Carucioarele militare ale lumii. Păsări deșertice ale armatei americane

În ultima perioadă a Marelui Război Patriotic, s-au oferit mari servicii trupelor lui Ivan-Willis - acesta a fost numele vehiculelor off-road sovietice GAZ-67 și GAZ-67B (alias Bobik) și Lend-Lease American camioane cu tracțiune integrală „Studebaker” US-6

Motorul mecanic a apărut în armată cu mult timp în urmă, iar cea mai veche sarcină rezolvată cu ajutorul său a fost aprovizionarea cu trupe. Tractoarele cu aburi livrează marfă trupelor britanice de la războiul din Crimeea. La începutul secolului al XX-lea, o mașină cu motor pe benzină a intrat în armată, iar până la sfârșitul secolului familia „mașinilor” militarizate, din exterior nu foarte asemănătoare cu omologii lor civili, crescuse foarte mult.

În ajunul Primului Război Mondial, o serie de armate aveau deja unități de automobile. Până în prezent, era vorba în principal de motorizarea serviciilor din spate și a sediului central, deși era deja planificată utilizarea mașinilor pentru posturile de radio autopropulsate și reflectoare, pentru instalarea armelor, pentru evacuarea răniților. Odată cu începerea războiului, au transferat trupe, au remorcat piese de artilerie și diverse remorci și au livrat echipament de reparații la fața locului. Adică, chiar și atunci a fost determinată gama de sarcini rezolvate de mașinile din armată. În perioada interbelică, motorizarea sub forma introducerii pe scară largă a vehiculelor cu roți și șenile în trupe a devenit una dintre preocupările principale ale tuturor armatelor avansate, indiferent de conceptele strategice alese de acestea. Operațiunile celui de-al doilea război mondial nu mai pot fi imaginate fără utilizarea masivă a vehiculelor militare (BAT).

În ultimele șase decenii, câteva generații de BAT s-au schimbat, iar numărul și volumul sarcinilor pe care le rezolvă a crescut în conformitate cu dezvoltarea mijloacelor și metodelor de război. Echipamentele militare moderne sunt de obicei împărțite pe tipuri în șasiu cu roți speciale și tractoare cu roți, vehicule cu șenile militare din clasa de transport și tracțiune, vehicule multifuncționale, vehicule mobile pentru asistență tehnică (vehicule de reparații și recuperare, vehicule de asistență tehnică, ateliere mobile, întreținere echipament). Pe tipuri - pe roți și pe șenile. Toată această diversitate necesară trupelor se formează în toate țările în moduri diferite. Vom lua în considerare doar anumite tipuri de vehicule ale armatei.

Este destul de firesc ca forțele armate ale țărilor dezvoltate să fie înarmate cu echipamente produse pe plan intern sau, cel puțin, cu rețeaua de servicii necesare pentru deservirea echipamentelor militare fabricate în străinătate. Parcul auto al armatei ruse din 2005 a fost estimat la aproximativ 460 de mii de mașini - producție sovietică și rusă. Ca urmare a prăbușirii Uniunii Sovietice, unii dintre producători au ajuns în „aproape în străinătate”, iar exploatarea și repararea unei flote atât de extinse nu pot fi dependente de condițiile externe. De exemplu, au fost nevoiți să abandoneze mașinile fabricii ucrainene Kremenchug (KrAZ). Însă întreprinderile din Belarus - Uzina de automobile de la Minsk (MAZ) și Uzina de tractoare pe roți de la Minsk (MZKT) - au reușit să mențină relații strânse cu forțele armate rusești. De mult timp se știe că flota BAT necesită cât mai multă unificare posibil pentru a nu complica procesele de livrare, instruire, achiziție, operare și reparații. Între timp, într-un regiment de puști motorizate, de exemplu, sunt încă utilizate 5-6 tipuri de vehicule de la diferiți producători cu propriile caracteristici operaționale. Prin urmare, pentru autoturisme în diferite scopuri (de la mic la mare), acestea tind să selecteze mai multe șasiuri de bază.

SUV-uri indispensabile

Fraza familiară „jeep sofisticat” poartă cu sine o contradicție internă. La urma urmei, inițial „jeep-urile” sunt doar străine de orice „clopoțel și fluier”. Mașinile cu un aranjament de roți 4x4 (adică patru roți cu tracțiune integrală pentru toți) cu designul cel mai simplificat, capacitate sporită la nivel de țară și „rezistență” ridicată au început serviciul în cel de-al doilea război mondial ca comandă, recunoaștere, ambulanță, vehicule de transport, comunicații mobile, utilaje de câmp pentru tractoare și remorci ușoare. Originea cuvântului „jeep” a fost mult timp dezbătută. Conform uneia dintre versiuni, acest cuvânt provine fie din abrevierea în limba engleză „GP” - GP („scop general”), fie din desemnarea modelului GPW „Ford” - un analog al MV „Willis”.

Mașinile care au apărut la scurt timp după al doilea război mondial au fost moștenitorii primelor jeep produse în serie. Până în prezent, astfel de veterani creați în anii 1950-1960 sunt folosiți pe scară largă în diferitele lor modificări, cum ar fi, să zicem, americanul M151 cu o capacitate de încărcare de până la 554 kilograme sau britanicul Land Rover (până la 790 kilograme) sau UAZ-53 sovietic (două persoane plus 600 de kilograme de marfă). Dar modalitățile de a duce război se schimbă și sunt necesare noi generații de mașini.

Deci, în SUA, după campania vietnameză, au decis să abandoneze descendenții „bătrânului Willis” în favoarea unei mașini fundamental noi. Rezultatul este probabil cel mai mediatizat jeep militar HMMWV (o prescurtare pentru Vehiculul cu roti multifuncțional cu înaltă mobilitate) dintr-un sfert de secol, comandat de American Motors General în 1983. Această mașină este, de asemenea, cunoscută sub porecla "Humvee" sau sub numele "Hammer" ("ciocan"), deși "Hummers" sunt în general denumite modificări comerciale. Militarul M998 HMMWV a combinat cu succes un motor diesel puternic, suspensie independentă a roților cu anvelope cu profil lat de joasă presiune și inserții pentru rulare pe anvelope plate, ampatament larg, capacitatea de a transmite cuplu mare la roți, gardă la sol ridicată și o înălțimea redusă a corpului în sine din aliaje de aluminiu. De asemenea, ca avantaje, merită menționate surplombele minime ale corpului din față și din spatele roților, o cabină cu patru locuri și un compartiment de marfă destul de spațios. Adevărat, silueta joasă a trebuit să plătească cu tunelul de transmisie, care a ocupat o cantitate semnificativă din cabină. O cerință tipică pentru mașină este ca șoferul să o poată conduce cu o accidentare la un braț și un picior. Acest lucru este facilitat de o transmisie automată și un set de comenzi. Admisia de aer cu filtrul de aer ridicat deasupra capotei crește adâncimea vadului și îmbunătățește munca în condiții de praf (stepă uscată, deșert). Familia HMMWV are 15 modificări de bază cu un șasiu, motor și transmisie obișnuite: 8 dintre ele sunt vehicule de luptă care transportă arme la bord, restul sunt ambulanțe, personal și așa mai departe. Un total de 44 de module înlocuibile sunt utilizate în familie. Acest lucru a făcut posibilă înlocuirea nu numai a predecesorului principal - masivul jeep M151, pe care HMMWV l-a depășit în ceea ce privește capacitatea de încărcare de aproape trei ori - ci și a unei game întregi de vehicule și a unifica semnificativ flota vehiculului de conexiuni. Diverse modificări ale „Humvees” servesc în peste 30 de țări, deși acesta este probabil cel mai scump jeep militar de pe planetă.

