în verde și starea procesului în sine este afișată pe tabloul de bord. Frecvența intermitentă a luminii de fundal a conectorului va scădea odată cu creșterea nivelului de încărcare. La terminare, lampa încetează să clipească și rămâne verde continuu. Dacă mașina este blocată, iluminarea conectorului și a afișajului din habitaclu nu funcționează.

O lumină de fundal roșie indică o defecțiune. Verificați dacă există un mesaj care descrie defecțiunea de pe tabloul de bord sau de pe ecranul tactil. Cauza defecțiunii poate fi un factor atât de banal ca, de exemplu, o întrerupere a curentului. În acest caz, încărcarea se va relua automat la restabilirea alimentării.

Este posibil un zgomot străin, acest lucru se datorează faptului că la curenți mari, pentru a proteja bateria de supraîncălzire, un compresor de agent frigorific și un ventilator sunt conectați la lucru.

Puteți opri încărcarea în orice moment deconectând cablul de încărcare sau apăsând Stop Charging pe ecranul tactil.

Pentru a deconecta cablul de încărcare:

1. Țineți apăsat butonul de pe fișa cablului Tesla pentru a debloca zăvorul;
2. Deconectați ștecherul de la conectorul de încărcare;
3. Închideți capacul conectorului;

Pentru a evita deconectarea neautorizată a cablului de încărcare, acesta poate fi deconectat numai după deblocarea vehiculului sau recunoașterea cheii.

Când tasta este apăsată de două ori, încărcarea se va opri automat. Dacă cablul de încărcare nu este deconectat în 60 de secunde, procesul de încărcare se va relua.

Tesla recomandă să lăsați vehiculul electric conectat la o sursă de energie dacă vehiculul nu va fi utilizat pentru o perioadă lungă de timp, acest lucru va preveni descărcarea completă și va contribui la menținerea unei încărcări optime a bateriei de înaltă tensiune.

Schimbă setările

Fereastra de setări este afișată pe ecranul tactil de fiecare dată când deschideți capacul portului de încărcare.

Pentru a afișa oricând setările de încărcare, apăsați pictograma bateriei din partea de sus a ecranului tactil sau selectați Comenzi> Încărcare (în dreapta sus a ferestrei Comenzi).

1. Stare; 2. Reglare în funcție de necesitățile rezervei de putere; 3. Planificare cu referire la punctul de încărcare; 4. Buton pentru a deschide capacul conectorului de încărcare; 5. Curentul maxim disponibil pentru cablul conectat. Acesta va fi setat automat dacă valoarea corespunzătoare nu a fost redusă anterior. Când se încarcă dintr-o rețea trifazată, este afișată valoarea curentă pentru o fază (până la 32 A), iar simbolul „Trifazat” este afișat în indicatorul de stare din dreapta în fața valorii curente. Dacă este necesar, apăsați săgeata sus sau jos pentru a modifica valoarea curentului de încărcare;

Comenzile de pe ecran pot diferi în funcție de versiunea software-ului și regiune.

Stat

Următoarea ilustrație are doar scop ilustrativ și poate diferi ușor în funcție de versiunea software-ului și regiune.

1. Ritm orar; 2. Rezerva totală de energie disponibilă și energia disponibilă, dar setările pot fi modificate; 3. Curentul furnizat disponibil de la sursa de alimentare conectată; 4. Calculul rezervei de energie / energie în timpul sesiunii curente; 5. Afișarea stării; 6. Tensiunea furnizată de cablul de încărcare;

Dacă sunt detectate supratensiuni de tensiune în momentul încărcării bateriei, curentul este redus automat cu 25%, de exemplu, de la 40 la 30 A. Reducerea automată a curentului crește fiabilitatea operațională a rețelei și asigură siguranța în cazul în care cablajul, priza, adaptorul sau cablul nu sunt proiectate pentru curentul curent. Deși este posibil să creșteți manual curentul de încărcare, Tesla recomandă încărcarea la un curent mai mic până când supratensiunile sunt eliminate și o alimentare stabilă este restabilită la punctul de încărcare.

"Cum să încarc?"- aceasta este probabil prima întrebare care apare pentru o persoană interesată de vehiculele electrice. Și în condițiile Belarusului - întrebarea este de două ori interesantă. O vom aborda cu modelul european Tesla Model S ca primul vehicul electric decent de pe piață astăzi.

