Motorul este unitatea principală a oricărui vehicul și funcționarea acestuia este în mare măsură determinată de funcționarea sistemului de aprindere. În acest articol vom vorbi despre NV-ul mașinii ZIL. Care este schema de aprindere a camionului ZIL 140, care este principiul său de funcționare și cum să o configurați corect - citiți mai jos.

[Ascunde]

Principiul de funcționare al SZ

Instrucțiunile pentru configurarea, comandarea și reglarea contactului, contactless și electronic SZ sunt prezentate mai jos, dar mai întâi, să înțelegem principiul sistemului. Ca în orice mașină echipată cu motor pe benzină, sistemul de aprindere ZIL îndeplinește funcția de a aprinde amestecul combustibil din cilindrii motorului, furnizându-le o scânteie. Scanteia in sine este transmisa celor situati direct in cilindrii motorului cu ardere interna. Aceste dopuri funcționează la rândul lor pentru a aprinde amestecul aer/combustibil la un moment dat. Trebuie remarcat faptul că în ZIL 131 și 130 SZ îndeplinește funcția nu numai de a aprinde amestecul, ci și de a furniza o scânteie, în special, fiind responsabil pentru curentul scânteii.

Acest lucru se datorează faptului că inițial o baterie reîncărcabilă poate genera doar un curent de o anumită putere. Dar acest parametru nu va fi suficient pentru a aprinde amestecul. În consecință, în acest scop, a fost dezvoltat un SZ, conceput pentru a crește parametrul de putere al bateriei vehiculului. Datorită acestui fapt, bateria vă permite să transferați la una sau alta lumânare o tensiune de un asemenea nivel care va aprinde amestecul combustibil.

Trebuie remarcat faptul că orice SZ, fie că este un sistem de tranzistori de contact sau altul, are câteva cerințe specifice pe care trebuie să le îndeplinească în modul normal:

1. În conformitate cu schema de conectare și funcționarea distributorului, SZ trebuie să furnizeze o scânteie către SZ în cilindrul necesar la momentul stabilit inițial de setări. Setările sunt responsabile pentru ordinea în care sunt activați cilindrii. În cazul în care cilindrii sunt configurați incorect, pot apărea probleme în funcționarea motorului cu ardere internă.
2. Orice, inclusiv un sistem de aprindere cu tranzistori, trebuie să funcționeze întotdeauna cu precizie maximă. De exemplu, dacă scânteia începe să intre în cilindru cu o întârziere minimă, chiar și cu o secundă, motorul nu va porni.
3. O altă cerință este energia de scânteie. În orice caz, toate setările SZ trebuie să se potrivească pentru aprinderea de înaltă calitate a amestecului aer-combustibil cu o anumită densitate.
4. O cerință la fel de importantă este fiabilitatea funcționării SZ în orice vehicul. O instrucțiune video despre cum să instalați aprinderea fără contact pe o mașină ZIL-130 cu propriile mâini este prezentată mai jos (autorul videoclipului este Do it yourself).

Tipuri de sisteme de aprindere

Orice SZ, indiferent de tipul de unitate, sunt împărțite în trei tipuri:

1. A lua legatura. Acest tip de sistem este depășit, astăzi nu este atât de obișnuit, de obicei contactul SZ este folosit în mașinile produse pe plan intern. Principiul de funcționare în acest caz este de a crea semnale electrice generate de distribuitor.
2. sau BSZ, care se mai numește și tranzistor. Principiul de funcționare se bazează pe funcționarea comutatorului.
3. Varianta electronica este unul dintre cele mai moderne și scumpe dispozitive care sunt instalate doar pe mașini noi. Acest tip este complet diferit de cele două descrise mai sus, deoarece are un design mai complex, care este responsabil nu numai pentru momentul de aprindere, ci și pentru alți parametri ai mașinii.

Contact sistemul de aprindere

Un astfel de SZ cu o unitate este întâlnit destul de des astăzi, deoarece mașinile vechi domestice sunt încă folosite în țara noastră de milioane de șoferi. Unul dintre principalele avantaje ale unui astfel de SZ este fiabilitatea. Datorită faptului că designul sistemului este destul de simplu, partea de contact în sine se rupe foarte rar. Cu toate acestea, dacă mecanismul eșuează, nu va fi atât de dificil să reparați unitatea chiar și cu propriile mâini, deoarece toate piesele nu sunt scumpe, iar reparația în sine este destul de simplă.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că o astfel de unitate este formată din următoarele elemente: baterie, generator, bobină de aprindere, antrenare, bujii, distribuitor și întrerupător, condensator. Principiul de funcționare al acestei unități este destul de simplu - tensiunea este transmisă la SZ de la dispozitivul generator. În momentul în care cursa de compresie se apropie de sfârșit, pe contactele bujiei apar scântei, aprinzând combustibilul.

Tip de sistem fără contact

Majoritatea mașinilor moderne cu costuri scăzute și medii ale producției rusești sunt echipate cu un SZ fără contact.

