Istoria Ferrari. Istoria mașinii Ferrari

Compania italiană Ferrari (Ferrari) este specializată în producția de mașini de lux și de curse. În 1989 a devenit filială concernează Fiat. Compania are sediul central în Maranello. Istoria creației mașinii Ferrari a început în 1989 și continuă să se dezvolte până în prezent.

Enzo Ferrari a fost un pilot de renume, a testat mașinile Alfa Romeo. Până în 1939, a reușit să înființeze compania Auto Avio Costruzioni, care se ocupa cu producția de echipamente auto. Mașinile au fost produse (conform contractului) sub marca Alfa Romeo.

Primul model sub marca Ferrari a fost lansat în 1946. Logo-ul a început să înfățișeze un armăsar galopant pe un fundal galben. Ferrari 125 a fost prima mașină de curse confortabilă - Enzo a reușit să realizeze un vis, deoarece motorul cu 12 cilindri, din aluminiu, era foarte puternic.

La sfârșitul anului 1947, Ferrari avea deja 2 versiuni ale motorului, iar deplasarea a crescut de la 166 cm la 1995 cm. Și în 1948, echipa Ferrari a reușit să câștige cursele Targa Florio și Mille Miglia. În 1949, echipa a câștigat aceeași competiție și cele 24 de ore de la Le Mans.

Un nou model de piatră de hotar a apărut în 1951. A fost America 340, al cărui motor a fost dezvoltat pentru Ferrari GT (cilindree - 4,1 L). Aceeași mașină a fost numită 375 America în 1953 când a fost echipată cu un motor de 4,5 litri. În 1953, a fost produs 250 Europa (capacitatea motorului - 3 litri).

În istoria creației mașinii Ferrari, se spune că, la începutul anului 1954, Enzo Ferrari avea aproximativ 200 de mașini produse în versiunea exclusivă rutieră și 250 de modele de mașini de curse. În timp ce creați autoturisme Ferrari a colaborat cu diferiți designeri pentru a face modelele să arate diferit. Dar odată cu crearea lui 250 GT în 1954, a început o colaborare lungă și fructuoasă cu Pininfarina, care se potrivea perfect cu corpurile sale cu șasiul scurt al ampatamentului. Șasiul are un lider puntea spate suspendat pe arcuri.

250 GT a fost lansat atât ca un coupe, cât și ca un decapotabil. Și în 1959, a apărut 250 GT California, care a fost făcut la comandă. Așa a apărut versiunea deschisă sportivă a modelului 250 GT. În 1958, Compania Pininfarina a creat corpuri unghiulare cu o formă neobișnuită pentru 250 GT. Aceste mașini erau echipate cu motoare puternice cu 12 cilindri, dar în același timp erau foarte docile și ușor de condus de șoferi experimentați.

375 America din 1956 a fost înlocuită cu 410 Super America, dintre care doar 14 au fost produse. Ambele modele au fost concepute pentru cei care aveau încredere în ei înșiși și în punctele lor forte. Asta a dictat designul mașinilor.

În 1957-1962, a fost produs un Ferrari 250 GT California modificat. Profilul mașinii a fost ascuțit brusc, iar acoperișul a fost detașabil. Această mașină a câștigat pentru prima dată Trofeul turistic din 1960 la Circuitul Godwood.

Ferrari deține cele mai strălucitoare mașini Anii 60: 250 GT, care a fost transformat în 1960 în elegantul și popularul 250 GTE (fastback cu caroserie "2 + 2"), pe baza căruia 330 GT (caroseria "2 + 2", motor de patru litri, farurile originale „cosit” sunt principalele caracteristici ale acestui model). În 1962 a fost lansată Berlinetta Lusso, ritmul rapid, dar feminin și grațios, care a atins o viteză de peste 225 km / h. În 1967, modelul 330 GT a fost înlocuit de modelul 365 GT (caroserie 2 + 2, suspensie spate auto-echilibrată, servodirecție). A fost înlocuit în 1971 de 365 GT4 - un model mai strict, corespunzător timpului.

În 1966, compania a dezvoltat un nou motor în formă de V, care datează de la motoarele de curse: are 12 cilindri, patru came, două arbori cu came în chiulase, sistem de lubrifiere a craterului uscat. Astfel de motor puternic (300 CP) au oferit o flexibilitate bună și un cuplu ridicat.

În 1968, compania a lansat legendarul Daytona (365 GTB / 4), care a dezvoltat o viteză extraordinară de 282 km / h. Mașina avea un motor cu 12 cilindri în formă de V de 4,4 litri (putere - 352 CP), care se afla în față. Modelul a fost foarte funcțional și discret, a fost chiar recunoscut ca fiind cel mai bun din lume, în plus, este cea mai rapidă mașină.

Modelul Dino a apărut la începutul anilor 1970 și a fost numit după fiul decedat al Comendatorului. Motor Fiat acest model era situat în centru. Modelele au fost produse cu motoare în formă de V cu 6 și 8 cilindri. Pentru o vreme, modelul Dino a fost un brand separat. Dino-206 GT este produs cu un motor cu 6 cilindri în formă de V încă din 1967 (parametri: volum - 1987 cmc, putere - 180 CP la 8000 rpm) și 246 GT - din 1969 (parametri : volum - 2418 cmc, putere - 195 litri. de la. la 7600 rpm). Aceste motoare, care se aflau și pe Fiat Dino, au fost neconvenționale pentru Ferrari.

