Unde este produs mini-ul. Istoria mărcii Mini

MINI este un brand specializat în producția legendarei și cele mai mici mașini de pasageri, produsă de peste 40 de ani fără modificări majore. Astăzi, Mini și foarte popularul său Cooper sunt produse sub auspiciile BMW.

Istoria companiei datează de la sfârșitul anilor 40, când John Cooper a înregistrat Cooper Car Company, unde a început producția de mașini compacte de curse. Una dintre evoluțiile sale - Cooper 500 - a deschis calea pentru mulți sportivi la curse. Unul dintre primii săi clienți a fost însuși Sterling Moss. Juan Manuel Fangio, cinci ori campion mondial, conducea prima mașină Cooper de Formula 2, care era încă alimentată de partea din față. La sfârșitul anilor 1950, când motocicliștii amatori mai puteau fi găsiți printre câștigătorii competiției, primul Cooper cu motor din spate a concurat la egalitate cu giganți precum Ferrari și Maserati, care la acea vreme se bazau pe motorul din față.

Mini a fost creat de fiul pilotului britanic John Cooper, Mike Cooper și, de asemenea, proprietarul unui studio de tuning numit după tatăl său. Apariția primului model din clasa Mini în 1959 a făcut aproape senzație. În acest moment, aspectul unei mașini mici și economice ar putea satisface cerințele masive ale consumatorilor. Așa s-a născut legenda - modificări ale lui Cooper și Cooper S.

Publicul a primit acest mic copil cool. Și în locul 59, situația nu a fost salvată nici măcar de faptul că, în configurația standard, mașina a costat doar 497 de lire sterline, iar în versiunea De-luxe - 537. În primul an de producție, doar 20 de mii de mașini au fost vândute în toată lumea. lume.

Un an mai târziu, europenii au „văzut” Mini (în multe piețe mașinile au fost livrate sub denumirile Austin 850 și Morris 850). În 1960, au fost fabricate 100 de mii de mașini, iar în 1962 volumul de producție a ajuns la 200 de mii de mașini pe an și s-a menținut la acest nivel până în 1977.

În anii '60, John Cooper a obținut numeroase succese la raliuri cu Mini Cooper îmbunătățit. Dar, în ciuda realizărilor mari și a popularității, producția modelului Mini Cooper în 1971 a fost întreruptă de Marina, care până atunci deținea deja producția de mult timp. Dar Mini a rămas pe linia de asamblare.

Mini a devenit un vehicul iconic, din afara clasei. Mașina nu a fost neglijată de membrii familiei regale, Beatles, Peter Ustinov, Charles Aznavour, Belmondo a condus Mini, Enzo Ferrari a avut trei... Lista vedetelor dintre proprietarii Mini ocupă câteva pagini de mici. imprimare!

La fel este și lista cu tot felul de versiuni Mini (există break, camionete, decapotabile, ca să nu mai vorbim de zeci de serii aniversare marcate cu literele LE - Limited Edition). Același loc este ocupat de lista victoriilor la tot felul de raliuri, inclusiv primul loc în clasamentul general al Raliului de la Monte Carlo...

Timpul a trecut, au apărut mărci scumpe și prestigioase, dar aceste mașini nu și-au pierdut din popularitate datorită costului lor excepțional de mic. Acesta a fost folosit de concernul Austin Rover și a produs mașini, deși nu în cantități foarte mari, dar destul de suficiente. Profiturile au fost însă strânse.

Cu toate acestea, faimosul pilot și fiul său Mike au păstrat în viață numele legendar. Pentru a satisface cererea tot mai mare de vehicule Cooper, în anii 1980 au produs kituri de tuning și accesorii care au transformat un Mini de producție într-un Mini Cooper încărcat.

În 1990, Mini Cooper, care „trăia” atunci sub acoperișul Grupului Rover, a fost readus la viață. Cererea pentru o mașină agilă a continuat fără încetare, iar John Cooper Works a produs kituri de tuning pentru motorul și șasiul mașinii clasice atemporale până la sfârșitul producției. Aceste „balene” au fost furnizate iubitorilor de Mini din întreaga lume.

Iar ultimul „adevărat” Mini a fost lansat pe 4 octombrie 2000. În total, au fost realizate aproape cinci milioane și jumătate. Viața lui Mini s-a încheiat la 41 de ani. Și totul a început din nou.

Atât mărcile în sine, sub care au fost produse mașinile Mini, cât și fabricile pentru producția lor, au trecut de mai multe ori din mână în mână. În ultimii ani, Mini a fost deținută de grupul Rover. Apoi grupul Rover a intrat sub controlul BMW, apoi s-a epuizat pe părți, iar nemții au dat degeaba departamentului „pasageri” Rover. Dar au păstrat marca New Mini. Apoi, pe furiș, cuvântul Nou („nou”) a fost cumva uitat... Managerii BMW au pus la cale de mult timp planuri pentru a începe producția de mașini mici, dar prestigioase, „de lux”, iar marca Mini a apărut. la indemana.

Reînvierea modelului legendar a început cu discuții pe scară largă în presa britanică. Creatorii primului Mini, care erau încă în viață, au mai participat, în special, dezvoltatorul suspensiei Hydrolastic originale, Alex Moulton, și creatorul mașinii de raliu încărcate, John Cooper.

