Biografia lui Enzo Ferrari. Fondatorul producătorului de automobile Ferrari Specifications Ferrari Enzo

Una dintre cele mai cunoscute mărci de mașini de astăzi, Ferrari își datorează aspectul pilotului de curse Enzo Ferrari. Mașinile sale sunt renumite pentru frumusețea, confortul și viteza lor de conducere. Enzo a reușit să combine luxul unui Rolls-Royce cu viteza Formulei 1 și frumusețea unei mașini sport clasice în mașinile sale. În splendoarea sa, Ferrari rămâne inimitabil până în zilele noastre. Și acesta este meritul unui italian puțin ciudat, care și-a cheltuit toată energia și banii pe curse. A început să producă mașini pentru consum general doar pentru a primi și mai multe fonduri pentru dezvoltarea societății sportive „Scuderia Ferrari”, care era implicată în organizarea curselor.

O persoană foarte strălucitoare și controversată, cu un nume sonor Ferrari, a trăit o viață la fel de strălucitoare. A murit pe 14 august 1988, la șase luni după ce a sărbătorit 90 de ani. Vă invităm să-l cunoașteți mai bine.

1. Enzo Ferrari a servit în armată, dar s-a îmbolnăvit grav și a fost internat în spital. Starea lui s-a dovedit a fi atât de deplorabilă, încât până și personalul medical a încetat să-i acorde atenție în spital. În ciuda tuturor, s-a grăbit și de acum înainte a încercat să acorde mai multă atenție sănătății.
2. A debutat pentru prima dată în cursele Enzo în 1919. Pasiunea lui pentru sportul cu motor a crescut într-o adevărată dependență și singurul scop în viață. Un an mai târziu, a fost șoferul principal al echipei Alfa-Romeo.
3. Ferrari și-a organizat propria echipă de curse în 1929. Apoi a apărut compania de automobile.
4. Enzo însuși nu a fost niciodată un designer inteligent de mașini și nu se poate spune că a modelat el însuși toate mașinile. Nu, a fost mai degrabă un manager strălucit, capabil să atragă cele mai bune minți ale timpului nostru la muncă.
5. Toată viața a avut o soție singură, pe care a protejat-o foarte mult. Enzo a afirmat în repetate rânduri că instituția căsătoriei este sacră, dar acest lucru nu l-a împiedicat să aibă o amantă și copii pe lângă. Numai soția lui Ferrari nu știa de existența lor. Enzo a putut să legitimeze copiii născuți în afara căsătoriei abia după moartea soției sale.
6. Primul său fiu legitim s-a născut cu un diagnostic incurabil - distrofia musculară Duchenne. A murit la vârsta de 24 de ani.
7. Fiul Pierre, născut în afara căsătoriei, a devenit moștenitorul legitim al imperiului Ferrari, dar nu a putut gestiona în mod adecvat compania - natura sa prea blândă și nehotărâtă l-a împiedicat să ia decizii cu voință puternică.
8. În timpul vieții sale, Enzo Ferrari a vândut 40 la sută din compania sa concernului Fiat, sub rezerva transferului a încă 50 la sută după moartea lui Enzo. Doar 10% din întregul imperiu Ferrari a fost lăsat posterității.
9. Visul întregii sale vieți - să organizeze o echipă de curse care să se glorifice pe sine și pe țara natală în întreaga lume, Enzo și-a realizat cu succes. Marca italiană a devenit cea mai bună dintre toate mașinile de curse.
10. Aproape întotdeauna, în ultimele decenii, Enzo a purtat ochelari de culoare închisă. Chiar și în biroul lui semi sumbră, stătea în ele.
11. Istoria celebrului cal de pe emblema Ferrari este foarte simplă. Părinții celebrului pilot Francesco Baracca, care avea o asemenea imagine asupra unui luptător, au propus să înfățișeze un cal pe o mașină de curse în 1923, Enzo. Un astfel de simbol va aduce noroc, credeau ei. Cavalerul a fost și a rămas mereu negru. Ferrari a adăugat doar un fundal auriu, care este culoarea oficială a orașului său natal, Modena.
12. De-a lungul vieții, Ferrari a scris doar cu un stilou și cerneală mov, nu a mers niciodată cu liftul și a fost îngrozit de avioane.

