Enzo Ferrari nu a fost designer. Unii spun chiar că abia a terminat liceul. Oricare ar fi fost, până la urmă nu a contat deloc, pentru că a devenit un geniu al lumii auto. Ferrari și-a dedicat întreaga viață mașinilor. Mai mult, Ferrari avea un dar cu adevărat special: a știut să selecteze pentru munca sa doar cele mai bune structuri din domeniul automobilelor și, în general, din domeniul a tot ceea ce ține de automobile. Adevărat, le-a privit exclusiv prin prisma a ceea ce pot oferi mașinii.
Biografie.
Merită spus că multe din biografia lui Ferrari sunt practic o legendă și un mit. Mai mult, omul însuși, intenționat sau întâmplător, a alimentat acest mit. Prima dintre ambiguitățile din istoria vieții sale este data nașterii lui Enzo. Potrivit documentelor, el s-a născut în Italia la 20 februarie 1898. Totodată, bărbatul însuși a spus că data sa reală de naștere a fost 18 februarie. Și au notat data greșită din cauza faptului că, se presupune, ningea abundent la acea oră și părinții nu au putut ajunge la primărie de ziua lui să înregistreze nou-născutul. Să zicem că a fost posibil. Dar acestea sunt doar fleacuri, în comparație cu întreaga viață a legendei.
Tatăl lui Ferrari deținea o mică afacere la periferia orașului Modna, un atelier de reparații de locomotive cu abur. În copilărie, munca tatălui tânărului Enzo nu era interesată. A visat să devină vedetă - cântăreț de operă sau, în cazuri extreme, jurnalist. Când avea 10 ani, visele copilului s-au schimbat dramatic. Apoi, în 1908, tatăl său l-a dus pentru prima dată pe Enzo la Bologna pentru curse auto. Cursele nu trezesc emoții unora, dar există astfel de spectatori care, după ce s-au uitat o dată, vor rămâne pentru totdeauna cu inima de elementul auto. Enzo aparținea categoriei a doua. Din acel moment, a visat la mașini. Dar înainte să înceapă să le proiecteze el însuși sau, cel puțin, să se urce la volan, au trecut mulți ani. În acest timp, tatăl său și fratele mai mare au murit. Apoi Enzo a servit în armată ca pușcăr, după care a fost grav bolnav.
În 1918, Ferrari, fără studii, și cel mai probabil fără specializare, a venit la FIAT să-și caute de lucru. Nu l-au luat, explicându-i că nu au putut să ia toți veteranii de război. Mult mai târziu, Ferrari a dezvăluit că în acea zi stătea pe o bancă rece de iarnă din parcul Torino, plângând de resentimente. Abia anul următor a reușit să-și găsească un loc de muncă ca șofer într-o mică companie de turism. Destul de curând averea i-a zâmbit și tânărul Enzo a fost angajat ca șofer de testare la firma acum uitată „Construcții Mekanice Nationali”. Ferrari a intrat în sfârșit în lumea curselor auto! În curând, de la această firmă, evoluează la cursele auto „Tarta Florio”.
În anul următor, 1920, Ferrari a fost invitat să se alăture echipei de curse Alfa Romeo. Acesta a fost deja un mare succes - la urma urmei, numele companiei a tunat pe pistele de curse. De la Alfa, Ferrari concurează din nou în Targa Florio și ocupă locul doi. În total, Enzo a participat la curse până în 1932 și a câștigat 13 din 47 de curse. Dar, probabil, stând la volanul unei mașini de curse, Enzo a înțeles că nu își dorește asta. Nu a vrut să conducă mașini, ci să le construiască. Și construiește cele mai rapide și cele mai bune mașini.
În 1929 s-a născut prima echipă de curse, Scuderia Ferrari. Ea a îmbunătățit cursele alfa și a concurat deja în ele. Conducerea Alfa Romeo nici nu și-a imaginat ce concurent puternic creștea sub aripa sa.
Ferrari era din ce în ce mai bine. Vitorio Yano, un designer talentat, se alătură echipei sale. A devenit primul angajat pe care Ferrari l-a „ademenit” departe de concurenții săi. Care, de altfel, au fost foștii săi infractori - firma FIAT. Lucrând pentru Ferrari, Jano creează celebra Alfa Romeo P2 de curse. Gloria ei a cucerit toată Europa. În acest moment, Ferrari se îndreaptă constant spre obiectivul său - începe să-și facă propriile mașini.
Primul pas serios către visul său a fost mașina de tip 815 din 1940. Era o mașină sport cu o caroserie raționalizată. Era echipat cu un motor cu opt cilindri în linie cu un volum de 1,5 litri. Motorul a fost creat pe baza a două motoare simultan - FIAT-1100. În același an, Ferrari își înregistrează compania. Din păcate, în acest moment Europa era deja înghițită de război, iar Enzo și-a amânat planurile la infinit.
Aproape imediat după război, unul dintre inginerii de seamă ai vremii, Giokino Colombo, a trecut de la Alfa Romeo la Ferrari. Acum este imposibil de imaginat cum Ferrari, necomunicativ, mai degrabă îmbufnat, cu o voce liniștită și neatrăgătoare, a atras astfel de oameni excepționali.
La 15 kilometri de Modena, în Maranello, a început producția primelor mașini Ferrari. Cel de-al 125-lea model a ieșit mai întâi de pe linia de producție. Și-a primit numele de la volumul de lucru al unui cilindru. Colombo a dezvoltat un motor V12 pentru această mașină. Motorul avea un volum de 1497 cm ^ 3, iar puterea mașinii era de 72 de litri. cu .. Transmisia este cu cinci trepte. Prin crearea unei astfel de unități complexe, nici Colombo, nici Ferrari nu au luat în considerare perioada dificilă de după război.
Următorul model a fost 166 (1948-50). Volumul său a fost crescut la 1995 cm ^ 3 în volum. În același timp, puterea mașinii era diferită. În funcție de scopul unei anumite mașini, aceasta a variat de la 95 la 140 CP. Caroseriile pentru Ferrari au fost create de renumitele la acea vreme Scagliette, Ghia, Vignale. Puțin mai târziu, săpăturile s-au stabilit pe cooperarea cu Pininfarina, ale cărei corpuri erau considerate standardul eleganței și grației.
Și din nou Ferrari se găsește pe o bancă deja familiară la Torino, în Parcul Valentina. De data aceasta era 1947 pe stradă și mașina lui a câștigat Marele Premiu al Torino. Au trecut aproape treizeci de ani de când FIAT l-a refuzat. Dar acum Ferrari și-a atins scopul. Din păcate, el a experimentat atât resentimente, cât și triumful singur.
În 1949, una dintre mașinile Ferrari a câștigat cursa de 24 de ore de la Le Mans. După aceea, a început o serie de victorii sportive în clasa Formula 1. Mașinile Ferrari au fost conduse de concurenți celebri precum Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Niki Laudo, Jodi Schechter și mulți alții.
În 1951, D. Colombo a fost înlocuit de Aurelio Lampredi. Special pentru Grand Prix a fost construit un model Ferrari-625 cu un „four”, cu o capacitate de aproximativ 234 CP și cu un volum de lucru de 2,4 litri. Mașinile de producție au fost produse în număr foarte limitat, iar fiecare mașină a fost creată cu mare grijă.
Toate mașinile Ferrari erau foarte scumpe, dar întotdeauna existau cumpărători pentru ele.
Între 1951 și 1953, compania a produs 212. Acest model are o cilindree crescută a motorului V12 de 2563 cm ^ 3, în timp ce puterea era de 130-170 CP.
În Lumea Nouă, modelele America și Super America au primit o adorație specială. Motoare V12 cu un volum de 4102-4962 cm ^ 3, precum și cu o putere de 200-400 CP. americani cuceriți care iubesc viteza. Aceste mașini au apărut în garajele celor mai faimoși și bogați, printre care se număra chiar și șahul Iranului.
Un total de 39 de exemplare au fost realizate ale mașinii Ferrari-250. Mai mult, fiecare dintre mașinile din această serie era ușor diferită de cealaltă. În anii 80, Hans Albert Zehnder a creat machete ale fiecărui model la scara 1: 5.
