Ferrari este un producător de mașini sport de lux cu sediul în Italia. Firma infiintata Enzo Ferrariîn 1929 ca Scuderia Ferrari. Ea a finanțat competiții și a făcut și mașini pentru ei înainte de a începe să lanseze mașini rutiereîn 1947. Toată gama de Ferrari.
125S
Prima mașină de drum a Ferrari, 125 S. Enzo Ferrari a creat-o fără tragere de inimă și a pus-o la vânzare pentru a finanța Scuderia Ferrari.
250 GT
Cele mai mari succese de producție au fost pe piața supercar-urilor. 250 GTO din 1963 poate fi considerat strămoșul supermașinilor Ferrari, o linie care continuă până la recentul LaFerrari. La începutul anului 1969, Fiat a cumpărat o participație de 50% la Ferrari. Rezultatul imediat a fost o creștere a fondurilor de investiții disponibile, o extindere a instalațiilor de producție și au început lucrările la producția motorului Fiat Dino la fabricile Ferrari.
Enzo Ferrari a supravegheat producția F40, ultimul Ferrari nou produs în timpul vieții sale și unul dintre cele mai super-mașini celebre produs vreodată de companie. Fondatorul companiei a murit în 1988. Din 2002 până în 2004, firma produce Enzo. Modelul poartă numele fondatorului Compania Enzo Ferrari.
Ea urma să fie numită F60, continuând serie logica F40 și F50, dar conducerea companiei a fost atât de drăguță mașină nouă că se numea în schimb Enzo. Inițial, a fost oferit la 399 de clienți obișnuiți, fiecare dintre ei (cu excepția unuia, care a fost prezentat Vaticanului), a costat 650.000 de dolari.
Primul model cu motor central al companiei a fost Dino. Dispunerea sa a fost considerată de succes și a fost folosită în majoritatea mașinilor Ferrari în anii 80 și 90. Modelele cu motoare V8 reprezintă mai mult de jumătate din producția totală a companiei.
Ferrari a eliberat întreaga linie concepte. În timp ce unele erau destul de radicale (cum ar fi Ferrari Modulo) și nu erau niciodată destinate producției, altele, cum ar fi Ferrari Mythos, au inclus elemente de design care au fost ulterior încorporate în modelele de producție.
Pe 15 septembrie 2012, 964 de Ferrari (în valoare de peste 162 de milioane de dolari) au luat parte la sărbătoarea Zilelor Ferrari de la Silverstone și au condus pe circuitul Silverstone, stabilind un record mondial. Pe 29 octombrie 2014, ca urmare a fuziunii dintre producătorii Fiat și Chrysler, a fost anunțată intenția de a transforma Ferrari într-o marcă independentă.
Motorsport
De la înființarea companiei, Ferrari a fost activ în diverse categorii de competiții auto, inclusiv în cursele de Formula 1, atât prin propria divizie de sport, cât și prin furnizarea de mașini și motoare altor echipe.
Prima mașină a companiei a fost model de curse Ferrari 125. Scuderia Ferrari a participat la multe sporturi cu motor, deși în prezent concurează oficial doar în Formula 1. Este singura echipă care a concurat continuu în Campionatul Mondial de Formula 1 de la începuturile sale în 1950. Deja în 1951, mașina echipei a câștigat primul loc la această competiție.
Mașini
3964
23.02.14 14:19
Deveniți proprietar astăzi mașină Ferrari nu numai orice bărbat visează, dar nici orice femeie nu va refuza plăcerea de a avea la dispoziție o mașină de această clasă. Ferrari a fost mult timp un simbol al vitezei, siguranței, fiabilității și calității. Concernul italian are o lungă istorie de formare, în care au fost și ani grei, totuși, conducerea înțeleaptă a companiei a făcut posibilă menținerea acestui marca legendara, care astăzi este considerată perfecțiunea industriei auto.
