Ce sunt mașinile de curse. Care este diferența dintre o mașină de curse și o mașină sport

"Ce rusă nu-i place să conducă rapid!" Această expresie a părăsit de mult granițele Patriei noastre. Probabil chiar și negrii din Jamaica înțeleg ce înseamnă. De asemenea, înțeleg că o plimbare rapidă este pur și simplu imposibilă fără o mașină rapidă. Dar nu toată lumea poate distinge o mașină sport de una de curse. Să încercăm să înțelegem toate subtilitățile.

Ce este o mașină sport

Mașini sport - acest nume include o listă considerabilă de diferite mașini sport tip. Numele în sine este format din două părți - cuvintele în engleză „sport” și „car”. O mașină sport este destul de ușor de calculat printre masa celorlalte mașini. De regulă, mașinile sport sunt predominant mașini cu două locuri, cu toate acestea, există și patru locuri. Al doilea lucru că mașinile sport diferă de mașinile pentru un public larg este viteza mare. În plus, au o formă și o aterizare speciale ale corpului.

În termeni de zi cu zi, o mașină sport este cea mai obișnuită mașină cu viteză crescută și un aspect oarecum specific. Aceste mașini sunt achiziționate în principal pentru a sublinia situația din societate. Costul lor este mai mare decât cel al mașinilor simple, astfel că această achiziție indică și starea financiară a proprietarului.

Adesea, o astfel de mașină este un roadster sau cupe sportiv cu două uși. Cu toate acestea, există abateri de la regulă. Poate fi un hatchback (Ford Focus ST) și un sedan (Bentley Continental).

Ajutor!   În ciuda faptului că astfel de mașini sunt destinate drumurilor publice, acestea au o suspensie mai rigidă și un număr crescut de angrenaje.

Clasificarea automobilelor sport

Având în vedere o gamă destul de largă de vehicule din această clasă, au fost identificate mai multe grupuri. La împărțirea în ele, se iau în considerare criterii precum viteza, costul și nivelul de exclusivitate. Nu există o clasificare clară.

„Supercars” și „hypercars” sunt evidențiate. Dar, în majoritatea cazurilor, nimeni nu poate distinge diferențele fundamentale dintre aceste mașini.

Mașini sport

În acest caz, numele nu reprezintă un grup generalizat, ci indică doar primul pas în ierarhia mașinilor sportive. Sunt destul de accesibile și au o orientare sportivă distinctă.

Reprezentanții familiei:

Mașini pentru curse urbane

Acest tip de mașină se caracterizează printr-o putere crescută. Merită gradul următor. Cu toate acestea, denumirea „curse” nu este în întregime adevărată în acest caz, deoarece definește doar mașinile pentru curse. Prin urmare, astfel de mașini sunt clasificate ca subspecii de mașini sport.

Reprezentanții familiei:

supercaruri

Principalele caracteristici sunt aspectul șocant și un plafon de viteză de peste 300 de kilometri pe oră.

Șochează, în primul rând, cu valoarea lor. Uneori, ei cred că prețurile lor sunt supraestimate în mod intenționat pentru a le face mai exclusive.

Reprezentanții familiei:

Mașini exotice

Ele se remarcă pentru caracteristicile lor extreme și costurile nu mai puțin extreme.   Sunt super râvnite, mai ales că sunt eliberate în cantități limitate.

Reprezentanții familiei:

hypercar

Mașini foarte rapide, rare și exclusive.   Pentru descrierea lor, definiția „cel mai bun din întreaga lume!” Este mai potrivită. Dacă puteți aprinde un trabuc dintr-o bucată de hârtie într-o sută de „dolari”, asta nu înseamnă că sunteți capabil să vă faceți un hipercar. Pentru a vă cumpăra o astfel de „mașină”, trebuie să stați la coadăpeste câțiva ani.   Modelul nu a fost încă lansat în producție și există deja un număr imens de aplicații de la cei dornici să-l cumpere.

Reprezentanții familiei:

Caracteristici ale mașinilor de curse

Mașinile de curse sunt eliberate numai pentru participarea la competiții.   În ciuda acestui fapt, un număr mare de producători din această clasă de automobile au modele care combină organic confortul și ergonomia designului cu performanța de mare viteză.