Berlinetta Boxer, sau 365 GT4, a fost lansat în 1971 și semăna foarte mult cu mașinile de curse Ferrari. A accelerat la 275 km / h, iar motorul situat orizontal în mijlocul corpului avea un volum de lucru de 4,4 litri. Cutia de viteze a fost amplasată sub motor (pentru a utiliza în mod optim volumul intern al caroseriei). Șasiu ca în masini de curse, a fost reprezentată de un cadru spațial tubular și de panouri din oțel. Pe baza Ferrari 308 GT4, au fost produse modele elegante pentru care caroseriile au fost realizate de Pininfarina. Acest model cu cilindri V-8 a fost solicitat până la începutul anilor '80.

Când Testarossa a fost echipat cu un motor orizontal 512 BB (racing) Boxer cu 12 cilindri, Ferrari a reușit să creeze o mașină grea, masivă, care să îndeplinească cele mai stricte cerințe nu numai ale clienților „vedetă”, ci și ale sportivilor. Pininfarina a creat un design remarcabil, memorabil, ale cărui elemente au fost împrumutate de la alți producători. De asemenea, de exemplu radiator frontal 512 BB a fost înlocuit cu radiatoare laterale, care au fost alimentate cu aer din orificiile de intrare laterale. Parametrii tehnici ai acestui model sunt, de asemenea, impecabili: motorul Testarossa de 5 litri avea patru supape pe cilindru, puterea ajungând la 390 CP. sec., viteza maximă pe care ar putea să o dezvolte această mașină a fost de 274 km / h.

Enzo Ferrari a devenit în 1987 șeful echipei de design care a produs F40. A fost desemnată drept „suma eforturilor companiei de-a lungul anilor de existență”. F40 provine din GTO din 1984 și împarte mult cu Ferrari 308 GTB. Dar, desigur, există diferențe asociate cu inovațiile tehnice. Acest lucru este demonstrat de apariția unei turbocompresoare, un motor longitudinal (și nu transversal) în formă de V cu 8 cilindri, care a fost instalat pe cadru tubular (acesta, la rândul său, a fost întărit cu panouri de rulment din Kevlar), capacitate superioară de 478 litri. din. Astfel, doar configurația nu s-a schimbat. Caroseria din Kevlar și fibra de carbon și interiorul înghesuit servesc unui scop sportiv: mașina nici măcar nu are capacitatea de a regla scaunele. Motto-ul Ferrari F40 cântărind 1118 kg este: „Uimitor specificații și fără confort. " Suspensie rigidă care nu absoarbe neregulile rutiere; un volan care răspunde tuturor gropilor, un motor care demonstrează o putere incredibilă. Cel mai recent modelfaptul că fondatorul companiei lansat a fost foarte energic și atractiv, dar în același timp exigent.

Mașinile Ferrari sunt considerate cele mai scumpe mașini din lume (indiferent dacă sunt modele produse sub controlul Fiat sau independent). Fiecare model este o legendă.

În 1992 (toamna), modelul 456 GT / GTA a fost lansat la Paris. coupe sportiv putere mare cu tracțiunea spate... Proiectat de Pininfarina. În martie 1996, GTA a fost lansat la Geneva, iar în 1998 - ASR cu caroserie modernizată, suspensie și interior pentru 4 locuri.

Mai 1994 a apărut lansarea mașinii sport F355, care a fost succesorul modelului 348 GTB / GTS. Această mașină a devenit cel mai ieftin și cel mai popular model al companiei. Proiectat de Pininfarina. În primăvara anului 1995, Spider-ul decapotabil, Berlinetta coupe, GTS-ul amovibil de pe acoperiș, modelul F1 cu control de tip mașină de curse... În vara anului 1997, producția Berlinetta / Targa a fost întreruptă.

550 Maranello a debutat pe 20 iulie 1996. Acest model a fost succesorul Testarossa / 512 și a fost bazat pe 456 GT. Proiectat de Pininfarina.

360 Modena a avut premiera în martie 1999 și a început să vândă în vara acelui an. Acest model este succesorul modelului F355 Berlinetta. Proiectat de Pininfarina.

Model Ferrari enzo (Enzo Ferrari) a fost lansat în 2003 - mai ales în onoarea fondatorului companiei, un designer remarcabil, pentru a reaminti mașinii școala Ferrari. Într-adevăr, cea mai bună dovadă a calității sale este succesele convingătoare multiple din Formula 1. Modelul sport pentru două locuri are un motor de 6 litri cu 12 cilindri, cu o capacitate de 650 CP. din. În doar 3,5 secunde, mașina accelerează la 100 km / h, iar în 19 secunde poate conduce 1 km. Mașina atinge viteze de până la 350 km / h. Designul acestui model a fost dezvoltat de renumitul atelier de caroserie Pininfarina. Ferrari Enzo prezintă similarități cu mașinile de Formula 1: un interior îngust și o caroserie simplificată. Ușile se deschid. Toate cele mai importante funcții de control sunt amplasate pe volan (inclusiv schimbarea vitezei cu taste speciale, o cutie de viteze cu 6 trepte). Prețul minim pentru acest model este de 500 de mii de euro.

Organizare

O echipă de curse numită „Scuderia Ferrari” ( Scuderia Ferrari) a fost fondată de Enzo Ferrari în 1929. A început să producă vehicule abia în 1947.

Ferrari este în prezent deținut de grupul Fiat. Președinte al Consiliului de administrație și președinte al CEO - Sergio Marchionne. Sediul central și producția se află în orașul italian Maranello, lângă Modena.

