Testați Hyundai Greta 1.6 cu tracțiune față. Tracțiune integrală Hyundai Creta: de ce să plătești mai mult? Puțin nu înseamnă rău

Test de testare a noului Hyundai Creta 2.0 AWD pe drumurile montane din Altai. Mai jos, vorbește despre impresiile sale după ce a testat crossover-ul cu tracțiune integrală.

Apăs pe butonul de pornire al motorului de 2,0 litri - și ca răspuns, tăcere. Doar acul turometrului sare la marcajul de ralanti, indicând un nivel excelent de protecție împotriva vibrațiilor, la fel ca și la motorul 1.6. Adevărat, în timpul accelerării dinamice, motorul mai vechi sună mai tare decât motorul de bază la turații mari, în ciuda faptului că nu îi plac alții.

Prima reacție la gaz este vioaie, dar apoi siguranța se usucă: creșteți alimentarea cu combustibil în timp ce conduceți cu viteză, iar rezultatul este modest. Sunt exact 150 de forțe aici? „Automaticul” cu șase trepte pentru segmentul de buget este bun: în spiritul modern, blochează activ convertorul de cuplu. Schimbările sunt moi și nu te poți plânge decât de o a doua întârziere a tranzițiilor în jos, uneori prea active, câte doi pași.

Nu de aceea consumul de benzină (mulțumesc cel puțin pentru „nouăzeci și secunde”) se dovedește a fi destul de mare? Pentru 350 de kilometri de „traseu” de-a lungul tractului Chuisky, computerul de bord a numărat 9,5 l / 100 km, deoarece la fiecare depășire, slăbiciunea motorului provoacă stoarcerea întregului suc din motor. Și asta cu aerul condiționat oprit (vremea în Altai permite) și cu atât mai mult încălzirea consumatoare de energie a scaunelor, a volanului, a parbrizului ...

Hyundai Creta 2.0 aflat la un test drive este la fel de mulțumit de volanul ușor din parcare ca și sora sa cu volum mic, dar la viteze mari servodirecția electrică oferă o mai mare transparență. O discuție inimă la inimă cu acest șasiu iese doar puțin sinceră, dar marea majoritate a cumpărătorilor interlocutori vor fi mulțumiți.

Un lucru este confuz: după întoarcerea la Moscova, s-a dovedit că mașinile de testare au fost încălțate cu anvelope Hankook non-standard, în loc de anvelope Nexen de fabricație chinezească. Deci, nu mă voi grăbi să ajung la concluzia că pe anvelopele de 17 inci Greta se agață mai bine de asfalt și reacționează puțin mai precis la volan.

Dar călătoria este mai proastă. O mașină cu motor 1.6 (și m-am convins încă o dată de asta în Altai) este doar puțin aspră, dar, în general, merge foarte adunat și pursânge. Suspensia versiunii de doi litri este fixată în zona medie, cel mai probabil datorită faptului că, cu toate opțiunile, mașina este cu o sută și jumătate mai grea. Se pare că asfaltul deformat, „cocoșat” într-o călătorie lungă începe să obosească.

Înghițirea amortizoarelor provoacă să nu încetinească pe un drum de țară, dar tracțiunea integrală AWD de la crossover-ul Tucson, după cum ne amintim, este predispus la supraîncălzirea cuplajului roții din spate. Creta este cu 130 kg mai usoara, iar in orice caz, pe malurile stancoase ale Katunului, ambreiajul nu a exprimat nemultumire. Butonul pentru blocarea sa forțată este fixat în poziția apăsată, ledul de blocare este aprins cu orice viteză - doar uitați-vă la instrucțiuni și vă simțiți înșelat: de fapt, ambreiajele sunt comprimate doar până la 30 km/h. Ei bine, cel puțin există un blocaj, la fel ca și sistemul de asistență la coborâre.

Vadim Gagarin de la auto.mail.ru a efectuat un test de comparație între Hyundai Greta și Renault Kaptur pentru a afla care dintre aceste SUV-uri este de preferat. Principalele gânduri ale autorului test drive-ului sunt prezentate mai jos.