În comparație cu tipul de contact, acest tip are anumite avantaje:

1. Scanteia care se genereaza are o putere mai mare rezultata din cresterea tensiunii secundare.
2. SZ fără contact este echipat cu un generator electromagnetic, datorită căruia se realizează o funcționare stabilă și un transfer de energie către toate mecanismele necesare. În consecință, acest lucru are un efect pozitiv asupra păstrării și producerii de mai multă putere de către unitatea de putere. Cu o funcționare corectă a motorului, pot fi realizate economii de benzină.
3. Convenabil in ceea ce priveste intretinerea. Un SZ fără contact necesită o singură condiție pentru a-și asigura funcționarea normală și o durată lungă de viață - arborele de antrenare al distribuitorului trebuie lubrifiat periodic. Experții recomandă efectuarea acestei proceduri cel puțin la fiecare 10 mii de kilometri.

Singurul dezavantaj este complexitatea reparației în cazul unei defecțiuni a unității. Pentru a face reparații pe cont propriu, va fi necesar să diagnosticați corect defecțiunea, iar acest lucru necesită echipamente speciale. După cum arată practica, este aproape imposibil să rezolvi o defecțiune cu propriile mâini.

Sistem de tip electronic

Versiunea electronică a SZ cu o unitate este instalată astăzi pe toate mașinile moderne de producție europeană, asiatică și americană. Ca urmare a instalării acestui SZ, șoferul nu trebuie să diagnosticheze în mod regulat contactele pentru oxidare și să rezolve problemele cu întreruperile aprinderii. Trebuie remarcat faptul că unghiul de avans în versiunea electronică este întotdeauna mai ușor de reglat, tensiunea secundară în practică funcționează întotdeauna mai stabil. În plus, amestecul combustibil din cilindrii unității de alimentare aproape întotdeauna arde complet.

Desigur, varianta electronică are și unele dezavantaje. De exemplu, este practic imposibil să efectuați singur reparații ale acestui tip de SZ. Pentru diagnosticare, veți avea nevoie de echipamente moderne, care sunt disponibile doar la stația de service.

Diagnosticarea sistemului și depanarea

Mașinile ZIL sunt echipate cu un tranzistor SZ, prin urmare, șoferul nu ar trebui să aibă probleme în ceea ce privește diagnosticarea și depanarea.

Cele mai importante simptome ale unei defecțiuni a nodului sunt:

1. Dificultate la pornirea motorului - unitatea de putere poate fi dificil de pornit sau după mai multe încercări. Dacă se întâmplă acest lucru, pasionatul de mașini trebuie să găsească cauza cât mai curând posibil, în caz contrar, pregătiți-vă pentru faptul că veți continua să aveți dificultăți la pornirea mașinii.
2. Scăderea nivelului de putere. Scăderea turației de mers în gol este o problemă destul de importantă, în acest caz este necesar să se analizeze funcționarea senzorilor de pe panoul de control. În cazul în care turațiile fie scad, fie cresc în trepte de 500 rpm, este necesar să se caute motivul.
3. Dinamica scade, precum și scăderea forței motorului. Acest simptom apare de obicei atunci când încercați să faceți overclock. Un pasionat de mașini cu experiență va putea observa acest semn fără probleme.
4. Creșterea consumului de benzină consumată. Pentru a diagnostica acest simptom, trebuie să știi exact ce kilometraj de gaz are „calul tău de fier”, în special atunci când operează în diferite moduri (autorul unei recenzii video a sistemului de aprindere pe un camion ZIL 130 - Și rey).

În cazul în care în timpul funcționării mașinii observați cel puțin unul dintre aceste semne, trebuie să deschideți compartimentul motor și să vă asigurați că SZ funcționează corect. Pentru a face acest lucru, trebuie să știți exact ce să diagnosticați și ce nuanțe să respectați. Din moment ce setați unghiul necesar, trebuie să faceți față cu multă tensiune, înainte de a începe procesul, trebuie să scoateți sub tensiune rețeaua de bord a mașinii. Pentru a face acest lucru, motorul este oprit și cheia este scoasă din cheia de contact.

Cum se verifică momentul aprinderii?

Cum se stabilesc contactul la ZIL 130? Pentru ca instalarea sa fie reusita, iar unghiul de aprindere expus sa nu mai aduca inconveniente, trebuie avute in vedere cateva puncte. După cum știți, o aprindere foarte devreme sau târzie a motorului unei mașini poate provoca defecțiuni în funcționarea unității. În cazul în care scânteia ajunge foarte devreme, amestecul combustibil nu are timp să intre corect în sistem. Dacă scânteia ajunge prea târziu, procedura de aprindere în sine va fi oarecum dificilă.