Ferrari înlocuiește treptat fosta principală companie italiană de curse, Alfa Romeo, de la curse. Roșul național, care era culoarea sportului cu motor al Italiei, a fost dat Ferrari.
Ferrari a fost întotdeauna nesociabil. Dar când, la vârsta de 24 de ani, în 1956, după o boală gravă, Dino, unul dintre fiii lui Ferrari, moare, Enzo se transformă în cele din urmă într-un reclus. Acum poartă mereu ochelari negri și apare rar în public.
De acum înainte, nu mai participă la curse, ci doar le urmărește la televizor. Dând interviuri rare, el a spus despre sine: „Singurii mei prieteni, pe care îi cred până la urmă, sunt mașinile”. J. Ickx, un pilot celebru care a participat de mai multe ori la curse pentru un Ferrari, a declarat: „Este important pentru Enzo ca una dintre mașinile sale să câștige. Cine stă la volan - nu-i pasă."
Ferrari însuși a recunoscut uneori: nu fusese niciodată la teatru, cinema, nu și-a luat vacanță. Am angajat oameni similari firmei mele. El credea că perseverența, duritatea, intractabilitatea și curajul sunt trăsăturile caracteristice ale sudicilor. Și acești oameni sunt cei care lucrează mai bine decât alții, pentru că sunt adevărați patrioți ai țării și companiei lor. Până în prezent, dinastii întregi de „Ferrariiști” încă lucrează la fabricile Ferrari.
În anii 60, firmele mici ale țării, care cheltuiau sume uriașe pentru sport, inclusiv Ferrari, nu le-au fost deloc ușor. Cursa de la Le Mans 1966-1967 câștigă Ford GT40. Din această cauză, Ferrari este nevoit să vândă 50% din acțiunile companiei sale către concernul FIAT. A reușit, în același timp, să-și păstreze dreptul exclusiv de conducere în sectorul de curse al producției companiei.
Din 1966 compania produce modelul 365. Acest model a fost ușor modificat și introdus în 1968 ca model 365 GTB / 4. Principalele modificări au vizat exteriorul mașinii - modelului a fost adăugată o caroserie Pininfarina spectaculoasă, care arată încă atractiv.
Mai târziu, au început să producă mașina „modesta” 375, al cărei motor, având un volum de lucru de 3286 cm ^ 3, dezvolta 260-300 CP. Strânsa colaborare cu FIAT a fost vizibilă clar în modelul Dino, al cărui nume l-a primit modelul în onoarea fiului decedat Enzo. Pentru o vreme, Dino a fost de fapt un brand separat.
In anii 70 a fost creat modelul 312. Avea un nou motor boxer cu o cilindree de 3 litri. cu doisprezece cilindri și dezvolta 400 CP.
De aproape 15 ani, Ferrari a fost însoțit de o pauză sportivă. Dar, după cum se spune, era calmul dinaintea furtunii. 1975 și 1977 au văzut un nou triumf pentru companie. Atunci N. Lauda a devenit campion mondial la Formula 1 tocmai pe 312 T-2, a cărui capacitate este de aproximativ 500 de litri. cu.
În curând a început producția unei mașini de serie cu motor central 365ВВ ("Berlinetta Boxer") cu o capacitate de 340-360 CP. cu. În ciuda tuturor victoriilor, criza de la începutul anilor 70 încă pune presiune asupra companiei. După victoriile de la mijlocul anilor '70, a început din nou o serie de înfrângeri. Ferrari a fost înlăturat grosolan de cele mai puternice preocupări Renault și Honda.
Anii 80 au fost deosebit de dificili pentru companie. Producția a scăzut, echipa a fost afectată de eșecuri. Enzo s-a luptat să lupte împotriva atacurilor grele de la FIAT. Cu toate acestea, chiar și în această perioadă, modelele noi nu au încetat să apară. În 1981, BB512i a fost creat cu 220 CP.
Compania a pierdut bani, angajați, victorii, dar nu dragostea fanilor!
În 1987, compania l-a angajat pe designerul John Barnard. Acest inginer avea o reputație de geniu. Ferrari avea multe speranțe în contul său și plănuia că datorită lui Ferrari va putea câștiga gloria mașinilor de Formula 1. La sfârșitul anului 1987, compania a lansat coupe-ul de producție F-40. Motorul său a dezvoltat 450 CP.
Enzo Ferrari a murit pe 14 august 1988. El a avertizat dinainte că producția nu ar trebui să se oprească în ziua morții sale. Și la doar câteva săptămâni după ce marele fondator al companiei a încetat din viață, Gerhard Berger a câștigat Marele Premiu al Italiei de la Monza cu un Ferrari, după care a devenit idolul publicului italian.
Piero Lardi, fiul lui Enzo Ferrari, după moartea tatălui său nu a putut rezista oamenilor de la FIAT, iar Ferrari a devenit de fapt proprietatea lor. Dar gigantul și-a păstrat independența maximă pentru companie. În prezent, în Maranello se construiesc aproximativ șaptesprezece mașini în fiecare zi. În cele din urmă, scăderea producției a încetat, în plus, sunt deja multe de făcut în Formula 1.
Enzo Ferrari a fost o personalitate remarcabilă și și-a lăsat amprenta în istorie. Am fost contemporani cu acest om și el a adus în vremea noastră spiritul epocii în care mașinile erau un miracol al tehnologiei.
Enzo Ferrari a murit acum 30 de ani - pe 14 august 1988, la vârsta de 90 de ani. Dar moștenirea lui încă trăiește. Nume de marcă Ferrari datorează totul unei reguli de fier pe care Enzo a stabilit-o cu mulți ani în urmă - Mark Ferrari va fi întotdeauna mai important decât orice persoană din ea.
Această filozofie a fost adesea numită dictatorială de către pilotii nemulțumiți din echipa sa, dar nu se poate nega că metodele Ferrari au dat rezultate, atât pe drumurile normale, cât și pe pistele de curse.
Atenția ta 10 dintre cele mai faimoase mașini ale lui Enzo Ferrari...
Alfa romeo p3
Http://forza.wikia.com
Soarta lui Enzo Ferrari a devenit strâns împletită cu cursele după ce afacerea de tâmplărie a familiei sale s-a prăbușit. Un tânăr a plecat să lucreze la o mică companie de mașini Costruzioni Meccaniche Nazionali, care a construit mașini de pasageri - Enzo a devenit șoferul ei de testare, iar puțin mai târziu, pilot de curse.
Un loc al patrulea în cursa sa de debut în 1919 l-a ajutat să-și asigure un loc Alfa Romeo unde așteptau perspective bune Ferrari. Dar Enzo, profund zguduit de moartea partenerului său Antonio Ascari, a început să-și piardă interesul pentru curse. După nașterea fiului său Dino, Enzo s-a mutat într-o poziție managerială, după ce a adunat o echipă de concurenți stele numită Scuderia Ferrari.
Cu toate acestea, Alfa Romeo a fost inițial reticent să predea ultimele sale mașini de curse lui Enzo, care a avut de-a face cu modele învechite. Dificultățile financiare nu au contribuit la dezvoltare Alfa Romeo.
În august 1933 model P3 a fost în cele din urmă livrat echipei Ferrari... Deși până atunci existau deja 25 de curse diferite, în ultimele 11 Ferrari câștigat de șase ori. Prin urmare, Alfa romeo p3 a ajutat echipa lui Enzo să devină jucători serioși în lumea curselor.
Auto Avio Costruzioni 815
Auto Avio Costruzioni 815
http://www.automobilismodepoca.itÎn 1938 Alfa Romeo a revenit pe scena curselor angajându-l pe Enzo Ferrari ca manager de echipă și Scuderia Ferrari a fost desființat. Cu toate acestea, munca comună nu a durat mult, de când Ferrari a plecat Alfa Romeo anul urmator.
Cu toate acestea, producătorul italian i-a interzis lui Enzo să-și folosească numele în curse timp de cel puțin patru ani. Așadar, în acest timp, Ferrari culegea cele mai multe recompense rămase de la echipa Scuderia, înființând o companie mică numită Auto Avio Costruzioni, angajată în fabricarea de piese de aeronave.