Să ne amintim de fizică: volți, amperi și kilowați

În primul rând, câteva informații de bază despre curentul electric. Dacă te-ai descurcat bine la școală și știi cum diferă volții de amperi și kilowați, poți sări peste aceste informații.

Capacitatea bateriei unei mașini este măsurată în kilowați-oră, în cazul nostru bateria are o capacitate de 85 kWh. Aceasta înseamnă că teoretic poate furniza 85 kW de putere pentru o oră sau, respectiv, 85 de ore de putere 1 kW. Pentru a alimenta bateria, trebuie să faceți opusul - furnizați 85 kW pentru o oră sau 85 ore pentru a furniza 1 kW. Desigur, în realitate există pierderi, iar încărcarea nu merge întotdeauna cu aceeași viteză, dar ideea generală este aceasta.

Un watt ca unitate de putere este un volt (tensiune) înmulțit cu un amper (amperaj). Pentru a înțelege diferența dintre amperaj și tensiune, analogia cu apa este cea mai potrivită. Tensiunea este, figurat vorbind, presiunea apei, iar curentul este diametrul conductei. Pentru a pompa același volum de apă (kilowați-oră), puteți, de exemplu, să pompați apa printr-o conductă îngustă cu presiune ridicată sau printr-o conductă largă cu presiune scăzută.

Dacă conducta este largă și cu presiune ridicată, atunci procesul de umplere este rapid. Altfel, încet. Pentru tensiune înaltă, este necesară o bună izolație a conductorului (perete gros al țevii), pentru amperaj ridicat, o secțiune suficientă a cablului (grosimea țevii).

Acum să vorbim despre prize. O priză tipică pentru gospodărie are o tensiune nominală de 220 V și un amperaj maxim de obicei de 16 A sau mai puțin. Dacă înmulțim tensiunea cu curentul sau 220 V × 16 A, obținem puterea maximă de consum de 3520 W, sau aproximativ 3,5 kW.

Un alt tip comun de soclu este trifazat, cu o tensiune interfazică de 380 V (tensiunea fiecărei faze este aceeași 220 V). Este mai puțin frecvent în viața de zi cu zi (sobe electrice), dar este omniprezent în producție, unde se utilizează echipamente puternice. Cel mai adesea, o priză trifazată are același curent maxim de 16 A, care, ținând cont de trei faze, ne oferă 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. Această versiune europeană a soclului are o culoare roșie și cinci contacte dispuse în cerc. Pentru comoditate, îl vom numi rozetă roșie.

Există, de asemenea, prize monofazate de 32 A (albastru), dar sunt extrem de rare aici.

Deoarece rețeaua electrică folosește curent alternativ și bateria este încărcată cu curent constant, aceasta trebuie „îndreptată” cu un încărcător. Același lucru se întâmplă atunci când vă încărcați laptopul sau telefonul mobil. Numai în cazul Tesla încărcătorul este instalat în interiorul mașinii. În configurația de bază, Modelul S vine cu un încărcător de 11 kW, opțional, puteți instala un al doilea și puteți obține o putere totală de încărcare de 22 kW.

De asemenea, cu mașina este inclus așa-numitul conector mobil, care are o formă similară cu un încărcător, deși este de fapt doar un cablu inteligent de conectare. Pentru piața germană, kitul include două adaptoare: unul pentru o priză obișnuită în euro, celălalt pentru o priză roșie trifazată. Și exact de asta avem nevoie! În cazul modelului american S, veți primi un set de prize americane monofazate de diferite capacități și incapacitatea de a încărca de la o priză trifazată în principiu! Aceasta este principala și foarte semnificativă limitare a „americanului”.

Vehiculul european găzduiește în sine conectorul de încărcare Mennekes tip 2. Introdus în 2009, a fost adoptat ca standard european unic pentru vehiculele electrice. Astăzi este folosit la Renault Zoe și BMW i3. Principalul avantaj al tipului 2 este capacitatea de a lucra atât cu curent continuu, cât și cu curent alternativ, cu o rețea monofazată sau trifazată. În plus, este mult mai sigur decât conexiunile de priză convenționale, deoarece transferul de energie începe numai după conectarea completă a ștecherului și mașina și cablul „sunt de acord” între ele despre tipul de curent electric și puterea de încărcare. În cazul modelului american S, mașina va avea un conector cu un design unic, care este mai compact, dar nu suportă curent trifazat.

