Cum să aflați care bobină de aprindere este defectă. Cum se testează bobinele de aprindere

Bobina de aprindere este unul dintre elementele principale ale motorului cu ardere internă, calitatea formării scânteii depinde de aceasta, de aceea este necesar să se monitorizeze funcționarea acestuia. Vă vom arăta cum să determinați când este timpul să vă schimbați bobina.

1 Dispozitivul și principiul de funcționare al bobinei de aprindere

Bobina de aprindere (KZ) este transformator auto... Designul său include înfășurări primare și secundare, miez, straturi izolante, carcasă și alte elemente. Înfășurarea primară constă din viraje grosiere de sârmă de cupru, astfel încât numărul de viraje este mic. Acesta primește energie de la o baterie sau un generator. Capetele înfășurării sunt aduse la capacul bobinei și sunt utilizate pentru a conecta cablurile de 12 volți.

În interiorul înfășurării primare există un secundar (în funcție de tipul dispozitivului), care constă dintr-un fir cu o secțiune transversală mică, care face posibilă înfășurarea unui număr mare de spire. Terminalul său negativ este conectat la înfășurarea primară, iar cel de-al doilea, care este pozitiv, este conectat la terminalul central de scurtcircuit, prin care este alimentată tensiunea înaltă la rețeaua electrică a mașinii. Înfășurările sunt plasate într-o carcasă etanșă, a cărei cavitate este umplută cu ulei de transformator, care protejează elementele de supraîncălzire. În centrul bobinei există un miez, care servește la creșterea câmpului magnetic al înfășurărilor.

Principiul de funcționare al scurtcircuitului se bazează pe inducția electromagnetică. Tensiunea redusă de la sursa de alimentare se deplasează prin virajele înfășurării primare, creând un câmp magnetic. Cu ajutorul unui întrerupător, alimentarea cu tensiune este întreruptă periodic, ceea ce reduce fluxurile magnetice și creează o forță electromotivă în înfășurarea secundară.

Datorită acțiunii forțelor electromagnetice, se generează un impuls de înaltă tensiune, care este o sursă de tensiune de ieșire ridicată. Indicatorii de tensiune depind de numărul de rotații - cu cât sunt mai multe, cu atât este mai mare tensiunea. Cu ajutorul unui distribuitor (distribuitor), se furnizează tensiune la bujii, care servesc la aprindere amestec combustibil-aer.

Există două tipuri de bobine:

• Bujii cu doi pini direct în bujie. Au două concluzii, așa că scânteia este alimentată la doi cilindri. Deoarece cursa de compresie în camerele de ardere nu coincide, contactul va fi într-un singur cilindru, în cel de-al doilea scânteia va sări în gol. Pentru service-ul mașinilor cu 4 cilindri, se utilizează un scurtcircuit cu patru terminale, care constă din 2 dispozitive cu două terminale combinate într-un bloc.
• Bobinele individuale sunt instalate direct pe bujie, deci nu se utilizează fire de înaltă tensiune și distribuitor, ceea ce crește fiabilitatea scânteii.

2 Cauze și simptome ale problemelor cu bobina

Unul dintre motivele pentru apariția defecțiunilor în scurtcircuit sunt problemele cu sistem electric mașină. Panile de rețea constante afectează funcționarea stabilă a dispozitivului și îl dezactivează. Dacă bateria produce o tensiune mai mică decât tensiunea nominală, tensiunea generată de scurtcircuit scade în timp. Bobina se poate supraîncălzi din cauza unei defecțiuni a cablului de alimentare, care în acest caz ar trebui înlocuit. Defecțiunea poate fi cauzată de o defecțiune a izolației. Curenții mari trec în mod constant prin bobină, deci funcționează la temperaturi critice, iar izolația arde.

Cauza supraîncălzirii bobinei și, în timp, defectarea acesteia pot fi bujii de calitate scăzută, care nu dau o scânteie la sosire. curent de înaltă tensiune din tambur. În acest caz, gazele inversate și defecțiunile pot apărea în izolatorul de scurtcircuit, ceea ce afectează negativ starea vârfului cauciucat al bobinei. Pentru a prelungi durata de viață a scurtcircuitului, ar trebui să schimbați bujiile în timp și să utilizați produse de înaltă calitate, de preferință originale.

Simptomele unei bobine de aprindere care funcționează defectuos sunt după cum urmează:

• Funcționarea instabilă a motorului: începe să se tripleze, apar defecțiuni în funcționare, vibrații caracteristice. Motivul acestei situații este absența unei scântei la unul dintre cilindri: amestec aer-combustibil nu arde, cilindrul este la ralanti.
• Dacă una dintre camerele de ardere nu funcționează în mașină, există scufundări în funcționarea motorului în timpul accelerației și în timpul călătoriei, mașina va vibra și se va zvâcni. In afara de asta, vehicul accelerează încet.
• Pe tabloul de bord, inscripția CHECK ENGINE se aprinde. Dacă acest indicator este aprins, indică o problemă cu motorul, care este un semnal pentru un diagnostic aprofundat al vehiculului.
• Consumul de combustibil crește. Deoarece unul dintre cilindri nu funcționează, sarcina pe ceilalți cilindri crește pentru a menține puterea necesară, motorul va avea nevoie de mai multă energie. Consumul de combustibil poate crește cu 10-40%.
• Probleme la pornirea motorului, în special pe vreme rece și umedă.
• Funcționarea instabilă a motorului este activată În gol, Dificultate de reglare a vitezei de ralanti.

Pentru a întreprinde orice acțiune de eliminare a problemelor enumerate, trebuie să vă asigurați că motivul stă într-o defecțiune la scurtcircuit. Pentru a face acest lucru, ar trebui verificat pentru operabilitate.

