Enzo a devenit o adevărată legendă, cel mai înalt standard pentru mașini speciale și excepționale. Și acum aceste opere de artă tehnologică nu și-au pierdut atractivitatea și relevanța.
Ferrari Enzo a început cu producția de mașini obișnuite destinate drumurilor obișnuite. Dar, după cum a recunoscut ulterior, această producție i-a permis să economisească bani pentru realizarea visului său adevărat, pasiunea întregii sale vieți. Întotdeauna și-a dorit să creeze cele mai rapide mașini de curse, să aleagă o echipă pentru competiție și să le câștige.
Enzo Ferrari, a cărui biografie este una dintre cele mai izbitoare povești de succes, s-a născut în 1898. În anii cincizeci și șaizeci ai secolului trecut, cursele informale erau populare în Italia - competiții între prieteni care conduceau cu mașinile lor pe drumuri goale. Apoi nu au existat limite de viteză, așa că fiecare dintre participanți a încercat să-i depășească pe ceilalți. În aceste scopuri și-a construit geniul. Flerul și talentul său deosebit i-au permis să depășească mari preocupări auto cu posibilități nelimitate. Până la urmă, doar șase oameni lucrau la întreprinderea Ferrari Enzo, care știau să facă absolut totul.
Enzo a dat echipei sale un nume neobișnuit - Scuderia Ferrari. Și-a comparat afacerea cu un grajd, pentru că pentru ca un cal să câștige, are nevoie de îngrijire atentă. Și animalul trebuie să mănânce bine și să fie sănătos, să simtă dragostea și grija proprietarului. Toate acestea sunt asigurate de o întreagă echipă de profesioniști - miri, călăreți, antrenori care trebuie să lucreze armonios.
În momentul în care fotografia este prezentată în acest articol, mașinile erau asamblate manual. Prin urmare, în multe privințe succesul oricărei întreprinderi depindea de experiența angajaților săi. Creatorul mașinii roșii cu emblema calului i-a adunat în jurul său pe cei mai buni specialiști care au muncit mult la cauza comună. Enzo însuși se distingea prin hiperactivitate, energie inepuizabilă, muncă incredibilă din greu, exigență. Întotdeauna a pus munca pe primul loc. Aceste principii i-au permis să atingă astfel de înălțimi.
Ferrari Enzo a selectat întotdeauna cu atenție angajații, a prețuit spiritul de echipă. Au aplaudat din toată inima pentru cauza comună, nu numai că au lucrat împreună, ci au luat masa și s-au odihnit. De multe ori dormeau în atelier. Deci, când mașinile Scuderia Ferrari au câștigat, fiecare membru al echipei s-a simțit ca un erou. Dar și împreună au trăit eșecuri, împărtășindu-le cu toată lumea, au discutat despre greșelile lor și măsurile care să le permită să elimine toate problemele. Și fiecare înfrângere a făcut echipa doar mai puternică, a adus-o mai aproape de triumful real.
Când te uiți la o mașină Ferrari, vezi un ideal, grație, un vis. Acesta este genul de perfecțiune care poate fi comparat doar cu calul, care este emblema mărcii. Mi-aș dori să-mi dau jos pălăria în fața creatorului său ingenios, care a dat lumii un sentiment de libertate, care a câștigat peste cinci mii de curse în întreaga lume. Și lumea îi este recunoscătoare pentru că a creat o mare lucrare care a continuat după moartea sa.
La Salonul Auto de la Paris din 2002, a fost prezentat Ferrari Enzo sau F60 Enzo, așa cum este numit și acest supermașină. Dar acest nume este mai logic decât corect. Pentru că până la împlinirea a șaizeci de ani a mărcii au mai rămas șapte ani pentru a atribui indexul F60, iar Ferrari a decis să numească supermașina nu în cinstea unei alte date runde, ci să o dedice fondatorului companiei: Enzo Ferrari.
Iar tirajul Ferrari Enzo lansat din 2002 până în 2005 era deja puțin mai mare decât cel de 399 de exemplare. Dar, totuși, super-mașina a fost vândută doar unor câțiva selectați și chiar și printre concurenții VIP a existat o selecție grea.
Unul dintre norocoșii proprietari ai Ferrari Enzo a fost Nick Mason, bateristul Pink Floyd, care l-a cumpărat cu jumătate de milion de lire sterline. Acesta este un preț foarte mare chiar și pentru un Ferrari, dar există un motiv.