Un pic despre Enzo Ferrari și compania sa

Celebrul Enzo Ferrari s-a născut în 1898 la Modena. El și-a amintit că de la o vârstă fragedă era un pasionat pasionat de curse auto și mașini rapide. La sfârșitul primului război mondial, a intrat în echipa sportivă CMN. În 1920 a lucrat pentru compania Alfa Romeo. Perioada de serviciu în preocuparea italiană a jucat un rol semnificativ în creșterea profesională a tipului, deși a lucrat acolo ca simplu pilot de testare. Mai târziu, Enzo și-a adunat propria echipă (s-a numit „Scuderia Ferrari”). Activitatea principală a grupului a fost îmbunătățirea dezvoltărilor „Alfa Romeo”, care au fost utilizate în curse. O imagine a unui cal de creștere a fost folosită ca emblemă. Ferrari a servit aici până în 1938. După 2 ani, și-a creat propria companie, Avio Construction.

Inițial, compania se ocupa cu fabricarea de mașini-unelte din metal. Apoi, Enzo și-a dezvoltat primul model de mașină - „815” - dar nu i-a dat numele, deoarece la părăsirea „Alfa Romeo” designerul a semnat un contract. Conform prevederilor sale, proiectantul nu a putut produce mașini timp de 4 ani. Prin urmare, atunci nimeni nu știa despre dezvoltarea Ferrari. În imagine este Enzo Ferrari. În același timp, în 1940, Rangoni și Askari au condus-o în Mille Miglia. Cu toate acestea, nu au ajuns niciodată la linia de sosire. După izbucnirea războiului, Enzo și-a mutat compania în micul oraș Maranello. La sfârșitul războiului, compania a suferit mai multe raiduri aeriene. În 1946 planta a fost reconstruită. Apoi, producția de mașini de curse a fost ajustată. Această dată este considerată momentul apariției oficiale a concernului Ferrari.

Ferrari a înflorit în anii 60 sub talentul ingineresc magic al lui Forghieri. Modele precum Dino au devenit hituri clasice aproape peste noapte, sporind semnificativ vânzările. Fluxul constant de numerar a permis echipei Ferrari să aprofundeze cercetarea și noua dezvoltare a motorului, care a culminat în cele din urmă cu 250 P.

La mijlocul anilor '60, Ferrari a ocupat locul din spate la Ford GT Mark 2, ceea ce a pus capăt brusc seriei de victorii a Scuderiei la Le Mans. După o ieșire cu succes din proiectul de lege FIA \u200b\u200bcare interzice accesul tuturor mașinilor de peste 3000 CP în LeMans. și forțat să suspende dezvoltarea modelului 312 P, Ferrari întâlnește un nou rival. Amenințarea a venit de la Porsche, care a dominat cursele la începutul anilor '70, lăsând Ferrari să viseze doar la un titlu.

Mai târziu, însă, Ferrari s-a întors cu 312PB. În 1973, Ferrari s-a retras din cursele sportive și s-a concentrat în totalitate pe F1. După o viață între eșecuri și victorii, Enzo Ferrari a murit la 90 de ani. Trecerea sa a pus capăt mitului Ferrari și a contribuit la creșterea vânzărilor și valori comune marca.

După plecarea tatălui fondator

Ei spun asta odată cu moartea Enzo Anselmo Ferrari în 1988 (și a trăit 90 de ani), strălucirea vedetei Ferrari a dispărut. În vremuri critice pentru companie, Enzo și-a vândut 40% din acțiuni fiat, cu condiția de a transfera încă 50% după moartea sa. El a lăsat 10% din acțiuni fiului său, Piero Lardi Ferrari, care este încă vicepreședintele companiei. De asemenea, în 2014, Fiat a cumpărat complet americanul chrysler iar Fiat Chrysler Automobiles este listată în prezent la bursa din New York sub bifa FCAU. Din octombrie 2015, Fiat separă Ferrari, iar acesta din urmă devine public la bursa din New York.

Ferrari a ieșit la licitație pe 21 octombrie 2015 și a strâns 893 milioane de dolari. Capitalizarea bursieră a companiei a fost de 9,8 miliarde de dolari. Potrivit Financial Times, o acțiune valorează 60 de dolari la sfârșitul zilei. Managerii de top ai companiei spun că datorită IPO, compania nu numai că își va achita datoriile, ci va crește și vânzările.

Nu doar mașinile de curse

Această companie de miliarde de dolari este angajată în principal în producția de mașini pentru curse, dar există și alte mărci și mărci din grupul său care lucrează în alte direcții. 30 de magazine din întreaga lume (fără a uita de cumpărăturile online) aduc anual 1,5 miliarde de dolari în plus datorită dorinței oamenilor de a cumpăra tot ce ține de Ferrari.

Acționari majori

În urma unei reorganizări a afacerii care a fost finalizată la începutul anului 2016, cei mai mari acționari ai Ferrari N.V. oțel: Exor S.p.A., care deține 24% din volumul total al acțiunilor emise și fiul lui Enzo Ferrari, Piero Ferrari, care deține 10% din toate acțiunile emise. Ceilalți deținători dețin restul - 66% din titluri.

Dividend

Ferrari plătește dividende din 2016. Plățile de dividende au fost calculate pe baza veniturilor primite de emitent pe baza rezultatelor din ultimii ani. Randamentul la plăți a fost de aproximativ 0,8% din valoarea de piață a acțiunilor la bursă. Potrivit experților, prezența dividendelor anuale duce la faptul că valoarea acțiunilor Ferrari crește treptat. Plățile de dividende fac din valorile mobiliare ale emitentului italian un activ atractiv pentru acei investitori care ar dori să primească periodic fonduri pentru investițiile lor și, în același timp, să nu vândă acțiunile din portofoliu. În special, datorită faptului că cotațiile acțiunilor Ferrari N.V. sunt în creștere și dividendele sunt plătite, acțiunile sale sunt la mare căutare în rândul fondurilor de pensii, precum și al organizațiilor legate de investițiile colective.