Scurt istoric al Ferrari
Fondarea Ferrari
În 1939, a apărut o companie numită „Auto Avio Costruzioni”. Principalul său fondator a fost Enzo Ferrari, un cunoscut șofer de testare care a lucrat pentru Alfa Romeo.
Ferrari conducea o companie a cărei sarcină principală era să producă tot felul de echipamente pentru mașini. Pilotul a încheiat chiar un acord de parteneriat cu Alfa Romeo, în urma căruia toate mașinile produse aveau sigla acestei mărci.
Primele mașini Ferrari
Primul vehicul, care a fost onorat să poarte numele „Ferrari”, a fost lansat în 1946. Era Ferrari-ul original 125. Mașina era echipată cu un motor cu 12 cilindri. Enzo Ferrari a subliniat că mașinile sale ar putea dezvolta o viteză incredibilă, dar, în același timp, să fie confortabile în călătoriile zilnice. Același principiu este folosit de companie și astăzi.
Totodată, sigla pentru brand nou mașini. Logo-ul prezenta o imagine a unui armăsar în galop pe un fundal galben.
anii 1950-1970
Până în anii 50 ai secolului XX, existau deja câteva modele Ferrari care se distingeau printr-o capacitate mare a motorului, precum și un interior frumos și confortabil.
Am văzut lumina în 1951 model exclusivist 340 America, al cărui motor avea 4,1 litri. Doi ani mai tarziu acest model a fost îmbunătățit și a primit un alt nume - 375 America.
În anii următori, compania a continuat să producă mașini de calitate, care erau foarte populare printre cunoscătorii de mașini. Deci, a existat un Ferrari 250 GT California, 410 Super America și multe alte modele.
În 1968, concernul italian prezintă publicului premiera 365GTB / 4, care este capabil de viteze de 282 km/h. Pentru acea perioadă de timp, acesta este cel mai mult mașină rapidă in lume.
Compania câștigă faimă în întreaga lume, continuând să câștige dragostea șoferilor din întreaga lume. Mașinile mărcii Ferrari participă la diferite curse, câștigând tot mai multe premii în fiecare an.
timpul prezent
La Salonul Auto de la Paris, compania italiană prezintă cele mai puternice mașină de producțieîn toată Europa. Acesta este considerat un model special Ferrari Enzo, numit după fondatorul concernului, Enzo Ferrari. Compania îi datorează faima mondială și școala avansată de design. Viteza maximă a noutății ajunge la 350 km/h, iar până la 100 km/h mașina poate accelera în doar 3,5 secunde.
În prezent, Ferrari este o preocupare care produce unele dintre cele mai scumpe și masini frumoase la nivel mondial. Fiecare model Ferrari este o legendă care va trăi pentru totdeauna.
Enzo Ferrari - geniu înțelept
Este de remarcat faptul că Enzo și-a dezvoltat odrasla, preocuparea Ferrari, cât a putut de bine. Într-un moment critic pentru companie, a reușit să găsească cea mai optimă cale de ieșire - să vândă 40% din acțiuni către Fiat și, de asemenea, să dea restul de 50%, care îi aparține personal, după moartea sa.
Acest lucru a salvat compania de la faliment și a păstrat singura marcă a Ferrari, care rămâne de neegalat în lumea auto până în prezent.
Articol despre cele mai multe momente interesante Povești Ferrari - suișuri și coborâșuri ale companiei, fapte distractive. La finalul articolului - video interesant despre mașinile Ferrari.
1. Visul copilăriei
Spre deosebire de fondatorii altor producători de mașini cunoscuți care au început cu biciclete, motociclete și chiar cu războaie de țesut, Enzo Ferrari a știut imediat ce își dorește. Și își dorea o viață strălucitoare, plină de evenimente, faimă și recunoaștere. Vizitele frecvente la cursele cu motor cu tatăl său l-au determinat pe Enzo să se îndrăgostească de curse, pe care a decis să-și facă destinul.
