Astăzi vă vom spune cum să ieșiți din rut înainte de a rămâne în sfârșit blocat în ea. Vom atinge, de asemenea, subiectul dezactivarii. prin diverse mijloace, dacă tot ești blocat în ea.
Ce e în neregulă cu pista? Conducerea de-a lungul pistei este plină de unele amenințări: acolo unde pista devine mai adâncă, există posibilitatea de a „așeza pe poduri”. Într-o zonă mlăștinoasă într-o rută, gazonul de sus va fi cel mai adesea smuls și solul este agitat până la o stare de terci, prin urmare este întotdeauna mai bine și mai fiabil să se deplaseze de-a lungul „proaspătului”, adică. gazon neatins. Dacă proaspătul nu mai este acolo sau nu duce la locul potrivit, atunci rămâne să asaltez corect pista.
Traversarea pistei
Principala metodă de a conduce pe teren accidentat este așa-numita conducere „în cursă”. Aceasta înseamnă că o roată se află la dreapta sau la stânga pistei principale, cealaltă între căile principale. Această metodă este potrivită aproape oriunde unde nu este posibil să vă deplasați deloc pe marginea pistei.
Traversarea pistei
Dacă pista este formată într-o zonă mlăștinoasă, atunci este imperativ să vă mențineți împotriva sau chiar mai bine pe marginea pistei pe gazon neatins. Daca ai cauciuc de noroi sau extremă, adică există șansa de a trece gazonul fără a o rupe, eliberând puternic presiunea la 0,2–0,3 atmosfere. După depășirea unei astfel de secțiuni, presiunea trebuie crescută la 0,7-0,8. Dacă cauciucul este „de drum” și/sau presiunea foarte scăzută este greu de realizat, atunci metoda rămâne „adidași până la podea”, adică „în mișcare”, și de a depăși zona din plin, mai ales că majoritatea de multe ori o astfel de zonă mlăștinoasă este destul de plată și nu ascunde în sine „curburi” neplăcute ale terenului și este, de asemenea, destul de moale datorită abundenței de umiditate, ceea ce va permite unităților mașinii să rămână invulnerabile.
Dacă ai căzut într-o rută, atunci imediat acceleratie maxima!
Dacă ați căzut într-o rută, atunci imediat - accelerație maximă. Există un moment neplăcut în cazul mișcării „împotrivă” - aceasta este posibilitatea de a cădea într-o rută până la urmă în timpul conducerii. Pentru a preveni acest lucru, este necesar să alegeți un ritm de condus scăzut, dar și să nu vă opriți, deoarece în cazul unei frânări bruște într-un loc în care marginea pistei are „coborâri ușoare” în pistă, mașina , sub propria greutate și prin inerție, va aluneca în șină. Dacă căderea într-un șanț are loc în timpul conducerii, există o șansă mare de a depăși zona rutată, dând multă benzină în timp ce mașina are impuls înainte. Adică, dacă simțiți că mașina se îndreaptă într-o rută, accelerați. Apoi există șansa de a strecura. Dacă cazi într-o rută și te oprești, atunci rutul s-ar putea să nu se lase fără „dans cu o tamburină”. Desigur, merită întotdeauna să se evalueze în mod sensibil capacitățile mașinii și complexitatea obstacolului care trebuie depășit. Nu ar trebui să zburați într-un drum clar foarte adânc. În stadiul de explorare, încercați să înțelegeți unde va merge mașina împotriva ei, unde va începe să cadă într-o rută și lucrați în mod deliberat la aceste locuri punând ramuri acolo și săpandu-le cu pământ.
Metoda „papuci pe podea” Ieși cu o lopată
Dacă sunteți prins într-o rut, dar mașina continuă să funcționeze pe o distanță limitată și rut se adâncește, atunci decizia corectă ar fi să ieșiți din rut și din nou să „contra”. Cea mai ușoară cale este să faci înapoi și, acolo unde pista este minimă, să ieși din ea. Adesea, drumul de întoarcere este imposibil sau dificil, așa că ai nevoie de ceva pentru a ieși din rudă în lateral. Urechile laterale ale benzii de rulare din cauciuc, chiar și din noroi extrem, de multe ori pot să nu fie suficiente, așa că este nevoie de ajutorul unei lopeți. Cu o lopată facem două ieșiri laterale în fața mașinii, în paralel pe fiecare dintre șine, și o facem și pe a treia pe pista „exterioară”, adică în partea opusă, unde urmează să mergem. Al treilea se face la jumătate de metru față de primul în direcția înainte pentru roata din spate, deoarece trebuie să punem ambele osii pe șină și la plecare. puntea spate iar o mașină rotită la un unghi în rutul roții va fi la distanțe diferite.
Cu o lopata facem doua iesiri laterale din rut
Ieșirile ar trebui să fie la fel de adânci ca și pista în sine, scăzând treptat. Este mai bine să puneți pământul după punctul de ieșire pentru a evita alunecarea roților mai departe de-a lungul pistei. În consecință, de-a lungul acestor ieșiri, mașina poate urca și ieși singură din șanț. Este mai ușor să ieși cu „ajutorul sălii”, adică echipajul tău - trebuie să împingă mașina în aripă pentru a da un moment lateral. Acest lucru este de obicei suficient.
Plecare cu asistenta Cu ajutorul unui cric
Această metodă este folosită în principal de proprietarii de SUV-uri pregătite. Dacă pista încă te-a încătușat, dar ești bine pregătit pentru aventurile trofeului și tu sau colegii tăi de off-road aveți un cric de deturnare, atunci îl puteți folosi pentru a scoate mașina de pe pistă. Dacă aveți bare de protecție din plastic sau există alte motive pentru imposibilitatea instalării unui cric sub ele, atunci folosiți dispozitiv suplimentar pentru un cric - lift-mate, poți să ridici fiecare roată a mașinii și să pui camioane cu nisip, bucăți mici de lemn sau ceva asemănător sub roți. De asemenea, puteți săpa puțin în centrul pistei pentru ca podurile să fie libere și mașina să se poată mișca. ()
Această metodă este folosită de obicei de proprietarii de SUV-uri pregătite. Jack de pe pistă
Dacă bara de protecție este făcută din fier și vă permite să înlocuiți un deturnător sub ea, atunci îndepărtarea din șanț poate fi simplificată. Pentru a face acest lucru, mai întâi ridicați partea din față cu un cric cu 1-1,5, astfel încât roțile să fie complet deplasate și să se ridice cu 10-15 cm.La ridicare, mașina își va pierde stabilitatea și trebuie susținută pe ambele părți de camarazii tăi de off-road, ținând mașina într-o poziție stabilă. După ce închid, asistenții din partea în care urmează să „arunci” mașina ar trebui să meargă pe cealaltă parte și să împingă mașina în lateral. Astfel, mașina, deplasată cu 15–20 cm, va fi deplasată. Facem o procedură similară din spatele mașinii și continuăm să conducem. Respectați măsurile de siguranță atunci când lucrați cu hi-jack! (În loc de un muf, poți).