Previziuni stoc Ferrari

Majoritatea specialiștilor din piețele financiare consideră că titlurile Ferrari sunt mai mult un obiect de lux decât active promițătoare. companie auto... În anii 2000, era la modă în Rusia să menționezi în timpul unei conversații de afaceri despre cota ta (deși mică) în Gazprom sau Sberbank. Astăzi, acțiunile Gazprom nu vor surprinde pe nimeni, iar tendința s-a deplasat ușor către active străine și la nivel mondial. mărci celebre... Deținerea acțiunilor Ferrari într-un cont de brokeraj va aduce cu siguranță prestigiu oricărui om de afaceri.

Publicitate inițială în jur hârtii valoroase Ferrari a fost modelat de costul ridicat și de marca binecunoscută. Istoria cunoaște multe exemple când prețurile umflate ale corporațiilor populare și de profil „s-au scufundat” de realitatea financiară dură care îi dictează propriile reguli.

Perspectivele companiei

Curând producător auto italian intenționează să mărească volumul de mașini produse. Acest lucru va crește veniturile, profiturile și va îmbunătăți alți indicatori financiari ai companiei, care pot crește prețul titlurilor sale. În special, mai devreme exista o limitare a producției egală cu 7 mii de mașini pe an. Conducerea companiei va crește producția anuală până la 9 mii de mașini în viitor.

Potrivit analiștilor, o creștere a volumului de emisiune poate crește dimensiunea profitului pe acțiune al acestui emitent italian. Toate acestea pot duce la faptul că dinamica acțiunilor companiei italiene va crește. Astăzi, aproximativ 70% din încasările emitentului sunt furnizate prin vânzarea de mașini și piese de schimb pentru acestea.

Există, de asemenea, planuri de a începe producția sub marca Ferrari a unui nou model de SUV. Noul vehicul cu tracțiune integrală este capabil să atragă atenția unui număr mare de potențiali cumpărători. Analiza efectuată cu atenție a permis experților să sugereze acest lucru viitorul SUVechipat cu un hibrid centrală electrică din motor pe benzina, va aduce profit mare, pe unitate de ieșire decât modelele de mașini produse anterior.

Astăzi, Ferrari N.V. aproximativ 15% din toate veniturile sunt furnizate prin acorduri de sponsorizare semnate anterior care se referă la plasarea de reclame pe mașinile care participă la competiția de Formula 1. Prognoza existentă ne permite să concluzionăm că valoarea unei astfel de publicități va crește, ceea ce va ajuta compania să își mărească veniturile din acest tip de activitate.

Dezvoltarea creativității la Ferrari

Conversație cu Mario Almondo, director tehnic Ferrari

Ferrari este renumit pentru mașinile sale de lux. Dar puțini oameni știu cât de creativi tratează creativitatea aici. Mario Almondo, directorul HR al Ferrari, a vorbit cu editorul HBR despre modul în care Ferrari îi inspiră pe angajați.

Toate companiile investesc în diferite tipuri de programe de instruire pentru angajații lor. Ce face Ferrari în această direcție?

În urmă cu patru ani, am lansat programul Formula Uomo, creând locuri de muncă arhitecturale primitoare și durabile și desfășurând activități extraordinare, inclusiv cele legate de sănătate. Și nu suntem deloc filantropici. Căutăm o modalitate de a lega bunăstarea și creșterea personală a angajaților cu performanța companiei. De exemplu, orice membru al personalului care dorește să-și îmbunătățească limba engleză poate participa la o lecție înainte de muncă " [e-mail protejat]". Cineva preferă să studieze la prânz („ [e-mail protejat]") Sau după-amiaza (" [e-mail protejat]"). Pentru iubitorii de limbă germană, avem programul Deutsche Party. Acestea sunt cursuri gratuite și sunt deschise tuturor. Vă puteți înscrie pentru acestea pe site-ul nostru corporativ intern.

Cum dezvolți creativitatea angajaților tăi?

Nu există o tehnică specială. Dar puteți crea condiții favorabile eliberării creativității. Ne întâlnim în mod regulat (șase la rând) cu oameni de artă - acest program se numește „Clubul creativ”. O organizăm de mai multe ori pe an, credem că îi entuziasmează pe oameni, le face să bată mai rapid șirul creativ și le stimulează imaginația. Și la alte trei clase de master (șase până la opt sesiuni fiecare), acești oameni îi învață pe angajații noștri elementele de bază ale abilităților lor. Am fost deja vizitați de artiști, sculptori, un jazzman, scriitor, prezentator de radio, fotograf, bucătar, actor, dirijor și mulți alții. Scopul acestor sesiuni este de a le arăta angajaților noștri cum se nasc și se implementează ideile creative.

1 /5

Acum 70 de ani, pe 12 martie 1947, Enzo Ferrari s-a urcat la volanul primei mașini numite după el. Era 125 S.

Câteva decenii mai târziu, Ferrari NV este cunoscut ca un brand global de lux. Numai anul trecut, profiturile lor s-au ridicat la peste 3,1 miliarde de dolari. Mașini precum 812 Superfast, GTC4 Lusso, 488 GTB, Spider, California, LaFerrari sau F12 costă sute de mii de dolari; putere - mai mult de 600 de litri. din.

