1 /5
În urmă cu 70 de ani, pe 12 martie 1947, Enzo Ferrari s-a urcat la volanul primei mașini numite după el. Era 125 S.
Câteva decenii mai târziu, Ferrari NV este cunoscut ca un brand global de lux. Numai anul trecut, profiturile lor s-au ridicat la peste 3,1 miliarde de dolari. Mașini precum 812 Superfast, GTC4 Lusso, 488 GTB, Spider, California, LaFerrari sau F12 costă sute de mii de dolari; putere - mai mult de 600 de litri. cu.
Dar nu toate Ferrari-urile care pornesc de pe linia de asamblare astăzi devin parte a cultului. Este greu să concurezi cu legenda cursei de 250 GTO sau să devii o parte nemuritoare a culturii pop, cum ar fi Ferrari Daytona Spider și Ferrari Testarossa, de care toată lumea își amintește din jocul pe computer Miami Vice. Fanii brandului încă visează la Ferrari GTO-uri și Ferrari 348 GTB-uri de la începutul anilor 1990, ca să nu mai vorbim de iubitul Dino sau de incredibilul Enzos. Să trecem prin cele mai strălucitoare pagini din istoria Ferrari.
Enzo Ferrari
1 /5
Enzo Ferrari a făcut turul primului Ferrari, modelul 125 S, pe 12 martie 1947. A condus-o pe străzile orașului italian Maranello. Așa a început istoria companiei, care a glorificat stilul italian în întreaga lume.
Ferrari a fost fondatorul echipei de curse Scuderia Ferrari Grand Prix. Brandul Ferrari a participat pentru prima dată la Formula 1 în 1950 și a obținut prima victorie în 1951, astfel încât succesul ulterior al companiei a fost o surpriză pentru nimeni. Enzo Ferrari a murit pe 14 august 1988 la Maranello. Avea 90 de ani.
Tatăl tuturor Ferrari
1 /5
125 S cu un motor cu 12 cilindri a intrat în Piacenza în 1947. În același an, ea a câștigat Marele Premiu al Romei cu o viteză medie de 88 km / h pe o distanță de 136 km.
În 2015, Ferrari NV a fost listată la bursa din New York (NYSE: RACE). În cursul anului 2017, evenimentele dedicate celei de-a 70-a aniversări a companiei vor avea loc în peste 60 de țări. Simbolul evenimentelor este emblema familiară cu un cal galop, tema este „Mișcarea asupra emoțiilor”.
Racheta italiană
1 /5
Ferrari Thomassima este cel mai rar model. Doar trei dintre aceste mașini au fost produse: Thomassima I a fost distrusă în timpul unei inundații, Thomassima III se află în Muzeul Ferrari din Modena (Italia). Fotografia prezintă Thomassima II, proprietate privată în nordul Californiei. A intrat în funcțiune în 1966 ca un omagiu adus Ferrari 330 P4.
Se știe că dezvoltatorii Maserati au adus o mare contribuție la crearea acestui model. Mașina a fost construită de ingineri de la ambele companii, deoarece designerul principal Tom Mead a lucrat anterior în divizia de mașini de curse Maserati.
Simbol de stare
1 /5
Comediantul britanic Peter Sellers și soția sa, actrița suedeză Britt Ackland, inspectează un Ferrari 500 Superfast de 400 de cai putere în octombrie 1965. Sellers tocmai a cumpărat o mașină de 11.500 de lire sterline la Salonul Auto Earls Court din Londra.
Ferrari a produs seria Superfast din 1964 până în 1966 și intenționează să o reînvie în 2017. În prima serie erau doar 25 de mașini, în a doua - 12. Cele mai multe dintre ele au fost cumpărate de membri ai familiilor regale, demnitari și vedete de la Hollywood.
Ferrari Legend
1 /5
Laferrari Aperta este un model de ediție limitată de 70 de ani. Datorită motorului V12, transmisiei electrice și tehnologiei KERS, puterea mașinii ajunge la 949 CP. cu.
Acest model întruchipează valorile esențiale ale tehnologiei, performanței, stilului și exclusivității Ferrari și este considerat una dintre cele mai râvnite mașini de pe planetă. Aceasta este o fotografie de la Salonul Auto de la Paris 2016; în acest moment toată linia este epuizată.
O mică piatră
1 /5
Cine pozează la bateristul Tarei Keith Moon și fiica sa Amanda acasă la Chertsey, Surrey. Această fotografie a fost făcută în octombrie 1972 și prezintă câteva dintre mașinile din colecția Moon, cum ar fi Ferrari-ul Dino deteriorat.
Denumirea Dino însemna orice mașină sport Ferrari cu tracțiune spate care avea mai puțin de 12 cilindri sub capotă și a fost produsă între 1968 și 1976.
Deși apariția lui Dino a fost în primul rând o încercare de a lansa mașini mai puțin costisitoare, modelul a câștigat o faimă imensă printre fanii mărcii. În condiții ideale, mașina ar putea concura cu 911 de la Porsche. Mașina în sine este numită după fiul lui Enzo Ferrari, Dino, care a murit la vârsta de 24 de ani.
Dino 246 a fost primul model relativ produs în serie de la Ferrari - în total, au fost produse aproximativ 3,5 mii de mașini.