Mașinile de curse au o structură unică, un corp foarte ușor. Le lipsește o serie de controale, precum și sisteme de securitate. Acest lucru face mașina mai ușoară. Dacă mașinile sport sunt proiectate pentru utilizare zilnică, atunci modelele de curse nu circulă pe drumurile comune.

Viața de curse necesită o viteză foarte mare și o aerodinamică excelentă. Prin urmare, în proiectare sunt utilizate doar aliaje de înaltă calitate, iar greutatea este redusă la maximum.

Cele mai bune modele de mașini de curse

Există multe mașini de clasă de cursă care pot satisface pe deplin toate nevoile unui pilot profesionist. În 2007, KTM a introdus un model unic - X-Bow. Dezvoltarea a fost realizată împreună cu preocuparea Audi. Mașina are o structură unică. Are un motor cu o capacitate de 240 de cai putere. Viteza tavanului este de 250 de kilometri pe oră, iar dacă puneți anvelope speciale, atunci viteza poate crește până la 290 de kilometri pe oră.

Diferențele dintre o mașină sport și o mașină obișnuită

Sub denumirea de „mașină sport” este o listă destul de mare de mașini. Au caracteristici distinctive pe care ar trebui să le cunoașteți.

Unul dintre lucrurile principale este un motor puternic care are capacitatea de a accelera o mașină într-un timp scurt până la viteze enorme. În plus, în versiunea clasică există doar două uși, o aterizare scăzută, iar caroseria este de câteva ori mai ușoară în comparație cu mașinile obișnuite ale orașului. Totuși, recent, din ce în ce mai des puteți găsi mașini sport cu patru uși.

Concepția greșită este că o mașină sport și o mașină de curse sunt una și aceeași. Sportul se numește doar acea mașină, care este produsă în serie. În plus, fiecare mașină sport trebuie să fie înmatriculată, trebuie să aibă o placă de înmatriculare.

Diferența dintre mașini sport și curse

Mașinile care participă la curse nu diferă prin aspectul opțiunilor de serie.

Caroseria modelului sportiv pentru curse nu are practic diferențe față de modelele care sunt permise pe străzile orașului. Dar, în ciuda acestui fapt, există încă diferențe. Să analizăm diferențele dintre mașinile sport față de modelele de montaj în serie.

Reprezentanții versiunilor de producție au o mișcare aproape silențioasă, dar cei curse au un urlet puternic.   Trecând pe lângă tribune, fac un sunet de 100 de decibeli.

Ajutor!   Aeronavele produc un sunet de 140 de decibeli și 150 de decibeli sunt periculoase pentru aparatul auditiv al unei persoane.

Producția în serie auto este întotdeauna sub fereastră sau în garaj. Puteți sta și călări în ea oricând. Mașinile de curse sunt dezasamblate în afara competiției, astfel încât tehnicienii să le poată repara și repara.

Versiunea de curse cântărește mult mai ușor decât cea obișnuită. Acest lucru face posibilă obținerea vitezei mari și încadrarea într-o curbă fără probleme.

O mașină sport elimină toate piesele inutile, iar unele mașini fac în mod intenționat mai ușor.

Ajutor!   Versiunea de curse a BMW E90 are o masă de 1 t 200 kg, inclusiv șoferul. Și versiunea de serie este cu două sute de kilograme mai mult și fără a ține cont de greutatea șoferului.

Versiunile de serie sunt utilizate pentru a transporta pasageri și bagaje. Într-o mașină de curse există doar un loc pentru un pilot.

Desigur, acestea nu sunt toate diferențele. Puteți încă să vă delectați în mod deliberat în toate caracteristicile tehnice ale unuia și celuilalt reprezentant al „cailor” pe patru roți.

Dacă fotbalul este obosit, nu vă grăbiți să aruncați televizorul.