Un Creta de doi litri poate fi cumpărat și într-o versiune cu tracțiune față, economisind 80 de mii de ruble. Kaptur, dimpotrivă, cu un motor de top este oferit doar cu patru roți motrice. De aceea francezul pleacă destul de încet dintr-un loc (deși caracteristicile asigură că accelerează cu o sută mai repede decât Creta), iar cutia se zvâcnește uneori la comutare.

Înainte de depășire, este mai bine să treceți la un pas în jos în modul manual, iar pe pistă un astfel de Kaptur deranjează cu viteze crescute ale arborelui cotit. Ceea ce, însă, nu afectează în niciun fel confortul acustic – o mașină foarte silentioasă! Punctul forte al Gretei este o automată cu șase trepte, disponibilă pentru oricare dintre cele două motoare (1.6 și 2.0). Dar nu numai din această cauză, se grăbește înainte ca un înțepat - primul răspuns la pedala de accelerație, tipic pentru Hyundai, este inutil de dur.

Și acest lucru interferează în ambuteiajele sau când încercați să vă încadrați într-un spațiu de parcare îngust - indiferent cum nu ajungeți în bara de protecție a unui vecin! În rest, nu există plângeri cu privire la unitatea de putere, deși caseta încearcă din toate puterile să rămână la cele mai înalte cote și la depășire sau accelerare trebuie să apeși pedala până la kickdown. Cel mai surprinzător lucru este că consumul de combustibil în condiții urbane pentru crossover s-a dovedit a fi același: 11,5-11,7 l / 100 km. Dar dacă Kaptur trebuie să fie umplut cu benzină „95th”, atunci Creta este certificată pentru utilizarea 92nd.

În general, Hyundai Creta se descurcă bine pe străzile orașului - are o vizibilitate mult mai bună, mai ales înainte, un volan ușor care va plăcea cu siguranță femeilor și nu se teme de viraj. La Renault, opusul este adevărat - denivelările din arc sunt transmise la volanul „strâns”, iar KamAZ se poate ascunde în spatele stâlpilor groși din față.

Dar cu cât condițiile sunt mai dificile, cu atât mai bine pentru Captur! În zilele testului, drumul era acoperit cu zăpadă, dar chiar și pe anvelopele standard pentru toate anotimpurile Pirelli Scorpion Verde, mașina este ușor de simțit (mulțumită propulsorului hidraulic!) Și se agață bine de suprafață. Și doar puțin - ESP va intra delicat în chestiune. Comportament foarte transparent! Dar principalul lucru - este o călătorie fantastică pe drumuri proaste. Gropi, gropi, grund - totul pentru nimic!

Hyundai se simte mai tremurat și mai agitat, iar cel care s-a gândit să schimbe Creta în Sava Eskimo Ice spikes ar trebui să fie lipsit de premiu - și ideea nu este doar că vârfurile din ea par a fi doar pentru decorare, ci și bâzâie. neplăcut , ceea ce nu face decât să sublinieze izolarea fonică slabă a pasajelor roților.

Împreună cu un motor de 1,6 litri.

Scenă: Kolomna, Rusia.

Impresie:în cele opt luni de la începutul vânzărilor, peste 35.000 de crossover-uri Hyundai Creta și-au găsit proprietarii. Acest lucru a făcut din mașină unul dintre liderii segmentului crossover-urilor din Rusia. Hyundai nu se oprește aici și, pentru a mai interesa clienții, pune la dispoziție tracțiunea integrală. De acum înainte, toate roțile motrice sunt oferite nu numai cu un motor de 2,0 litri (149,6 CP), ci și cu un motor de 1,6 litri (121 CP). Versiunea poate fi selectată atât cu manual cu 6 trepte, cât și cu automată cu 6 trepte.

O mașină cu mecanică în configurația activă costă 969.900 de ruble. Versiunea cu pistol este oferită în cel mai bogat echipament Comfort Plus, de la 1.139.900 de ruble.