Viața luxoasă din Monaco
1 /5
Această fotografie a Marelui Premiu din Monaco îl arată pe Tony Brooks conducând un Ferrari Dino 246 # 50 pe străzile din Monte Carlo în mai 1959. Modele Dino precum Dino 246 de 2.4 litri cu 195 CP. cu. produs ca un coupe GT cu vârf fix.
După 1971, Spyder GTS a apărut pe baza lor. Brooks, campion britanic la curse auto. A participat la 39 de campionate mondiale „Formula 1”, unde a câștigat 10 premii - dintre care a fost câștigător de șase ori. De asemenea, a condus pentru Vanwall și Aston Martin.
Vedetele spectacolului
1 /5
Participanții și judecătorii din jurul Ferrari 330 P4 Drogo Spyder din 1966 la licitația Concours d "Elegance din Pebble Beach, California, pe 21 august 2016. Acest model Ferrari a fost printre cele mai populare printre colecționari, care au cheltuit aproximativ 370 de milioane într-o licitație săptămânală de mașini de epocă dolari, cu mai mult de 3 milioane din această sumă reprezentate de două mașini LaFerrari.
Dintre cele mai mari 10 oferte prognozate pentru licitațiile Pebble din acest an, jumătate ar putea fi la Ferrari 250 - rămâne unul dintre cele mai populare modele.
În mai 2012, Ferrari 250 GTO din 1962 a devenit cea mai scumpă mașină din istorie: magnatul american al telecomunicațiilor Craig McCaw a cumpărat-o cu 38,1 milioane de dolari.
Ferrari - „patru”
1 /5
Ferrari FF 2011 la Salonul Auto de la Sydney. Aceasta este prima mașină cu tracțiune integrală din istoria recentă Ferrari. Elegantul hatchback este alimentat de un motor cu 12 cilindri și o transmisie cu dublu ambreiaj cu șapte trepte. Cabina are spațiu suficient pentru patru adulți, iar partea din spate este un portbagaj spațios (conform standardelor Ferrari).
Prețul de pornire al modelului este de 300.000 USD; în primul an de producție, au fost produse doar 800 de mașini. De atunci, Ferrari a introdus mai multe variante pe aceeași temă, inclusiv Ferrari GTC4 Lusso izbitor de rapid, un model mai elegant și mai agresiv pe drum.
Curse de urcușuri și coborâșuri
1 /5
Mașina de curse Ferrari Dino 166P de Giancarlo Baghetti și Mario Casoni (fotografie făcută în iunie 1965) a prezentat un acoperiș neobișnuit cu fastback, dar a durat doar două ture în timpul celor 24 de ore de la Le Mans din Franța, apoi a fost abandonat din cauza problemelor cu motorul.
Cu un an mai devreme, John Certes câștigase campionul mondial de Formula 1 la un Ferrari 158 F1, așa că eșecul îi dezamăgise grav pe fani. Dar doar doi ani mai târziu, trei Ferrari (două 330 P4 și 412 Ps) s-au clasat în primii trei în cursa de anduranță din Daytona, Florida.
Urmărind măreția
1 /5
O mașină de curse Ferrari de Formula 1 finalizează un tur pe pista de testare din Barcelona la începutul anului 2017. În februarie, Ferrari a dezvăluit o nouă mașină de curse care va concura cu Mercedes-Benz Daimler AG în Campionatul de Formula 1 din 2017.
Ultima dată când echipa Scuderia Ferrari a câștigat Cupa Constructorilor a fost acum aproape 10 ani, în 2008, iar anul trecut nu au putut câștiga o singură cursă, așa că italienii spun: „Nu mai pot exista scuze pentru noi”.
Noua mașină, numită SF70-H, a fost prezentată pe pista de testare Fiorano din Italia, unde a fost testată de piloții Sebastian Vettel și Kimi Raikkonen în pregătirea noului sezon de Formula 1.
Același roșu
1 /5
O anumită nuanță de roșu este puternic asociată cu modelele de curse Ferrari. Rosso Corsa a fost întotdeauna culoarea tradițională a mașinilor de curse pentru echipele italiene, inclusiv Alfa Romeo Automobiles Spa și Maserati.
Acum, majoritatea mașinilor de curse sunt acoperite cu embleme și ecusoane sponsor, astfel încât tradiția nu mai este atât de vizibilă. Și totuși, Ferrari este vizibil mai atașat de roșu decât majoritatea, mai ales în modelele lor de producție. 80% din toate Ferraris-urile la vânzare sunt roșii.
Sărbătoriți vremurile bune
1 /5
Ferrari 550 Barchetta 2011 de Pininfarina a fost creat pentru a sărbători cea de-a 70-a aniversare a casei de design Pininfarina. Barchetta a fost inițial o mașină sport deschisă, ușoară, cu două locuri, construită pentru curse.
Această mașină de producție a fost propulsată de un motor frontal cu 12 cilindri de 478 CP. cu., o cutie de viteze cu șase trepte și a dezvoltat o viteză maximă de 320 km / h. În plus, avea un top detașabil, notoriu pentru instalarea sa dificilă, care, de asemenea, nu era recomandat pentru utilizare la viteze peste 110 km / h. În total, doar 448 dintre aceste mașini au fost produse.