Modificările blindate ale acestei mașini s-au schimbat după cum urmează: inițial, a fost prevăzută pentru armura antiglonț a mașinilor de patrulare folosind ochelari antiglonț din oțel, Kevlar și policarbonat. Dar în anii 1990, a început o creștere a rezervării - în principal ca răspuns la experiența suportată de soldații americani din următoarea campanie militară desfășurată de America într-o anumită țară. După evenimentele din Somalia, M1109 a apărut cu armură antiglonț și splinterproof. Apoi, M1114 a fost construit pe șasiul greu HMMWV M1113, în care compania O'Gara-Hess și Eisenhardt a completat protecția antiglonț anti-mină. Aceste mașini au fost testate în Bosnia, urmate de M1116 cu o protecție a armurii și mai îmbunătățită: împreună cu M1114, a fost nevoie în Afganistan și Irak. Presa a descris, de exemplu, un caz ilustrativ, când în Afganistan un ofițer de patrulare M1114 a lovit o mină antitanc, și-a pierdut roțile, corpul a fost deteriorat, dar niciunul dintre cei patru luptători din cabină nu a fost rănit - rezervația a funcționat pentru cinci. Cererea pentru astfel de vehicule a crescut brusc în 2004-2005, când patrulele de ocupație din Irak au fost atât de des incendiate încât șoferii contractuali ar fi refuzat chiar să călătorească, iar atelierele armatei au întărit rezervarea Humvee cu metode artizanale. Din motive de corectitudine, trebuie remarcat faptul că HMMWV a fost creat cu așteptarea unor sarcini ușor diferite. Rezervarea, care poate ridica șasiul jeep-ului, menținând în același timp mobilitatea și capacitatea de încărcare acceptabilă, nu va proteja în continuare împotriva unei grenade RPG cumulative și a minelor terestre puternice. Acest lucru, de altfel, se aplică unui număr de transportatori de blindate ușoare. Ei bine, pe străzile unui oraș sau suburbie, pe un drum de munte, orice mașină fără acoperire va fi prea vulnerabilă - prin urmare, nu este surprinzător să folosiți alte metode de protecție. În „punctele fierbinți” puteți găsi, de exemplu, jeepuri cu ușile îndepărtate - ușa încă nu va proteja împotriva unei grenade sau a unei unde de șoc și poate chiar să lovească pasagerii și șoferul în sine și șansele de a părăsi un atacat. mașina fără uși este mult mai mare.

Cu toate acestea, cererea de rezervări pentru vehiculele armatei polivalente, inclusiv jeepurile, este în creștere. Iată câteva cifre: compania Armor Holding din 1993 până la mijlocul anului 2006 a „atârnat” armura pe aproximativ 17,5 mii Humvees, dintre care 14 mii - după 2003 (în principal în modificările M1114 și M1116), iar din ianuarie 2004 până în iunie 2006 a produs mai mult peste 1.800 de seturi blindate detașabile pentru ei.

În timpul războiului din Irak, HMMWV-urile au oferit propria opțiune de rezervare în Africa de Sud, concentrându-se pe protecția împotriva minelor cu exploziv ridicat. Ceea ce era logic - în Africa de Sud s-a câștigat o experiență considerabilă în protecția minelor a vehiculelor cu roți, iar pentru HMMWV a devenit aproape principala problemă.

Un semn al vremurilor - vehiculul ușor multifuncțional LMV (cântărind totuși 6,7 tone) al companiei italiene Iveco are protecție împotriva minelor deja în configurația de bază.

În Statele Unite, o parte din camioanele HMMWV și HEMTT LHS au fost programate să fie înlocuite recent și mai multe firme au început să dezvolte vehicule în cadrul a două programe conexe - FFTS UV până la 2,5 tone și FFTS MSV până la 11 tone. În plus față de capacitatea de încărcare mai mare, noului SUV a trebuit să aibă o suspensie întărită (astfel încât să poată rezista unui set de armuri detașabile), precum și un generator electric mai puternic pentru alimentarea echipamentelor radio și optoelectronice. Dar navigația, supravegherea, recunoașterea și comunicațiile fac, de asemenea, parte din „apărare”. Mitraliere și puști cu lunetă de calibru mare, lansatoare de grenade antitanc de mână, ATGM-uri portabile transformă uneori vizibilitatea redusă, mobilitatea ridicată și dispozitivele moderne de observare într-un parametru mult mai important al vehiculelor ușoare decât protecția blindajelor lor.

Jeepurile sunt o tehnică cu dublă utilizare. Cele mai multe jeep-uri militare au modificări civile, adesea mai numeroase. Dovadă în acest sens este familia germană Mercedes clasa G și Hummers și UAZ-469 sovietic, care a fost inițial dezvoltat în versiuni militare și „economice naționale”.

„Tigrii” și „Barca”

Primul vehicul off-road militar de serie 4x4 a apărut în URSS în 1941 sub forma GAZ-61, urmat de GAZ-64, -67 și -67B. Cu toate acestea, în timpul Marelui Război Patriotic, împrumutul „Willis”, „Ford”, „Dodge trei sferturi” din trupe s-au dovedit a fi mult mai mult. În 1953, a început producția GAZ-69. Interesul pentru vehiculele de fond a crescut constant - dacă în 1956 au fost produse 5 modele de bază diferite în URSS, atunci în 1970 deja 11.

Buggy de impact FLYER R-12 din producția din Singapore, utilizat în SUA. Greutate - 2,47 tone, echipaj - 3 persoane, motor - diesel, 81 CP. sec., viteză - până la 110 km / h, autonomie de croazieră - 500 km

În 1972, uzina de automobile Ulyanovsk a început producția UAZ-469, care încă funcționează cu demnitate. Testele trecute de UAZ-469 sunt foarte orientative - de-a lungul Marelui Drum al Mătăsii, Sahara, deșertul Karakum, Siberia. În timpul unei curse peste Caucaz în 1974, UAZ-urile chiar au urcat (bine, aproape) Elbrus, urcând 4.000 de metri. O glumă caustică „ceea ce rușii nu vor inventa pentru a nu construi drumuri bune” - este vorba doar despre ei. Dar armata nu va acționa doar de-a lungul drumurilor. Versiunea militară a UAZ-469 diferă de cea civilă prin angrenajele de roți suplimentare, care au făcut posibilă creșterea gardei la sol și creșterea capacității de traversare, un preîncălzitor, echipament electric ecranat. În diferite modificări, UAZ a fost livrat în peste 80 de țări ale lumii. Cedând în mod vizibil multor SUV-uri străine din punct de vedere al confortului, foarte tremurător în mișcare, avea cea mai importantă calitate pentru un „jeep” - capacitate, fiabilitate și mentenabilitate la nivel național. Generalul locotenent Yu.P. De exemplu, Prishchepo și-a amintit cum în Etiopia, când a depășit „wadi” - patul unui rivulet superficial cu nisip și nămol - Land Rovers (mașini foarte bune) erau bine înrădăcinate, iar UAZ, derapând, a trecut totuși și a ajutat Land Rovers cu un remorcher.

În timpul producției, au fost aduse diverse modificări mașinii. În 1985, UAZ-469 a fost modernizat (modificarea UAZ-3151), având instalat un motor de 80 CP. cu. (față de 75-77 în UAZ-469 anterior) și făcând o serie de modificări ale transmisiei, șasiului, comenzilor. Ulterior, s-au făcut mai multe schimbări, care au îmbunătățit în general calitățile de conducere și de funcționare ale mașinii. Modificările militare ale acestei mărci au inclus un vehicul de uz general, un vehicul de comandă, un vehicul de recunoaștere a radiațiilor și chimice și altele. Printre echipamentele speciale pentru acesta se pot menționa un detector de mină cu inducție rutieră și un set de „pasaje” feroviare pentru conducerea unei mașini pe o cale ferată cu gabarit intern larg de 1.520 sau „Stephenson” de 1.435 milimetri.