Nu i-a plăcut niciodată să studieze, așa că după ce a servit în armată a început să-și caute de lucru. Ferrari a încercat să se angajeze la fabrica Fiat, având doar o scrisoare de recomandare de la comandantul unității sale. Acolo a primit o lovitură pentru mândria sa sub forma unui răspuns că firma nu ia pe oricine.
Tânărul, neschimbându-și visul, a mers să fie angajat ca test rider la CMN. Aici a făcut prima călătorie sportivă în 1919, când avea doar 21 de ani. Mai întâi la circuitul Parma-Berceto, unde nu a reușit să dea un rezultat semnificativ, și apoi la Targa Florio, deși „datorează” locul 9 discursului prezidențial din piață, din cauza căruia carabinierii au blocat drumul.
Timp de doi ani a căpătat experiență în curse acolo, până când și-a schimbat angajatorul în mica companie de atunci complet necunoscută Alfa-Romeo. Cu un instinct firesc, și-a dat seama că mașinile dezvoltate de această companie aveau un design interesant care promitea mari perspective. În cele două decenii petrecute la Alfa Romeo, Enzo a crescut din șofer simplu la cap divizia de sport. După ce s-a familiarizat mai mult cu producția, și-a asamblat propria echipă numită „Ferrari Stable”, al cărei scop era îmbunătățirea mașinilor produse. Visul lui a fost să creeze mașina de curse perfectă, rezistentă la vânt.
Până la sfârșitul anilor 30, „Stable”-ul său a continuat să perfecționeze mașinile Alfa-Romeo, până când Ferrari a decis că este gata pentru propria sa întreprindere. Dar nici după nașterea Auto-avia Construzione, nu a mai putut produce o mașină sub propria marcă timp de încă 4 ani, ceea ce era o condiție a contractului cu Alfa-Romeo.
2. Emblema
Legendarul cal, inscripționat pe emblema Ferrari, este un omagiu adus primului transport încredințat tânărului Enzo. În armată, a supravegheat întreținerea cailor și vagoanelor de regiment, repararea, hrănirea și potcovirea.
Apoi, vorbind deja pe piste ca un pilot cu drepturi depline, Ferrari a avut șansa să-i cunoască pe părinții lui Francesco Baracca. Un aristocrat născut într-o familie de conți, Baracchi a devenit cel mai bun luptător al Italiei în timpul Primului Război Mondial, având peste 30 de inamici doborâți la credit. Fuzelajul avionului său a fost decorat cu un cal negru în creștere, care a devenit o legendă împreună cu proprietarul său.
În cadrul unei întâlniri memorabile la acea competiție, contele și contesa de Baracchi i-au oferit tânărului Ferrari această emblemă pentru mașina sa, crezând că îi va aduce noroc. Enzo nu a putut refuza un astfel de cadou, aducând de la sine doar un fundal auriu - culoarea orașului său natal Modena.
Aceasta este una dintre puținele semne auto care practic nu și-a schimbat forma pe toată perioada de existență.
3. Început prost
Ferrari nu avea educație și antrenament tehnic, dar avea un farmec incredibil, un talent oratoric și o energie care a atras la el oameni remarcabili. Primul care s-a alăturat echipei sale a fost Vittorio Yano, un designer de la Fiat, căruia lumea îi datorează eminentul câștigător al tuturor pistelor europene. Alfa Romeo P2. În spatele lui, Enzo a ademenit un inginer foarte talentat, Jokino Colombo, de la fostul său angajator, iar Ferrari a căutat piloți pentru mașinile sale în toată lumea și i-a aprobat personal.
Prima care a părăsit transportorul propriului producător auto a fost o mașină numită Ferrari-125 GT. Și aici, când visele sale au început în sfârșit să se materializeze la vârsta de 40 de ani, Ferrari a dat dovadă de o nerăbdare excesivă. Mașina nu era absolut pregătită să iasă în lume, era încă necesar să se efectueze o mulțime de teste, să-l aducă în minte partea tehnica, dar Ferrari a declarat-o deja pentru următoarea cursă. Drept urmare, prima mașină s-a dovedit a fi spartă deja în timpul testului, iar a doua - la câțiva metri după pornire.