Probabil fiecare persoană care aude cuvântul „curse auto” sau „viteză” își imaginează subconștient o marcă de mașini - Ferrari și la care nu se va referi niciodată. Acest brand a fost și va fi întotdeauna o parte integrantă a cursei. Competițiile care vor avea loc fără o mașină Scuderia Ferrari sunt pur și simplu imposibil de imaginat. Iar „regele cursei” Michael Schumacher a primit mari realizări datorită faptului că majoritatea curselor au fost folosite de Ferrari.
Conținutul articolului:
Cum a început totul
Istoria apariției Ferrari a început în trecutul îndepărtat sau mai bine zis în 1900, când un băiețel de zece ani pe nume Enzo Ferrari a fost adus (tată și frate) la una dintre competițiile de curse auto. Această rasă a capturat imediat inima tânărului. Trei ani mai târziu, Enzo a urcat pentru prima dată la volanul unei mașini. Tatăl său l-a învățat pe fiul său destul de repede. Dar după izbucnirea primului război mondial, toate visele tipului despre participarea la curse auto au avut șansa de a pleca. Tânărul a trebuit să lucreze constant la fabrică pentru a-și câștiga existența. Desigur, nu a fost ușor, dar au fost bani. Este demn de remarcat faptul că întreaga familie Enzo nu a fost niciodată cerșetorie.După sfârșitul războiului, nu a fost realist să găsești un loc de muncă. Economia țării se afla într-o situație foarte proastă, soldații se întorceau de pe front și nu puteau obține un loc de muncă. Cu toate acestea, Enzo a avut noroc în 1918 și a obținut un loc pentru testare într-o companie auto destul de mare la acea vreme, Costruzioni Meccaniche Nazionali. Un an mai târziu, Ferrari a debutat în cursa auto Parma-Berceto. Ferrari nu a arătat nicio realizare specială în aceste curse auto, dar părea decent pe pistă. După doi ani la CMN, tânărul Enzo a făcut primul pas, pe care puțini l-au înțeles. S-a alăturat echipei Alfa-Romeo, puțin cunoscută și tânără. Ferrari și-a dat imediat seama că mașinile pe care le produce Alfa-Romeo sunt mult îmbunătățite în comparație cu cele la care a concurat în Costruzioni Meccaniche Nazionali. În plus, Alfa-Romeo însuși și-a înțeles prioritatea în industria auto, deoarece evenimentele sportive sunt cele mai bune reclame pentru companie.
Guvernul italian din anii 1920 a fost bine susținut financiar de cursele auto locale. Motivul pentru aceasta a fost dorința de a deschide o industrie auto națională în Italia și, prin urmare, guvernul a investit cu generozitate în Fiat. La rândul lor, producătorii de autovehicule depun mult efort pentru a produce mașini de cea mai bună calitate posibilă. Și când câștigați în cursele auto, obțineți o publicitate bună pentru companie.
Au fost victorii, desigur, dar nu atât de des pe cât se aștepta. Enzo Ferrari nu era un pilot de clasă înaltă. Un pilot mediu obișnuit care a obținut victorii ocazional din noroc și nu a condus în niciun fel în campionat. Iar Ferrari însuși nu s-a străduit în mod deosebit să devină un pilot celebru. El era mai interesat de construirea unei echipe personale de curse. Un succes bun l-a avut tânărul Enzo când s-a întâlnit cu familia Baracchi, după una dintre victorii. Familia Barakka de atunci era renumită în toată țara. Faima lor le-a venit datorită pilotului Francesco. Eroul neînfricat a doborât multe avioane inamice în timpul războiului și a murit curajos în timpul uneia dintre bătălii. Punctul cheie a fost că avionul lui Francesco Baracca era un armăsar negru. După această întâlnire, Enzo Ferrari va crea acum faimosul logo Scuderia Ferrari - un armăsar negru pe fundal de vopsea galbenă.
Criza a ajuns și în Italia la sfârșitul anilor 1920. Industria auto a simțit-o mai ales. Alfa-Romeo a decis chiar să renunțe la curse pentru o vreme. Cariera lui Enzo este pe cale să se prăbușească. Era necesar să facem ceva, să creăm o echipă care să coopereze cu Alfa-Romeo ca partener, având numele Scuderia Ferrari. Drept urmare, în 1929 echipa Scuderia Ferrari își deschide porțile private în orașul italian Modena.
Pentru a-și construi echipa, Enzo avea nevoie de bani. Le-a împrumutat de la prietenii săi, care însuși erau iubitori de curse auto, și i-a dat cu bucurie împrumuturi. Pe lângă toate acestea, Ferrari a fost ajutat și de Alfa-Romeo, pentru că „Scuderia Ferrari” la acea vreme era, ca să spunem, o întreprindere a companiei. (Alfa-Romeo și-a furnizat șasiul și alte piese pentru Scuderia Ferrari).
