Cum să scoateți aragazul frontal pe o pâine. Radiator interior (încălzitor - aragaz) UAZ Patriot (demontare și înlocuire)

Dimensiunile aragazului sunt valabile numai la ridicarea, ca a lui, și la coborarea trapei cutiilor. Dacă mașina nu este ridicată și ușa nu este coborâtă, structura nu se va potrivi! Trebuia să reciclez serios fundul aragazului.

Structural, unitatea de ventilație și încălzire (denumită în continuare soba), constă din două părți: superioară și inferioară. Această separare este necesară pentru confortul instalării sobei pe mașină.

În partea superioară sunt: \u200b\u200bdouă ventilatoare de suflare de la VAZ-2108, precum și o clapetă de distribuție superioară, care direcționează aerul fie către radiatorul încălzitorului, fie direct către habitaclu. De asemenea, în partea superioară există reflectoare pentru suflarea șoferului și pasagerului, precum și „ieșiri” pentru suflarea parbrizului.

În partea inferioară există un radiator de încălzire AZLK-2141 (este mai bine să cumpărați unul iranian - sunt fabricate mai precis, conform AZLK (Terra Incognito) le-au lăsat să treacă mai puțin decât ale noastre, iar din 4 în picioare pe mașinile mele, niciunul dintre ele nu curgea (cele 3 ale noastre s-au scurs - au fost înlocuite cu Dar trebuie să fiți mai atenți atunci când cumpărați - există turci - sunt mai subțiri și transferul de căldură este în mod corespunzător mai mic. ...

Desenele arată (30-40 Kb): o vedere laterală (cu o secțiune), o vedere din salon (cu o secțiune de-a lungul secțiunii A-A), precum și o vedere externă din salon. Toate dimensiunile prezentate în desene sunt externe. Nu recomand să măriți aceste dimensiuni, deoarece poate fi dificil să instalați aragazul pe o mașină. Dacă sunt respectate dimensiunile specificate, aragazul se ridică fără operații suplimentare. Grosimea peretelui este de aproximativ 5 mm.

Ca cadru electric al aragazului, am folosit un cadru nituit din colțurile de aluminiu. În desene, colțurile sunt afișate în roșu. După realizarea cadrului, panoul dur a fost nituit pe el (placajul poate fi folosit). Pentru rezistența cusăturii dintre panoul dur și cadru, am aplicat etanșant adeziv. După înveliș, placa dură a fost impregnată cu lac impermeabil, lipită cu covor la exterior, iar cavitatea ventilatoarelor a fost lipită cu spumă de polietilenă pentru izolare termică și fonică. Voi da o listă aproximativă de piese și instrumente necesare pentru a face o sobă.

• ventilator de încălzire VAZ-2108 - 2 buc.,
• radiator de încălzire AZLK-2141 (mai bine să luați iranian) - 1 buc.,
• deflectoare laterale AZLK-2141, dreapta - 2 buc., stânga - 2 buc.,
• rezistor aragaz AZLK-2141 sau VAZ-2108 - 2 buc.,
• cabluri de comandă pentru supape AZLK-2141 sau altele asemenea - 4 buc.,
• tablă (zincată sau simplă),
• colțuri din aluminiu 10x10, 25x25, 30x30, grosime 1,5 - 2 mm.,
• panou dur,
• covor,
• etanșant adeziv, cum ar fi unghiile lichide,
• nituri pentru o armă cu un diametru de 3,5 sau 4,0 mm și o lungime de 6 și 8-10 mm.
• elemente de fixare (șuruburi, piulițe, șaibe M4-M6).

Instrument:

• burghie cu burghie,
• polizor sau ferăstrău,
• foarfece pentru metal,
• pistol de nit.

Să luăm următorii termeni convenționali: partea din față a aragazului - partea aragazului cea mai apropiată de motor; partea din spate - partea sobei îndreptată spre habitaclu. Partea dreaptă și cea stângă a aragazului sunt situate, respectiv, în direcția vehiculului.

Începem să producem cu cadrul părții superioare. Dintr-un colț de 25x25 tăiem 4 bucăți de 190 mm fiecare. Acestea vor forma tijele verticale ale cadrului superior. Conectăm laturile dreapta și stânga (în perechi) în partea inferioară cu un colț de 30x30 (colțul este situat: unul vertical în sus, unul orizontal în exterior) și 175 mm lungime (acest colț va forma un plan pentru conectarea cu partea inferioară, prin urmare trebuie atașat cel puțin 3- 4 nituri). Între ele, părțile din dreapta și din stânga sunt fixate de jos cu un colț de 10x10, lung de 310 mm (latura este verticală și orizontală spre interior).

La o înălțime de 55 mm, părțile din dreapta și din stânga sunt conectate printr-un colț de 25x25 (partea verticală în sus și în interior). La aceeași înălțime, un colț de 25x25 este atașat din lateral (partea verticală în jos și orizontal spre exterior).