Prin ridicarea mașinii, aceasta se va îndepărta de pistă Jack ridică și călărește
Mai există o tehnică de utilizare a unui deturnător atunci când „aterizează” într-o rut. Dacă este evident că mașina „stă” pe un singur pod, atunci puteți pune un deturnător sub bara de protecție corespunzătoare, puteți ridica mașina și, în consecință, podul blocat peste cale și... mergeți! Dacă cricul este în față, atunci înainte, dacă din spate, înapoi. În unele cazuri, acest lucru are succes și mașina este eliberată. Deși aceasta este cea mai dubioasă metodă care poate duce la deteriorarea mașinii!
De asemenea, puteți folosi un troliu de-a lungul pistei. Dar va fi foarte lung și greu Cu troliul tău
Pentru mașinile echipate cu troliu, este recomandabil să folosiți un troliu, totuși vă atrag atenția că, dacă conduceți troliul de-a lungul unei căi, acest proces poate fi întârziat dacă pista nu își schimbă adâncimea și nu își schimbă adâncimea. devin mai adânci. Prin urmare, recomand să ieșiți din rut. Pentru a face acest lucru, selectați un copac puternic din lateral la un unghi de 40-50 de grade și, rotind roțile în această direcție, ușor podgazovyvaya, dar fără alunecare, practic pe troliu părăsiți pista. Ajutorul unei lopeți, chiar și la dimensiuni mici, va fi și el foarte util în acest caz. Cu o balansare laterală atât de puternică, controlați cu atenție înfășurarea cablului într-o parte pentru a derula troliul la timp. Dacă aveți un SUV pregătit, roți mari, dar pista este și mai adâncă și este necesar să ieși din ea, atunci sunt adesea cazuri când, pentru a evita deteriorarea mașinii sau demontarea, merită să o ridici puțin cu un deturnător, în același timp luminând sarcina pe troliu. Când este scos dintr-un șanț, va fi foarte util de utilizat.
Folosind troliul altcuiva
De asemenea, poți să ieși din rudă cu ajutorul unui troliu instalat pe o altă mașină, care s-a întâmplat să fie off-road cu tine. Pentru a face acest lucru, conform scenariului descris mai sus, facem același lucru, doar pentru atașarea unui copac avem nevoie de un alt bloc și o praștie de protecție a scoarței. Dacă vehiculul tractor trage spre vehiculul blocat, pur și simplu ancorați-l de un copac sau de un al doilea vehicul. Atenție la roți. Amintiți-vă, săpatul este întotdeauna mai rapid decât ridicarea cauciucului pe o mașină care se rostogolește pe pistă. De asemenea, dacă nu există copac sau nu există nimic pentru care să lebede, atunci are sens să-l iei cu tine în avans.
Cu ajutorul unui „vecin” pe cablu
Dacă nici dumneavoastră, nici dumneavoastră nu aveți dispozitivele de mai sus, poate că nu aveți mașini însoțitoare, dar există un cablu, atunci trebuie doar să trageți. Utilizați un cablu smuc () pentru aceasta, deoarece acesta va permite mașinii dvs. și mașinii care vă trage să experimenteze cel mai puțin stres în timpul acestei proceduri.
Trageți înainte sau înapoi?
Cel mai adesea, tragerea se face înainte, deoarece în majoritatea covârșitoare a situațiilor este necesar să se avanseze pe traseu. Cu toate acestea, este întotdeauna mai ușor să trageți înapoi, deoarece din spatele șinei există cele mai puține obstacole, deoarece șina este „șlefuită” de părțile proeminente ale mașinii de dedesubt și nu există o astfel de „șlefuire”. „ în fața mașinii, prin urmare, obstacolele din față sunt evident mai dificile. În prezența gheții, situația se poate dovedi diferit, dacă ai căzut deja fiind pe gheață, atunci poate fi mai ușor să ieși înainte. În general, trebuie să evaluați situația și să alegeți o direcție mai convenabilă pentru victorie.
Există multe modalități de a ieși din coca, poți chiar să ceri câtorva oameni să tragă de frânghie, iar asta își va avea efectul, dar majoritatea necesită dispozitive speciale. Lopata rămâne cea mai simplă și cea mai de încredere dintre ele. Mult succes in off-road
(Vizitat de 452 ori, 1 vizite astăzi)
Destul de des puteți întâlni șoferi care cad ferm într-un drum pe șosea și încearcă fără succes să iasă din ea fără a apela. Din păcate, acest lucru nu este întotdeauna posibil, mai ales dacă șoferul comite acțiuni incorecte, iar mașina lui stă din ce în ce mai adânc. Cea mai bună opțiuneîntr-o astfel de situație, este să contactați alți șoferi care ar putea să vă ajute să ieșiți din rut.
Dar oamenii nu sunt întotdeauna în preajmă, așa că trebuie să înveți să depășești singur un astfel de obstacol pentru a nu te simți neajutorat în situatie extrema... Un alt punct este securitatea, pe care nu toată lumea o poate asigura pentru sine și pentru cei din jur. Vom încerca să ne dăm seama cum să ieșim din făgaș fără a ne răni noi înșine, mașinii noastre și altor șoferi.
Ce este un gabarit
După cum arată practica, mulți nici măcar nu știu ce este pistă auto... Cum poți face față a ceea ce îți este necunoscut? Prin urmare, pentru început, vă recomandăm să înțelegeți ce este această pistă misterioasă.
