Ferrari - istoria originii. De la mașini de curse la supercaruri de lux: istoria mărcii Ferrari

Mașini

3964

23.02.14 14:19

Astăzi deveniți proprietar mașină Ferrari nu numai că fiecare bărbat visează, dar orice femeie nu va renunța la plăcerea de a avea la dispoziție o mașină de această clasă. Ferrari a fost mult timp un simbol al vitezei, siguranței, fiabilității și calității. Concernul italian are poveste lungă formare, timp în care au fost ani grei, dar managementul înțelept al companiei ne-a permis să păstrăm acest brand legendar, care astăzi este considerat perfecțiunea industriei auto.

O scurtă istorie a Ferrari

Fondarea companiei Ferrari

În 1939 s-a născut o companie numită Auto Avio Costruzioni. Principalul său fondator a fost Enzo Ferrari, un concurent renumit care a lucrat pentru Alfa Romeo.

Ferrari conducea o companie a cărei sarcină principală era să producă tot felul de echipamente pentru mașini. Concursul a încheiat chiar un acord de parteneriat cu „Alfa-Romeo”, în urma căruia toate mașinile produse aveau sigla acestei mărci.

Primele mașini Ferrari

Primul vehicul, care a fost onorat să poarte numele „Ferrari”, a fost lansat în 1946. Era Ferrari-ul original 125. Mașina era echipată cu un motor cu 12 cilindri. Enzo Ferrari a subliniat că mașinile sale ar putea dezvolta o viteză incredibilă, dar, în același timp, să fie confortabile în călătoriile zilnice. Același principiu este folosit de companie și astăzi.

În același timp, apare un logo pentru o nouă marcă de mașini. Logo-ul prezenta un armăsar în galop pe un fundal galben.

1950-1970

Până în anii 50 ai secolului XX, existau deja câteva modele Ferrari, care se distingeau printr-un volum mare al motorului, precum și un interior frumos și confortabil.

În 1951 a văzut lumina model exclusivist 340 America cu un motor de 4,1 litri. Doi ani mai tarziu acest model a fost îmbunătățită și a primit un alt nume - 375 America.

În anii următori, compania continuă să producă mașini de calitate, care au fost foarte populare printre cunoscătorii de mașini. Așa că au apărut Ferrari 250 GT California, 410 Super America și multe alte modele.

În 1968, concernul italian prezintă premiera 365GTB / 4, care este capabil de o viteză de 282 km/h. La acea vreme, acesta este cel mai mult mașină rapidă in lume.

Compania câștigă faimă în întreaga lume, continuând să câștige dragostea șoferilor din întreaga lume. Mașini mărci Ferrari participă la diferite curse, câștigând tot mai multe premii în fiecare an.

Timp prezent

La Salonul Auto de la Paris, compania italiană prezintă cele mai puternice mașină de producțieîn toată Europa. Acesta este considerat un model special Ferrari enzo, numit după fondatorul concernului Enzo Ferrari. Compania îi datorează faima mondială și școala avansată de design. Viteza maxima articolele noi ajung la 350 km/h, iar mașina poate accelera până la 100 km/h în doar 3,5 secunde.

În prezent, Ferrari este o preocupare care produce unele dintre cele mai scumpe și masini frumoase la nivel mondial. Fiecare model Ferrari este o legendă care va trăi pentru totdeauna.

Enzo Ferrari - un geniu înțelept

Este demn de remarcat faptul că Enzo și-a dezvoltat ideea - preocuparea Ferrari cât a putut de bine. Într-un moment critic pentru companie, a reușit să găsească cea mai optimă cale de ieșire - să vândă 40% din acțiunile Fiat și, de asemenea, să dea restul de 50%, pe care le-a deținut personal, după moartea sa.

Acest lucru a salvat compania de la faliment și a păstrat singura marcă Ferrari, care rămâne de neegalat în lumea auto până în prezent.

Un articol despre cele mai multe momente interesante Povești Ferrari - suișurile și coborâșurile companiei, fapte amuzante. La sfârșitul articolului - un videoclip interesant despre mașinile Ferrari.

1. Visul copilăriei

Nu i-a plăcut niciodată să studieze, așa că după ce a servit în armată a început să-și caute de lucru. Ferrari a încercat să se angajeze la uzina Fiat, având doar o scrisoare de recomandare de la comandantul unității sale. Acolo, a primit o lovitură pentru mândria sa sub forma unui răspuns pe care nu l-au dus companiei, doar oricui.