Dar nu toate Ferrari-urile care lansează linia de asamblare astăzi devin parte a cultului. Este greu să concurezi cu legenda cursei 250 GTO sau să devii o parte nemuritoare a culturii pop, cum ar fi Ferrari Daytona Spider și Ferrari Testarossa de care toată lumea își amintește joc pe calculator Miami Vice. Fanii brandului încă visează la Ferrari GTO-uri și Ferrari 348 GTB-uri de la începutul anilor 1990, ca să nu mai vorbim de iubitul Dino sau de incredibilul Enzos. Să trecem prin cele mai strălucitoare pagini din istoria Ferrari.

Enzo Ferrari

1 /5

Enzo Ferrari a făcut turul primului Ferrari, modelul 125 S, pe 12 martie 1947. A condus-o pe străzile orașului italian Maranello. Așa a început istoria companiei, care a glorificat stilul italian în întreaga lume.

Ferrari a fost fondatorul echipei de curse Scuderia Ferrari Grand Prix. Marca Ferrari a participat pentru prima dată la Formula 1 în 1950 și a obținut prima victorie în 1951, astfel încât succesul ulterior al companiei a fost o surpriză pentru nimeni. Enzo Ferrari a murit pe 14 august 1988 la Maranello. Avea 90 de ani.

Tatăl tuturor Ferrari

1 /5

125 S cu un motor cu 12 cilindri a intrat în Piacenza în 1947. În același an, a câștigat Marele Premiu de la Roma, dezvoltându-se viteza medie 88 km / h la o distanță de 136 km.

În 2015, Ferrari NV a fost listată la bursa din New York (NYSE: RACE). În cursul anului 2017, evenimentele dedicate celei de-a 70-a aniversări a companiei vor avea loc în peste 60 de țări. Simbolul evenimentelor este emblema familiară cu un cal galop, tema este „Mișcarea asupra emoțiilor”.

Racheta italiană

1 /5

Ferrari Thomassima este cel mai mult model rar... Doar trei astfel de mașini au fost produse: Thomassima I a fost distrusă în timpul inundației, Thomassima III se află în Muzeul Ferrari din Modena (Italia). Fotografia prezintă Thomassima II, proprietate privată în nordul Californiei. A intrat în serviciu în 1966 ca un omagiu adus Ferrari 330 P4.

Se știe că dezvoltatorii Maserati au adus o mare contribuție la crearea acestui model. Mașina a fost construită de ingineri de la ambele companii, deoarece dezvoltatorul principal al Ferrari, Tom Mead, a lucrat anterior în divizia de curse Maserati.

Simbol de stare

1 /5

Comediantul britanic Peter Sellers și soția sa, actrița suedeză Britt Ackland, inspectează un Ferrari 500 Superfast de 400 de cai putere în octombrie 1965. Vânzătorii tocmai au cumpărat o mașină de 11.500 de lire sterline la Salonul Auto Earls Court din Londra.

Ferrari a produs seria Superfast din 1964 până în 1966 și intenționează să o reînvie în 2017. În prima serie erau doar 25 de mașini, în a doua - 12. Majoritatea au fost cumpărate de membri familiile regale, demnitari și vedete de la Hollywood.

Legenda Ferrari

1 /5

Laferrari Aperta este un model de ediție limitată de 70 de ani. Datorită motorului V12, transmisiei electrice și tehnologiei KERS, puterea mașinii ajunge la 949 CP. din.

Acest model întruchipează valorile esențiale ale tehnologiei, performanței, stilului și exclusivității Ferrari și este considerat una dintre cele mai râvnite mașini de pe planetă. Aceasta este o fotografie de la Salonul Auto de la Paris în 2016; în acest moment toată linia este epuizată.

O mică piatră

1 /5

Cine pozează la bateristul Tarei Keith Moon și fiica sa Amanda la casa lor din Chertsey, Surrey. Această fotografie a fost făcută în octombrie 1972 și prezintă câteva dintre mașinile din colecția Moon, cum ar fi Ferrari Dino avariat.

Denumirea Dino însemna orice mașină sport Ferrari cu tracțiune spate care avea sub capotă mai puțin de 12 cilindri și a fost produsă între 1968 și 1976.

Deși apariția Dino a fost în primul rând o încercare de a lansa mașini mai puțin costisitoare, modelul a câștigat o faimă imensă printre fanii mărcii. În condiții ideale, mașina ar putea concura cu modelul 911 de la Porsche. Mașina în sine este numită după fiul lui Enzo Ferrari, Dino, care a murit la vârsta de 24 de ani.

Dino 246 a devenit primul model relativ productie in masa Ferrari a produs aproximativ 3,5 mii de mașini.

Viața luxoasă din Monaco

1 /5

Această fotografie din Marele Premiu de la Monaco îl arată pe Tony Brooks conducând un Ferrari Dino 246 # 50 pe străzile din Monte Carlo în mai 1959. Modele Dino precum Dino 246 de 2.4 litri cu 195 CP. din. produs ca un coupe GT cu vârf fix.

După 1971, Spyder GTS a apărut pe baza lor. Brooks, campion britanic la curse auto. A participat la 39 de campionate mondiale „Formula 1”, unde a câștigat un premiu de 10 ori - dintre care a fost câștigător de șase ori. A jucat și pentru Vanwall și Aston Martin.

Arată stele

1 /5

Participanții și judecătorii din jurul Ferrari 330 P4 Drogo Spyder din 1966 la licitația Concours d "Elegance din Pebble Beach, California, pe 21 august 2016. Acest model Ferrari a fost printre cele mai populare în rândul colecționarilor, care au cheltuit aproximativ 370 de milioane într-o licitație de mașini de epocă într-o săptămână. din dolari, peste 3 milioane din această sumă au reprezentat două mașina LaFerrari.