În mai 2001, a apărut o mașină nouă - NewMini. O remake modernă a legendarei creații a lui Alec Issigonis. Ca orice lucru care a trecut peste utilitate, NewMini nu este o plăcere ieftină. Prețurile pentru bebeluș încep de la 10.000 de lire sterline. În versiunea „încărcată” a lui Mini Cooper, cu un motor mai puternic și un caracter sportiv, mașina va costa și mai mult. Stilul bun este rareori ieftin, iar stilul lui Mini este dincolo de orice îndoială. Noul Mini a devenit incomparabil mai confortabil, mai rapid, mai economic și capabil să concureze cu alte mașini „dude”, în primul rând cu Volkswagen NewBeetle.

În 2002, modificarea sport Cooper S s-a alăturat modelelor One și Cooper Dacă singurul motor de 1,6 litri de pe Mini dezvoltă 90 CP. (pe One) și 115 CP. (la Cooper), apoi la Cooper S puterea sa a crescut la 163 CP. Drept urmare, Cooper S a devenit una dintre cele mai puternice mașini din această clasă din lume.

MINI Cooper, 2018

Mi-am cumpărat un MINI în vara lui 2018, înainte de asta am condus un Nissan Micra 1.4 automat. Din 2018, în MINI, o cutie robotică, care a fost o veste neașteptată pentru mine. Managerii de la reprezentanța auto au încercat să nu vorbească despre asta: „un robot este aceeași mașină, care este diferența”. Nu s-a menționat asta nici măcar pe site-ul oficial. Deci, un robot Getrag cu 7 trepte cu două ambreiaje umede. Ei bine, mulțumesc că nu DSG. În practică, schimbările sunt destul de line, nu se observă la viteză, cu excepția faptului că apar smucituri în primele trepte. Dar se poate ca aceasta să fie doar problema mea. Toate lucrurile fiind egale, aș prefera în continuare automata cu 8 trepte de la BMW dovedită, este mai lină. Din câte știu, același robot este și pe BMW M3. La o viteză de 110 km/h mai mică de două mii de rotații, mașina nu se încordează deloc. Motorul și turbina bâzâie frumos. După „Mikra” îmi este surprinzător că conduci 130 și tot poți să dai de gaz și să te desprinzi rapid. Și nici măcar la podea. Echipamentul meu este aproape minim, dar cu optică LED și stopuri sub formă de steag britanic - merită. Vorbesc despre faruri desigur - noaptea este la fel de strălucitor ca ziua. O potrivire foarte confortabila (am 155 de inaltime si in ea nu ma simt cumva retinuta), volanul este reglabil pe inaltime si raza, vitezometrul se misca cu volanul, este comod sa stai, vizibilitatea este buna.

Mie personal nu mi-a plăcut oglinda retrovizoare mică, care mărește astfel încât chipul șoferului din mașină să se vadă din spate, am închis-o pe cea panoramică. Totul în interior este foarte frumos, display-ul este deja în configurația minimă, există o bară de progres rotundă în jurul lui. Bara de progres în mașină. Încă o dată, bara de progres. Când faci muzica mai tare, se umple de portocaliu, când reglezi temperatura, strălucește de la albastru la roșu. Culoarea implicită poate fi personalizată. Am pus roz, desigur. Divin. Da, aparatul de aer condiționat. MINI Cooper valorează peste un milion și are un simplu aer condiționat. Suplimentul pentru climă de 100 de mii de ruble este inuman. Anvelopele stabilite sunt înguste și pe discuri mizerabile. Pe drumul umed, mi-a luat de câteva ori. Există și o surpriză. Ies din casa dimineata, afara minus 3. Pe sticla s-a format un strat mic de gheata. Ușa s-a deschis, dar nu s-a mai închis niciodată - sticla nu a căzut până când totul s-a dezghețat. Ce altceva. Portbagajul este mic, dar nu am nevoie de el. Consum 7-7,5 litri. Fără izolare fonică. Într-un duet cu vârfuri, acesta este un avion. Suspensie ca suspensie.

Demnitate : manevrabilitate. Aspect. Design de salon. Aterizare.

dezavantaje : aer conditionat. Cauciucuri si jante stabilite. Izolarea zgomotului.

Tatiana, Nijni Novgorod

MINI Cooper, 2017

Ce ne-a plăcut. Taxiuri. În acest sens, nu există reclamații, totul este foarte informativ și clar. Volanul lui MINI Cooper este plăcut de greu. Amintește oarecum de un kart, doar cu amplificator. Cred că asta a fost făcut cu un scop. Imi place. Personal, nu-mi plac ghidonele prea vatuite. Comutatoare basculante pe consola centrală: aprindere, dezactivare a sistemului de stabilizare, start-stop și altceva, dar nu știu ce, pentru că echipamentul este simplu. Chiar mi-a plăcut. O referire la cabina de pilotaj monoplan. Una dintre cele mai confortabile aterizări din memoria mea. Stai ca și cum ai fi la comenzile unui avion. Potrivit, cred, pentru șoferii peste înălțimea medie (al meu are doar 175). Manometre analogice pentru motociclete care se reglează împreună cu întinderea și înclinarea volanului. Design cool al radioului, mânerele ușilor. Capacul volanului și volanul însuși. Foarte plăcut la atingere și confortabil de ținut. Oglinzi laterale confortabile și plăcute. Îmi place forma ovală.

Controversat. Pedala de accelerație nu este suspendată, ci una de podea. Torpila alungită și capota suficient de lungi pentru o astfel de mașină la început nu ne-au permis să le stabilim cu exactitate dimensiunile în față. Interiorul pare incongru cu exteriorul. Totul arată cool în interior, dar ieftin. Din exterior, totul pare misto si scump.