Mai mult, partea inferioară a cavității ventilatorului cu o dimensiune de 405x175 mm este decupată din panou dur. Partea inferioară trebuie să iasă 45 mm spre stânga stâlpilor B și 50 mm spre dreapta. În partea de jos, marcați o fereastră pentru introducerea prizei ventilatorului. Ventilatoarele trebuie să fie amplasate în interiorul cuștii de alimentare.

Cavitățile laterale (45 mm în stânga, 50 mm în dreapta) acționează ca conducte de aer și nu transportă sarcini de putere. Peretele posterior al cavității ventilatorului este de 420x130 mm. Peretele frontal al cavității ventilatorului este în formă de T și 310 mm lățime la 60 mm și 420 mm lățime la 130 mm (înălțimea totală 190). Pereții laterali ai cavității au o dimensiune de 175x130 mm. În colțuri, foile de panou dur sunt fixate folosind un colț de 10x10 și nituri.

Găurile tăiate în partea inferioară a cavității ventilatorului pentru conducta de aer a ventilatorului trebuie ajustate cu atenție în jurul perimetrului. Duza ventilatorului trebuie să se potrivească bine în această fereastră și fără deformări. La instalarea ventilatorului, va trebui să tăiați „urechile” standard ale suportului, precum și un „cioc” mic al clopotului conductei de aer. (altfel va fi dificil să introduceți ventilatorul în fereastră). După fixare, cavitatea ventilatoarelor trebuie impregnată cu vopsea sau lac, murdărită cu un material de etanșare, evitând fisuri și scurgeri. Epoxy poate fi folosit pentru a crește rigiditatea structurii. Găurile pentru introducerea ventilatorului trebuie acoperite cu spumă de polietilenă sau cauciuc spumant în așa fel încât să se asigure etanșeitatea. Pentru a crește izolația termică și fonică, ar trebui să lipiți cavitatea ventilatoarelor din interior cu spumă de polietilenă de 4-6 mm grosime și din exterior cu un material precum covorul. Verificați din nou modul în care se potrivesc ventilatoarele. Carcasa ventilatorului trebuie să fie bine introdusă între pereții verticali, iar duza trebuie să se potrivească perfect în orificiul din partea de jos. În viitor, ventilatoarele vor fi ținute la locul lor de un cadru realizat dintr-un colț de 30x30mm, care formează cadrul superior de fixare (care este apăsat pe planul conductei de aer standard a mașinii). Spațiul în care iese duza ventilatorului va fi denumit în mod convențional cavitatea supra-radiatorului.

Pentru a distribui uniform fluxul de aer peste radiator, atașați un panou înclinat de la geamul ventilatorului cel mai apropiat de motor în colțul inferior inferior al cadrului. Este recomandabil să umpleți cavitatea dintre panoul înclinat și fundul plat al cavității ventilatorului cu spumă de construcție.

În cazul în care se folosește un sistem separat de control al ventilației și încălzirii pentru șofer și pasager, cavitatea supra-radiator ar trebui să fie împărțită în mijloc printr-o partiție. Deflectorul este atașat la fundul cavității ventilatorului cu colțuri sau lipit cu adeziv epoxidic.

Părțile laterale ale cavității supra-radiatorului ar trebui să fie închise cu plăci de panou dreptunghiular, dar mai întâi ar trebui să se facă geamuri pentru a găzdui rezistența ventilatorului electric. Ar trebui poziționat astfel încât fluxul de aer din ventilator să sufle constant în jurul său.

Apoi, ar trebui să faceți clapele superioare. În pozițiile extreme, clapeta distribuie fluxul de aer în două direcții: 1) toată presiunea aerului trece prin radiator, 2) cea mai mare parte, aproximativ 90% din aer ajunge la fluxul de aer, ocolind radiatorul, iar 10% trece prin radiator. În poziții intermediare, acest raport se modifică ușor, astfel este posibil să direcționați aerul de diferite temperaturi către picioare și spre față - fierbinte în jos, mai rece în sus. Dacă nu este necesar acest mod de funcționare a încălzitorului, atunci clapetele superioare pot fi excluse prin închiderea peretelui posterior al cavității supra-radiator. Amortizorul este din tablă, iar axul său este dintr-o bară de oțel cu grosimea de 3-4 mm (am folosit tragerea mânerului ușii salonului de la un VAZ).

Obloanele stânga și dreapta sunt simetrice. Un profil de amortizor exemplar este prezentat în desen (vedere laterală). Decupajul A este făcut pentru a „trece” clapeta peste rezistența ventilatorului, proeminența A-B intră în duza ventilatorului, tăietura B este realizată în funcție de următoarea condiție - în poziția superioară această parte a clapetei trebuie să se sprijine de fundul cavității ventilatorului. Lugurile C sunt destinate realizării „buclelor” - ar trebui să fie îndoite în jurul axei amortizorului și nituite în această poziție. Clapeta trebuie să se rotească liber pe axa și fără joc. Proeminența B este destinată fixării cablului de control al clapetei. Pentru a elimina „sunetul” clapetei, este de dorit să lipiți marginea clapetei (sau toate acestea) cu cauciuc.