Dintre cele mai mari 10 oferte prevăzute pentru licitațiile Pebble din acest an, jumătate ar putea fi la Ferrari 250 - rămâne una dintre cele mai mari modele populare.

În mai 2012, Ferrari 250 GTO din 1962 a devenit cel mai mult mașină scumpă în istorie: magnatul american al telecomunicațiilor Craig McCo l-a cumpărat cu 38,1 milioane de dolari.

Ferrari - „patru”

1 /5

Ferrari FF 2011 la Salonul Auto de la Sydney. Aceasta este prima mașină cu patru locuri cu tractiune integrala la istoria recentă Ferrari. Mașină elegantă în caroserie, hatchback-ul este echipat cu un motor cu 12 cilindri și o transmisie cu dublu ambreiaj cu șapte trepte. Cabina are spațiu suficient pentru patru adulți, iar partea din spate este portbagajul spațios (conform standardelor Ferrari).

Prețul de pornire al modelului este de 300 de mii de dolari; doar 800 de mașini au fost produse în primul an de producție. De atunci, Ferrari a introdus mai multe variante pe aceeași temă, inclusiv uimitoarea ferrari rapid GTC4 Lusso este mai elegant și mai agresiv pe drum.

Curse de urcușuri și coborâșuri

1 /5

Mașina de curse Ferrari Dino 166P de Giancarlo Baghetti și Mario Casoni (fotografie făcută în iunie 1965) a prezentat un acoperiș neobișnuit de tip fastback, dar a durat doar două ture în timpul celor 24 de ore de la Le Mans din Franța și apoi a fost întrerupt din cauza problemelor cu motor.

Cu un an mai devreme, John Certes a devenit campion mondial la Formula 1 la un Ferrari 158 F1, deci eșecul a dezamăgit serios fanii. Dar doar doi ani mai târziu, trei Ferrari (două 330 P4 și 412 Ps) s-au clasat în primii trei în cursa de anduranță din Daytona, Florida.

Urmărind măreția

1 /5

O mașină de curse Ferrari de Formula 1 finalizează un tur la pista de testare din Barcelona la începutul anului 2017. În februarie, Ferrari a dezvăluit o nouă mașină de curse care va concura cu Mercedes-Benz Daimler AG în Campionatul de Formula 1 din 2017.

Ultima dată când echipa Scuderia Ferrari a câștigat Cupa Constructorilor a fost acum aproape 10 ani, în 2008, iar anul trecut nu au putut câștiga o singură cursă, așa că italienii spun: „Nu mai pot exista scuze pentru noi”.

Noua mașină, numită SF70-H, a fost prezentată pe pista de testare Fiorano din Italia, unde a fost testată de șoferii Sebastian Vettel și Kimi Raikkonen în pregătirea noului sezon de Formula 1.

Același roșu

1 /5

O anumită nuanță de roșu este puternic asociată cu modelele de curse Ferrari. Rosso Corsa a fost întotdeauna culoarea tradițională a mașinilor de curse ale echipelor italiene, inclusiv Alfa Romeo Automobiles Spa și Maserati.

Majoritatea mașinilor de curse sunt acum acoperite cu embleme și ecusoane sponsor, astfel încât tradiția nu mai este vizibilă. Cu toate acestea, Ferrari este mult mai atașat de roșu decât majoritatea, mai ales în cazul lor modele de serie... 80% din toate Ferrari-urile la vânzare sunt roșii.

Sărbătoriți vremurile bune

1 /5

Ferrari 550 Barchetta 2011 de Pininfarina a fost creat pentru a sărbători cea de-a 70-a aniversare a casei de design Pininfarina. Barchetta a fost inițial o mașină sport deschisă, ușoară, cu două locuri, construită pentru curse.

Acest masina de productie a fost echipat cu un motor frontal cu 12 cilindri de 478 CP. cu., o cutie de viteze cu șase trepte și a dezvoltat o viteză maximă de 320 km / h. În plus, avea un top detașabil, notoriu pentru dificultățile sale de instalare, care, de asemenea, nu era recomandat pentru utilizare la viteze peste 110 km / h. Doar 448 dintre aceste mașini au fost produse în total.

Probabil că fiecare persoană care aude cuvântul „curse auto” sau „viteză” își imaginează subconștient o marcă de mașini - Ferrari și la care nu se va referi niciodată. Acest brand a fost și va fi întotdeauna o parte integrantă a cursei. Competițiile care vor avea loc fără o mașină Scuderia Ferrari sunt pur și simplu imposibil de imaginat. Iar „regele cursei” Michael Schumacher a primit mari realizări datorită faptului că majoritatea curselor au fost folosite de Ferrari.

Conținutul articolului:

Cum a început totul

După sfârșitul războiului, găsirea unui loc de muncă nu a fost realistă. Economia țării se afla într-o situație foarte proastă, soldații se întorceau de pe front și nu puteau obține un loc de muncă. Cu toate acestea, Enzo a avut noroc în 1918 și a obținut un loc pentru testare într-o companie auto destul de mare la acea vreme, Costruzioni Meccaniche Nazionali. Un an mai târziu, Ferrari a debutat în cursa auto Parma-Berceto. Ferrari nu a prezentat realizări speciale în aceste curse, dar pe pistă a arătat decent. După doi ani la CMN, tânărul Enzo a făcut primul pas, pe care puțini l-au înțeles. S-a alăturat echipei Alfa-Romeo, puțin cunoscută și tânără. Ferrari și-a dat imediat seama că mașinile pe care le fabrică Alfa-Romeo sunt mult îmbunătățite în comparație cu cele în care a jucat în Costruzioni Meccaniche Nazionali. În plus, Alfa-Romeo însuși și-a înțeles prioritatea în industria auto, deoarece evenimentele sportive sunt cele mai bune reclame pentru companie.

