Cum se face diagnosticarea șasiului Hyundai Elantra? Diagnosticare Hyundai Elantra, coduri de eroare și metode de eliminare a acestora Coduri de diagnosticare a erorilor

Hyundai Elantra a devenit un vehicul popular în ultimii ani. Costul său redus, cu proprietăți de bună performanță, a crescut vânzările de mai multe ori. Hyundai Elantra este ușor de condus, iar stilul modern și designul elegant fac din această mașină un reprezentant demn al clasei sale.

1. întreținere
2. Coduri de diagnosticare a erorilor (Cu sistem de diagnosticare la bord, Fără sistem de diagnosticare la bord pentru motoarele de 1,6 L și 1,8 L.)
3. Exemple de eliminare a erorilor

întreținere

În ciuda fiabilității mașinii, nu poate fi exclusă posibilitatea avariilor. Este necesar la fiecare 10.000 - 15.000 de kilometri să se efectueze lucrări de întreținere pentru a identifica defecțiunile mașinii.

Cele mai frecvente defecte:

• Datorită benzinei de calitate scăzută, există probleme cu injecția de combustibil;
• La fiecare 3-5 ani, radiatorul trebuie să fie înlocuit datorită sensibilității sale crescute la substanțele care se află pe drum pe gheață iarna
• Dacă, în timpul accelerării, se simte vibrații în partea din față a motorului (de obicei după 100 de mii de kilometri), atunci trebuie să-i schimbați suportul din spate.
• Atât transmisiile automate, cât și cele manuale ale acestui model sunt destul de fiabile și rareori nu mai stau în picioare, dar după 150.000 km de rulare, este necesară repararea sau înlocuirea culiselor manetei transmisiei manuale.
• În echipamentele electrice, demarorul sau generatorul eșuează uneori.
• Înlocuirea la fiecare 70 de mii de km a amortizoarelor din spate.

Cu toate acestea, în general, această mașină nu cauzează probleme proprietarilor, iar reparația sa este destul de „bugetară”.

Înlocuirea uleiului de motor și a filtrelor de ulei

Va trebui să schimbi uleiul de motor și filtrele de ulei la fiecare 10-15 mii de kilometri, iar în condiții urbane cu ambuteiaje constante, uneori trebuie să schimbi uleiul și filtrul mai devreme.

Uleiul de transmisie se schimbă mai rar, undeva după 50-60 mii km. Cu toate acestea, dacă ați gâfâit de mult timp sau ați tractat mașina altcuiva pe o distanță lungă, poate fi necesar să schimbați mai devreme uleiul de transmisie.

Toate uleiurile sunt umplute numai cu acele mărci recomandate de producător.

Diagnosticul motorului și șasiului

Motoarele pentru acest model Hyundai sunt instalate în următoarele volume: 1,5 l, 1,6 l, 1,8 l, 2,0 l.

Principalele motive pentru apariția defecțiunilor motorului acestor mărci de automobile sunt benzina de calitate scăzută, ulei de motor slab și kilometraj ridicat al vehiculului.

Dacă apar următoarele simptome, trebuie să contactați un service auto și să diagnosticați motorul Hyundai Elantra:

• Pierderea puterii și funcționarea neregulată a motorului;
• Apariția unui ciocănit și a unui sunet ascuțit în timpul unui început "rece";
• Zgomot crescut.

Încercarea de a repara singur motorul de înaltă tehnologie al acestui model nu merită. Pentru a nu vă face rău mașina, este mai bine să contactați imediat un centru specializat.

Toate părțile șasiului acestui model și suspensia se caracterizează printr-o durată de viață destul de lungă. Funcționarea atentă permite să nu schimbați pârghiile și să nu reparați tija de direcție pentru mai mult de 100.000 km, iar barele antiruliu pot „acoperi” cu ușurință mai mult de 50.000 km.

Cu toate acestea, starea teribilă a drumurilor rusești are un efect foarte negativ asupra stării șasiului acestui model Hyundai. De aceea, proprietarii de mașini trebuie să schimbe componentele hovercraftului.