3 Diagnosticarea dispozitivului - Metode de depanare

Cel mai simplu mod de a diagnostica o bobină este cu un tester. Puteți utiliza un multimetru setat în modul ohmmetru. Diagnosticul se efectuează în mai multe etape:

1. În primul rând, se verifică funcționalitatea înfășurării primare. Pentru a face acest lucru, una dintre sondele testerului este conectată la terminalul de la începutul înfășurării primare ("B"), iar al doilea la terminalul capătului său ("K"). Rezistența trebuie să fie între 0,4-0,5 ohmi.
2. Pentru a verifica rotațiile înfășurării secundare, o sondă este conectată la terminalul "B", iar a doua - la terminalul firului în sine. În acest caz, rezistența ar trebui să fie la nivelul de 4,5-5,5 kOhm.
3. Se verifică și integritatea stratului izolator. Pentru a face acest lucru, una dintre sonde trebuie să fie conectată la știftul "B" al bobinei, iar a doua sondă trebuie să fie atinsă de corpul dispozitivului. Indicele de rezistență ar trebui să fie de aproximativ 50 ohmi sau să tindă la infinit.

Dacă cel puțin unul dintre indicatori nu îndeplinește cerințele, dispozitivul trebuie înlocuit. Puteți verifica scurtcircuitul deconectând alternativ conectorii când motorul este în funcțiune. Când este dezactivat, puteți observa când există scăderi ale vitezei. În același timp, există muncă instabilă niște cilindri.

Dacă există semne ale unei defecțiuni la scurtcircuit, trebuie să găsiți cauzele și să le eliminați sau să înlocuiți dispozitivul, altfel, poate, în cel mai nepotrivit moment, mașina nu va porni.

X Încă crezi că diagnosticul auto este dificil?

Dacă citiți aceste rânduri, atunci aveți interes să faceți ceva în mașină și salvează cu adevărat pentru că știi deja că:

• STO lomat bani mari pentru diagnosticarea computerelor simple
• Pentru a afla eroarea, trebuie să mergeți la specialiști
• Cheile simple funcționează în servicii și bun specialist nu se poate găsi

Și, bineînțeles, v-ați săturat să aruncați bani pe scurgere și nu există nicio întrebare de a conduce tot timpul în jurul stației de service, atunci aveți nevoie de un AUTOSCANNER simplu ROADGID S6 Pro care să se conecteze la orice mașină și prin intermediul unui smartphone obișnuit veți avea întotdeauna găsiți o problemă, stingeți CHECK și nu salvați rău !!!

Am testat noi înșine acest scaner diferite mașini Oh și a arătat rezultate excelente, acum o recomandăm tuturor! Pentru a nu cădea Contrafăcut chinezesc, publicăm aici un link către site-ul oficial al AutoScanner.

Durata de viață minimă a bobinei care creează o descărcare cu scânteie pe electrozii bujiei este de 100 de mii de kilometri, deși elementul durează mult mai mult pe majoritatea mașinilor. De obicei, problemele sistemului de scânteiere ale unei mașini apar din cauza defecțiunii altor părți ale circuitului. Dar există situații în care este necesar să se verifice starea de sănătate a bobinei de aprindere pentru a identifica problema prin eliminare. Se propune luarea în considerare a principiului de funcționare a transformatorului și a metodelor de diagnosticare în condiții de garaj.

Pe principiul de funcționare și tipurile de bobine

Elementul este un transformator convențional format din două înfășurări și un miez. Primul este înfășurat cu sârmă groasă de cupru (până la 150 de rotații), al doilea - cu unul subțire (până la 30 de mii de rotații). Voltaj rețea la bord 12 volți sunt aplicate înfășurării primare, care creează un câmp electromagnetic în jurul miezului.

Bobina convertește Voltaj scazutîntr-un impuls scurt de înaltă tensiune după cum urmează:

1. După pornirea contactului, înfășurarea primară este în mod constant sub o tensiune de 12 V.
2. Când pistonul din cilindru ajunge în vârf punct mort, senzorul trimite un semnal către unitatea de comandă electronică.
3. Controlerul întrerupe circuitul de alimentare cu tensiune joasă, motiv pentru care este generat în înfășurarea secundară impuls pe termen scurt tensiune înaltă (20-35 kV).
4. Prin intermediul unui fir izolat de înaltă tensiune, curentul este furnizat electrozilor lumânării, unde alunecă scânteie puternică... Amestecul de combustibil se aprinde.

Pentru a verifica performanța bobinei de aprindere, trebuie să înțelegeți pe ce tip de element este utilizat mașină specifică... Există 3 tipuri de transformatoare:

• general, asigurând scântei pe bujiile tuturor cilindrilor;
• cu doi pini - se conectează la bujiile a 2 cilindri;
• individual - servește un singur cilindru.

Bobina comună funcționează în tandem cu un distribuitor - un distribuitor de aprindere, care direcționează alternativ scânteia către cilindri. Sisteme similare au fost echipate mașini învechite mașini moderne există transformatoare cu două contacte sau bobine individuale mici instalate direct pe lumânări.

Transformatoarele cu două terminale sunt de obicei combinate într-o singură unitate de aprindere motor cu patru cilindri... Nu este dificil să găsiți acest element - fire groase izolate trec de la acesta la contactele bujiei.

Semne ale unui transformator defect

Verificarea bobinei de aprindere și a sistemului de scântei în ansamblu se efectuează atunci când apar următoarele simptome:

1. Motorul nu pornește și nu prezintă „semne de viață”, alimentarea cu combustibil funcționează normal.
2. La ralanti, unitatea de putere „troit” - este instabilă, vibrează, tinde să se blocheze.
3. Munca instabilă este exacerbată pe timp umed.
4. Motorul răspunde cu o defecțiune la o depresiune puternică a pedalei de accelerație, pot apărea colector de admisie sau conducta de evacuare.
5. Există scuturi în momentul schimbării vitezelor și în timpul accelerației dinamice, se observă o scădere a puterii motorului și o creștere a consumului de benzină.

Semnele enumerate nu pot indica fără echivoc o defecțiune a convertorului de tensiune. De exemplu, funcționarea instabilă a motorului la umiditate ridicată a aerului apare adesea ca urmare a defectării izolației. fire de înaltă tensiune... În orice caz, trebuie să verificați toate elementele de aprindere cu un tester și să încercați să înlocuiți bujiile.