În anii 1990, s-au făcut mai multe încercări de modernizare a vechii „capre” UAZ-469 (UAZ-3151), în principal pentru piața comercială. Dar nici ei nu au uitat sarcinile militare - conflictele la care a participat armata rusă pur și simplu nu le-au permis să fie uitate.

Uzina de automobile de la Ulyanovsk a instalat un nou motor de 137 de cai putere cu injecție electronică în mașină, în combinație cu o cutie de viteze cu 5 trepte, osii ale angrenajelor, arcuri față și suspensii arc arc spate. A apărut un nou model - UAZ-3159 „bare”. Corporația „Zashchita” a furnizat „Barele” destinate armatei și Ministerului Afacerilor Interne, cu rezervare locală ascunsă sau deschisă a cabinei de pilotaj.

Pe baza „barelor” cu ecartament de cale crescut, a fost creat UAZ-2966, furnizat trupelor din 2004 și având și capacitatea de a instala rezervare. Apropo, distanța dintre roți în lățime este asociată nu numai cu stabilitatea mașinii în mișcare, cu „montarea” în șină sau cu aspectul componentelor și ansamblurilor. De asemenea, contribuie la protecție - la lovirea unei mine, este mai puțin probabil ca roata ruptă să lovească cabina, iar explozia în sine are loc mai departe de scaunele echipajului și ale pasagerilor. În Cecenia și Dagestan, armata rusă s-a confruntat cu aceleași probleme ale războiului împotriva minelor și ale bombardamentelor de la lansatoarele automate și de grenade ca și armata sovietică din Afganistan. Dar rezervările locale au dat roade. Vă puteți aminti cazul descris în presă. „Barele” de la Ufa OMON au intrat în foc de bandiții din Cecenia, unul dintre gloanțe, lovind motorul, a imobilizat mașina, care a fost împușcată imediat din RPG, o grenadă a explodat în puțul roții din spate. După luptă, mașina a numărat mai mult de o sută și jumătate de lovituri. Dar toți cei din cabină au supraviețuit.

O dezvoltare interesantă a fabricii de automobile Gorky și a filialei sale Industrial Computer Technologies a unui SUV mai greu GAZ-2975 „Tigru” cu o capacitate de încărcare de până la 1,5 tone (aproape de „Humvee”) folosind unități BTR-80, bară de torsiune independentă suspendarea roților. În plus față de o fiabilitate mai mare, acest lucru a oferit mașinii o capacitate excelentă de cross-country, care este facilitată de o gardă la sol foarte solidă de 400 milimetri (pentru armata UAZ-469 - 300) și de un sistem de control al presiunii pneurilor. Este adevărat, roțile și transmisia manuală au fost importate. Versiunea de export a Tiger-ului a primit și un diesel Cummings turbocompresor american, dar pentru livrarea către forțele armate „native”, poate fi instalat motorul GAZ-562 (produs sub licență de la austriacul Steyr), de asemenea turbocompresor, cu 197 de cai putere. Așa sunt echipați „Tigrii” furnizați polițiștilor antidisturbă din Ministerul Afacerilor Interne. Au, de asemenea, armuri care protejează împotriva pistolului și gloanțelor automate de calibru mic. În fața noastră este o încrucișare între un jeep și un transportor blindat ușor pentru operațiuni de poliție în zone periculoase. Vehiculul blindat britanic „Shorland” de pe șasiu „Land Rover Defender” este unul dintre analogi.

Gnomii de luptă

Alte tipuri de trupe necesită vehicule foarte mobile și de dimensiuni mici ca tractoare și transportoare. Pentru trupele aeriene, de exemplu, această nevoie a fost clară din momentul în care au apărut. Nu este surprinzător faptul că au fost create jeepuri, care pot fi numite ultra-mici, principalele lor avantaje sunt capacitatea de a fi transferate de orice aeronavă de transport militar și elicopter de transport, aterizarea pe platforme ușoare de parașută și vizibilitate redusă la sol. Acestea includ americanul M274 „Mule mecanic” cu un motor de 21 de cai putere, francezul „Lor Fardi” FL 500 cu un motor de 28 de cai putere. Un „Steyr-Puch” austriac foarte original „Haflinger” 700 AR cu un motor de 22-27 cai putere era destinat operațiunilor în munți. Mutarea inițială a fost făcută de Bundeswehr din Republica Federală Germania în anii 1970, adoptând mașina "Kraka" 640 a companiei "Faun" cu un motor cu doi cilindri opus și un cadru pliabil, care a fost inițial creat ca .. un tractor agricol, în funcțiune cu unitățile aeriene și montane. Cu toate acestea, „Kraka” a servit atât ca transportor, cât și ca platformă pentru instalarea armelor grele - arme fără rachete, sisteme antirachetă (ATGM) „Tou” sau „Milano”, tun automat de 20 mm Rh202. Cu toate acestea, în cele din urmă, „Krak” a trebuit înlocuit cu vehicule mai grele și vehicule blindate mici în aer.

În URSS, dezvoltarea unui SUV ultra-mic a început în anii 1950, cu sarcina de a crea un „transport de margine” (TPK) discret; cu toate acestea, i s-a imaginat și o carieră agricolă. În anii 1960, în armata sovietică a apărut un SUV plutitor LuAZ-967 produs de uzina de automobile Lutsk, cu un corp de ponton ghemuit și un motor cu patru cilindri răcit cu aer. TPK a servit pentru evacuarea răniților, furnizarea de muniție, echipament militar, precum și instalarea anumitor tipuri de arme - ATGM "Konkurs" sau "Metis", lansator automat de grenade AGS-17. Șoferul ar putea conduce mașina în timp ce stătea culcat. Dimensiunile și greutatea reduse, combinate cu o bună manevrabilitate și flotabilitate, au făcut ca TPK să fie convenabil pentru aterizări, un troliu și pasarele amovibile să crească manevrabilitatea, un troliu ar putea trage încărcătura și răni la vehicul. Și TPK a primit în continuare o modificare agricolă - sub forma vehiculelor non-plutitoare LuAZ-969 și ZAZ-969.

S-ar părea că până acum jeep-urile de dimensiuni mici și-au finalizat cariera militară. Recent, însă, Corpul de Marină al SUA le-a amintit. Avionul vertical de decolare și aterizare MV-22 adoptat pentru armamentul său poate găzdui cu greu un jeep HMMWV, ceea ce înseamnă că forța de aterizare este lăsată fără vehicule și arme grele. Ca opțiune, s-a propus utilizarea jeepului ușor „Grauler”, creat pe baza agregatelor vechiului jeep M151 - o cotitură curioasă în cariera moștenitorilor „Willis”. Numele „Grauler” se dovedește a fi destul de potrivit aici, pentru că așa numesc „o cabină cu patru roți de modă veche”.

Buggy de impact

Mașinile înarmate cu mitraliere sau tunuri automate au fost proiectate chiar la începutul secolului al XX-lea. Eșantioanele lor reale au găsit folosirea luptei în cursul a două războaie mondiale și a mai multor războaie locale. De exemplu, în timpul celui de-al doilea război mondial, armatele roșii și americane nu fără succes au folosit Willys înarmați cu mitraliere în luptă, comandourile britanice au folosit cu succes jeep-uri puternic înarmate cu mitraliere în Africa de Nord. Ca să nu mai vorbim de numeroasele monturi de mitraliere antiaeriene de pe șasiul vehiculului.