Se recomandă diagnosticarea și repararea unei mașini numai în centre tehnice specializate, deoarece o înlocuire incompetentă a acestor unități amenință să intre într-un accident din cauza unei defecțiuni tehnice a Hyundai Elantra.

Coduri de diagnosticare a erorilor

Cunoscând codurile de eroare Hyundai și semnificațiile acestora, puteți face cu ușurință un „diagnostic” și, eventual, chiar să „vindecați” singur mașina.

Coduri de diagnosticare a erorilor (1.6L I4) cu diagnostic la bord (OBD)

Coduri de diagnosticare a problemelor (1,8 / 2,0 L I4) cu diagnostic la bord (OBD)

Codurile între paranteze () se aplică numai vehiculelor echipate cu un imobilizator.

Fara sistem OBD

Exemple de eliminare a erorilor

Pentru motor

1. Conectați scanerul GDS și selectați modul „Analiza DTC”.
2. Selectați „Stare DTC” din bara de meniu pentru a vizualiza informații despre DTC-uri.
3. Verificați că indicatorul de pregătire DTC este COMPLETAT. Dacă nu este cazul, este necesar să parcurgeți o anumită distanță în condițiile specificate în datele „cadrului stocat” sau în condițiile specificate pentru afișarea DTC-urilor.
4. Citiți valoarea parametrului DTC Status.
5. Acest parametru afișează „Defecțiune istorică (nu prezentă)”?

Pentru sistemul de ventilație

Eroare B1205 Potențiometrul amestec de aer scurt. (Ridicat) - Pasager

Verificarea dispozitivelor executive

1. Selectați parametrul de date curent „Air Mix Door Potentiometer-Passenger” pe scaner.
2. Efectuați testul de activare a clapetei de amestecare a aerului pe partea pasagerului - 0% / 50% / 100%. Când efectuați această procedură, asigurați-vă că semnalul de la potențiometru se schimbă și este aproape de valorile afișate în lista de articole.
3. Specificații: Verificați dacă semnalul de la potențiometrul clapetei de amestecare a aerului pentru modul selectat este aproape de valoarea afișată în lista de articole de procedură.
4. Se potrivește valoarea curentă cu cea specificată în lista de articole de procedură (pentru fiecare articol)?

Eroare B1282 Umiditate Sens Deschis (ridicat) - AUTO Dezaburire

1. Conectați scanerul la conectorul de diagnosticare.
2. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura de funcționare.
3. Verificați parametrul „Senzor automat de umiditate pentru dezaburire” de pe scaner.
4. Senzorul automat de ceață funcționează corect?

Orez. Dacă este setat un DTC pentru senzorul de auto-dezghețare, ECU A / C își asumă 0% umiditate.

Perne și centuri de siguranță

B132900 FIS (Senzor de impact frontal) - (Șofer) Eroare de comunicare

1. Cu cheia de contact în poziția ON și motorul nu funcționează, selectați modul de diagnosticare a codurilor de eroare (DTC).
2. În acest mod, puteți verifica prezența codurilor de eroare.
3. Ștergeți codurile de eroare cu un scaner.
4. Este acest DTC o problemă?

B147400 Adăugare gonflabilă. aer airbag Rezistență față (șofer) prea mică.

1. Opriți contactul de contact și conectați scanerul.
2. Cu cheia de contact în poziția ON și motorul oprit, selectați modul „Date curente”.
3. Rezistența circuitului CAB al conducătorului auto poate fi verificată în parametrul de rezistență al airbagului cortină din față al conductorului scanerului.