Prin urmare, este recomandabil să nu lăsați unghiul să se rătăcească. Pentru a verifica singur momentul, ai nevoie de câteva lucruri. În special, înainte de a începe procesul, pregătiți în avans un tester, precum și un stroboscop pentru diagnosticarea sistemului. Procedura de testare este efectuată folosind un circuit și o unitate, în special, vorbim despre acționarea regulatorului de vid. Această unitate trebuie instalată corect. După instalarea unității, trebuie să observați cum se modifică parametrii pe toate dispozitivele dvs.

De asemenea, după diagnosticare prin utilizarea circuitului și a acționării, puteți regla cuplul. Șoferul poate regla contactul și îl poate face fie devreme, fie târziu, în funcție de nevoie. Întreaga procedură de reglare se efectuează la o turație redusă sau crescută a motorului cu ardere internă, aici totul depinde și de ceea ce doriți să realizați.

Dacă nu știți exact care ar trebui să fie indicatorii obținuți, cea mai bună opțiune ar fi să contactați un specialist cu această întrebare. În absența datelor cu parametrii necesari, va fi aproape imposibil să obțineți un rezultat precis, prin urmare, dacă nu aveți informațiile sau abilitățile necesare, cel mai bine este întotdeauna să încredințați problema unor profesioniști.

Instalarea corectă a contactului pe o mașină este esențială atunci când o operați. O aprindere instalată incorect duce la un consum excesiv de combustibil. Aprinderea prea târziu are ca rezultat o pierdere a răspunsului la accelerație și o accelerare lentă a vehiculului.

Odată cu aprinderea timpurie, are loc arderea cu detonare, ceea ce duce la o scădere a puterii motorului și la uzura rapidă a pieselor mecanismului manivelei.

Secvența de lucru:

• Scoateți capacul distribuitorului și rotorul.
• Verificați și, dacă este necesar, reglați distanța dintre contactele întreruptorului.
• Înlocuiți rotorul.
• Setați săgeata de corectare a octanismului la diviziunea zero.
• Deconectați tubul regulator de vid.
• Instalați pistonul primului cilindru din b. m. t. la cursa de compresie. Pentru asta:

A) deșurubați bujia primului cilindru;

b)închideți orificiul pentru lumânare cu degetul și, rotind arborele cotit cu mânerul de pornire, determinați începutul comprimării aerului de către pistonul din cilindru;

v) aliniați marcajul de pe scripetele arborelui cotit cu indicatorul (Fig. 1).

• Pune contactul.
• Rotiți întrerupătorul-distribuitor în sensul acelor de ceasornic până când contactele întreruptorului sunt închise.
• Conectați un fir al lămpii portabile la borna de curent de joasă tensiune a întreruptorului-distribuitor, iar celălalt la corpul acesteia.
• Rotind încet corpul întreruptorului-distribuitor în sens invers acelor de ceasornic, setați contactele la începutul deschiderii.
• Opriți rotația carcasei când becul clipește.
• Fixați carcasa întreruptorului-distribuitor, instalați rotorul, înlocuiți capacul și firele de înaltă tensiune.
• Conectați firele de înaltă tensiune la bujii.
• Verificați precizia aprinderii. Pentru asta:

A) încălziți motorul la o temperatură a apei în sistemul de răcire de 80-85 ° C;

b) conduceți o mașină pe o porțiune plată a drumului în transmisie directă la o viteză de 25-30 km/h, apăsați pedala de control a accelerației la maximum și accelerați-o până la o viteză de 60 km/h.

G) ascultați funcționarea motorului.

Conditii tehnice.

Firele de înaltă tensiune trebuie să conecteze bornele laterale ale capacului distribuitorului cu bujiile, conform ordinii de funcționare a motorului (1-5-4-2-6-3-7-8), ținând cont de faptul că rotorul se rotește în sensul acelor de ceasornic.

Orez. 1. Instalarea pistonului primului cilindru din b. m.t.:

1 - mâner de pornire; 2- clichet; 3- scripete; 4- semne pe scripete; 5 - indicator de instalare a aprinderii.

Controlul aprinderii la motorul ZIL-130 se efectuează în următoarea secvență:

• instalați pistonul primului cilindru în V. m.t. la cursa de compresie; Pentru a face acest lucru, rotiți arborele cotit cu mânerul de pornire până când semnul de pe scripete se aliniază cu marcajul de pe indicatorul de setare a aprinderii.
• rotiți arborele cotit în sens invers acelor de ceasornic până când semnul de pe scripetele arborelui cotit se aliniază cu o linie de 9 ° de pe indicatorul de setare a aprinderii.
• slăbiți șurubul care fixează placa superioară a corectorului octanic și puneți contactul.
• corpul întreruptorului-distribuitor este rotit în sens invers acelor de ceasornic și contactele acestuia sunt setate la începutul deschiderii (în momentul deschiderii contactelor se va aprinde lampa de control).
• strângeți șurubul care fixează placa superioară a corectorului de octan și conectați tubul la mașina de vid.