Au fost victorii, desigur, dar nu atât de des pe cât se aștepta. Enzo Ferrari nu era un șofer de înaltă clasă. Ca de obicei șofer mediu, care a obținut victorii ocazional din noroc și nu a condus în niciun fel în campionat. Iar Ferrari însuși nu s-a străduit în mod deosebit să devină un pilot celebru. El a fost mai interesat de construirea unei echipe personale de curse. Un succes bun l-a avut tânărul Enzo când s-a întâlnit cu familia Baracchi, după una dintre victorii. Familia Barakka de atunci era renumită în toată țara. Faima lor le-a venit datorită pilotului Francesco. Eroul neînfricat a doborât multe avioane inamice în timpul războiului și a murit curajos în timpul uneia dintre bătălii. Punctul cheie a fost că avionul lui Francesco Baracca era un armăsar negru. După această întâlnire, Enzo Ferrari va crea acum celebrul logo Scuderia Ferrari - un armăsar negru pe fundal de vopsea galbenă.

Criza a ajuns și în Italia la sfârșitul anilor 1920. Industria auto a simțit-o mai ales. Alfa-Romeo a decis chiar să renunțe la curse pentru o vreme. Cariera lui Enzo este pe cale să se prăbușească. Era necesar să facem ceva, să creăm o echipă cu care să cooperăm de Alfa-Romeo ca partener cu numele Scuderia Ferrari. Drept urmare, în 1929, echipa Scuderia Ferrari își deschide porțile private în orașul italian Modena.

Pentru a-și construi echipa, Enzo avea nevoie de bani. Le-a împrumutat de la prietenii săi, care erau ei înșiși iubitori de curse auto, și i-a dat cu bucurie împrumuturi. La toate acestea, Ferrari a fost ajutat și de Alfa-Romeo, deoarece Scuderia Ferrari la acea vreme era ca o companie a companiei. (Alfa-Romeo și-a furnizat șasiul și alte piese pentru Scuderia Ferrari).

La începutul anului 1993, Alfa-Romeo face o declarație către întreaga lume că echipa Scuderia Ferrari este acum a sa reprezentant oficial curse. În acest moment, echipa Ferrari a avut un succes de curse bun (în prima dintre sezoane a câștigat 8 curse dintr-un posibil 22). S-au alăturat echipei cu mare plăcere cei mai buni stăpâni curse Italia. De ce? Deoarece tânărul pilot Enzo Ferrari le-a oferit un sistem de plăți nou și îmbunătățit. În vremurile anterioare, toți piloții de curse primeau o remediere fixă salarii, indiferent de locul lor în curse. S-a dovedit că ultimul călăreț care a venit va primi la fel de mult ca primul. În echipa Ferrari, întregul salariu depindea de premiile câștigate. Acest lucru a fost semnificativ mai mare decât salariile altor echipe și acest lucru a atras piloții profesioniști în echipă. Este demn de remarcat faptul că mașinile echipei Ferrari au fost făcute mai perfecte decât cele ale concurenților. Mulțumită muncii lui Enzo, pe care a petrecut-o la lucru 16 ore pe zi.

Ferrari a fondat

La sfârșitul războiului, Ferrari își începe în cele din urmă istoria. Compania nu mai este patronată de Alfa-Romeo și există un cunoscut comandant (director). Această poreclă a fost dată lui Enzo Ferrari din echipa sa. În mare parte pentru că a petrecut mult timp la serviciu, foarte rar a râs și a avut o reținere bună.

Din acel moment, fabricile Ferrari au început să producă mașini sport, care au uimit pe toată lumea cu puterea lor și au fost asamblate manual. Compania a păstrat aceste tradiții până în prezent și produce mașini cu prețuri cuprinse între 100.000 și 500.000 de dolari.

În secolul al XX-lea, compania Ferrari câștigă o mare popularitate în clasa de mașini care participă la Formula 1. Pe acest tip de curse, Enzo Ferrari a decis să se concentreze. În 1952-1953, celebrul pilot Alberto Ascari aduce echipei Scuderia Ferrari două titluri în cursele de Formula 1. Datorită faptului că Ferraris este o pistă de curse cu drepturi depline, orașul Maranello devine capitala fanilor sporturilor cu motor. Nici o echipă nu a făcut acest lucru. În același timp, marca Ferrari a devenit una dintre brandurile celebre și o adevărată demnitate a Italiei.

Tragedii

La mijlocul anilor 50, Ferrari face 200 într-un an mașini convenționale de vânzare către public și 250 de curse. Trebuie remarcat faptul că compania avea o bună reputație nu numai în Europa. Comenzi speciale expediate în SUA. Mașinile erau din clasa GT.

Transformarea companiei într-o societate pe acțiuni a avut loc în 1960. La aceasta, Enzo a adăugat că Ferrari este acum o companie populară și oricine poate cumpăra acțiuni. Un eveniment bun pentru companie s-a întâmplat în 1969, când Gianni Agnelli de la Fiat a cumpărat 50% din Ferrari.