Nu a durat mult până când Ferrari s-a plictisit din nou de mirosul motoarelor, iar în 1940 creația sa a luat parte la prima sa cursă, Mille Miglia. Mașina era bazată pe o platformă Fiat primind numele 815 Tipo... Mașina era echipată cu un motor de 1,5 litri cu 8 cilindri, dar, din păcate, mașina nu a primit o dezvoltare ulterioară din cauza izbucnirii celui de-al Doilea Război Mondial.
Ferrari 125 S
https://www.carrushome.com
După război, Enzo a avut în sfârșit oportunitatea de a-și folosi numele în curse și astfel, în 1947, modelul 125 S a devenit prima mașină Ferrari.
Spre deosebire de Auto Avio Costruzioni 815, motorul acestui model nu a fost o dezvoltare a motorului Fiat, era curat Ferrari V12. Motoarele cu 12 cilindri sunt considerate clasice. Ferrari din moment ce au fost folosite la prima mașină a mărcii.
Cilindrata motorului era de 1,5 litri si avea 118 cai putere, aratand perspective promitatoare la cursa de debut de la Piacenza, desi nu a ajuns la linia de sosire din cauza unor probleme tehnice. Dar după două săptămâni la Marele Premiu de la Roma Ferrari 125 S a câștigat prima ei victorie.
Enzo a vândut fără tragere de inimă mai multe exemplare unor echipe private pentru a ajuta fundația Scuderia Ferrari... Și cele două mașini originale din 1947 au fost ulterior dezasamblate - piesele lor au fost folosite pentru a construi succesori precum 166 S.
Seria Ferrari 250
http://gtspirit.com
Succesul mașinii al 250-lea seria a fost determinată de motorul lor. V12 de 3,0 litri producea aproximativ 280 de cai putere și, deși nu era cel mai puternic la acea vreme, greutatea era atuul său. V12-urile Ferrari au cântărit aproape jumătate din greutatea concurenților lor și au ajutat echipa să câștige numeroase curse.
Versiunile de drum au beneficiat și de tehnologia de curse. Multe dintre aceste mașini sunt încă cunoscute în întreaga lume și 250 GTO este una dintre cele mai valoroase mașini din colecție.
Ferrari 156 „Nas de rechin”
http://bestcarmag.com
al 156-lea a fost un rezultat direct al noilor reguli din Formula 1, care au decretat reducerea puterii motorului și a volumului acestuia de la 2,5 la 1,5 litri.
Această mașină cu motor central a devenit faimoasă pentru „nasul de rechin”, care urmărea să îmbunătățească aerodinamica, menținând în același timp fluxul de aer rece către radiatorul montat în interiorul nărilor.
Această mașină a fost folosită cu succes de Phil Hill când a câștigat Campionatul Mondial de Formula 1 din 1961.
Dino
https://www.motortrend.com
Mașinile și-au primit numele în memoria fiului său Dino, care a murit la vârsta de 24 de ani din cauza unei boli ereditare.
O caracteristică distinctivă a modelelor a fost un motor V6 mai mic. Interesant este că lui Dino i sa interzis inițial să folosească plăcuța de identificare. Ferrari, și abia mult mai târziu, în 1976, modelul Dino 308 GT4 2 + 2 a fost pentru prima dată onorat să fie numit Ferrari.
Ferrari 356 GTB / 4
Ferrari 356 GTB / 4
https://www.youtube.comAcest model este cunoscut și sub numele de Daytona, deși al doilea nume al modelului 356 GTB / 4 compania nu a dat, presa a făcut-o pentru asta. Cu toate acestea, Ferrari nu a negat că mașina a fost creată în onoarea cursei de 24 de ore din Daytona câștigată de Ferrari 330 P4în 1967.
Mașina a fost produsă timp de cinci ani din 1968 până în 1973 și a folosit tradiționalul V12 pentru companie. Enzo Ferrari nu a fost mai puțin conservator în privința aspectului motorului față, în ciuda faptului că mașinile sport cu motor central și-au dovedit deja eficiența la acea vreme.
De la zero la 100 km/h, această mașină a accelerat în 5,1 secunde, iar viteza maximă a ajuns la 280 km/h.
Ferrari 365 GT4 BB
Ferrari 365 GT4 BB
http://www.simoncars.co.ukEnzo Ferrari a fost reticent să accepte o mașină sport cu motor central și a fost și mai reticent să instaleze modelul emblematic V12 pe mașinile rutiere.
Cu toate acestea, ca și sportul cu motor, Enzo a cedat în cele din urmă și a aprobat opțiunea. Așa a apărut 365 GT4 BB - Berlinetta Boxer.
Ulterior, mașina a primit o versiune 512 BB care, cu același motor de 5 litri, producea mai mult cuplu cu ceva mai puțină putere.
Ferrari 312T
http://www.grandprixhistory.org
Ferrari 312T a fost prezentată în 1974 ca mașină pentru sezonul 1975 de Formula 1. Mașina a fost testată de piloții emblematici ai echipei - Clay Regazzoni și Niki Lauda.
Mașina a fost echipată cu un motor V12 aspirat și adusă în cele din urmă Ferrari trei titluri de campionat și patru cupe ale constructorilor în Formula 1.
Mai departe 312T a continuat să evolueze, după ce a experimentat încă șase reîncarnări.
Ferrari f40
https://en.wikipedia.org
Enzo Ferrari și-a dat seama că nu va putea conduce compania pentru totdeauna, așa că în cele din urmă a decis să realizeze o mașină strălucitoare dedicată celei de-a 40-a aniversări a mărcii. F40 a devenit așa.
Mașina sport, echipată cu un V8 twin-turbo de 2,9 litri, a fost prima mașină de serie care a ajuns la 200 mph (324 km/h). În total, între 1987 și 1992 au fost produse peste 1.300 de unități F40.
F40 a fost ultima mașină creată de Enzo Ferrari înainte de moartea sa.
Producția mașinii sport cu două locuri a început în 2002. Noul model a fost botezat Ferrari enzo în onoarea fondatorului companiei. Fructul muncii inginerilor concernului italian și a designerilor studioului Pininfarina a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Paris.
Producția modelului s-a încheiat în 2005. Timp de trei ani, s-au realizat aproximativ 400 de exemplare. Unul dintre primii care au îndrăznit să cumpere un nou model a fost bateristul Pink Floyd Nick Mason. La acea vreme trebuia să plătească 500 de mii de lire sterline, dar într-o mașină din această clasă, fiecare șurub își merită banii.
De fapt, mașina este o adevărată mașină de curse, transformată pentru drumurile publice. Caroseria supercarului este realizată din fibră de carbon. Acest material facilitează foarte mult întreaga structură. Primul lucru care vă atrage atenția este abundența canalelor de aer. Aceasta este o mișcare inteligentă care oferă forță de apăsare sporită la viteze mari. În plus, într-un mod atât de sofisticat, este asigurată răcirea necesară.
Datorită rafinamentului ingineresc, s-a dovedit a obține efecte uimitoare. Greutatea mașinii este de 1365 de kilograme, în timp ce în timpul supraîncărcărilor greutatea poate ajunge la două tone.
Video de testare Ferrari Enzo
Pe acest model a fost folosit pentru prima dată mecanismul original de deschidere a ușii la un unghi de patruzeci și cinci de grade. Ulterior, un astfel de design a devenit larg răspândit, devenind un concept de uz casnic.
Interior si decor
Prețul Ferrari Enzo este măsurat în milioane de dolari. În același timp, salonul este decorat într-un stil rafinat și nebun. Tabloul de bord și volanul din fibră de carbon sunt stilate într-un adevărat stil sportiv. Diametrul mic al ghidonului il face usor de manevrat. Mărimea discului de direcție joacă, de asemenea, un rol în organizarea spațiului interior al supercarului compact cu două locuri.
Locul este un subiect separat de conversație. Configurația scaunelor din fiecare model a fost creată pe baza caracteristicilor anatomice ale clientului. Configurația scaunelor tip cupe a fost ideală pentru fiecare proprietar de supercar.