Ferrari Enzo este o mașină sport cu două locuri care reunește toate realizările anterioare ale Ferrari, succesul în cursele de F1 și dezvoltări inovatoare în toate domeniile industriei auto.
Caroseria Ferrari Enzo, ale cărei dimensiuni de gabarit, mm: lungime - 4.702, lățime - 2.035, înălțime - 1.147, ampatament - 2.650, este compusă din fibră de carbon și kevlar, iar întregul supercar cântărește 1365 kg. Dar aceasta este într-o stare calmă. La accelerarea de la 0 la 100 km/h. în 3,5 sec. greutatea sa poate crește până la două tone.
Iar șoferul Ferrari Enzo simte suprasolicitarea spațiului. Viteza maximă este de 355 km/h. asigurat de o unitate de putere V12 cu o capacitate de 660 CP. cu un cuplu maxim de 657 Nm la 5.500 rpm.
În ciuda faptului că supercarul este străpuns în toată caroseria cu prize de aer pentru a crește forța aerodinamică și a răci motorul, coeficientul aerodinamic a fost menținut la Cx 0,36.
Ferrari Enzo a fost creat pentru drumuri obișnuite, cu toate acestea, nu este clar la ce drum au fost destinate, deoarece garda (garda la sol) a supercarului este de doar 3,9 inci.
În cabina Ferrari Enzo, care este deja echipată cu climatizare, există un pachet de putere, un sistem audio de înaltă calitate, scaune cupe din piele, realizate individual pentru fiecare client. Uită-te doar la volanul de Formula 1 și este imediat evident că supermașina este specială.
Când este timpul să schimbați viteza, LED-urile roșii de pe volan se aprind. Trageți de palete și ambreiajul selectează o nouă treaptă de viteză în funcție de cuplul motorului, în timp ce suspensia din spate împiedică supermașina să se scufunde. Și toate acestea în 15 milisecunde.
La Ferrari Enzo, fiecare mișcare este controlată electronic, în timpul virajului, puteți frâna mai târziu și viraj mai repede datorită frânelor ceramice Brembo eficiente, care sunt cu 30% mai ușoare decât cele din fontă și aproape că nu se uzează niciodată.
Pentru Ferrari Enzo, anvelopele Potenza RE050 Scuderia au fost special concepute pentru a rezista la viteze de peste 350 km/h, pentru a oferi tracțiune fiabilă și pentru a garanta o manevrabilitate excelentă.
Transmisia automată electro-hidraulică cu șase trepte a lui Magneti Marelli este acum disponibilă pe modelele Ferrari și Maserati. OMR (Officine Meccaniche Rezzatesi), un lider mondial recunoscut în sisteme și componente pentru industria auto, a dezvoltat pedale de gaz și frână din aluminiu care pot fi reglate în șaisprezece poziții diferite. Acest lucru a îmbunătățit ergonomia și performanța supercarului.
Ferrari Enzo are modificări de la studioul de tuning:,. Sunt superioare ca putere super-mașinii originale și au fost construite la comandă.
După criza economică din 2008, o mulțime de Ferrari Enzo în valoare de aproape 1,6 milioane de dolari au fost scoase la vânzare pe piață, iar una dintre aceste capodopere a fost cumpărată de un britanic care locuiește în Dubai.
El s-a confruntat cu o amendă de 30.000 de dolari sau cu închisoare pentru încălcări ale circulației rutiere și nu a putut găsi nimic mai bun decât să-și părăsească Ferrari-ul Enzo și să se ascundă. Supercarul a stat într-o parcare sub soarele fierbinte timp de 20 de luni până când s-a decis să-l vândă la licitație.
Așa că poate nu degeaba ar trebui să fie cunoscut companiei potențialul proprietar al mărcii Ferrari de cel puțin 10 ani? Nu cumpărătorul alege Ferrari Enzo, ci supermașinile Ferrari își aleg proprietarul.
Fondatorul companiei de mașini sport este Enzo Ferrari. În onoarea fondatorului, s-a decis lansarea mașinii sport Ferrari Enzo.
Mașina a fost lansată în 2002 și a fost prezentată la Salonul Auto de la Paris. Această mașină a fost produsă în cantități limitate până în 2004 și au fost vândute 398 de mașini pe toată perioada de producție.