Un număr mare de mașini se deplasează pe drumuri în fiecare zi. Conduc aproape non-stop și în orice moment al zilei. Și acestea nu sunt doar „mașini”, ci și mari camioane cu bagaje de câteva tone, Autobuze, utilaje speciale etc. In acest sens se zdrobeste suprafata de asfalt si se formeaza o pista.
Ce să faci într-o astfel de situație? Primul pas este de a stinge amplitudinea unei astfel de oscilații. Virajele bruște ale volanului nu vor ajuta aici. Se recomandă să apăsați roata cât mai aproape de marginea pistei - în direcția în care urmează să conduceți. De exemplu, dacă vrei să ieși din „capcană” spre stânga, apasă-te pe partea stângă.
Abia apoi, rotiți rapid și cu încredere volanul în direcția dorită și readuceți-l în poziția inițială. În acest fel, puteți alinia mașina cu roțile drepte. O astfel de manevră vă va permite să evitați o margine lungă și, în consecință, să reduceți riscul de a cădea din șanț.
De asemenea nu apăsați constant pe gaz... Dacă la prima încercare mașina nu poate depăși obstacolul, atunci roțile vor aluneca pe loc. Acest lucru nu va face decât să agraveze o situație deja neplăcută. Este mai bine să balansați mașina încet, făcând mișcări fine înainte și înapoi. Treptat, accelerația mașinii va crește și puteți ieși liber din rută.
Utilizați nisip
Videoclipul spune cum să călăriți într-o rut:
Se întâmplă ca niciuna dintre acțiunile de mai sus să nu conducă la rezultatul dorit. În acest caz, trebuie să utilizați alte metode, dar pentru aceasta ar trebui să vă aprovizionați în avans cantitate mică nisip. De asemenea, așchiile de granit sunt potrivite. Dacă este necesar, unul dintre aceste materiale este posibil, atunci aderența roților cu drumul va fi îmbunătățită semnificativ, ceea ce va crește șansele de a ieși din rut.
De asemenea, puteți lua o lopată și încercați să măriți pista. Dar această metodă nu este universală. Dacă afară este geroasă și pista este înghețată, atunci doar o rangă poate ajuta aici. Prin urmare, în acest caz, este indicat să folosiți și așchii de granit.
Șoferii moderni nu trebuie să poarte nisip cu ei. Astăzi sunt în vânzare farfurii speciale. Au fost create special pentru a depăși obstacolele de gheață și pentru a preveni alunecarea. Dacă intri într-o rută, trebuie doar să le pui sub anvelope și să te miști fără probleme. Aceste plăci sunt de obicei foarte eficiente iarna.
Călărie pe zăpadă
Dacă plănuiți să călătoriți chiar acum drum înzăpezit, apoi cântăriți mai întâi capacitățile mașinii dvs. Pe solul virgin, trebuie să vă mișcați extrem de atent, deoarece sub stratul de zăpadă se pot prinde cioturi, pietre etc.. Când conduceți, alegeți locuri înalte și urmați potecile de mers în unghi. Utilizați lanțuri speciale anti-alunecare pe anvelope. Dar faceți acest lucru numai în zonele greu accesibile.
În videoclip - accidentul s-a petrecut din cauza faptului că șoferul nu a putut ieși din rudă iarna:
Depășirea zăpezii
Optimal - overclockare. Dacă mașina se blochează, atunci trebuie să conduceți înapoi pe aceeași traiectorie și să încercați din nou. Pentru orice eventualitate, purtați o lopată cu dvs., astfel încât să puteți săpa un râu de zăpadă.
Urcări
Urcă urcări în treapta cea mai joasă, dar accelerează. Dacă terenul nu vă este familiar, este mai bine să verificați mai întâi urcușurile mergând pe jos. De regulă, în astfel de locuri este multă zăpadă și este ușor să te blochezi în ea.
Acum știi să depășești orice obstacol de pe drum. Folosiți cunoștințele acumulate nu numai în beneficiul dvs., ci și pentru a ajuta alți șoferi. Dacă vezi un șofer blocat într-o rută, gândește-te la faptul că ai putea fi în locul lui.
Vă rugăm să lăsați un comentariu la articol!
Odată cu debutul iernii, operarea mașinii devine mult mai dificilă. Pe drumurile acoperite cu gheață sau reactiv, poate fi dificil să împiedicați derapajul vehiculului. Conducerea în timpul iernii este fundamental diferită de conducerea în timpul verii.
Zăpada căzută iarna complică accesul în zonele rezidențiale și centrele de birouri. Mașinile sunt adesea blocate aici.
Să aruncăm o privire la câteva situații tipice de condus iarna și gheață...
Cum să pornești pe gheață sau zăpadă...
Mulți dintre noi sunt familiarizați cu această situație. Un bărbat se urcă la volanul mașinii sale, pornește motorul și încearcă să se miște, dar roțile mașinii derapează și mașina practic stă pe loc.
Într-o astfel de situație, trebuie să încercați să vă dați seama ce roată alunecă. Cel mai simplu mod de a face acest lucru este dacă există un asistent care poate apăsa pedala de accelerație sau poate supraveghea roțile. În cele mai multe cazuri, roțile din față vor derapa când sunt sub rotile din spate este multă zăpadă.
Curățați o mică cale în fața tuturor roților, astfel încât vehiculul să se poată mișca și să părăsească locul alunecos fără prea multe dificultăți.
Încercați să renunțați foarte ușor. Este mai ușor dacă mașina ta are transmisie manuală - acționând ambreiajul și pedala de accelerație șofer cu experiență poate oferi o rotire foarte lină a roților și o pornire, ceea ce se numește „strâns”.
Dacă roțile continuă să alunece, încercați să vă balansați liber. Pentru a face acest lucru, începeți să vă deplasați alternativ înainte și înapoi. Mișcările înainte și înapoi ale vehiculului vor începe să crească până când se formează suficientă cale pentru a pleca.
Se crede că această tehnică este posibilă numai pe mecanică, dar unele moderne cutii automate angrenajele vă permit să simulați cutie manualăși oferă o derulare înapoi când pedala de accelerație este eliberată, dar nu trebuie abuzat. Folosiți această oportunitate doar ca ultimă soluție.
Plecare din gheața...