Apoi, sunt realizate conductele de aer ale părții superioare - sub deflector „spre față” și orificiul lateral pentru suflarea parbrizului sau a geamului lateral. Le-am făcut din tablă zincată (acest material era la îndemână). De asemenea, este posibil să le fabricați din rășină epoxidică și fibră de sticlă.

Pentru a realiza o conductă de aer pe față, măsurăm dimensiunile cutiei deflectorului AZLK-2141 și din tablă facem o parte de tipul următor (Fig.) Corpul deflectorului trebuie să se potrivească strâns în gaură. Corpul deflectorului are un amortizor, atunci când este închis, aerul este redistribuit (fluxul „spre față” se oprește și este îndreptat spre suflarea sticlei). Pentru a evita proeminențele inutile, partea interioară a corpului deflectorului trebuie tăiată ușor.

Apoi, ar trebui să faceți o priză laterală pentru suflarea sticlei. Am făcut-o în felul următor: am îndoit o „țeavă” pătrată din tablă, apoi i-am întors marginea sub furtun cu clești într-o țeavă rotundă. Astfel, am obținut un adaptor de la o secțiune pătrată la una rotundă (pentru un furtun standard pentru suflarea sticlei).

Cele două piese sunt nituite împreună și apoi conectate la vârful aragazului în același mod. Sloturile și scurgerile articulațiilor trebuie acoperite cu etanșant. Opțional, suprafața exterioară a conductelor de aer poate fi lipită cu covor.

În partea din față a cavității ventilatorului, ar trebui prevăzută o gaură pentru scurgerea apei - pentru aceasta, forăm un canal oblic din partea dreaptă și lipim un furtun cu un diametru de 8-10 mm în el. Tăiați furtunul de la nivelul ventilatorului. Capătul furtunului este adus ulterior în orificiul standard al caroseriei.

Apoi, începem să facem fundul aragazului. Pentru a face acest lucru, realizăm un cadru pentru un radiator. Secțiunea laterală a sobei arată profilul părții inferioare. Pentru ușurința realizării cadrului, am folosit un colț de 25x25 mm, îndoit în două locuri. Pentru a face acest lucru, la o distanță de 60 mm de margine, se face o incizie pe una dintre laturile colțului și în acest loc colțul este încălzit la aproximativ 400 de grade. Puteți controla atingerea acestei temperaturi cu un băț de lemn (de exemplu, un chibrit), care la o anumită temperatură începe să lase o urmă întunecată pe metal. După încălzirea la temperatura specificată, colțul trebuie răcit în apă rece. Timp de aproximativ o zi, materialul capătă plasticitate, apoi locul încălzirii devine solid. Mai mult, la o distanță de 95 mm, colțul este îndoit din nou și tăiat după alți 120 mm. În acest fel, sunt realizate părțile laterale dreapta și stânga ale cadrului.

Apoi, ar trebui să tăiați două bucăți de 180 mm lungime de la colț. Acestea formează un plan de despărțire cu partea superioară a aragazului și sunt fixate perpendicular pe partea de 60 mm a părților stângi și respectiv a părții drepte.

Apoi, două bucăți ale colțului de 118 mm sunt tăiate (înălțimea totală 60 + 60 \u003d 120 - grosimea colțului este de 2 mm). Colțurile sunt fixate împreună, formând un cadru lateral. Radiatorul trebuie să fie liber să funcționeze în lățime între aripioarele laterale. Figura arată partea stângă. Cea dreaptă este simetrică.

Apoi, se măsoară lungimea radiatorului și cu o margine de 20 mm, două bucăți sunt tăiate din colț 10 * 10 mm. În cazul meu, dimensiunea era de 310 mm. La o înălțime de 60 mm față de planul superior, părțile din dreapta și din stânga ale cadrului sunt fixate împreună cu aceste colțuri. Colțurile sunt situate „raft” spre interior - radiatorul va „întinde” pe ele.

Pereții laterali verticali sunt amplasați "în interiorul" cadrului, iar o distanță de 25 mm între ei și partea exterioară este ulterior umplută cu spumă și servește drept platformă de sprijin pentru rezervoarele radiatorului.

Mai mult, „ieșirile” pereților sunt ținute împreună de un colț. Acordați atenție - capetele sale sunt tăiate pe o parte și îndoite. În viitor, axa clapetelor inferioare va trece prin ele.

Facem peretele frontal.

Umpleți spațiul dintre peretele lateral și cadrul exterior cu „spumă”. După solidificare, nivelăm avionul cu un cuțit.

Apoi, lipim pereții laterali cu covor, fără a uita să facem găuri pentru conductele radiatorului.