Vitezometrul galben este marcat cu până la 400 de kilometri pe oră, pe tahometrul de aceeași culoare - scara este de până la 10.000 rpm. Tapițeria din material verde intens accentuează accentele de design interior. Cu toate acestea, pentru astfel de bani fabulosi, puteți alege singur culoarea finisajului.
Performanța vehiculului este similară cu cea a unei mașini sport, în timp ce are un sistem audio excelent și un pachet electronic care asigură confortul șoferului.
Grup motopropulsor, cutie de viteze și roți
Treptele sunt controlate de o transmisie automată secvenţială. Timpul de schimbare automată a vitezelor este de numai 15 milisecunde. Când conduceți cu 300 km/h, timpii de răspuns mai rapidi pot fi fatali.
În spatele șoferului este instalat un motor în formă de V cu 12 cilindri, dintre care 60 de supape permit să câștige putere în exorbitanții 660 de „cai”. Motorul de șase litri a devenit fondatorul unei noi serii de unități de putere de la concernul italian. Diverse versiuni reglate, cum ar fi Edo Competition, au unități și mai puternice. Deci, în configurația menționată mai sus, volumul motorului este de 6,3 litri. O caracteristică distinctivă a tuturor centralelor electrice este absența completă a oricărui tip de turboalimentare.
Ferrari Enzo are jante de 19 inchi cu anvelope cu profil redus. Pentru frânarea unei mașini atât de puternice, plăcuțele de frână carbon-ceramice de 15 inch sunt responsabile.
Controlul puterii, care vă permite să câștigați 100 km/h în 3,3 secunde, nu este atât de ușor de realizat. Frânele produse de Bridgestone sunt responsabile pentru siguranța șoferului.
Versiuni reglate
Puterea „brutală” a lui Ferrari Enzo a determinat studiourile de tuning de top să creeze propriile versiuni ale layout-ului. În special în acest domeniu, compania germană Edo Competition s-a remarcat. Ea este cea care deține cele mai faimoase opțiuni de reglare automată.
Concurs Edo enzo
Noua modificare a fost văzută pentru prima dată la Salonul Auto de la Dubai în 2008. Meșterii de la studioul de tuning au reușit să mărească puterea unității de putere la 700 de cai putere. Acest lucru a permis competiției Edo Enzo să atingă o viteză maximă de 370 km/h. Accelerația la sute a fost redusă și s-a ridicat la 2,7 secunde.
O nouă versiune a tuning-ului de la studioul german a fost prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt în 2009. Motorul modificat de 6,3 litri, spre deosebire de modificarea anterioară, câștigă o putere de 840 (!) CP. Cu astfel de indicatori, viteza maximă este de 390 de kilometri pe oră, iar accelerația la sute are loc în 3,2 secunde.
Modificările au afectat și aspectul. Corpul era echipat cu o aripă retractabilă. În plus, spatele are lumini LED și un nou „șorț” cu elemente aerodinamice.
Biografia remarcabilei mașini sport s-a încheiat în 2005. În total, au fost lansate aproximativ patru sute de exemplare. Unele dintre ele au mers la studiourile tuned, altele au fost vândute la licitație, altele sunt încă în mâinile proprietarilor.
În orice caz, ar fi ciudat să imortalizezi numele lui Enzo Ferrari în orice alt mod.
- știri
- Atelier
Fiecare al patrulea accident rutier la Moscova se datorează drumurilor proaste
Acest lucru a spus adjunctul șefului Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației din cadrul Direcției Principale a Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei de la Moscova, locotenent-colonelul de poliție Alexei Diokin, potrivit agenției „Moscova”. Diokin a mai adăugat că de la începutul anului 2016, poliția rutieră a emis 6406 ordine pentru a elimina deficiențele din starea de transport și funcționare a drumurilor și încălcările cerințelor documentelor de reglementare. În plus, 788...
O mașină veche americană s-a transformat într-o copie a lui Bugatti Veyron
Un videoclip cu participarea unei mașini neobișnuite a fost publicat pe YouTube de un utilizator Subaruwrfan, care a filmat mașina în timpul unui miting al fanilor mașinilor neobișnuite Cars & Coffee. După cum puteți vedea din videoclip, clona Bugatti Veyron s-a dovedit a fi foarte asemănătoare cu supermașina originală. De exemplu, autorii proiectului au reușit nu numai să păstreze proporțiile adevăratului „Veyron”, ...
Eșecul brusc al Lada Granta: vânzările au scăzut de 2,4 ori
Cel mai accesibil model Togliatti a fost de multă vreme liderul absolut, dar rezultatele vânzărilor din martie 2016 indică faptul că cele mai bune vremuri au trecut în urmă. Luna trecută au fost vândute doar 5187 de unități Lada Granta, adică de 2,4 ori mai puține decât în martie 2015, transmite Vedomosți. Aceasta înseamnă că „Grant”...
Mașinile private vor fi interzise în Helsinki
Pentru ca un plan atât de ambițios să devină realitate, autoritățile de la Helsinki intenționează să creeze cel mai convenabil sistem în care vor fi șterse granițele dintre transportul personal și cel public, potrivit Autoblog. Sonia Heikkilä, specialist în transporturi la Primăria Helsinki, a spus că esența noii inițiative este destul de simplă: orășenii trebuie să aibă...
Prețurile la benzină din Rusia și-au actualizat maximul istoric
O tonă de benzină AI-92 la Bursa de Valori din Sankt Petersburg a crescut la 27 iunie la 42,3 mii de ruble, stabilind un record absolut în întreaga istorie a tranzacționării. În același timp, prețurile cu amănuntul la combustibil au crescut cu 12-20 de copeici. la benzinăriile celor mai mari producători, transmite Kommersant. În general, în ultima săptămână, benzina de pe bursă a crescut cu 2%. Înainte de asta, recordul de preț a fost...
Noul Volkswagen Polo a devenit prada paparazzilor (fotografii)
Primele fotografii ale noului Volkswagen Polo, care va avea premiera în 2017, au fost la dispoziția Auto Bild. Potrivit jurnaliștilor germani, după schimbarea generațională, modelul va crește în dimensiuni și va arăta mai mult ca un Golf. De exemplu, designul lui Volkswagen Polo va suferi modificări semnificative. Un nou ...
Sunt bani: guvernul a găsit 100 de miliarde de ruble pentru drumul din Crimeea
Așa a declarat șeful Guvernului rus, Dmitri Medvedev, la o întâlnire dedicată dezvoltării rețelei rutiere din regiune, transmite TASS. După cum a spus Medvedev, construcția unei autostrăzi cu patru benzi este unul dintre proiectele importante de infrastructură din Crimeea. Șeful Guvernului a subliniat că această construcție este proiectată pentru perioada de până în 2020, iar prețul maxim al drumului nu va fi supus...
Volkswagen a amendat încă 5 milioane de euro din cauza Dieselgate
Potrivit autorității italiene anti-monopol, cea mai mare sancțiune legală a fost impusă în legătură cu „practici de afaceri inacceptabile”, relatează Deutsche Welle. Autoritățile italiene l-au acuzat pe producătorul auto că vinde mașini diesel în țară din 2009, pe care a fost instalat un software care a făcut posibilă manipularea testelor de conformitate a motoarelor cu standardele de mediu, ...
OSAGO: regulile de plată se pot schimba pentru 5 milioane de proprietari de mașini
Ministerul Dezvoltării Economice a susținut propunerea de introducere a priorității reparațiilor auto sub formă de plăți pentru asigurarea obligatorie de răspundere civilă auto pentru persoane fizice. Ministerul Economiei propune extinderea aceleiași proceduri și la mașinile aparținând persoanelor juridice, transmite Kommersant. Reamintim că modificările pe scară largă ale legii privind asigurarea obligatorie de răspundere civilă auto vor fi luate în considerare în toamna Dumei de Stat. În special, se propune introducerea de coeficienți sporiți pentru infractori...
