Faimosul supercar cu tracțiune spate, creat în cinstea fondatorului companiei auto Ferrari - Enzo Anselmo în colaborare cu celebrul studio Karozzeria Pininfarino "apropo, colaborarea dintre Ferrari și acest studio a început în 1951, iar prima lor debutul a fost 212 Barchetta Inter ".
În noua mașină, dezvoltatorii au încercat să creeze un stil complet nou, spre deosebire de toate modelele anterioare, cu o singură condiție - să transfere ușurința vizuală și compactitatea Formulei 1 într-un nou concept. Această mașină a fost prezentată în 2002 la Salonul Auto de la Paris. Modelul a fost disponibil pentru vânzare și lansare timp de doi ani - din 2002 până în 2004. În acest timp, au fost produse doar 399 de exemplare exclusive. Costul conceptului este de aproximativ patruzeci de milioane de ruble.
În general, Formula 1 și-a lăsat amprenta foarte vizibilă în stilul și designul acestei mașini - acest lucru se poate observa peste tot - chiar și nasul ascuțit al unui Ferrari cu capăt frontal în creștere, care are două prize de aer, seamănă cu funcționalitatea mașina menționată mai sus. Viteza maximă este de aproximativ 350 km / h, accelerează la 100 km / h în 3,6 secunde. Cutia de viteze este o cutie de viteze secvențială cu șase trepte, cu un sistem de schimbare automată. Să luăm în considerare mai detaliat principalii indicatori tehnici ai mașinii, punct cu punct și secțiune.
Modelul clasic al motorului în V, cu douăsprezece cilindri, aspirat natural, comun multor modele din familia Ferrari. Are un volum de aproximativ șase mii de centimetri cubi, este situat la puntea spate a mașinii perpendicular pe ea. Înălțimea este de șaizeci și cinci de grade. Toți cilindrii au patru supape. În ceea ce privește sistemul pistonului, merită menționat faptul că diametrul este de 9,2 cm, iar cursa pistonului este de 7,52 cm. Motorul are o putere de 660 cai putere, care este aproximativ egală cu 492 kilowați la 7800 rpm. La cinci mii și jumătate de rotații pe minut, cuplul maxim este de 558 Newtoni pe metru.
Material de fabricație - fibră de carbon, fibră de carbon și aluminiu în combinație cu materiale compozite moderne. Rigiditatea și ușurința, împreună cu siguranța cabinei, sunt semnele distinctive ale Ferrari. De exemplu, greutatea acestei mașini este de aproape 1400 kg, iar caroseria este de doar 92 kg.
Structura corpului este specifică - are multe prize de aer. Și acesta nu este doar un capriciu al inginerilor - a fost conceput pentru a crește forța de forță și a accelera răcirea motorului. Ușile se deschid într-un unghi de patruzeci și cinci de grade în sus. Cabina de pilotaj are un aspect alungit, cu o lunetă îngustă care deschide o vedere a sistemului motorului.
Designul interior al mașinii arată în același timp elegant și sportiv. Garnitura interioară este standard pentru un Ferrari - o nuanță gri închis, în timp ce scaunele cu cupă și multe detalii mici sunt tapițate în piele verde. Scaunul este realizat special pentru fiecare șofer, procedând și ajustându-se la fizicul și compoziția sa corporală. Mașina este echipată cu un sistem de control al climei, un kit de securitate și echipamente de sunet de înaltă calitate. Comenzile principale sunt amplasate pe volan, iar treptele de viteză sunt schimbate cu ajutorul pârghiilor situate sub volan.
În anii care au urmat lansării modelului original, au apărut mai multe modificări ale acestei mașini, cu diferite variații ale indicatorilor și proprietăților principale. Luați în considerare adaptarea la exemplul uneia dintre aceste modificări ale Ferrari Enzo Gemballa Mig-U1. Acest concept a fost prezentat la Salonul Auto de la Dubai din 2009 de către compania germană cu același nume.
Modelul este echipat cu un nou kit de caroserie aerodinamic, o bara fata cu LED-uri, un spoiler în spatele mașinii, un sistem de evacuare modernizat și multe altele. Modificările aerodinamice ale designului mașinii au adăugat un total de 120 de kilograme de forță aeriană. Unitatea de control electronică actualizată a mărit puterea motorului la șapte sute de cai putere. O caracteristică exclusivă a fost adăugată și pentru garda la sol - o cheie dedicată poate fi utilizată pentru a crește garda la sol cu aproape cinci centimetri. Această caracteristică este foarte utilă în mediile urbane. Modificările au afectat și roțile - cele noi au o greutate cu 16 kilograme mai mică decât cele precedente.
Echipamentul electronic al cabinei a primit inovații sub formă de comenzi tactile, un sistem de navigație prin satelit, mai mulți conectori noi pentru conectarea dispozitivelor externe și câteva detalii minore.
Au fost produse și vândute 25 de exemplare, realizate conform cerințelor individuale ale fiecărui client.
Biografia lui Enzo Ferrari începe la momentul nașterii sale la Modena în 1898. Datorită tatălui său, Alfredo Enzo, la vârsta de 10 ani, împreună cu fratele său mai mare, a vizitat pentru prima dată cursa de mașini de curse din Bologna, unde Vincenzo Lancia și Felice Nazzaro au concurat. După ce a participat la o serie de alte curse, Enzo a decis să-și conecteze viitorul cu lumea cursei.