Timp de doi ani, a căpătat experiență în curse acolo, până când și-a schimbat angajatorul pentru micuța companie de atunci complet necunoscută Alfa-Romeo. Cu instinctul său firesc, și-a dat seama că mașinile dezvoltate de această companie au un design interesant care promite mari perspective. În cele două decenii petrecute la Alfa-Romeo, Enzo s-a născut din șofer simplu la seful departamentului de sport. După ce s-a familiarizat mai mult cu producția, și-a asamblat propria echipă numită „Ferrari Stable”, al cărei scop era să îmbunătățească mașinile produse. Visul lui a fost să creeze mașina de curse perfectă, rapidă ca vântul.

Până la sfârșitul anilor 30, „Stable”-ul său a continuat să perfecționeze mașinile Alfa-Romeo, până când Ferrari a decis că este pregătit pentru propria sa întreprindere. Dar nici după nașterea „Auto-avia Construzione” nu a mai putut produce o mașină sub propria marcă timp de încă 4 ani, ceea ce era o condiție a contractului cu Alfa-Romeo.

2. Emblema

Apoi, făcând deja performanțe pe piste ca pilot cu drepturi depline, Ferrari a avut șansa să-i cunoască pe părinții lui Francesco Baracca. Aristocrat născut într-o familie de conte, Baracchi a devenit cel mai bun luptător din Italia în timpul Primului Război Mondial, pe seama căruia erau peste 30 de inamici doborâți. Fuzelajul avionului său a fost decorat cu un cal negru în creștere, care a devenit o legendă împreună cu proprietarul său.

În timpul unei întâlniri memorabile la acea competiție, contele și contesa de Baracchi i-au oferit tânărului Ferrari această emblemă pentru mașina sa, crezând că îi va aduce noroc. Enzo nu a putut refuza un astfel de cadou, aducând de la sine doar un fundal auriu - culoarea orașului său natal Modena.

Aceasta este una dintre puținele semne auto care practic nu și-au schimbat forma pe toată perioada de existență.

3. Pornire nereușită

Prima mașină care a părăsit linia de asamblare a propriei companii de producție auto a fost numită Ferrari-125 GT. Și aici, când visele sale au început în sfârșit să devină realitate la vârsta de 40 de ani, Ferrari a dat dovadă de o nerăbdare excesivă. Mașina nu era absolut pregătită să iasă în lume, mai erau multe teste de făcut, de adus în minte partea tehnica, dar Ferrari l-a anunțat deja pentru următoarea cursă. Drept urmare, prima mașină s-a prăbușit în timpul testului, iar a doua la câțiva metri după start.

După încă 2 ani următorul model Pilotul rus de Ferrari-125 Igor Trubetskoy pierde și el Marele Premiu de la Monaco prin prăbușirea unei mașini. Și abia în 1951, pilotul argentinian a reușit să obțină prima victorie pentru Ferrari în Marele Premiu al Marii Britanii.

4. Primele victorii

Competiția, numită Formula 1, a adunat toate de mare viteză, transformându-se într-un eveniment global. Și imediat doi ani la rând - 1952 și 1953 - Sc uderia Ferrari, pilotată de Askari, câștigă o victorie absolută.

După aceea, victoriile au plouat una după alta, iar echipa a fost completată cu piloți de curse eminenti: Giuseppe Farina, Juan Manuel Fangio, Alain Prost, Michael Schumacher, Fernando Alonso, Gilles Villeneuve.

Și deși echipa Ferrari a avut constant concurenți demni - Mazeratti, Porsche și același Lamborgini - și chiar au reușit să intercepteze cupele câștigătoare, totuși conducerea absolută a curselor a rămas cu Enzo Ferrari.