UAZ: în ciuda crizei, Patriot-ul actualizat va fi lansat la timp
În același timp, marca UAZ poate fi considerată ultima care a fost depășită de criză. Pe parcursul anului trecut, compania s-a simțit mai bine decât alți reprezentanți ai industriei auto ruse, înregistrând o scădere a vânzărilor cu doar 4,8% la sfârșitul anului, cu o scădere generală a cererii cu 36%. Cu toate acestea, săptămâna aceasta a devenit cunoscut faptul că compania sărbătorește o mare...
Cele mai bune cadouri pentru proprietarul mașinii
Cele mai bune cadouri pentru proprietarul mașinii
Un pasionat de mașini este o persoană care petrece mult timp la volanul mașinii sale. Într-adevăr, pentru a oferi confortul necesar în mașină, precum și siguranța în trafic, trebuie să depuneți multe eforturi atunci când aveți grijă de o mașină. Dacă vrei să-i faci pe plac prietenului tău...
Ce mașini sunt furate cel mai des
Din păcate, numărul de mașini furate în Rusia nu scade în timp, se schimbă doar mărcile de mașini furate. Este dificil de identificat lista celor mai furate mașini, deoarece fiecare companie de asigurări sau birou de statistică are propriile informații. Datele exacte ale poliției rutiere despre ce...
Ce călăreau stelele în secolul al XX-lea și astăzi?
De mult a fost înțeles de toată lumea că o mașină nu este doar un mijloc de transport, ci un indicator al statutului în societate. Cu mașina, puteți determina cu ușurință din ce clasă aparține proprietarul său. Acest lucru se aplică atât omului obișnuit, cât și vedetelor pop. ...
Ce sedan să alegi: Almera, Polo Sedan sau Solaris
În miturile lor, grecii antici vorbeau despre o creatură cu cap de leu, corp de capră și un șarpe în loc de coadă. „Himera înaripată s-a născut ca o creatură minusculă. În același timp, ea strălucea de frumusețea lui Argus și l-a îngrozit pe Satir cu urâțenia. A fost un monstru de monștri.” Cuvantul ...
Care este cel mai scump SUV din lume?
Toate mașinile din lume pot fi împărțite în categorii, în care va exista un lider indispensabil. Astfel, puteți selecta cea mai rapidă, mai puternică și mai economică mașină. Există un număr mare de astfel de clasificări, dar una este întotdeauna de interes special - cea mai scumpă mașină din lume. În acest articol...
Ce SUV să alegi: Juke, C4 Aircross sau Mokka
Ce este în afara „Nissan-Dzhuk” cu ochi mari și extravagant nici măcar nu încearcă să arate ca un vehicul solid de teren, deoarece această mașină trage doar cu entuziasm băiețel. Această mașină nu poate lăsa pe nimeni indiferent. Ori îi place sau nu. Conform certificatului, el este un break de călători, totuși...
Cerințele pentru echipamente suplimentare în habitaclu cresc într-un ritm rapid. Până în punctul în care cabina pur și simplu nu are suficient spațiu pentru a găzdui toate echipamentele necesare. Dacă mai devreme doar DVR-urile și aromele de aer au interferat cu revizuirea, astăzi lista de dispozitive ...
Mașini de lux ale vedetelorMașini de lux ale vedetelor
Mașinile celebrități trebuie să se potrivească cu statutul lor de vedetă. Este pur și simplu imposibil pentru ei să vină în ceva modest și accesibil în general. Vehiculul lor trebuie să se potrivească cu popularitatea lor. Cu cât o persoană este mai populară, cu atât mașina ar trebui să fie mai sofisticată. Vedete populare la nivel global Să începem această recenzie cu...
CUM să-ți schimbi mașina cu una nouă, cum să schimbi o mașină.
Sfatul 1: Cum să-ți schimbi mașina cu una nouă Visul multor șoferi este să vină la salon cu o mașină veche și să plece într-una nouă! Visele devin realitate. Serviciul de schimbare a unei mașini vechi cu una nouă - schimbul - câștigă amploare. Tu nu...
- Discuţie
- In contact cu
Enzo Anselmo Ferrari s-a născut în circumstanțe destul de misterioase, deoarece nimeni nu știe exact când s-a născut. Oficial, data nașterii lui Enzo Ferrari este considerată 20 februarie 1898, deși, potrivit lui Enzo însuși, el s-a născut la Modena cu două zile mai devreme, adică pe 18, motivul acestei discrepanțe ar fi căderea de zăpadă abundentă, care nu a permis părinților săi să vină la primărie la timp pentru a înregistra nou-născutul.
Tatăl lui Ferrari deținea la acea vreme un atelier care se ocupa cu repararea locomotivelor cu abur, care, apropo, a servit și ca locuință pentru familia Ferrari, deoarece Enzo cu părinții și fratele său Alfredino locuia chiar deasupra atelierului de reparații. În cartea autobiografică pe care a scris-o Ferrari – „Bucuriile mele teribile”, el scrie că întreaga sa tinerețe a trecut sub sunetul ciocanelor, sub care el și familia lui s-au trezit și au adormit. Acolo Enzo s-a familiarizat cu metalul și a învățat să lucreze cu el, dar, în ciuda acestui fapt, tânărul Enzo nu a visat să devină maestru de locomotivă. Își dorea o viață frumoasă, plină de culori strălucitoare, poate de aceea s-a văzut ca un tenor de operă sau un jurnalist popular orientat spre sport. În ceea ce privește primul vis, Ferrari a fost nevoit să-și ia rămas bun imediat din cauza lipsei complete a auzului și a vocii: cântarea lui Enzo era tare, dar foarte falsă. În ceea ce privește al doilea vis și autorealizarea, aici tânărul a fost mai norocos, cel mai remarcabil eveniment din cariera sa de jurnalist este publicarea unui reportaj despre un meci de fotbal, care a fost publicat în principala publicație sportivă din Italia. Poate că acest eveniment l-a împins pe Enzo la apariția și la realizarea celui de-al treilea vis al său - de a deveni un pilot de mașini.
Pentru prima dată, un băiețel Ferrari a văzut curse de mașini la vârsta de 10 ani la Bologna, după care a fost pur și simplu obsedat de ele. Mașinile de mare viteză și recunoașterea publicului și mirosul incitant de benzină amestecat cu gustul victoriei beat Enzo și se îndrăgostește cu adevărat de sportul cu motor, iar idolii săi sunt: Felice Nazaro și Vincenzo Lancia. Cu toate acestea, i-a fost foarte greu unui băiat dintr-o familie italiană simplă, care nu se distinge prin bogăție, să realizeze un astfel de vis.
Ai inteles corect. Vincenzo Lancia nu a fost doar un pilot de curse, ci și un inginer și fondator al Lancia. Lancia Rally 037 a fost odată ultima mașină cu tracțiune spate care a câștigat Campionatul Mondial de Raliuri. Un alt raliu poate fi amintit de Lancia Delta S4.
Tatăl lui Ferrari, deși împărtășea hobby-ul fiului său, totuși își dorea o altă soartă pentru copilul său, el credea că Enzo s-a născut pentru a deveni inginer. Lui Enzo nu-i plăcea să studieze și de ce viitorul concurent ar avea nevoie de o educație academică, apropo, foarte curând tânărul va fi scutit de știința plictisitoare la școală din cauza morții tatălui său din cauza pneumoniei și a morții fratelui său . În acel moment, Primul Război Mondial era deja în plină desfășurare, prin urmare, împlinit vârsta de recrutare, Enzo Ferrari a fost recrutat în armată, unde era destinat să devină un trăgător de munte, ceea ce în viitor a fost primul pas către viitorul său. glorie și mare carieră. Visul soldatului Ferrari a fost parțial realizat, deoarece în armată este instruit să monitorizeze și să aibă grijă de transport: încălțăm catâri și păstrează căruțele regimentare în stare corespunzătoare. După demobilizare, tânărul Ferrari știa deja clar ce va face în viitor și, ceea ce este cel mai important în viața lui, mașinile.
Fără nicio educație, cu o singură scrisoare de recomandare semnată de comandantul unității, în iarna anului 1918, Enzo Ferrari a plecat la Torino pentru a obține un loc de muncă la uzina FIAT. Cu toate acestea, la sosire, visul tânărului a fost spulberat după ce a vizitat biroul inginerului Diego Soria, care se ocupa la acea vreme de probleme de personal. Răspunsul a fost, deși politicos, dar foarte ofensator pentru Ferrari. Diego a spus ceva de genul următor: „FIAT nu este un loc pentru „demobeli”, nu putem angaja pe oricine...”