După încă 2 ani următorul model Pilotul rus de Ferrari-125 Igor Trubetskoy pierde și el Marele Premiu de la Monaco prin prăbușirea mașinii. Și abia în 1951, pilotul argentinian a reușit să obțină prima victorie pentru Ferrari în Marele Premiu al Marii Britanii.
4. Primele victorii
Primele realizări au fost obținute în cursele auto locale minore. Aceasta a continuat până în anii 50, până când Alberto Ascari s-a alăturat echipei.
Competiția, numită Formula 1, a câștigat anual toate viteza mare transformându-se într-un eveniment global. Și doar doi ani la rând - 1952 și 1953 - Scuderia Ferrari, pilotată de Askari, câștigă o victorie absolută.
După aceea, victoriile au căzut una după alta, iar echipa a fost completată cu piloți de curse eminenti: Giuseppe Farina, Juan Manuel Fangio, Alain Prost, Michael Schumacher, Fernando Alonso, Gilles Villeneuve.
Și deși echipa Ferrari a avut constant concurenți demni - Mazeratti, Porsche și același Lamborgini - și chiar au reușit să intercepteze cupele câștigătoare, Enzo Ferrari a rămas totuși liderul absolut al curselor.
5 Tragedie Ferrari
Compania a reușit să evite problemele banale ale producătorilor auto: criză economică, cerere arzătoare, greve ale muncitorilor. Dar asta nu înseamnă că istoria mărcii nu este umbrită de nimic. Moartea a urmat pe urmele Ferrari-ului:
- Campionul mondial de Formula 1 Alberto Ascari a murit la vârsta de 36 de ani în timpul unui test;
- la vârsta de 23 de ani, fiul iubit al lui Dino a murit de distrofie musculară congenitală;
- Peter Collins, în memoria lui Dino Ferrari, a câștigat Marele Premiu al Franței și i-a dat bandajul de doliu lui Enzo, iar pilotul de 27 de ani a murit în timp ce participa la Marele Premiu al Germaniei;
- vremea ploioasă în timpul testării mașinii a dus la moartea promițătorului Eugenio Castellotti, în vârstă de 26 de ani;
- aproape imediat în cursa Mille Miglia, s-au izbit de mulțime, au murit ei înșiși și au fost responsabili pentru moartea spectatorilor, Alfonso de Portago, în vârstă de 28 de ani, și a partenerului său Ed Nelson;
- chiar și Mike Hawthorne, în vârstă de 29 de ani, un pilot de curse britanic care a părăsit echipa Ferrari, la o lună după plecarea sa, s-a izbit de drum obișnuitîntr-un accident de mașină;
- Gilles Villeneuve, tatăl a doi piloți eminenti de Formula 1, la vârsta de 32 de ani a căzut și el victima ambițiilor exorbitante ale lui Enzo Ferrari.
6. Lamborghini și Ferrari
Despre Enzo Ferrari se vorbea despre o persoană certărețoasă, un tiran și un despot. Dar datorită temperamentului său, lumea nu a văzut mai puțin modele legendare emis de Lamborghini.
Ferruccio Lamborghini deținea o mică fabrică de tractoare. În perioada postbelică, mașinile agricole erau la mare căutare, astfel încât compania a crescut rapid și și-a făcut proprietarul un om bogat.
Potrivit primei, secretarul Ferrari pur și simplu nu i-a lăsat pe Lamborghini să intre, spunând că proprietarul nu are timp să piardă timpul la primul venit. A doua versiune spune că Enzo a primit totuși un vizitator, căruia i s-a spus nepoliticos să se ocupe de tractoare și să nu urce în lumea auto.
Orice s-a întâmplat în realitate, dar Lamborghini s-a înfuriat serios. Pentru a înfrunta Ferrari, a decis să adune o echipă puternică și să-și dezvolte propria mașină sport, mai rapidă și mai avansată decât concurentul.