La începutul anului 1993, Alfa-Romeo face o declarație către întreaga lume că echipa Scuderia Ferrari este acum reprezentantul său oficial de curse. În acest moment, echipa Ferrari a avut un succes de curse bun (în prima dintre sezoane a câștigat 8 curse dintr-un posibil 22). Cei mai buni maeștri de curse din Italia s-au alăturat echipei cu mare plăcere. De ce? Deoarece tânărul pilot Enzo Ferrari le-a oferit un sistem de plăți nou și îmbunătățit. Pe vremuri, toți piloții de curse primeau un salariu fix, indiferent de locul lor în curse. S-a dovedit că ultimul călăreț care a venit va primi la fel de mult ca primul. În echipa Ferrari, întregul salariu depindea de premiile câștigate. Acest lucru a fost semnificativ mai mare decât salariile celorlalte echipe și acest lucru a atras piloții profesioniști în echipă. Este demn de remarcat faptul că mașinile echipei Ferrari au fost făcute mai perfecte decât cele ale concurenților. Mulțumită muncii lui Enzo, pe care o petrecea 16 ore pe zi la serviciu.
Ferrari a fondat
Așadar, lucrând împreună de câțiva ani, Enzo Ferrari începe să înțeleagă că echipa are nevoie de independență. Și la sfârșitul anilor 30, începe o discordie între Enzo și Alfa-Romeo. Drept urmare, echipa a reușit să obțină independență, dar producția de mașini nu a fost niciodată stabilită din cauza debutului celui de-al doilea război mondial. În timpul războiului, fabrica Ferrari a fost mutată de la Modena la Maranello, unde a trebuit să facă ordine militare. Fabricarea a durat până în momentul în care armata aliată a aruncat în aer fabrica.La sfârșitul războiului, Ferrari își începe în cele din urmă istoria. Compania nu mai este patronată de Alfa-Romeo și există un cunoscut comandant (director). Această poreclă a fost dată lui Enzo Ferrari din echipa sa. În mare parte pentru că a petrecut mult timp la serviciu, foarte rar a râs și a avut o reținere bună.
În 1946, prima mașină, proiectată de Enzo însuși, a fost lansată de la Ferrari. În plus, a fondat și a doua companie Auto Avia Construzione Ferrari, care trebuia să producă mașini sport pentru piața de vânzări. Și deja în 1947, compania a lansat prima sa mașină cu un armăsar negru. Vânzările au fost copleșitoare din două motive: primul motiv a fost o bună calitate fiabilă, iar al doilea, oamenii știau deja despre marcă prin curse.
Din acel moment, fabricile Ferrari au început să producă mașini sport care uimeau pe toată lumea cu puterea lor și erau asamblate manual. Compania a păstrat aceste tradiții până în prezent și produce mașini cu prețuri cuprinse între 100.000 și 500.000 de dolari.
În secolul al XX-lea, compania Ferrari câștigă o mare popularitate în clasa de mașini care participă la Formula 1. Pe acest tip de curse, Enzo Ferrari a decis să se concentreze. În 1952-1953, celebrul pilot Alberto Ascari aduce două titluri de campionat de Formula 1 echipei Scuderia Ferrari. Datorită faptului că Ferrari este o pistă de curse cu drepturi depline, orașul Maranello devine capitala fanilor sporturilor cu motor. Nici o echipă nu a făcut acest lucru. În același timp, marca Ferrari a devenit unul dintre brandurile celebre și o adevărată demnitate a Italiei.
Tragedii
Cu toate acestea, istoria apariției Ferrari nu este atât de simplă pe cât pare la prima vedere. Succesul a venit odată cu tragedia. Pilotul care a câștigat echipei Scuderia Ferrari două titluri de campionat, Alberto Ascari, s-a prăbușit în 1955 la un test de la Monza. Această moarte a fost urmată de moartea singurului fiu al lui Enzo, Dino Ferrari. Această tragedie a avut un impact semnificativ asupra fondatorului Scuderia Ferrari. Lucrând cu publicul, a început să apară tot mai des în ochelari negri. Dino, a ocupat funcția de designer în echipă și și-a finalizat practic noul proiect al mașinii Ferrari-246. Acest model va ieși de pe linia de asamblare în 1958, iar pilotul Michael Hawthorne, după ce l-a testat, va deveni câștigătorul campionatului mondial. El i-a dedicat victoria lui Dino Ferrari. În urma campionatului, vor trece noi tragedii. Pilotii Phil Collins și Luigi Musso se vor prăbuși în mașinile Ferrari-246. La mijlocul anilor 50, Goths Ferrari produce 200 de mașini obișnuite de vânzare către public și 250 de mașini de curse într-un an. Trebuie remarcat faptul că compania avea o bună reputație nu numai în Europa. Comenzi speciale au fost, de asemenea, livrate în Statele Unite. Mașinile erau din clasa GT.
Transformarea companiei într-o societate pe acțiuni a avut loc în 1960. La aceasta, Enzo a adăugat că Ferrari este acum o companie populară și oricine poate cumpăra acțiuni. Un eveniment bun pentru companie a avut loc în 1969, când Gianni Agnelli de la Fiat a cumpărat 50% din Ferrari.
Ferrari a fost un favorit constant al fiecărui sezon de curse Frmula 1. Lupta lor a avut loc cu branduri de mașini celebre, apoi cu McLaren, apoi cu Williams, apoi cu Benetton. Dar primele locuri au fost întotdeauna ocupate de Ferrari. Una dintre cele mai faimoase și titlate echipe. În anii 70, celebrul pilot Gilles Villeneuve se alătură echipei, el începe imediat bătrânul Enzo al fiului său. Enzo a făcut toate eforturile posibile pentru a se asigura că Villeneuve a câștigat titlul. Probabil că ar fi câștigat dacă nu s-ar fi prăbușit în 1982.