Ca un câine abandonat, Enzo a ieșit afară, unde era iarnă friguroasă, și stând pe o bancă din Parcul Valentino, s-a simțit singur și inutil. Nu a fost nimeni pe lumea asta care să-l poată sprijini și să-l ajute cu sfaturi, fratele și tatăl au părăsit această lume din păcate. Totuși, tânărul fost soldat a avut puterea să se adună și să găsească ceva de făcut, s-a angajat ca șofer de testare la Torino, după care a ocupat un post similar deja la Milano, în necunoscuta companie CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali). ). Enzo Ferrari s-a arătat pe latura pozitivă, ceea ce i-a permis să scape de prefixul „test” din titlul poziției sale, adică a luat locul unui concurent cu drepturi depline, la care a visat atât de mult. Debutul sportiv al lui Enzo Ferrari a avut loc în 1919 pe pista Parma-Berceto, după care a reușit să ocupe primul, deși nu premiat, dar totuși „onorabil” loc 9 la Targa Florio. Ferrari însuși își amintește astfel: „După ce mașina mea pe coadă cu încă două s-a apropiat de Campofelice, drumul a fost blocat de trei carabinieri. La întrebarea care a fost problema, ei au răspuns că trebuie să așteptăm până când domnul președinte își termină discursul. După colț se vedea deja o masă de oameni care au ascultat discursul lui Vittorio Emanuel Orlando, am încercat în zadar să protestăm, dar discursul tot nu s-a încheiat. La sfârșit, am primit totuși permisiunea de a continua cursa și am luat un loc în coada caravanului prezidențial, urmând în spatele ei câțiva mile. La linia de sosire, spre surprinderea noastră, nu ne aștepta nimeni, toți spectatorii și cronometrele au plecat spre Palermo cu ultimul tren. Carabinierii, înarmați cu un ceas deșteptător, au notat ora, rotunjind-o la minute!”
În 1920, Ferrari părăsește CMN și merge la Alfa Romeo. Visul de a deveni un adevărat pilot s-a împlinit, dar a fost înlocuit cu altul, acum Enzo a visat la echipa sa, formată exclusiv din concurenți italieni. Ca toate visele lui Enzo, și acest vis s-a împlinit și deja în 1929 a apărut o nouă echipă la Modena - „Scuderia Ferrari”, care în italiană înseamnă „Grajdul Ferrari”. Grajdul este un omagiu adus „cailor” armatei care au avut grijă cândva de pilotul de curse de succes Enzo Ferrari.
Noua echipă se află încă sub tutela Alfa Romeo, fondatorul însuși preluând funcția de „antrenor de joc”. Motivul încetării carierei de curse a lui Enzo Ferrari este, după cum a spus el însuși, circumstanțele familiale, șoferul s-a căsătorit și doi ani mai târziu a devenit tatăl fiului său Alfredo.
Ferrari a concurat până în 1932 și a mers la start de 47 de ori, obținând 13 victorii, pe baza statisticilor, Enzo cu greu poate fi numit un pilot legendar cu un palmares remarcabil. În general, pasiunea pilotului nu a fost atât cursele, cât mașinile în sine, pe care Ferrari visează să le construiască singur. Era imposibil să devii designer cu studii medii incomplete, dar lipsa de cunoștințe a fost compensată de oratorie și capacitatea de a aduna în jurul său ingineri de seamă. Primul care s-a alăturat rândurilor lui Enzo Ferrari a fost constructorul FIAT Vittorio Yano, care a creat faimosul model de curse Alfa Romeo P2, care a câștigat de mai multe ori premii pe circuitele europene.
Istoria apariției celebrei embleme Ferrari nu este pe deplin cunoscută, ca mult în viața lui Enzo. Creatorul Grajdului însuși a spus următoarele despre asta: „Am împrumutat un armăsar care să cabrează pentru emblema Ferrari de la Francesco Baracca (un pilot italian decedat eroic) pe fuselajul luptătorului pe care era înfățișat. După câțiva ani de existență a Scuderiei, am avut ocazia să-l prezint pe tatăl pilotului decedat, Enrico Barakk. După ceva timp, am întâlnit-o și pe mama lui Francesco Baracca și, odată vorbit cu ea, m-a întrebat dacă am o mașină și de ce nu era niciun semn memorabil pe ea. Atunci mi s-a cerut să-mi decorez mașina cu o emblemă cu un armăsar care se ridică. Îți va aduce noroc! - a spus ea - și am fost de acord.
Francesco Baracca este numit pilotul-cur. Baracca a devenit cel mai de succes pilot italian din Primul Război Mondial.
Emblema a fost ușor modificată: Enzo Ferrari a așezat calul cărășător pe un scut auriu triunghiular (de culoarea stemei Modenei), care avea literele SF în partea de jos și steagul Italiei în partea de sus. Prima mașină cu un cal a apărut în 1932, după război a devenit dreptunghiulară, iar sub ea era o inscripție stilizată - „Ferrari”. Timp de multe decenii, marca Ferrari a devenit binecunoscută în întreaga lume și nu s-a schimbat prea mult în exterior.
În 1939, după ce a cumpărat un teren lângă Maranello, Enzo începe construcția propriei fabrici Auto-avia Construzione, care se va specializa nu numai în producția de mașini, ci și de motoare de avioane. În 1940, Ferrari și-a înregistrat compania, dar în acel moment războiul era deja în curs și mașinile sport erau de cel mai mic interes pentru omenire. În 1944, a avut loc un dezastru, uzina a fost bombardată și distrusă aproape complet. A fost nevoie de doi ani pentru a restabili întreprinderea și deja în 1946 producția a fost complet restaurată.
După cum am menționat mai devreme, marele plus și „atuul” lui Enzo a fost că știa să intereseze și să atragă oameni interesanți. La sfârșitul războiului, Giokino Colombo de la Alfa Romeo, care la acea vreme era considerat unul dintre cei mai talentați ingineri, se alătură „echipei” Ferrari.
Prima mașină care a ieșit de pe linia de asamblare a părăsit fabrica în 1947. A fost primul Ferrari din lume, numele lui era Ferrari 125. În același an, Enzo, în ciuda lipsei de testare și a imperfecțiunii creației sale, a anunțat două mașini pentru cursa de la Piacenza. Noile mașini urmau să fie pilotate de concurenți: Farino și Franco Cortese, candidaturile lor au fost selectate chiar de Ferrari. Cu toate acestea, planul nu s-a adeverit și Farino a avut un accident în timpul curselor de test, iar Franco nu a mers departe de start, acest lucru nu a putut decât să-l cufunde pe Enzo în furie. După eșec, șeful decide să schimbe șoferii și pe 16 mai 1948, emigrantul rus Igor Trubetskoy stă la volanul unei mașini sport și se prăbușește și mașina la Marele Premiu de la Monaco, după care părăsește și echipa.
Dictatorul Benito Mussolini, ai cărui nepoți trăiesc până în zilele noastre, are legătură indirectă cu prima mașină Ferrari. Tipo 125, introdus în 1947, a fost asamblat într-o fabrică din Maranello, finanțată de Mussolini, cu scopul de a produce în continuare echipament militar pe el. Pentru merite deosebite, Benito Mussolini i-a premiat chiar și pe Ferrari cu ordinul și titlul de Commendatore (comandant, în opinia noastră). De atunci, subalternii și-au sunat șeful tocmai așa.
Ferrari a fost un lider destul de crud și rămas bun de la fiecare dintre piloții care i-au adus faima a fost însoțit de un scandal puternic. Niki Lauda, Phil Hill și Jody Scheckter - toți au lucrat odată pentru Ferrari și într-o zi au plecat cu lupte mari. Totul pentru că Enzo nu putea ierta oamenii pentru greșelile lor și nu putea suporta conceptul de „factor uman” și, de asemenea, își iubea mașinile ca propriii copii. El a spus: „Prietenii mei sunt mașini, doar în ei pot avea încredere”. Jackie X, un pilot celebru care a trebuit să conducă și sub marca Ferrari, a vorbit despre comandant (așa își spunea toată lumea șeful): „Cel mai important lucru pentru Enzo este victoria uneia dintre mașinile sale, dar care stă în spatele lui. roată și cum se simte, practic nu era interesat.”