Deoarece circulația a fost limitată, aceste modele nu au fost vândute tuturor, a existat o selecție cruntă și chiar a fost printre președinții care au vrut să cumpere această mașină pentru ei înșiși. Toboșarul trupei Pink Floyd avea o astfel de mașină și a plătit 500.000 de lire sterline pentru ea. Prețul este uriaș, dar producătorul l-a justificat cu exclusivitate.
Aspect
Producătorul a creat exteriorul mașinii în stilul mașinilor de curse F1 și într-adevăr, dacă te uiți la acest model și la F1, poți vedea asemănările în design. Există multe prize de aer în designul mașinii, care permit motorului să nu se supraîncălzească și astfel, împreună cu designul, oferă o aerodinamică bună.
Ușile mașinii sport Ferrari Enzo se ridică la un unghi de 45 de grade. Tipul acestor uși se numește „aripi de fluture”.
Aspectul modelului îi va încânta pe mulți, este o mașină foarte frumoasă, a cărei față arată bine. Are o capotă cu reliefuri mari care se extind până la bara de protecție și acestea se extind pe bara de protecție pentru a accentua prizele de aer. Această glugă nu numai că îmbunătățește aerodinamica, dar arată și frumos. Optica are o formă ușor neregulată, dar arată și strălucește bine, iar farurile au și șaibă, care este frumos ascunsă și vizibilă doar de aproape.
Din lateral, mașina arată ca o mașină hiper-sport, un astfel de sentiment apare când te uiți la cabina șoferului, doar uită-te la fotografie și vei înțelege totul. Bușonul rotund pentru combustibil, care este vopsit în culoarea caroseriei, se află în spatele ușii șoferului. Oglinzile retrovizoare sunt montate pe un picior și sunt situate puțin mai departe decât locul obișnuit pe multe mașini, pe aripi.
Partea din spate este pur și simplu superbă, arată că mașina are dimensiuni mari în ceea ce privește latitudinea. Unitatea de alimentare este situată în spate, este vizibilă prin capac, care este echipat cu sticlă. Pe marginea capacului se află un mic spoiler conceput pentru aerodinamică. Optica din spate a lui Ferrari Enzo este realizată în stilul corporativ al Ferrari - farurile rotunde arată pur și simplu superb aici. Bara de protecție uriașă și masivă este echipată cu un difuzor negru, 4 țevi de evacuare ies din orificiile barei de protecție.
Dimensiuni supercar:
- lungime - 4702 mm;
- latime - 2035 mm;
- înălțime - 1147 mm;
- ampatament - 2650 mm;
- spațiu liber - 100 mm.
Specificații
Inginerii companiei au montat în model un motor aspirat cu performanțe ridicate, mai ales pentru acea vreme, este un motor în formă de V cu 12 cilindri, adică este un motor V12. Motorul are un volum de 6,0 litri, iar acest motor produce 660 de cai putere.
Pentru fiecare cilindru al acestui ICE sunt 4 supape, ca urmare, modelul de motor are 48 de supape.
Motorul permite șoferului să accelereze mașina la o sută în 3,6 secunde, iar viteza maximă cu acest motor va fi de 350 km/h.
Dinamica și consumul relativ scăzut de combustibil sunt asigurate de o cutie de viteze cu 6 trepte, aceasta este o cutie de viteze secvențială.
În aerodinamică, inginerii Ferrari Enzo au atins un coeficient de 0,36, acesta a jucat bine și pe unitatea de putere răcită cu aer. Mașina este mică, garda la sol este de 9,9 centimetri, dar, în ciuda acestui fapt, este destul de moale în comparație cu mașinile sport. Coupe-ul este controlat foarte bine, în colțuri totul este controlat electronic și modelul trece foarte bine prin colțuri. Sistemul de frânare ceramică va ajuta la oprire, care pur și simplu frânează perfect mașina, apropo, ceramica practic nu se uzează. În plus, anvelopele ajută la această frânare și accelerare, aici este instalată Potenza RE050 Scuderia, care poate rezista fără probleme la viteze de 350 km/h sau mai mult.
Diverse studiouri de tuning nu au putut rata această șansă de a lansa ceva nou. Există un număr considerabil de modele reglate care au fost create numai pentru comenzi individuale. Unele diferă prin putere, altele prin design, iar altele prin putere și aspect.
Interior
Interiorul acestei mașini, ca toate mașinile companiei, nu are un design foarte frumos, dar din punct de vedere al funcționalității nu diferă de concurenții săi.