Instalația aprinderii este reglată fin în timp ce vehiculul este în mișcare. Pentru a face acest lucru, se accelerează de la 30 la 60 km/h și prin apăsarea puternică a pedalei de accelerație, supapa de accelerație este deschisă complet. Un semn de reglare corectă a aprinderii sunt ciocăniile ușoare, care dispar atunci când viteza este redusă la 45 km/h. La aprindere timpurie, se aud bătăi ascuțite de detonare, la aprindere târzie, acestea sunt absente. În acest caz, setarea aprinderii este corectată prin mișcarea săgeții plăcii superioare.

Orez. Indicatori pentru setarea contactului:

A - pe motorul ZMZ-ZZ; b - pe motorul ZIL-130; v - pornirea transferului lampa principală la instalarea contactului.

Sistemul de aprindere ecranat fără contact este instalat pe mașina ZIL-1Z1 și modificările acestuia. Schema sistemului de aprindere este prezentată în fig. 1. Sistemul constă dintr-o bobină de aprindere B118, un senzor distribuitor 4902.3706, un comutator tranzistor TK200-01, bujii CH-307V din fire de înaltă tensiune în furtunuri și colectoare de ecranare, un întrerupător de aprindere VKZ50 și un rezistor SEZ26 suplimentar, scurtcircuitat automat la pornirea motorului.

Pentru a proteja recepția radio de interferențele cauzate de sistemul de aprindere, un filtru de suprimare a interferențelor radio FR82F este inclus în circuitul de alimentare al sistemului de aprindere.

(fig. 2 ◄-) ecranat, sigilat. Spre deosebire de alte bobine de aprindere, un capăt al înfășurării secundare este conectat intern la corpul bobinei.

Rezistor suplimentar (Figura 3 -) neecranat, conceput pentru a limita curentul electric care circulă în circuitele sistemului de aprindere în modurile de funcționare și de urgență. Bobina de nicrom 3 este montată pe un izolator de porțelan 4 într-o carcasă metalică ștanțată 5.

Capetele spiralei sunt conectate la bornele de ieșire 1, fixate pe bucșele izolatoare 2, instalate în fundul metalic al carcasei. La înlocuirea bobinei, rezistența suplimentară este îndepărtată din mașină.

Comutator tranzistor destinat comutării curentului electric în înfășurarea primară a bobinei de aprindere (întreruperea circuitului primar al bobinei de aprindere la momentul necesar prin pornirea unei rezistențe ohmice mari a tranzistorului de ieșire)

Comutatorul tranzistorului este instalat pe peretele din stânga în cabina mașinii și poate funcționa numai la o temperatură ambientală nu mai mare de 70 ° C și nu mai mică de minus 60 ° C.

Nu se repara in conditii de functionare si se inlocuieste in caz de defectiune.

pentru a verifica funcționarea comutatorului la stand, este necesar să se monteze un circuit al sistemului de aprindere fără contact (Fig. 1 ▲)

Pornirea tensiunii de alimentare (12,6 ± 0,6) V și schimbarea frecvenței de rotație a senzorului-distribuitor de la 20 la 1600 min -1, este posibil să se observe scântei stabile pe descărcători.

Când se folosește un generator în locul unui senzor, pe generator este setată o tensiune de ieșire de formă sinusoidală cu o amplitudine de 2 - 10 V, iar prin modificarea frecvenței de rotație a generatorului de la 2,6 la 213 Hz, se poate observa o scânteie stabilă pe eclatorul conectat direct la bobina de aprindere.

Absența scânteilor indică o defecțiune a comutatorului și trebuie înlocuit.

Protecția comutatorului împotriva unei creșteri de urgență a tensiunii de alimentare este declanșată la o viteză de rotație a rolului senzor-distribuitor 1000 min -1 sau o frecvență a semnalului generatorului de 135 Hz prin creșterea lină a tensiunii de alimentare până când scânteia este complet oprită, dar nu mai mult de 23 V.

La verificarea funcționalității dispozitivelor sistemului de aprindere fără contact pe o mașină, este necesar să îndepărtați capacul ecranului senzorului distribuitorului, să scoateți firul de înaltă tensiune din priza centrală a capacului distribuitorului; după setarea distanței dintre capătul vârfului firului de înaltă tensiune și carcasa ecranului distribuitorului 4 - 6 mm, porniți contactul și rotiți arborele cotit cu un demaror sau un mâner cu o viteză de cel puțin 40 min -1.

Prezența unei descărcări de scânteie în spațiu indică starea de sănătate a sistemului de aprindere în ansamblu.

Dacă nu există nicio scânteie în spațiu, este necesar să deconectați de la senzor conectorul de joasă tensiune care merge la intrarea „D” a comutatorului și să atingeți ștecherul conectorului în orice punct din rețeaua de bord a vehiculului. care este alimentat de 12 V (ieșirea rezistorului suplimentar, ieșirea „+” a bateriei).

Prezența unei scântei în spațiul dintre capătul vârfului firului de înaltă tensiune și corpul ecranului indică o defecțiune a senzorului distribuitorului, iar absența unei scântei indică o defecțiune a altor dispozitive.