Enzo Anselmo Ferrari (Enzo Anselmo Ferrari) s-a născut în circumstanțe destul de misterioase, deoarece nimeni nu știe cu siguranță când s-a născut. Oficial, data nașterii lui Enzo Ferrari este considerată 20 februarie 1898, deși, potrivit lui Enzo însuși, el s-a născut la Modena cu două zile mai devreme, adică pe 18, motivul acestei discrepanțe ar fi căderea de ninsoare abundentă, care nu a permis părinților săi să vină la primărie la timp pentru a înregistra nou-născutul.

Tatăl lui Ferrari deținea la acea vreme un atelier care se ocupa cu repararea locomotivelor cu abur, care, de altfel, servea și ca locuință pentru familia Ferrari, deoarece Enzo împreună cu părinții și fratele lui Alfredino locuia chiar deasupra atelierului de reparații. În cartea autobiografică pe care a scris-o Ferrari – „Bucuriile mele teribile”, el scrie că întreaga sa tinerețe a trecut sub sunetul ciocanelor, sub care el și familia lui s-au trezit și au adormit. Acolo Enzo s-a familiarizat cu metalul și a învățat să lucreze cu el, dar, în ciuda acestui fapt, tânărul Enzo nu a visat să devină maestru de locomotivă. Își dorea o viață frumoasă, plină de culori strălucitoare, poate de aceea se vedea ca un tenor de operă, sau un jurnalist popular orientat spre sport. Referitor la primul vis, Ferrari a fost nevoit să-și ia rămas bun imediat din cauza lipsei complete a auzului și a vocii: cântarea lui Enzo era tare, dar foarte falsă. În ceea ce privește cel de-al doilea vis și autorealizarea, tânărul a fost mai norocos aici, cel mai remarcabil eveniment din cariera sa de jurnalist este publicarea unui reportaj despre un meci de fotbal, care a fost publicat în principala publicație sportivă din Italia. Poate că acest eveniment l-a împins pe Enzo la apariția și realizarea celui de-al treilea vis al său - să devină un pilot de mașini.

Felice Nazaro

Pentru prima dată, un băiețel Ferrari a văzut curse de mașini la vârsta de 10 ani la Bologna, după care a fost pur și simplu obsedat de ele. Mașinile de mare viteză și recunoașterea publicului și mirosul incitant de benzină, amestecat cu gustul victoriei, l-au îmbătat pe Enzo și s-a îndrăgostit cu adevărat de sportul cu motor, iar idolii săi au fost: Felice Nazaro și Vincenzo Lancia. Cu toate acestea, i-a fost foarte greu unui băiat dintr-o familie italiană simplă, care nu se distinge prin bogăție, să realizeze un astfel de vis.

Tatăl lui Ferrari, deși împărtășea hobby-ul fiului său, totuși își dorea o altă soartă pentru copilul său, el credea că Enzo s-a născut pentru a deveni inginer. Enzo nu-i plăcea să studieze și de ce viitorul concurent ar avea nevoie de o educație academică, apropo, foarte curând tânărul va fi scutit de știința plictisitoare la școală din cauza morții tatălui său din cauza pneumoniei și a morții fratelui său . În acele zile, Primul Război Mondial era deja în plină desfășurare, prin urmare, după ce a ajuns la vârsta de recrutare, Enzo Ferrari a fost recrutat în armată, unde era destinat să devină un trăgător de munte, ceea ce în viitor a fost primul pas către viitorul său. glorie și mare carieră. Visul soldatului Ferrari a fost parțial realizat, deoarece în armată este instruit să monitorizeze și să aibă grijă de transport: încălțăm catâri și păstrează căruțele regimentare în stare corespunzătoare. După demobilizare, tânărul Ferrari știa deja clar ce va face în viitor și, ceea ce este cel mai important în viața lui, mașinile.

Fără nicio educație, cu o singură scrisoare de recomandare semnată de comandantul unității, în iarna anului 1918, Enzo Ferrari a plecat la Torino pentru a obține un loc de muncă la uzina FIAT. Cu toate acestea, la sosirea la fața locului, visul tânărului a fost spulberat după ce a vizitat biroul inginerului Diego Soria, care se ocupa la acea vreme de probleme de personal. Răspunsul a fost, deși politicos, dar foarte ofensator pentru Ferrari. Diego a spus ceva de genul următor: „FIAT nu este un loc pentru „demobeli”, nu putem angaja pe oricine...”