Prima încărcare este la spălătoria auto!

Acum că am descoperit cablurile și prizele, puteți începe să încărcați. Pentru prima dată în Belarus, mașina noastră a fost încărcată la spălătoria auto a centrului auto Peugeot. Angajații au simpatizat cu mașina electrică și au permis să folosească priza lor roșie trifazată. După cum se dovedește, șaibele profesionale puternice sub presiune folosesc acest tip.

Deschidem portbagajul, scoatem conectorul mobil, îl conectăm la o priză. Indicatorul devine verde - totul este pregătit pentru încărcare. Pe partea opusă a cablului se află un mâner cu buton și un conector de tip 2. Apăsați butonul din mâner, iar ușa se deschide în stopul de pe partea șoferului. Introducem conectorul, trei LED-uri în far încep să clipească verde - încărcarea este în curs!

Pe ecranul din showroom-ul Tesla, puteți vedea tensiunea de rețea de 230 V (în cazul nostru, tensiunea de fază) și puterea curentului. Mașina începe treptat să crească curentul și, în același timp, monitorizează tensiunea. Dacă dintr-o dată se detectează o cădere de tensiune cu creșterea puterii sau fluctuația acesteia, curentul va fi limitat. Așa funcționează protecția la suprasarcină a rețelei.

În cazul nostru, cablajul a fost destul de nou, astfel încât mașina a atins rapid maximum 16 A pentru acest tip de priză și a început să se încarce cu 11 kW. Aproximativ un sfert din baterie trebuia încărcată într-un „rezervor plin”, iar timpul estimat de încărcare era de 2 ore. Nu rapid, ca să spunem ușor. Cu toate acestea, în timp ce mașina era ordonată, a fost posibil să se încarce aproape complet. Nu e rău pentru început. O încărcare completă de la o priză roșie va dura aproximativ 8 ore.

Dacă închideți mașina în timp ce încărcați, conectorul mobil este blocat în conector și toată iluminarea este oprită pentru a nu atrage prea multă atenție.

După ce ați condus prin oraș, este timpul să testați viteza de încărcare în garaj folosind o priză obișnuită. Și iată că a ieșit neplăcut: conectorul mobil a clipit roșu de patru ori, ceea ce este un indiciu al lipsei de împământare. Fără „pământ” - fără încărcare. De foarte multe ori, electricienii nu iau în serios împământarea, astfel încât prize neîmpământate sau „neutralizate” pot fi găsite peste tot. Așadar, prezența unei prize euro în perete nu vă garantează deloc posibilitatea de a vă reîncărca din ea. Chiar dacă aveți noroc și aveți o conexiune la masă, viteza de încărcare va fi de patru ori mai mică decât cea a prizei roșii, deoarece puterea maximă în acest caz este de doar 3 kW. O încărcare completă va dura peste 33 de ore!

Dacă doriți să încărcați acasă mai repede decât permite mufa roșie, aveți nevoie de echipamente suplimentare. Un încărcător instalat în mașină permite încărcarea implicită la 11 kW. O secundă opțională poate fi instalată direct din fabrică sau adăugată ulterior, caz în care puterea maximă de încărcare va fi de 22 kW. În plus, va fi necesar să instalați conectorul de perete de mare putere (HPWC), care este aproape un analog complet al conectorului mobil, doar că este instalat permanent și are un cablu mai gros.

Dacă pentru America HPWC este singura alternativă, atunci în Europa poate fi achiziționat un dispozitiv similar cu un conector de tip 2 și cablul corespunzător. Dar cu un cablu terță parte, nu veți putea deschide ușa de încărcare apăsând un buton din cablu. Va trebui să îl deschideți de pe ecranul central sau de pe telefonul mobil prin intermediul aplicației, ceea ce nu este foarte convenabil. Puterea de 22 kW vă va permite să încărcați complet în 4 ore.