Volanul este cu trei spițe, există multe butoane pe el, cu ajutorul cărora sunt controlate aproape toate sistemele prezente în interior, de exemplu, semnalizatoarele sau multimedia.
Pentru fiecare cumpărător al acestei mașini, scaunele au fost realizate separat, astfel încât cumpărătorul însuși să poată alege materialul pentru scaunele lor.
Panoul de instrumente al lui Ferrari Enzo are un vitezometru cu marcaje de până la 400 km/h și un turometru cu marcaje până la 10.000 rpm.
Pentru a obține o accelerație mai bună, producătorul a instalat pe volan un indicator roșu, care se aprinde în momentul cel mai potrivit pentru schimbarea vitezelor. Deja la acel moment, salonul era prezent:
- Control climatic;
- sistem audio de bună calitate;
- scaune din piele, care au fost create individual pentru client.
Această mașină sport va rămâne mult timp în istorie ca mașină numită după fondatorul companiei Ferrari, în ciuda faptului că receptorul Enzo a fost deja lansat, care seamănă foarte mult cu el ca aspect și numele său.
Video
Enzo Anselmo Ferrari (Enzo Anselmo Ferrari) s-a născut în circumstanțe destul de misterioase, deoarece nimeni nu știe cu siguranță când s-a născut. Oficial, data nașterii lui Enzo Ferrari este considerată 20 februarie 1898, deși, potrivit lui Enzo însuși, el s-a născut la Modena cu două zile mai devreme, adică pe 18, motivul acestei discrepanțe ar fi căderea de ninsoare abundentă, care nu a permis părinților săi să vină la primărie la timp pentru a înregistra nou-născutul.
Tatăl lui Ferrari deținea la acea vreme un atelier care se ocupa cu repararea locomotivelor cu abur, care, de altfel, servea și ca locuință pentru familia Ferrari, deoarece Enzo cu părinții și fratele lui Alfredino locuia chiar deasupra atelierului de reparații. În cartea autobiografică pe care a scris-o Ferrari – „Bucuriile mele teribile”, el scrie că întreaga sa tinerețe a trecut sub sunetul ciocanelor, sub care el și familia lui s-au trezit și au adormit. Acolo Enzo s-a familiarizat cu metalul și a învățat să lucreze cu el, dar, în ciuda acestui fapt, tânărul Enzo nu a visat să devină maestru de locomotivă. Își dorea o viață frumoasă, plină de culori strălucitoare, poate de aceea se vedea ca un tenor de operă, sau un jurnalist popular orientat spre sport. Referitor la primul vis, Ferrari a fost nevoit să-și ia rămas bun imediat din cauza lipsei complete a auzului și a vocii: cântarea lui Enzo era tare, dar foarte falsă. În ceea ce privește al doilea vis și autorealizarea, tânărul a fost mai norocos aici, cel mai remarcabil eveniment din cariera sa de jurnalist este publicarea unui reportaj despre un meci de fotbal, care a fost publicat în principala publicație sportivă din Italia. Poate că acest eveniment l-a împins pe Enzo la apariția și realizarea celui de-al treilea vis al său - să devină un pilot de mașini.
Felice Nazaro
Pentru prima dată, un băiețel Ferrari a văzut curse de mașini la vârsta de 10 ani la Bologna, după care a fost pur și simplu obsedat de ele. Mașinile de mare viteză și recunoașterea publicului și mirosul incitant de benzină amestecat cu gustul victoriei beat Enzo și se îndrăgostește cu adevărat de sportul cu motor, iar idolii săi sunt: Felice Nazaro și Vincenzo Lancia. Cu toate acestea, a fost foarte greu pentru un băiat dintr-o familie italiană simplă, care nu se distinge prin bogăție, să realizeze un astfel de vis.
Tatăl lui Ferrari, deși împărtășea hobby-ul fiului său, totuși își dorea o altă soartă pentru copilul său, el credea că Enzo s-a născut pentru a deveni inginer. Lui Enzo nu-i plăcea să studieze și de ce viitorul concurent ar avea nevoie de o educație academică, apropo, foarte curând tânărul va fi scutit de știința plictisitoare la școală din cauza morții tatălui său din cauza pneumoniei și a morții fratelui său . În acele zile, Primul Război Mondial era deja în plină desfășurare, prin urmare, după ce a ajuns la vârsta de recrutare, Enzo Ferrari a fost recrutat în armată, unde era destinat să devină un trăgător de munte, ceea ce în viitor a fost primul pas către viitorul său. glorie și mare carieră. Visul soldatului Ferrari a fost parțial realizat, deoarece în armată este instruit să monitorizeze și să îngrijească transportul: încălțăm catâri și menține căruțele regimentare în stare corespunzătoare. După demobilizare, tânărul Ferrari știa deja clar ce va face în viitor și, ceea ce este cel mai important în viața lui, mașinile.