Senzor distribuitor(vezi Fig. 4 ◄-) ecranat, funcționează împreună cu bobina de aprindere B118, este conceput pentru a controla funcționarea comutatorului, a distribui impulsuri de înaltă tensiune către cilindrii motorului în secvența necesară, pentru a controla automat momentul aprinderii în funcție de turația arborelui cotit și pentru a seta momentul de pornire al aprinderii.

Scoaterea senzorului distribuitorului din motor

Există două moduri de a scoate senzorul distribuitorului din motor:

- deconectați suportul pentru firele bujiilor, deșurubați aceste fire de la bujii, deconectați firele bornelor de joasă și înaltă tensiune de pe senzorul distribuitorului și, prin deșurubarea celor două șuruburi care fixează senzorul distribuitorului de bloc, scoateți-l din motor împreună cu firele bujiilor și suporturile acestora,

- deșurubați firele de joasă și înaltă tensiune de la bornele senzorului-distribuitorului, deșurubați șuruburile (vezi Fig. 4 ◄-) și îndepărtați capacul 8 al ecranului. Apoi scoateți firul bujiilor de la senzorul distribuitorului și, deșurubați șurubul 20 care fixează plăcile de reglare, scoateți senzorul distribuitorului din motor. Trebuie avut grijă să nu scăpați șurubul 20 și șaibe în motor.

Demontarea senzorului distribuitorului de aprindere

Pentru a dezasambla distribuitorul de aprindere, este necesar să îl fixați într-o menghină pentru carcasa 16 și, prin deșurubarea șurubului care fixează ecranul 9 de carcasă, acesta, protejând inelele de etanșare din cauciuc împotriva căderii sau deteriorarii.

Scoateți capacul 10 și glisorul 11, deșurubați două șuruburi 15 și scoateți ansamblul statorului folosind un bit sau deșurubați. Folosind un pic, scoateți știftul 23 din rola 3, îndepărtați bucșa 24 cu șaibă și scoateți rola З cu regulatorul centrifugal și rotorul 14. După aceea, scoateți rulmentul suport 25 cu plastic din carcasa 16.

Pentru a scoate rotorul 14 din rolă, îndepărtați pâsla 28 și deșurubați șurubul 27.

Arcul de reglare 26 este îndepărtat cu ușurință de pe lonjeroane folosind un clește sau o șurubelniță.

Verificarea pieselor distribuitorului

După dezasamblare, toate părțile senzorului distribuitorului trebuie clătite cu kerosen sau benzină și uscate cu un șervețel. După aceea, acestea trebuie examinate cu atenție.

Pe capacul 10 al distribuitorului nu este permisă prezența fisurilor, așchiilor, arderii cablurilor de înaltă tensiune și a altor defecte. Este necesar să verificați libertatea de mișcare a cărbunelui în cuib, să îl acoperiți și să îl înlocuiți cu uzură severă.

Apoi, este necesar să verificați jocul rolei З în carcasa 16 și, dacă este cazul, apăsați două bucșe 29, înlocuindu-le. Dacă există defecte la arcurile 26, acestea trebuie și ele înlocuite.

Pentru a verifica funcționarea rotorului 14, un tester sau o lampă de testare cu o baterie trebuie conectată la borna de înfășurare și la placa de ieșire de joasă tensiune și trebuie determinată absența unei ruperi înfășurării.

Dacă există o întrerupere a înfășurării, rotorul trebuie înlocuit.

Ansamblu senzor distribuitor

Înainte de a începe montajul, lubrifiați suprafața rolei 3 cu ulei de motor, instalați rotorul 14 pe acesta și fixați-l cu șurubul 27. Apoi aruncați 2-3 picături de ulei de motor pe șurubul 27 și introduceți fileurile 28 în gaura din rotor.

Montați, dacă au fost îndepărtați, arcurile 26 pe rafturile din plastic.

Apoi introduceți rola З, complet cu rotorul, în carcasa 16, puneți șaiba și bucșa 24 la capătul său inferior și instalați știftul 23 în orificiul de pe rolă, slăbindu-l cu un pumn.

Instalați statorul 13 în carcasa 16, poziționându-l cu bornele cu firele în sus. În acest caz, ștergeți placa de ieșire de joasă tensiune cu alcool și așezați-o vizavi de borna 4 a carcasei 16. Fixați statorul cu două șuruburi 15.

Montați glisorul 11 ​​pe rolă și închideți distribuitorul cu capacul 10, aliniind canelurile din capac și corpul 16.

După ce ați verificat prezența inelelor O de cauciuc în carcasa 16, instalați ecranul 9 pe carcasă și fixați-l cu șuruburile 19. După aceea, umpleți uleiul 2 cu unsoare Litol-24.

La asamblarea terminalului 4, este necesar ca firul 7 să fie lipit la pinul 9, iar împletitura de ecranare 1 să fie bine înfiptă și prinsă cu șaibe 4 și 5.