În 1916, a pierdut doi oameni apropiați simultan - tatăl și fratele său. În timpul primului război mondial, Ferrariul privat a încălțat catâri, în acei ani a fost depășit de pleurezie, din care aproape că a murit. În 1918, Enzo a obținut un loc de muncă la Fiat, dar nu a rezultat nimic. În cele din urmă, Ferrari a ajuns la CMN, un mic producător de automobile care reciclează surplusul de materiale de război, unde sarcina lui era să efectueze teste.
În același timp, Enzo Ferrari a început să concureze, în 1919 a terminat al nouălea în Targa Florio. Datorită prietenului său Ugo Sivocchi, a obținut un loc de muncă la compania Alfa Romeo, pe atunci puțin cunoscută, care ulterior, în 1920, a introdus mașini modificate în cursele Targa Florio. Ferrari a reușit să termine pe locul doi la volanul uneia dintre aceste mașini. În echipa Alfa Romeo, a intrat sub patronajul lui Giorgio Rimini, asistentul lui Nicola Romeo. În 1923, Enzo a intrat și a câștigat curse în cartierul Ravenna, unde a întâlnit un faimos aristocrat, tatăl pilotului legendar italian al Primului Război Mondial, Francesco Baracca. Baracca a fost șocat de curajul și curajul tânărului Ferrari și, în această privință, lui Enzo i s-a acordat o insignă de escadrilă cu imaginea unui cal crescător. În 1924, Ferrari s-a impus în cea mai iconică bătălie a sa, Coppa Acerbo.
După o serie de curse de succes, Enzo Ferrari și-a făcut cariera de pilot oficial Alfa Romeo. Pe vremuri, cariera sa de curse se bazează exclusiv pe curse locale la volanul mașinilor second-hand, dar acum sarcina era să depășească prestigioasa cursă Grand Prix din Franța cu cea mai recentă mașină. Dar acest lucru nu era destinat să se întâmple, tk. nu i s-a încredințat să participe la cea mai importantă cursă din acele vremuri din motive necunoscute. Oricine ar renunța și ar înceta să lupte pentru locul său în lumea cursei, dar nu și pentru Ferrari. A reușit să se întoarcă la echipa Alfa Romeo și să devină asistentul șef al Rimini. Curse au încetat pentru Enzo, dar importanța într-unul dintre cele mai periculoase sporturi din biografia sa nu poate fi subestimată.
Până în 1927, Ferrari era deja căsătorită și deținea un distribuitor auto Alfa Romeo la Modena. În 1929 a fondat propria companie, Scuderia Ferrari, care a devenit o filială a Alfa Romeo. A fost sponsorizat de frații Augusto și Alfredo Caniato, moștenitorii fabricii de textile. Alfa Romeo a restrâns temporar programul de curse, prin urmare Scuderia a avut ca obiectiv principal să ofere proprietarilor bogați de mașini de curse Alfa Romeo orice fel de sprijin mecanic auto. Ferrari s-a oferit să coopereze cu companii atât de mari precum Bosch, Pirelli și Shell. Apoi l-a invitat pe pilotul Giuseppe Campari la echipa sa, urmat de Tazio Nuvolari. În chiar primul an al existenței Scuderiei Ferrari, echipa număra 50 de curse, ceea ce în acel moment era un fapt absolut incredibil. Echipa a participat la 22 de competiții, dintre care 8 au câștigat, iar în rest au ocupat locuri în primii zece. Scuderia Ferrari a făcut o strălucire în lumea sporturilor cu motor. Acesta a fost singurul caz când o echipă atât de mare a fost reunită de o singură persoană. Niciunul dintre piloții echipei nu a primit un salariu fix, banii au fost plătiți împărțind fondul de premii pentru următoarea victorie. Orice membru al echipei a primit asistența tehnică și administrativă gratuită de care avea nevoie.
Alfa Romeo ar fi continuat să sprijine Scuderia ca divizie de curse a uzinei, dar în curând compania a decis să renunțe la curse din cauza dificultăților financiare din 1933. La prima vedere, aceasta părea o oportunitate bună pentru Ferrari de a profita, dar s-a dovedit că că propria lor sursă de noi mașini de curse se va usca în curând. Din fericire pentru Scuderia, Pirelli a convins-o pe Alfa Romeo să furnizeze 6 modele P3 pentru Ferrari, precum și serviciile inginerului Luigi Bazzi și ale șoferului de testare Attilio Marinoni. Din acel moment, Scuderia a devenit proprietatea departamentului de curse Alfa Romeo.
În 1932, Enzo a avut un fiu, Alfredo, cunoscut și sub numele de Dino, iar Ferrari a profitat de ocazia de a opri cursele, în timp ce avea încă o echipă profesionistă de piloți sub conducerea sa. Faptul că Ferrari a refuzat să concureze, l-a supărat pe Alfredo Caniato, ceea ce a dus la revânzarea companiei către milionarul contele Carlo Felice Trossi. Trossi era responsabil cu administrarea echipei și în același timp a participat la curse oficiale cu mașinile Alfa Romeo. Se pare că toate circumstanțele ar fi avut ca Scuderia Ferrari să domine lumea curselor auto, dacă nu pentru afluxul German Auto Union și Mercedes. În 1935, Ferrari a semnat un contract cu șoferul francez Rene Dreyfus, care lucrase anterior pentru Bugatti. Rene a fost uimit când a simțit diferența dintre vechea sa echipă și Ferrari.