Consum crescut de combustibil. Conform pașaportului în ciclul combinat, mașina „mănâncă” cu 0,4 / 0,5 litri în plus - 9,6 / 9,9 litri (date pentru mecanică și automată). Accelerația până la prima sută este acum de așteptat mai proastă, cu 0,6 / 1,0 s (12,9 / 13,1 s), iar viteza maximă a scăzut cu doi kilometri pe oră. Acum este 167 km/h, totuși, unde ai de gând să accelerezi până la ei? Defecțiunea este greutatea proprie crescută din cauza unităților. Ea a crescut cu 66 kg la Creta cu mecanici și cu 70 kg cu mitraliera.

La test, am reușit să conducem o mașină cu transmisie automată.

Nu a fost un off-road serios pe traseu, dar este de înțeles. Creta, în primul rând, este un crossover urban, nu un SUV serios. Ea urcă veselă într-o urcare abruptă, dar este mai bine să nu se amestece în pădurile de pe ea. În amorsa de rut, suspensia părea prea rigidă. Dar pe volan nu am simțit nicio lovitură și nu mi-a scăpat din mâini. Mașina a trecut în modul manual - este și mai plăcut să controlați tracțiunea motorului atunci când depășiți dealuri abrupte.

Dar pe asfalt, nu există plângeri cu privire la mașină. Netezimea mașinii este excelentă. Mi-a placut si izolarea fonica. Chiar dacă porniți motorul până la 4000 rpm, sunetul motorului și zgomotul anvelopei sunt aproape inaudibile. În același timp, mașina automată este ușor atentă, prin urmare, la depășire, trec din nou selectorul în modul manual.

Outlook: mașina care a fost lansată cu succes pe piață a primit o versiune cu tracțiune integrală mai accesibilă - ce alte întrebări mai pot fi despre perspective? Achiziționând un monoprivodnik, atunci când puteți cumpăra o opțiune cu toate cele mai importante pentru aproape aceiași bani, mai trebuie să o gestionați! Și în comparație cu tracțiunea integrală de 2,0 litri - 170 de mii de șanse. Și acesta este în segmentul accesibil al pieței crossover.

Nota: scopul companiei este ca fiecare al doilea cumparator sa aleaga Cretu cu tractiune integrala. Odată cu apariția modificării 1.6 AWD, cred că este destul de realizabil.

Detalii: ZR, 2017, nr. 5.

Tracțiunea integrală Creta 1.6 (121 CP) costă 969.900 de ruble cu o „mecanică” și 1.139.900 cu o „automată” - cu 80.000 mai scumpă decât omologul său monodrive. Prețul inițial Creta 1.6 2WD a crescut la 789.900 de ruble, cel mai bun 2.0 AWD - până la 1.199.900, dar acum este mai bogat echipat.

Practic, titlul spune totul. Crossover-ul Hyundai Creta cu motor 1.6 poate fi comandat acum cu tracțiune integrală. Acest lucru nu va adăuga viteză, dar datorită motorului de bază de 121 de cai putere, versiunea AWD cu „automat” a scăzut cu 60 de mii. Dacă tipul de cutie nu este important pentru dvs., atunci tracțiunea integrală este acum mai accesibilă pentru 230 de mii, deoarece Creta 1.6, spre deosebire de cea de doi litri, este oferită cu „mecanică”. Astfel, numărul total de modificări Creta a crescut de la patru la șase, iar Hyundai se așteaptă ca ponderea versiunilor cu tracțiune integrală să crească de la 30% la 50. În opinia mea, există motive.

Creta 1.6 cu tracțiune integrală cu „mecanică” este disponibil doar în versiunea Active. Cu „automat” – în versiunea de top a Comfort Plus (foto): are airbag-uri laterale și perdele gonflabile, șine de plafon, roți turnate, climatizare, senzori de parcare spate și lumini de proiecție.