< сопротивление цепи CAB водителя < 6,7 Ом

Valoare orientativă: În cazul unui circuit deschis în circuitul CAB al conducătorului auto: FAIL

În cazul unui scurtcircuit la baterie din circuitul CAB-ului șoferului: FAIL

În cazul unui scurtcircuit la masă în circuitul CAB al conducătorului auto: FAIL

Specificații: 1,1 ohmi< сопротивление цепи CAB водителя < 6,7 Ом

Fig: Date în stare bună

Controlul corpului - Modulul de control al corpului

Eroare CAN B1602

CONTROLUL DATELOR SCANNERULUI

1. Conectați GDS.

B1214 SensFault spate stânga

CONTROLUL DATELOR SCANNERULUI

1. Conectați GDS.
2. Cheia de contact este în poziția „ON”, motorul nu funcționează
3. Intrați în modul Analiză DTC.
4. După ștergerea codurilor de probleme.
5. Sunt afișate din nou aceleași coduri?

Controlul corpului - Modul Cluster

B1603 Canalul de comunicare CAN este dezactivat.

1. Conectați GDS.
2. Cheia de contact este în poziția „ON”, motorul nu funcționează
3. Intrați în modul Analiză DTC.
4. Ștergeți codurile DTC și conduceți vehiculul în condițiile de afișare DTC specificate (consultați tabelul „Condiții pentru detectarea DTC”).
5. Sunt afișate din nou aceleași coduri?

Controlul caroseriei - Smart Jonction Box

B2521 Semnalizator spate dreapta, circuit deschis

Analiza datelor pe scanerul GDS

1. Conectați GDS.
2. Cheia de contact este în poziția „ON”, motorul nu funcționează
3. Intrați în modul Analiză DTC.
4. Ștergeți codurile DTC și conduceți vehiculul în condițiile de afișare DTC specificate (consultați tabelul „Condiții pentru detectarea DTC”).

1. Sunt afișate din nou aceleași coduri?

Sistem de franare

C1202 Senzor turație roată Față-LH Semnal nevalid / fără semnal

1. Rotiți cheia de contact în poziția „ON”.
2. Conectați scanerul GDS la conectorul de diagnosticare (DLC).
3. Conduceți cel puțin 50 km / h în treapta de viteză.
4. Verificați parametrul WHEEL SPD SENSOR-FL de pe scanerul GDS. Specificații: Comparați această valoare cu alți parametri legați de senzorul de viteză a roții. Dacă se potrivesc, senzorul este bun.
5. Parametrul afișat se încadrează în specificații?

Verificarea semnalizatorului de dreapta

1. Puneți comutatorul de contact în poziția „OPRIT” și conectați scanerul GDS.
2. Cheia de contact este în poziția „ON”, motorul nu funcționează
3. Selectați modul „Test de acționare”.

C1283 Senzor de rotație a vehiculului în jurul vertei. axă și transversală. accelerare - Semnal

1. Sistemul de diagnosticare globală (GDS) Controlul datelor
2. Aprinderea activată
3. Așezați vehiculul oprit.
4. Verificați parametrii senzorului G lateral, a senzorului de rotație de pe scannerul GDS.
5. Parametrul afișat se încadrează în specificații?

C2112 Eroare releu electronic

1. Conectați sistemul GDS la conectorul de legătură de date (DLC).
2. Aprinderea activată
3. Selectați modul „Test de acționare” în GDS.
4. Verificați starea de funcționare a tuturor supapelor verificând activarea. Specificații: Sunetul de funcționare se aude în condiții normale.
5. Supapele funcționează corect?

Imobilizator

P1610 EMS fără opțiunea imobilizator conectat la imobilizator

CONTROLUL DATELOR SCANNERULUI. Verificarea stării.

1. 1 Contactul este pornit, motorul nu funcționează.
2. 2 Verificați parametrul de stare PCM / ECM de pe scaner. Specificații: „ÎNVĂȚAT” (Înregistrat)
3. A fost înregistrat PCM / ECM?

Imaginea arată că trei chei sunt programate și că ECM este înregistrat, cheia instalată în contact și unitatea SMARTRA3

Dacă se înlocuiește doar ECM și se utilizează cheia existentă și unitatea SMARTRA3, după înlocuirea acesteia cu un ECM neprogramat sau „neutru”, este posibilă reprogramarea utilizând scanerul în modul de învățare a cheilor.