„Diferența dintre spiritul echipelor Bugatti și Scuderia Ferrari este la fel de uluitoare ca ziua și noaptea”, spune Dreyfus. „Enzo Ferrari mi-a arătat puterea afacerii cu curse de mașini și nici măcar nu a existat nicio îndoială că aici este de neegalat. Era prietenos și politicos, dar strict în același timp. Lui Enzo Ferrari i-a plăcut curse, acest lucru este exclus. Și această dragoste l-a condus la construirea unui nou imperiu auto, chiar dacă până acum sub un nume fals (Alfa Romeo). Am fost încrezător că în cele din urmă va deveni o persoană influentă și toată lumea îi va ști numele ”.
În anii următori, Scuderia Ferrari angajează șoferi celebri precum Giuseppe Campari, Louis Chiron, Achille Varzi și cel mai mare Tazio Nuvolari. Victoriile majore la cursă au fost rare, în afară de cursa Marelui Premiu al Germaniei din 1935, în care Nuvolari s-a impus în fața lui Adolf Hitler. Echipa sa s-a confruntat cu puterea German Union Auto și Mercedes, condusă de cei mai buni piloți din Germania, într-o luptă amară. Într-o zi, Ferrari l-a întrebat pe Nuvolari ca pasager în timpul unei sesiuni de antrenament înainte de una dintre curse. Trebuie remarcat faptul că Nuvolari nu cunoștea această piesă înainte. „La primul viraj”, scrie Ferrari, „eram sigur că mașina va fi condusă într-un șanț și m-am pregătit pentru cel mai rău rezultat. Dar, în schimb, am ieșit în aer liber. M-am uitat la Nuvolari și, în expresia sa obișnuită, severă, nu existau emoții care să exprime ușurarea sau bucuria unei persoane care scăpase în mod miraculos de moarte. O situație similară a fost repetată la turele ulterioare. La al patrulea sau al cincilea rând, am început să înțeleg cum reușește. Am observat că în timpul întregii curse, Tazio nu și-a scos niciodată picioarele de pe pedala de gaz, dimpotrivă, a apăsat-o tot timpul până la eșec. Nuvolari a intrat în colț înainte ca instinctele mele de conducere să intre în mișcare. Intrând într-o mișcare, dintr-o mișcare, a îndreptat nasul mașinii spre marginea interioară și a intrat în mașină într-un derapaj cu toate cele patru roți în treapta corectă. Nuvolari a ținut mașina pe drum folosind tracțiunea roților motoare. La efectuarea unei viraje, nasul mașinii era întotdeauna îndreptat către marginea interioară, ceea ce făcea posibilă mersul drept în poziția corectă, fără a fi necesară corecția. " Ferrari recunoaște că a împrumutat această manevră de la Nuvolari, pentru că a lucrat de nenumărate ori pentru Nuvolari.
În 1937, Enzo Ferrari a cerut Alfa Romeo să proiecteze un autoturism de 1,5 litri (clasa voiturette) și a fost nevoit să participe la dezvoltare sub conducerea directorului tehnic Alfa Romeo, Wilfredo Ricart. Enzo a aflat curând că Alfa Romeo avea intenții de a absorbi echipa Ferrari și apoi a decis să părăsească Alfa Romeo. Conform termenilor acordului de reziliere, nu i s-a permis să concureze cu Alfa Romeo timp de patru ani. Ferrari a deschis compania Auto-Avio Costruzioni S.p.A., care producea piese pentru mașini. Pentru Mille Miglia din 1940, Enzo a pregătit două mașini de curse mici conduse de Alberto Ascari și Lotario Rangoni. Au fost desemnați AAC 815, dar în realitate, aceste mașini de curse au fost primele exemple de Ferrari.
Pe vremuri, Enzo conducea întotdeauna echipa în toate competițiile, dar acum nu era prezent la nicio cursă și primea informații prin apeluri telefonice și rapoarte de la subalternii săi. Succesul a urmărit Ferrari chiar și după ce a încetat să mai ia parte la viața sportivă a echipei.
După război, Ferrari a decis să-și construiască propriul Grand Prix și deja în 1947, 1,5 litri au participat la Grand Prix-ul Monaco. Mașina a fost dezvoltată de un fost coleg cu Gioacchino Colombo. Prima victorie a Ferrari la Marele Premiu al Marii Britanii a venit de la argentinianul Froilan Gonzales în 1951. Echipa a avut ocazia să se califice la Campionatul Mondial câștigând Marele Premiu al Spaniei. Înainte de cea mai importantă cursă din istoria tinerei echipe, Ferrari a decis să experimenteze noi anvelope Pirelli. Rezultatul nu a întârziat să apară - Juan Fangio a adus victoria echipei și a câștigat primul său titlu.