Nu a placut. Un cufăr mic ridicol. Scuterul electric nu a încadrat acolo prima dată. A trebuit să mă descurc. Aceasta a fost o adevărată descoperire pentru mine. Scuterul a intrat în Smart, dar nu a intrat în MINI Cooper. Foarte ciudat. Ergonomie. O frână de mână puternică blochează pur și simplu întregul spațiu al tunelului central până la butonul schimbătorului de viteze. Butonul de viteză este, de asemenea, destul de mare și nu foarte îngrijit. Telefonul nu a funcționat corect. O cotieră atât de îngustă. Aș fi surprins dacă ai putea pune ceva în el în afară de chitanțe pentru benzină și schimb. Suporturile pentru pahare sunt amplasate în fața butonului schimbătorului de viteze, ceea ce este, de asemenea, așa așa din punct de vedere al confortului. Cred că inginerii ar putea într-un fel să-l facă mai convenabil sau așa ceva. Înțeleg că nu este suficient spațiu, dar aș vrea să văd măcar încercări în această direcție. Izolarea fonică și lipsa acestuia. Pentru unii este un minus, dar pentru unii un plus. Pentru mine, mai degrabă un minus. Mașina are o suspensie destul de rigidă, ar trebui să fie, dar în combinație cu absența zgomotului, precum și cu vuietul unui motor mic, dar foarte rapid, este obositoare.

Demnitate : aspect. Controlabilitate. Dinamica. Confort.

dezavantaje : costul serviciului. Izolarea zgomotului. Fiabilitate. Design de salon.

Constantin, Moscova

MINI Cooper, 2016

Am trecut la un MINI Cooper de la un X5 proaspăt, diferența este cu siguranță serioasă - o mașină mult mai zgomotoasă și totul nu este atât de bine din punct de vedere al spațiului, nu poți conduce 1000 km fără pauză, dar ar fi o prostie de așteptat. altceva. Dar ceea ce nu face nicio diferență (aproape) este sentimentul de calitate - atât acolo, cât și acolo, sunt o calitate germană excelentă, senzația că țineți în mână un lucru scump de înaltă calitate și nu un zdrăngănit. Materialele sunt aproape aceleași ca pe fostul meu SUV, aceleași opțiuni, mai puțină piele. Design ergonomic - totul este foarte confortabil și frumos realizat. După Spațialitate - am mers patru: 2 ore e bine, apoi spatele nu este foarte bun. E mult spațiu în față, prietenii de doi metri se potrivesc fără probleme. Datorită corpului „boxy” - există suficient spațiu în umeri, chiar și există o senzație de spațiu. Scaunele din față sunt dure cu susținere, un raft sub genunchi este excelent, poți conduce aproximativ 5 ore.4 adulți, un adolescent, au condus prin oraș - normal. Accesul in spate este incomod (pentru 3 usi). Un cărucior plin de la Auchan intră în portbagaj fără a plia canapeaua. Dacă canapeaua este pliată pentru a se potrivi cu o bicicletă pentru adulți (cu roțile îndepărtate) inspiră respect. Transportat la un moment dat 2 saltele groase de la 90 la 200. Portbagajul este inchis. Amenda. Consum 7,2 - mult comparativ cu motorina X5, dar eu "alimentez". ITV-ul obișnuit mi-a ieșit în 11 mii, cu consumabilele lor. Uleiul trebuie schimbat la fiecare 7-8 mii.Tip de sport. Vinilurile vor fi foarte scumpe. Nu are sens să luați rude - este scump și tot va zbura. Confort. Nu se aude zgomot, suspensia este rigidă, dar nu atât de simplă, dar fără defecțiuni. Dacă drumurile sunt proaste, cu siguranță nu sfătuiesc, dacă Moscova și așa, pentru doi tineri este doar o opțiune excelentă. Nu este necesar să scădeți viteza la zero în fața liniilor de tramvai. Conducem cu soția mea la clădire cu plăcere, 150 MINI Cooper merge zilnic. Sezlongurile se rostogolesc, nu se agață. Merge pe bordura din curte. Nu există un portbagaj electric, aceasta nu este o veste bună.

Demnitate : manevrabilitate. Dinamica. Aspect. Design de salon. Calitate de construcție. Transmisie. Spațialitatea cabinei. Multimedia. Dimensiuni.

dezavantaje : izolatie. Suspensie. Confort. Preț. Trompă.

Denis, Sankt Petersburg

MINI Cooper, 2017

O mașină destul de interesantă, diferită în multe privințe de popularele Solaris, Rio, X-Ray, Kaptur și altele. Mașina își face treaba. Un alt lucru este ceea ce vă așteptați de la acest gen de mașină. Dar un lucru este cert - MINI Cooper își va găsi fanii, atât în rândul bărbaților, cât și al femeilor (mai mult, într-un raport de 50-50%). Nu au existat defecțiuni majore sau cel puțin câteva defecțiuni semnificative pentru întreaga perioadă de utilizare. Serviciul de la oficiali, bineînțeles, mușcă, dar de aceea este neamț. Un tip foarte inteligent. Totuși, nota S se face simțită. Adevărat, acest lucru a afectat și suspensia destul de rigidă. Ce pot sa spun. Mașină sport în stil urban. Aproape BMW.

Demnitate : dinamica. Fiabilitate. Dimensiuni. Design de salon. Multimedia.

dezavantaje : izolatie. Suspensie.