Dacă roțile mașinii derapează la traversarea pistei, așezați-le în unghi față de obstacol și încercați să traversați pista nefericita.
Dacă toate celelalte nu reușesc, atunci va trebui să tăiați (cu o spatulă mică, care ar trebui să fie în portbagaj cu începutul sezonul de iarna) marginea pistei sau turnați nisip, pietre, pământ în șină, grămadă pe ramuri - care este disponibil într-o anumită situație.
După aceea încercăm să plecăm din nou.
Rutting pe o pistă iarna
Se întâmplă adesea în țara noastră ca drumul să aibă o rută foarte vizibilă - atunci când mașinile împing (rulează) asfaltul cu roțile lor și pe drum se formează două găuri care se întind de-a lungul carosabilului, oferind șoferilor o mulțime de senzații neplăcute.
Aceste senzații te fac uneori să te îngrijorezi vara, iar iarna poate fi deloc înfricoșător. Chestia este că este foarte greu să urmărești traseul. Mașina tot timpul, sub influența gravitației, încearcă să se deplaseze la fundul pistei, dar niciun șofer nu poate conduce mașina atât de uniform încât să fie mereu pe fund cu roțile sale.
Mașina din când în când, apoi cu roțile din stânga sau din dreapta, se îndreaptă spre părțile laterale ale gropii, în timp ce, dacă roțile din față au început deja să se miște în sus, atunci roțile din spate pot încă rula de-a lungul fundului, iar mașina iese să fie, parcă, lateral (deși cu un unghi ușor) în direcția de mers...
Dar mașina va încerca întotdeauna să cadă până jos. Este tras acolo de forța gravitației, așa că atunci când conduci de-a lungul șanțului, din când în când simți că mașina clănâie.
Și iarna, adăugați la aceasta faptul că drumul este alunecos; la adâncimea naturală a pistei se adaugă înălțimea zăpezii și a gheții, care se formează pe crestele pistei, iar zăpada și gheața sunt eliminate din calea pe roți. Pista devine mai adâncă, ceea ce nu face decât să sporească pericolul.
Acum imaginează-ți că încerci să ieși dintr-o rută alunecoasă de mare viteză, roțile din față se agață de ceva (poate fi chiar un terci de zăpadă) sau de o bucată de drum pe care nu este gheață. Roțile din față, care pot aluneca lateral atunci când sunt în afara cărării (după cum s-a menționat mai sus), se agață de ceva, iar roțile din spate continuă să se miște. Și din moment ce mașina se află într-un unghi față de direcția de mers, pot exista două situații...
Dacă viteza nu este foarte mare, atunci mașina va cădea brusc înapoi în rut, sau invers, va sări din ea, iar dacă viteza a fost depășită cu mult, atunci partea din spate a mașinii poate fi cu ușurință în față, mașina se va învârti.
Vara, pista nu este atât de înfricoșătoare, deoarece aderența este mult mai bună, iar iarna nu poți glumi cu pista.
Toate mașinile se comportă diferit într-o rut. Unii șoferi spun că nu observă deloc rutul, altul va spune că mașina lui este aruncată constant dintr-o parte în alta în rut. Și într-adevăr este. Totul depinde de ecartamentul ecartamentului și de lățimea mașinii sau, mai degrabă, de cât de lățime sunt roțile mașinii. Unele mașini cad până la fundul pistei, în timp ce altele merg de-a lungul crestelor și pentru ele pista este, parcă, vizibil mai puțin adâncă, prin urmare stabilitatea este mai bună.
Puteți crește ușor stabilitatea mașinii dacă puneți mai mult cauciuc lat, dar acest lucru este posibil doar dacă mașina o permite constructiv.
1) Viteza! Este cel mai important. Este necesar să alegeți astfel modul viteză, la care mașina va avea o acumulare minimă. Este necesar să simțiți că mașina răspunde în mod adecvat la mișcările volanului. Ignorați pe cei care merg mai repede, nu încercați să concurați în viteză. Acesta este locul greșit și momentul greșit.
2) Netezime! La schimbarea benzilor sau la depășiri pe o șosea, nu mișcări ascuțite condus (apropo, acest lucru este valabil și pentru drumul pe care există terci de zăpadă). Totul trebuie făcut foarte bine. Este necesar să ieșiți din șanț sau doar să traversați denivelările terciului de zăpadă la unghiul cel mai ascuțit față de direcția de mers, adică rotiți volanul foarte încet și amintiți-vă viteza. Dacă într-o rută ați putea merge până la 80 km/h, atunci când schimbați benzile este mai bine să încetiniți până la 60 km/h sau chiar mai mult (în funcție de starea drumului).
Suprafata neteda de gheata...
Să presupunem că mașina ta derapează pe o suprafață orizontală înghețată. Încercați să porniți în treapta a doua. Când porniți în treapta a doua, cuplul aplicat roților este redus. Prin urmare, alunecarea roților este redusă.
Acest truc este ușor de făcut cutie mecanică unelte, cât pentru transmisie automată, apoi în unele casete este posibil să se pornească regim special- gheata.
Și acei șoferi, ale căror mașini sunt echipate controlul tracțiunii, care el însuși detectează alunecarea și distribuie sarcina pe roți în așa fel încât să asigure tracțiune maximă.
Odată ajuns pe o porțiune de drum înghețată, ar trebui să se conducă mișcări line... Frânarea trebuie efectuată prin apăsări ale pedalei de impuls.
Lăsând mașina la Zăpadă grea, gândește-te cum vei părăsi această parcare. Vă recomandăm să conduceți de mai multe ori spre ieșire, astfel încât zăpada să fie compactată, ceea ce va ușura plecarea.
Pentru a parca într-o zonă de parcare cu pantă, vehiculul ar trebui să înceapă să se deplaseze în jos. Pentru a conduce pe zăpadă sau gheață, puneți roțile din față drepte.
Urcările în gheață ar trebui depășite, după ce au accelerat în prealabil. În caz contrar, vehiculul poate derapa înainte de a ajunge în vârful dealului.
Când vă pregătiți mașina pentru iarnă, nu uitați să vă schimbați cauciucuri de vara pe cele împânzite. Asigurați-vă că verificați starea crampoanelor.