Panhard SPV pe șasiu CDI G270 pentru forțele speciale franceze. Greutate - 4,0 tone, capacitate - 6-8 persoane, motor - diesel, 210 litri. sec., viteză - până la 120 km / h, autonomie de croazieră - 800 km, protecție mină a fundului

O nouă creștere a interesului pentru vehiculele off-road armate extrem de mobile a avut loc în anii 1970-1980 în legătură cu formarea formațiunilor „ușoare” și a forțelor de reacție rapidă, extinderea utilizării forțelor speciale și a trupelor aeropurtate. Vehiculelor li s-au încredințat sarcinile de recunoaștere și patrulare, distrugerea forței de muncă și a echipamentului militar, desemnarea țintei laser pentru muniție de înaltă precizie, raiduri și operațiuni de căutare și salvare în spatele liniilor inamice. Lipsa protecției blindajelor ar fi trebuit să compenseze mobilitatea (datorită puterii specifice ridicate a motorului, suspensiei independente a roții, presiunii specifice reduse) și vizibilității reduse, care a fost asigurată de o siluetă redusă și un nivel de zgomot redus. Un elicopter de transport mediu trebuia să transporte două mașini cu echipaje înăuntru. Este clar că aici vehiculele blindate nu ar putea concura cu cele ne blindate. De atunci, au existat mai multe generații de vehicule cu impact.

Buggy-ul, o mașină sport ușoară, care se remarcă prin dimensiunea și greutatea foarte reduse, viteza mare, capacitatea și stabilitatea cross-country-ului, a trezit un mare interes pentru calitatea șasiului unei astfel de mașini. Mașinile „Chinout” FAV, LSV și ALSV, care au fost testate în mod constant de americani, sunt un exemplu. ALSV la viteze de până la 130 de kilometri pe oră și accelerația de la staționare la 50 de kilometri pe oră în 8 secunde poate transporta 3-4 persoane, mitraliere de 12,7 mm (М2НВ) și 7,62 mm (М240G), adică arme, comparabile cu Humvee . În același timp, are un motor și transmisie diesel comercială, un sistem electronic de control, facilități de comunicații și navigație. Vehiculul atacant iordanian AB3 "Black Iris" se distinge nu numai prin dispunerea roților 4x2 și corpul ghemuit, ci și prin cadrul de la pupa pentru transportul unei motociclete ușoare.

Mașina originală de grevă „Desert Raider” a fost prezentată la începutul secolului XXI de compania israeliană AIL. Mașina arată ca un carucior alungit, dar cu un aranjament de roți 6x6 - două roți din față cu suspensie independentă și patru roți din spate, suspendate în perechi pe balansoare. Echipajul este situat într-un romb - șoferul se află de-a lungul axei mașinii, mitralierii se află pe părțile din spate, pe platforma din spatele șoferului, pot fi cazați încă 1-2 persoane cu arme sau bunuri transportate. Ciudat, dar aspectul acestei insecte mari seamănă cu un vehicul de luptă aerian sovietic. O caracteristică importantă a „Desert Raider”, care a reușit să obțină numele armatei „Tomer”, este amplasarea motorului și a sistemului de evacuare, care reduc semnătura termică și acustică a vehiculului. Armamentul poate include 2-3 mitraliere de 5,56 („Negev”) sau 7,62 (MAG) milimetri, precum și un ATGM.

Viteză sau armură?

Buggy-urile și șasiurile, cum ar fi Desert Raider, care sunt vehicule mici, sunt bune pentru a conduce pe teren nisipos, iar capacitatea lor de a transporta muniție, combustibil, lubrifianți și alimente este limitată. Vehiculele izbitoare din clasa „medie” (până la 4,5 tone) și „grea” (până la 6 tone) bazate pe jeep-uri armate și chiar camioane cu tracțiune integrală sunt mult mai versatile și fiabile.

De exemplu, putem aminti vehiculele forțelor britanice de operațiuni speciale. În timpul războiului din Falklands, au folosit jeepuri tradiționale Land Rover. Dar aeronava C-130 nu putea lua la bord mai mult de două astfel de mașini și erau necesare până la șapte mașini cu echipaje. Pentru cel de-al 22-lea regiment britanic SAS s-au făcut LSV-uri ușoare. Au fost lansate în 1991 în Golful Persic. Cu toate acestea, chiar și acolo, britanicii au preferat încă un jeep vechi mult mai încăpător „Pink Panther” pe șasiul unui „Land Rover” cu ampatament lung - pe lângă arme și mai mulți oameni, transporta lansatoare de grenade de fum, doze de combustibil și apă, echipamente de navigație și portbagaje forboard pentru proprietate. Au fost utilizate în combinație cu motocicletele Canon și vehiculele de sprijin pe șasiul camionului german Unimog. Land Rovers-urile bune sunt folosite de patrulele britanice din Irak.

În versiunea „șoc”, a fost oferit și HMMWV american, pe care au instalat în diferite versiuni - îndoiți degetele - lansator automat de grenade MK19 de 40 mm, mitralieră M60 de 7,62 mm, M2HB de 12,7 mm, 12,7 mm multi -GAU cu bara-19 / A, 30-mm ASP (R) -30 tun, Tou ATGM. Dar HMMWV de bază s-a dovedit a fi greu. Prin urmare, modificarea sa HMMWV / SOV pentru forțele de operațiuni speciale are o bază scurtată și „îngustată”, un vârf deschis, arcuri de siguranță și instalații pentru arme automate. Pentru Marea Britanie, pe un șasiu HMMWV ECV cu lățime redusă, a fost dezvoltată o mașină Shadow cu posibilitatea de a instala o platformă stabilizată cu arme de calibru mic, arme fără recul sau sisteme antitanc. În același timp, Corpul de Marină al SUA a adoptat „vehiculul de asalt de mare viteză” IFAT pe șasiul Mercedesului GDT 290 german, capabil să transporte 6 soldați complet echipați, precum și o mitralieră M2NV de 12,7 mm și o mitralieră de 7,62 -mm M240G sau lansator de grenade de 40 mm Mk19. Și cel mai important, IFAT se potrivește perfect într-un elicopter de transport mediu.

Pe șasiul G270 al aceleiași serii Mercedes G, vehiculele LIV și LIV (SO), care cântăresc 2,55-3,3 tone de design modular, au fost construite în Germania. Patru mufe de suport transportabile permit în teren să furnizeze un modul de luptă cu un sistem de rachete, un modul protejat pentru transportul soldaților, echipament de recunoaștere, un rezervor pentru combustibili și lubrifianți, un set de echipamente de reparații și evacuare și un generator electric. Puteți instala un tun automat sau un lansator de grenade automat.

Bineînțeles, au decis, de asemenea, să furnizeze vehiculelor de atac cu armură ușoară. În fața aceluiași ALSV, pot fi montate panouri de armură nemetalice. Jeepurile de atac pot transporta anvelope rezistente la luptă, un kit de protecție împotriva minelor, o armură detașabilă antiglonț. Adică, dezvoltarea unui șasiu pentru toate terenurile, pe de o parte, și a mijloacelor de protecție și distrugere a blindajelor, pe de altă parte, a adus totuși vehiculele de atac medii și grele mai aproape de vehiculele blindate ușoare. Acest lucru a fost facilitat și de interesul pentru tunurile automate de calibru 20-30 mm ca armă de grup a subunităților. Britanicii, de exemplu, pe șasiul Unimog au instalat tunul Vector GAI de 20 mm, iar șasiul Land Rover Defender 110 ar putea fi, de asemenea, echipat cu o platformă stabilizată WMIK cu un tun de 20 sau 30 mm sau mitraliere duble de 12,7 și 7,62 mm .

UAZ-469 cu armament de mitralieră a fost folosit de forțele speciale sovietice din Afganistan. Pe baza rusului UAZ-3159 cu o pistă extinsă, mașina "Scorpion-2" cu ușile mărite (pentru a facilita părăsirea mașinii), o turelă pentru instalarea unei mitraliere cu un calibru de 7,62 (PKTM) la 14,5 mm (KPVT) este prezentat.

În cele din urmă, este dificil să se numere numărul de „mașini de grevă” improvizate generate de războaiele locale. Spionii afgani, de exemplu, foloseau jeepuri și pickup-uri Toyota, Semur și Datsun cu mitraliere grele sau arme fără recul pentru raiduri și ca arme de foc nomade. Există, de asemenea, curiozități precum MLRS oferite de producătorii ucraineni pe șasiul vechiului LuAZik cu ... un bloc aerian de rachete neguidate.