Dmitri, Moscova

MINI Cooper, 2018

Deci, totul este în ordine. MINI Cooper, caroserie F56, 136 CP, transmisie automata, benzina, negru, concern BMW, montaj Marea Britanie. Operațiune în oraș, în regiunea Moscovei. A fost achiziționat pentru a înlocui Peugeot 308 în toamna lui 2018. Copiii au crescut, iar pentru mine și soția mea ar fi trebuit să existe o mașină ideală. Adunarea din afara Rusiei m-a mituit și ea. Am ales o mașină ieftină, cu consum minim de combustibil și dimensiuni reduse pentru o parcare convenabilă. Exterior. Nu există întrebări aici. Cercuri cu LED-uri de circulație de zi în față. Faruri spate steag britanic. Optica cap LED. Aspect interesant. Toate acestea atrag atenția asupra mașinii de pe stradă și te fac să te întorci. Apropo, chiar și atunci când schimbă benzile, jeep-urile brutale ratează mașina. Foarte des, șoferii de mașini care depășesc încearcă să se uite în salon. Interior. Plastic cu aspect frumos și atingere pe planșa de bord și puțin mai rău pe uși și pe pereții laterali ai pasagerilor din spate. Instrumente originale, atât deasupra volanului, cât și în partea centrală a torpilei. Iluminare de fundal, culori în schimbare. Mâner convenabil pentru joystick-ul de control al transmisiei automate. Controlabilitate. Avem o mașină mică și plină de viață, care ține bine drumul. Rezerva de putere a lui MINI Cooper este suficientă pentru schimbări rapide de bandă în trafic. Pe un drum uscat, uneori apar alunecări la pornire. Prin urmare, aveți grijă la pedala de accelerație. Vizibilitate bună de pe scaunul șoferului.

Cred că mulți oameni sunt interesați de neajunsurile pe care le-am dezvăluit pe parcursul a șase luni de funcționare. Mă voi opri asupra lor mai detaliat. Poate mă așteptam la ceva neobișnuit de la o mașină de 1,6 milioane și cu un asemenea pedigree? Deși, am vrut doar să îmi placă la Peugeot 308 - în primii 3-4 ani, umplem doar benzină și schimb uleiul. Dar nu destinul. Apropo de corp, dupa mai multe spalari am observat cercuri concentrice pe tot corpul. Cercuri de la ștergerea cu o cârpă. Mă spăl într-un loc, m-am dus să înjur. Am urmărit cârpe, alte mașini la această spălătorie. Nu exista nicăieri așa ceva. Doar eu. Am lustruit corpul. Mă duc acolo, dar vă rog să nu ștergeți mașina. Apoi îl șterg singur. O cârpă specială. Fără zgârieturi încă. Înclin să cred că vopseaua este slabă. Pentru că și sub mânerul deschiderii ușii pasagerului erau zgârieturi de la unghiile soției. Elementele decorative din jurul farurilor și stopurilor sunt ținute în poziție prin prinderi care nu le fixează strâns. Dacă bateți ușor pe ele cu degetul, veți auzi o săritură vizibilă. Garda la sol a mașinii este prea mică și nu pentru iernile noastre.

Demnitate : design. Interior. Rezervă de putere.

dezavantaje : LCP. Izolarea zgomotului.

Alexandru, Moscova

Care este prima mașină care ne vine în minte când vorbim despre o mașină de scris rapidă, la modă, compactă? Majoritatea oamenilor nu vor ezita să răspundă că acesta este un MINI Cooper, alți 10 la sută vor răspunde că este „Smart”. Dar este greu să-l suni rapid pe Smart dacă nu este Brabus. Prin urmare, de îndată ce cineva își amintește „Cooper”, respondenții își vor schimba imediat răspunsul.

La urma urmei, este „Mini” care atrage toți oamenii cu aspectul său drăguț. Are o manevrabilitate excelentă, îndemnând constant șoferul să pună presiune pe gaz, la urma urmei, „Mini” este un „BMW”. Orice „Cooper” va mulțumi fetele nu numai pentru aspectul lor, ci și pentru interiorul lor. Salonul chiar și al unui exemplar vechi nu poate fi numit plictisitor. La întâlnirile proprietarilor „Mini” puteți vedea întotdeauna oameni complet diferiți cu mașini complet diferite.

Mai mult, mulți proprietari aparțin unor cluburi dedicate acestui brand. Se salută adesea pe drum, faruri clipind, gesturi de salut, chiar dacă nu se cunosc. Și fiecare țară din lume are propria sa armată de fani Mini. Până și bunicii iubesc „Mini”! Dar este totul atât de bine cu fiabilitatea acestui agil „Mini Cooper”? Recenziile proprietarilor variază foarte mult. Dar acum să ne dăm seama!

Caracteristicile „Mini Cooper” și recenziile proprietarilor

Trebuie remarcat imediat că toate „Mini” sunt foarte asemănătoare din punct de vedere tehnici. Acest lucru se aplică tuturor mașinilor fabricate din 2001. De exemplu, MINI Cooper diferă de MINI ONE doar prin creșterea motorului. Alte modele diferă prin numărul de uși, dimensiune, interior, motor și prezența sau absența tracțiunii integrale. Chiar și generații diferite ale aceluiași model rareori au diferențe mari în termeni tehnici.

Cu siguranță trebuie să știți: un motor cu un volum de 1,4 litri ar trebui exclus imediat la căutare. Are toate problemele motoarelor mai vechi, plus că are propriile dezavantaje personale, dar nu oferă absolut nicio dinamică în același timp! Nici la consumul de combustibil nu vei putea economisi. Și dacă mașina este și cu o mitralieră, atunci în timpul accelerației, puteți confunda mâna tahometrului cu mâna minutelor orelor, mâna vitezometrului cu cea a orelor. Din fericire, există puține astfel de mașini pe piața noastră. În ultimele generații, acest motor este în general absent. Probabil, producătorul a decis să se milăască puțin de clienții săi. Mai jos ne uităm la caracteristicile „Mini Cooper” și recenziile proprietarilor.