Paturi, toalete, baloane, mașini de tuns iarba, chiar sicrie și dovleci - asta pur și simplu nu servește ca mașini de curse! Dar mașinile sunt în continuare cele mai populare. Dar ce fel și cum să concurezi pe ele este, de asemenea, o alegere uriașă. Împreună cu Discovery Channel, vom vorbi despre cinci tipuri principale de curse auto. De ce ar fi aceasta? Și faptul că pe Discovery Channel se apropie sfârșitul „Săptămânii vitezei”. Personajele ei sunt gata să scoată scântei de pe pistă de dragul victoriei.

Numărul 1. Curse de inele

Campionatul de caroserie Campionatul IMSA WeatherTech SportsCar, foto Mercedes-AMG

traseu:

pista de curse interioare de configurare complexă cu un număr mare de viraje.

Pe hârtie, condițiile sunt simple: trebuie să conduceți câteva ture mai repede decât rivalii dvs. și să completați cu succes turele. Dar, în realitate, toate aceste coafuri, apexuri, esk și chicanes aduc piloților și spectatorilor multă adrenalină. Curse inelare sunt cele la care toată lumea visează: viteză, mingi de foc cu o grămadă de butoane, salopete care nu iau combustibil, urletul motoarelor, anvelopele care scârțâie ... În general, este o muzică destul de bună pentru om.

Formula 1 - legendarul circuit de curse al clasei de designeri pe mașinile de curse cu roți deschise, care provin din cursele de cai britanice. Acesta este campionatul mondial, unde totul este cel mai mult: cele mai rapide mașini, cele mai mari bugete, cei mai de succes piloți și cele mai cool echipe de inginerie care luptă pentru Cupa lor de designeri. Etapele sunt numite Grand Prix, pentru accesul la fiecare dintre ele trebuie să respectați multe condiții, iar participarea în sine este visul oricărui pilot. Anul acesta, lupta promite să fie fierbinte, deși „Formula 1”. Nu există nimeni deasupra stelelor acestor curse în motor: Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Rubens Barrichello, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Hakkinen ... Numele vorbesc de la sine.

NASCAR - Asociația Națională de Vehicule de Vehicule Stock Stock, care a primit numele NASCAR Cup Series - principalul campionat de curse din Statele Unite ale Americii, ale cărui progenitoare sunt considerate curse ilegale de bootlegger. Sub corpuri ușoare, stilizate ca mașini civile, este ascuns un motor puternic, iar pilotul este protejat în mod fiabil de o cușcă de siguranță. La fiecare din cele 36 de etape de curse ale anului, mașinile se întorc tot timpul la stânga pe pista de centură și încearcă să nu se prăbușească în tribune sau rivali. Explozia unei roți, blocaje din multe mașini, se prăbușește într-un zid de beton cu viteză și se luptă după terminare - toate acestea sunt NASCAR. Iar cel mai tare pilot este Richard „King” Petty, care nu numai că a glorificat aceste curse, dar le-a făcut și succes financiar.

Indy 500 (de asemenea Indianapolis 500 și The 500) revendică statutul celei mai vechi curse obișnuite de mașini (deși credem că este sicilia Targa Florio), este una dintre cele mai prestigioase curse de inel din lume, care se desfășoară încă din 1911. O distanță de 500 de mile de mașină trece de-a lungul autostrăzii, supranumită „cărămida veche”: multă vreme, acoperirea era făcută din cărămizi, care acum rămâneau doar pe linia de start. În Ziua Polului după cursele de calificare, ordinea piloților la început este determinată, de Ziua Populației, pierderile sunt excluse. Înainte de cursă, proprietarii piesei spun „Domnilor, porniți motoarele!” (și doamnelor, dacă există). Milioane de spectatori din diferite țări urmăresc la TV emisiuni de curse Indy 500 și deja la sfârșitul lunii mai poți vedea totul cu ochii tăi, inclusiv o tradiție unică: liderul de la linia de sosire nu bea șampanie, ca în alte rase, ci lapte. Însă primește un milion de dolari drept recompensă, așa că îl poți tolera.

Iată-l, celebra piesă din Indianapolis. Foto: Doug Mathews / www.indianapolismotorspeedway.com

2. Raliul

traseu:

în mare parte blocate drumurile publice.

asfalt, sol, pietriș, gheață, zăpadă, nisip, pietre.