Producția de mașini sport a fost o activitate importantă pentru Enzo Ferrari, dar, spre deosebire de alți producători, cursele nu au fost folosite pentru a crește cererea pentru acestea. Majoritatea mașinilor Ferrari vândute erau din gama de anul trecut. Ferrari nu era o persoană sentimentală și toate mașinile nevândute erau casate sau dezasamblate pentru piese. Mașinile Ferrari au devenit colaboratori obișnuiți la toate evenimentele majore de motorsport, inclusiv Le Mans, Targa Florio și Mille Miglia.
În 1948, Tazio Nuvolari s-a îmbolnăvit, dar a trebuit să conducă Cisitalia. Cu toate acestea, mașina nu a fost pregătită la timp și Ferrari l-a pus la volanul unei mașini destinate prințului Igor Nikolaevich Trubetskoy, deschisă de Ferrari 166S. Nuvolari a alergat de parcă diavolul însuși l-ar fi urmărit. În timp ce principalul grup de călăreți a ajuns la Ravenna, Nuvolari a fost cu mult înainte. În ciuda pierderii aripii și a capotei, nimic nu putea opri Flying Mantuan. Ajuns la Florența, avea cu mai mult de o oră înaintea competiției. Incapabil să reziste la modul de conducere al lui Tazio Nuvolari, scaunul a zburat pur și simplu din mașină pe unul dintre viraje. Apoi, cursorul a apucat un sac de portocale întins pe marginea drumului și l-a folosit ca scaun. În mulțimea de spectatori, urmărind toată această nebunie a „marelui om”, se zvonea că Tazio avea să moară la volan. Enzo Ferrari, unul dintre ultimii autostopiști, a văzut starea lui Nuvolari și l-a implorat să se oprească, dar din privirea sa se vedea clar că cursa va fi adusă la sfârșit victorios. Nuvolari a fost singurul șofer care a putut comunica cu Ferrari pe picior de egalitate. La sfârșitul cursei de la Reggio Emilia, când niciunul dintre participanți nu a avut ocazia să-l ajungă din urmă, Nuvolari a fost rănit de un izvor spart. Tazio, rănit și epuizat, a trebuit să fie scos din mașină.
Între 1952 și 1953, a existat o penurie severă de mașini de Formula 1, așa că campionatul mondial a fost organizat pentru mașinile de Formula 2. Ferrari Tipo 500 a devenit lider în cursele în acești ani. De două ori campion mondial Alberto Ascari a adus Ferrari 9 premii. În 1954, Ascari a părăsit Ferrari și s-a alăturat echipei Lancia, unde s-a urcat la volanul unui D50 construit de Vittorio Jano. Speranțele Lancia de victorie s-au stricat când Ascari a murit în timp ce testa noul Ferrari 750S în circuitul Monza, după ce a acceptat o ofertă a prietenului Eugenio Castelotti de a conduce noua mașină pentru câteva ture. După incident, Fiat a predat toate mașinile Lancia, precum și designerul Vittorio Jano, în mâinile Ferrari. De-a lungul timpului, Ferrari a început producția celebrului Gran Turismo împreună cu designerul Battista „Pinin” Farina. Victoriile din Le Mans și alte curse pe distanțe lungi au făcut ca Ferrari să fie faimos în toată lumea.
În 1969, Ferrari a întâmpinat dificultăți financiare. Mașinile sale erau încă la mare căutare, dar nu exista nicio modalitate de a produce mașini care să susțină programul de curse. Fiat și familia Agnelli au venit în ajutor.
În 1975, Ferrari a început să reînvie după ce a semnat un contract cu Niki Lauda, care a câștigat de două ori Campionatul Mondial pentru Ferrari și a câștigat Cupa Constructorilor de trei ori în următorii trei ani. Anii curenți au marcat începutul erei turbo, iar Enzo a făcut și ea parte din această nebunie. Motorul său boxer și-a epuizat deja resursele, iar înlocuirea cu un V6 turbo de 1,5 litri a devenit o necesitate. Motorul, ca și până acum, a rămas cel mai puternic punct al Ferrari, în timp ce șasiul, bazat pe un cadru depășit, a lăsat mult de dorit. Tânărul pilot canadian Gilles Villeneuve a adus mai multe victorii în 1981, dar era evident că fără îmbunătățiri ale șasiului nu ar putea exista victorii serioase și numeroase. Harvey Postlewaite s-a alăturat echipei la mijlocul sezonului pentru a dezvolta un șasiu îmbunătățit. Postlewaite și-a propus să creeze un șasiu compozit din fibră de carbon, dar a trebuit să se mulțumească cu un monococ acoperit cu Nomex. Ferrari nu a avut experiență anterioară cu materiale noi. Cu toate acestea, un șasiu suficient de decent a augurat succesul echipei în 1982. Cu toate acestea, Gilles Villeneuve a murit în calificarea la Zolder, apoi fostul său partener Didier Pironi a intrat într-un accident grav în ploaie, care a dus la fracturarea ambelor picioare și refuzul de a continua participare la Formula 1 După retragerea anticipată a ultimului campion mondial, Jody Scheckter, Ferrari și-a pierdut toți piloții de top și a durat două decenii până când echipa a avut cei mai buni piloți noi.
Enzo Ferrari a murit în 1988 când avea deja 90 de ani. Dezvoltarea Ferrari a fost aproape nesimțită, în ciuda victoriilor strălucite ale lui Alain Prost și Nigel Mansell. În 1993, Gene Todt a preluat divizia de Formula 1 și a scos Ferrari de pe teren. A apărut expertul tehnic Niki Lauda, precum și de două ori campion mondial Michael Schumacher (în 1996), Ross Brown și Rory Byrne (în 1997), ceea ce a dus Ferrari la o reapariție și o serie de victorii strălucite.