Realizăm și înșurubăm conducta de aer la picioarele pasagerilor din spate. Este o țeavă de tablă dreptunghiulară de 135 * 55 cu o partiție centrală. Această dimensiune este făcută pentru furtunul de conductă de aer lateral de la AZLK-2141.

Mai departe, în pereții laterali, realizăm coturi pentru încălzirea geamurilor laterale. Fabricarea lor este similară cu fabricarea țevilor pentru jumătatea superioară a aragazului.

Apoi, realizăm clapetele inferioare. Fiecare dintre amortizoarele din mijloc are un sector - împarte fluxurile în două direcții - „la picioarele înapoi” și „la picioarele înainte”. Pentru a reduce pierderile de debit de aer, se face un ghidaj de debit semicircular pe acea jumătate a clapetei care direcționează aerul către picioarele călăreților din față (respectiv, jumătățile „exterioare” ale clapetelor). Există o îndoire pe partea laterală (interioară) a clapetei, în gaura căreia este introdus cablul de comandă. Cablul în sine trece prin „fund”, unde este atașată carcasa sa.

De asemenea, fabricăm corpul deflectorului până la picioarele călăreților frontali din tablă (imaginea arată cea potrivită). După „depunere”, corpul deflectorului AZLK 2141 este introdus în interiorul acestuia. Astfel, este posibil să direcționați fluxul de aer „către picioare” în direcția dorită. Corpul deflectorului în sine este atașat la corpul aragazului cu șuruburi, formând ulterior unul dintre punctele de susținere ale aragazului.

După asamblare, partea inferioară a aragazului ia următoarea formă:

Mai departe de-a lungul compartimentului central punem un sigiliu și introducem radiatorul sobei. Apoi combinăm părțile superioare și inferioare ale aragazului, le aliniem și forăm 6 găuri cu diametrul de 7 mm (3 pe fiecare parte) în colțurile „planului conector”. Pe părțile laterale ale radiatorului, sigilăm sloturile cu un material de etanșare și asamblăm aragazul.

Verificăm funcționarea acestuia - suflare, amortizoare etc. După verificarea părților superioare și inferioare, dezasamblăm din nou.

Apoi, rămâne să puneți două colțuri de 30 * 30 de-a lungul marginii superioare a cavității ventilatorului (atașându-le la colțurile verticale cu șuruburi M6), fixați-le cu bare transversale și marcați găurile pentru fixarea pe corp. Am atașat aragazul la „urechile” standard folosind două șuruburi de pe mâna VAZ-2108 pentru fixare (șuruburi M6 de aproximativ 80 mm lungime). Șaibele trebuie așezate sub ele. În partea dreaptă a cadrului se formează o „fereastră” de aproximativ 100 * 125 mm. Ar trebui să fie acoperit de sus cu o foaie de material flexibil (de exemplu, spumă de polietilenă), atașată la o parte a traversei cadrului. Astfel, se obține o supapă de recirculare - când încălzitorul este pornit la putere maximă, această supapă se deschide ușor și aerul din habitaclu este aspirat parțial în aragaz, accelerând încălzirea.

O garnitură înaltă de 5-15 mm ar trebui lipită de-a lungul planului superior al cadrului de montare (în funcție de uniformitatea raftului corpului sub încălzitor).

Partea superioară este instalată mai întâi (nu uitați să verificați deschiderea supapei de recirculare), apoi partea inferioară este împinsă din lateral spre dreapta și atașată la partea superioară.

Radiatorul este conectat după cum urmează - conducta ramificativă inferioară din față este intrarea, cea superioară din spate este ieșirea lichidului de răcire. Pentru a conecta ventilatoarele, puteți utiliza hamul de încălzire standard AZLK-2141 sau îl puteți crea singur. Deoarece ventilatoarele de încălzire sunt mult mai puternice decât cele standard, este recomandabil să le faceți o sursă de alimentare separată printr-o siguranță de 30 A și un releu.

Este convenabil să utilizați butoanele de control de la VAZ-2105 (07) ca butoanele care controlează clapele. O pârghie este de prisos acolo și pur și simplu o scoatem.

Vedere laterală

Vedere de sus

Lumina de fundal

Fluxul de aer din spate

Rezultatul a depășit toate așteptările - cu ventilație la viteză mică, nu trebuie să deschideți deloc geamurile. Când ventilatorul este pornit „la maxim”, efectul absenței unui parbriz este creat atunci când conduceți cu viteză. În acest caz, debitul de aer poate fi reglat în direcție și intensitate. Pasagerul își controlează propria parte. De exemplu, el poate porni încălzirea doar la picioare, iar șoferul poate porni încălzirea la picioare și lovitura „rece” pe față sau puteți opri pasagerul cu totul. Mâna nu tolerează temperatura fluxului de aer ieșit, iar motorul însuși, în ciuda unui termostat de lucru de 80 g, se răcește până la 70 ...