Bobina de înaltă tensiune devine inutilizabilă din următoarele motive:

• ca urmare uzură naturalăînfășurări;
• funcționarea pe termen lung cu supraîncălzire provoacă un circuit inter-turn în interiorul produsului;
• uzura accelerează cu o tensiune insuficientă în rețeaua de la bord (minim - 11,5 V);
• cauza supraîncălzirii înfășurărilor și defecțiunilor ulterioare sunt deseori fire de înaltă tensiune cu izolație inutilizabilă.

Funcționarea normală a bobinelor individuale poate fi perturbată de vibrații unitate de putere... Datorită „scuturării” constante în interiorul elementului, are loc o rupere a firului sau un scurtcircuit între viraje. Scânteia de pe lumânare dispare, cilindrul eșuează.

Diagnosticul mașinilor cu un distribuitor

Verificarea bobinei de aprindere a oricărei mașini începe cu o inspecție vizuală:

1. Asigurați-vă că carcasa emițătorului nu este crăpată acolo unde scurge ulei.
2. Căutați semne de ardere pe transformator - pete negre sau miros de izolație supraîncălzită.
3. Verificați cablurile de joasă și înaltă tensiune.

Diagnosticarea ulterioară este relativ simplă: trebuie să vă asigurați că tensiunea este prezentă în circuite înainte și după bobină. Pentru a face acest lucru, trebuie să prindeți momentul scânteierii - în orice mod convenabil, întoarceți-vă arbore cotitși puneți pistonul primului cilindru la punctul mort superior. Apoi urmați instrucțiunile:

1. Deșurubați firul de joasă tensiune de la convertor, scoateți capacul distribuitorului.
2. Porniți contactul, aduceți firul la pământul mașinii și rotiți glisorul distribuitorului, forțând contactele să se deschidă (sau se declanșează senzorul Hall).
3. Dacă între contact și parte a corpului s-a strecurat o scânteie mică, apoi tensiunea este aplicată bobinei.
4. Înșurubați contactul în poziție și scoateți firul de înaltă tensiune din bujia primului cilindru.
5. Sprijiniți-l de corp la o distanță de 1-3 mm și repetați operația. Pe o bobină reparabilă, o scânteie puternică va aluneca între conductor și sol.

Sfat. Este extrem de nedorit să țineți firul de înaltă tensiune cu mâinile goale în timpul testului. Mănușile din pânză nu vă vor scuti de electrocutare, deci este mai bine să fixați contactul cu mijloace improvizate, apăsați în jos cu un obiect greu.

Dacă la ieșire nu apare o scânteie, trebuie să sunați bobina de aprindere cu un multimetru sau alt dispozitiv cu funcție de măsurare a rezistenței. Algoritmul de verificare este descris mai jos.

Măsurarea rezistenței la înfășurare

Este logic să presupunem că funcționează defectuos transformatorul stâncă internă sau scurtcircuitarea virajelor înfășurărilor. În acest caz, rezistența la contacte se va schimba sau dispozitivul va arăta un circuit electric deschis, care se întâmplă mai des cu o bobină ruptă.

Această opțiune de diagnostic este potrivită pentru toate tipurile de convertoare, inclusiv pentru cele individuale. Diferența constă în metoda de conectare instrument de masurareși valorile rezistenței de referință a elementelor din diferite mărci mașini.

Înainte de verificare, este recomandat să găsiți caracteristicile unei anumite bobine pe Internet. Aflați rezistența primelor și a doua înfășurări, apoi treceți la diagnosticare. Dacă specificatii tehnice Nu a fost posibil să se găsească transformatorul, să se ghideze după indicatorii medii: la înfășurarea primară, rezistența ar trebui să fie de la 3 la 5 Ohm, secundara - 10-1 kOhm.

Înainte de a efectua diagnosticarea, deconectați terminalul negativ baterieși deconectați toate firele de la convertor fără excepție. Pentru a verifica bobina de aprindere cu un multimetru, urmați aceste instrucțiuni:

1. Setați dispozitivul în modul ohmmetru, cel mai mic prag de măsurare. La majoritatea multimetrelor de uz casnic, este de 200 ohmi.
2. Conectați clemele la bornele primare și comparați citirea cu linia de bază.
3. Folosind comutatorul, creșteți pragul de măsurare la 20 kOhm (kilo-ohm) și măsurați în același mod rezistența circuitului secundar al bobinei.

Pe bobinele mai vechi, cablurile primei înfășurări sunt conectate la două tije filetate. Al doilea trebuie măsurat prin contactul central pentru firul blindat și știftul lateral cu simbolul masei.

La transformatoarele cu două terminale, clemele multimetrului sunt conectate diferit. Pentru a verifica circuitul primar, se face o măsurare între două borne mici situate pe o parte a carcasei. Circuitul secundar este apelat prin două contacte mari unde sunt introduse capetele conductorilor de înaltă tensiune.

La măsurarea bobinelor individuale, clemele sunt conectate la bornele # 1 și 3 unde intră capetele înfășurării primare. Circuitul secundar este adus în contact cu numărul 2 și un leagăn, pus pe o lumânare.

Dacă, în timpul diagnosticării oricărei înfășurări, dispozitivul a prezentat un circuit deschis, bobina trebuie înlocuită cu siguranță. Opțiunea a doua (rară): valoarea rezistenței este mai mică sau mai mare decât cea indicată în caracteristici. V acest caz este mai bine să arăți convertorul electricianului auto - el va efectua un diagnostic precis și va anunța verdictul final - să pună piesă nouă de schimb sau căutați în altă parte problema.

Sub termenul defectarea bobinei de aprindere sau un vârf de bujie este înțeles ca o defecțiune în cel mai slab punct al corpului sau izolația firului din cauza unei scăderi a rezistenței care are loc în perioade scurte de timp. aceasta deteriorarea mecanică ceea ce duce la crăparea sau topirea. Pe suprafața carcasei, locul defectului arată ca puncte negre, arse, urme longitudinale sau fisuri albe. Punctele de scânteiere sunt deosebit de periculoase pe timp umed. Această defecțiune duce nu numai la o încălcare a aprinderii amestecului, ci și la defectarea completă a modulului de aprindere.

Adesea, astfel de locuri nu sunt dificil de observat vizual, dar uneori sunt necesare și nu cu un multimetru sau cu un osciloscop, ci cu un dispozitiv simplu din două fire. La identificare zona deteriorată de regulă, schimbă complet piesa, deși uneori se dovedește și întârzie înlocuirea cu bandă electrică, etanșant sau lipici epoxidic.