În anii 60, Ferrari a fost adăugat la noi probleme. Concurenții demni au început să apară pe pistele de curse auto, ceea ce ar putea lua companiei o parte solidă a pieței. Printre acestea se numărau: Lotus, Lamborgini, Mazeratti și un pic mai ieftin era Porsche. Cu toate acestea, niciunul dintre ei nu a obținut prea mult succes în curse, iar cuvântul „viteză” a rămas în continuare cu mașina Ferrari.
Ce s-a întâmplat în afară de curse?
Despre viața personală a lui Enzo Ferrari. Era căsătorit cu o singură femeie (care l-a născut pe Dino), dar acest lucru nu l-a împiedicat să aibă în permanență o amantă Lina. După moartea soției sale, el a legalizat o relație cu ea. Această Lina va avea chiar timp să dea naștere unui fiu lui Entsu - Piero, care nu putea fi moștenitorul și să conducă compania, deoarece nu putea suporta o muncă grea.
La 90 de ani, Enzo Ferrari moare în 1998. Conform testamentului lui Enzo, el a lăsat 50% din acțiunile Ferrari, care îi aparțineau la acel moment, Fiat.
Ignorând faptul că italienii consideră până astăzi compania Ferrari o proprietate personală. Fondatorul a fost îngropat modest, fără nicio procesiune.
După moartea lui Enzo Ferrari, compania se va afla într-o mică criză. Datorită faptului că echipa Benetton va începe să conducă în cursele de Formula 1 (după McLaren și Williams). După puțin timp, problemele vor începe să apară și la Fiat, în urma căreia va intra în faliment (atunci situația va reveni la normal). Indiferent de numărul de vânzări de mașini din curse, compania își va recâștiga poziția de lider, datorită celui mai profesionist pilot din istorie - Michael Schumacher. Și vânzarea mașinilor Ferrari a fost și rămâne întotdeauna un lux până în prezent.
Ferrari are acum sediul în Maranello (Italia). Până în 1947, a fost implicată în producția de mașini de curse și sponsorizarea de curse. Apoi, activitatea ei principală a fost crearea de mașini legale de stradă. Istoria Ferrari se caracterizează prin participarea constantă la competiții, în principal la Formula 1.
Poate că fiecare pasionat de mașini știe că galbenul reprezintă un armăsar crescând, iar culoarea clasică a mașinii este roșu. Dar nu toată lumea este conștientă de modul exact în care a apărut această companie și de ce cale a trecut înainte de a ajunge la scara sa. Vom vorbi despre asta mai departe.
Un pic despre Enzo Ferrari
Celebrul Enzo Ferrari s-a născut în 1898 la Modena. El și-a amintit că de la o vârstă fragedă era un fan pasionat al cursei de mașini și. La sfârșitul primului război mondial, a intrat în echipa sportivă CMN. În 1920 a lucrat pentru compania Alfa Romeo. Perioada de serviciu în preocuparea italiană a jucat un rol semnificativ în creșterea profesională a tipului, deși a lucrat acolo ca simplu pilot de testare. Mai târziu, Enzo și-a adunat propria echipă (s-a numit „ Scuderia Ferrari ").
Activitatea principală a grupului a fost îmbunătățirea dezvoltărilor „Alfa Romeo”, care au fost utilizate în curse. O imagine a unui cal de creștere a fost folosită ca emblemă. Ferrari a servit aici până în 1938.
După 2 ani și-a creat propria companie " Avio Construction "... Inițial, compania se ocupa cu fabricarea de mașini-unelte din metal. Apoi, Enzo și-a dezvoltat primul model de mașină - „815” - dar nu i-a dat numele, deoarece la părăsirea „Alfa Romeo” designerul a semnat un contract. Conform prevederilor sale, proiectantul nu a putut produce timp de 4 ani. Prin urmare, atunci nimeni nu știa despre dezvoltarea Ferrari.
În același timp, în 1940, Rangoni și Askari au condus-o în Mille Miglia. Cu toate acestea, nu au ajuns niciodată la linia de sosire. După izbucnirea războiului, Enzo și-a mutat compania în micul oraș Maranello. La sfârșitul războiului, compania a suferit mai multe raiduri aeriene. În 1946 planta a fost reconstruită. Apoi, producția de mașini de curse a fost ajustată. Această dată este considerată momentul apariției oficiale a concernului Ferrari.
Primele mașini „Ferrari”
Prima creație care a părăsit linia de asamblare a companiei este -125 GT. Apoi au lansat modelele 125S, 159S, 166. Toate aceste mașini aveau motoare cu 12 cilindri. Aceste motoare aveau un singur distribuitor aerian pentru toate chiulasele. Acest design a fost semnul distinctiv al mașinii Ferrari.
Rețineți că în cursele mari, aceste mașini au debutat fără succes. Dar Ferrari nu avea de gând să se oprească aici și a decis să-și pună în aplicare în continuare planurile. 1948 este anul în care a creat o altă mașină - Ferrari 125. Acest model a devenit prototipul primei mașini de curse care a concurat în Formula 1. Apoi Aurelio Lampredi a devenit managerul tehnic al companiei. Acest om a fost cel care a realizat reconstrucția completă a Ferrari 125.