Ca un câine abandonat, Enzo a ieșit pe strada rece de iarnă și, stând pe o bancă din Parcul Valentino, s-a simțit singur și inutil. Nu a fost nimeni pe lumea asta care să-l poată sprijini și să-l ajute cu sfaturi, fratele și tatăl din păcate au părăsit această lume. Totuși, tânărul fost militar a avut puterea să se adune și să găsească ceva de făcut, s-a angajat ca șofer de testare la Torino, după care a ocupat un post similar deja la Milano, în necunoscuta companie CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali). Enzo Ferrari s-a arătat pe o latură pozitivă, ceea ce i-a permis să scape de prefixul „test” din titlul postului său, adică a luat locul unui concurent cu drepturi depline, la care a visat atât de mult. Debutul sportiv al lui Enzo Ferrari a avut loc în 1919 pe pista Parma-Berceto, după care a reușit să ocupe primul, deși nu premiat, dar totuși „onorabil” loc 9 la Targa Florio. Ferrari însuși își amintește astfel: „După ce mașina mea pe coadă cu încă două s-a apropiat de Campofelice, drumul a fost blocat de trei carabinieri. Întrebați care este problema, ei au răspuns că trebuie să așteptăm până când domnul președinte își termină discursul. Am putut vedea deja o mulțime de oameni ascultând discursul lui Vittorio Emanuel Orlando, am încercat în zadar să protestăm, dar discursul nu s-a încheiat în niciun fel. La final, am primit totuși permisiunea de a continua cursa și am luat un loc. în coada cortejului prezidențial, târându-se în urma lui câțiva mile.spre surprinderea noastră, nimeni nu ne aștepta, toți spectatorii și cronometrele au plecat la Palermo în ultimul tren.Carabinierii, înarmați cu ceas deșteptător, au înregistrat timp, rotunjindu-l la minute! :-) ".

Enzo în echipa Alfa Romeo

În 1920, Ferrari părăsește CMN și merge la Alfa Romeo. Visul de a deveni un adevărat concurent s-a împlinit, dar a fost înlocuit cu altul, acum Enzo a visat la echipa sa, formată exclusiv din concurenți italieni. Ca toate visele lui Enzo, și acest vis s-a împlinit și deja în 1929 a apărut o nouă echipă la Modena - „Scuderia Ferrari”, care în italiană înseamnă „Grajdul Ferrari”. Grajdul este un omagiu adus „cailor” armatei care au avut grijă cândva de pilotul de curse de succes Enzo Ferrari.

Noua echipă se află încă sub tutela Alfa Romeo, fondatorul însuși preluând funcția de „antrenor de joc”. Motivul încetării carierei de curse a lui Enzo Ferrari este, după cum a spus el însuși, circumstanțele familiale, șoferul s-a căsătorit și doi ani mai târziu a devenit tatăl fiului său Alfredo.

Ferrari a concurat până în 1932 și a mers la start de 47 de ori, obținând 13 victorii, pe baza statisticilor, Enzo cu greu poate fi numit un pilot legendar cu un palmares remarcabil. În general, pasiunea pilotului nu a fost atât cursele, cât mașinile în sine, pe care Ferrari visează să le construiască singur. Era imposibil să devii designer cu studii medii incomplete, dar lipsa de cunoștințe a fost compensată de oratorie și de capacitatea de a aduna în jurul său ingineri de seamă. Primul care s-a alăturat rândurilor lui Enzo Ferrari a fost designerul FIAT Vittorio Yano, care a creat faimosul model de curse Alfa Romeo P2, care a câștigat de mai multe ori premii pe circuitele europene.

Istoria apariției celebrei embleme Ferrari nu este pe deplin cunoscută, ca mult în viața lui Enzo. Însuși creatorul „Grajdurilor” a spus următoarele despre aceasta: „Am împrumutat un armăsar care să cabrează pentru emblema companiei Ferrari de la Francesco Baracca (un pilot italian decedat eroic) pe fuselajul luptătorului, pe care a fost înfățișat. După câțiva ani de existență a "Scuderiei" am avut ocazia să-l prezint pe tatăl pilotului decedat - Enrico Barakk. După ceva timp, m-am întâlnit și cu mama lui Francesco Baracca și, odată vorbit cu ea, m-a întrebat dacă am o mașină și, de asemenea, de ce nu există nici un semn memorabil pe ea. apoi mi s-a cerut să-mi decorez mașina cu emblema cu un armăsar care se ridică. Îți va aduce noroc!", a spus ea și am fost de acord.

Va urma…

Odată președinte al companiei Fiat, Giovanni Agnelli numit Ferrari un simbol al Italiei – o afirmație foarte măgulitoare, dar nu-i așa?