Ce este o defecțiune a bobinei de aprindere și a cauzelor acesteia

Să ne concentrăm pe scurt despre ce este o defecțiune a bobinei, ce afectează și cum arată vizual. În primul rând, trebuie reamintit faptul că bobina în sine este un transformator care are două înfășurări (primare și secundare), izolate una de cealaltă. Defalcarea este definită ca fenomen fizic, când, din cauza deteriorării înfășurărilor primare și / sau secundare ale bobinei, o parte din energia electrică nu cade pe lumânare, ci pe carcasă. Acest lucru are ca rezultat ca bujia să nu funcționeze toata putereaîn consecință, motorul începe să se "tripleze", dinamica sa se pierde.

Dispozitiv bobină de aprindere

Pot exista numeroase motive pentru defectarea bobinei de aprindere.- deteriorarea izolației unuia sau ambelor înfășurări, deteriorarea corpului vârfului, deteriorarea garniturii sale de cauciuc (datorită căreia pătrunde apa în interior, prin care electricitatea „coase”), prezența murdăriei pe corp (similar cu apa, curentul curge prin el), deteriorarea (oxidarea) electrodului din vârf. Cu toate acestea, cel mai adesea problema rezidă în izolatorul „cu fir” și, prin urmare, pentru a elimina problema, acest loc trebuie localizat și izolat.

Un motiv interesant pentru eșecul vârfurilor bobinei de aprindere este faptul că, la înlocuirea bujiei, în unele cazuri, proprietarii de mașini, din neglijență sau neexperiență, le pot rupe hidroizolația. Acest lucru poate duce la pătrunderea umezelii sub ele și la apariția unor probleme cu funcționarea motorului. Cazul opus este că atunci când proprietarul mașinii strânge prea bine piulițele superioare ale ochelarilor de lumânare, există riscul ca corpul acestora din urmă să înceapă să pătrundă ulei de motor de la motor. Și acest ulei dăunează cauciucului din care sunt fabricate capetele bobinei.

De asemenea, motivul pentru care defectarea scânteii iese în afara cilindrului este golurile incorecte setate pe bujii. Acest lucru este valabil mai ales dacă diferența este crescută. În mod natural, scânteia în acest caz afectează negativ atât corpul lumânării, cât și vârf de cauciuc bobine de aprindere.

Simptomele defecțiunii bobinei de aprindere

Semne ale unei bobine de aprindere defectuoase constă în faptul că motorul „trece” periodic (efectiv și când motorul este pornit, „rece”), există „scufundări” în timpul accelerației mașinii, în timpul unei inspecții vizuale a bobinei, există „căi „defectarea electrică, arderea contactelor, urme de supraîncălzire termică, prezența unei cantități mari de murdărie și resturi în corpul bobinei și alte defecțiuni mai mici. Cea mai frecventă cauză a unei defecțiuni a bobinei este o rupere a înfășurărilor primare sau secundare. În unele cazuri, doar deteriorarea izolației acestora. În etapa inițială, bobina va funcționa mai mult sau mai puțin normal, dar în timp problemele se vor agrava, iar simptomele descrise mai sus vor apărea într-o măsură mai mare.

Sunt câteva caracteristici tipice defectarea bobinei de aprindere. Trebuie remarcat imediat că defecțiunile enumerate mai jos pot fi cauzate de alte motive, astfel încât diagnosticarea ar trebui să fie efectuată în mod cuprinzător, inclusiv verificarea stării bobinelor de aprindere. Deci, simptomele defalcării pot fi împărțite în două tipuri - comportamentale și vizuale. Comportamentul include:

• Motorul începe să se "tripleze". Și în timp, situația se înrăutățește, adică „podtraing” se exprimă din ce în ce mai clar, puterea și dinamica motorului se pierd.
• La încercare accelerare rapidă există o „defecțiune” și, la ralanti, în mod similar, turația motorului nu crește brusc. Există, de asemenea, o pierdere de putere sub sarcină (atunci când transportați sarcini grele, conduceți în sus etc.).
• „Troenia” motorului apare adesea pe timp ploios (umed) și la pornirea motorului „la rece” (în special tipic pentru temperaturi scăzute aerul înconjurător).
• În unele cazuri (la mașinile mai vechi), mirosul benzinei ne-arse poate apărea în habitaclu. La mașinile mai noi, o situație similară poate fi atunci când, în loc să fie mai mult sau mai puțin curată gaze de esapament li se adaugă mirosul de benzină ne-arsă.

Când demontați bobina de aprindere în caz de defecțiune, puteți observa semne vizuale că aceasta este complet sau parțial defect. Deci, acestea includ:

• Prezența căilor de avarie pe corpul bobinei. Adică dungile întunecate caracteristice, prin care electricitatea „cusută”. În unele cazuri, în special „neglijate”, există cântare pe piste.
• Schimbarea (înnorarea, înnegrirea) culorii dielectricului de pe carcasa bobinei de aprindere.
• Întunecare contacte electriceși conectorii cauzați de arsuri.
• Urme de supraîncălzire pe corpul bobinei. De obicei, acestea sunt exprimate în unele „picături” sau modificări ale geometriei corpului în unele locuri. În cazurile „severe”, acestea pot avea un miros ars.
• Murdărie mare pe corpul bobinei. Mai ales în apropierea contactelor electrice. Faptul este că defectarea electrică poate apărea exact pe suprafața prafului sau a murdăriei. Prin urmare, este recomandabil să nu se permită un astfel de stat.

Principalul simptom al unei defecțiuni a bobinei este absența aprinderii. amestec de combustibil... Cu toate acestea, această situație nu apare întotdeauna, deoarece, în anumite cazuri, o parte din energia electrică merge în continuare la lumânare și nu numai la corp. În acest caz, este necesar să efectuați diagnostice suplimentare.

Ei bine, la mașinile moderne în cazul unei defecțiuni a bobinei de aprindere unitatea electronică unitatea de comandă a motorului (ECU) va informa șoferul despre acest lucru, activând pe bord lampă Verifică motorul(și cod de diagnostic). Cu toate acestea, se poate aprinde și din cauza altor defecțiuni, deci acest lucru necesită diagnosticare suplimentară folosind software și hardware.