V timp de iarna este necesar să existe o lopată pliabilă și un cablu de remorcare în portbagajul mașinii.
Urmați aceste reguli, urmați bun simț iar condusul iarna și pe gheață va fi o plăcere pentru tine.
Iarna este cea mai dificilă perioadă pentru un automobilist. Când ninge, iar drumurile sunt acoperite cu gheață și un șanț, este mult mai dificil să conduci mașina. Cea mai mică greșeală a șoferului poate duce la un accident grav.
În această perioadă de timp, pasionatul de mașini trebuie să fie extrem de atent și atent.
Corespondentul „AiF-Prikamye” a vorbit despre regulile pe care trebuie să le respectați pe drumuri iarna director și instructor-instructor al Centrului pentru îmbunătățirea abilităților de conducere Serghei Sedov. -
Viktor Mikhalev, AiF-Prikamye: Cum se pot adapta șoferii la condițiile meteorologice în schimbare?
Serghei Sedov: Pentru a înțelege situația de pe drum, trebuie să simți strângerea mașinii pe asfalt. Pentru a face acest lucru, trebuie să apăsați frâna mai tare în fața semaforului și să vedeți că mașina încetinește la fel ca, de exemplu, ieri sau gheață pe drum.
- Cum să pornești iarna?
Totul depinde de motorul mașinii. Este mai bine să începeți când zăpada este plină, fără să alunece, iar apoi poate fi lăsat astfel încât spinii să tragă și să roadă zăpada. Când urcăm în deal, roțile trebuie îndreptate drept, deoarece mașina accelerează mai repede, iar roțile întoarse spre lateral decelerează și scad întotdeauna. efort de tracțiune, mai ales la ridicare.
- Cum să conduci o mașină pe gheață?
Pe gheață, volanul devine mai ușor, așa că poți înțelege că este alunecos pe șosea. În acest caz, nu este necesar să frânați brusc și să faceți atacuri ascuțite.
Nu încercați să vă strecurați prin intersecție, gheața vă poate juca o glumă crudă. 
- Ce se întâmplă dacă mașina este într-o rută?
- Pista iarna este ca moartea. Cu cât viteza vehiculului este mai mare, cu atât masina mai puternica se va legăna dintr-o parte în alta și, mai devreme sau mai târziu, o va arunca din făgaș.
Când conduceți pe o pistă, trebuie să încetiniți treptat și să conduceți această secțiune. Nu este nevoie să încercați să ieșiți din ea prin inerție, roțile din față pot sări, iar roțile din spate vor rămâne acolo, iar mașina va sta lateral, poate zbura pe banda din sens opus.
- Cum să conduci o mașină pe zăpadă afanată?
Când drumul este senin și zăpadă slabă este între benzi și pe marginea drumului, puteți intra în el după depășire. Conducând pe un astfel de drum, mașina poate derapa și se poate arunca de pe bandă. Nu puteți apăsa frâna, dar trebuie să continuați să țineți gazul și să „zdrobiți” zăpada cu volanul, făcând mici balansări.
Dacă mașina circulă pe un drum liber, atunci poate fi trasă în zăpadă, astfel de situații ar trebui, de asemenea, evitate.
- Care este cel mai important lucru când conduceți în zăpadă?
În condiții de vizibilitate slabă, trebuie să încetinești, sau este mai bine să te oprești și să aștepți până când vremea se îmbunătățește.
- Cum să scapi de derapaj?
Derapajele se pot produce atât pe un drum drept, cât și la intrare, la mijloc și la capătul unei viraj. Șoferul trebuie să reacționeze imediat.
Pentru fiecare situație și în funcție de conducerea mașinii, sunt necesare anumite acțiuni. De exemplu, atunci când o mașină cu tracțiune față derape, trebuie să adăugați gaz și să rotiți volanul spre derapaj. Dacă axa din spate „a mers” în lateral, atunci banda de rulare a anvelopei este îndreptată spre locul în care vrem să mergem.
Cel mai important lucru în orice derapaj este direcția. Fără să adăugați sau să scoateți gaz, puteți nivela mașina doar cu ajutorul volanului. Este important să stai drept când conduceți și să țineți volanul cu ambele mâini. Apoi, cu orice derapare, veți readuce automat volanul la pozitia corecta... Dacă șoferul stă strâmb sau înclinat, atunci este posibil să nu simtă începutul derapajului. 
- Cum ar trebui să frânezi iarna?
Cu masina cu ABS ( Sistem de franare anti-blocare- Ed.) Când conduceți liniștit, trebuie să frânați până la declanșarea sistemului. Într-o situație premergătoare accidentului, pentru a opri rapid, șoferul trebuie să apese pedala de frână și să frâneze cu forță maximă, de parcă ar vrea să rupă pedala.
La o mașină fără ABS, atunci când conduceți liniștit, trebuie să frânați până când roțile se blochează. V situație de urgență trebuie să frânezi treptat: apăsați frâna până se blochează, eliberați pedala și corectați direcția volanului, apăsați din nou pedala de frână. Nu poți apăsa pur și simplu pedala de frână și trimite mașina în liberă mișcare.
Despre bărbați și femei
- Are vreo diferență dacă un bărbat sau o femeie conduce mașina?
Nu există absolut nicio diferență. Există și „blonde” printre bărbați, dar femeile sunt mai bine educate. Și apoi, conducând o mașină, fac totul așa cum au fost învățați. Și bărbații încearcă să încerce totul opțiuni posibileși până nu o vor face, nu vor înțelege că au fost cu adevărat predați corect.
Uneori femeile „la volan” sunt mai bune decât bărbații, deoarece nu se mișcă cu viteză și intră corect în viraj. Bărbații, pe de altă parte, adoră să simtă „unitatea arzătoare”. Sunt interesați să afle ce este dincolo de limite.
Iarna, așa cum spun oficialii, „A venit din nou brusc”... Prima zăpadă este prima bucurie pentru cineva, dar pentru șoferi este un test de forță, probleme mari și risc constant. Luand in considerare vremeși statisticile accidentelor, astăzi am decis să vorbim despre cum mai trebuie să conduceți iarna, care sunt regulile condus iarna trebuie respectate astfel încât conducerea în timpul iernii să fie sigură. Articolul va fi de interes pentru începători, precum și pentru cei care cred că știu totul despre conducerea pe timp de iarnă ...