Fără nicio educație, cu o singură scrisoare de recomandare semnată de comandantul unității, în iarna anului 1918, Enzo Ferrari a plecat la Torino pentru a obține un loc de muncă la uzina FIAT. Cu toate acestea, la sosirea la fața locului, visul tânărului a fost spulberat, după ce a vizitat biroul inginerului Diego Soria, care se ocupa la acea vreme de probleme de personal. Răspunsul a fost, deși politicos, dar foarte ofensator pentru Ferrari. Diego a spus ceva de genul următor: „FIAT nu este un loc pentru „demobeli”, nu putem angaja pe oricine...”
Ca un câine abandonat, Enzo a ieșit pe strada rece de iarnă și, stând pe o bancă din Parcul Valentino, s-a simțit singur și inutil. Nu a fost nimeni pe lumea asta care să-l poată sprijini și să-l ajute cu sfaturi, fratele și tatăl au părăsit această lume din păcate. Totuși, tânărul fost soldat a avut puterea să se adune și să găsească ceva de făcut, obținând un loc de muncă ca șofer de testare la Torino, după care a ocupat un post similar deja la Milano, în necunoscuta companie CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali). Enzo Ferrari s-a arătat pe partea pozitivă, ceea ce i-a permis să scape de prefixul „test” din titlul poziției sale, adică a luat locul unui concurent cu drepturi depline, la care a visat atât de mult. Debutul sportiv al lui Enzo Ferrari a avut loc în 1919 pe pista Parma-Berceto, după care a reușit să ocupe primul, deși nu premiat, dar totuși „onorabil” loc 9 la Targa Florio. Ferrari însuși își amintește astfel: „După ce mașina mea pe coadă cu încă două s-a apropiat de Campofelice, trei carabinieri au blocat drumul. Întrebați care este problema, au răspuns că trebuie să așteptăm până când domnul președinte își termină discursul. Am văzut deja o mulțime de oameni care ascultă discursul lui Vittorio Emanuel Orlando, am încercat în zadar să protestăm, dar discursul nu s-a încheiat în niciun fel. La sfârșit, am primit totuși permisiunea de a continua cursa și am luat un loc în coada carabinei prezidentiale, târand in urma lui cativa mile.spre surprinderea noastra nu ne astepta nimeni, toti spectatorii si cronometrele plecau spre Palermo cu ultimul tren.Carabinierii, inarmati cu ceas deşteptător, înregistrau ora. rotunjind-o la minute! :-) ".
Enzo în echipa Alfa Romeo
În 1920, Ferrari părăsește CMN și merge la Alfa Romeo. Visul de a deveni un adevărat concurent s-a împlinit, dar a fost înlocuit cu altul, acum Enzo a visat la echipa sa, formată exclusiv din concurenți italieni. Ca toate visele lui Enzo, și acest vis s-a împlinit și deja în 1929 a apărut o nouă echipă la Modena - „Scuderia Ferrari”, care în italiană înseamnă „Grajdul Ferrari”. Grajdul este un omagiu adus „cailor” armatei care au avut grijă cândva de pilotul de curse de succes Enzo Ferrari.
Noua echipă se află încă sub tutela Alfa Romeo, fondatorul însuși preluând funcția de „antrenor de joc”. Motivul încetării carierei de curse a lui Enzo Ferrari este, după cum a spus el însuși, circumstanțele familiale, șoferul s-a căsătorit și doi ani mai târziu a devenit tatăl fiului său Alfredo.
Ferrari a concurat până în 1932 și a mers la start de 47 de ori, obținând 13 victorii, pe baza statisticilor, Enzo cu greu poate fi numit un pilot legendar cu un palmares remarcabil. În general, pasiunea pilotului nu a fost atât cursele, cât mașinile în sine, pe care Ferrari visează să le construiască singur. Era imposibil să devii designer cu studii medii incomplete, dar lipsa de cunoștințe a fost compensată de oratorie și de capacitatea de a aduna în jurul său ingineri de seamă. Primul care s-a alăturat rândurilor lui Enzo Ferrari a fost designerul FIAT Vittorio Yano, care a creat faimosul model de curse Alfa Romeo P2, care a câștigat de mai multe ori premii pe circuitele europene.