5. Tragediile lui Ferrari

• Campionul mondial de Formula 1 Alberto Askari a murit în timpul unui test de alergare la vârsta de 36 de ani;
• la vârsta de 23 de ani, fiul iubit al lui Dino a murit de distrofie musculară congenitală;
• Peter Collins, în memoria lui Dino Ferrari, a câștigat Marele Premiu al Franței și i-a dat bandajul de doliu lui Enzo, iar pilotul în vârstă de 27 de ani a murit în timp ce participa la Marele Premiu al Germaniei;
• vremea ploioasă în timpul testării mașinii a dus la moartea promițătorului Eugenio Castellotti, în vârstă de 26 de ani;
• aproape imediat după cursă, Mille Miglia s-a prăbușit în mulțime, au murit ei înșiși și au fost responsabili pentru moartea spectatorilor, Alfonso de Portago, în vârstă de 28 de ani, și a partenerului său Ed Nelson;
• chiar și Mike Hawthorne, în vârstă de 29 de ani, un pilot britanic de mașini de curse care a părăsit echipa Ferrari la doar o lună după plecare, s-a prăbușit drum obișnuitîntr-un accident de mașină;
• Gilles Villeneuve, tatăl a doi piloți eminenti de Formula 1, a căzut și el victima ambițiilor exorbitante ale lui Enzo Ferrari la vârsta de 32 de ani.

6. Lamborghini și Ferrari

Ferruccio Lamborghini deținea o mică fabrică de tractoare. În perioada postbelică, mașinile agricole erau la mare căutare, astfel încât compania a crescut rapid și și-a făcut proprietarul un om bogat.

Potrivit primei, secretarul Ferrari pur și simplu nu i-a lăsat pe Lamborghini să intre, spunând că proprietarul nu are timp de pierdut cu primul venit. A doua versiune spune că Enzo a primit în continuare un vizitator, căruia i-a ordonat nepoliticos să se ocupe de tractoare și să nu intre în lumea auto.

Orice s-a întâmplat în realitate, dar Lamborghini a fost supărat serios. În ciuda lui Ferrari, a decis să adune o echipă puternică și să-și dezvolte propria mașină sport, mai rapidă și mai perfectă decât concurentul.

Educație excelentă și ani de experiență au jucat în mâinile italianului furios. A dezasamblat modelul Ferrari pe care îl cumpărase pentru piese, iar cei mai buni specialiști din domeniul lor, ademenți parțial de la Ferrari, au ajutat să înțeleagă principiul și să creeze o versiune îmbunătățită a Lamborghini. Din cauza aroganței sale, Enzo și-a insultat adesea oamenii nemeritat, așa că inginerii și designerii calificați au părăsit compania fără remuşcări. Ei - designerul Franco Scaglione, dezvoltatorul de motoare Giotto Bizarini și inginerul Luciano Bonacini - au format nucleul echipei lui Ferruccio Lamborghini și al noii sale companii Automobili Ferruccio Lamborghini, situată la doar 15 kilometri de adversarul lor.

Merită să-i aducem un omagiu Lamborghini - de la prima încercare, el a creat cu adevărat frumoasă mașină Lamborghini 350GT. Este greu de spus dacă succesul colegului său Enzo Ferrari a remarcat succesul, dar de mai bine de jumătate de secol, modelele celor doi giganți auto continuă să concureze aprig între ele.

Și apropo, acum Ferrari nu ezită să producă tractoare.

7. Ferrari în cinema

Câte filme se pot lăuda că au primit cel mai mult mașină recunoscută lumea?

• A doua parte din „Îngerii lui Charlie” impresionează printr-o imagine frumoasă când Demi Moore în bikini conduce un supermașină Ferrari Enzo cu două locuri, proiectat în memoria tatălui fondator al companiei;
• În versiunea de film Gone in 60 Seconds, Nicolas Cage îl răpește cu succes pe cel mai rapid și masina puternica 1987-1989 în valoare de sub 2 milioane de dolari - Ferrari F40;
• În anii 80, Ferrari 308 GTS a fost cel mai des implicat în filmări, ceea ce, poate, poate fi explicat prin prețul scăzut. Așadar, a apărut în „Vacation” cu Chevy Chase și „Cannonball” cu Burt Reynolds;
• Dar pentru mega-popularul polițist din Beverly Hills, Eddie Murphy și-a împrumutat propriul său Ferrari 328 GTS. Murphy a călărit un alt model în timp ce filma How to Steal a Skyscraper în 2011. Numeroase răspunsuri la film confirmă faptul că actoria excelentă este cu siguranță eclipsată de Ferrari 250 GT Lusso;
• Cum să nu ne amintim de succesul fenomenal al serialului „Miami Police. Catedra Morală”, pe baza căreia s-a născut o subcultură specială. Criticii de film sunt încă încrezători că, dacă nu ar fi fost coloana sonoră și mașinile uzate, seria s-ar fi dovedit a fi complet diferită. Adevărat, în primele sezoane a existat un mic conflict cu reprezentanții Ferrari din cauza faptului că în locul originalului au luat pentru filmare un Daytona Spider bazat pe un Chevrolet Corvette. Prin urmare, pentru cel de-al treilea sezon a fost prevăzut un adevărat Ferrari Testarossa.