Deci iată-ne... Cum să conduci corect iarna?
Pentru început, despre ceea ce conducerea pe timp de iarnă este în general inacceptabilă fără.
Există mai multe atribute esențiale ale condusului pe timp de iarnă, în primul rând - anvelopele de iarnă, lichidul de spălare rezistent la îngheț, precum și echipamentele de iluminat funcționale.
Dacă nu conduceți anvelope de iarnă, spune directorul Audi quattro Gennady Broslavsky, conversația ulterioară este pur și simplu inutilă. Dar spinii, potrivit lui Broslavsky, nu sunt un punct atât de fundamental. Pe asfaltul gol, curat, cu care utilitățile capitalei îi încântă uneori pe șoferi, țepii țin mașina și mai rău decât cauciucul fără țesături. Dar la intersecții și la semafoare, unde drumul este întotdeauna deosebit de alunecos, țepii sunt de mare ajutor.
Regula # 1. Manipulați fără probleme pe zăpadă și gheață.
Vorbim atat de volan cat si de pedale. Instructorii te sfătuiesc să-ți imaginezi că înoți încet într-o piscină, unde apa se înmoaie și încetinește toate mișcările.
Dar asta recomandare generală, iar când dimineața te urci în mașină și descoperi că este imposibil nu numai să conduci lin, ci chiar să pornești, toate sfaturile sunt cumva imediat uitate. Șoferul calcă pe gaz, iar mașina, în loc să meargă unde trebuie, alunecă în lateral, unde se află o altă mașină. Aici este de dorit să ne amintim încă o regulă...Regula # 2. Gazul în timpul condusului de iarnă ar trebui să fie minim.
Rezerva de tracțiune, care este atât de plăcut să ai vara, acum nu face decât să stea în cale - roțile alunecă, iar toată tracțiunea este cheltuită exclusiv pentru șlefuirea crustei de gheață pe asfalt. Chiar și pornirea pe timp de iarnă trebuie uneori să fie în treapta a doua (nu degeaba multe transmisii automate echipate cu un mod de iarnă funcționează conform acestui principiu).
Așadar, părăsiți parcarea cu gaz minim (mai bine să blocați de mai multe ori și să o luați din nou decât să sapi cu roțile care te vor împiedica să ieși). Dacă nu funcționează, încearcă să scapi din cale. Apăsat gazul - a eliberat și a apăsat ambreiajul - a apăsat din nou gazul. Adevărații maeștri pot scoate o mașină din situații foarte neplăcute în acest fel, dar și șoferi obișnuiți acest truc este destul de util. De fapt, nu a stricat să te gândești la ceva cu o zi înainte, când l-au pus aici - să nu conduci foarte aproape de alte mașini, astfel încât, dacă mașina ta începe să alunece lateral, să nu se ciocnească de ele. Și dacă opriți pentru o perioadă scurtă de timp, este mai bine să nu conduceți aproape de trotuar, unde este cea mai mare parte a zăpezii - veți intra cu accelerație, dar nu veți putea ieși. Este mai bine să stai puțin mai departe de margine. Este foarte rău să te oprești pe tobogan, dacă atunci nu există posibilitatea de a te întoarce verso... La pornire, roțile vor derapa cu siguranță.
Care este mai bine în coborâre?
Aici, apropo, va fi să menționăm o nuanță: este mai ușor să conduci în deal pe tracțiunea spate, deoarece mașina se ghemuiește la pornire și, respectiv, sarcina pe puntea spate crește, reducând probabilitatea de alunecare. . Iar fruntașii, când pornesc pe un deal, dimpotrivă, sunt descărcați. De aici și rețeta binecunoscută: pe drumul din față, înapoi pe deal. Cu toate acestea, această metodă nu trebuie supraestimată - poate că este mai bine să glisați cu atenție în jos și să încercați din nou, dar numai cu mai multă viteză. Desigur, dacă nu există în jur mașini în picioare pe care al tău se poate zgâria alunecând lateral.
Regula # 3. Dacă este posibil, este mai bine să frânați cu motorul.
Apropo, mașini moderne De regulă, acest lucru nu este împiedicat - ei „înțeleg” că atunci când gazul este eliberat, cel mai probabil șoferul dorește să frâneze cu motorul. Și, desigur, nu trebuie să vă așteptați la ceva supranatural de la dinamica de frânare a mașinii. Este necesar să păstrați o distanță mare și să încetiniți în avans. Nenorocitele obiceiuri de vară se fac simțite: șoferul apasă pedala și se așteaptă la reacția obișnuită a mașinii în astfel de cazuri - și continuă. Este mai bine, plecând din curte, imediat, fără să așteptați ca viața să forțeze, să faceți câteva frâne de probă și să înțelegeți imediat ce se poate aștepta de la acest proces. Pentru cei cu ABS, nu mai rămâne decât să apese pedala.
În absența ABS, acesta poate fi imitat
Aceasta se numește frânare intermitentă. Există și una în trepte, când forța de apăsare se schimbă din când în când, precum și multe alte tipuri. Dar inhibiția intermitentă este cel mai simplu lucru, iar oamenii care nu au prea multă experiență ar fi mai bine să o folosească.
Pe linie dreaptă, dacă nu trebuie să încetinești, nu există probleme deosebite nici iarna. Cu excepția cazului în care o mașină cu tracțiune spate poate circula puțin dintr-o parte în alta, iar acest lucru îi spune șoferului că nu totul este bine pe drumuri astăzi. Iar tracțiunea față nici măcar nu are acest avertisment - până nu se gândește la un fel de manevră, mașina va merge fără probleme. Întoarce - acasă problema de iarna dupa franare.
: Virajul este o problemă majoră, cu excepția cazului în care ești un pilot cu experiență.
Iarna este doar o bucurie pentru sportivi. Derapajul este un fenomen familiar și util pentru ei și este mult mai ușor să-l rezolvi pe gheață, deoarece este nevoie de mult mai puțină viteză pentru a obține efectul dorit. Pentru un cetățean obișnuit, este adevărat invers. Iarna, fiecare șofer ar trebui să se străduiască să evite să devină un atlet reticent. Pentru a face acest lucru, trebuie să frânați în avans și să treceți la o treaptă inferioară, astfel încât să puteți conduce lin de-a lungul arcului, fără frânare, cu puțin gaz.