Liderii corporației și-au dat seama curând că aveau nevoie de propriul lor departament pentru dezvoltarea și producția de mașini sport. Prin urmare, în 1969, compania Ferrari a devenit parte a preocupării Fiat. Enzo Ferrari, în calitate de fondator al întreprinderii, a insistat asupra dreptului său de a o gestiona independent. Și a condus compania până a murit (1998).
Pe videoclip, biografia lui Enzo Ferrari:
1970-2005
La începutul anilor șaptezeci, Ferrari își câștigase deja reputația de a fi un producător de curse și high-end. În 1971, un nou model, Berlinetta Boxer, a fost prezentat publicului. Doi ani mai târziu, a fost lansată producția în serie a acestei mașini.
În 1984 a apărut Testarossa, care a fost modernizată în 1992. În 1994, acest model a fost din nou modificat. Era echipat cu un motor cu 12 cilindri (volum - 4943 cm 3, putere - 440 CP). Această mașină era capabilă să dezvolte 315 km / h. După alți 2 ani, noua mașină Maranello 550 a fost lansată.
Supercars și cupe
În ultimii ani, Ferrari a produs și mașini mai puțin costisitoare. De exemplu, în anii optzeci, Mondial cu patru locuri a apărut pe piață. A fost lansat în două versiuni (decapotabil / coupe). În 1989, au fost create modelele 348TB, 348TS. În 1994, familia F355 a fost făcută pe baza acestor mașini. Ferrari a produs, de asemenea, cupe premium extrem de confortabile cu 4 locuri.
Mândria companiei este incredibilă. În designul lor, acestea sunt foarte asemănătoare cu evoluțiile de curse pentru Formula 1. Practic, acesta este modelul F40, care a început să fie produs în loturi mici în 1987.
Ferrari f40
Apoi, Enzo Ferrari a condus personal departamentul de design, ai cărui angajați au fost implicați în crearea modelului F40. Rezultatul este cea mai bună creație a companiei italiene pentru întreaga perioadă a existenței sale. Mașina are o serie de caracteristici unice:
- prezența supraalimentării;
- panouri din Kevlar de înaltă rezistență;
- dispunere longitudinală;
- putere de 478 cai putere.
Fabricat din fibră de carbon și material Kevlar super durabil. dar acesta nu este un dezavantaj al unei mașini sport. Cu toate acestea, din această cauză, scaunele nu pot fi reglate. Rețineți că, dacă „Ferrari” este comandat, scaunul șoferului este creat în conformitate cu tenul și dimensiunile cumpărătorului.
Performanța dinamică excelentă și un nivel scăzut de confort sunt deviza Ferrari F40, care cântărea 1118 kilograme. a fost indiferent față de denivelările pistei, direcția „a simțit” orice gaură, motorul puternic a demonstrat posibilitățile nelimitate ale mașinii. Această mașină este considerată o creație unică a companiei Ferrari.
Mai târziu (1995) F40 a fost modernizat și a fost numit F-50. Preocuparea Ferrari este cunoscută și pentru mașinile de curse utilizate în Formula 1. Sunt îmbunătățite în fiecare an. 1997 a fost marcat de faptul că Ferrari a ocupat locul doi în Cupa Constructorilor (Campionatul Mondial de Formula 1).
Ferrari enzo
În 2002, concernul italian a început să producă un model numit Ferrari Enzo. Cel mai puternic supercar de producție din Europa. A fost creat și numit după ingeniosul designer și creatorul companiei pentru a aminti de rolul școlii de design de conducere Ferrari în dezvoltarea cursei. Această mașină sport cu două locuri are un motor cu 12 cilindri (volum - 6, putere - 650). În 3,5 secunde, poate accelera la 100 km / h și se poate dezvolta peste 350 km / h.
Celebrul studio Pininfarina a fost angajat în dezvoltarea designului mașinii. Mașina combină caracteristicile mașinilor de Formula 1 - are o caroserie simplificată, un interior îngust, iar ușile se deschid în sus. Principalele funcții de control, inclusiv schimbarea vitezei, sunt concentrate pe volan. Mașina este echipată. În trei ani, au fost produse 399 de mașini ale acestui model - compania lor s-a vândut doar celor mai renumiți clienți la cerere prealabilă. Costul mașinii a fost de cel puțin 500 de mii de euro, motiv pentru care nu toată lumea poate.
Ferrari nu este doar un brand auto, ci un brand cult. Pentru a cumpăra o astfel de mașină, nu este suficient să ai mulți bani. De asemenea, trebuie să aveți o poziție adecvată în societate.
Lasă un comentariu despre ceea ce ai citit!
Organizare
Echipa de curse Scuderia Ferrari a fost fondată în 1929 de Enzo Ferrari. A început să producă vehicule abia în 1947.
Ferrari este în prezent deținut de grupul Fiat. Președinte al Consiliului de administrație și președinte al CEO - Sergio Marchionne. Sediul central și producția se află în orașul italian Maranello, lângă Modena.