Dar poate că cea mai mare problemă cu încărcarea de 22kW este alocarea unei puteri adecvate. Dacă nu aveți posibilitatea de a obține 22 kW în parcare, nu are sens să comandați un al doilea încărcător în mașină și HPWC. Pentru confort în garaj, cel mai bine este să achiziționați un al doilea conector mobil și să îl utilizați ca staționar, conectat permanent la o priză. Și duceți-l pe cel original cu dvs. în portbagaj, doar în cazul în care trebuie să vă reîncărcați pe drum. Cel mai probabil, pe drum, veți fi taxat de la o priză obișnuită (dacă aveți noroc cu împământarea) sau o priză roșie. Chiar dacă găsiți brusc un conector de tip 2 cu o capacitate de 22 kW la o stație electrică din Belarus din viitor, atunci 4 ore sunt încă prea mult timp pentru reîncărcare în timpul zilei. În cazul încărcării peste noapte, diferența de 4 sau 8 ore nu face nicio diferență.

De ce orașele nu au nevoie de realimentare electrică

Acum să vorbim despre stațiile de alimentare electrice. Aceasta este cea mai adresată întrebare proprietarului unei mașini electrice. În mod ciudat, dar în oraș, stațiile de alimentare electrice nu sunt necesare în principiu pentru proprietarul Tesla. Autonomia reală de croazieră este de 300-350 km, în cel mai rău caz (când minus 20 Celsius și congestie) scade la 200 km. Seara puneți mașina la încărcare (la fel ca un telefon mobil), iar dimineața aveți întotdeauna un „rezervor plin” (dacă este o priză roșie sau HPWC). În cazul unei prize convenționale, este posibil ca un „rezervor plin” să nu funcționeze, mai ales iarna. Prin urmare, cea mai bună stație de alimentare electrică este priza roșie din casa ta.

Poate Tesla să funcționeze normal dacă nu aveți un garaj sau un loc de parcare? Deoarece instalarea prizei roșii de acasă a fost întârziată și priza euro în garaj nu a fost împământată, am parcurs primele mii de kilometri în modul „parcare acasă”. Datorită oamenilor amabili de la spălătoria auto Peugeot, Atlant-M Britania și DAF Trucks, le-am folosit prizele roșii la fiecare câteva zile. În toate cazurile, nu au existat probleme, cu excepția a două puncte - trebuie să așteptați mult timp pentru ca încărcarea să se finalizeze și să ștergeți cablul de praf și murdărie înainte de al pune înapoi în portbagaj. Încărcarea pe timp de noapte este de multe ori mai plăcută: dormi - mașina se încarcă. În timpul zilei este foarte incomod.

Modelul S poate fi încărcat în orice moment fără a aștepta descărcarea la zero. Bateria nu are efect de memorie și nu se va reîncărca dacă o lăsați conectată mult timp. În general, producătorul recomandă să îl lăsați conectat în orice moment când nu conduceți. Acest lucru este deosebit de important iarna cu îngheț sever. Puteți porni de la distanță sistemul de climatizare și încălzi atât interiorul, cât și bateria mașinii de la rețea. Un alt punct convenabil este să marcați automat pe hartă toate locurile pe care le-ați încărcat vreodată. Astfel, după un timp, se formează o hartă personală a „stațiilor electrice”.

Este posibil să „resetați cablul prelungitor” din apartament? Teoretic da, practic nu. În primul rând, va fi nesigur în ploaie sau zăpadă și, în al doilea rând, încărcarea de la o priză obișnuită durează dezastruos de mult. Prin urmare, pentru a utiliza în mod normal o mașină electrică, instalarea unei prize de culoare roșie trifazată lângă un loc de parcare permanent la locul de muncă sau acasă este o sarcină prioritară la care ar trebui abordată în prealabil.

Pentru a instala o priză trifazată acasă, într-un mod amiabil, va trebui să faceți un proiect, să parcurgeți etapele aprobărilor, să montați prize, să puneți cabluri și, eventual, să instalați un contor electric suplimentar. Toate acestea pot fi întreprinse de o organizație specializată care se ocupă cu ingineria electrică. În fiecare caz, calendarul, costul, disponibilitatea energiei electrice vor varia. Prin urmare, înainte de a vă gândi să cumpărați o mașină electrică, cu siguranță trebuie să înțelegeți singur cum veți rezolva problema încărcării.