Orice miting este atât un examen, cât și o loterie. Pe pistă există etape de-a lungul drumurilor obișnuite, etape speciale și chiar etape super speciale - sunt mai complicate și are loc o luptă serioasă pentru îndemânare și timp. Nu există bariere sezoniere, așa că nu este întotdeauna clar în prealabil ce acoperire vor întâlni piloții pe traseul de la punctul A la punctul B. În miting, desigur, există o descriere detaliată a traseului - o transcriere pe care navigatorul o exprimă. Dar din faptul că sunteți amabil informați despre trampul sau groapa din față, cumva nu devine mai ușor. Principala competiție din această categorie este WRC (Campionatul Mondial de Raliuri) - Campionatul Mondial de Raliuri FIA, care are loc în orice moment al anului.

Campionatul Raliilor Ruse- o continuare a seriei de curse sovietice, proiectul principal al turneului al Federației Ruse de Automobile și oportunitatea de a obține o trecere la mașina cu motor mare împreună cu titlul de cel mai bun pilot de curse din țară. Condițiile sunt în general simple: mașina dvs. are toate documentele în ordine, și ați scos autocolantul galben „U” de pe geamul din spate cu mult timp în urmă, ați primit o licență de la RAF și sunt gata să parcurgeți toate etapele cu profit maxim.

De asemenea, menționăm ralii-raiduri în același paragraf, deși au prea puțin în comun cu mitingurile. Lungimea acestor curse se măsoară în mii de kilometri, trec adesea pe teritoriul mai multor țări și durează săptămâni întregi. Puteți citi raportul nostru despre miting-raid Road Silk.

Dakar este fostul miting-raid Paris-Dakar, care se desfășoară acum în America de Sud, maratonul transcontinental anual, la care participă profesioniști și amatori din diverse clase, de la mașini până la ATV-uri și camioane (în cea din urmă, tradiționalul favorit este echipa rusă " KAMAZ-maestru "). Fiecare participant are un navigator, un tracker GPS în caz de urgență și o „legendă” - o hartă pe care trebuie să vă deplasați. Cheaterii cu rușine îndepărtați de la distanță, dar acest lucru este rar - sunt puțini oameni care vor să meargă la viitorul cețos pe dune și pietre. Câștigătorul este cel care vine pe primul loc și nu se desparte în mod - atât literal, cât și figurat. Pe parcursul tuturor zilelor de cursă, piloții și mașinile funcționează la limita capacităților lor, iar toate defecțiunile trebuie să fie fixate noaptea în loc de ore de somn bine meritate. De aceea, în „Dakar” călăreții sunt adesea duși de pe pistă într-un pat de spital - pentru a restabili puterea.

KAMAZ-maestru la Dakar. Foto: Eric Vargiolu / DPPI

Budapesta - Bamako (sau Marea alergare africană) - cel mai mare miting de amatori din lume, din Ungaria până în Mali, sub deviza „Oricine, orice, oricum”. Nu există condiții: echipajul, modul de transport, precizia traseului și timpul nu sunt importante și chiar puteți merge până la linia de sosire. Principalul lucru este să ajutați înfometarea copiilor africani și a altor oameni săraci pe parcurs. Nu, aceasta nu este o glumă cu barbă, ci sensul întregii acțiuni: participanții la miting, de exemplu, au prezentat o reanimare la un spital din Mali, au săpat o fântână în sat, au cumpărat medicamente pentru o clinică în mahalale, manuale pentru copii și biciclete pentru femeile care erau departe de a munci. Recompensa mamei Teresa este pentru cel mai bun ajutor - nu că totul a fost făcut pentru ea, dar drăguț, nu?

Kilometru Budapesta - Bamako, 2016. Foto: BudapestBamako

Nr. 3. Trofeu

Trofeul Pădurea Ladoga, 2017. Foto: www.ladoga-trophy.ru

traseu:

teren accidentat.

mlaștini, râuri, vânturi, zăpadă virgină, noroi.