Un pic despre Enzo Ferrari și compania sa
Celebrul Enzo Ferrari s-a născut în 1898 la Modena. El și-a amintit că de la o vârstă fragedă era un fan pasionat al cursei de mașini și al mașinilor rapide. La sfârșitul primului război mondial, a intrat în echipa sportivă CMN. În 1920 a lucrat pentru compania Alfa Romeo. Perioada de serviciu în preocuparea italiană a jucat un rol semnificativ în creșterea profesională a tipului, deși a lucrat acolo ca simplu pilot de testare. Mai târziu, Enzo și-a adunat propria echipă (s-a numit „Scuderia Ferrari”). Activitatea principală a grupului a fost îmbunătățirea dezvoltărilor „Alfa Romeo”, care au fost utilizate în curse. O imagine a unui cal de creștere a fost folosită ca emblemă. Ferrari a servit aici până în 1938. După 2 ani și-a creat propria companie „Avio Construction”.
Inițial, compania se ocupa cu fabricarea de mașini-unelte din metal. Apoi, Enzo și-a dezvoltat primul model de mașină - „815” - dar nu i-a dat numele, deoarece la părăsirea Alfa Romeo, designerul a semnat un contract. Conform prevederilor sale, proiectantul nu a putut produce mașini timp de 4 ani. Prin urmare, atunci nimeni nu știa despre dezvoltarea Ferrari. În imagine este Enzo Ferrari. În același timp, în 1940, Rangoni și Askari au condus-o în Mille Miglia. Cu toate acestea, nu au ajuns niciodată la linia de sosire. După izbucnirea războiului, Enzo și-a mutat compania în micul oraș Maranello. La sfârșitul războiului, compania a suferit mai multe raiduri aeriene. În 1946 planta a fost reconstruită. Apoi, producția de mașini de curse a fost ajustată. Această dată este considerată momentul apariției oficiale a concernului Ferrari.
Ferrari a înflorit în anii 60 sub talentul ingineresc magic al lui Forghieri. Modele precum Dino au devenit hituri clasice aproape peste noapte, sporind semnificativ vânzările. Fluxul constant de numerar a permis echipei Ferrari să aprofundeze cercetarea și dezvoltarea motorului, care a culminat în cele din urmă cu 250 P.
La mijlocul anilor '60, Ferrari a dispărut în fundal după Ford GT Mark 2, care a pus capăt brusc seriei de victorii a Scuderiei la Le Mans. După retragerea cu succes a proiectului de lege FIA care interzice accesul tuturor vehiculelor de peste 3000 CP în LeMans. și forțat să suspende designul modelului 312 P, Ferrari întâlnește un nou rival. Amenințarea a venit de la Porsche, care a dominat cursele la începutul anilor 70, lăsând Ferrari să viseze doar un titlu.
Mai târziu, însă, Ferrari s-a întors cu 312PB. În 1973, Ferrari s-a retras din cursele sportive și s-a concentrat în totalitate pe F1. După o viață între eșecuri și victorii, Enzo Ferrari a murit la 90 de ani. Trecerea sa a pus capăt mitului Ferrari și a contribuit la creșterea vânzărilor și a valorilor generale ale mărcii.
După plecarea tatălui fondator
Se spune că odată cu moartea lui Enzo Anselmo Ferrari în 1988 (și a trăit 90 de ani lungi), strălucirea vedetei Ferrari a dispărut. În vremuri critice pentru companie, Enzo a vândut 40% din acțiunile sale către Fiat, cu condiția de a transfera alte 50% după moartea sa. El a lăsat 10% din acțiuni fiului său, Piero Lardi Ferrari, care până acum este vicepreședintele companiei. De asemenea, în 2014, Fiat a cumpărat complet compania americană Chrysler și astăzi Fiat Chrysler Automobiles este listată la bursa din New York sub bifa FCAU. Din octombrie 2015, Fiat separă Ferrari, iar acesta din urmă devine public la bursa din New York.
Ferrari a ieșit la licitație pe 21 octombrie 2015 și a strâns 893 milioane de dolari. Capitalizarea de piață a companiei a fost de 9,8 miliarde de dolari. Potrivit Financial Times, valoarea unei acțiuni la sfârșitul zilei a fost de 60 de dolari. Managerii de top ai companiei spun că datorită IPO, compania nu numai că își va achita datoriile, ci va crește și vânzările.
Nu doar mașinile de curse
Această companie de miliarde de dolari este angajată în principal în producția de mașini pentru curse, dar există și alte mărci și mărci din grupul său care lucrează în alte direcții. 30 de magazine din întreaga lume (fără a uita de cumpărăturile online) aduc anual 1,5 miliarde de dolari suplimentari datorită dorinței oamenilor de a cumpăra tot ceea ce ține de compania Ferrari.
Acționari majori
În urma unei reorganizări a afacerii care a fost finalizată la începutul anului 2016, cei mai mari acționari din Ferrari N.V. oțel: Exor S.p.A., care deține 24% din totalul acțiunilor emise și fiul lui Enzo Ferrari, Piero Ferrari, care deține 10% din toate acțiunile emise. Ceilalți titulari dețin restul - 66% din valori mobiliare.