Enzo Ferrari și-a „depus” viața pentru a crea cele mai bune mașini din lume, potrivit unuia dintre piloții echipei de formulă. , fondatorul companiei aproape că nu era interesat de piloți ca personalități, pentru el era cel mai important ca mașina cu imaginea unui cal cavalabil să treacă prima linia de sosire. Ferrari avea o pasiune pentru mașinile de curse, gândiți-vă , ultima mașină produsă în timpul vieții lui Enzo, dar Commendatore a creat mașini de șosea fără prea mult entuziasm. În 2002, la un salon auto organizat la Paris, compania din Maranello a prezentat o mașină care în spiritul său corespunde celor mai bune mașini de curse create sub îndrumarea însuși Marelui Italian. Mașina rutieră a fost numită după fondatorul companiei -Enzo Ferrari. Anterior, cele mai puternice și exclusive modele ale mărcii italiene, precum F40 sau F50, avea o denumire digitală, dar la momentul în care a fost lansat cel mai rapid la acel moment, până la împlinirea a 60 de ani a companiei, mai erau încă 7 ani, dar merită remarcat faptul că este foarte nobil să numești o mașină atât de fascinantă. a persoanei care a creat organizația de la zero. Asamblarea ultimului Enzo a fost finalizată în 2004, așa că a fost nevoie de 2 ani pentru a produce seria planificată de 399 de mașini. Mai jos, ne vom uita la specificațiile tehnice. Ferrari Enzo, caracteristici și costul actual. Dacă aveți ceva de adăugat la acest articol, mai jos - sub articol, puteți lăsa feedback .

Evaluare externă Ferrari Enzo

În mod tradițional, caroseria pentru Enzo a fost creată în studioul Pininfarina, dar este foarte interesant că designerul mașinii italiene nu a fost un italian, ci un japonez! Poate parțial din această cauză, caroseria Ferrari a fost creată în primul rând cu un ochi pe funcționalitate, și nu pe un aspect spectaculos. Cu o înălțime a caroseriei de 1.147 mm, super-mașina italiană are un coeficient de rezistență la rezistență de 0,36, comparativ cu o caroserie semnificativ mai mare, cu un coeficient aerodinamic de 0,24. Panourile caroseriei Ferrarri sunt realizate în așa fel încât la viteză mare mașina să fie apăsată pe șosea cât mai mult posibil, deci la o viteză de 300 km pe oră, datorită elementelor aerodinamice, caroseria Enzo, pe lângă propria sa greutate proprie de 1.365 kg, are o forță aerodinamică de 775 kg. Unele daune ale aerodinamicii sunt cauzate de prizele de aer ale radiatoarelor și chiar de sistemele de răcire a frânei, dar toate acestea sunt necesare pe o mașină atât de extremă. Caroseria lui Enzo este realizată aproape în întregime din fibră de carbon, dar noul super coupe a fost semnificativ mai greu decât F40 lansat în 1987, a cărui greutate proprie era de doar 1.100 kg. În ciuda masei mari, Enzo este mai rapid nu numai F40, ci și orice Ferrari lansat anterior. Axa față a mașinii italiene reprezintă 44% din greutatea vehiculului, iar cea din spate, respectiv, 56%. În fotografia Ferrari Enzo puteți vedea cum se deschid ușile în această mașină - nu veți vedea acest lucru la mașinile mici de masă. Anvelopele Potenza RE050 Scuderia au fost special dezvoltate pentru acest supercar italian, care sunt proiectate să circule cu o viteză de 350 de kilometri pe oră. Dimensiunea anvelopelor fata: 245/40 R19, spate - 345/35 R19. Parțial datorită acestor anvelope, Ferrari poate rezista la sarcini de 1,4 g fără a intra în demolare. Garda la sol (garda la sol) de 100 mm înseamnă că această mașină ar trebui să circule pe drumuri bune. Cu o lungime a caroseriei de 4.702 m, ampatamentul este de 2.650 mm, iar lățimea caroseriei este de 2.035 mm. În ceea ce privește dimensiunile, Ferrari este frapat în primul rând de înălțimea și lățimea reduse a caroseriei.