Simptomele defecțiunii descrise mai sus sunt relevante dacă în motor sunt instalate bobine de aprindere individuale. Dacă proiectul prevede instalarea unei bobine comune tuturor cilindrilor, atunci motorul se va bloca complet (acesta este, de fapt, unul dintre motivele pentru care sunt instalate mai multe module individuale pe mașinile moderne).

Cum se verifică defectarea unei bobine

Puteți verifica defectarea bobinei de aprindere într-unul din cele 5 moduri, dar, de regulă, un proprietar obișnuit de mașină are posibilitatea de a utiliza doar trei dintre ele. În primul rând - inspectie vizuala, deoarece de multe ori locul de avarie este vizibil pentru ochi; a doua verificare cu un multimetru, iar a treia și cea mai fiabilă metoda rapida dacă nu se observă nimic din punct de vedere vizual, utilizați cel mai simplu tester de sistem de aprindere (este ușor să faceți singur).

Pentru a verifica funcționarea sistemului de aprindere, în primul rând, este logic să folosiți un program pentru a citi erorile din ECU. De obicei, în astfel de cazuri, afișează erori din grupul P0300, indicând ratarea într-unul dintre cilindri. Cu toate acestea, vă rugăm să rețineți că, în acest caz, erorile pot fi cauzate nu numai de bobine defecte sau sfaturi pentru lumânări. Prin urmare, pentru a vă asigura că defecțiunea provine de la unul dintre ele, este logic să rearanjați unitatea problemă la un alt cilindru, să ștergeți erorile din memoria ECU și să diagnosticați din nou.

Dacă problema se află în bobină (vorbim despre cea individuală), atunci situația cu erori se va repeta, dar cu indicarea unui cilindru diferit. Adevărat, atunci când aceasta este o defecțiune a bobinei și astfel încât să apară goluri, atunci puteți înțelege deja prin tripla structură a motorului, puteți vedea urmele rupte ale izolatorului cu ochiul sau chiar auziți scârțâitul caracteristic în ureche . Uneori în timpul întunecat zile, pe lângă scârțâit, puteți vedea și scânteia care apare.

Inspectie vizuala

Următoarea modalitate de a determina defectarea bobinei de aprindere este să o demontați și să o inspectați vizual. După cum arată practica, pe corpul bobinei nu este de obicei dificil să găsești chiar „calea” defecțiunii de-a lungul căreia scânteia „coase”. Sau ar trebui să fiți atenți la așchii, gropi, încălcarea geometriei din corpul bobinei, care nu erau acolo înainte.

Măsurarea parametrilor

Există două metode obligatorii de verificare a stării bobinei de aprindere - verificarea „pentru scânteie” și verificarea rezistenței izolației ambelor înfășurări (tensiune joasă și înaltă). Pentru a măsura parametrii, veți avea nevoie de o bujie funcțională și un multimetru cu capacitatea de a măsura rezistența izolației. Dar cel mai fiabil mod este să folosiți un tester de generare a scânteilor, doar cu o ușoară modificare, astfel încât să puteți ghida conductorul de-a lungul corpului bobinei și să căutați ceva slăbiciune izolație care străpunge.

Tester de scânteie de casă

Cea mai interesantă și mai fiabilă metodă de verificare a defecțiunii unei bobine de aprindere este utilizarea unei sonde speciale de casă. Ajută atunci când defectul nu este vizibil vizual, verificarea rezistenței înfășurărilor nu a dezvăluit problema și nu există nicio ocazie de a folosi osciloscopul. Pentru a face un tester de scântei, veți avea nevoie de:

• seringă medicală de 20 cm de unică folosință;
• două bucăți de sârmă de cupru flexibilă (PV3 sau similar) cu o zonă secțiune transversală 1,5 ... 2,5 mm² cu o lungime de aproximativ jumătate de metru;
• montură mică de crocodil;
• o bujie care funcționează în mod deliberat (puteți lua una utilizată folosită);
• o bucată de termocontractibil cu un diametru puțin mai mare decât diametrul total al firului de cupru disponibil;
• o bucată mică de sârmă flexibilă;
• fier de lipit electric;
• ferăstrău manual (electric), manual sau electric;
• pistol termic cu silicon preîncărcat în el;
• șurubelniță sau burghiu electric cu burghiu cu diametrul de 3 ... 4 mm.
• cuțit de asamblare.

Secvența procesului de fabricație constă din următorii pași:

Tester gata

1. Cu ajutorul unui cuțit de montare, este necesar să-i scoateți „nasul” din seringă, unde este pus acul.
2. Un ferăstrău manual sau un polizor trebuie să taie firul de pe lumânare în așa fel încât să îndepărteze partea corpului pe care este aplicat acest fir. Ca urmare, doar electrodul rămâne în partea de jos a lumânării.
3. În partea superioară a corpului seringii, este necesar să se facă o gaură cu un astfel de diametru, astfel încât să se poată introduce o bujie pre-tratată.
4. Lipiți cu un pistol de căldură în jurul inelului joncțiunea lumânării și corpul seringii de plastic. Faceți acest lucru cu atenție pentru a face o bună izolație hidraulică și electrică.
5. Pistonul seringii din fața sa și spatele trebuie să fie găurită cu o șurubelniță.
6. În orificiul forat din partea inferioară, este necesar să filetați cele două bucăți de sârmă flexibilă din cupru pregătite anterior. La capătul opus unuia dintre ele, trebuie să lipiți suportul de crocodil pregătit folosind un fier de lipit. Capătul opus al celui de-al doilea fir ar trebui să fie dezbrăcat ușor (aproximativ 1 cm sau mai puțin).
7. Un fir metalic pregătit trebuie introdus într-o gaură similară din partea superioară.
8. Aproximativ în mijlocul pistonului, conectați firele de cupru și firul unul la altul într-un singur contact (lipire).
9. Joncțiunea firului cu firul trebuie lipită cu un pistol termic pentru rezistență mecanică și fiabilitate la contact.
10. Introduceți pistonul înapoi în corpul seringii, astfel încât firul din partea superioară a pistonului să fie la o anumită distanță de electrodul bujiei (distanța va fi ajustată în continuare).