Utilizarea materialului pe resurse web trebuie să fie însoțită de un hyperlink care leagă site-ul serverului.
La Salonul Auto de la Paris din 2002, a fost prezentat Ferrari Enzo sau F60 Enzo, așa cum se numește și acest supercar. Dar acest nume este mai logic decât corect. Pentru că până la a șaizecea aniversare a mărcii au mai rămas șapte ani pentru atribuirea indicelui F60, iar Ferrari a decis să numească supercarul nu în onoarea unei alte date rotunde, ci să îl dedice fondatorului companiei: Enzo Ferrari.
Iar tirajul Ferrari Enzo lansat din 2002 până în 2005 a fost deja puțin mai mare decât cel de 399 de exemplare. Dar, totuși, supercarul a fost vândut doar câtorva selectați și chiar și printre concurenții VIP a existat o selecție dificilă.
Unul dintre norocoșii proprietari ai Ferrari Enzo este Nick Mason, bateristul Pink Floyd, care l-a cumpărat cu jumătate de milion de lire sterline. Acesta este un preț foarte mare chiar și pentru un Ferrari, dar există un motiv.
Ferrari Enzo este o mașină sport cu două locuri care reunește toate realizările anterioare ale companiei Ferrari, succesul în curse de F1 și evoluții inovatoare în toate domeniile industriei auto.
Caroseria Ferrari Enzo, ale cărei dimensiuni generale, mm: lungime - 4.702, lățime - 2.035, înălțime - 1.147, ampatament - 2.650, este format din fibră de carbon și kevlar, iar întregul supercar cântărește 1365 kg. Dar aceasta este într-o stare calmă. Când accelerați de la 0 la 100 km / h. în 3,5 sec. greutatea sa poate crește până la două tone.
Și șoferul Ferrari Enzo simte doar supraîncărcarea spațiului. Viteza maximă este de 355 km / h. furnizat de o unitate de putere V12 cu o capacitate de 660 CP. cu un cuplu maxim de 657 Nm la 5.500 rpm.
În ciuda faptului că supercarul este străpuns pe tot corpul cu prize de aer pentru a crește forța de forță și a răci motorul, coeficientul aerodinamic a fost menținut la Cx 0,36.
Ferrari Enzo a fost creat pentru drumuri obișnuite, cu toate acestea, nu este clar ce drumuri au fost menite, deoarece garda (garda la sol) a supercarului este de numai 3,9 inci.
În cabina Ferrari Enzo, care este deja echipată cu climatizare, există un pachet de putere, un sistem audio de înaltă calitate, scaune cu cupă din piele, realizate individual pentru fiecare client. Uită-te la volanul de Formula 1 și este imediat evident că supercarul este special.
Când este timpul să schimbați viteza, LED-urile roșii de pe volan se aprind. Trageți de palete și ambreiajul alege o treaptă nouă în funcție de cuplul motorului, în timp ce suspensia din spate împiedică scufundarea supercarului. Și toate acestea în 15 milisecunde.
La Ferrari Enzo, fiecare mișcare este controlată electronic, în timp ce virezi, poți frâna mai târziu și virezi mai repede datorită frânelor ceramice Brembo eficiente, care sunt cu 30% mai ușoare decât cele din fontă și aproape niciodată nu se uzează.
Pentru Ferrari Enzo, anvelopele Potenza RE050 Scuderia au fost special concepute pentru a rezista la viteze de peste 350 km / h, pentru a asigura o tracțiune fiabilă și pentru a garanta o manevrabilitate excelentă.
Transmisia automată electro-hidraulică cu șase trepte a lui Magneti Marelli este acum disponibilă pe modelele Ferrari și Maserati. OMR (Officine Meccaniche Rezzatesi), lider mondial recunoscut în sisteme și componente pentru industria auto, a dezvoltat pedale de accelerație și frână din aluminiu care pot fi reglate la șaisprezece poziții diferite. Acest lucru a îmbunătățit ergonomia și performanțele supercarului.
Ferrari Enzo are modificări de la studioul de tuning:,. Au o putere superioară supercarului original și au fost construite la comandă.
După criza economică din 2008, o mulțime de Ferrari Enzo în valoare de aproape 1,6 milioane de dolari au fost scoase la vânzare pe piață, iar una dintre aceste capodopere a fost cumpărată de un britanic care locuia în Dubai.
S-a confruntat cu o amendă de 30.000 de dolari sau cu închisoare pentru încălcări ale traficului și nu a putut găsi nimic mai bun decât să-și părăsească Ferrari-ul Enzo și să se ascundă. Supercarul a stat într-o parcare sub soarele fierbinte timp de 20 de luni până când s-a decis să-l vândă la licitație.
Deci poate că nu degeaba potențialul proprietar al mărcii Ferrari ar trebui să fie cunoscut companiei de cel puțin 10 ani? Nu cumpărătorul alege Ferrari Enzo, ci supercarurile Ferrari își aleg proprietarul.