Ctrl introduce

Văzut Osh S bku Evidențiați textul și apăsați Ctrl + Enter

O prezentare a buggy-ului militar Chaborz M-3 a avut loc astăzi la fabrica Cecenia din orașul Argun. Acesta este un proiect comun al companiei F-Motorsport din Fryazino de lângă Moscova, care produce cărucioare off-road și al Centrului Internațional de Instruire a Forțelor Speciale Gudermes. Tradus din Cecenia, Chaborz înseamnă „urs și lup”.

Chaborz a fost creat pe baza modelului, în 2016, reprezentanții agențiilor de aplicare a legii au devenit interesați de el - în special, Daniil Martynov, șef adjunct al departamentului regional al Gărzii Ruse, care se ocupă de centrul de instruire din Gudermes . Militarii și-au formulat cerințele pentru un buggy tactic și au dezvoltat tot ce ține de arme. În mască militară, vehiculul pentru toate terenurile a fost prezentat pentru prima dată la expoziția Interpolitex-2016 sub numele Alabai.

Cu asistența lui Ramzan Kadyrov, s-a decis producerea de cărucioare la uzina din Cecenia, care a asamblat mașini Lada din 2008 (acum se produc subvenții acolo). Un exemplar, realizat în Fryazino, a fost expediat în Cecenia în septembrie 2016 și apoi au început pregătirile pentru SKD. Până în prezent, patru vehicule au fost asamblate conform schemei SKD. În viitor, fabrica va trece la ansamblul de unități mici, cu sudarea independentă a cadrului spațial și fabricarea unor elemente de suspensie. Tot în Argun, cutiile de viteze Granta vor fi modificate - vitezele vor fi schimbate (sunt fabricate din oțel cu umplutură de titan) și va fi instalat un diferențial cu disc autoblocant. Volumul de producție estimat - 20 de mașini pe lună.

Managementul Ceceniei (de la stânga la dreapta): reprezentant al uzinei la AvtoVAZ Bekmirzy Elmurzaev, director adjunct Mukhadi Tovsultanov, director general Said-Khusein Taymaskhanov

Buggy Chaborz M-3 este construit pe unități VAZ. În plus față de cutia de viteze menționată mai sus, se folosește un motor VAZ de 1,6 litri (deși proiectul original avea un motor 1,8), servodirecție electrică de la Kalina și un servomotor de frână VAZ. Brațele de suspensie și amortizoarele sunt originale.

Greutatea proprie a Chaborz fără arme este de aproximativ 400 kg, în timp ce capacitatea de încărcare este de 250 kg. Vehiculul cu trei locuri cu tracțiune spate poate transporta o mitralieră PKM 7.62 cu un stoc mare de muniție, un lansator de grenade AGS30 și un modul de protecție împotriva fumului BTC. Potrivit directorului companiei F-Motorsport Eduard Mymrin, a fost posibil să se obțină o astfel de netezime a mișcării, la care este posibil să se efectueze fotografiere țintită „în mișcare”. „Tragerii nu apasă capul de umăr în timp ce trag”, a scris Mymrin pe unul dintre forumurile de pe Internet. Viteza maximă este de 130 km / h.

Prețul lui Chaborz este de 1,5 milioane de ruble: ea a fost numită astăzi la prezentarea lui Ramzan Kadyrov. Dar vor produce și o versiune civilă - cu o culoare solidă și fără suporturi pentru arme. Pentru o astfel de mașină vor cere 1,1 milioane de ruble. Pentru comparație, donatorul FunCruiser Lite costă 950 de mii de ruble. Alte planuri includ lansarea unui buggy militar cu șase locuri Chaborz M-6.

Sarcina principală cu care se confruntau mașinile în timp de război era aprovizionarea trupelor... Tratat inițial tractoare cu aburi, livrând provizii trupelor britanice în timpul războiului din Crimeea. Deja la începutul secolului XX, mașinile cu motoare pe benzină au apărut în armată, iar până la sfârșitul secolului, gama de vehicule militare s-a extins semnificativ.

În timpul primului război mondial, unele țări aveau deja propriile divizii de automobile. În acele zile, vehicule de luptă sau carucior militar, așa cum erau numiți în Statele Unite, erau folosite în principal pentru a motoriza cartierul general și pentru a furniza soldaților provizii. Ca să spun adevărul, ce fel de cărucioare nu a avut armata în istorie, cu excepția vehiculelor electrice. De asemenea, cu ajutorul lor, a fost posibilă transferarea rapidă a trupelor, tractarea pieselor de artilerie și evacuarea răniților. După primul război mondial, a început modernizarea rapidă a echipamentului militar. Toate armatele de frunte ale lumii au introdus intens vehiculele militare (WAT) Prin urmare, operațiunile a doua lume războiul nu mai poate fi imaginat fără utilizarea tehnologiei militare.

În ultimii 60 de ani, câteva generații de tehnologie militară auto s-au schimbat. Numărul și calitatea sarcinilor rezolvate de echipamentele militare au crescut proporțional cu dezvoltarea tehnologiei. Echipamentul militar modern este de obicei împărțit în funcție de următoarele criterii de utilizare: tractoare cu roți, vehicule pe șenile, vehicule multifuncționale, ateliere mobile, vehicule de asistență tehnică și medicală.

Există, de asemenea, încă două clasificări după tip: urmărit și rotit.

În fiecare țară, dezvoltarea BAT a avut loc în moduri diferite. Ne vom concentra pe țările de frunte și pe cele mai interesante vehicule militare.

Dorința forțelor armate ale principalelor puteri mondiale de a fi înarmate cu echipamente de producție proprie sau cu o rețea pentru deservirea BAT a producătorilor străini, în cazuri extreme, este destul de înțeleasă. Flota de vehicule militare rusești din 2005 era formată din 480 de mii de vehicule fabricate în Rusia și sovietic.

După despărțire Uniunea Sovietică unii dintre producători s-au dovedit a fi „în străinătate”, iar producția și întreținerea echipamentelor strategice importante nu pot fi condiționate de condițiile „externe”. Prin urmare, mașinile fabricii ucrainene Kremenchug au fost în curând scoase din funcțiune în Rusia.În ceea ce privește fabricile de automobile din Belarus, acestea au reușit să mențină o relație de încredere cu Forțele Armate Ruse (Uzina de automobile Minsk, MAZ, Uzina de tractoare pe roți Minsk, MZKT).

Vehicule militare off-road Mașinile de teren cu un aranjament de roți 4x4 și un design maxim simplificat au fost utilizate în cel de-al doilea război mondial, ca ambulanțe, vehicule de comandă și transport. Mai târziu, americanii au început să producă SUV-uri cu o structură a corpului cadrului, mai dinamică și mai ușoară, au fost numite carucior militar.

Mașinile dezvoltate la sfârșitul celui de-al doilea război mondial au fost strămoșii primelor jeep-uri. Până în prezent, multe jeep-uri se bazează pe jeep-urile anilor 50-60, veterani precum American М151, Britanic Land Rover sau sovietic UAZ-53... Cu toate acestea, modul în care se desfășoară războiul se schimbă, la fel și generațiile de mașini de război.

De exemplu, în Statele Unite, după campania din Vietnam, au abandonat complet mașina. "Willis"și, în schimb, au început să folosească o mașină complet diferită, care a fost numită mai întâiHMMWV (o prescurtare care înseamnă vehicul multifuncțional cu mobilitate ridicată). De asemenea, această mașină este cunoscută sub porecla Hammer (ciocan). Cu toate acestea, doar modificările comerciale ale acestei mașini sunt numite Hummers, dar nu și militare. Această mașină a combinat cu succes suspensia independentă, anvelopele cu presiune redusă, ampatamentul larg, garda la sol impresionantă și un motor diesel puternic. Cerință indicativă pentru mașină. Capacitatea de a controla cu rănirea unui braț și a unui picior, utilizând o transmisie automată. O admisie de aer cu un filtru de aer, situat deasupra capotei, crește adâncimea vadului. RiglaHMMWV conține 15 modificări cu șasiu, transmisie și motor comune. Din care 8 sunt vehicule de luptă care transportă muniție. Restul sunt sanitari sau personal. În total, familia de colibri are 44 de module înlocuibile.