Dividende
Ferrari plătește dividende din 2016. Plățile de dividende au fost calculate pe baza veniturilor primite de emitent pe baza rezultatelor din ultimii ani. Rentabilitatea plăților a fost de aproximativ 0,8% din valoarea de piață a acțiunilor la bursă. Potrivit experților, prezența dividendelor anuale duce la faptul că valoarea acțiunilor Ferrari crește treptat. Plățile de dividende fac din valorile mobiliare ale emitentului italian un activ atractiv pentru acei investitori care ar dori să primească periodic fonduri pentru investițiile lor și, în același timp, să nu vândă acțiunile din portofoliu. În special, datorită faptului că cotațiile titlurilor de valoare ale Ferrari N.V. sunt în creștere și dividendele sunt plătite, acțiunile sale sunt la mare căutare în rândul fondurilor de pensii, precum și al organizațiilor legate de domeniul investițiilor colective.
Previziuni stoc Ferrari
Experții de pe piața financiară consideră, în general, că titlurile Ferrari sunt mai mult un obiect de lux decât un activ promițător pentru o companie de automobile. În anii 2000, era la modă în Rusia să menționezi în timpul unei conversații de afaceri despre cota ta (deși mică) în Gazprom sau Sberbank. Astăzi nu veți surprinde pe nimeni cu acțiuni Gazprom, iar tendința s-a deplasat ușor către active străine și mărci de renume mondial. Deținerea acțiunilor Ferrari într-un cont de brokeraj va aduce cu siguranță prestigiu oricărui om de afaceri.
Buzz-ul inițial în jurul valorilor mobiliare Ferrari a fost modelat de valoarea ridicată și vizibilitatea mărcii. Istoria cunoaște multe exemple când prețurile umflate ale unor corporații populare și populare „s-au scufundat” de realitatea financiară dură, care își dictează propriile reguli.
Perspectivele companiei
În viitorul apropiat, producătorul italian intenționează să mărească volumul de mașini produse. Acest lucru va crește veniturile, profiturile și va îmbunătăți alți indicatori financiari ai companiei, care pot crește prețul titlurilor sale. În special, mai devreme exista o limitare a producției egală cu 7 mii de mașini pe an. Conducerea companiei va crește producția anuală până la 9 mii de mașini în viitor.
Potrivit analiștilor, o creștere a volumului emisiunii poate crește dimensiunea profitului pe acțiune al acestui emitent italian. Toate acestea pot duce la faptul că dinamica acțiunilor companiei italiene va crește. Astăzi, aproximativ 70% din veniturile emitentului sunt furnizate prin vânzarea de mașini și piese de schimb pentru acestea.
Există, de asemenea, planuri de a începe producția sub marca Ferrari a unui nou model de SUV. Noul vehicul cu tracțiune integrală este capabil să atragă atenția unui număr mare de potențiali cumpărători. Analiza efectuată cu atenție le-a permis experților să presupună că viitorul SUV, echipat cu o centrală hibridă cu motor pe benzină, va aduce mai mult profit pe unitate decât modelele de mașini produse anterior.
Astăzi, Ferrari N.V. aproximativ 15% din toate veniturile sunt furnizate prin acorduri de sponsorizare semnate anterior care se referă la plasarea publicitară pe mașinile care participă la concursuri de Formula 1. Prognoza existentă ne permite să concluzionăm că valoarea unei astfel de publicități va crește, ceea ce va ajuta compania să își mărească veniturile din acest tip de activitate.
Dezvoltarea creativității la Ferrari
Conversație cu Mario Almondo, director tehnic Ferrari
Ferrari este renumit pentru mașinile sale de lux. Dar puțini oameni știu cât de creativi tratează creativitatea aici. Mario Almondo, Director Resurse Umane la Ferrari, a vorbit despre modul în care Ferrari îi inspiră pe angajați într-un interviu cu HBR Editor.
Toate companiile investesc în diferite tipuri de programe de instruire pentru angajații lor. Ce face Ferrari în această direcție?
În urmă cu patru ani, am lansat programul Formula Uomo, creând locuri de muncă arhitecturale primitoare și durabile și desfășurând activități extraordinare, inclusiv cele legate de sănătate. Și nu facem deloc filantropie. Căutăm o modalitate de a lega bunăstarea și creșterea personală a angajaților cu performanța companiei. De exemplu, orice membru al personalului care dorește să-și îmbunătățească limba engleză poate participa la o lecție înainte de muncă " [e-mail protejat]". Cineva preferă să studieze la prânz („ [e-mail protejat]") Sau după-amiaza (" [e-mail protejat]"). Pentru iubitorii de limbă germană avem programul Deutsche Party. Acestea sunt cursuri gratuite și sunt deschise tuturor. Vă puteți înscrie pentru acestea pe site-ul nostru corporativ intern.
Cum dezvolți creativitatea angajaților tăi?
Nu există o tehnică specială. Dar puteți crea condiții favorabile eliberării creativității. Ne întâlnim în mod regulat (șase la rând) cu oameni de artă - acest program se numește „Clubul creativ”. O organizăm de mai multe ori pe an, credem că îi entuziasmează pe oameni, le face bătaia creativă să bată mai repede și le stimulează imaginația. Și la încă trei clase magistrale (șase până la opt sesiuni fiecare), acești oameni îi învață pe angajații noștri elementele de bază ale abilităților lor. Am fost deja vizitați de artiști, sculptori, un jazzman, scriitor, prezentator de radio, fotograf, bucătar, actor, dirijor și mulți alții. Scopul acestor sesiuni este de a le arăta angajaților noștri cum se nasc și se implementează ideile creative.