Născut Enzo la 18 februarie 1898 la Modena, Italia. În biografia lui Enzo Ferrari, mașinile au ocupat întotdeauna un loc de onoare. Din 1919 a început să participe la curse auto (la început Parma-Berceto). Apoi a devenit pilot de testare pentru Alfa Romeo. După mulți ani de muncă fructuoasă, Enzo a fost numit director al diviziei sportive. Cu toate acestea, poziția nu a devenit limita pentru un Ferrari activ, însetat de viteză și victorii.
În 1929, un eveniment important a avut loc în biografia lui Ferrari - și-a fondat propria societate „Scuderia Ferrari”. Chiar înainte ca Ferrari să înceapă să proiecteze mașini, a visat la realizările curse ale echipei sale. Și nu au întârziat să vină. Unul dintre cei mai buni a fost pilotul Tazio Nuvolari. Pentru prima dată în biografia lui Enzo Ferrari, echipa sa a participat la Formula 1 în 1950. Anul următor, echipa a câștigat competiția (victoria a fost adusă de Hoss Froilan Gonzales).
Dus de curse, Ferrari a dezvoltat doar mașini pentru astfel de competiții. Apoi, fiind deja cunoscut pe scară largă, a început să producă mașini pentru nevoile obișnuite. Dar mașinile Ferrari au fost întotdeauna diferite de restul. Enzo le-a echipat cu motoare puternice, în plus, a fost dezvoltat un design sportiv, atât în exterior, cât și în interiorul cabinei.
Scorul biografiei
Optiune noua! Evaluarea medie pe care a primit-o această biografie. Afișați evaluarea
Producția mașinii sport cu două locuri a început în 2002. Noul model a fost botezat Ferrari enzo în onoarea fondatorului companiei. Fructul muncii inginerilor concernului italian și a designerilor studioului Pininfarina a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Paris.
Producția modelului s-a încheiat în 2005. În trei ani s-au făcut aproximativ 400 de exemplare. Unul dintre primii care a îndrăznit să cumpere un nou model a fost bateristul Pink Floyd Nick Mason. În acel moment a trebuit să plătească 500 de mii de lire sterline, dar într-o mașină de această clasă, fiecare șurub își merită banii.
De fapt, mașina este o adevărată mașină de curse, transformată pentru drumurile publice. Corpul supercarului este realizat din fibră de carbon. Acest material facilitează foarte mult întreaga structură. Primul lucru care vă atrage atenția este abundența canalelor de aer. Aceasta este o mișcare inteligentă care oferă o forță de forță crescută la viteze mari. În plus, într-un mod atât de sofisticat, este asigurată răcirea necesară.
Datorită sofisticării tehnice, sa dovedit a obține efecte uimitoare. Greutatea mașinii este de 1365 kilograme, în timp ce în timpul supraîncărcărilor greutatea poate ajunge la două tone.
Video Ferrari Enzo test drive
Pe acest model a fost folosit pentru prima dată mecanismul original pentru deschiderea ușii la un unghi de patruzeci și cinci de grade. Ulterior, un astfel de design a devenit larg răspândit, devenind un concept de uz casnic.
Interior și decor
Prețul Ferrari Enzo este măsurat în milioane de dolari. În același timp, salonul este decorat într-un stil rafinat și nebun. Tabloul de bord din fibră de carbon și volanul au un stil sportiv adevărat. Diametrul mic al ghidonului facilitează manevra. Dimensiunea discului de direcție joacă, de asemenea, un rol în organizarea spațiului interior al supercarului compact cu două locuri.
Așezarea este un subiect separat de conversație. Configurația scaunelor din fiecare model a fost creată pe baza caracteristicilor anatomice ale clientului. Configurația scaunelor cu cupă a fost ideală pentru fiecare proprietar individual de supercar.
Vitezometrul galben este marcat până la 400 de kilometri pe oră, pe aceeași tahometru de culoare - scara este de până la 10.000 rpm. Tapițeria din țesături de culoare verde intens accentuează accentele de design interior. Cu toate acestea, pentru astfel de bani fabuloși, puteți alege singur culoarea finisajului.
Performanța vehiculului se potrivește cu cea a unei mașini sport, în timp ce are un sistem audio excelent și un pachet electronic care asigură confortul șoferului.
Grup de propulsie, cutie de viteze și roți
Angrenajele sunt controlate printr-o transmisie automată secvențială. Timpii de schimbare a vitezei automate sunt de numai 15 milisecunde. Când conduceți cu 300 km / h, timpul de răspuns mai rapid poate fi fatal.
Un motor în formă de V cu 12 cilindri este instalat în spatele șoferului, dintre care 60 de supape permit să câștige putere la 660 de „cai” exorbitanți. Motorul de șase litri a devenit fondatorul unei noi serii de unități de putere ale concernului italian. Diferite versiuni reglate, cum ar fi Edo Competion, au unități și mai puternice. Deci, în configurația menționată mai sus, volumul motorului este de 6,3 litri. O caracteristică distinctivă a tuturor centralelor electrice este absența completă a oricărui tip de supraalimentare.
Ferrari Enzo are jante de 19 inch cu anvelope cu profil redus. Pentru frânarea unei mașini atât de puternice, sunt responsabile plăcuțele de frână din carbon-ceramică de 15 inci.