Modificările blindate ale lui Hamer au fost schimbate în următoarea ordine: blindaje antiglonț ale vehiculelor care utilizează ochelari antiglonț din Kevlar, oțel și policarbonat.

În anii 90, a început o creștere a armurii actuale, mai întâi anti-fragmentare a fost adăugată la armura antiglonț Kevlar, iar apoi șasiul a fost modernizat și a fost instalată protecția pentru corpul meu. După războiul din Afganistan, unde protecția minelor a salvat mai mult de un echipaj dintr-o mină explodată, cererea pentru astfel de vehicule a crescut dramatic.

LuAZ - 967 М (4х4)

Cererea pentru instalarea armurilor crește în fiecare an. De exemplu, compania Armor Holding din 93 până în 2006 a echipat 17,5 mii Hamers, dintre care 14 după 2003.

În timpul războiului irakian, inginerii din Africa de Sud au oferit propria lor versiune de rezervare a lui Hamers, acordând atenție protecției împotriva minelor cu exploziv ridicat, până atunci Africa de Sud avea o experiență solidă în combaterea minelor terestre, iar Statelor Unite le lipsea doar sprijinul informațional și experiența în aceasta zona.

Mașină blindată italiană de la IVECO

SUV-urile au un scop dublu. Majoritatea vehiculelor militare off-road au modificări civile. Cel mai faimos dintre ei Mercedes G -clasă, Hummers, Land Roversși UAZ-uri sovietice, utilizate pe scară largă în gospodării. are nevoie.

Mașină GAZ-64

Leopardii de zăpadă și tigriiPrimul SUV de serie 4x4 din URSS a apărut în 1941. Acesta a fost modelul GAZ-61, urmat de modelele 64 - 67B. În ciuda acestui fapt, în timpul Marelui Război Patriotic în trupele noastre au existat cele mai multe dintre următoarele modele: „Willis”, „Dodge ¾”, „Ford”. În 53, a început producția în serie a GAZ-69. Vehiculele off-road au devenit din ce în ce mai populare.

Flyer R Buggy de luptă12 Fabricat în Singapore este utilizat în SUA.

Caracteristici: motor diesel 81 CP, autonomie de croazieră 500 km, max. viteză 110 km / h, echipaj de 3, greutate 2,47 t

Și din 1972, producția în serie a început la uzina de automobile Ulyanovsk UAZ-469, servind demn în zilele noastre. Diferite modificări ale acestei mașini au vizitat peste 80 de țări din întreaga lume. Cedând SUV-urilor occidentale din punct de vedere al confortului, UAZ-ul rus a câștigat în capacitatea, fiabilitatea și capacitatea de întreținere a țărilor. Un caz ilustrativ din Etiopia: atunci când a depășit un rivet superficial cu nisip și nămol, acestea au fost ferm blocate Land Rovers, iar UAZ a derapat pentru scurt timp, a trecut râul și a luat Land Roversîn remorcă.

Alinierea UAZ modernizat în timp. De exemplu, în 1985 a fost instalat un motor mai puternic de 80 CP. motorul, transmisia, șasiul și comenzile au fost îmbunătățite. Ulterior, au fost făcute o serie de modificări care au îmbunătățit semnificativ performanța mașinii. Unitățile militare au folosit următoarele modificări: un vehicul de recunoaștere chimică și radiații, un vehicul de uz general și un vehicul de comandă. De asemenea, UAZ a prevăzut utilizarea suplimentară. echipamente pentru scopuri speciale: un set de căi ferate, pentru deplasarea pe șine, atât pentru gabaritul intern (1520mm), cât și pentru cel european (1435mm).

Puțin mai târziu, în anii 90, s-au făcut mai multe încercări de modernizare a vechii „capre” UAZ-469, în principal pentru uz comercial. În războiul cecen, vehiculele UAZ au fost, de asemenea, utilizate pe scară largă în ostilități.

GAZ 29752 "TIGER" 4x4. Folosit de către trupele interne ale Ministerului Afacerilor Interne ale Federației Ruse și polițiștii împotriva revoltelor. Greutate 5 tone, capacitate de încărcare 1,5 tone (până la 10 persoane), motor diesel 205 CP, autonomie de combustibil 1000 km.

Ulterior, uzina de automobile Ulyanovsk a furnizat o putere mai mare de 137 CP. motor electronic cu injecție, combinat cu o cutie de viteze cu 5 trepte, arcuri laterale față și spate și osii de transmisie.

„Baruri” sau UAZ 3159 Mai târziu, pe baza unor bare cu o lățime a căii crescută, au creat UAZ-2966, care a fost furnizat trupelor din 2004. Distanța roților în lățime a fost asociată nu numai cu stabilitatea și manevrabilitatea sporită la virare. Această extindere a bazei nu numai că a avut un efect pozitiv asupra dispunerii cheilor și a unităților, dar a făcut posibilă instalarea suplimentară. protectie impotriva min. În Dagestan și Cecenia, armata rusă s-a confruntat cu aceleași probleme de mină ca și armata sovietică din Afganistan. Rezervările locale au funcționat bine. Un caz ilustrativ al acelei perioade:

„Barele”, care au fost atacate de bandiții ceceni, au rezistat nu doar sute de lovituri de glonț, ci și o lovitură dintr-un RPG. Întregul echipaj din BARS a supraviețuit.

Combate carucioarele

Alte tipuri de trupe au necesitat vehicule mai manevrabile și mai ușoare. De exemplu, pentru parașutiști, această nevoie a fost clară de la început. Jeepuri creat pentru ei poate fi numit ultra-mic și ușor. Principalele lor avantaje: vizibilitate redusă la sol, ușurința încărcării / descărcării pe un avion, un elicopter în scopul transferului operațional al trupelor. La primul carucior militar se referă la americanul M274, numit „Mula mecanică” (motor de 21 CP), un buggy austriac foarte neobișnuit „Steyr-Pooh” 700 AR „Haflinger” cu 22 CP. motor, destinat operațiunilor militare la munte.

Distins în Germania , după ce a adoptat în anii 1970 Kraka 640 a trupelor aeriene de către compania Faun cu un motor cu doi cilindri opus și un cadru pliabil. În ciuda ampatamentului său ușor, Krak a servit drept platformă pentru transportul armelor grele, a armelor fără rețetă și a sistemelor de rachete.

Faun Krak 640 (4x4)

V URSS dezvoltarea unui SUV compact a început în Anii 1950... Scopul principal a fost crearea unui transportor de margine de vizibilitate (TPK) discret. Mai târziu, în anii '60, un SUV plutitor LuAZ - 967, produs la uzina de automobile Lutsk, a apărut în serviciu cu armata sovietică. Carena ghemuită cu ponton, motor cu 4 cilindri răcit cu aer a făcut-o unică în felul său. TPK a fost folosit pentru evacuarea răniților, transportul proviziilor și muniției, instalarea anumitor tipuri de arme (mitraliere, lansatoare de grenade). Pilotul putea controla TPK în timp ce stătea culcat. Iar dimensiunile și greutatea reduse, combinate cu o bună flotabilitate și manevrabilitate, au făcut ca TPK să fie foarte convenabil pentru transferul de trupe, pasarele amovibile + un troliu a crescut semnificativ manevrabilitatea, troliul putând trage soldați răniți și încărcături la vehicul.