Educație excelentă și mulți ani de experiență au jucat în mâinile unui italian furios. A demontat modelul Ferrari pe care îl cumpărase pentru piese, iar cei mai buni specialiști din domeniul lor, ademeniți parțial de la Ferrari, au ajutat la înțelegerea principiului și la crearea unei versiuni îmbunătățite a Lamborghini. Datorită aroganței sale, Enzo și-a insultat adesea nemeritat oamenii, așa că inginerii și designerii calificați au părăsit compania fără remuşcări. Ei - designerul Franco Scaglione, dezvoltatorul de motoare Giotto Bidzarini și inginerul Lucciano Bonacini - au fost cei care au format nucleul echipei Ferruccio Lamborghini și noua sa companie Automobili Ferruccio Lamborghini, situată la doar 15 kilometri de adversarul său.
Merită să-i aducem un omagiu Lamborghini - de la prima încercare a creat un cu adevărat bun masina Lamborghini 350 GT. Este greu de spus dacă Enzo Ferrari a observat succesul colegului său, dar de mai bine de jumătate de secol modelele celor doi giganți auto continuă să concureze aprig între ele.
Și apropo, acum Ferrari nu ezită să producă tractoare.
7. Ferrari în cinema
Este uimitor că așa mașini emblematice Rareori văzut în filme. Poate că acest lucru se datorează atitudinii inițiale a lui Enzo față de creațiile sale, pe care le iubea mult mai mult decât oamenii. Și, poate, cu faptul că Ferrari, în principiu, nu și-a făcut reclamă niciodată mașinile.
Câte filme se pot lăuda că au primit cel mai mult mașină recunoscută pace?
- Partea a doua din „Charlie’s Angels” impresionează cu o fotografie frumoasă când Demi Moore în bikini conduce un cu două locuri. Supercar Ferrari Enzo, conceput în memoria tatălui fondator al companiei;
- În versiunea de film Gone in 60 Seconds, Nicolas Cage îl răpește cu succes pe cel mai rapid și masina puternica 1987-1989 în valoare de sub 2 milioane de dolari - Ferrari F40;
- În anii 80, Ferrari 308 GTS a fost cel mai des implicat în filmări, ceea ce, poate, poate fi explicat prin prețul scăzut. Așadar, a apărut în Vacation with Chevy Chase și Cannonball cu Burt Reynolds;
- Dar pentru mega-popularul polițist din Beverly Hills, Eddie Murphy și-a împrumutat propriul Ferrari 328 GTS. Pe un alt model, Murphy a avut șansa să călărească în timpul filmărilor filmului din 2011 How to Steal a Skyscraper. Numeroase răspunsuri la film confirmă faptul că actoria excelentă eclipsează cu siguranță Ferrari 250 GT Lusso;
- Cum să nu ne amintim de succesul fenomenal al serialului „Miami Vice. Catedra Morală”, pe baza căreia s-a născut o subcultură aparte. Criticii de film sunt încă siguri că, dacă nu ar fi fost coloana sonoră și mașinile folosite, seria s-ar fi dovedit complet diferită. Adevărat, în primele sezoane a existat un mic conflict cu reprezentanții Ferrari din cauza faptului că în locul originalului au luat Daytona Spider, bazat pe Chevrolet Corvette, pentru filmări. Prin urmare, pentru cel de-al treilea sezon a fost prevăzut un adevărat Ferrari Testarossa.
8. Ferrari și Ford
Nu numai că Lamborghini l-a enervat pe Ferrari, ci și Henry Ford. Un antreprenor american a văzut potențialul unui boom firma italianași am decis să-l cumpăr. A negociat cu Enzo, a adunat o sumă suficientă de bani când Ferrari l-a uimit cu un refuz. Se pare că nu a fost de acord cu Ford în problema curselor de mașini, care pentru Enzo era mai presus de orice.
Și apoi istoria s-a repetat. Ford și-a îndreptat toate eforturile pentru a crea mașină sport unică, care ar fi frecat nasul Ferrari-ului. A fost legendarul câștigător de 4 ori al cursei Le Mans GT40, care a devenit fondatorii tuturor mașinilor sport americane.