Înregistrarea unității SMARTRA3 și a cheilor este posibilă numai dacă este introdus codul PIN al vehiculului.

Direcție

C1261 Senzorul unghiului roții - Nu este calibrat - Depanare cu ajutorul unui scaner

Calibrați senzorul unghiului de virare.

1. Aprinderea PORNITĂ și motorul NU FUNCȚIONEAZĂ.
2. Așezați roțile drepte.
3. Conectați scanerul la conectorul de legătură de date (DLC).
4. Calibrați senzorul unghiului de virare. (orez)
5. Treceți la procedura „Verificarea unei componente”.
6. Apar coduri de diagnosticare a problemelor?

C1622 Viteza vehiculului invalid EMS

1. Conectați scanerul la conectorul de diagnosticare.
2. Verificați dacă există un DTC înregistrat pe partea VDC.
3. Verificați mai întâi dacă există DTC-uri ESC pe partea ESC și asigurați-vă că pot fi șterse.
4. Dacă nu există coduri de eroare, selectați parametrul „Senzor viteză roată” din partea ESC.
5. Verificați dacă valoarea afișată a vitezei roții se modifică în timpul conducerii. Verificați dacă valoarea afișată a vitezei roții se modifică pe măsură ce viteza se schimbă.
6. 6 Este valoarea parametrului în cadrul specificațiilor?

Informații generale

1, Funcția de autodiagnosticare este încorporată în unitatea de control electronică a transmisiei automate, Cu ajutorul indicatorului de supramulțumire, sistemul informează despre o defecțiune a transmisiei automate. În plus, folosind acest indicator, puteți determina codul defecțiunii care a apărut. Notă: Semnalele de avertizare și citirea codurilor de eroare sunt posibile numai când comutatorul de supramulțumire este în poziția „ON”. Dacă comutatorul este în poziția „OPRIT”, indicatorul luminos este aprins fără să clipească.

a) Dacă apare o defecțiune la senzorul de viteză, la senzorul de poziție a clapetei de accelerație sau la supapele solenoide, indicatorul va clipi, avertizând șoferul de defecțiune. Dar dacă există o defecțiune a electrovalvei de blocare a convertizorului de cuplu, atunci nu va exista niciun avertisment cu privire la defecțiune.
b) Codurile de eroare pot fi citite prin numărul de clipiri ale indicatorului de overdrive, pentru aceasta este necesară scurtcircuitarea bornelor „TE1” și „E1” ale conectorului de diagnosticare.

c) Sistemul de diagnosticare nu detectează defecțiunea senzorului de poziție a clapetei de accelerație și a comutatorului luminii de frână, dar acestea pot fi verificate prin măsurarea tensiunii la borna „TT” a conectorului de diagnosticare.

Masa. Coduri de eroare.

Notă: codurile 62, 63, 64 indică o defecțiune în partea electrică a electrovalvelor. Defecțiunile din partea mecanică, de exemplu, o supapă blocată, nu sunt înregistrate de sistemul de autodiagnosticare.

2 Codul de defecțiune este stocat în memoria unității de control chiar și după oprirea motorului. Ștergerea memoriei unității (resetarea codurilor după reparații) se realizează fie prin oprirea contactului și deconectarea siguranței „EFI”, fie prin deconectarea conectorului unității de control a transmisiei automate și a motorului.

Atenţie:
- Tensiunea redusă a bateriei poate cauza defecțiuni de diagnostic. Prin urmare, verificați bateria înainte de a începe diagnosticarea.
- Utilizați un voltmetru sau ohmmetru care are o limită de scară de cel puțin 10 kΩ / V.

Verificarea indicatorului de deplasare ascendentă

1 Porniți contactul

2. Indicatorul ar trebui să fie aprins când comutatorul de overdrive este în poziția „OFF”,

3 Mutați comutatorul de overdrive în poziția „ON”: indicatorul ar trebui să se stingă. Dacă indicatorul clipește, acesta este un semn al unei defecțiuni a părții electrice a sistemului de control.