Istoria apariției celebrei embleme Ferrari nu este pe deplin cunoscută, ca mult în viața lui Enzo. Însuși creatorul „Grajdurilor” a spus următoarele despre aceasta: „Am împrumutat un armăsar care să cabrează pentru emblema companiei Ferrari de la Francesco Baracca (un pilot italian decedat eroic) pe fuselajul luptătorului, pe care a fost înfățișat. După câțiva ani de existență a "Scuderiei" am avut ocazia să-l prezint pe tatăl pilotului decedat - Enrico Barakk Câțiva timp mai târziu, m-am întâlnit și cu mama lui Francesco Baracca și, odată vorbit cu ea, m-a întrebat dacă am un mașină și de ce nu există nici un semn memorabil pe ea. apoi mi s-a cerut să-mi decorez mașina cu emblema cu un armăsar care se ridică. Îți va aduce noroc!", a spus ea și am fost de acord.
Va urma…
Pe fondul oamenilor, Enzo s-a remarcat prin perseverența inumană și dorința de a câștiga. Se spune că nu a renunțat niciodată. Dar în 1982 a scăpat încă: „ La revedere campionat Acest lucru s-a întâmplat după ce Didier Pironi aproape s-a sinucis în calificări la Hockenheim, la patru luni după moartea lui Gilles Villeneuve.
Până atunci, Ferrari nu reușise să câștige campionatul timp de trei ani. Enzo însuși va muri peste șase ani - nici piloții săi de Formula 1 nu vor putea câștiga în acești ani, deși în 1983 Rene Arnoux și Patrick Tambet au adus Cupa Constructorilor Scuderia. „Commendatore” a acordat public egal credit șoferului și mașinii în orice victorie, dar în adâncul sufletului credea că principalul lucru în succes a fost întotdeauna mașina.
A început să lucreze în sporturile cu motor cu Alfa Romeo. De ceva vreme a fost tester, a participat în mod regulat la curse de calibru diferit, dar a observat curând că în calitate de manager ar putea aduce mai multe beneficii echipei. În cele din urmă, a devenit directorul sportiv al Alfa Romeo. Ca parte a muncii sale pentru Alpha, Enzo a fondat Ferrari Stable - Scuderia.
Sub conducerea sa, Grajdul a fost reprezentat de piloți celebri precum Louis Chiron, Achille Varzi sau Tazio Nuvolari. Acesta din urmă a fost cel care a câștigat celebra victorie la Marele Premiu al Germaniei din 1935, desfășurat pe vechiul Nürburgring în fața lui Adolf Hitler, în lupta cu nouă concurenți germani în noul Mercedes și Auto Union. În acea bătălie de ploaie, după 22 de ture de la distanță, Nuvolari a fost cu trei minute în fața lui Rudolph Caracciola, care era considerat un maestru al acrobației pe pista udă.
Tazio Nuvolari a murit la vârsta de 60 de ani în august 1953. În acel moment, Enzo își construia propriile mașini. Ferrari-ul său 375 a câștigat trei Grand Prix de Formula 1 în 1951, iar faimosul 500 în 1952 și 1953 a câștigat toate etapele campionatului, cu excepția Indianapolis 500 și Marele Premiu al Italiei '53 și i-a adus lui Alberto Ascari două titluri de campionat la rând. Askari a murit doi ani mai târziu într-un accident în timp ce conducea un Ferrari 750.
Un an mai târziu, Enzo și-a pierdut fiul Dino. Alfredo a suferit de distrofie musculară încă de la naștere. Venind cu tatăl său la Maranello, băiatul a visat să construiască motoare, a admirat unitățile și cutiile pe care nu le înțelegea, dar nu putea atinge moștenirea tatălui său. Dino a murit la vârsta de 23 de ani în 1956. A doua zi, Peter Collins cu o trupă de doliu a câștigat Marele Premiu al Franței și a prezentat această trupă lui Enzo - „în memoria lui Dino”. „Kommendatore” a păstrat-o toată viața. Collins a murit în 1958 - un accident pe Nurburgring.