9. Ferrari și Vaticanul
În 2004, ultimul model Enzo a ieșit de pe linia de asamblare, care a fost donat Vaticanului. Acest fapt pare surprinzător pentru că Biserica Catolică i-a reproșat de mai multe ori lui Enzo Ferrari moartea inutilă a concurenților săi. Mai mult, Papa l-a numit chiar Saturn devorându-și copiii. Ca și cum ar încerca să se enerveze, Enzo, ca răspuns, fie a dat volanul mașinii lui Schumacher, fie a trimis cecuri către organizații de caritate.
Cu toate acestea, mașina donată a mers într-o cauză bună: Papa Benedict a vândut-o la licitație și a trimis veniturile pentru a-i ajuta pe cei afectați de tsunami din Indonezia din 2004.
10. Cel mai scump
Ferrari a reușit să facă un brand cu prefixul „cel mai bun”. Orice cu o siglă Ferrari devine automat la înălțime. Deci, modelul 250GTO a fost vândut cu 15 milioane de dolari, modelul aniversar F40 este încă cel mai scump vândut în Marea Britanie - 193,3 mii de lire sterline, o simplă broșură publicitară pentru modelul 250LM a mers la o sumă record de o mie de lire sterline , iar doar motorul pentru 599GTB Fiorano costă 70 de mii de dolari.
Videoclip despre mașinile Ferrari:
Italiană Compania Ferrari(Ferrari) este specializată în producția de elită și masini de curse. În 1989 ea a devenit filială preocupare Fiat. Compania are sediul în Maranello. Istoria creării mașinii Ferrari a început în 1989 și continuă să se dezvolte până în prezent.
Enzo Ferrari a fost concurent celebru, a testat mașini Alfa Romeo. Până în 1939 a reușit să întemeieze Companie auto Avio Costruzioni, care a fost angajată în producția de echipamente pentru mașini. Mașinile au fost produse (conform contractului) sub marca Alfa Romeo.
Primul model sub de Ferrari lansat în 1946. Logo-ul a început să înfățișeze un armăsar în galop pe un fundal galben. Ferrari 125 a fost prima mașină de curse confortabilă - Enzo a reușit să realizeze un vis, deoarece motorul cu 12 cilindri, realizat din aluminiu, era foarte puternic.
La sfârșitul anului 1947, Ferrari avea deja 2 tipuri de motor, iar volumul de lucru a crescut de la 166 cm la 1995 cm. Și în 1948, echipa Ferrari a reușit să câștige cursele Targa Florio și Mille Miglia. În 1949, echipa a câștigat aceleași competiții și cursa de 24 de ore de la Le Mans.
Un nou model de scenă a apărut în 1951. Era 340 America, al cărui motor a fost dezvoltat pentru Ferrari GT (deplasare - 4,1 litri). Aceeași mașină în 1953 a primit numele 375 America când era echipată cu un motor de 4,5 litri. În 1953, a fost lansat 250 Europa (dimensiunea motorului - 3 litri).
În istoria creării mașinii Ferrari, se spune că la începutul anului 1954, Enzo Ferrari a produs aproximativ 200 de mașini de drum exclusive și 250 de modele de mașini de curse. La crearea mașinilor de drum, Ferrari a colaborat cu diferiți designeri, astfel încât modelele să fie diferite. Dar odată cu crearea lui 250 GT în 1954, a început o cooperare fructuoasă pe termen lung cu compania Pininfarina, care și-a adaptat perfect caroseriile la șasiul cu ampatament scurt. La șasiu, puntea din spate înainte era suspendată pe arcuri.
250 GT a fost lansat atât ca coupe, cât și ca decapotabilă. Și în 1959 a apărut 250 GT California, care a fost făcut la comandă. Așa a apărut varianta sportivă deschisă a lui 250 GT. În 1958, Pininfarina a creat corpuri unghiulare cu forme ciudate pentru 250 GT. Aceste mașini erau echipate cu motoare puternice cu 12 cilindri, dar în același timp erau foarte docile și ușor de controlat de șoferii experimentați.