Controlul puterii, care vă permite să câștigați 100 km / h în 3,3 secunde, nu este atât de ușor de realizat. Frânele fabricate de Bridgestone sunt responsabile pentru siguranța șoferului.
Versiuni reglate
Puterea „brutală” a Ferrari Enzo a provocat studiourile de tuning de frunte să își creeze propriile versiuni ale aspectului. Mai ales în acest domeniu, compania germană Edo Competition s-a remarcat. Ea este cea care deține cele mai faimoase opțiuni de reglare automată.
Concursul Edo enzo
Noua modificare a fost văzută pentru prima dată la Salonul Auto de la Dubai din 2008. Meșterii de la studioul de tuning au putut crește puterea unității de putere la 700 de cai putere. Acest lucru a permis competiției Edo Enzo să atingă o viteză maximă de 370 km / h. Accelerarea la sute a fost redusă și s-a ridicat la 2,7 secunde.
O nouă versiune a tuningului de la studioul german a fost prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt în 2009. Motorul modificat de 6,3 litri, spre deosebire de modificarea anterioară, câștigă o putere de 840 (!) CP. Cu astfel de indicatori, viteza maximă este de 390 de kilometri pe oră, iar accelerarea la sute are loc în 3,2 secunde.
Modificările au afectat și aspectul. Corpul era echipat cu o aripă retractabilă. În plus, partea din spate are lumini LED și un nou „șorț” cu elemente aerodinamice.
Biografia remarcabilă mașină sport s-a încheiat în 2005. În total, au fost lansate aproximativ patru sute de exemplare. Unii dintre ei au mers la studiourile reglate, unele au fost vândute la licitație, altele sunt încă în mâinile proprietarilor.
În orice caz, ar fi ciudat să imortalizeze numele lui Enzo Ferrari în orice alt mod.
- știri
- Atelier
Fiecare al patrulea accident rutier din Moscova se datorează drumurilor proaste
Acest lucru a fost spus de către șeful adjunct al Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Rutieră a Direcției Principale a Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei la Moscova, locotenent-colonelul de poliție Alexei Diokin, potrivit agenției „Moscova”. Diokin a adăugat, de asemenea, că de la începutul anului 2016, poliția rutieră a emis 6406 de ordine pentru a elimina neajunsurile de transport și starea operațională a drumurilor și încălcările cerințelor documentelor de reglementare. În plus, 788 ...
O mașină americană veche s-a transformat într-o copie a Bugatti Veyron
Un videoclip cu participarea unei mașini neobișnuite a fost publicat pe YouTube de către un utilizator Subaruwrfan, care a filmat mașina în timpul unui miting de fani ai mașinilor neobișnuite Cars & Coffee. După cum puteți vedea din videoclip, clona Bugatti Veyron s-a dovedit a fi foarte asemănătoare cu supercarul original. De exemplu, autorii proiectului au reușit nu numai să păstreze proporțiile realului "Veyron", ...
Eșecul brusc al Lada Granta: vânzările au scăzut de 2,4 ori
Cel mai accesibil model Togliatti a fost lider absolut de mult timp, însă rezultatele vânzărilor din martie 2016 indică faptul că cele mai bune vremuri sunt în urmă. Luna trecută, au fost vândute doar 5187 de unități Lada Granta, adică de 2,4 ori mai puțin decât în martie 2015, relatează Vedomosti. Aceasta înseamnă că „Grant” ...
Mașinile private vor fi interzise în Helsinki
Pentru a face un plan atât de ambițios o realitate, autoritățile de la Helsinki intenționează să creeze cel mai convenabil sistem în care granițele dintre transportul personal și cel public vor fi șterse, potrivit Autoblog. Sonia Heikkilä, specialist în transporturi la Primăria din Helsinki, a spus că esența noii inițiative este destul de simplă: orășenii trebuie să aibă ...
Prețurile benzinei din Rusia și-au actualizat maximul istoric
O tonă de benzină AI-92 pe Bursa de la Sankt Petersburg din 27 iunie a crescut la 42,3 mii de ruble, stabilind un record absolut în întreaga istorie a tranzacționării. În același timp, prețurile cu amănuntul pentru combustibil au crescut cu 12-20 copeici. la stațiile de alimentare ale celor mai mari producători, relatează Kommersant. În general, în ultima săptămână, benzina la bursă a crescut cu 2%. Înainte, recordul de preț era ...
Noul Volkswagen Polo a devenit prada paparazzi (fotografii)
Primele fotografii ale noului Volkswagen Polo, care va avea premiera în 2017, au fost la dispoziția Auto Bild. Potrivit jurnaliștilor germani, după schimbarea generațiilor, modelul va crește în dimensiuni și va arăta mai degrabă ca un Golf. De exemplu, designul Volkswagen Polo va suferi modificări semnificative. Un nou ...
Există bani: guvernul a găsit 100 de miliarde de ruble pentru drumul din Crimeea
Acest lucru a fost declarat de șeful guvernului rus Dmitri Medvedev la o întâlnire dedicată dezvoltării rețelei rutiere din regiune, relatează TASS. După cum a spus Medvedev, construcția unei autostrăzi cu patru benzi este unul dintre proiectele importante de infrastructură din Crimeea. Șeful guvernului a subliniat că această construcție este proiectată pentru perioada până în 2020, iar prețul maxim al drumului nu va fi supus ...