8. Ferrari și Ford

Și apoi s-a repetat povestea care s-a întâmplat odată. Ford și-a îndreptat toate forțele pentru a crea o mașină sport unică care ar șterge nasul unui Ferrari. A fost legendarul câștigător de 4 ori al cursei Le Mans GT40, care a devenit strămoșii tuturor mașinilor sport americane.

9. Ferrari și Vaticanul

Cu toate acestea, mașina donată a mers într-o cauză bună: Papa Benedict a vândut-o la o licitație și a folosit veniturile pentru a ajuta victimele tsunami-ului din Indonezia din 2004.

10. Cel mai scump

Videoclip despre mașinile Ferrari:

Ferrari este un producător de mașini sport de lux din Italia. Compania a fost fondată de Enzo Ferrari în 1929 sub numele de Scuderia Ferrari. Ea a finanțat competițiile și a făcut și mașini pentru ele, înainte de a începe producția de mașini de drum în 1947. Întreaga gamă Ferrari.

125 S

Primul mașină de drum Ferrari 125 S. Enzo Ferrari l-a creat fără tragere de inimă și l-a pus în vânzare pentru a finanța Scuderia Ferrari.

250 GTO

Cele mai mari succese de producție au fost pe piața supercar-urilor. 250 GTO din 1963 poate fi considerat precursorul supermașinilor Ferrari, o linie care continuă până la recentul LaFerrari. La începutul anului 1969, Fiat a cumpărat o participație de 50% la Ferrari. Rezultatul imediat a fost o creștere a fondurilor de investiții disponibile, o extindere a zonelor de producție și au început lucrările la producție. motor Fiat Dino la fabricile Ferrari.

Enzo Ferrari a supravegheat producția lui F40, ultimul Ferrari nou produs în timpul vieții sale și este unul dintre cei mai super-mașini celebre produs vreodată de companie. Fondatorul companiei a murit în 1988. Din 2002 până în 2004, firma produce Enzo. Modelul poartă numele fondatorului Compania Enzo Ferrari.

Ea urma să fie numită F60, continuând serie logica F40 și F50, dar conducerea companiei a fost atât de fericită mașină nouă că se numea în schimb Enzo. Inițial, a fost oferit la 399 de clienți obișnuiți, fiecare dintre ei (cu excepția unuia, care a fost donat Vaticanului), a costat 650.000 de dolari.

Primul model cu motor central al companiei a fost Dino. Dispunerea sa a fost considerată de succes și a fost folosită în majoritatea mașinilor Ferrari în anii 80 și 90. Modelele V8 reprezintă mai mult de jumătate din producția totală a companiei.

Ferrari a lansat o serie de concepte. În timp ce unele dintre ele au fost destul de radicale (cum ar fi Ferrari Modulo) și nu au fost niciodată destinate producției, altele, precum Ferrari Mythos, au inclus elemente de design care au fost ulterior încorporate în modelele de producție.

Pe 15 septembrie 2012, 964 de mașini Ferrari (în valoare de peste 162 de milioane de dolari) au participat la sărbătorile Zilelor Ferrari de la Silverstone și au circulat pe circuitul Silverstone, stabilind un record mondial. Pe 29 octombrie 2014, ca urmare a fuziunii dintre producătorii Fiat și Chrysler, a fost anunțată intenția de a transforma Ferrari într-o marcă independentă.

Motorsport

De la înființare, Ferrari a fost activ în diferite categorii de curse cu motor, inclusiv în cursele de Formula 1, atât prin propria sa divizie de sport, cât și prin furnizarea de mașini și motoare altor echipe.