375 America a fost înlocuit de 410 Super America în 1956, dintre care doar 14 au fost produse. Ambele modele au fost concepute pentru cei care aveau încredere în ei înșiși și în abilitățile lor. Asta a dictat designul mașinilor.
În 1957-1962, a fost produs un model modificat al Ferrari 250 GT California. Profilul mașinii era ascuțit, iar plafonul era demontabil. Pentru prima dată această mașină a câștigat în 1960 pe pista Godwood în cursa Tourist Trophy.
Ferrari deține cele mai strălucitoare mașini Anii 1960: 250 GT, care a evoluat în 1960 în elegantul și popularul 250 GTE (2+2 fastback), care patru ani mai târziu a devenit 330 GT (2+2, motor de 4,0 litri, farurile originale „de cosit” sunt principalele caracteristicile acestui model). În 1962, a fost lansată iute, dar feminină și grațioasă Berlinetta Lusso, care a atins viteze de peste 225 km/h. În 1967, 330 GT a fost înlocuit cu 365 GT (2+2 caroserie, auto-echilibrare suspensie spate, servodirecție). A fost înlocuit în 1971 cu 365 GT4 - mai strict și mai oportun.
În 1966, compania a dezvoltat un nou motor V, care provine din motoarele mașinilor de curse: are 12 cilindri, patru came, două arbori cu came in chiulasa, sistem de ungere uscata crater. Astfel de motor puternic(300 CP) a oferit o flexibilitate bună și un cuplu ridicat.
În 1968, compania a lansat legendarul Daytona (365 GTB / 4), care a dezvoltat o viteză extraordinară - 282 km / h. Mașina avea un motor cu 12 cilindri în formă de V de 4,4 litri (putere - 352 CP), care era situat în față. Modelul a fost foarte funcțional și discret, a fost chiar recunoscut drept cel mai bun din lume, în plus, este cea mai rapidă mașină.
Modelul Dino a apărut la începutul anilor 1970 și a fost numit după fiul decedat al lui Commendatore. motor Fiat acest model era situat în centru. Au fost produse modele cu motoare cu 6 și 8 cilindri în formă de V. De ceva timp, modelul Dino a fost un brand separat. Dino-206 GT a fost produs cu un motor cu 6 cilindri în formă de V din 1967 (parametri: volum - 1987 cc, putere - 180 CP la 8000 rpm) și 246 GT - din 1969 (parametri: volum - 2418 cc, putere - 195 CP la 7600 rpm). Aceste motoare, care erau și pe modelul sport Fiat Dino, erau neconvenționale pentru Ferrari.
Berlinetta Boxer, sau 365 GT4, a fost lansat în 1971 și semăna foarte mult cu mașinile de curse Ferrari. A accelerat până la 275 km/h, iar motorul, situat orizontal în mijlocul caroseriei, avea un volum de lucru de 4,4 litri. Cutia de viteze a fost amplasată sub motor (pentru a utiliza în mod optim volumul intern al caroseriei). Șasiu ca în Mașini de curse, a fost reprezentat de spațial cadru tubularși panouri de caroserie din oțel. Pe baza Ferrari 308 GT4 au fost produse modele elegante, ale căror caroserii au fost realizate de Pininfarina. Acest model cu motoare cu 8 cilindri în formă de V a fost solicitat până la începutul anilor 80.
Când pe Testarossa a fost instalat un orizontal cu 12 cilindri motor boxer Model 512 BB (curse), Ferrari a reușit să creeze o mașină grea masivă care a îndeplinit cele mai stricte cerințe nu numai ale clienților vedete, ci și ale sportivilor de curse. Pininfarina a creat un design luminos, memorabil, ale cărui elemente au fost împrumutate de la alți producători. În plus, de exemplu, radiator frontal 512 BB a fost înlocuit cu radiatoare laterale care au primit aer de la prizele de aer cu aripioare laterale. Specificatii tehnice ale acestui model sunt și ele impecabile: motorul Testarossa de 5 litri avea patru supape pe cilindru, puterea a ajuns la 390 CP. Cu., viteza maxima, pe care această mașină l-ar putea dezvolta a fost de 274 km/h.