Citirea codurilor de eroare

1. Puneți contactul și puneți comutatorul de supramulțumire în poziția „ON”.

Atenție: nu porniți motorul.

2. Scurtcircuitați cablurile „TE1” și „E1” ale soclului de diagnosticare.

3. Citiți și determinați codul de defecțiune prin numărul de clipiri ale indicatorului
a) Dacă există două blițuri pe secundă, atunci sistemul funcționează normal.

b) Dacă există un bliț pe secundă, atunci există o defecțiune în sistem. Codul este format din două cifre, prima cifră este determinată de seria inițială de blițuri, urmată de o pauză de 1,5 secunde și a doua serie de clipește, ceea ce corespunde celei de-a doua cifre a codului. Dacă există două sau mai multe coduri de eroare, atunci va exista o pauză de 2,5 secunde între ele. Atenție: dacă există mai multe coduri de eroare, cel mai mic cod este întotdeauna afișat mai întâi, apoi restul codurilor în ordine crescătoare.

4. Deconectați cablurile „TE1” și „E1”

Resetați codurile de eroare

1. După efectuarea reparației, ștergeți memoria unității de control a transmisiei automate din codurile de eroare care sunt stocate acolo. Pentru a face acest lucru, scoateți siguranța "EFI" timp de 10 secunde sau mai mult, în funcție de temperatura ambiantă (cu cât temperatura este mai scăzută, cu atât este mai lungă) cu contactul oprit.

Atenţie:
- Pentru a reseta codurile de eroare, deconectați temporar borna negativă a bateriei. În acest caz, conținutul memoriei unităților de control ale altor sisteme se va pierde,
- Pentru a reseta codurile de eroare, deconectați conectorul unității de comandă a transmisiei automate și motorul.
- Dacă codul de defecțiune nu a fost resetat, atunci acesta va fi stocat în memoria unității de control și va apărea în timpul diagnosticării ulterioare.

2. După resetarea codurilor, efectuați o verificare - indicatorul de overdrive care clipește ar trebui să corespundă stării normale a transmisiei.

Verificarea schimbarii vitezelor

Notă: Acest test vă permite să determinați dacă o problemă este cauzată de o problemă electrică sau mecanică în transmisie.

1. Deconectați conectorul supapei solenoid.

2 .. Schimbarea vitezelor trebuie să fie în conformitate cu tabelul „Moduri de transmisie în cazul funcționării normale a supapelor solenoide (solenoide) și defecțiunii uneia sau două dintre ele”.

Notă: dacă pe benzile „L”, „2” și „D” este dificil să se determine numărul angrenajului cuplat, efectuați următorul test:

Masa. Modurile de funcționare ale cutiei de viteze în caz de funcționare normală a electrovalvelor (solenoide) și defectarea uneia sau a două dintre ele,

Notă: marcajele „X” indică o defecțiune.

În timp ce conduceți, mutați selectorul în pozițiile „L”, „2” și „D”. Schimbarea treptelor de viteză trebuie să se potrivească cu poziția manetei.
- Dacă există o abatere în procesul de schimbare, defecțiunea se află în cutia de viteze însăși.

3. Reconectați conectorul blocului electrovalvei

4. Resetați codurile de eroare.

Verificarea tensiunii la pinul "TT"

1. Verificarea semnalului de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație.

a) Porniți contactul. Nu porniți motorul
b) Conectați un voltmetru la bornele conectorului de diagnosticare „TT” și „E1”.

c) Apăsați ușor pedala de accelerație, verificați modificarea tensiunii. Dacă tensiunea nu se modifică așa cum se arată în figură, atunci senzorul sau circuitul său sunt defecte.

2. Verificați circuitul comutatorului luminii de frână,

a) Apăsați pedala de accelerație până la capăt, tensiunea la terminalul „TT” trebuie să corespundă valorii nominale.
Tensiune nominală................................................ ..... 7,6 - 8,7V

b) Apăsați și eliberați pedala de frână și verificați tensiunea la borna „TT”:
Tensiune nominală:
pedala de frână apăsată ................................................. nu mai mult de 0 , 5 in
pedala de frână eliberată ........................................ 7,6 - 8,7V

c) Dacă tensiunea măsurată diferă de cea specificată, atunci comutatorul luminii de frână este defect.