Prima mașină a companiei a fost model de curse Ferrari 125. Scuderia Ferrari a participat la multe tipuri de sport cu motor, deși în prezent participă doar oficial la Formula 1. Este singura echipă care a concurat în campionatul mondial de Formula 1 în mod continuu de la înființarea sa în 1950. Deja în 1951, mașina echipei a ocupat primul loc în această competiție.

Probabil că fiecare persoană care aude cuvântul „curse auto” sau „viteză” își imaginează subconștient o marcă de mașini - Ferrari și nu se va referi niciodată la aceasta. Această marcă a fost și va fi întotdeauna o parte integrantă a curselor. Competițiile care vor avea loc fără o mașină Scuderia Ferrari sunt pur și simplu imposibil de imaginat. Iar „regele curselor” Michael Schumacher a primit mari realizări datorită faptului că majoritatea curselor au fost folosite de Ferrari.

Conținutul articolului:

Cum a început totul

După sfârșitul războiului, nu a fost realist să găsești un loc de muncă. Economia țării era într-o poziție foarte proastă, soldații se întorceau de pe front și nu se puteau angaja. Cu toate acestea, Enzo a avut noroc în 1918 și a primit un loc pentru testare într-o companie de mașini destul de mare la acea vreme, Costruzioni Meccaniche Nazionali. Un an mai târziu, Ferrari și-a făcut debutul în cursa auto Parma-Berceto. Ferrari nu a arătat nicio realizare deosebită în aceste curse, dar arăta decent pe pistă. După doi ani la CMN, tânărul Enzo a făcut primul pas, pe care puțini l-au înțeles. S-a alăturat echipei puțin cunoscute și tânăre Alfa-Romeo. Ferrari și-a dat seama imediat că mașinile pe care le produce Alfa-Romeo sunt mult îmbunătățite în comparație cu cele în care a concurat în Costruzioni Meccaniche Nazionali. În plus, Alfa-Romeo însuși și-a înțeles prioritatea în business-ul auto, deoarece evenimentele sportive sunt cea mai bună publicitate pentru companie.

Au fost victorii, desigur, dar nu atât de des pe cât se aștepta. Enzo Ferrari nu a fost un șofer de înaltă clasă. Normal șofer mediu, care a obținut victorii ocazional din noroc și nu a condus în niciun fel în campionat. Și Ferrari însuși nu s-a străduit în mod deosebit să devină un pilot celebru. Era mai interesat să construiască o echipă personală de curse. Un succes bun l-a avut pe tânărul Enzo când s-a întâlnit cu familia Baracchi, după una dintre victorii. Familia Barakka la acea vreme era faimoasă în toată țara. Faima lor le-a venit datorită pilotului Francesco. Eroul neînfricat a doborât multe avioane inamice în timpul războiului și a murit curajos în timpul uneia dintre bătălii. Punctul cheie a fost că avionul lui Francesco Baracca era un armăsar negru. După această întâlnire, Enzo Ferrari va crea acum celebrul logo Scuderia Ferrari - un armăsar negru pe un fundal de vopsea galbenă.

Criza a ajuns și în Italia la sfârșitul anilor 1920. Industria auto a simțit-o în mod special. Alfa-Romeo a decis chiar să renunțe la curse pentru o perioadă. Cariera lui Enzo este pe cale să se prăbușească. Era necesar să facem ceva, să creăm o echipă cu care să coopereze de Alfa-Romeo ca partener cu numele Scuderia Ferrari. Drept urmare, în 1929, echipa Scuderia Ferrari își deschide porțile private în orașul italian Modena.

Pentru a-și construi echipa, Enzo avea nevoie de bani. Le-a împrumutat de la prietenii săi, care ei înșiși erau iubitori de curse auto și i-a oferit cu plăcere împrumuturi. Pe lângă toate acestea, Ferrari a fost ajutat și de Alfa-Romeo, pentru că Scuderia Ferrari la acea vreme era, parcă, o întreprindere a companiei. (Alfa-Romeo și-a furnizat șasiul și alte piese pentru Scuderia Ferrari).