Enzo Ferrari a devenit în 1987 șeful echipei de designeri care a pregătit modelul F40. A fost desemnată drept „suma eforturilor companiei de-a lungul anilor de existență”. Strămoșul F40 a fost GTO din 1984 și are multe asemănări cu Ferrari 308 GTB. Dar, desigur, există diferențe asociate cu inovațiile tehnice. Acest lucru este evidențiat de apariția unui motor cu 8 cilindri în formă de V turbo, longitudinal (mai degrabă decât transversal), care a fost instalat pe cadru tubular(ea, la rândul ei, a fost întărită cu panouri portante Kevlar), superputere de 478 CP. Cu. Astfel, doar configurația nu s-a schimbat. Caroseria din Kevlar și fibră de carbon și cabina înghesuită servesc unui scop sportiv: mașina nici măcar nu are capacitatea de a regla scaunele. Motto-ul Ferrari F40 cu o greutate de 1118 kg este: „Uimitor specificații si fara confort. Suspensie rigidă, care nu absoarbe denivelările din drum; un volan care răspunde la toate găurile, un motor care demonstrează o putere incredibilă. Cel mai recent model, care a fost lansat de fondatorul companiei, a fost foarte energic și atractiv, dar în același timp exigent.
Mașinile Ferrari sunt considerate cele mai scumpe din lume (fie că sunt modele produse sub controlul Fiat sau independent). Fiecare model este o legendă.
În 1992 (toamna), modelul 456 GT/GTA a fost lansat la Paris - acest coupe sport de mare putere Cu tractiune spate. Proiectat de Pininfarina. În martie 1996, GTA a fost lansat la Geneva, iar în 1998 - ASR cu o caroserie modernizată, suspensie și interior cu 4 locuri.
Mai 1994 a fost marcat de lansare mașină sport F355, care a fost succesorul lui 348 GTB/GTS. Această mașină a devenit cea mai ieftină și model popular firmelor. Proiectat de Pininfarina. Lansarea în primăvara 1995 Spider Convertible, Berlinetta Coupe, GTS Detachable Roof Coupe, Type Control F1 mașină de curse. În vara anului 1997, producția Berlinetta/Targa a fost întreruptă.
Pe 20 iulie 1996, 550 Maranello a debutat. Acest model a fost succesorul Testarossa/512 și a fost bazat pe 456 GT. Proiectat de Pininfarina.
Premiera lui 360 Modena a avut loc în martie 1999 și au început să le vândă în vara acelui an. Acest model a fost succesorul lui F355 Berlinetta. Proiectat de Pininfarina.
Modelul Ferrari Enzo (Enzo Ferrari) a fost lansat în 2003 - în special în onoarea fondatorului companiei, un designer remarcabil, pentru a aminti lumii auto de școala Ferrari. La urma urmei, cea mai bună dovadă a calității sale sunt multiplele succese convingătoare în Formula 1. model sportiv pentru două locuri are un motor cu 12 cilindri de 6 litri, putere 650 CP. Cu. În doar 3,5 secunde, mașina accelerează până la 100 km/h, iar în 19 secunde poate conduce 1 km. Mașina dezvoltă viteze de până la 350 km/h. Designul acestui model a fost dezvoltat de faimosul studio de caroserie Pininfarina. Ferrari Enzo seamănă cu o mașină de curse de Formula 1, cu o cabină îngustă și o caroserie raționalizată. Ușile se deschid. Pe volan sunt toate cele mai multe caracteristici importante control (inclusiv schimbarea treptelor - cu chei speciale, cutie de viteze cu 6 trepte). Pret minim acest model - 500 de mii de euro.