3. Verificați momentele comutatoarelor de amplificare
a) Încălziți motorul la o temperatură de răcire de 80 ° C,
b) Puneți comutatorul de overdrive în poziția „ON”.
c) Puneți selectorul în poziția „D”.
d) În timpul testelor rutiere (viteză peste 10 km / h), verificați modificarea tensiunii la terminalul „TT” al conectorului unității de comandă a transmisiei automate și a motorului în timpul deplasărilor în sus
e) Dacă tensiunea crește conform tabelului, atunci funcționarea sistemului corespunde normal

1. Pe lângă siguranța evidentă, șasiul Hyundai Elantra este responsabil pentru o călătorie confortabilă și o manevrabilitate bună. Cel mai periculos lucru este că în acest caz va exista o probabilitate mare de pierdere a controlului, la următoarea ciocnire cu un obstacol care a apărut pe drum. Doar diagnosticarea regulată a șasiului Hyundai Elantra va ajuta la evitarea unei astfel de situații.

Diagnosticul șasiului Hyundai Elantra include verificarea elementelor:

• arcuri și amortizoare;
• pârghii și suporturi (rulmenți în sus, silent blocks în partea de jos);
• bucse stabilizatoare Hyundai Elantra;
• tije de direcție și rack;
• rulmenți pentru roți;
• COMUNITATE CV.

Diagnosticul șasiului Hyundai Elantra trebuie efectuat în mod regulat, chiar și fără a arăta indicii de defecțiune. Este mai bine să faceți acest lucru pe un lift, dar se poate face și pe un zbor normal sau o groapă de observare.

3. Este important să ne amintim cum se comportă Hyundai Elantra în stare bună, atunci orice defecțiune în viitor va fi evidentă. Pentru a înțelege că ceva nu este în regulă cu o mașină, nu trebuie să fii un șofer cu experiență și, cu atât mai mult, un mecanic auto.

Cel mai adesea, apar următoarele semne de defecțiuni ale șasiului Hyundai Elantra:

• apariția bruscă de zgomot, bătăi, sărituri ale șasiului Hyundai Elantra, care pot să dispară și să rămână chiar și pe un drum complet plat;
• rulouri prea mari la virare și balansarea vizibilă a corpului la trecerea umflăturilor sau la frânare;
• direcția arbitrară în lateral, Hyundai Elantra conduce departe când conduce direct;
• uzura neuniformă a anvelopelor.

Dacă auziți o criză, mai ales când faceți viraje sau cu o accelerație accentuată a Hyundai Elantra, atunci putem spune cu certitudine aproape completă că motivul stă într-o defecțiune a SHRUS-ului Hyundai Elantra, așa-numita grenadă. Un scârțâit apare cel mai adesea după înlocuirea bucșelor stabilizatoare, adesea acest lucru indică o bucșă de proastă calitate.

5. Dacă Hyundai Elantra a început să se îndepărteze, mai des se întâmplă după trecerea grea a gropilor și gropilor, atunci s-ar putea să trebuiască să faci colaps de similaritate (camber-convergence Hyundai Elantra). În cel mai bun caz, acest lucru va elimina neplăcerile, în cel mai rău caz, la impact, ceva s-ar putea îndoi, începând de la tija de direcție și terminând cu articulația de direcție.

În cazul apariției a cel puțin unuia dintre aceste semne, este necesar să diagnosticați trenul de rulare Hyundai Elantra cât mai curând posibil. Chiar și în reguli, operarea cu suspendare defectuoasă este interzisă în mod expres, fără a menționa faptul că este pur și simplu periculoasă.