Funcționarea a dezvăluit o nuanță - din păcate, debitul lichidului de răcire în versiunea standard nu este foarte mare și radiatorul AZLK-2141, care are un transfer de căldură foarte mare, îl răcește foarte puternic. Ca urmare, capacitățile aragazului nu sunt pe deplin utilizate. Pentru a elimina acest lucru, este recomandabil să construiți o pompă electrică din Gazelle în linia de încălzire. Puteți să îl porniți pentru a crește transferul de căldură cu un comutator separat.

Încălzitorul interior UAZ Patriot, denumit popular deseori aragaz, aduce practic acest „nisip” atunci când izbucnește tunetul. Ca un proverb. Așa este, pentru că vara șoferul de multe ori nu se gândește la cât de eficient încălzitorul degajă căldură - aragazul, cu excepția cazului în care se scurge. Ca rezultat, se dovedește că încălzitorul este defect doar pentru perioada rece de iarnă.

Făcând o concluzie cu privire la defecțiunile radiatorului de cabină (aragaz), putem spune că există două dintre ele - tipice. Primul este atunci când radiatorul se scurge. În principal pe garniturile instalate între cutii de plastic și carcasa radiatorului din aluminiu. A doua opțiune este atunci când aragazul este înfundat. Ambele opțiuni pot fi întreținute. Deci, în special, locul de scurgere poate fi umplut cu adeziv și, în caz de înfundare, aragazul poate fi spălat. Pentru aceasta, se folosesc detergenți, agenți de curățare și o pompă, cu care lichidul este pompat prin aragaz în modul de circulație. În orice caz, după o astfel de reparație, nimeni nu vă va oferi o garanție a funcționării pe termen lung și fără probleme. Drept urmare, uneori este mai ușor să înlocuiți caloriferul interior cu unul nou pentru a fi siguri că nu va da greș în viitorul apropiat. Vom spune în articolul nostru despre înlăturarea și înlocuirea radiatorului interior (aragaz) al UAZ Patriot.

Procedura de înlocuire a radiatorului - încălzitorului interior (aragaz) UAZ Patriot

Primul pas este golirea lichidului din sistemul de răcire a motorului (vezi „Înlocuirea lichidului de răcire UAZ Patriot”).
Apoi, scoateți tabloul de bord (a se vedea „”), deoarece radiatorul este instalat sub el.
Deconectați blocurile de cabluri de la bornele de rezistență suplimentare ale motorului electric al încălzitorului.

Scoateți cele trei șuruburi de fixare care fixează conducta de aer de radiator (aragaz). Ieșire aer ...

… Și două șuruburi pentru fixarea la admisia de aer a încălzitorului. Admisie.

Deșurubați o piuliță care fixează suportul conductei de panoul frontal și scoateți conducta.

Deșurubați cele două șuruburi care fixează capacul care acoperă radiatorul ...

Pentru ca funcționarea mașinii în sezonul de iarnă să nu cauzeze disconfort, în primul rând trebuie instalată o mașină de lucru în mașină. Proprietarii de mașini ale vehiculelor UAZ interne se confruntă adesea cu problema inoperabilității încălzitorului, drept urmare devine necesară înlocuirea acestuia. În acest articol vă vom spune cum este ales aragazul UAZ și cum să înlocuiți acest dispozitiv cu propriile mâini.

[Ascunde]

Posibile defecțiuni

Pentru început, luați în considerare principalele defecțiuni ale sistemului de încălzire de pe UAZ 469:

1. Conductele de aer ale dispozitivului nu sunt strânse. Din această cauză, există posibilitatea pierderii de căldură, respectiv aragazul UAZ nu va sufla suficient.
2. Scurgere antigel din dispozitivul radiatorului. În cazul în care apare o defecțiune în proiectarea dispozitivului, acesta va trebui modificat.
3. Ansamblul radiatorului este înfundat, din această cauză, aerul nu va putea intra în habitaclu. Dacă este posibil, puteți încerca să curățați radiatorul sobei.
4. De asemenea, problema lipsei de aer poate apărea dacă una din duzele conductelor de aer este înfundată. De exemplu, cauza poate fi frunzele, iarba și alte resturi care intră în sistem.
5. Robinetul încălzitorului se scurge. Problema este rezolvată prin înlocuirea acestui element al sistemului.
6. Dacă încălzitorul nu funcționează deloc, atunci motivul poate sta în defectarea motorului electric sau arderea elementului de siguranță responsabil pentru funcționarea acestuia. Dacă motorul electric sau siguranța se rupe, atunci aceste componente trebuie înlocuite.

Criterii pentru alegerea unui radiator de încălzire

Pentru ca încălzitorul interior să funcționeze mai eficient, îl puteți înlocui cu un dispozitiv mai puternic. Alternativ, în acest scop, puteți utiliza taxe de la VAZ, dar această opțiune implică refacerea structurii, în special a macaralei. Există, de asemenea, opțiunea de a instala un încălzitor suplimentar în partea din spate a cabinei, ceea ce vă va permite să încălziți mașina mai rapid și mai eficient.