Conduc o simbioză a două versiuni cunoscute nouă - un 1.6 cu tracțiune față și unul cu tracțiune integrală de doi litri - nu văd nicio revelație. Șasiul de aici este ca cel al Cretei 2.0: cu o spate multi-link și servodirecție electrică, al cărei motor este situat pe arbore. Dintre motorul 1.6 reglat special pentru combinația cu toate roțile motrice, aici există doar amortizoare. Dar dacă nu știți despre ele, nu veți distinge comportamentul unei astfel de Crete de unul monodrive. Pe asfalt, suspensia este asamblată dens, pe un drum de țară este confortabilă și consumatoare de energie. Amplificatorul încă strânge volanul la viteză, dar aici nu există infracțiune de conducere.

În interior nu există diferențe față de modificările mono-drive. Controlul de croazieră este încă în planuri, dar cei care au nevoie de el acum caută și instalează butoanele corespunzătoare din versiunea chineză a ix25 - toate cablările necesare pentru ele sunt disponibile din fabrică.

Motorul este ușor deformat: are aici 121 de forțe, nu 123, iar cuplul maxim este de 148 Nm față de 151 la același 4850 rpm. Se afirmă că o astfel de recalibrare a fost cerută de transmisia cu tracțiune integrală. Nu există probleme cu pornirea și o plimbare liniștită în oraș, „automatul” este adecvat. Dar neliniștit pe Creta 1.6 AWD și nu te antrenezi: după 4500-5000 rpm, motorul urlă mult mai puternic decât trage. Potrivit pașaportului, tracțiunea integrală adaugă o secundă la timpul de accelerare la sute (13,1 s față de 12,1) și se simte mai ușor să întârzii decât să stoarce toată sucul din această unitate de putere. Odată cu „mecanica”, pierderile ar trebui să fie mai puțin vizibile, dar astfel de mașini nu participă la testul de lângă Moscova.

Acolo unde sunt necesare depășiri frecvente, Creta 1.6 AWD nu este în largul său. Accelerația de la viteze mari necesită calcul și rezistență.

Pe pistă, impresia mașinii este determinată de abilitățile șoferului. Dacă știi să calculezi depășirile și să le faci, de regulă, în mișcare, atunci nu există dificultăți. Dar dacă conduceți ca majoritatea, emulând piloții de Formula 1, Creta este dezamăgitor. După ce a scăpat din următorul airbag, abia își ia avânt. În treapta superioară după 80 km/h, crossover-ul poate menține doar viteza și, pentru a adăuga, trebuie să renunți la câțiva pași. Din fericire, cutia este întotdeauna gata să răspundă la un kick-down.

Programul de control pentru „automatul” cu șase trepte, ca și în cazul motorului 1.6, a fost ajustat pentru a funcționa cu tracțiune integrală. În dreapta, în fața selectorului, se află butoanele de asistență la coborâre și de blocare a ambreiajului: modul Blocare este valabil până la 30 km/h.

Pe off-road uscat, Creta 1.6 AWD urcă acolo unde cel care l-a cumpărat din banii lui este puțin probabil să conducă. La coturi, am sărutat ușor pragul de câteva ori, dar mi-am făcut drum oriunde am plănuit. Electronica auxiliară este în regulă, deși sistemul de asistență la coborâre, după părerea mea, permite mașinii să accelereze prea mult. Pentru a chinui cuplajul pentru conectarea roților din spate, am derapat o jumătate de minut pe un deal cu nasul spre cer, dar am săpat doar gropi. Ambreiajul nu s-a supraîncălzit. Cu toate acestea, este clar că sub astfel de sarcini, puterea motorului abia este suficientă - roțile din nisip sunt reticente să se rotească.

Capacitățile off-road ale Creta 1.6 AWD sunt în mod clar mai largi decât cele ale versiunii cu tracțiune față, dar există o tracțiune „alunecare” vizibil mai mică în comparație cu versiunea de doi litri. Potrivit pentru suprafețe alunecoase fără sporturi extreme.