6. O bucșă de suspensie Hyundai Elantra care nu este înlocuită la timp, care nu este atât de scumpă, poate duce la ruperea pârghiei, cu un preț de o sută de dolari. Mulți șoferi conduc fără să acorde atenție sunetelor care apar în șasiul Hyundai Elantra și conduc până când sunetul devine complet critic, sau până când ceva pur și simplu cade, această abordare este pur și simplu absurdă.

7. Inspecția vizuală periodică a trenului de rulare Hyundai Elantra va ajuta la economisirea de bani, la urma urmei, dacă găsiți o încărcare sau o acoperire crăpată la timp și efectuați o înlocuire promptă, atunci elementul care a fost protejat de boot va dura mai mult. Dacă, la examinarea Hyundai Elantra, a fost găsită o portbagaj deja ruptă, atunci puteți fi sigur că în curând acest element de suspensie va trebui înlocuit.

După verificarea tuturor anterelor, ar trebui să începeți să diagnosticați elementele suspensiei față Hyundai Elantra. Suspensia din față este mai complexă decât cea din spate, este supusă unor sarcini grele, ca urmare, se rupe mult mai des. Mai întâi, verificăm amortizoarele Hyundai Elantra, acestea nu trebuie să aibă urme sau scurgeri de ulei. De asemenea, puteți încerca să rotiți amortizorul în lateral, amplitudinea swing-ului ar trebui să fie nesemnificativă.

Dar cel mai simplu mod de a verifica funcționalitatea acestui element de suspensie este să balansezi Hyundai Elantra apăsând colțul în care se află amortizorul diagnosticat. Dacă, după apăsare, Hyundai Elantra, revenind la starea inițială, a continuat să se balanseze în sus și în jos, atunci aceasta indică o defecțiune a amortizorului.

8. Apoi, sunt examinate arcurile șasiului Hyundai Elantra, de multe ori turele lor se întrerup, așa că trebuie să le inspectați pentru fisuri și integritatea tuturor virajelor. Dar aici puteți determina și funcționalitatea arcurilor fără să vă uitați sub mașină. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să acordați atenție spațiului liber al lui Hyundai Elantra, dacă mașina a scăzut semnificativ, atunci aceasta indică deja o defecțiune a arcurilor, acestea s-au lăsat și nu își mai pot îndeplini funcția în mod corespunzător.

9. Blocurile cu bile și silențioase sunt verificate numai din partea de jos a Hyundai Elantra. Pentru a le diagnostica, este mai bine să folosiți un fel de pârghie de metal pentru a ușura verificarea totul pentru reacție, nu ar trebui să fie într-o mașină care funcționează. Stabilizatoarele și suporturile de legătură ale Hyundai Elantra sunt verificate în același mod. Pentru a verifica rulmentul roții, trebuie să scuturați roata, dacă există un joc, aceasta indică o stare proastă a rulmentului.

Iată un alt caz interesant din practică.

Clientul se plânge că motorul nu pornește. Dar uneori mașina va sta 1-2 săptămâni și apoi va porni din nou. Dacă motorul pornește, funcționează bine, dar merită să opriți contactul și să nu porniți din nou timp de 1-2 săptămâni.

Clientul a adus singur mașina pentru reparații. Cu greu, a pornit motorul lângă casă. După ce am intrat în rembox, l-am înecat și motorul nu a mai pornit.

Clientul însuși a păcătuit că imobilizatorul era defect și avea nevoie. Potrivit acestuia, cheile i-au fost deja prescrise într-un alt service auto, dar nu a ajutat. Din aceasta am concluzionat că problema nu se află în dispozitivul de imobilizare. Am conectat scanerul, m-am uitat la erori. Imobilizatorul era în regulă. Toate cheile sunt instruite și sistemul le acceptă, unitatea este instruită. Concluzie: dispozitivul de imobilizare funcționează corect.

A existat o singură eroare la motor: 0335 - senzorul de poziție a arborelui cotit (DPKV) este defect. Am scos senzorul și i-am măsurat rezistența. Era egal cu infinitul. Dar dacă încălziți DPKV cu un uscător de păr, atunci rezistența începe să apară de la o valoare de 1mOhm. Este clar că DPKV este defect și trebuie înlocuit.