Pentru a testa funcționarea senzorului distribuitorului, acesta trebuie instalat pe bancul de testare și verificat.

- caracteristicile mașinii centrifuge;

- tensiunea maximă la intrarea de joasă tensiune, care ar trebui să fie de 45 V la o viteză a rolei de 1600 min -1.

Senzorul distribuitorului trebuie să asigure valoarea amplitudinii tensiunii de ieșire, care are o formă apropiată de sinusoidală, nu mai puțin de 1,4 V la o sarcină echivalentă de 3,9 kOhm la o viteză a rolei de 20 min -1.

Instalarea senzorului distribuitorului de aprindere pe motor

Instalarea senzorului distribuitorului de aprindere pe motor se realizează în ordinea inversă demontării acestuia. Marcajul roții arborelui cotit trebuie să se alinieze cu linia 9 de pe indicatorul de sincronizare a aprinderii.

Funcționarea unui sistem de tranzistori de contact se bazează pe utilizarea dispozitivelor semiconductoare. Avantajele unui sistem de tranzistori de contact comparat cu sistem de aprindere a bateriei următoarele:

• un mic curent de control al tranzistorului trece prin contactele întreruptorului, și nu curentul (până la 8 A) al înfășurării primare a bobinei de aprindere (eroziunea și uzura contactelor sunt excluse).
• Curentul de înaltă tensiune și energia descărcării scânteii cresc (acest lucru vă permite să măriți distanța dintre electrozii bujiei, ușurează pornirea motorului, face motorul mai economic).

Mai întâi, să ne dăm seama

Ce este un tranzistor

tranzistor -este un dispozitiv cu trei electrozi care schimbă rezistența de la câteva sute de ohmi (tranzistor oprit) la câteva fracțiuni de ohm (tranzistor pornit).

Având o rezistență scăzută la pornire și o rezistență foarte mare la oprire, tranzistorul satisface cerințele pentru elementele de comutare. Într-un sistem de aprindere cu tranzistor de contact, tranzistorul funcționează într-un mod de comutare (mod cheie).

Dispozitivul sistemului de tranzistori de contact ZIL-130

Schema dispozitivului sistemului de aprindere contact-tranzistor Motor ZIL-130 (săgețile indică circuitul de înaltă tensiune):

a - amplasarea bornelor de pe comutatorul tranzistorului; b - schema generala a sistemului de aprindere; 1 - comutator tranzistor TK 102; 2 - rezistențe; 3 - bloc protectie tranzistor; 4 - înfășurare primară; 5 - bobina de aprindere; 6 - înfășurare secundară; 7 - bujii; 8 - capac; 9 - rotor cu electrod; 10 - distribuitor de aprindere; 11 - contact mobil; 12 - contact fix; 13 - came întrerupător; 14 - rezistențe suplimentare SE 117; 15 - comutarea unui rezistor suplimentar; 16 - baterie; 17 - comutator de aprindere; 18 - dioda zener; 19 - diodă; 20 - transformator de impulsuri; 21 - tranzistor cu germaniu; K, B, E - electrozi tranzistori (colector, bază, emițător).

Sistemul de tranzistori de contact ZIL-130 este format din comutator tranzistor 1, bobină de aprindere 5, bujii 7, distribuitor 10, rezistențe suplimentare 14, comutator 15 al rezistenței suplimentare, baterie 16 și comutator de aprindere 17.

Bobina de aprindere B114 - umplute cu ulei, realizate conform circuitului transformatorului, i.e. înfășurările sale primare și secundare nu sunt interconectate și există doar o legătură magnetică între ele. Înfășurarea primară a bobinei de aprindere are două fire situate pe capacul de carbolit. Un știft este desemnat cu litera K, celălalt nu are desemnare. Un terminal al înfășurării secundare este conectat la carcasă, iar celălalt este conectat la un fir de înaltă tensiune fixat în orificiul central al capacului bobinei de aprindere. La instalarea bobinei de aprindere, aceasta este conectată în mod fiabil la pământ, astfel încât să nu existe goluri.

Rezistoare suplimentare SE 107 , realizate sub forma a doua spirale, sunt instalate intr-o carcasa separata si au trei fire: VK-B, VK și K. Spiralele sunt realizate din sârmă constantan, a cărui rezistență nu se modifică atunci când este încălzită și o tensiune constantă este menținută în înfășurarea primară a bobinei de aprindere.

Comutator tranzistor TK 102 constă dintr-un tranzistor 21, un transformator de impulsuri 20 și o unitate de protecție a tranzistorului 3. Unitatea de protecție include rezistențele 2, o diodă 19, o diodă Zener 18 și un condensator.

Toate dispozitivele comutatoare sunt găzduite într-o carcasă din aluminiu cu aripioare pentru o mai bună disipare a căldurii. Comutatorul tranzistorului are patru pini, etichetați M, K, P și unul fără. Terminalul M este conectat în mod fiabil la masa mașinii cu un fir neizolat, terminalul K este cu capătul înfășurării primare a bobinei de aprindere, terminalul fără desemnare este cu al doilea capăt al înfășurării primare a bobinei de aprindere, P este cu un contact în mișcare al întrerupătorului.