"Mini Cooper"

Când citiți recenziile proprietarilor despre „Mini Cooper”, atunci apare o întrebare. Care? De ce sunt recenziile proprietarilor Mini Cooper S atât de diferite de Coopers sau ONE obișnuiți? Totul tine de puterea motorului. Adesea, „S” este luat de băieți care nu știu să întrețină corect mașina, ci vor doar să conducă. Și deoarece cu o sarcină mai mare pe mașină, este necesară mai multă grijă, ceea ce nu există, apar probleme. Prin urmare, atunci când căutați modelul „S”, acordați atenție proprietarului. Dacă știe totul despre mașina lui, vorbește despre orice muncă de rutină timp de 10 minute, atunci acesta este exact ventilatorul care a servit corect mașina.

Motoare si transmisii

Dintre problemele motoarelor 1.6 pe benzină, atât versiunile atmosferice, cât și cele cu turbo, se remarcă pompa (uneori eșuează chiar și după 50 de mii de kilometri), consumul de ulei, care apare din cauza întreținerii necorespunzătoare. Uleiul ar trebui schimbat la fiecare 7500 de kilometri, maxim la fiecare 10 mii la motoarele atmosferice. La fiecare 5-7,5 mii pe versiunile turbo. Nu opriți motorul imediat după ce conduceți activ un motor cu turbină. Lasati uleiul sa se raceasca putin. Acest lucru va prelungi durata de viață a turbinei și a motorului în ansamblu.

În niciun caz să nu credeți în basme că consumul de ulei de 1 litru la mie de kilometri este norma. Chiar și la conducerea agresivă, acest lucru se întâmplă doar cu motoarele moarte. Motorul nu este cel mai fiabil, resursa este de aproximativ 200-300 de mii de kilometri. De asemenea, nu are cea mai fiabilă transmisie a lanțului de distribuție. Merită să monitorizați nivelul uleiului, astfel încât lanțul să nu bată mai devreme decât este prescris de reglementări. Uneori, din cauza unei scurgeri de garnitură, uleiul începe să ardă la un motor fierbinte. Atunci mirosul de ars se va simți în cabină. Cu toate acestea, aceasta este una dintre caracteristicile mărcii comerciale ale vechiului „Mini” și „BMW”.

Atenție la temperatura motorului, supraîncălzirea se va termina cu consecințe grave. În scop preventiv, termostatul poate fi înlocuit la fiecare 1,5-2 ani. În ultimele generații, aruncați o privire mai atentă asupra motorului de 1,5 litri. Inginerii l-au salvat de problema întinderii lanțului, iar puterea este chiar mai mare decât cea de 1.6. Motoarele diesel sunt puțin mai fiabile decât motoarele pe benzină, dar sunt puține pe piața noastră. Majoritatea cu alergări întortocheate și într-o stare foarte tristă. Cutiile sunt automate și mecanice.

Potrivit proprietarilor „Mini Cooper”, mecanica cu cinci trepte nu provoacă plângeri, cu excepția uzurii sincronizatoarelor. Acest lucru se întâmplă de obicei din cauza conducerii agresive și a lipsei de experiență a proprietarilor. CVT-ul este foarte descurajat pe forumuri, nu este destinat unei plimbări îndrăznețe. Convertorul automat de cuplu clasic este instalat din 2005. Este cu adevărat fiabil, acoperă cu ușurință 200 și mai mult de mii de kilometri. Una dintre problemele mașinii este răcirea slabă. Pe vreme caldă și într-un stil de condus activ, mașina se poate supraîncălzi pur și simplu. Problema poate fi rezolvată prin instalarea și/sau un senzor de temperatură a uleiului cutie. Uleiul din cutie necesită înlocuire la fiecare 60-80 de mii. Nu aveți încredere în dealer și producător care spun că transmisiile automate nu necesită întreținere.

Suspensie

Suspensia fata este de tip MacPherson, suspensia spate este independenta mai degraba rigida, ceea ce confera acea manevrabilitate notorie la karting. Înlocuirea frecventă pe drumurile noastre necesită bare stabilizatoare și bucșe (20-30 de mii de kilometri), rulmenți cu bile (aproximativ 60 de mii de kilometri). Amortizoarele merg pentru 100 de mii, uneori mai mult. În toate generațiile, cu excepția ultimei, se poate observa o izolare fonică insuficientă. Drept urmare, obținem o mașină relativ fiabilă, ceea ce este confirmat de recenziile proprietarilor „Mini Cooper” după 60.000 km. Principalul lucru este serviciul corect!

Versiune încărcată

Apogeul puterii și al conducerii este „Mini Cooper JCW” modificat de atelierul britanic. Același motor de 1,6 litri, dar cu o putere fantastică de 211 cai putere. Instalat numai cu un manual cu șase trepte. Acest Cooper a fost produs din 2010 până în 2014. A schimbat prima sută în 6,5 secunde. Produs numai în spatele unui hatchback cu trei uși. Doar puterea în acest caz este direct proporțională cu numărul de probleme. Absolut toate aceleași probleme ca la celelalte motoare 1.6, doar că apar de 2 ori mai des.