Scopul principal al Ferrari nu a fost să creeze cea mai rapidă mașină din lume. Acest slogan este confirmat de moartea a doi călăreți, în 1958 Musso a murit la Reims, iar după el Collins a murit pe Nurburgring. Cu toate acestea, Ferrari nici nu s-a gândit să se oprească și a fost gata să le treacă peste cap.
Enzo Ferrari era insolubil și încăpățânat și a angajat oameni ca el. Căuta oameni care să fie patrioți ai companiei lor, iar astăzi dinastii întregi lucrează la întreprindere, transmitând experiența din generație în generație.
În 1956, președintele italian Giovanni Gronchi l-a întrebat pe Enzo: „Este adevărat că petreci zile și nopți în „grajurile tale”? la care Ferrari a răspuns: „Când lucrezi fără odihnă, nu te gândești la moarte”.
Totuși, asta nu a însemnat deloc că moartea nu se gândește la tine, aș vrea să răspund, dar timpul nu poate fi dat înapoi și după un timp fiul iubit, Alfredo, părăsește viața, cauza a fost nefrita cronică. După ce și-a pierdut fiul Dino, Ferrari a devenit insociabil, a apărut rar la evenimente și a urmărit cursele doar la televizor.
Ferrari 375 a câștigat trei Grand Prix de Formula 1 în 1951, iar celebrul 500 în 1952 și 1953 a câștigat toate etapele campionatului, cu excepția Indianapolis 500 și Marele Premiu al Italiei '53 și i-a adus lui Alberto Ascari două titluri de campionat la rând. Askari a murit doi ani mai târziu într-un accident în timp ce conducea un Ferrari 750.
Alfredo Ferrari a suferit de distrofie musculară încă de la naștere. Venind cu tatăl său la Maranello, băiatul a visat să construiască motoare, a admirat unitățile și cutiile pe care nu le înțelegea, dar nu putea atinge moștenirea tatălui său. Dino a murit la vârsta de 23 de ani în 1956. A doua zi, Peter Collins cu trupa de doliu a câștigat Marele Premiu al Franței și i-a prezentat această trupă lui Enzo Ferrari – „în memoria lui Dino”. „Kommendatore” a păstrat-o toată viața. Collins a murit în 1958 - un accident pe Nurburgring.
Ferrari a recunoscut că l-a considerat pe Tazio Nuvolari cel mai bun pilot din istorie, dar nici nu și-a ascuns simpatiile pentru Peter Collins și Gilles Villeneuve - spre deosebire de Nuvolari, ambii au murit în timp ce conduceau mașinile lui Enzo. În padoc, au numit Lotus-ul „sicrie negre”, dar adevărul este că mai mulți șoferi au murit la volanul unui Ferrari decât în orice altă mașină de Formula 1.
„Nu-mi amintesc niciun caz în care cineva a murit în cabina Ferrari din cauza unei defecțiuni mecanice”, a spus Stirling Moss în acest sens. După accidente grave, Enzo însuși a întrebat mai întâi ce era în neregulă cu mașina - i-a fost teamă că ceva nu este în regulă cu mașina și șoferul a fost ucis de mașină. Dar piloții s-au prăbușit în urma luptei - cei care au ieșit afară, luptând pentru Enzo Ferrari, au încercat să meargă și mai departe.
Până la sfârșitul anilor 1980, mașinile Ferrari câștigaseră tot ce puteau. Cele mai multe victorii la Grand Prix, cele mai multe victorii la Le Mans, cele mai multe victorii la Targa Florio. Însă în ultimii cinci ani din viața lui Enzo Ferrari în Formula 1, echipa nu a câștigat. Autoritatea Kommendatore a început să lucreze împotriva lui - angajații se temeau uneori să-i ofere informații exacte, le denaturau și le înfrumusețau. Enzo pur și simplu nu putea lua decizii adecvate, pentru că nu controla situația. Dar a rămas în fruntea echipei.
Odată, Ferruccio Lamborghini a venit la compania Ferrari și a vrut să vorbească despre neajunsurile mașinilor lui Enzo, dar secretarul nu l-a lăsat să intre, spunând că comandantul nu a avut timp să vorbească cu toți cei pe care i-a întâlnit.
Același Ferruccio Lamborghini, care a creat compania Lamborghini, mașini pe care le cunoaștem oricare dintre noi.
După aceea, Lamborghini a decis să ștergă nasul lui Ferrari și să proiecteze un supercar mai perfect și mai rapid, dar a abordat asta în stilul lui Enzo, a ademenit cei mai remarcabili specialiști calificați de la Ferrari, dar nu a reușit să atragă norocul.
Istoria Ferrari este plină de mistere și mituri, suișuri și coborâșuri, dar faptul că numele acestei companii a devenit emblema Italiei și, mai ales, a orașului Maranello este un fapt incontestabil. Ferrari face parte din marea istorie a Italiei, precum și haute couture, spaghete și carnaval.
În ciuda mașinilor super-rapide pe care echipa le-a creat sub conducerea lui Enzo Ferrari, acesta nu a putut scăpa de moarte, iar la vârsta de 90 de ani, pe 14 august 1988, ea l-a luat de la omenire pe marele comandant - Enzo Ferrari. În ziua morții lui Enzo, fabrica nu s-a oprit, ci a continuat să funcționeze - a fost voința lui Enzo. La câteva săptămâni după moartea lui Ferrari - Gerhard Berger a câștigat Marele Premiu al Italiei de la Monza cu un Ferrari.
În onoarea memoriei marelui creator al companiei Ferrari, în 2002, fabrica sa a produs un model numit Ferrari Enzo.
Unele fapte:
- Te-ai întrebat vreodată de ce fiecare marcă de mașini emblematică are propria sa culoare distinctivă? Totul ține de naționalitatea echipelor de curse. La începutul secolului XX, culoarea verde a fost atribuită Marii Britanii, albastrul Franței, argintiul Germaniei și roșu Italiei. Mașinile de curse Alfa Romeo, care au fost ulterior conduse de echipa Ferrari, erau roșii. Așa s-a atașat culoarea.
- Compania Ferrari este considerată unul dintre primii producători auto care a abandonat producția de serie în masă a anumitor modele ale produselor lor. Această politică simplă de marketing permite Ferrari să mențină interesul, cererea și prețurile pentru mașinile sale de cea mai înaltă calitate.
- Enzo Ferrari a servit în armată, dar s-a îmbolnăvit grav și a fost internat în spital. Starea lui s-a dovedit a fi atât de deplorabilă, încât până și personalul medical a încetat să-i acorde atenție în spital. În ciuda tuturor, s-a grăbit și de acum înainte a încercat să acorde mai multă atenție sănătății.
- Toată viața a avut o singură soție, pe care a protejat-o foarte mult. Enzo a afirmat în repetate rânduri că instituția căsătoriei este sacră, dar acest lucru nu l-a împiedicat să aibă o amantă și copii pe lângă. Numai soția lui Ferrari nu știa de existența lor. Enzo a putut să legitimeze copiii născuți în afara căsătoriei abia după moartea soției sale.
- Fiul Pierre, născut în afara căsătoriei, a devenit moștenitorul legitim al imperiului Ferrari, dar nu a putut să gestioneze în mod adecvat compania - natura sa prea blândă și nehotărâtă l-a împiedicat să ia decizii cu voință puternică. Piero Lardi Ferrari este acum vicepreședinte al companiei și are o avere de 2,6 miliarde de dolari.
- În timpul vieții sale, Enzo Ferrari a vândut 40% din compania sa către concernul FIAT, sub rezerva transferului a încă 50% după moartea lui Enzo. Doar 10% din întregul imperiu Ferrari a fost lăsat posterității. Deținut de Piero Ferrari.