La începutul anului 1993, Alfa-Romeo face o declarație lumii întregi că echipa Scuderia Ferrari este acum reprezentant oficial curse. Până atunci, echipa Ferrari avea succes bunîn curse (în primul dintre sezoane au câștigat 8 curse din 22 posibile). S-au alăturat echipei cu mare plăcere cei mai buni maeștri cursa cu Italia. De ce? Pentru că tânărul pilot Enzo Ferrari le-a oferit un sistem de plată nou și îmbunătățit. În vremuri mai vechi, atunci toți piloții de curse primeau un salariu fix, indiferent de locul lor în curse. S-a dovedit că ultimul călăreț care a venit va primi la fel de mult ca și primul. În echipa Ferrari, întregul salariu depindea de premiile câștigate. Acesta a fost semnificativ mai mult decât salariile celorlalte echipe și asta i-a atras pe piloți profesioniști în echipă. Este de remarcat faptul că mașinile echipei Ferrari în sine au fost făcute mai perfecte decât cele ale concurenților. Datorită muncii lui Enzo, pe care o petrecea la serviciu 16 ore pe zi.

Ferrari a fondat

La sfârșitul războiului, Ferrari își începe în sfârșit istoria. Compania nu mai este patronată de Alfa-Romeo și există un cunoscut Commandante (director). Această poreclă a fost dată lui Enzo Ferrari din echipa sa. În mare parte pentru că petrecea mult timp la serviciu, râdea foarte rar și avea o bună reținere.

De-acum inainte, fabrici Ferrari au început să producă mașini sport, care au uimit pe toată lumea cu puterea lor și au fost asamblate manual. Compania a păstrat aceste tradiții până în prezent și produce mașini cu prețuri cuprinse între 100.000 USD și 500.000 USD.

În secolul al XX-lea, compania Ferrari câștigă o mare popularitate în rândul clasei de mașini care participă la Formula 1. Pe acest tip de curse Enzo Ferrari a decis să se concentreze. În 1952-1953, celebrul pilot Alberto Ascari aduce echipei Scuderia Ferrari două titluri de campionat de Formula 1. Datorită faptului că Ferrari-urile sunt o pistă de curse cu drepturi depline, orașul Maranello devine capitala fanilor sporturilor cu motor. Nicio echipă nu a făcut asta. În același timp, marca Ferrari devine una dintre mărci celebreși adevărata demnitate a Italiei.

Tragedii

La mijlocul anilor '50, Ferrari produce 200 într-un an mașini convenționale de vânzare publicului și 250 de curse. Trebuie remarcat faptul că compania avea o bună reputație nu numai în Europa. Comenzi speciale expediat în SUA. Mașinile erau din clasa GT.

Transformarea companiei în societate pe acțiuni a avut loc în 1960. La aceasta, Enzo a adăugat că Ferrari este acum o companie de oameni, iar oricine poate cumpăra acțiuni. Un eveniment bun pentru companie a avut loc în 1969, apoi Gianni Agnelli din Fiat a cumpărat 50% din acțiunile Ferrari.

Ferrari a fost un favorit constant al fiecărui sezon de curse Frmula 1. Lupta lor a avut loc cu mărci celebre mașini, apoi cu McLaren, apoi cu Williams, apoi cu Benetton. Dar primele locuri au fost întotdeauna ocupate de Ferrari. Una dintre cele mai cunoscute și mai titrate echipe. În anii 70, echipa se alătură concurent celebru Gilles Villeneuve, el începe imediat pe bătrânul Enzo al fiului său. Enzo a făcut toate eforturile posibile pentru a se asigura că Villeneuve a câștigat titlul. Probabil că ar fi câștigat dacă nu s-ar fi prăbușit în 1982.

În anii 60, Ferrari au fost adăugate noi probleme. Pe pistele de curse auto au început să apară concurenți demni, ceea ce ar putea lua companiei o parte solidă a pieței. Printre acestea s-au numărat: Lotus, Lamborgini, Mazeratti și ceva mai ieftin era Porsche. Cu toate acestea, niciunul dintre ei nu a reușit mare succesîn curse, iar cuvântul „viteză” a rămas la Ferrari.

Ce s-a întâmplat în afară de curse?

La vârsta de 90 de ani, Enzo Ferrari moare în 1998. Conform testamentului lui Enzo, acesta a lăsat 50% din acțiunile Ferrari, care îi aparțineau la acea vreme, lui Fiat.

Ignorând ceea ce mai cred italienii Ferrari proprietate personala. Fondatorul a fost înmormântat cu modestie, fără procesiuni.