Buggy de asalt

Carucioarele echipate cu tunuri automate sau mitraliere au fost asamblate la începutul secolului al XX-lea. Buggy-urile de luptă au fost folosite în două războaie mondiale și în mai multe războaie locale. De exemplu, în timpul celui de-al doilea război mondial, Armata Roșie a folosit cu succes armate cu mitraliere „Wilis”... Iar instalațiile antiaeriene și mitraliere pe șasiul mașinii erau, în general, armele preferate.

Vehicul al forțelor speciale franceze, Panard SCV

Greutate 4t; capacitate 6-8 persoane; motor diesel 210 CP, rezerva de putere 800 km; viteză de până la 120 km / h.

Mai târziu, în anii 70-80, a existat o altă creștere a interesului pentru vehiculele de luptă ușoare, vehiculele off-road. De această dată în legătură cu dezvoltarea forțelor de reacție rapidă și a trupelor militare aeriene.

Buggy a fost folosit pentru patrularea teritoriilor, recunoașterea și operațiunile de căutare și salvare.

Lipsa armurii a fost compensată de mobilitatea unică realizată de motoarele puternice combinate cu o structură ușoară a cadrului. De asemenea, buggy-ul avea o vizibilitate redusă în comparație cu frații mai mari. Corp redus, nivel redus de zgomot, a facilitat mișcarea discretă carucior... Transport elicopter ar putea lua la bord două mașini cu echipaje. Aici mașinile blindate nu puteau concura cu cărucioarele ușoare.

Buggy- un vehicul cu cadru ușor, caracterizat prin dimensiuni reduse, capacitate mare de rulare, viteză și stabilitate la virare. Luați ca exemplu carucioarele americane de luptă: ALSV, FAV și LSV ... Aceste buggies au dezvoltat max. viteza de 130 km / h și 50 km / h atinsă deja în a 8-a secundă, la plecare, cu un echipaj complet (4 persoane la bord). În același timp, buggy-ul folosește o versiune comercială a motorului diesel și a cutiei de viteze.

Mașină israeliană « Deşert Raider » 6x6, greutate - 2, 6 tone, motor pe benzină 150 CP Gama de combustibil este de 600 km. 2 roți față conduc. Mașina avea o stabilitate bună, o bază înaltă și un sistem de evacuare invizibil. Folosit pentru transportul soldaților, instalarea mitralierelor și RPG-urilor.

Carucior militar Forțele Aeriene Americane.ALSV ... Echipaj - 3 persoane, motor 140 h.p. motorină. Greutate 2, 35 tone.

Folosind șasiul binecunoscutului Mercedes G clasa construită ulterior șoc buggy LIV , cântărind 2, 55 - 3, 3 tone. Patru cricuri purtate la bord permit desfășurarea unui modul de luptă cu un sistem de rachete, echipament de recunoaștere sau un rezervor pentru combustibili și lubrifianți pe teren, fără a menționa instalarea unui lansator automat de grenade sau mitralieră.

Proliferarea vehiculelor ușoare de tip cross-country de tip „buggy” a trezit interesul natural al armatei asupra acestora: vehiculele de dimensiuni reduse de mare viteză, caracterizate prin manevrabilitate ridicată, păreau a fi un vehicul ideal pentru operațiuni de raid. Primele astfel de vehicule, desemnate prin abrevierea FAV (Fast Assault Vehicle - "vehicul de asalt rapid"), au fost achiziționate de forțele speciale americane. În urma lor, buggy-ul a fost adoptat de o serie de alte țări.

Vehiculele de luptă de tip „buggy” au câștigat o popularitate considerabilă în America Latină. Acest lucru a fost facilitat nu numai de calitățile lor tactice, ci și de simplitatea excepțională a designului, care face posibilă asamblarea acestor mașini literalmente în magazii, prezentându-le ca un produs al „industriei militare interne”. Drept urmare, carucioarele de luptă cu design propriu au apărut nu numai în Peru și Uruguay, relativ dezvoltate, ci și în Bolivia mult mai puțin industrializată.

Vehiculele americane din clasa FAV au servit drept prototip pentru carucioarele de luptă.
medium.com

Caracteristicile comune ale tuturor buggy-urilor de luptă: cel mai ușor, dar în același timp durabil corp, format dintr-o structură spațială tubulară și practic lipsită de orice placare, precum și o suspensie întărită și un echipaj de trei (șofer și comandant - în față , shooter - în spatele și deasupra lor). La vehicule sunt utilizate diverse versiuni de motoare comerciale cu un volum de lucru de 1,6-2,5 litri, care, în combinație cu o greutate redusă, oferă un buggy de luptă cu o dinamică excelentă. De regulă, aceste mașini au tracțiune fără patru roți - cu puntea spate principală.

„Kojak”

În prima jumătate a anilor 90, un colonel pensionar al armatei boliviene pe nume Cornejo a decis să ofere militarilor un mijloc de transport ușor și ieftin. Primele prototipuri ale caruciorului bolivian au fost testate în 1995-1997, dar finalizarea designului a durat aproape zece ani. Abia în octombrie 2005, mașina a fost pusă în funcțiune, alegându-se numele personajului principal al seriei de televiziune odinioară populare - „Kojak”.

Chiar și pe fondul „colegilor de clasă”, „Kojak” bolivian se distinge prin dimensiunile sale extrem de înguste. Pe de o parte, acest lucru facilitează foarte mult camuflajul, pe de altă parte, nu exista loc pentru un portbagaj în mașină, iar rucsacurile cu lucrurile membrilor echipajului sunt atârnate din exterior pe cadru. Un alt dezavantaj vizibil este vulnerabilitatea shooterului: nu există arcuri de siguranță la locul de muncă. Când „Kojak” se rotește, trăgătorul va coborî, în cel mai bun caz, cu răni grave ... Singurul element din tablă de oțel este fundul mașinii. Nu există nicio acoperire pentru laterale, nici măcar nu există mlaștini. Mașina poate trage o remorcă ușoară cu o singură axă cu rezerve suplimentare, ceea ce este destul de adecvat atunci când funcționează izolat de forțele principale.

Titlul 1

Header2

Principalele opțiuni de arme pentru Kojak sunt o mitralieră de 7,62 mm (pe mașina din dreapta) și o mitralieră de 12,7 mm (pe stânga).
razonyfuerza.mforos.com

Tragerul „Kojak” nu este protejat nici măcar de cele mai simple arcuri de siguranță.
razonyfuerza.mforos.com

Se crede că armata boliviană a achiziționat aproximativ patru duzini de „Kojaks”. Opțiunea standard de armament este considerată a fi o mitralieră: pe suportul superior, trăgătorul montează o mitralieră de 7,62 mm sau 12,7 mm, comandantul are doar o pușcă automată. În același timp, armata boliviană încearcă să adune literalmente tot ce are la îndemână pe Kojak: lansatoare de grenade RPG-7, sisteme antitanc chinezești HJ-8A, MANPADS chinezești, precum și lansatoare de rachete neguidate de 70 mm create în Bolivia .

Kojak, înarmat cu un lansator de rachete neguidate de 70 mm, trage o remorcă cu o singură punte.
razonyfuerza.mforos.com

"Aperea"

Armata uruguayană a avut grijă să-și creeze propriul buggy cu aproximativ un deceniu mai târziu decât omologii lor bolivieni, iar mașina sa dovedit a fi mai atentă. Cadrul de forță realizat din țevi cu un diametru de 50 mm protejează nu numai comandantul și șoferul, ci și tragătorul. Pentru acesta din urmă, protecția suplimentară la răsturnare este asigurată de o roată de rezervă montată în partea superioară. Echipajul este acoperit de stropi și murdărie cu o capotă și pereți laterali mici, mașina este echipată cu mlaștini.

Buggy uruguayan se numește Aperea, adică un rozător, cunoscut și sub numele de cobai brazilian. Buggy-ul este completat în mare parte de unități importate din Brazilia, în special, acestea includ motoare diesel „Volkswagen” cu un volum de lucru de 1,6 sau 1,8 litri. Viteza maximă cu prima dintre ele este de 140 km / h, iar a doua - 160 km / h. Rezervorul de combustibil de 60 de litri oferă mașinii de 1,6 litri cu o autonomie decentă de 700 km. O mașină goală cântărește 630 kg, echipată (cu un echipaj) - până la 1100 kg.