- Aproape întotdeauna, în ultimele decenii, Enzo a purtat ochelari de culoare închisă. Chiar și în biroul lui semi sumbră, stătea în ele.
- De-a lungul vieții, Ferrari a scris doar cu un stilou și cerneală violetă, nu a mers niciodată cu liftul și a fost îngrozit de avioane.
Citatele lui celebre:
„Când un bărbat îi spune unei femei că o iubește, chiar o vrea doar pe ea. Singura dragoste adevărată din această lume este dragostea unui tată pentru fiul său.”
„M-am căsătorit cu 12 cilindri și nu m-am despărțit niciodată de ei”.
„Clientul nu are întotdeauna dreptate”.
„Aerodinamica este pentru cei care nu știu să facă motoare”.
„Nu sunt designer. Alți oameni o fac. Și le devin nervii.”
„Nu cunosc o mașină care ar fi avariată de cursele auto.”
„Am avut lacrimi de bucurie în ochi, la care, totuși, se amestecau cu un sentiment amar de pierdere: uneori simțeam că mi-am ucis propria mamă.”
Compania italiană Ferrari, încă din anii șaizeci ai secolului trecut, a lansat cinci modele de mașini pe care experții le clasifică drept supermașini. Ultima dintre ele a fost mașina cunoscută sub numele de Ferrari Enzo. Mașina, ale cărei caracteristici au condus la o concurență acerbă pentru dreptul de a cumpăra o copie, chiar și în rândul clienților VIP, a dominat segmentul său la începutul mileniului. Oricum ar fi, ea rămâne actuală în vremea noastră.
Debut și producție
Noutatea a fost prezentată publicului larg în cadrul unei expoziții în capitala Franței în 2002. Designerul său este Ken Okuyama. Trebuie remarcat faptul că această persoană a fost cea care a creat anterior modelul popular Pinifarina. Mulți experți de la emisiune au remarcat aspectul amenințător și persistent al mașinii, care iese în evidență de restul clasei prin panourile și marginile sale ascuțite. Ferrari Enzo a fost asamblat timp de trei ani. În acest timp, compania italiană a construit doar 399 de exemplare ale mașinii. Nu este surprinzător că în spatele lor s-a aliniat o serie imensă de potențiali cumpărători.
descriere generala
Prin el însuși, acest model este o mașină sport cu două locuri, în care designerii au reușit să combine toate realizările trecute ale acestui producător italian cu evoluții inovatoare în toate domeniile industriei auto ale vremii. Corpul său este realizat dintr-un aliaj de Kevlar cu fibră de carbon, astfel încât greutatea mașinii este relativ mică - 1365 de kilograme. Mai mult, dimensiunile sale în lungime, lățime și înălțime sunt, respectiv, 4702x2035x1147 mm.
Interior
Se poate spune că Ferrari Enzo este o mașină specială doar privind volanul său, creat într-un stil similar mașinilor de Formula 1. Mașina în sine îi spune șoferului cea mai bună opțiune pentru schimbarea vitezelor. În acest moment, LED-urile roșii de pe volan se aprind. Pentru o persoană din interior, este suficient să trageți pur și simplu petalele spre sine, iar ambreiajul va determina independent treapta de viteză adecvată și o va cupla. În cabină în sine, este instalat un pachet complet electric, există climatizare, scaunele sunt din piele (fabricate pentru a se potrivi unui anumit client) și există, de asemenea, un sistem audio modern de înaltă calitate.
Power Point
Motorul mașinii este creat prin analogie cu motoarele pentru mașinile de curse de Formula 1. În același timp, unitatea folosită aici a fost proiectată de designeri special pentru modelul Ferrari Enzo. Caracteristicile instalației oferă mașinii capacitatea de a accelera până la 355 km / h. Mai precis, modelul este condus de un motor în formă de V cu o capacitate de 660 de cai putere, format din doisprezece cilindri cu un volum de șase litri. Motorul în sine este centrat în partea din spate a carcasei la un unghi de 60 de grade. Trebuie remarcat faptul că o astfel de decizie a dezvoltatorilor a devenit foarte neconvențional, deoarece motorul este de obicei instalat în unghi drept în mașini similare.
Eficiența centralei a crescut cu 27% față de supercarul anterior de la acest producător (modelul F50). Din acest motiv, mașina are nevoie de doar 3,1 secunde pentru a accelera de la zero la „sute”.
Sisteme de transmisie și alte sisteme
O transmisie automată cu șase trepte cu control electro-hidraulic a fost dezvoltată de liderul recunoscut în acest domeniu - Magneti Marelli. Caracteristica principală a transmisiei este că este capabilă să schimbe treptele fără ambreiaj. Dispozitive similare sunt acum instalate pe modificările moderne de la Ferrari și Maserati. Oricum, una dintre primele mașini pe care a apărut a fost Ferrari Enzo. Mașina este echipată și cu pedale de frână și de accelerație din aluminiu, ceea ce a îmbunătățit semnificativ nu numai ergonomia cabinei, ci și parametrii tehnici. Fiecare dintre ele este reglementat în șaisprezece poziții diferite.
Toate mișcările șoferului sunt controlate de electronica mașinii. Frânele ceramice Brembo eficiente permit frânarea târzie, astfel încât mașina poate depăși mult mai repede chiar și curbele strânse. Nu trebuie să uităm că greutatea lor este cu aproximativ 30% mai mică în comparație cu analogii. În plus, aceste frâne aproape că nu se uzează niciodată. Anvelopele Potenza RE050 Scuderia sunt concepute special pentru Ferrari Enzo. Datorită acestora, mașina poate face față cu ușurință la o viteză de 350 km/h. În același timp, garantează o manevrabilitate excelentă și o tracțiune bună. Nici cu oprirea aici nu sunt probleme.
Aerodinamica
După cum sa menționat mai sus, designul acestui model a fost creat sub influența puternică a Formulei 1. În acest sens, nu este surprinzător faptul că o persoană care conduce un Ferrari Enzo se află sub influența unor suprasolicitari pur și simplu cosmice. Prizele de aer sunt amplasate pe toată caroseria mașinii. Ele nu numai că îndeplinesc funcția de răcire a motorului, ci servesc și la creșterea forței de apăsare. Trebuie remarcat faptul că coeficientul aerodinamic al vehiculului este la nivelul Cx 0,36. Dezvoltatorii poziționează modelul ca o mașină pentru drumuri obișnuite. Împreună cu aceasta, dimensiunea garda la sol este de numai 3,9 inci. În funcție de viteza de deplasare și forța de apăsare necesară, aripa din spate a modelului se adaptează automat la condițiile de conducere.
Implementarea
Inițial, compania italiană a creat 349 de exemplare ale mașinii Ferrari Enzo. La început, acestea au fost oferite exclusiv proprietarilor altor modele de la acest producător. Mai mult, pentru ei a fost stabilit un cost rezonabil de 659.330 USD. Astfel, dezvoltatorii au primit comenzi pentru toate cele 349 de mașini chiar înainte de a începe asamblarea acestora. Totodată, au continuat să fie primite cereri pentru achiziționarea de articole noi, așa că conducerea companiei a decis să creeze alte cincizeci de unități de mașini.
În plus, există mai multe modificări ale modelului care au fost create ca genul său. Au fost dezvoltate ulterior și sunt superioare în unele caracteristici tehnice față de versiunea originală. Astfel de mașini au fost asamblate pentru anumiți clienți. După criza financiară din lume din 2008, mai multe exemplare ale Ferrari Enzo au fost scoase la vânzare. Totodată, proprietarii au cerut în medie 1,6 milioane de dolari pentru ei.
Concluzie
Pentru a rezuma, trebuie subliniat faptul că mașina a devenit o dovadă clară a cât de bine reușește Ferrari să transfere caracteristicile de performanță ale mașinilor de Formula 1 către mașina de stradă. Mulți experți sunt de acord că modelul Enzo a devenit una dintre cele mai de succes evoluții din întreaga istorie a acestui producător italian. În ceea ce privește costul său, prețul unei mașini second hand, care depășește marca de un milion de dolari SUA, poate fi numit în siguranță destul de potrivit.