Piloții care fac raidul trofeului nu consideră drumurile rusești un dezastru: atunci când Comitetul RAF selectează o rută după principiul „cu atât mai rău, cu atât mai bine”, există mai multe opțiuni decât suficiente. Acesta este teritoriul de tracțiune integrală, liber, roți de noroi și de blocare diferențiale. Piloții de pe vehiculele off-road pregătite, motocicletele și ATV-urile trebuie să treacă cursa de obstacole fără a întârzia, erori și defecțiuni. Ultima condiție nu este ușor de îndeplinit: pe etape speciale liniare și de navigație, probabilitatea de accidente și opriri de urgență depășește 146%, astfel încât echipajele pre-achiziționează lopeți, pirataje, trolii, cabluri și navigatori fără teamă, care sunt gata să urce până la talie în noroi. Trofeul este unul dintre puținele turnee în care se obișnuiește să ajute un concurent: dacă se va îneca într-o mlaștină pentru că ai condus, nicio victorie nu va rezolva asta.

Trofeul de expediție   - Cel mai lung raliu cu motor de iarnă din lume, în care sarcinile reci și logice sunt adăugate la conducerea virgină off-road. Trebuie să navigați, să conduceți, să depășiți, să căutați punctele de traseu și să trăiți în condiții de călătorie timp de două săptămâni întregi, mutând de la Murmansk la Vladivostok. În 2015, au decis să organizeze cursa o dată la cinci ani și, dacă totul merge conform planului, următoarea va avea loc în 2020. Premiul promis câștigătorului este de 100 de mii de dolari. Există mai puține analogii ale „Expediției de trofee” și în străinătate: în Croația (Croația-Trofeu), Noua Zeelandă (Outback Challenge), Ucraina (Ucraina-Trofeul) și Malaezia (Rainforest Challenge).

Expedition-Trophy, 2015. Foto: expedition-trophy.ru

Ladoga-Trophy - un raid cu început și finalizare în Piața Sf. Isaac. Participanții la motociclete avansate, trofe-biciclete, atv-uri și vehicule off-road trebuie să conducă o pistă lungă de 1.200 km, din care secțiuni speciale complexe ocupă 150-400 km în funcție de traseul din legendă. Există nouă categorii în Ladoga, inclusiv ATV-uri, sport și turism, anul acesta trofeul-raid din Careia și Regiunea Leningrad va avea loc în perioada 26 mai - 3 iunie.

Pădurea Ladoga 2017

Susanin-Trophy este un raid internațional realizat în Kostroma, care este susținut de mass-media locală și administrația regională, iar lista a o sută de echipaje participante include echipe bieloruse, georgiene, kazahice și ruse din diferite orașe. Una dintre caracteristicile preferate ale publicului este „punctele spectatorilor”: acestea sunt bannere pe care jeep-urile trebuie să le atingă la un anumit moment de legendă și să le atingă cu mâna fără a părăsi mașina. Navigatorul face o fotografie doveditoare, iar spectatorii pot intra în cadru și în același timp - în povestea unui raid de trofee. La fel ca în mitingul Budapesta-Bamako, Trofeul Susanin are o componentă caritabilă: din 2009, participanții ajută unul dintre orfelinatele regiunii și în fiecare an unul nou.

Nr. 4. Endurance Racing

24 de ore de la Le Mans, 2017

traseu:

piste de curse închise cu inel închis.

Numele vorbește de la sine: trebuie să demonstrezi nu numai pricepere, ci și rezistența spiritului și a corpului. Și tehnologia! La fel ca muritorii obișnuiți, piloții au nevoi precum mâncarea și somnul, dar pentru timpul cursei, drumul, viteza și respectarea regulilor sunt primele. Două clase de prototipuri și două stiluri de caroserie - GT - participă la campionatul mondial. La opririle de la groapă, piloții se schimbă și verifică starea mașinilor: este necesar să treci mai întâi pe pista din clasa sa, dar întreruperile care, uneori, trebuie să fie fixate timp de o oră sau mai mult.