Alegerea dispozitivelor nu este foarte mare, atunci când cumpărați, ar trebui să fiți ghidați de capacitățile dvs. financiare, precum și de preferințele dvs.:

• dispozitiv de încălzire KITB;
• sobe NAMI-4 sau NAMI-7,
• radiator AvtoVAZ.

Potrivit multor experți, cea mai optimă opțiune ar fi instalarea unui aragaz NAMI-4 pe un UAZ care funcționează pe gaz. În acest caz, puterea unității de încălzire ar trebui să fie de 2-4 kW. Principalul avantaj al aragazului NAMI este menținerea autonomă a temperaturii setate în interiorul mașinii.... În ceea ce privește dezavantajele, este complexitatea instalării (autorul videoclipului este canalul Difen Difen).

Instrucțiuni de înlocuire a aragazului

Cum se schimbă soba pentru UAZ:

1. Mai întâi trebuie să scurgeți antigelul din sistem. Pentru a face acest lucru, trebuie să deconectați conductele de lichid de răcire conectate la unitatea de încălzire, precum și conductele suflantei de parbriz. După ce ați făcut acest lucru, va trebui să vă conectați și să conectați.
2. Apoi, deconectați consola de la panoul de control. Demontați unitatea de încălzire instalată, trapa de admisie a aerului, garnitura de cauciuc și dispozitivul de comandă al trapei. După ce ați făcut acest lucru, vor apărea găuri în cutia de admisie a aerului, va trebui să le înecați. Șanțul unde a fost amplasat sigiliul trapei trebuie curățat de sigiliul vechi și, de asemenea, degresat.
3. Apoi încercați carcasa filtrului de aer la admisia de aer și apoi utilizați un burghiu pentru a găuri 8 găuri în metal în jurul perimetrului carcasei, al cărui diametru ar trebui să fie de 3,2 mm.
4. Mai mult, carcasa elementului de filtrare poate fi pusă deoparte. Îndepărtați așchii de metal și va trebui aplicat un strat de etanșant pe locul de instalare a admisiei de aer. Nu vă pare rău pentru etanșant, deoarece cu cât este mai mare stratul, cu atât va fi mai puțin probabil ca apa să pătrundă în cabină. După ce ați făcut acest lucru, instalați carcasa și fixați-o cu șuruburi autofiletante, excesul de etanșare trebuie îndepărtat.
5. Reinstalați filtrele cabinei.
6. Următoarea etapă de lucru se va face în salon. Trebuie să instalați un nou încălzitor; pentru fixarea acestuia se folosesc două șuruburi și piulițe M6 După ce ați fixat ansamblul, trebuie să instalați consola din plastic a unității de comandă. Pentru a face acest lucru, este necesar să faceți găurile corespunzătoare în consolă, ținând cont de faptul că consola ar trebui să fie amplasată aproximativ în același plan cu panoul de control. Consola dispozitivului de comandă trebuie fixată cu șuruburi autofiletante.
7. După parcurgerea acestor pași, va fi necesar să conectați tija de control a robinetului și apoi să o fixați în poziție utilizând suportul, care ar trebui să fie inclus. Conectați conductele antigel la noua unitate de încălzire, fixându-le în siguranță cu cleme. Instalați și conductele de aer ale parbrizului. Procesul de instalare a duzelor poate fi dificil, deoarece acestea sunt deja îndoite în kit. Se pare că inginerii Pâinii încercau să le dea forma în care ar trebui să fie instalați. Cu toate acestea, în timpul instalării, proprietarul mașinii se va confrunta cel mai probabil cu o astfel de problemă, astfel încât conductele vor trebui să fie îndoite după cum aveți nevoie.
8. Etapa finală va fi conectarea piesei electrice. Cablul de alimentare al aragazului poate fi conectat la firul utilizat pentru a furniza energie dispozitivelor suplimentare. Masa poate fi fixată pe șurubul de eliberare.
9. Acum trebuie doar să completați consumabilele în sistem și să diagnosticați performanța acestuia. Dacă totul funcționează corect, vă puteți bucura de o funcționare mai bună și mai eficientă a încălzitorului. Dacă ceva nu a mers bine, atunci verificați din nou întregul circuit.

Galerie foto „Proces de înlocuire”

Prețul de emisiune

Video "Modificarea unei sobe UAZ standard"

Cum este rafinat încălzitorul standard UAZ acasă - o instrucțiune vizuală este dată în videoclipul de mai jos (autorul videoclipului este canalul alb).

V-am spus deja cum mi-am pregătit UAZ-ul pentru mutarea din sud în Siberia și am promis că voi continua să vorbesc despre modificarea acestuia cu propriile mâini, și așa ...