Dacă te apropii de o viraj prea repede, mașina pur și simplu nu mai încape în el. Nu depinde deloc de tipul de conducere - în acest caz, orice mașină ia, care este însoțită de un scârțâit neplăcut al roților. Din scârțâit șoferii neexperimentați înțeleg de obicei că nu totul merge bine. Când mașina nu vrea să se întoarcă, reacția firească este să răsuci volanul mai tare. Se dovedește a fi și mai rău: este și mai greu pentru roțile din față să-și recapete tracțiunea într-o astfel de situație. Aproape oricine o poate face fără antrenament, dar în principiu Calea cea buna este, în primul rând, de a elibera gazul și, în al doilea rând, de a reduce ușor unghiul de virare. Roțile din față sunt încărcate când se eliberează gaz (mașina face o scufundare) și, deoarece sunt deja la un unghi mai mic față de drum, este mai probabil să se prindă de el și să înceapă să se învârtească. Apoi puteți întoarce din nou volanul în direcția virajului. Și orice altceva, în ceea ce privește virajul, este deja din sfera aproape de sport, unde este mai bine ca un pasionat de mașini obișnuit, complet neantrenat să nu se amestece.
La urma urmei, opusul este adevărat pentru sportivi - ei înșiși provoacă un derapaj. Pe tracțiunea din spate, pentru aceasta trebuie să adăugați gaz după întoarcerea volanului. Axa din spate alunecă și mașina începe să întoarcă nasul acolo unde trebuie. Dar problema este că, de îndată ce începe derapajul, trebuie să rotiți imediat volanul în aceeași direcție cu spatele mașinii pentru a-l scoate din ea. Și asta, din păcate, este mai dificil decât să provoci o derapare. La tracțiunea față, adăugarea de gaz nu va cauza nicio derapare. Creați un derapaj la viteză mică puntea spate frâna de mână poate ajuta - rotiți volanul și trageți de pârghie. Roțile din spate sunt blocate, cele din spate se rotesc. Nu faceți acest lucru la viteză mare - frâna de mână poate fi deteriorată. Aici trebuie în primul rând să arunci benzina - mașina își mușcă nasul în același timp, roțile din față sunt încărcate și devin mai puțin predispuse la alunecare. După aceea, dacă întoarceți volanul, este posibil să înceapă deja o ușoară derapare a punții din spate, ceea ce ajută la îndreptarea nasului mașinii în direcția corectă. Pentru ca derapajul să devină mai puternic, trebuie să aplicați ușor frâna. Dar doar puțin, atingeți doar frânele, altfel toate roțile vor fi blocate, iar mașina va aluneca pur și simplu. Și cu o presiune foarte ușoară datorită redistribuirii masei înainte (peck), puntea ușoară din spate începe să alunece. Repetând încă o dată că toate acestea nu sunt pentru șoferi obișnuiți, menționăm a treia modalitate de a provoca o derapare a punții din spate pe tracțiunea față. Apropiindu-vă de o viraj, trebuie mai întâi să rotiți volanul spre partea opusă... Și numai după ce mașina se supune, întoarceți în direcția virajului. Cu această viraj preliminară, cam legăniți mașina, iar oscilația duce la o derapare a punții din spate. Dar problema este că orice derive necesită ieșirea din ea - și acest lucru este mai dificil decât provocarea acesteia. Pentru a face acest lucru, trebuie să repetați același exercițiu de mai multe ori. Experiența noastră de învățare arată că, cu cât repeți mai mult, cu atât înțelegi mai bine cât de dificil este cu adevărat. Și un astfel de sentiment deja semn bun, considera ca ai depasit prima etapa.
Mulți oameni cred că alegerea vitezei potrivite pentru drum de iarnă derapajul poate fi ușor evitat. Dar acest lucru este doar parțial adevărat. Desigur, un „pas de gherilă” este foarte, foarte prudent, dar probabilitatea unei derapaje rămâne - cu o eliberare bruscă de gaz sau frânare, chiar și în timpul accelerației sau accelerației ... În general, se va desfășura complet neașteptat.
Spre deosebire de o mașină cu „tracțiune față”, o mașină cu tracțiune spate este mai predispusă la derapajul punții din spate. Explicația este simplă: cu aspectul clasic, volumul cade pe partea din față a mașinii - este încărcat unitate de putere+ cutie de viteze, partea din spate mult mai puțin încărcat și înseamnă mai rău aderenţa roţilor motrice cu drumul.
Dar asta nu-i împiedică pe adevărații ași ai „patinajului artistic” să se descurce mașini similare pe drum alunecos absolut sigur.
Situatia unu , uzual. Întoarcere, gheață liberă, nesupunere totală față de volan - i.e. demolarea punţii din faţă. Există o singură rețetă - de a „transforma” starea de deriva a „față” în derapajul roților motrice din spate. Dacă pornește cu viteză mare, este suficient să arunci gazul, cu condiția ca roțile din față să „caută” deja în direcția virajului, iar suprafața alunecoasă ține cumva mașina. Dar amintește-ți pentru tot restul vieții, mulțumesc lui Dumnezeu, pentru tot restul vieții: viteza pe gheață goală este o greșeală grosolană, care este aproape imposibil de corectat!
Pe viteza mica nici nu ar trebui să încercați să faceți față derapajului „față” cu ajutorul frânelor de serviciu - acest lucru nu va face decât să agraveze situația. Trageți frâna de mână sau apăsați rapid și scurt gazul, ceea ce va provoca alunecarea rotile din spate... Apropo, a doua variantă necesită anumite abilități și „sentimentul” mașinii: dacă „mergi prea departe” cu turațiile, riști să întorci toate 180 de grade. Angajarea unei trepte inferioare cu o eliberare deliberată bruscă a ambreiajului va ajuta, de asemenea, afacerea, dar chiar și aici va fi nevoie de multă îndemânare...