24 de ore de Le Mans (24 Heures du Mans) - cea mai veche cursă de anduranță din lume, care a avut loc în Franța pe circuitul Sarte din 1923. Echipajul care a reușit să acopere cea mai mare distanță în 24 de ore câștigă, deoarece obiectivul acestei curse a fost întotdeauna același - să determine cea mai fiabilă și mai economică mașină. Cursa se desfășoară vara, iar problema este adesea complicată de căldură, însă niciun fel de dificultăți nu-i oprește pe cei care doresc să poarte simbolul „Triple Coroană” al curselor de anduranță, câștigând și la „24 de ore de Daytona” și „12 ore de Sebring”. Apropo, cursele Le Mans sunt incluse în combinatia triplă a tuturor sporturilor cu motor: aceasta este o victorie în cursele de Formula 1 și IndyCar. Credibilitatea „celor 24 de ore de la Le Mans” este astfel încât victoria în această cursă este considerată de mulți piloți și echipe mai importante decât victoria în întreaga Cupă Mondială.

Spa de 24 de ore - cursa anuală a Royal Automobile Club din Belgia pe ruta Spa - Francorchamps, a doua cea mai veche după sosirea zilnică a piloților din Franța. A avut loc pentru prima dată în 1924. Racers se năpustesc de-a lungul inelului de șapte kilometri, încercând să salveze mașina și să ajungă înaintea rivalilor, să depășească condițiile meteorologice, oboseala și foamea. „Spa 24 de ore” nu este deloc un spa despre care vorbesc fetele: nu se va rezolva.

24 de ore Nurburgring   - O cursă care există din 1970 și care se desfășoară cu sprijinul celui mai mare din Europa (și din lume!), Clubul auto german ADAC. Bucla nordică a Nurburgringului nu este degeaba numită „Iadul Verde” - aceasta este una dintre cele mai periculoase piese din lume. La început pe Nordschleife, care este împărțit în trei grupuri, se încadrează 220 de mașini sport. Călărești aproximativ opt sute, trei-șase persoane pe echipaj, fiecare dintre ei având dreptul să petreacă la volan nu mai mult de două ore și jumătate. Apropo, „Iadul Verde” în 1996 a fost cucerit de rasa Sabina Schmitz, iar un an mai târziu a acceptat din nou provocarea sa - și a câștigat.

Viteza i-a chemat de mult pe oameni și i-a obligat să nu se oprească acolo. În urmă cu puțin mai bine de o sută de ani, șoferii cu viteza de 30 km / h au fost numiți nebunie, iar mașinile de curse de astăzi dezvoltă cu ușurință performanțe de 10 ori mai mari și chiar se leagă la o linie de 400 km / h! Desigur, să cumpărați astfel de mașini nu este suficient de ușor - majoritatea echipamentelor de curse sunt disponibile doar celor mai bogați oameni din lume. Unele mașini sunt complet create într-o singură sumă, acesta fiind motivul mândriei speciale a proprietarilor lor. Ce mașini de curse moderne sunt considerate cele mai bune - vom încerca să oferim un răspuns la această întrebare, compilând o notă de viteză.

Hypercarul suedez este un reprezentant al vechii școli, așa că nu miroase a motoare electrice aici. Avantajul său principal este o unitate de putere de cinci litri turbo cu opt cilindri, care funcționează pe bioetanol E85 și capabilă să dezvolte fantastici 1.360 de „cai”. Dacă comparați această cifră cu greutatea mașinii (1390 kg), obțineți aproximativ 1 d. pe kilogram. A fost posibil să se realizeze un astfel de indicator cu reducerea maximă a greutății mașinii - chiar și jantele sunt din fibră de carbon.

Campioana este o mașină în diferite discipline. De exemplu, în exercițiul 0-400-0, care este disponibil pentru un număr foarte mic de vehicule, deoarece pentru aceasta trebuie să introduceți mai întâi „Club 400”. Cu toate acestea, Agera a reușit să arate 36.45 de secunde în această disciplină, îmbunătățind Bugatti Chiron cu mai mult de 5 secunde - o realizare de excepție!