După moartea lui Enzo Ferrari, compania se va afla într-o mică criză. Datorită faptului că în cursele de Formula 1 echipa Benetton va începe să conducă (după McLaren și Williams). Dupa putin timp vor incepe sa apara probleme si la Fiat, in urma carora va da faliment (atunci situatia va reveni la normal). Indiferent de numărul vânzărilor de mașini în curse, compania își va recăpăta poziția de lider datorită celui mai profesionist concurent din istorie - Michael Schumacher. Și vânzarea de mașini Ferrari a fost și rămâne întotdeauna un lux până în zilele noastre.

Astăzi, Ferrari are sediul în Maranello, Italia. Până în 1947, ea a fost angajată în producția de mașini de curse și în sponsorizarea concurenților. Apoi, activitatea ei principală a fost crearea de mașini legalizate. Istoria Ferrari este caracterizată de participarea constantă la competiții, în special în Formula 1.

Poate că fiecare pasionat de mașini știe că galbenul înfățișează un armăsar care se ridică, iar culoarea clasică a mașinii este roșie. Dar nu toată lumea știe exact cum a apărut această companie și pe ce drum a parcurs înainte de a-și atinge amploarea. Vom vorbi mai departe despre asta.

Câteva despre Enzo Ferrari

Celebrul Enzo Ferrari s-a născut în 1898 la Modena. Și-a amintit că de la o vârstă foarte fragedă a fost un pasionat de curse auto și. La sfârşitul Primului Război Mondial a intrat în echipa sportivă CMN. În 1920 a lucrat pentru compania Alfa Romeo. Perioada de serviciu în concernul italian a jucat un rol semnificativ în creșterea profesională a tipului, deși a lucrat acolo ca simplu șofer de testare. Mai târziu, Enzo și-a adunat propria echipă (se numea „ Scuderia Ferrari").

Activitatea principală a grupului a fost îmbunătățirea dezvoltărilor „Alfa Romeo”, care au fost folosite în curse. O imagine a unui cal în creștere a fost folosită ca emblemă. Ferrari a servit aici până în 1938.

După 2 ani, și-a creat propria companie" Avio Construction "... Inițial, compania a fost angajată în fabricarea de mașini-unelte din metal. Atunci Enzo și-a dezvoltat primul model de mașină - „815” - dar nu i-a dat numele, deoarece la plecarea din „Alfa Romeo” designerul a semnat un contract. Conform prevederilor sale, designerul nu a putut produce timp de 4 ani. Prin urmare, atunci nimeni nu știa despre dezvoltarea Ferrari.

În același timp, în 1940, Rangoni și Askari au condus-o în Mille Miglia. Cu toate acestea, nu au ajuns niciodată la linia de sosire. După izbucnirea războiului, Enzo și-a mutat compania în micul oraș Maranello. La sfârșitul războiului, compania a suferit mai multe raiduri aeriene. În 1946, uzina a fost reconstruită. Apoi eliberarea a fost ajustată masini de curse... Această dată este considerată momentul apariției oficiale a concernului Ferrari.

Primele mașini „Ferrari”

Prima creație care a ieșit de pe linia de asamblare a companiei este -125 GT. Apoi au lansat modelele 125S, 159S, 166. Toate aceste mașini aveau motoare cu 12 cilindri. Aceste motoare aveau un singur distribuitor deasupra capului pentru toate chiulasele. Acest design a fost semnul distinctiv al mașinii Ferrari.

Rețineți că în cursele mari, aceste mașini și-au făcut debutul fără succes. Dar Ferrari nu avea de gând să se oprească aici și a decis să-și pună în aplicare planurile în continuare. 1948 este anul în care a creat o altă mașină - Ferrari 125. Acest model a devenit prototipul primului mașină de curse, care a participat la „Formula 1”. Apoi Aurelio Lampredi a devenit directorul tehnic al companiei. Acesta a fost cel care a efectuat reconstrucția completă a Ferrari 125.

Liderii corporației și-au dat seama curând că au nevoie de propriul departament pentru dezvoltarea și producția de mașini sport. Prin urmare, în 1969, compania Ferrari a devenit parte a concernului Fiat. Enzo Ferrari, în calitate de fondator al întreprinderii, a insistat asupra dreptului său de a o gestiona independent. Și a condus compania până la moartea sa (1998).