Utilizarea mașinii în timpul iernii a identificat o problemă. Dacă peste bord este sub 30 Celsius, atunci soba din față încetează să mai încălzească și să sufle sticla - există 2 „embrasuri” pe cea frontală, cele laterale sunt complet acoperite cu gheață din interior, în ciuda faptului că mașina este bine izolată. O căutare pe internet a arătat că problema nu este nouă, există multe soluții (și rezultate). Dar de atunci Am fost „făcut” în URSS, am o educație tehnică, o mentalitate tehnică și, se pare, nu mâini strâmbe, am mers pe drumul meu. Deci problema sobei este încălzirea slabă (răcire rapidă) și un debit scăzut de aer în sobă; trebuia decis radical ...

Mi-am pus acest gând în cap și am așteptat până am pus mâna pe ceva care mi-ar fi de folos. Și acum un vecin (ține o tarabă de piese de schimb contractuale lângă stația de service unde lucrez) a adus ... Era o sobă (sau mai bine zis, așa cum s-a dovedit, jumătate - o carcasă cu motor pentru aragaz și amortizoare) de la Toyota (nu știu care) cu inscripție ST-215 și lucrările au început. Soba UAZ a fost scoasă și demontată, totul a fost așezat pe podea ...

Soba UAZ a fost demontată la jumătate (conform conexiunii din fabrică), radiatorul a fost îndepărtat și dat unei persoane special instruite pentru verificarea lipirii)))). Soba nouă a apărut ca un nativ în loc de un nativ din spate (pe jumătate îndepărtat), dar nu exista loc pentru un radiator. S-a decis să-l înaintăm - bulgar, peeling, gnuting și ... s-a dovedit la fel))). Atașăm radiatorul la curelele de distribuție folosite, desigur totul prin cauciuc (punem totul între metal peste tot).

Colectăm totul într-o singură carcasă, fără a uita să lipim tot ce este posibil cu protecție împotriva căldurii și am umplut toate crăpăturile cu etanșant siliconic obișnuit

O verificăm din nou și o punem la loc și din nou o ambuscadă - panoul frontal interferează puțin ... Râșnița va rezolva acest lucru))), de asemenea, îndoiți ușor pârghiile pentru comutarea podului și a celui coborât. Ferestrele „verii” care suflă din vechea sobă au rămas funcționale.

Și din nou trebuie să vă gândiți ... nu am găsit conductele de aer - am încercat să ridic ... S-a dovedit a fi țevi pentru instalații sanitare pentru 50 - asta e chestia))) Diagrama conexiunii electrice a fost luată pe Internet - acum am 3 viteze ale ventilatorului datorită rezistenței aragazului VAZ 2110.

Umplem din nou toate fisurile cu etanșant, așteptăm aproximativ o zi, conectăm. Am pus unul suplimentar pe furtunul de ieșire de la capul unității de răcire. o pompă electrică (luați doar Bosch - a noastră nu este) și o lansare ceremonială ...)))

Speranțele erau justificate - iarna nu venise încă, dar „încercările pe mare” arătau: cu 1 viteză aragazul suflă de multe ori mai puternic decât cel vechi; la 3 viteze - ridică capacul de la cap de vizor))) radiatorul este fierbinte - mâna nu tolerează. Am lăsat estetica externă a rezultatului pentru mai târziu - voi pune doar un raft îngust deasupra și voi închide vederea motorului sobei din interior. Voi face și amortizoare noi printr-o tracțiune mecanică - am ridicat maneta și am deschis-o, am coborât-o - am închis-o, nimic interesant. Acum despre costuri:

Pompa electrică era disponibilă, magazinul costă de la 2.500 de ruble

rezistor, fire, comutator cu 3 poziții - 800r

repararea, lipirea și verificarea caloriferelor sobei - 500r

etanșant, șuruburi, șuruburi, cleme de plastic etc. - 300r

conductă de conductă de aer, 2 tee, 4 colțuri, tranziție 100 la 50 - 400r

izolație (spumă forl 10 mm) - 200r

Total - 2200r (exclusiv costul pompei electrice suplimentare)

Atât, nu voi breveta - folosiți-l)))

La sfârșitul perioadei de toamnă-iarnă, temperaturile nu sunt prea scăzute pentru a înțelege cât de bun este încălzitorul dvs. Cu o creștere a temperaturii „peste bord” nu este nevoie de o încălzire bună a interiorului. Și în sezonul cald, aragazul este în general închis și nu este folosit, ceea ce agravează foarte mult situația. Și după un sezon cald, odată cu apariția temperaturilor scăzute, se întâmplă ca o sobă de lucru să nu ofere un randament bun de căldură.