Cum se determină defectarea unei bobine de aprindere cu un tester de scânteie

După ce un tester de casă a fost făcut pentru a găsi locul de penetrare, procedura în sine trebuie efectuată în conformitate cu următorul algoritm:

Găsirea unei defecțiuni folosind un tester de casă

1. Conectați bobina de aprindere testată la bujia din testerul fabricat.
2. La injectorul corespunzător (unde bobina a fost deconectată), deconectați conectorul astfel încât combustibilul să nu inunde bine bujia în timpul testului.
3. Conectați firul de crocodil la borna negativă a bateriei de stocare sau pur și simplu la masă.
4. Setați un spațiu de aproximativ 1 ... 2 mm în seringă.
5. Porniți motorul. După aceea, o scânteie va apărea în corpul seringii între scânteie și fir.
6. Capătul dezbrăcat al celui de-al doilea fir (conectat în paralel) trebuie tras peste corpul bobinei. Dacă are loc o defecțiune, atunci va apărea o scânteie între corp și capătul firului, care poate fi văzut clar. Acest lucru face posibilă nu numai verificarea prezenței sale, ci și determinarea locului apariției sale pentru depanarea ulterioară.
7. Repetați pentru toate bobinele pe rând, amintindu-vă să deconectați și să reconectați injectoarele de combustibil corespunzătoare.

Metoda de verificare este simplă și versatilă. Cu ajutorul său, nu puteți găsi doar locul în care scânteia „coase” pe corp, ci puteți determina și generalul conditii de lucru direct la bobina de aprindere.

Acest lucru se face reglând spațiul dintre electrodul bujiei și firul de pe pistonul seringii. În faza inițială, un spațiu minim este stabilit cu o valoare de aproximativ 1 ... 2 mm și crește treptat. Valoarea decalajului la care dispare scânteia depinde de mărimea motorului, de tipul și starea sistemului de aprindere și de alți factori. În medie, pentru motoarele cu un volum de aproximativ 2 litri sau mai puțin, distanța la care ar trebui să dispară scânteia este de aproximativ 12 mm, dar aceasta este condiționată. În general, atunci când verificați toate bobinele de aprindere individuale, puteți pur și simplu să comparați lucrările între ele și să vă identificați obiect defect daca este disponibil.

Cum se remediază o defecțiune

În ceea ce privește întrebarea cum să eliminați daunele survenite, există două opțiuni - rapid („câmp”) și lent („garaj”). În acest din urmă caz, totul este simplu - este recomandabil să schimbați complet bobina, mai ales dacă defecțiunea este semnificativă. În ceea ce privește o reparație rapidă, atunci se folosește fie bandă electrică, fie lipici.

Izolarea unei bobine deteriorate

Cea mai interesantă întrebare pentru proprietarii de mașini în acest context este cum să elimine defectarea bobinei de aprindere prin injecție? În cel mai simplu caz, adică, dacă există o mică defecțiune a scânteii pe carcasă (și acesta este cel mai frecvent tip de defecțiune), după localizarea acestui loc, trebuie să utilizați materiale izolante (bandă de izolare, contracție termică, etanșant, lipici epoxidic sau mijloace similare, în unele În unele cazuri, se folosește chiar ojă de unghii, cu toate acestea, lacul trebuie să fie incolor, fără vopsele și aditivi), izolează locul de degradare (cale). Este imposibil să dai sfaturi universale, totul depinde de situația specifică.

La efectuarea reparațiilor, este imperativ să curățați și să degresați locul defectului electric înainte de a aplica un strat izolator de protecție. Acest lucru va crește valoarea rezistenței izolației rezultate. Dacă, în cazul deteriorării izolației și defectării, apare un lichid în bobină (de obicei dintr-o garnitură deteriorată), atunci este logic să folosiți suplimentar o grăsime dielectrică.

Spălați motorul numai dacă sunteți sigur de calitatea garniturilor fântâni de lumânări astfel încât să nu pătrundă apă înăuntru. În caz contrar, dealerii vicleni vă pot înșela și vă pot recomanda înlocuirea unității de aprindere.

Ei bine, în cel mai rău caz, puteți, desigur, instala o nouă bobină. Poate fi original sau nu original - depinde de preț. Mulți proprietari de mașini sunt salvați de așa-numitele „confruntări”, adică de locuri unde puteți cumpăra piese de schimb de la mașini dezmembrate. Sunt mai ieftine acolo și este destul de posibil să găsiți componente de înaltă calitate.

În cele din urmă, câteva cuvinte despre măsuri preventive, care vă va permite să scăpați de probleme și să acționați bobina pentru o perioadă foarte lungă de timp și fără probleme. Cea mai simplă măsură în acest context este utilizarea unui termocontractor adecvat (cu diametru mare), care trebuie aplicat pe suprafața vârfului bobinei de aprindere. Procedura este simplă, principalul lucru este să alegeți contracția termică dimensiunea potrivităși diametru și au, de asemenea, un uscător de păr (de preferință unul de construcție) sau un fel de arzător pe gaz la îndemână. Cu toate acestea, asigurați-vă că ați curățat și degresat înainte de a aplica termocontract. suprafata de lucru bacsis. Această procedură de asemenea, poate fi folosit nu ca măsură preventivă, ci destul de reparatoare.

De asemenea, pentru prevenire, este recomandabil să întrețineți corpul bobinei și alte elemente ale motorului în interior formă pură astfel încât să nu existe scântei care să „străpungă” murdăria și praful. Și când înlocuiți lumânările, utilizați întotdeauna.

După cum știți, pentru aprinderea amestecului combustibil-aer este necesară o scânteie (desigur, dacă nu vorbim despre motor diesel). Sistemul de aprindere necesită piese precum bujii și fire de înaltă tensiune. Dar unitatea principală este bobina de aprindere. Simptomele unei defecțiuni a elementului „Kalinovsky” și nu numai vor fi luate în considerare în articolul nostru de astăzi.