Cum funcționează un sistem de aprindere cu tranzistor de contact?

Dacă comutatorul de aprindere 17 este pornit și contactele întreruptorului sunt deschise, atunci tranzistorul 21 este blocat, deoarece nu există curent în circuitul său de comandă, de exemplu. în emițătorul de joncțiune - bază. Curentul nu trece între emițător și colector la masă, deoarece rezistența acestei tranziții este foarte mare. Când contactele întreruptorului sunt închise, un curent curge în circuitul de control al tranzistorului (emițător-bază), ca urmare, tranzistorul se deschide. Curentul de control este mic de aproximativ (0,8 A) și scade la 0,3 A odată cu creșterea vitezei de rotație a camei întreruptorului. Sistemul de aprindere a tranzistorului de contact are două circuite de joasă tensiune: circuitul de control al tranzistorului și circuitul curentului de funcționare.

Circuitul de control al tranzistorului: borna pozitivă a bateriei 16 - comutator de aprindere 17 - bornele VK-B și K ale rezistențelor suplimentare 14 - înfășurarea primară 4 a bobinei de aprindere 5 - borna comutatorului tranzistorului 1 - emițător de electrozi de tranziție - baza tranzistorului 21 - înfășurarea primară a bateriei transformator de impuls 20 - borna P - contactele 11 și 12 întrerupătoare - masă - borna negativă a bateriei. Când curentul de control al tranzistorului trece prin joncțiunea emițător-bază, rezistența emițător-colector scade semnificativ, iar tranzistorul se deschide, inclusiv circuitul de curent de funcționare (7-8 A).

Circuit de curent de funcționare de joasă tensiune

Borna pozitivă a bateriei 16 - comutator de aprindere 17 - bornele VK-B și K ale rezistențelor suplimentare 14 - înfășurarea primară 4 a bobinei de aprindere 5 - borna comutatorului tranzistorului 1 - electrozii tranziției emițător-colector a tranzistorului 21 - borna M - masă - borna negativă a bateriei. Când contactele întreruptorului sunt deschise, curentul din circuitul de control al tranzistorului se oprește și rezistența acestuia crește semnificativ. Tranzistorul se închide, închidend circuitul de funcționare de joasă tensiune. Fluxul magnetic al câmpului în schimbare traversează spirele bobinei de aprindere, inducând EMF în înfășurarea secundară, rezultând o tensiune înaltă (aproximativ 30.000 V) și autoinducție EMF în înfășurarea primară (aproximativ 80-100 V).

Circuit de înaltă tensiune

Înfășurarea secundară 6 a bobinei de aprindere 5 rotorul 9 al distribuitorului 10 - bujii 7 (în conformitate cu ordinea de funcționare a motorului) - greutate - înfășurare secundară 6 a bobinei de aprindere 5.

Este necesar un transformator de impulsuri pentru a opri rapid tranzistorul. Când contactele întreruptorului sunt deschise în înfășurarea secundară a transformatorului de impulsuri, este indusă EMF de auto-inducție, a cărei direcție este opusă direcției curentului de funcționare la joncțiunea bază-emițător. Din această cauză, dispar rapid câmpul magnetic și curentul din înfășurarea primară 4 a bobinei de aprindere 5. Dioda 19 și dioda Zener 18 în direcția înainte - dincolo de înfășurarea primară a bobinei de aprindere.

Trebuie amintit că contactele întreruptorului trec și întrerup doar curentul de control al tranzistorului 0,3-0,8 A. Dacă uleiul ajunge pe ele, s-a format o peliculă de ulei sau un strat de oxid, atunci curentul de control al tranzistorului nu va fi capabil să treacă prin contacte. Prin urmare, contactele întreruptorului sunt spălate cu benzină și asigurate că sunt întotdeauna curate.

Starea tehnică a aparatului sistemului de aprindere are un impact semnificativ asupra puterii și eficienței motorului. Luați în considerare principalele defecțiuni comune ale sistemului de aprindere.

Motorul nu va porni. Când arborele cotit se rotește cu demarorul sau mânerul de pornire, nu există nicio scânteie între electrozii tuturor bujiilor. Ca urmare, amestecul de lucru din cilindrii motorului nu se aprinde.