Situatia a doua , foarte comun. Portbagajul începe să depășească capota. „Jucați înaintea curbei”, în general... De aici și recomandarea: nu așteptați o drift, ci treceți înaintea cu acțiunile de cascadorie cu experiență, în în acest caz extrem de paradoxal – provocând artificial un derapaj. S-ar putea să nu funcționeze. Apoi - pentru a opri alunecarea începută printr-o rotire bruscă a volanului în direcția derapajului și imediat înapoi, însoțind-o cu o eliberare de gaz. Principalul lucru aici este să returnați volanul imediat, fără a aștepta o reacție. În caz contrar, astfel de manipulări pot duce la o „schimbare de poziție”: mașina va fi transportată pe cealaltă parte la un unghi și mai mare.
Contrar credinței populare, dacă este folosit cu grijă, îl face mai ușor condus iarna... Faptul este că „osia” motrice nu este conectată rigid la motor, ci printr-un cuplaj fluid, care netezește smuciturile și șocurile în transmisie și nu va permite roților să se rotească brusc (blocarea) atunci când apăsare greu(eliberați) pedala de accelerație. Adică, transmisia va „liniște” posibile greșelișofer (până la o anumită limită, desigur). Dar trebuie sa tinem cont de viteza! Forţat viteze joase plus depășirea vitezei echivalează adesea cu o cutie spartă forțat sau blocarea roților motrice, urmată de un derapaj forțat...
„Călătoresc iarna, așa că prefer tractiune pe roata fata„- așa motivează mulți șoferi. Se simt mai încrezători atât în colț, cât și pe linie dreaptă și se asigură că mașinile lor derape cu greu. Într-adevăr, datorită frumosului stabilitate direcțională, mașină cu tracțiune față oferă șoferului un sentiment puțin mai mare de încredere decât „ tracțiune din spate„. Roțile din față „trag”, roțile din spate se rostogolesc ascultător în spatele lor. În plus, motorul încarcă constant roțile din față cu greutatea sa, ceea ce le îmbunătățește semnificativ aderența, iar dacă mașina se blochează, atunci șoferul are o rezervă mare. în stoc: rotind roțile din față, de obicei poți găsi ceva de care să te prinzi.
Toate acestea sunt adevărate. Dar se întâmplă ca la o viraj cu gheață, mașina să-și piardă controlul și, indiferent de modul în care șoferul întoarce volanul, aceasta începe să alunece în linie dreaptă. Ce vor face cei nepregătiți: rotiți intuitiv volanul și mai abrupt și apoi „loviți” frânele, ceea ce va scăpa în sfârșit situația de sub control. — Nu arunca gazul! - sfaturi auto-as. Acest lucru este adevărat, dar există multe modalități de a returna ascultarea unei mașini incontrolabile.
În primul rând, înțelegeți un adevăr simplu: dacă roțile din față încep să se deplaseze, singurul lucru care le poate readuce la viață este derapajul punții spate. Care poate fi numit căi diferite, în funcție de viteza actuală a vehiculului.
La viteză mică, este suficient să blocați pentru o clipă roțile din spate. Acest lucru se realizează printr-o frânare atentă: puteți fie să „trageți” ușor frâna de mână, fie să pășiți ușor pedala. „Gazul” în acest moment nu trebuie slăbit, ci mai bine chiar întărit.
Principala diferență dintre alunecarea controlată mașină cu tracțiune față de la tracțiunea spate este că roțile trebuie direcționate spre șosea, adică în direcția în care trebuie să meargă mașina, și deloc în direcția derapajului, așa cum am fost învățați anterior într-o școală de șoferi. Aceasta este o axiomă. Dar la viteze de până la 40-50 km/h, vă puteți retrage din ea: o întoarcere pe termen scurt a volanului în direcția derapajului incipient va ajuta la orientarea mașinii în direcția corectă. Ei bine, atunci accelerează încet, „trăgând” mașina din alunecare mișcare dreaptă pe cale de a.
La viteze mari, totul se schimbă.
„Tracțiunea pe roată față” reacționează foarte puternic la o descărcare bruscă de gaz prin derapajul punții spate. Și al nostru sofer neexperimentat, foarte speriat de virajul înghețat, eliberează involuntar pedala de accelerație. Nu este pregătit, oh, nu este pregătit pentru reacția mașinii la această acțiune convulsivă - și apoi este sfatul „cu experiență”: „nu aruncați benzina dacă mașina a avut de suferit”. Dar a făcut ce trebuie, pentru că de asta ne trebuie, doar pentru puțin timp! O eliberare de gaz pe termen scurt va „rearanja” mașina pe șosea și tot ce rămâne este să „măriți” viteza și să „trageți” mașina într-un viraj.
Dar pentru un „ceainic” este dificil. Judecați singuri - mașina se deplasează cu o viteză decentă, iar în loc de pedala de frână „economisitoare”, trebuie să apăsați „gaz”. Prin urmare, vom „vorbi” încă o dată algoritmul corect al acțiunilor: o eliberare bruscă de gaz provoacă deviația punții spate și chiar în acest moment șoferul întoarce volanul spre începutul derapajului și pornește gazul. Rețineți: trebuie să vă uitați doar în direcția în care trebuie să mergeți (adică la ieșirea din viraj) și în niciun caz în care mașina „cară”!
Dacă, totuși, mașina s-a „învârtit”, atunci urmează exemplul curserilor experimentați - frână și ambreiaj până la podea! Fără să gândesc! Acest lucru va stabiliza și va opri mașina care se rotește și, cel mai important, motorul nu se va bloca, ceea ce vă va ajuta să ieșiți rapid din banda care se apropieși pleacă în siguranță.
Rămâne doar să reamintim: o eliberare bruscă de gaz poate face ca mașina să se rotească chiar și pe o porțiune dreaptă a drumului, dacă sub roți apare brusc gheață. Pedala de accelerație trebuie mânuită cu mare atenție: apăsați ușor și proporțional și eliberați în același mod. Și dacă nu vrei „patinaj artistic” - fără mișcări bruște de direcție! Dar dacă a început, atunci, dimpotrivă, acționați hotărât. Cum viraj mai ascuțit virând în direcția derapajului, cu atât reacția de nivelare a mașinii este mai rapidă. După ce ați întors roțile în direcția derapajului, întoarceți-le înapoi fără a aștepta reacția mașinii - altfel mașina va cădea într-un derapaj ritmic cu o amplitudine crescândă.