Revizuirea Ferrari Enzo în salon

Ca și în cazul lui F40, scaunele Enzo sunt nereglabile și personalizate. Adică, dacă proprietarul mașinii este destul de slab, atunci poate fi foarte problematic pentru prietenul său cu un fizic dens să se urce la volan. Este foarte interesant faptul că în îndreptarea superioară a volanului sunt prevăzute LED-uri, ceea ce indică șoferul cu privire la momentul potrivit pentru a schimba treapta de viteză. Treptele din această mașină sunt schimbate cu palete de schimbare. Spre deosebire de F40, cabina lui Enzo are o unitate electrică de sticlă și chiar un sistem audio.

Specificații Ferrari Enzo

Principala diferență dintre Enzo și F50 și F40 este V12 aspirat natural. La urma urmei, un motor turbo de un volum relativ mic, care a fost instalat pe cele două Ferrari-uri extreme anterioare, a „explodat” cu adevărat abia după 3000 rpm, care face propriile ajustări la controlul mașinii.

Volumul motorului V12 pe benzină este de 5.998 de centimetri cubi. Acest volum se datorează unui alezaj de 92 mm și unei curse de 75,2 mm. Motorul Ferrari este situat în bază, în spatele scaunelor din față, dar în fața punții din spate. Unghiul de cambra al celor două blocuri este de 65 de grade, un unghi de cambra similar este tipic pentru V8-urile americane. Cu un raport de compresie de 11,2: 1, motorul Ferrari dezvoltă 660 de cai putere și 657 NM de cuplu. Pentru a reduce frecarea și, prin urmare, pentru a crește puterea, pereții cilindrilor au fost acoperiți cu nikasil, care, trebuie spus, se teme foarte mult de combustibilul de calitate scăzută. Benzina în sine în Enzo este distribuită pe două rezervoare de aluminiu cu o capacitate totală de 110 litri. Pentru a reduce greutatea motorului, bielele acestui motor sunt fabricate din titan. Motorul italian cântărește 235 kg, ceea ce nu este mult pentru o centrală atât de mare. Mecanismul de sincronizare este acționat de un lanț.

Ferrari Enzo câștigă o sută de kilometri pe oră în 3,65 s, 200 km în 9,5 s, viteza maximă este de 350 de kilometri pe oră. Pentru comparație, F40 a făcut 0-60 de mile în 11 s. Mașina italiană parcurge un sfert de milă în 11 s, cu o viteză de ieșire de 225 km. Cutia de viteze robotizată, cu șase trepte, schimbă vitezele în 0,15 s. Enzo are discuri de frână ceramice, care, pe lângă faptul că sunt cu 30% mai ușoare decât fonta, au și o rezistență mai bună la uzură.

Pret Ferrari Enzo

Puteți cumpăra un Ferrari Enzo astăzi pentru 1,5 milioane de dolari. Cea mai mare parte a kilometrajului lui Enzo nu este foarte semnificativ, în cele mai multe cazuri această mașină italiană este în stare perfectă, deoarece acesta este un model de colecție și nu mulți sunt capabili să dea naiba pe o astfel de mașină. Ideea nu este nici măcar prețul, ci statutul acestei mașini.

Ferrari Enzo a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Paris din 2002. Au fost produse în total 400 de mașini.

Corp

Ferrari Enzo este construit în jurul unei mașini de curse, cu un cioc și o lopată distincte și aceleași prize de aer laterale pentru radiatoare și frâne ca la mașinile de curse. Corpul este realizat din fibra de carbon. Întreaga mașină este plină de prize de admisie a aerului. Acest design a făcut posibilă realizarea unei distribuții a aerului pentru o forță aerodinamică crescută și o răcire eficientă a motorului fără pierderi aerodinamice semnificative.

Datorită faptului că dezvoltatorii au redus greutatea acestui coupe sport cu 100 kg, mașina poate atinge viteze de la 0 la 100 km/h în doar 3,2 secunde, iar viteza maximă este de 390 km/h.

Gemballa

Au fost produse în total 25 de mașini, fiecare dintre ele va fi vopsită și echipată în conformitate cu cerințele individuale ale clienților.

Renumitul supermașină cu tracțiune spate, creat în onoarea fondatorului companiei auto Ferrari - Enzo Anselmo în colaborare cu celebrul studio Karozzeria Pininfarino „apropo, colaborarea dintre Ferrari și acest studio a început în 1951 și prima lor. debutul a fost 212 Barchetta Inter”.