Caracteristică

Pentru ce este acest element? Bobina de aprindere, ale cărei simptome le vom lua în considerare mai jos, este concepută pentru a asigura Mod normal funcționarea motorului. Ea este cea care îndeplinește funcția de transformator.

Bobina induce tensiune ridicată la tensiune scăzută. Detaliile sunt aranjate destul de simplu. Conține înfășurarea (primară și secundară), precum și conectorul electric. O înfășurare subțire este înfășurată în jurul unei bare de oțel și este un fir izolat din cupru. De obicei grosimea sa nu depășește 0,1 milimetri. O altă înfășurare este înfășurată deasupra acestei înfășurări. Grosimea sa este puțin mai mare - până la 0,9 milimetri.

Semne

Care sunt principalele simptome ale unei defecțiuni a bobinei de aprindere Gazelle și a altor vehicule cu motoare pe benzină? Principalul simptom al unei avarii este funcționarea instabilă a motorului. Motorul începe să se tripleze (unul sau mai mulți cilindri nu funcționează simultan, în funcție de amploarea problemei).

Mai mult, „reci” aceste vibrații cresc și, pe măsură ce se încălzește, acestea scad. Ce semne ale unei defecțiuni a bobinei de aprindere se mai pot distinge? Șoferii sărbătoresc consum ridicat combustibil. Explicația este foarte simplă. Deoarece motorul funcționează pe trei cilindri din patru, sarcina este pornită mecanism cu manivela... Motorul are nevoie de mai multă energie pentru a roti arborele cotit. În același timp, șoferul poate observa o scădere puternică la apăsarea pedalei de gaz. Mașina pur și simplu refuză să accelereze, ceea ce poate fi extrem de periculos la depășiri și alte manevre.

Pe mașini moderne semnalul corespunzător este afișat în bord... Cititorul îl poate vedea în fotografia de mai jos.

Această labă semnalează șoferul despre problemele cu motorul, în special cu circuit electric(se poate rupe).

Următorul simptom al unei bobine de aprindere defectuoase este greșeala. În practică, acest lucru este însoțit de o zvâcnire caracteristică. Da, mașina poate crește viteza în mod normal. Dar la un moment dat, scânteia nu va intra în cilindru, iar sarcina pe motor va crește. Șoferul va simți o scuturare caracteristică. Această problemă poate apărea la intervale diferite. Uneori se ajunge la punctul în care mașina se clatină chiar și la ralanti, iar câștigarea vitezei se transformă într-un adevărat chin.

Dar acestea nu sunt toate semnele unei bobine de aprindere care funcționează defectuos. VAZ-2109, al cărui carburator poate să nu pornească deloc, este, de asemenea, susceptibil la această problemă. Uneori, bobina de aprindere poate defecta complet. În acest caz, motorul nu poate fi pornit nici măcar „de la împingător”. Experții spun că rareori se produce o defecțiune completă a bobinei, mai ales dacă există mai multe dintre ele instalate în motor. Motorul va funcționa până la ultimul, chiar și pe doi cilindri. Dar o astfel de problemă nu poate fi ignorată. Acest lucru poate distruge motorul.

De ce se întâmplă asta? Lumânări

Luați în considerare principalele cauze ale unei bobine de aprindere care funcționează defectuos. Este posibil ca acest element să nu funcționeze din cauza utilizării lumânărilor de calitate scăzută. Este posibil ca depozitele de carbon să fi apărut pe electrod sau valoarea incandescenței să fi fost selectată incorect.

Experții recomandă achiziționarea doar a lumânărilor originale. Apropo, recent au început să apară produse „pentru HBO”. Au un electrod central mai subțire. Cu toate acestea, recenziile proprietarilor spun că acest lucru nu aduce niciun efect. Mașina rulează pe benzină și lumânări standard în același mod.

Temperatură ridicată și umiditate

Următorul motiv este încălzirea ridicată a bobinei în sine. Da, producătorul contează pe diferite regim de temperatură... Dar din cauza încălzirii excesive a motorului, încep să apară defecțiuni.

Și, poate, cel mai obișnuit motiv este umezeala. Poate pătrunde în compartimentul motorului după o spălare obișnuită. De exemplu, pe mașinile cu 8 supape „ Daewoo Nexia»Bobina de aprindere se află la marginea aripii stânga. Și îmbinările nu sunt protejate de etanșări din cauciuc. Ca rezultat, după următoarea spălare, picătura cade pe conducta blindată centrală și oxidează contactele. Motorul începe să funcționeze neregulat. Apropo, umezeala poate pătrunde și din cauza unei mașini de spălat defecte parbriz... Ca rezultat, lichidul sub presiune este pulverizat în compartimentul motorului(dacă unul dintre tuburi este perforat).

Defecțiunea izolației

Principalele simptome ale unei bobine de aprindere care funcționează defectuos pot apărea din cauza defectării izolației. Cum se întâmplă acest lucru? Dacă garniturile de ulei ale motorului sunt rupte sau orice garnitură este perforată, uleiul se va vărsa pe suprafața bobinei. În plus, murdăria se lipeste de pata de grăsime. Toate acestea contribuie la defectarea elementului de aprindere.

Concluzie

Deci, am aflat ce simptome ale unei defecțiuni sunt în bobina de aprindere „Kalina” și cum poate fi determinată. Opțiuni demontate cu alte mașini. Dacă aveți probleme cu contactul, motorul a început să funcționeze instabil și lampa corespunzătoare de pe tabloul de bord s-a aprins, nu ezitați să înlocuiți elementul. Bobina de aprindere a majorității mașinilor străine nu este reparată, ci este complet schimbată. De regulă, problema dispare de mulți ani. Împreună cu bobina, experții recomandă înlocuirea firelor de înaltă tensiune. Nu merită cumpărat Omologii chinezi, deoarece sistemul de aprindere este o unitate foarte importantă în orice mașină.

Bobina de aprindere este proiectată pentru a genera tensiune ridicată, care este apoi utilizată de bujie. Prin urmare ea buna treaba necesare pentru funcționarea normală a sistemului de aprindere. De fapt, bobina este un transformator mic, a cărui înfășurare primară vine standard de 12 V de la baterie și iese o tensiune de câțiva kV. Este utilizat în toate sistemele de aprindere - fără contact și electronice. Motivele defectării bobinei sunt tipice. De regulă, aceasta este o rupere a firului, deteriorarea izolației, deformare mecanică... În continuare, vom analiza simptomele unei defecțiuni și metodele de diagnosticare a bobinei de aprindere.