Volkswagen a amendat încă 5 milioane de euro din cauza Dieselgate
Potrivit autorității anti-monopol italiene, cea mai mare sancțiune legală a fost impusă în legătură cu „practicile comerciale inacceptabile”, relatează Deutsche Welle. Autoritățile italiene l-au acuzat pe producătorul de autoturisme că a vândut mașini diesel în țară încă din 2009, pe care a fost instalat un software care a făcut posibilă manipularea testelor pentru conformitatea motoarelor cu standardele de mediu ...
OSAGO: regulile de plată se pot modifica pentru 5 milioane de proprietari de mașini
Ministerul Dezvoltării Economice a sprijinit propunerea de a introduce prioritatea reparațiilor auto sub forma plăților pentru asigurarea obligatorie de răspundere civilă auto pentru persoane fizice. Ministerul Economiei propune extinderea aceleiași proceduri la mașinile aparținând persoanelor juridice, transmite Kommersant. Amintiți-vă că modificările la scară largă ale legii privind asigurarea obligatorie de răspundere civilă auto vor fi luate în considerare în Duma de Stat în toamnă. În special, se propune introducerea unor coeficienți crescuți pentru contravenienți ...
UAZ: în ciuda crizei, actualizat Patriot va fi lansat la timp
În același timp, marca UAZ poate fi considerată ultima care a fost depășită de criză. Pe parcursul anului trecut, compania s-a simțit mai bine decât ceilalți reprezentanți ai industriei auto ruse, prezentând o scădere a vânzărilor cu doar 4,8% la sfârșitul anului, cu o scădere generală a cererii cu 36%. Cu toate acestea, în această săptămână a devenit cunoscut faptul că compania sărbătorește un mare ...
Cele mai bune cadouri pentru proprietarul mașinii
Cele mai bune cadouri pentru proprietarul mașinii
Un pasionat de mașini este o persoană care petrece mult timp la volanul mașinii sale. Într-adevăr, pentru a oferi confortul necesar în mașină, precum și siguranța în trafic, trebuie să depuneți multe eforturi atunci când aveți grijă de o mașină. Dacă vrei să-i faci pe plac prietenului tău ...
Ce mașini sunt furate cel mai des
Din păcate, numărul de mașini furate în Rusia nu scade în timp, se schimbă doar mărcile de mașini furate. Este dificil de identificat lista celor mai furate mașini, deoarece fiecare companie de asigurări sau birou de statistică are propriile informații. Datele exacte ale poliției rutiere despre ce ...
Pe ce au mers stelele în secolul al XX-lea și astăzi?
Toată lumea a înțeles de mult că o mașină nu este doar un mijloc de transport, ci un indicator al statutului în societate. Cu mașina, puteți determina cu ușurință la ce clasă aparține proprietarul său. Acest lucru se aplică atât omului obișnuit, cât și vedetelor pop. ...
Ce sedan să alegi: Almera, Polo Sedan sau Solaris
În miturile lor, grecii antici vorbeau despre o creatură cu cap de leu, corpul unei capre și al unui șarpe în loc de coadă. „Chimera înaripată s-a născut ca o creatură mică. În același timp, ea scânteia cu frumusețea lui Argus și îngrozea Satirul cu urâțenia. A fost un monstru de monștri ". Cuvantul ...
Care este cel mai scump SUV din lume?
Toate mașinile din lume pot fi împărțite în categorii, în care va exista un lider indispensabil. Deci, puteți selecta cea mai rapidă, mai puternică și mai economică mașină. Există un număr imens de astfel de clasificări, dar una este întotdeauna de un interes special - cea mai scumpă mașină din lume. În acest articol...
Ce SUV să alegi: Juke, C4 Aircross sau Mokka
Ce se află în afara „Nissan-Dzhuk”, cu ochii mari și extravagant, nici măcar nu încearcă să arate ca un vehicul off-road solid, deoarece această mașină trage doar cu entuziasm băiețel. Această mașină nu poate lăsa pe nimeni indiferent. Ori îi place sau nu. Conform certificatului, el este un vagon de călători, totuși ...
Cerințele pentru echipamente suplimentare în habitaclu cresc în ritm rapid. Până la punctul în care cabina pur și simplu nu are suficient spațiu pentru a găzdui toate echipamentele necesare. Dacă mai devreme numai înregistratoarele video și aromele de aer interferau cu recenzia, astăzi lista dispozitivelor ...
Mașini de lux ale stelelorMașini de lux ale stelelor
Mașinile celebre trebuie să se potrivească cu starea lor de stea. Pur și simplu este imposibil să vină în ceva modest și în general accesibil. Vehiculul lor trebuie să se potrivească popularității lor. Cu cât o persoană este mai populară, cu atât mașina ar trebui să fie mai sofisticată. Stele populare la nivel global Să începem această recenzie cu ...
CUM să schimbi mașina cu una nouă, cum să schimbi o mașină.
Sfatul 1: Cum să-ți schimbi mașina cu una nouă Visul multor șoferi este să vii la salon într-o mașină veche și să pleci într-una nouă! Visele devin realitate. Serviciul de schimb al unei mașini vechi cu una nouă - tranzacționarea - câștigă din ce în ce mai mult. Tu nu...
- Discuţie
- În contact cu