Mai mult este mai mult. În testele efectuate pe US Highway 160, hipercarul a prezentat 437 km / h în două rulări și 457. în călătorie de întoarcere.În conformitate cu regulile, valoarea rezultată este media aritmetică a acestor alergări (conduse pentru a nivela influența vântului), deci acum Recordul oficial actual de viteză pentru o mașină sport în serie este de 447 km / h. Până la o sută, hipercarul scandinav accelerează în 2,8 secunde, iar costul său este de 1,5 milioane de dolari.

• Lamborghini Miura;
• Mercedes 300 SL;
• Ferrari Testarossa;
• Jaguar XK 200.

Fiecare dintre mașinile de curse menționate anterior din anii precedenți are valoare istorică, care va apărea în supercarurile moderne în doar câteva decenii. În plus, nici ele nu pot fi numite cele mai rapide, deoarece există vehicule mai rapide în lume pe care s-au stabilit recorduri oficiale de viteză. Prin urmare, în timp ce mașinile de curse moderne sunt jucării scumpe concepute pentru călătorii rare pe pistă.

De îndată ce producția de automobile a devenit masă, s-a pus problema producătorilor despre a căror mașină este mai bună. Nu a existat decât un singur mod de a afla - de a aranja o cursă. Foarte curând, fondatorii au abandonat utilizarea mașinilor convenționale în competițiile de viteză și au început să creeze mașini speciale pentru curse cu un singur loc.

Pionierii curselor pot fi văzuți acum doar în muzeu, printre colecționarii înstăriți, dar în fotografie. Mașinile de curse de-a lungul timpului au devenit tot mai multe, viteza lor a crescut, iar interesul pentru ele a crescut. Astăzi, cursa de mașini în viteză este unul dintre cele mai legendare sporturi din lume.

Mașinile de curse sunt cele mai rapide mașini create cu cea mai recentă tehnologie. Apropo, aceste inovații sunt apoi aplicate în producția de „cai de fier” convenționali. Greutatea mașinilor de curse ar trebui să fie mică, forma trebuie simplificată. Prin urmare, caroseria acestor mașini este fabricată din materii prime ultraligere utilizate în tehnologia spațială. Formele aerodinamice vă permit să minimizați rezistența maselor de aer și să dezvoltați cele mai mari viteze posibile.

Cele mai cunoscute mărci de mașini de curse sunt Ferrari (Italia), Ford (Italia), Porsche (Germania), Lotus (Marea Britanie) și altele.

Competițiile sunt diferite, iar mașinile sunt împărțite în patru tipuri de conducere: pentru competiții de mare viteză pe trasee drepte scurte - dragsteri, sportivi, seriale și roți deschise.

Cele mai populare mașini de curse cu roți deschise din clasa Formula 1, precum și Marele Premiu. Proiectate conform modelelor apropiate de cele stabilite de Federația Internațională a Automobilelor, mașinile de Formula 1 cu o greutate de aproximativ 600 kg se bazează pe șasiul Monocoque și suspensia de sine stătătoare. Locul pentru călăreț este situat în centru, unde ar trebui să stea culcat. Imediat în spatele acestuia se află un motor cu 4 sau 6 cilindri, cu o capacitate de până la 1200 de cai putere, capabil de viteze de până la 360 de kilometri pe oră. Lupta pentru campionat este disputată exclusiv pe autostrăzi. În timp ce mașinile de curse mai mari și mai grele din clasele de Campionat, Indiile concurează pe piste în formă ovală, cu o lungime de 1,6 kilometri sau mai mult. Viteza lor maximă poate atinge 368 de kilometri pe oră.

Modelele americane din clasa Sprint cu o greutate de aproximativ 730 kg cu un motor serial 550 Chevrolet sunt cele mai periculoase pentru curse datorită aterizării lor drepte și ridicate, dar aceste competiții sunt cele mai spectaculoase. Competițiile se desfășoară pe piste de asfalt sau cinder de până la 1,6 kilometri lungime.

Subcompactele de curse cu motoare cu 4 cilindri arată ca mașinile Sprint în miniatură. Curse de trei sferturi este și mai mică.