În noua mașină, dezvoltatorii au încercat să creeze un stil complet nou, spre deosebire de toate modelele anterioare, cu o singură condiție - să transfere ușurința vizuală și compactitatea Formulei 1 într-un nou concept. Această mașină a fost prezentată în 2002 la Salonul Auto de la Paris. Modelul a fost disponibil pentru vânzare și lansare timp de doi ani - din 2002 până în 2004. În acest timp, au fost produse doar 399 de exemplare exclusive. Costul conceptului este de aproximativ patruzeci de milioane de ruble.

În general, Formula 1 și-a lăsat amprenta foarte vizibilă asupra stilului și designului acestei mașini - acest lucru poate fi văzut peste tot - chiar și nasul ascuțit al unui Ferrari cu un capăt frontal ridicat, care are două prize de aer, seamănă cu funcționalitatea lui. mașina menționată mai sus. Viteza maximă este de aproximativ 350 km/h, accelerează până la 100 km/h în 3,6 secunde. Cutia de viteze este o cutie de viteze secvențială cu șase trepte, cu un sistem de schimbare automată. Să luăm în considerare mai detaliat principalii indicatori tehnici ai mașinii, punct cu punct și secțiune.

Modelul clasic al motorului V cu doisprezece cilindri cu aspirație naturală, comun multor modele din familia Ferrari. Are un volum de aproximativ șase mii de centimetri cubi, este situat pe puntea din spate a mașinii perpendicular pe aceasta. Cambra este de șaizeci și cinci de grade. Toți cilindrii au patru supape. Despre sistemul cu piston, este de menționat că diametrul este de 9,2 cm, iar cursa pistonului este de 7,52 cm.Raportul de compresie este unsprezece în raportul la doi și la unu. Motorul are o putere de 660 de cai putere, care este aproximativ egală cu 492 kilowați la 7800 rpm. La cinci mii și jumătate de rotații pe minut, cuplul maxim este de 558 Newtoni pe metru.

Material de fabricație - fibră de carbon, fibră de carbon și aluminiu în combinație cu materiale compozite moderne. Rigiditatea și ușurința, împreună cu siguranța cabinei, sunt semnele distinctive ale Ferrari. Deci, de exemplu, greutatea acestei mașini este de aproape 1400 kg, iar caroseria are doar 92 kg.

Structura caroseriei este specifica - are multe prize de aer. Și acesta nu este doar un capriciu al inginerilor - a fost proiectat pentru a crește forța aerodinamică și a accelera răcirea motorului. Ușile se deschid la un unghi de patruzeci și cinci de grade în sus. Carlinga are un aspect alungit, cu o lunetă spate îngustă care deschide o vedere asupra sistemului motor.

Designul interior al mașinii arată elegant și sportiv în același timp. Decorația interioară este standard pentru un Ferrari - o nuanță gri închis, în timp ce scaunele tip găleată și multe detalii mici sunt tapițate cu piele verde. Scaunul este realizat special pentru fiecare șofer, procedând și adaptându-se la fizicul și compoziția corporală a acestuia. Mașina este echipată cu un sistem de climatizare, un kit de securitate și echipament de sunet de înaltă calitate. Principalele comenzi sunt situate pe volan, iar treptele sunt schimbate cu ajutorul manetelor situate sub volan.

În anii care au urmat lansării modelului original, au apărut mai multe modificări ale acestei mașini cu diferite variații ale principalelor indicatori și proprietăți. Să luăm în considerare reglarea exemplului uneia dintre astfel de modificări ale Ferrari Enzo Gemballa Mig-U1. Acest concept a fost prezentat la Salonul Auto de la Dubai din 2009 de către compania germană cu același nume.

Modelul este echipat cu un nou kit de caroserie aerodinamic, o bară de protecție față cu LED-uri, un spoiler spate, un sistem de evacuare îmbunătățit și multe altele. Modificările aerodinamice aduse designului mașinii au adăugat un total de 120 de kilograme de forță aerodinamică. Unitatea de control electronică actualizată a crescut puterea motorului la șapte sute de cai putere. A fost adăugată o caracteristică exclusivă pentru garda la sol - o cheie dedicată poate fi folosită pentru a crește garda la sol cu ​​aproape cinci centimetri. Această caracteristică este foarte utilă în mediile urbane. Modificările au afectat și roțile - cele noi au o greutate cu 16 kilograme mai mică decât precedentele.

Echipamentul electronic al cabinei a primit inovații sub formă de comenzi tactile, un sistem de navigație prin satelit, mai mulți conectori noi pentru conectarea dispozitivelor externe și câteva detalii mai mici.

Au fost produse și vândute 25 de exemplare, realizate conform cerințelor individuale ale fiecărui client.