Mai preferabil pe fundalul acestei mașini arată ca „Mini Cooper JCW”, produs din 2004 până în 2006. Strămoșul avea doar 1 cai putere mai puțin, ceea ce nu a avut aproape niciun efect asupra accelerației. Acest bătrân va zbura cu o viteză de 100 de kilometri pe oră în doar 6,6 secunde! Are și o manuală cu șase trepte, iar greutatea proprie în caroserie nouă și veche este aceeași: 1140 de kilograme.

Adevărat, noul „JCW” este cu nouă centimetri mai lung decât predecesorul său. Dar bătrânul este mult mai de încredere. Pentru a crește puterea, pe motor a fost instalat un compresor de compresor, care oferă o tracțiune uniformă și sigură chiar de jos, în contrast cu turboalimentarea. În plus, modelul de generație mai veche are injecție distribuită de combustibil. Design mai simplu înseamnă mai puține probleme! Luați în considerare doar recenziile proprietarilor „Mini Cooper”. Se cheltuiesc mai mulți bani pentru întreținerea unor astfel de mașini, cu aproximativ 20 la sută. Acele 20 la sută provin din pofta bună a mașinii. În oraș, poți conta în siguranță pe 15 litri cu un condus mai puțin agresiv. Noua generație JCW poate necesita, de asemenea, reparații costisitoare ale motorului în cel mai inoportun moment.

Avantajul incontestabil al acestor modificări este dinamica și aspectul. Pragurile largi, barele de protecție și aripioarele fac un adevărat bulldog din mașină. Nu uitați că „Cooper” obișnuit este o mașină cu adevărat dură, așa că „Cooper de la John” aproape „furios” nu este potrivit pentru toată lumea.

Caracteristicile lui „Mini Cooper”

Toate „Mini Coopers” cu motor 1.6 au o dinamică bună. Un hatchback cu cinci uși din 2001-2004, cu o transmisie manuală și o putere de 115 cai putere, accelerează la o sută în 9,2 secunde, dispozitivul este din 2014, deja cu o manuală cu șase trepte - 8,2 secunde. Aceleași mașini, doar cu indicele „S” la 163 și 192 de forțe, vor accelera în 7,4, respectiv 6,9 secunde. În funcție de stilul de condus, un „Mini” cu motor 1.6 va consuma 7,5 litri de combustibil la suta de kilometri în oraș, până la 5 litri pe autostradă, la o viteză de 90-100 km/h. „Mini Cooper” cu un motor cu trei cilindri de 1,5 litri dezvoltă 136 de cai putere. Deși este turbo, este cu adevărat fiabil. De asemenea, vă va accelera „Mini Cooper” cu cinci uși la o sută de metri în 8,2 secunde! Are un apetit mult mai modest decat motorul 1.6, vreo 8 litri in oras.

Dacă doriți un Mini mai rapid și cu un consum mai mic de combustibil, verificați hatchback-urile cu trei uși. Toți sunt cu aproximativ o secundă mai rapizi decât frații lor cu cinci uși. Toate caracteristicile și recenziile proprietarilor „Mini Cooper” din spatele unui hatchback pot fi găsite pe Internet. Unele dintre ele sunt enumerate mai jos.

„Mini Cooper Countryman”

Printre cumpărătorii și fanii „Mini” se numără oameni care conduc adesea în afara orașului, călătoresc mult, le place să stea deasupra pârâului sau pur și simplu s-au săturat de suspensia rigidă a mașinii. Recenziile proprietarilor despre „Mini Cooper Countryman” variază, de asemenea. Unii proprietari doresc o suspensie și mai moale. Sunt doar reclamații despre ONE, cu un motor 1.6 cu 90 sau 98 de cai putere, pur și simplu nu este suficient pentru o mașină cu o greutate brută de 1735 de kilograme. Acest lucru este evidențiat de accelerația la o sută - 12, respectiv 13 secunde. Crossover-ul este echipat cu motoare pe benzină de la 1,6 la 122 de forțe și 184 de forțe. Motoare diesel de 1,6 litri (112 CP) și 2 litri (143 CP).

Toate versiunile diesel și versiunile pe benzină pot fi echipate cu tracțiune integrală, pentru 184 de forțe. Mai mult, tracțiunea integrală nu afectează în rău accelerația, așa cum este cazul altor crossover. Axa față este cea din față, cea din spate este conectată printr-un ambreiaj electromagnetic cu dublu disc, ceea ce nu provoacă plângeri din partea proprietarilor. Versiunile pe benzină vor avea un consum de la 11 litri la suta de kilometri. Dieselul va ajuta la remedierea acestei probleme prin reducerea ei la 7-8 litri în oraș. Mai bine alegeți motoare diesel. Debit mai mic și fără probleme cu lanțul și supapa.

În cazul întreținerii necorespunzătoare a motorului pe benzină (nivel insuficient de ulei), pot fi necesare reparații costisitoare deja la 100 de mii de kilometri. Întreaga problemă este în absența unui senzor de nivel de ulei, care poate fi instalat suplimentar. Adesea, proprietarii versiunilor pe benzină se plâng de lumina intermitentă a presiunii uleiului în timpul accelerării sau frânării, ceea ce înseamnă că nu mai rămân mai mult de trei litri de ulei în motor. Și asta cu volumul necesar de 4,3 litri.