După ce m-am împins în ambuteiaj la ieșirea din Moscova, am înconjurat câmpul la o sută de kilometri de acesta și am ajuns la Kolomna, am înregistrat un consum mediu de 8,7 l / 100 km pe computerul de bord. Se afirmă că tracțiunea integrală a crescut apetitul motorului 1,6 cu o medie de 0,4 l / 100 km - chiar și cu „mecanică”, chiar și cu „automat”. Și ne așteptăm la o concluzie generală: dacă conduci des pe autostrăzi și autostrăzi, cea mai bună Creta este una de doi litri. Dar dacă crossover-ul trăiește mai ales în oraș, ambuteiaje sau vreun centru regional unde nu este nevoie de dinamica de accelerare, atunci opțiunea 1.6 AWD este mai mult decât justificată pentru pornirile de iarnă, dealurile alunecoase și parcările cu zăpadă. Mai mult, printre concurenți - poate Duster.

Datele pașaportului

* În interiorul ampatamentului.

Tehnica

Platforma Creta este o echipă de modele Hyundai: cu dimensiuni Solaris, există elemente ale celui mai recent Elantra, iar în cazul versiunilor cu tracțiune integrală, crossover-ul Tucson. Există o mulțime de oțeluri de înaltă rezistență în corp care nu sunt prietenoase cu bugetul. Potrivit Hyundai, problema coroziunii hayonului nu este larg răspândită - și, de regulă, este eliminată în garanție. Fabrica din Sankt Petersburg este angajată să afle motivele pentru care „ciupercile ciuperci” au apărut deloc pe unele mașini, dar rezultatele, precum și măsurile luate, nu au fost încă anunțate.

Suspensia față de pe barele McPherson este aceeași pentru toate versiunile, dar setările sunt potrivite cu diferite greutăți ale vehiculului. În special, versiunea 1.6 AWD are propriile amortizoare. Este echipat cu un multi-link spate - spre deosebire de fasciculul semidependent de pe tracțiunea față. Această soluție de aspect nu a dat un efect vizibil asupra manipulării. Toate Cretele cu tracțiune integrală sunt echipate cu servodirecție electrică, cu motor pe arbore. Elementele de transmisie cu tracțiune integrală sunt unificate cu crossoverele mai vechi Tucson, Santa Fe și Grand Santa Fe.

Pavel Karin, drive.ru

Testele jurnalistice sunt pline de nedumerire ascunsă cu grijă: cum mituiește Creta cumpărătorii, scuze pentru tautologie? La urma urmei, nu există un singur parametru prin care această mașină poate fi numită cea mai bună. Îți place sau nu, Creta este un țăran mijlociu tipic, puternic, dar țăran mijlociu! Dar cumpărătorilor nu le-a dat de cap că crossover-ul coreean nu este liderul segmentului SUV-B, nici ca dinamism, nici ca manevrabilitate, nici ca capacitate de cross-country, nici măcar ca accesibilitate. Cu toate acestea, astăzi, aproape întreaga producție a fabricii din Sankt Petersburg a fost cumpărată cu 4 luni înainte!

Deci, care este secretul atractivității acestui model? De fapt, nu există niciun secret.

Totul pentru client

Hyundai nu ascunde faptul că consideră că principalul avantaj al Cretei este un echilibru atent selectat de calități, precum și un număr mare de opțiuni. Nu întâmplător se acordă o asemenea importanță faptului că acum versiunea cu motor de 1,6 litri (împerecheată atât cu transmisie manuală, cât și cu transmisie automată) poate fi acum echipată cu un sistem de tracțiune integrală, care anterior se baza doar pe mașini. cu un motor de doi litri și un „automat” cu șase trepte. De ce este atât de important? Judecă singur.