Mașinile de producție, spre deosebire de clasa Formula 1, sunt mașini de consum modificate pentru curse, care sunt de asemenea populare și deținute în multe țări ale lumii. Un astfel de „Cavaler de fier” clasa „Grand Horse” din Asociația Națională de mașini de curse în serie este de departe cel mai bun.

Ce preferi?

Mașină de curse

mașină unică (monopost) proiectată pentru a participa la cursele de mașini, inclusiv pentru stabilirea recordurilor de viteză (curse record și mașini ultra-rapide ≈ „mingi de foc”).

Firmele străine au început să construiască G. și. după 1900. Clasificare și cerințe tehnice pentru G. și. reglementate de regulile Codului Sportiv Internațional, adoptate în 1962 și anexele acestuia, elaborate de comisia de sport a Federației Internaționale de Automobile (FIA).

Prin deplasarea motorului (l) și greutatea moartă (kg) G. a. împărțite în grupuri ≈ formule de curse: 1 (până la 3 litri, minim 500 kg), 2 (până la 1,6 litri, cel puțin 450 kg), 3 (până la 1 litru, cel puțin 400 kg). Formula 4 este de asemenea aplicată (motor de motocicletă de până la 250 cm3), neaprobată oficial de FIA. Înregistrați-G. a. cu motoarele cu turbină pe gaz alocate într-o clasă separată. Cele mai bune motoare G. și. formulele 1 au o capacitate de litru de până la 110 kW / l (150 CP / l) la 12.000 rpm și un raport de compresie de 11≈12 și o schemă cu 4 valve care asigură viteza motorului cu o mai bună umplere a cilindrilor. Pe toate G. și. din formulele 1 și 2, se folosesc dispozitive de injecție directă a combustibilului. De regulă, G. și. au transmisii cu mai multe etape (în cinci etape). Ambreiajele sunt de obicei cu dublu disc. Frâne cu disc, ventilate; lățimea jantelor roților și a anvelopelor este mai mare decât cea a autoturismelor convenționale (mai mult de 400 mm). În URSS sunt făcute G. Formulele 4 ale Uzinei de reparații auto Tallinn, mașinile sport ZIL-112S, mașinile Kharkov-7 cu curse record și mașinile cu turbină cu gaz Pioneer.

Cel mai cunoscut pentru construcția lui G. a. sunt firme străine „Lotus” (Marea Britanie), „Porsche” (Germania), „Ford”, italiană. Fabrica Ferrari și altele.

Recordul mondial absolut al vitezei terestre a fost stabilit pe 23 octombrie 1970 de G. Gabelich (SUA) pe o rachetă Blue Flame ≈1014, 294 km / h. Recordul mondial absolut de viteză pentru o mașină aparține R. Summers (SUA) ≈ 658,5 km / h (1965).

Lit .: Bekman V.V., Mașini de curse, ediția a II-a, L., 1967.

V. I. Martyuk.

Wikipedia

Mașină de curse

Mașină de curse   - mașini proiectate și construite special pentru competiții auto - atât pentru cursele de masă, cât și pentru stabilirea recordurilor de viteză. Spre deosebire de mașinile sportive rutiere în serie, mașinile de curse au un corp ușor, care îi lipsește multe componente importante de control și siguranță. Aceste mașini, de regulă, nu sunt permise pe drumurile publice.

Mașinile de curse, spre deosebire de mașinile obișnuite produse în masă, au fost create nu pentru transportul de pasageri, ci pentru competiții, pentru a afla capacitățile tehnice ale mașinii și conducerea acesteia.

Participarea la curse necesită astfel de mașini cu viteză mare și caracteristici aerodinamice. Mașinile de curse au o putere mare a motorului, ușor, respectiv, pot accelera rapid și atinge viteze mari, precum și trecerea constantă a virajelor.

Mașinile de curse sunt produse atât de diviziunile sportive ale preocupărilor mari ale automobilelor (precum AMG de Daimler-Benz), cât și de companiile mici private create pentru a construi un singur model. De regulă, astfel de companii proiectează doar caroseria auto și o parte din componentele acesteia, iar cea mai importantă și cea mai dificilă parte din producție - motorul - le este furnizată de marile companii auto.