Diagnosticarea filtrului și înlocuirea acestuia

Pot exista mai multe motive pentru un transfer slab de căldură. Să începem cu cel mai simplu și să mergem pe măsură ce dificultatea progresează, până când defecțiunea este complet eliminată. Sa incepem cu. Procedura este simplă și nu necesită investiții mari. Filtrul este situat pe partea pasagerului din față, în spatele torpedoului. Bâjbim zăvoarele de fixare a capacului, le smulgem și scoatem elementul filtrant. Apoi, înlocuim elementul cu asamblarea ulterioară în ordine inversă. Verificarea la locul de muncă. Dacă nu există modificări, mergem mai departe.

Înlocuirea termostatului

Termostatul trebuie înlocuit dacă motorul durează mult sau nu atinge deloc temperatura de funcționare. Procedura de înlocuire nu este foarte complicată și nu necesită costuri mari. Termostatul este un element important al sistemului de răcire a motorului. Datorită funcționării incorecte, motorul fie nu se încălzește, fie fierbe. La UAZ Patriot, ca și la alte mașini răcite cu lichid, acest element eșuează foarte des.

Probleme cu radiatoarele

Dacă toate cele de mai sus nu ajută sau există pete în cabină cu miros persistent de lichid de răcire, va ajuta. Această procedură necesită mult timp și va necesita experiență de la dvs. în astfel de lucrări, deoarece va fi posibil să înlocuiți caloriferul aragazului doar prin îndepărtarea consolei centrale și a compartimentelor pentru mănuși de pe partea pasagerului. Și încălzitorul de bloc - aparatul de aer condiționat este considerat nedepartabil, dar cine îl oprește?

Există, de asemenea, o opțiune cu spălarea radiatorului, nu va ajuta la eliminarea scurgerii, dar este foarte posibil să eliminați blocajele mici. Pentru aceasta aveți nevoie de:

• se scurge lichidul de răcire;
• deconectați conductele de intrare și ieșire de la radiator și scurgeți lichidul de răcire rămas într-un recipient pregătit anterior;
• în plus, punem furtunul de alimentare cu lichid de răcire înapoi, punem o bucată de furtun pe „retur” și îl punem într-un recipient cu lichid de spălare, scufundăm furtunul de admisie a fluidului în sistemul de răcire;
• umplem întregul sistem de răcire cu spălare, în timp ce îndepărtăm întregul puț;
• pornim motorul și urmărim cum este curățat sistemul nostru.

Această metodă este ineficientă pentru blocaje severe, murdăria este atât de înfundată încât spălarea trece, spălând doar părți mici.

Pentru a scoate radiatorul din blocul de încălzire, este necesar să scoateți întregul bloc, deoarece radiatorul este încorporat în el. Să începem:

• este mai bine să scoateți terminalul din baterie pentru a nu arde ceva;
• îndepărtarea scaunului pasagerului din față este opțională, dar va facilita mult lucrul în continuare;
• scurgeți lichidul de răcire într-un recipient curat, volumul de lichid din sistem este de aproximativ 10 litri;
• deșurubați și scoateți partea inferioară a panoului, faceți același lucru cu partea din mijloc și cotiera;
• urmează apoi demontarea conexiunilor conductelor de aer: de la ventilatoare la unitatea de încălzire-aer condiționat;
• apoi alegeți cu atenție radiatorul în sine, ținând cont de faptul că va trebui apoi să lipim acest loc;
• primim un UAZ Patriot, care este mai bun - depinde de dvs., puteți lua un delphi sau puteți ridica ceva de la un VAZ, principalul lucru este că se potrivește în dimensiune (645 * 438) și îl inserăm în locul celui vechi;
• în plus, este necesar să colectăm și să lipim totul. Epoxidicul este cel mai potrivit pentru aceasta împreună cu țesătura de sticlă, dar pot fi folosiți și alți adezivi care nu sunt afectați de temperaturi ridicate. Este necesar să lipiți totul cu înaltă calitate, altfel vor exista scurgeri de aer și nu va exista o încălzire eficientă;
• este recomandabil să înlocuiți toate țevile de cauciuc cu cele din silicon și să aplicați etanșant la îmbinări. Verificați orificiul de scurgere și tubulatura, acestea nu trebuie să fie blocate și scurgerea trebuie să poată curge liber fără stagnare. Este necesar să înlocuiți inelele de pe conductele de fier, care sunt atașate direct la radiator în sine, totul - acum aragazul este ca nou;
• apoi, fără a asambla panoul, completați lichidul de răcire, puneți bornele, porniți mașina. Cu atenție, mai bine cu iluminare suplimentară, verificăm toate nodurile de conexiune și eliminăm toate petele, dacă există;
• asamblați panoul în ordine inversă și puneți scaunul la loc.

Acum știți detaliile procedurii și, înainte de a merge la UAZ „Patriot” 3163, ar trebui să decideți dacă o faceți singur sau să încredințați această procedură profesioniștilor. Am vorbit despre cum să faci acest lucru într-un mediu de „garaj” fără a avea o mulțime de instrumente. Dar nu neglijați scurgerea lichidului de răcire, acest lucru poate duce la supraîncălzirea motorului și la defectarea acestuia.