Cazul este destul de tipic și nu aș fi scris despre asta dacă nu ar fi fost pentru unul „ci” ...

Îi dau clientului în mâinile sale DPKV eliminat și îl rog să cumpere exact același lucru senzor original... Eu însumi sunt deja în așteptare că voi face rapid mașina și mă va părăsi într-o oră. Dar nu a fost așa ... Un client vine, aduce DPKV. Întreb:

Original?

Nu. Dar bun!

Pentru orice eventualitate, verific rezistența noului senzor - 260 ohmi. Ordin! Am pus senzorul în poziție, învârt cheia în blocajul de contact pentru a porni și ... motorul nu pornește! Există injecție de combustibil, dar nu scânteie. Reconectarea scanerului. Aceeași eroare 0335 - DPKV este defect.

Și de aici a început totul! .. Formarea cablajului de la DPKV la ECU, măsurarea tuturor tensiunilor de pe ECU și senzori, luarea de oscilograme cu testerul de motoare MTS-5100 de la DPKV și sincronizarea senzorilor arborelui cotit și arborelui cu came, verificarea faze de sincronizare etc... A ajuns la punctul că am înlocuit ECU-ul standard cu propriul meu înlocuitor, dar nici acest lucru nu a ajutat. Toate semnalele sunt prezente, totul este în ordine, dar motorul nu pornește! Minuni!

„Am nevoie de ajutor din partea publicului” – am decis. L-am sunat pe Serghei Gazetin, explicând situația și ajungem la concluzia că este necesar să schimbăm firele DPKV. Schimb firele. Și iată-l momentul adevărului: motorul a pornit cu o jumătate de tură !!! Eprst ... Am sărit în jurul acestei mașini într-o rembox rece timp de două zile, am răcelit, m-am îmbolnăvit, nu am dormit două nopți din cauza tusei și a febrei și numai din cauza unui senzor chinezesc neoriginal.

P.S. Nu fără motiv am evidențiat cuvântul senzor original în text. Am concentrat în mod special atenția clientului asupra acestui lucru, i-am dat un senzor, dar, din păcate, a ignorat cuvintele mele.

Anume, centrul nostru de servicii Wilgood va oferi clienților săi o serie de servicii pentru diagnosticarea computerelor Hyundai Elantra. Angajații cu experiență vor analiza și calcula toate erorile în funcționarea sistemelor electronice ale motorului, transmisiei automate și șasiului.

Diagnosticul transmisiei automate Hyundai Elantra

Echipamentele moderne, materialele de înaltă calitate și prețurile favorabile permit specialiștilor noștri calificați din Vilgud să diagnosticheze transmisia automată Hyundai Elantra. În consecință, maeștrii citesc și șterg codurile de eroare de la unitatea de control. Ca rezultat, este creat un alt algoritm al acțiunilor vrăjitorului - o revizie parțială sau majoră a motorului.

Diagnosticarea motorului Hyundai Elantra

Diagnosticul motorului Hyundai Elantra este efectuat cu atenție în centrul de service Wilgud. În timpul acestei proceduri, maiștrii examinează funcționarea tuturor unităților și ansamblurilor sistemului de control al motorului, ceea ce vă permite să calculați rapid și, cel mai important, cu precizie defectele în funcționarea sistemului electronic al acestei unități. Acest lucru menține performanța ulterioară a motorului la un nivel satisfăcător.

Diagnosticul șasiului Hyundai Elantra

Specialiștii Wilgood acordă o atenție deosebită sistemului șasiului. Anume, în perioada de diagnostic pentru Hyundai Elantra, este examinată și studiată funcționarea rulmenților, plăcuțelor, amortizoarelor, arcurilor și a altor componente. Drept urmare, maiștrii vor furniza proprietarului mașinii toate informațiile necesare cu privire la defecțiunile și modalitățile de eliminare a acestora.