Principala diferență între încărcarea rapidă și încărcarea lentă este că furnizează imediat un curent constant de mare putere direct la baterie, ocolind încărcătorul încorporat în mașină. În Statele Unite și Europa, Tesla dezvoltă propria rețea de stații electrice numite Superchargers. În funcție de versiune, acestea se încarcă cu curent continuu cu o tensiune de 400 V și o putere de la 90 la 135 kW. Mai mult, stațiile cu o capacitate de 150 kW vor fi lansate începând din vară. Pentru proprietarii Tesla Model S, utilizarea acestor încărcătoare este nelimitată și gratuită. Această încărcare vă permite să completați jumătate din baterie în 20 de minute.

Va dura mai mult timp pentru a încărca bateria până la oprire, deoarece la încărcarea după 80% din capacitatea sa maximă, bateria începe să se încălzească mai mult și puterea trebuie redusă. Compania are planuri foarte ambițioase pentru dezvoltarea rețelei Supercharger în Europa și SUA.

A doua opțiune de încărcare universală, rapidă, este rețeaua Chademo. Ideea este aceeași, dar nu întotdeauna gratuită și cu o putere maximă de 50 kW. Există un adaptor special pentru modelul S care permite încărcarea de la aceste stații. Conectorul Chademo este destul de mare și nu la fel de confortabil ca conectorul de tip 2.

Există stații Chademo în Belarus (tarif gratuit), Rusia și alte țări vecine.

Cea mai bună opțiune pentru Europa ar fi dezvoltarea de stații universale care să poată încărca vehiculele electrice cu curent continuu printr-un conector standard de tip 2, similar cu supraalimentatorul. Dar, din câte știu, nu există încă pe piață astfel de soluții pentru modelul S de la companii terțe. Pentru că pentru încărcarea de curent continuu, Tesla folosește propriul protocol, conform căruia mașina și supraalimentatorul „negociază”. Cu toate acestea, suportul pentru o astfel de încărcare poate fi realizat prin actualizarea software-ului mașinii, dacă Tesla Motors și europenii au o viziune comună asupra acestei probleme.

Care este cheltuiala? 25 kWh la sută!

Consumul de energie al Tesla este măsurat în wați-oră pe kilometru. Primii mii de kilometri au arătat un consum real mediu de aproximativ 250 Wh la 1 km. Înmulțim această cifră cu 100 și obținem aproximativ 25 kWh de energie consumată la 100 km. Dar aici trebuie să vă amintiți că încărcătorul nu are o eficiență de 100%, iar Tesla încarcă bateria până la 90% în modul normal (pentru a prelungi durata de viață și a putea utiliza frânarea regenerativă). Când este complet încărcată, mașina limitează drastic cantitatea de energie care revine la baterie atunci când încetiniți viteza.

Astfel, încărcarea completă a unei Tesla cu o baterie de 85 kWh va necesita aproximativ 100 kWh, în timp ce încărcarea la 90% - aproximativ 90 kWh. Dacă luăm o autonomie reală și pesimistă de 300 km, atunci pentru fiecare 100 km Modelul S rulează aproximativ 30 kWh.

Dacă luăm ca bază tariful obișnuit pentru persoane fizice (dar consumul pe lună va depăși 150 kWh), și anume 917 ruble, atunci fiecare 100 km va costa 27.510 ruble. Și asta în ciuda faptului că mașina are 412 litri. sec., 600 Nm de cuplu și accelerează la sute în 4,4 s.

Unul dintre lucrurile frumoase despre încărcare este disponibilitatea unei aplicații mobile pentru iOS și Android. Vă permite să monitorizați de la distanță starea mașinii, locația acesteia, să controlați sistemul de închidere centralizată, sistemul de control al climatizării și, cel mai important, să monitorizați progresul încărcării. Puteți vedea în orice loc la ce putere încarcă mașina în prezent și cât timp mai rămâne până la finalizarea procesului.