Era pretențios în privința călăreților și angajaților săi - cu toată lumea, fără excepție. Toată lumea trebuia să fie absolut loială șefului. A se termina. În toate. Oricine a admis chiar și posibilitatea de a nu fi de acord cu Enzo a renunțat. Și asta era în ordinea lucrurilor. Ferrari a devenit treptat o legendă, unul dintre simbolurile Italiei. Un exemplu de spirit neîntrerupt.
Lucrul pentru Enzo era considerat un privilegiu în sine. Lui Enzo nu-i plăcea să fie numit „Commendatore”, el însuși a insistat asupra „Inginer”, care, însă, nu era strâns legat de faptul că nu a proiectat mașini. Mai mult decât atât, opinia a fost uneori împotriva bunului simț. " Aerodinamica a fost inventată de cei care nu știu să construiască motoare"- a spus el. La un moment dat a fost, de asemenea, nemulțumit de transferul motorului în centru și apoi în spatele șasiului." Calul ar trebui să tragă căruța, nu să o împingă", - a considerat Enzo.
Dar el era motorul Ferrari, inima lui, care era ascultat uneori contrar punctului de vedere general acceptat. În același timp, Enzo era o persoană dominatoare și insidioasă. Nu l-a costat nimic să inducă în eroare oamenii, să-i ceartă între ei, să-i înfurie și să le împingă capetele. El credea că în acest mod oamenii lucrează mai bine. Angajații subliniază că nimeni nici măcar nu se aștepta să primească laude sau premii. Dar energia Kommendatore a „împrăștiat” echipa oricum.
"Cursele sunt o pasiune care necesită sacrificiul a tot pentru a fi satisfăcută. Fără ipocrizie, fără îndoială", - a spus Enzo. Nu a mers la curse, a preferat să le privească la televizor, iar după terminare a așteptat telefoanele subalternilor. Iar pe piste piloții lui au făcut imposibilul cu mașini.
El a recunoscut că l-a considerat pe Tazio Nuvolari cel mai bun pilot din istorie, dar nici nu și-a ascuns simpatiile pentru Peter Collins și Gilles Villeneuve - spre deosebire de Nuvolari, ambii au murit în timp ce conduceau mașinile lui Enzo. În padoc, ei au numit Lotus-ul „sicrie negre”, dar adevărul este că mai mulți șoferi au murit la volanul unui Ferrari decât în orice altă mașină de Formula 1.
"Nu-mi amintesc niciun caz când cineva a murit în cabina unui Ferrari din cauza unei defecțiuni mecanice.", - a spus Stirling Moss despre acest lucru. După accidente grave, Enzo însuși a întrebat mai întâi ce era în neregulă cu mașina - i-a fost teamă că ceva nu este în regulă cu mașina și șoferul a ucis mașina. luptând pentru Enzo Ferrari, au încercat să plece. chiar mai mult.
Fiecare vizitator care a încercat să se întâlnească cu Enzo Ferrari în biroul său a trebuit să stea ore în șir în sala de așteptare: „ E ocupat, trebuie să aștepți". Apoi, când vizitatorul încă mai putea intra, s-a trezit într-o cameră întunecată. O lampă în colț a luminat portretul lui Dino, în centru era o masă mare pe care era arborat un armăsar de sticlă - un cadou de la Paul Newman. La masă, vizitatorul l-a văzut pe Commendator cu ochelari întunecați constant, în rame masive.
Până la sfârșitul anilor 1980, mașinile Ferrari câștigaseră tot ce puteau. Cele mai multe victorii în Grand Prix, cele mai multe victorii la Le Mans, cele mai multe victorii în Targa Florio. Însă în ultimii cinci ani din viața lui Enzo Ferrari în Formula 1, echipa nu a câștigat. Autoritatea Kommendatore a început să lucreze împotriva lui - angajații se temeau uneori să-i ofere informații exacte, le denaturau și le înfrumusețau. Enzo pur și simplu nu putea lua decizii adecvate, pentru că nu controla situația. Dar a rămas în fruntea echipei.
Ferrari a murit pe 14 august 1988 - ultimele nouă luni din viață, Scuderia nu a câștigat Marele Premiu, a fost epoca invincibilului McLaren. La mai puțin de o lună de la moartea lui Commendatore, Gerhard Berger și Michele Alboreto au câștigat dubla câștigătoare la Monza.