Aperea înarmat cu un lansator automat de grenade de 40 mm și o mitralieră de 7,62 mm.
defensanacional.foroactivo.com

La fel ca în cazul Kojak, versiunea de armament principală a lui Aperea include două mitraliere: un 12,7 mm М2НВ pentru trăgător și un 7,62 mm FN MAG pentru comandant. În loc de mitralieră superioară, puteți monta un lansator de grenade automat de 40 mm - American Mk 19 sau Singapore CIS 40. Cel mai greu armament testat pe Aperea este tunul automat american de 30 mm M230.

Tragerul de pe Aperea este protejat de un cadru tubular masiv.
vasili.io.ua

„Lobo”

„Lupul” peruvian (așa se traduce porecla „Lobo”) dă impresia celui mai gândit design dintre toate „meșteșugurile” din America Latină. Dezvoltarea vehiculului sub denumirea oficială VATT (Vehiculo de Ataque Todo Terreno - "vehicul de asalt pentru toate terenurile") a fost realizată de Kasanave SA din 2001, iar primele modele de producție au intrat în funcțiune în 2005.

„Lobo” cu armament de bază - mitraliere de 12,7 mm și 7,62 mm.
discasanave.com

La fel ca „colegii de clasă”, corpul „Lobo” este realizat din țevi de oțel, dar de o calitate superioară - cu un strat anticoroziv din titan. În plus față de capotă și laturile joase, unele dintre vehicule sunt echipate cu un acoperiș deasupra locurilor de muncă ale șoferului și comandantului. Mașina poate fi transportată pe calea aerului (inclusiv pe praștea externă a unui elicopter) și este adaptată pentru aterizarea pe o parașută de marfă.

TVA are o lungime de 4,5 m, o lățime de 2,2 m, o înălțime de 2,6 m. Cărțile de referință indică o greutate de 850 kg, dar cel mai probabil această cifră nu include arme (Lobo poate purta o mare varietate de combinații) ... În plus față de un set de mitraliere de 7,62 mm și 12,7 mm (muniție de 2500 și respectiv 500 de runde), care este aproape standard pentru carucioarele din America Latină, mai multe sisteme de rachete antitanc au fost testate pe vehiculul peruvian. Cea mai comună variantă este 9K11 Malyutka ATGM (sau clona sa chineză HJ-73C). Două lansatoare ATGM ale acestui complex sunt montate pe părțile laterale ale părții superioare a vehiculului (rachetele de rezervă, în măsura în care se poate judeca din fotografiile disponibile, nu sunt furnizate). În plus, au fost testate ATGM-uri mai moderne pe Lobo: Kornetul rusesc 9K135, israelianul Spike LR, Skif-ul ucrainean (cu Bariera RK-2 ATGM), precum și complexul auto-dezvoltat Rayo. O alternativă la ATGM este lansatorul de grenade RPG-7V cu o sarcină transportabilă de muniție de șase grenade.

„Lobo”, înarmat suplimentar cu ATGM „Baby”.
discasanave.co

Există mai multe variante TVA în funcție de centrală. Pentru unitățile forțelor speciale ale armatei, versiunea M-1A2 a fost livrată cu un motor Volkswagen Escarabajo de 1,6 litri răcit cu aer cu patru cilindri pe benzină, cu transmisie manuală (patru viteze înainte, una înapoi). Puterea motorului este de 120 CP. De la 0 la 70 km / h, mașina accelerează în 6 secunde, viteza maximă atingând 120 km / h. Armata a considerat că acest lucru a fost suficient, dar pușcașii marini nu au fost suficienți: varianta M-2A1, furnizată Marine Corps, este echipată cu un motor Volkswagen de 1,8 litri, cu o capacitate de 140 CP. Modelele de export M-3E și M-4E sunt echipate cu motoare Subaru EJ-25 și mai puternice, cu un volum de lucru de 2,5 litri. Gama de croazieră a Lobo, în funcție de motor, este de 380-450 km. Fără arme, mașina costă aproximativ 18.000 de dolari (probabil cu un motor Volkswagen), iar cu arme și echipamente de comunicații, prețul Lobo ajunge la 45.000 de dolari.

TVA pentru exercitarea forțelor terestre peruviene.
discasanave.com

VATT s-a dovedit a fi singurul buggy de luptă din America Latină, al cărui volum de producție nu a fost limitat la câteva zeci de unități și, de asemenea, singurul care a fost exportat. Militarii peruani au achiziționat în total 210 Lobo. Cel mai mare cumpărător străin a fost Angola, care a achiziționat cincizeci de TVA. Expediții mai mici au sosit în Niger (15 vehicule), Guineea (12) și Honduras (12). În cele din urmă, există rapoarte despre o duzină de transporturi Lobo către Ucraina, dar nu am putut găsi dovezi documentare în acest sens.

Grup de raid al forțelor speciale peruviene: în prim-plan - „Lobo”, în spatele lui - vehicule ușoare „Puma”.
discasanave.com

VELA și VLF

Argentinienii și-au dezvoltat, de asemenea, propriile căruțe de luptă. Aveau nevoie de un vehicul care să nu cântărească mai mult de 1000 kg, adaptat pentru transport cu un elicopter UH-1H Iroquois (pe o curea externă). Mașina VELA (Vehiculo de Exploracion Ligero de Asalto - „vehicul ușor de recunoaștere și asalt”) era echipată cu un motor Volkswagen de 1,6 litri și era înarmată cu două mitraliere (12,7 mm М2НВ și 7,62 mm М60). Un detaliu interesant al buggy-ului argentinian îl echipa cu două lansatoare de grenade pentru a trage grenade de fum.

Armament VELA: mitraliere de 12,7 mm și 7,62 mm, lansatoare de grenade de fum (pe părțile laterale ale roții de rezervă), precum și două RPG M72 de unică folosință, stivuite pe acoperiș.
taringa.net

Conceptual, VELA era aproape de „Kojak” bolivian, fiind lipsit de orice panouri ale caroseriei, dar designerii argentinieni încă s-au miluit de shooter, protejându-l cu un arc de siguranță. Prototipurile VELA au fost testate în Batalionul 601 Airborne Assault, dar vehiculul nu a fost adoptat: armata argentiniană a preferat mașina Gaucho mai grea, care amintește de SUV-ul HMMWV mai mic.

Mașină argentiniană VELA.
vasili.io.ua

A creat un buggy de luptă pe „Insula Libertății”. Întreprinderea de stat cubaneză Union de Industrias Militares (UIM) a dezvoltat VLF (Vehiculo Liviano de Fiero - "vehicul de incendiu ușor"). Informațiile despre ea sunt limitate la câteva fotografii. VLF este armat cu o mitralieră PKM de 7,62 mm și un lansator automat de grenade AGS-17 de 30 mm, acesta din urmă trăgând în picioare. Parametrii centralei electrice a mașinii sunt necunoscuți, dar din fotografii se poate presupune că VLF este cu tracțiune integrală. Numărul mașinilor fabricate, probabil, nu depășește o duzină și jumătate, acestea fiind operate de forțele speciale cubaneze „Avispas Negras” („Viespi Negre”).

Vehicul de sprijinire a focului VLF al forțelor speciale cubaneze „Avispas Negras”.
Kulhánek L. Vojenské „buginy” zemí Latinské Ameriky // ATM, 2015, No. 5

Literatură:

1. Kulhánek L. Vojenské „buginy” zemí Latinské Ameriky // ATM, 2015, No. 5
2. razonyfuerza.mforos.com
3. defensanacional.foroactivo.com
4. discasanave.com
5. militar.org.ua