Motorul nu pornește dacă următoarele dispozitive și elemente ale circuitului electric sunt defecte:

• 1. Bujiile pot avea următoarele defecțiuni: o fisură în izolator, depuneri de carbon, ungere și o încălcare a spațiului dintre electrozi. Puteți găsi o bujie defectă folosind un voltscop. Străluciri de gaz strălucitoare, alternante uniform, vizibile în ochiul voltoscopului, indică starea de funcționare a lumânării; O lumină slabă sau alternată neregulat de gaz indică o bujie defectă. In lipsa unui voltscop, functionarea lumanarilor este verificata una cate una prin deconectarea firului de inalta tensiune. Dacă bujia deconectată este în stare bună, atunci întreruperile în funcționarea motorului cresc. Când ștecherul defect este oprit, întreruperile vor rămâne neschimbate. Lumânarea defectă este turnată și inspectată. Depunerile de carbon sunt îndepărtate prin curățarea electrozilor din partea inferioară a izolatorului dopului și clătirea acestuia cu benzină. Cea mai bună modalitate de a îndepărta depunerile de carbon este să le curățați cu un dispozitiv special. Distanța dintre electrozi este reglată prin îndoirea electrodului lateral, iar ștecherul cu izolatorul deteriorat este înlocuit.
• 2. Fire de înaltă tensiune: ruperea sau ruperea izolației firului care leagă bobina de aprindere la intrarea centrală a capacului distribuitorului. Firul defect este înlocuit. Capetele firelor trebuie să se potrivească strâns în orificiile bornelor capacului distribuitorului și bobinei de aprindere.
• 3. Bobina de aprindere: ruperea înfășurării primare sau a rezistenței suplimentare, ruperea capacului bobinei. Dacă circuitul este deschis, motorul nu va funcționa. Un circuit întrerupt este detectat de o lampă de testare.

În cazul unei întreruperi a rezistenței suplimentare, motorul va fi pornit de demaror, iar după ce demarorul este oprit, acesta se va opri. Când capacul este carbonizat de o scânteie, un curent de înaltă tensiune se scurge în caroseria vehiculului, provocând întreruperi ale cilindrului sau oprirea motorului.

4. Comutator tranzistor TKYu2. Ca urmare a distrugerii termice a tranzistorului, rezistența joncțiunii emițător-colector este zero și, prin urmare, tranzistorul nu se va opri și, prin urmare, curentul de joasă tensiune nu va fi întrerupt. Distrugerea termică a tranzistorului are loc la supraîncălzirea cu un curent mare, de exemplu, atunci când tensiunea generatorului este supraestimată sau când contactul este pornit pentru o perioadă lungă de timp când motorul nu funcționează.

Tranzistorul este verificat pe mașină folosind o lampă de testare, care este conectată la terminalul fără nume al comutatorului și la caroseria mașinii. Deconectați cablul de la clema comutatorului și puneți contactul. Apoi conectați clema comutatorului la carcasă cu un conductor; dacă în același timp lampa se stinge și când firul este deconectat de la corp, lampa este aprinsă, atunci tranzistorul este funcțional. Dacă lampa este stinsă, atunci tranzistorul este stricat.

5. Întreruperile în funcționarea diferiților cilindri ai motorului pot fi cauzate de următoarele defecțiuni ale întreruptorului-distribuitor: arderea sau contaminarea contactelor și încălcarea decalajului dintre ele; închiderea pârghiei întrerupătorului sau a firului acesteia la masă; fisuri în capacul supapei și rotor sau contact slab al terminalului central; defecțiune a condensatorului; deteriorarea izolației înfășurării secundare a bobinei de aprindere.

Contactele arse sunt curățate cu o placă de curățare a contactelor sau cu o pila, iar contactele murdare se șterg cu capetele înmuiate în benzină. Decalajul este ajustat în modul descris anterior. Dacă pârghia întrerupător sau firul său se închide la pământ, inspectați firul și pârghia, ștergeți-le cu o cârpă înmuiată în benzină, iar dacă firul este expus, izolați-l cu bandă izolatoare.

Dacă există crăpături în capacul supapei sau rotorul, acestea trebuie înlocuite, verificați starea contactului de carbon și a arcului. Înlocuiți contactul de carbon rupt sau arcul și curățați-le pe cele contaminate. O defecțiune a condensatorului este detectată printr-o scânteie ușoară pe contactele întrerupătorului, în urma căreia acestea se ard, motorul funcționează intermitent și apar popii ascuțiți în toba de eșapament.

Condensatorul este verificat în următoarele moduri. Firul condensatorului este deconectat de la bornă și, cuprinzând contactul, contactele întreruptorului sunt deschise manual, în timp ce între ele apare o scânteie puternică. Scântei ușoare între contacte atunci când sunt deschise după conectarea firului condensatorului indică faptul că condensatorul este în stare bună. Dacă scânteia dintre contacte rămâne puternică chiar și după conectarea firului condensatorului, atunci condensatorul este defect. Un condensator defect trebuie înlocuit. Condensatorul poate fi verificat „pentru o scânteie”; pentru aceasta, firul de înaltă tensiune trebuie menținut la o distanță de 5 - 7 mm de „pământ”. O scânteie intensă între fir și masă atunci când contactele se deschid este, de asemenea, un semn că condensatorul funcționează corect.

6. Contactoare: defectarea izolației, firul de conexiune rupt și contact slab între condensator și borna întrerupător sau masă. Un condensator defect provoacă un arc puternic între contactele întreruptorului.