Dacă în motor sunt instalate bobine individuale, atunci le puteți verifica rearanjându-le pe alte lumânări. În acest caz, este mai bine să nu atingeți cablajul pentru a nu deteriora integritatea acestuia.

Modulul bobinei de aprindere

Metoda scânteii în seringă

Procesul de verificare a unei bobine folosind aceasta dispozitiv de casă suficient de simplu. Pentru a face acest lucru, trebuie să conectați alternativ bobinele la lumânarea „dispozitivului” rezultat. Atașați dispozitivul de fixare a crocodilului la „masa” corpului mașinii. În timpul schimbării bobinelor testate, motorul trebuie oprit și apoi repornit.

Inițial, folosind pistonul, trebuie să setați spațiul minim dintre firul de pe piston și electrod (1 ... 2 mm). Și ajustând distanța de la firul de pe piston la electrodul de pe lumânare, priviți vizual procesul unei scântei care apare între ele. Distanța maximă în acest caz pentru diferite mașini va fi diferită și depinde de calitatea și starea bujiei, de starea sistemului electric al mașinii, de calitatea „masei” și de alți factori. De obicei, o scânteie în timpul acestor teste ar trebui să apară la o distanță între electrozi de la 1 ... 2 mm la 5 ... 7 mm.

Înainte de fiecare test al funcționării aparatului rezultat, este imperativ să deconectați conectorul de la fiecare injector, astfel încât combustibilul să nu inunde cilindrul în timpul testului.

Principalul lucru care poate fi evaluat cu precizie în timpul acestor teste este o comparație a stării diferitelor bobine pentru cilindri. Dacă există o defecțiune sau - aceasta va fi vizibilă pe lungimea scânteii în comparație cu bobinele mai mult sau mai puțin reparabile.

Test de rezistență la izolație

O altă metodă populară de verificare este măsurarea valorii rezistenței de izolație a firelorîn înfășurările bobinei. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un multimetru capabil să măsoare rezistența. Este mai bine să demontați bobina de aprindere din mașină pentru a face mai convenabil lucrul. Procedura de măsurare este simplă. Principalul lucru este să știți unde se află cablurile bobinelor primare și secundare, deoarece măsurarea rezistenței trebuie verificată pe ambele.

Înainte de a începe lucrul, asigurați-vă că multimetrul funcționează corect. Pentru a face acest lucru, activați modul de măsurare a rezistenței și scurtați sondele împreună. Ecranul ar trebui să fie 0.

Două sonde ale multimetrului sunt conectate în perechi (atingând) la bornele înfășurării primare. Valoarea rezistenței ar trebui să fie în intervalul 0,5 ... 3,5 Ohm (unele bobine pot avea mai mult, veți găsi informațiile exacte în literatura de referință). O procedură similară trebuie efectuată cu bobina secundară. Cu toate acestea, aici gama de valori va fi diferită - de la 6 la 15 kOhm (în mod similar, verificați informațiile din literatura de referință).

Procedura de măsurare a rezistenței de izolație a bobinei de aprindere

Dacă valoarea este mică, înseamnă că izolația este deteriorată în înfășurare și aveți de-a face cu un circuit scurt, cel mai probabil, între ture. Dacă rezistența este prea mare, atunci aceasta înseamnă că firul de înfășurare s-a rupt și nu există contact normal. În orice caz, este necesar să efectuați reparații, adică să înfășurați înfășurarea. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, este mai bine să pur și simplu înlocuiți bobina de aprindereîntrucât acest fel te va salva de bătăi de cap inutileși costuri. Acest lucru se aplică aproape oricărei mașini, deoarece costul reparațiilor va depăși prețul bobinei în sine.

Dacă aveți de-a face cu bobine individuale sau dual-lead, nu este cazul aici. Valoarea înfășurării primare ar trebui să fie aceeași. În ceea ce privește „secundarul”, valoarea rezistenței va fi identică pe ambele terminale. Dacă pe mașină este instalată o bobină cu patru cabluri, atunci verificarea trebuie efectuată pe toate cablurile.

De asemenea, rețineți că polaritatea este importantă atunci când se măsoară rezistența secundară. Mai exact, atingeți borna centrală (sol) cu firul negru de testare și atingeți arborele vârfului cu firul roșu.

Osciloscopul va arăta totul

Cea mai profesională metodă de verificare a unei bobine este utilizarea unui osciloscop. Numai el este capabil să dea informații complete despre starea sistemului de aprindere și, în special, a bobinelor de aprindere. Prin urmare, în cazuri dificile, este logic să folosiți un osciloscop electronic și un supliment software... Acest lucru este valabil mai ales atunci când există un așa-numit circuit turn-to-turn pe bobinele de tensiune secundară (cu tensiune ridicată).

Dacă utilizați un osciloscop pentru a lua un grafic al valorilor tensiunii de funcționare în dinamică (văzut în figură), atunci puteți înțelege din aceasta că cauza posibilelor defecțiuni descrise mai sus va fi bobina de aprindere. Faptul este că atunci când închidere turn-la-turnîn bobina secundară, energia care ar putea fi stocată potențial în această bobină scade și aceasta, la rândul său, duce la o scădere a timpului de ardere a scânteii, adică a greșelilor. Acest lucru se observă mai ales atunci când apăsare grea pe pedala de accelerație.

Bobină întreagă

Bobină perforată

Rezultate

Verificarea bobinei de aprindere este rapidă. Oricine poate face acest lucru, chiar și un începător, un pasionat de mașini. Cel mai simplu și metodă eficientă- măsurarea rezistenței izolației pe înfășurările primare și secundare. Pentru a face acest lucru, este mai bine să scoateți bobina pentru ușurința lucrului.

Amintiți-vă că atunci când este detectată o defecțiune, rareori are sens să efectuați reparații, în special înfășurarea unuia sau a doua înfășurări. Este mult mai ușor să cumpărați și să înlocuiți o bobină de aprindere complet nouă.