Nu credem că merită să spunem cu ce este plin. O altă problemă este că motorul rămâne fără ulei la turații mici. Această problemă este relevantă în special pe un motor turbo, când șoferul apasă pedala de accelerație pe podea înainte ca turbina să înceapă să funcționeze. Ulterior, această problemă părea să fie rezolvată prin înlocuirea pompei de ulei. Când citești recenziile proprietarilor de Mini Cooper despre un model cu motor 1.6 pe benzină, poți întâlni o altă problemă: lanțul bate la o pornire la rece. Totul ține de întinzătorul său. Este hidraulic, adică trage lanțul folosind presiunea uleiului. Din această cauză, de exemplu, în îngheț, uleiul nu are timp să creeze presiunea necesară. Drept urmare, stelele se uzează. Probabilitatea de alunecare a lanțului crește, iar aceasta este aproape întotdeauna o reparație costisitoare.

Uleiul trebuie schimbat la fiecare 7.500 de kilometri fără greșeală! Rulmenții butucului se defectează după aproximativ 60 de mii de kilometri. Restul suspensiei este relativ fiabilă. Aproape toate primele exemplare din „Countryman” aveau un termostat schimbat în garanție, ulterior problema a fost remediată. Mulți oameni notează oglinzi proaste, a căror dimensiune nu este suficientă pentru o anumită mașină. Este destul loc în rândul din spate, dar acel spațiu a ieșit din portbagaj, în care pot încăpea câteva genți mai mici. Unii proprietari au avut probleme cu tapițeria scaunelor, iar dealerii lor l-au scos în garanție. Aceste scaune nu sunt încă cele mai confortabile, prea moi, dar cu un suport lateral bun. Toate caracteristicile și recenziile proprietarului „Mini Cooper Countryman” pot fi găsite pe Internet. Mai exact, pe forumuri specializate.

„Mini Cooper Clubman”: recenzii și caracteristici ale proprietarului

Este complet de neînțeles după ce s-a ghidat departamentul de marketing „Mini” când au venit cu numele acestui model. Dacă ne uităm la descrierea tehnică a acestei mașini, vedem cuvântul „station wagon”. Dar acesta este departe de un vagon clasic care îmi vine imediat în minte. Mini a realizat o versiune presupusă practică a lui Cooper obișnuit, care a devenit cu 8 centimetri mai lungă. Doar cu uși, totul este complet neobișnuit. Breakul are cinci dintre ele: două uși portbagaj, două uși față și o ușă spate cu balamale. Este situat pe dreapta si se deschide in sensul de mers. Exact ca un Rolls-Royce! Practicitatea unei astfel de soluții este discutabilă. Portbagajul nu poate fi deschis dacă există o altă mașină la bara de protecție spate sau dacă conduceți prea aproape de perete. Pasagerul din stânga din rândul din spate va putea ieși din mașină numai după cele din dreapta și din centru. Este o realitate britanică atât de specială? Aici puteți găsi un singur plus: copiii nu vor ieși din Mini pe drum singuri dacă ați uitat să încuiați ușile. Adevărat, nu despre asta scriu proprietarii „Mini Cooper” în recenziile lor. O fotografie a acestei mașini poate fi văzută în articolul nostru.

În 2015, dezvoltatorii au arătat următoarea generație „Mini Clubman”, care este mai practică. Are deja cel puțin două uși convenționale din spate.

Citind recenziile proprietarilor „Mini Cooper Clubman”, vedeți problemele deja familiare ale motoarelor pe benzină. Toate aceleași lanțuri, supape, consum de ulei. Se notează rulmenți cu bile slabi.

Clubman JCW

A existat și o versiune cu adevărat încărcată, cu un motor de 1,6 litri și o capacitate de 211 cai putere. Aceasta este versiunea studioului britanic John Cooper Works. Ea, la fel ca „Cooper JCW” este și mai rigidă, are un design agresiv, praguri și aripi largi. Dar principalul lucru este un motor puternic. Cu el îți sunt oferite 6,8 secunde până la o sută.

Caracteristicile și recenziile proprietarilor „Mini Cooper Clubman” pot fi găsite pe internet.

Ieșire

Dezavantaje generale în recenziile proprietarilor „Mini Cooper”:

probleme cu motoarele pe benzină dezvoltate de BMW împreună cu Peugeot-Citroen, cu un volum de 1,6 litri;
rulmenți slabi pentru roți;
suspensie rigidă;
izolare fonică insuficientă.

Avantajele generale și recenziile proprietarilor „Mini Cooper”:

manevrabilitate excelentă, plăcere de a conduce, dinamică de accelerație excelentă sau acceptabilă, stabilitate excelentă a vehiculului pe pistă;
fiabilitatea electronicelor, atașamentele pentru motor, ambreiajele (în prezența tracțiunii integrale) și cutiile de viteze;
aspect;
rezistență bună a corpului la coroziune;
compactitate, comoditate în oraș.

„Mini” este, în primul rând, o jucărie, o jucărie preferată. Nu va funcționa pe el, schimbând doar uleiurile și filtrele. Putem spune cu siguranță că mașinile mărcii britanice nu vor lăsa pe nimeni indiferent! Caracteristicile „Mini Cooper” și recenziile proprietarilor arată acest lucru perfect. Fiecare va putea găsi un model pe placul său. Vrei o mașină rapidă și agilă? Există un hatchback „S” cu trei uși. Insuficient? Obțineți JCW. Îți plac decapotabilele? Puteți găsi întotdeauna „Mini Cooper Cabrio”. Ai nevoie de un consum redus de combustibil și doar de o mașină frumoasă? Există un motor de 1,5 litri și motoare diesel excelente. Sau poate ai nevoie de o mașină pentru un egoist? „Mini Cooper Coupe” la dispoziția dumneavoastră! Familia ta cere să nu fii egoist? Întotdeauna există „Clubman” și „Countryman”!