Pe videoclip, biografia lui Enzo Ferrari:

1970-2005

La începutul anilor șaptezeci, Ferrari își câștigase deja o reputație ca producător de curse și de inalta clasa... În 1971, a fost prezentat publicului model nou- Berlinetta Boxer. Doi ani mai târziu, ne-am stabilit productie in masa mașina asta.

În 1984, a apărut Testarossa, care a fost modernizată în 1992. În 1994, acest model a fost din nou modificat. Era echipat cu un motor cu 12 cilindri (volum - 4943 cm 3, putere - 440 CP). Această mașină a fost capabilă să dezvolte 315 km/h. După încă 2 ani, a fost lansat noul Maranello 550.

Supercars și coupe-uri

Pe tot parcursul anii recenti Ferrari a făcut și mașini mai puțin costisitoare. De exemplu, în anii optzeci, Mondialul cu patru locuri a apărut pe piață. A fost lansat în două versiuni (cabrio / coupe). În 1989, au fost create modelele 348TB, 348TS. În 1994, familia F355 a fost realizată pe baza acestor mașini. Ferrari a produs, de asemenea, coupe-uri premium cu 4 locuri foarte confortabile.

Mândria companiei este incredibilă. Prin designul lor, sunt foarte asemănătoare cu evoluțiile de curse pentru Formula 1. Practic, acesta este modelul F40, care a început să fie produs în loturi mici în 1987.

Ferrari f40

Apoi, Enzo Ferrari a condus personal departamentul de design, ai cărui angajați au fost implicați în crearea modelului F40. Rezultatul este cea mai bună creație a companiei italiene pentru întreaga perioadă a existenței sale. Mașina are o serie de caracteristici unice:

• prezența turboalimentării;
• panouri Kevlar de înaltă rezistență;
• aranjament longitudinal;
• putere de 478 cai putere.

Fabricat din fibră de carbon și material Kevlar super durabil. , dar acest lucru nu poate fi numit un dezavantaj mașină sport... Totuși, din această cauză, scaunele nu pot fi reglate. Rețineți că dacă „Ferrari” este realizat la comandă, scaunul șoferului este creat în conformitate cu tenul și dimensiunile cumpărătorului.

Minunat caracteristici dinamiceși nivel scăzut confortul este motto-ul lui Ferrari F40, care cântărea 1118 kilograme. era indiferent față de denivelările pistei, direcția „simțea” orice gaură, motor puternic demonstrat posibilități nelimitate mașină. Această mașină este considerată o creație unică a companiei Ferrari.

Mai târziu (1995) F40 a fost modernizat și a fost numit F-50. Îngrijorarea „Ferrari” este, de asemenea, cunoscută masini de curse care sunt utilizate în Formula 1. Sunt îmbunătățite în fiecare an. 1997 a fost marcat de faptul că „Ferrari” a ocupat locul doi în Cupa Constructorilor (Campionatul Mondial „Formula 1”).

Ferrari enzo

În 2002, concernul italian a început să producă un model numit Ferrari Enzo. Cel mai puternic supermașină în serieîn spațiul european. A fost creat și numit după ingeniosul designer și creator al companiei pentru a reaminti rolul școlii de design lider a Ferrari în dezvoltarea curselor. Această mașină sport cu două locuri are un motor cu 12 cilindri (volum - 6, putere - 650). În 3,5 secunde, poate accelera până la 100 km/h și poate dezvolta peste 350 km/h.

Celebrul studio Pininfarina a fost angajat în dezvoltarea designului mașinii. Mașina combină caracteristicile mașinilor de Formula 1 - are o caroserie raționalizată, un interior îngust, iar ușile se deschid în sus. Principalele funcții de control, inclusiv schimbarea vitezelor, sunt concentrate pe volan. Masina este echipata. În trei ani au fost produse 399 de mașini ale acestui model - compania le-a vândut doar celor mai cunoscuți clienți la cerere prealabilă. Costul mașinii a fost de cel puțin 500 de mii de euro, motiv pentru care nu toată lumea poate.

Ferrari nu este ușor marca mașinii mai degrabă un brand cult. Pentru a cumpăra o astfel de mașină, nu este suficient să ai mulți bani. De asemenea, trebuie să ai o poziție adecvată în societate.

Lasă un comentariu despre ceea ce ai citit!