În rezumat, iată câteva lucruri de reținut:

• încărcarea de la o priză euro obișnuită necesită o împământare reală și durează mai mult de o zi;
• pentru funcționarea normală, aveți nevoie de o priză trifazată roșie în garaj sau în parcare, care vă permite să încărcați complet peste noapte (8 ore);
• al doilea încărcător din mașină și HPWC nu au prea mult sens, este mai înțelept să cumpărați un al doilea conector mobil și să-l utilizați ca unul staționar;
• mașina este concepută pentru a fi încărcată în mod regulat noaptea, la fel ca telefonul mobil;
• este foarte incomod să utilizați Tesla fără un loc permanent cu priză electrică;
• călătoriile lungi sunt extrem de dificile fără stații de alimentare rapide electrice cu o capacitate de 50 kW și mai mult pe autostrăzi;
• nu veți putea încărca un model american S dintr-o priză trifazată;
• costul energiei electrice pe 100 km de rulare este mai mic de 3 USD.

Merită tot acest dans și exercițiu? Oh da! Chiar și în afară de economiile multiple de combustibil, Modelul S oferă o experiență de conducere complet nouă. Reacția umană la accelerația acestei mașini a primit chiar un nume special Tesla Grin, care poate fi tradus ca „zâmbetul larg al Tesla”. Dar despre asta vom vorbi în articolul următor;)

Cumpărătorii potențiali ai unui vehicul, înainte de cumpărare, studiază caracteristicile acestuia și cântăresc avantajele și dezavantajele cumpărării unui anumit model al unei anumite mărci. Când vorbim despre un Tesla Model S care funcționează doar cu energie electrică, este imperativ să cercetăm în prealabil problema alimentării cu combustibil. O varietate de stații de alimentare cu combustibil vă permite să uitați de dificultățile de realimentare și de ceea ce va însemna pentru proprietar încărcător mașină.

Stații de supraalimentare Tesla

Stațiile de supraalimentare sunt proiectate pentru a reîncărca rapid energia necesară pentru a conduce un vehicul electric. La aceste stații timp de incarcareteslamodels 100% durează 75 de minute, jumătate până la 20 de minute și 40 de minute până la încărcare de 80%. Reîncărcarea se efectuează cu 120 kW, în timp ce capacitatea prevăzută a invertorului de bază pentru reîncărcare este de 10 kW, iar cea secundară este de 20 kW. O rețea de stații de supraalimentare poate fi găsită în America de Nord și Europa. Acestea sunt alimentate cu energie solară și oferă încărcare gratuită clienților lor. Program de lucru 7 zile pe săptămână și 24 de ore pe zi. Din păcate, nu există astfel de puncte de încărcare în Rusia, dar acest lucru nu înseamnă că proprietarul va avea dificultăți deosebite cu așa-numitul realimentare a unui vehicul electric.

Vehicul electric cu autoîncărcare

O soluție reală a problemei cum se încarcăteslamodels în Rusia este un așa-numit realimentare auto. Depinde de tipul de încărcătoare și prize, cât se percepeteslamodels... Mașina electrică este echipată cu un încărcător pentru obținerea DC de la AC, care este disponibil la orice priză.

Priza roșie roșie IEC 60309 cu 16 pini, cu 16 pini, permite încărcarea mașinii cu 55 kW pe oră atunci când se utilizează un amplificator de putere. Priza suportă curent trifazat de 380 volți. Poate fi conectat într-un garaj personal sau găsit la benzinării sau la spălătorii auto, deoarece echipamentul pe care îl folosesc implică în principal conectarea la o priză de 380 volți. Condiția principală este să obțineți permisiunea personalului de a o utiliza.

O altă opțiune posibilă este realimentarea la stațiile de tip 2, care pot fi găsite și în Rusia. Pentru a face acest lucru, trebuie să achiziționați un cablu cu adaptoare, care vă permite să conectați un vehicul electric pentru reîncărcarea ulterioară. Timp de incarcareteslamodels 100% în acest caz va dura doar 4 ore. În plus față de cablu, încărcătoarele de tip 2 sunt în vânzare, pe care proprietarul mașinii le poate instala în orice loc convenabil pentru el. Alimentarea completă în 1,5 ore este asigurată de stația ChaDeMo. Rareori se găsește pe drumurile din Rusia, dar este disponibil pentru cumpărare.

Cablul de încărcare a mașinii, furnizat standard de Tesla, dezvoltat pentru piața europeană a mașinilor, oferă capacitatea de a alimenta un vehicul electric de la o priză obișnuită de 220 volți Euro. Aceasta este metoda care consumă mai mult timp și durează 24 de ore pentru a încărca complet un vehicul electric.