Ferrari a fost un favorit constant al fiecărui sezon de curse Frmula 1. Lupta lor a avut loc cu mărci celebre mașini, apoi cu McLaren, apoi cu Williams, apoi cu Benetton. Dar primele locuri au fost întotdeauna ocupate de Ferrari. Una dintre cele mai faimoase și titlate echipe. În anii 70, celebrul pilot Gilles Villeneuve se alătură echipei, el începe imediat bătrânul Enzo al fiului său. Enzo a făcut toate eforturile posibile pentru a se asigura că Villeneuve a câștigat titlul. Probabil că ar fi câștigat dacă nu s-ar fi prăbușit în 1982.

În anii 60, Ferrari au fost adăugate noi probleme. Concurenții demni au început să apară pe pistele de curse auto, care ar putea lua companiei o parte solidă a pieței. Printre acestea se numărau: Lotus, Lamborgini, Mazeratti și un pic mai ieftin era Porsche. Cu toate acestea, niciunul dintre ei nu a realizat mare succes în curse, iar cuvântul „viteză” a rămas la Ferrari.

Ce era în afară de curse?

La 90 de ani, Enzo Ferrari moare în 1998. Potrivit voinței lui Enzo, el a lăsat 50% din acțiunile Ferrari, care îi aparțineau la acel moment, Fiat.

Ignorând faptul că italienii consideră în continuare compania Ferrari o comoară personală. Fondatorul a fost îngropat modest, fără nicio procesiune.

După moartea lui Enzo Ferrari, compania se va afla într-o mică criză. Datorită faptului că echipa Benetton va începe să conducă în cursele de Formula 1 (după McLaren și Williams). După puțin timp, vor începe să apară probleme cu Fiat, în urma cărora va intra în faliment (atunci situația va reveni la normal). Indiferent de numărul vânzărilor de mașini din curse, compania își va recâștiga poziția de lider datorită celui mai profesionist șofer din istorie - Michael Schumacher. Și vânzările de mașini mărci Ferrari a fost și rămâne întotdeauna un lux până în prezent.

Mașini

3964

23.02.14 14:19

Astăzi, nu numai fiecare bărbat visează să devină proprietarul unei mașini Ferrari, dar fiecare femeie nu va renunța la plăcerea de a avea la dispoziție o mașină din această clasă. Ferrari a fost mult timp un simbol al vitezei, siguranței, fiabilității și calității. Preocuparea italiană are poveste lungă formare, timp în care au fost ani dificili, dar conducerea înțeleaptă a companiei ne-a permis să menținem acest lucru marca legendara, care astăzi este considerată perfecțiunea industriei auto.

O scurtă istorie a Ferrari

Înființarea companiei Ferrari

În 1939, s-a născut o companie numită Auto Avio Costruzioni. Principalul său fondator a fost Enzo Ferrari, un renumit pilot de teste care a lucrat pentru Alfa Romeo.

Ferrari conducea o companie a cărei sarcină principală era să producă tot felul de echipamente pentru mașini. Pilotul a încheiat chiar un acord de parteneriat cu Alfa-Romeo, în urma căruia toate mașinile produse aveau sigla acestui brand.

Primele mașini Ferrari

Primul vehicul, care a fost onorat să poarte numele „Ferrari”, a fost lansat în 1946. Era originalul Ferrari 125. Mașina era echipată cu un motor cu 12 cilindri. Enzo Ferrari a subliniat că mașinile sale ar putea dezvolta o viteză incredibilă, dar în același timp, să fie confortabile în călătoriile zilnice. Același principiu este folosit de companie și astăzi.

În același timp, apare un logo pentru brand nou mașini. Sigla avea un armăsar galopant pe un fundal galben.

Anii 1950-1970

În anii 50 ai secolului XX, existau deja mai multe modele Ferrari, care se distingeau printr-o capacitate mare a motorului, precum și printr-un interior frumos și confortabil.

În 1951 a văzut lumina model exclusiv 340 America, cu un motor de 4,1 litri. Doi ani mai târziu, acest model a fost îmbunătățit și a primit un alt nume - 375 America.

În anii următori, compania continuă să producă mașini de calitate, care erau foarte populare printre iubitorii de mașini. Așadar, au apărut Ferrari 250 GT California, 410 Super America și multe alte modele.

În 1968, concernul italian prezintă premiera modelului 365GTB / 4, care este capabil de o viteză de 282 km / h. În acel moment, acesta este cel mai mult mașină rapidă in lume.

Compania câștigă faima la nivel mondial, continuând să câștige dragostea șoferilor din întreaga lume. Mașinile Ferrari participă la diferite curse, câștigând din ce în ce mai multe premii în fiecare an.

Timp prezent

La Salonul Auto de la Paris companie italiană reprezintă cea mai puternică mașină de producție din toată Europa. Acesta este considerat un model special Ferrari Enzo, numit după fondatorul concernului Enzo Ferrari. Compania îi datorează faima mondială și școala avansată de design. Viteza maxima articolele noi ating 350 km / h, iar până la 100 km / h mașina poate accelera în doar 3,5 secunde.

Ferrari este în prezent o preocupare care produce unele dintre cele mai scumpe și mașini frumoase la nivel mondial. Fiecare model Ferrari este o legendă care va trăi pentru totdeauna.

Enzo Ferrari - un geniu înțelept

Este demn de remarcat faptul că Enzo și-a dezvoltat ideea - preocuparea Ferrari cât de bine a putut. Într-un moment critic pentru companie, el a reușit să găsească cea mai optimă cale de ieșire - să vândă 40% din acțiunile Fiat și, de asemenea, să ofere personal restul de 50% deținut de el după moartea sa.

Acest lucru a salvat compania de faliment și a păstrat singura marcă Ferrari, care rămâne de neegalat în lumea automobilelor până în prezent.