Orice „Mini” atrage întotdeauna atenția pe stradă, dar nu uită de proprietarul său. Îi oferă cele mai pozitive emoții din mișcare atât pe drumurile publice, cât și pe poligoane sau autostrăzi închise! Aceasta este exact mașina, odată ce ai o plimbare pe care, nu vei uita niciodată emoțiile călătoriei! Trebuie doar să fiți pregătit să cheltuiți până la 150 de mii de ruble pe an pentru întreținere. Cu toate acestea, după ce ați luat o copie foarte bună sau cumpărând o mașină nouă în salon, puteți conta în siguranță pe 15 mii de ruble pe an.

Povestea bebelușului Mini a început în anii 50. Și, așa cum se întâmplă adesea - nu la dorința producătorului, ci din cauza nevoii urgente. Motivul a fost o coincidență de circumstanțe, și anume, criza de la Suez, care a avut loc în 1956-1957 și a implicat o criză de combustibil.

text: Ivan Sokolov / 23.09.2013

Marea Britanie și, într-adevăr, toată Europa, aveau nevoie urgent de mașini eficiente din punct de vedere al combustibilului. A început cu Alec Issigonis schițând o schiță pe un șervețel obișnuit de restaurant. Este puțin probabil ca designerul greco-britanic la acel moment să presupună că a desenat o viitoare legendă a automobilelor.

Austin Mini Prototype (ADO15) '1958

În 1956, acest talentat inginer a fost desemnat să conducă un grup de lucru de 8 persoane (2 designeri, 2 studenți la inginerie și 4 desenatori), care a fost creat de șeful corporației Leonard Lord. Și sarcina nu a fost cea mai ușoară: mașina, a cărei dimensiune ar trebui să fie de 3 × 1,2 × 1,2 m, trebuia să încapă 4 adulți, bagaj minim și, de asemenea, un motor cu transmisie. Și întrucât era foarte puțin spațiu sub capotă, Alec Issigonis a rezolvat această problemă într-un mod foarte original pentru acea vreme: motorul a fost poziționat transversal, acționarea a fost făcută către roțile din față, iar suspensia compactă era complet independentă pe cauciuc conic. bucșe, dezvoltate de inginerul Alex Moulton (fața și spatele pandantivele au fost interconectate).

Arhitectură interioară Morris Mini-Minor

Ca motor a fost aleasă o unitate de 848 cc, accelerând Mini-ul la 116 km/h, deși inițial trebuia să furnizeze un motor cu 4 cilindri în linie cu un volum de 950 cc. Dar a fost considerat prea puternic, deoarece, în același timp, viteza maximă ar ajunge la 140 km/h, ceea ce era considerat nesigur.

Morris Mini-Minor (ADO15) '1959-1969

Morris Mini Van (ADO15) '1960-1969

Prototip nou crossover - Austin Mini Countryman (ADO15) ‘1960-1969

Aceste temeri au fost, ca să spunem ușor, în zadar. Pe lângă economia sa excelentă de combustibil și aspectul drăguț al jucăriei, Mini este surprinzător de rapid și agil. Și, după cum sa dovedit mai târziu, a fost foarte rezistent și de încredere. Acest lucru i-a adus faimă bună. În 1961, John Cooper, designerul echipei de Formula 1, admirând fiabilitatea și manevrarea acestei mașini compacte, a decis să o transforme în ceea ce se numește acum un „hatchback fierbinte”. El a oferit lui Mini un motor mai puternic, frâne cu disc și o vopsire distinctă în două nuanțe. Deși Alec Issigonis a refuzat inițial propunerile lui Cooper de a crea un model separat, el a început totuși să coopereze cu el - și a luat decizia corectă.

Morris Mini Cooper S Rally (ADO15) '1964-1968

Acest model a fost deosebit de popular pentru marcă când în 1964 Mini Cooper S, condus de Paddy Hopkirk și Henry Liddon, a câștigat una dintre cele mai dificile piste din Monte Carlo. De atunci, mașina, concurând în condiții egale cu concurenții mai mari, a intrat pentru totdeauna în istoria curselor auto și a câștigat în mod repetat premii.

Până în 1964, Mini a primit o suspensie Hydrolastic îmbunătățită, care a oferit un confort sporit la rulare. Curând, alte mărci de mașini au început să instaleze sisteme similare.

Austin Mini E (ADO20) '1982-1988

În 1967, a fost lansată a doua generație de Mini - Mark II, principala schimbare în care a fost un motor mai puternic de 998 cc și modificări minore de design. În același an, numărul maxim de Mini - 134 346 de unități a fost vândut în Marea Britanie, iar în 1965 a fost produs al milionul de Mini. Conceptul general nu s-a schimbat în a treia generație a subcompactului britanic. Mark III, lansat în 1969, nu a suferit nicio modernizare majoră și a rezistat pe transportoare în diferite țări până în 2000. Cele mai evidente modificări au fost alte uși cu balamale ascunse, geamuri laterale coborâte, iar pentru a înlocui confortabilul Hydrolastic, de dragul economiei, au revenit din nou la o suspensie din cauciuc mai ieftină.

Rover Mini Cooper S Final Edition (ADO20) '2000

În timpul existenței sale, marca Mini și-a schimbat de multe ori proprietarii și, în același timp - numele său: Austin MINI, Morris MINI, Rover MINI ... Astăzi marca este deținută de BMW, carea adus Mini odată cu buget în segmentul premium.În plus, gama a fost extinsă semnificativ: acum gama Mini include 45 de modele, inclusiv roadster-uri, decapotabile, break și crossover.