Principalii concurenți ai Cretei pot fi considerați în siguranță Renault Duster și Kaptur. Ambele modele sunt disponibile cu motoare pe benzină de 1,6 și 2,0 litri, în timp ce gama Duster are și un turbodiesel de 1,5 litri. În același timp, combinația dintre tracțiune integrală și transmisie automată este disponibilă numai pentru cele mai puternice (și, prin urmare, cele mai scumpe) versiuni cu un motor de doi litri, și pentru Kaptur cu un motor de 1,6 litri, toate roțile. unitatea nu este furnizată deloc. Aproximativ același lucru se poate spune despre Nissan Quashquai și Skoda Yeti: tracțiunea integrală și transmisia automată (fie CVT sau robot) sunt posibile doar în combinație cu cele mai puternice motoare din linie.

În general, dacă vrei să economisești bani, mulțumește-te cu versiunile 4x2.... Dar trăim în Rusia. Avem iarnă, știi.

Modelele cu tracțiune integrală sunt în mod tradițional populare în rândul clienților ruși și suntem siguri că, oferind noi modificări ale Cretei, facem acest model și mai atractiv. Mai mult decât atât, conform previziunilor noastre, ponderea nivelurilor de echipare cu tracțiune integrală ale modelului Creta va depăși 50%

Alexey Kalitsev

Director executiv al Hyundai Motor CIS

Versiunea Creta 1.6 4WD este de așteptat să reprezinte aproximativ 20% din vânzările totale ale mărcii Hyundai! Dar poate specialiștii Hyundai se înșală? Poate că quad-ul de 1,6 litri cu aspirație naturală nu este compania potrivită pentru tracțiune integrală și transmisie automată? Poate că un astfel de motor nu are suficientă putere sau, mai important, tracțiune și nu va putea oferi nicio dinamică acceptabilă, ca să nu mai vorbim de orice mișcare sigură prin tot felul de rigole? În general, am fost la testul Hyundai Creta 1.6 4WD atât cu interes, cât și cu anumite preocupări.

Vechi prieten nou

Greutate redusă

Ei bine, acum puțin despre aspect. Mașina a devenit deja familiară și nu se poate spune nimic nou despre aspectul noii versiuni. Creta ca Creta... Contururi ascuțite, îndrăznețe, cu margini ascuțite, un pervaz care se ridică în sus, convergând într-un unghi cu un stâlp C înainte puternic înclinat, o grilă brutală a radiatorului care conferă mașinii o anumită agresivitate. Faptul că această instanță este echipată cu un sistem de tracțiune integrală este indicat de o mică plăcuță de identificare pe ușa din spate, dar nu există niciun indiciu extern privind dimensiunea motorului. În consecință, este imposibil să se determine cât a plătit proprietarul pentru mașina sa, 1.199.900 de ruble de sânge sau cu 60 de mii mai puțin.

Interiorul Cretei este, de asemenea, descris de multe ori, inclusiv . Nu văd niciun motiv să mă repet. Permiteți-mi doar să spun că încă o dată m-am bucurat de atenția sa și de absența gafelor ergonomice. Adică aș prefera, desigur, ca perna scaunului șoferului să fie puțin mai lungă, dar aceasta este deja o dorință din seria „cel mai bun este dușmanul binelui”. Și totuși, aș furniza joystick-ul de reglare a oglinzii cu un fel de lumină de fundal, mai ales că prizele de 12 volți, mufa AUX și slotul USB au o astfel de lumină de fundal. Adevărat, multora nu le place culoarea sa albastră otrăvitoare... Dar noaptea, nimic nu vă împiedică să vă încărcați telefonul sau să porniți muzica de pe o unitate flash.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Puțin nu înseamnă rău

Consum mediu de combustibil la 100 km

7,5 litri

Trebuie să spun că în aglomerația urbană nu se simte deloc o capacitate mai mică a motorului. De fapt, versiunea de doi litri nu este prea potrivită pentru sărituri, smucituri și alte exerciții sportive, iar participanții la competiție „cine este mai rapid într-un ambuteiaj” nu le pasă absolut ce are mașina cu dinamica, mai ales că cea mai mică vitezele automatului A6MF2 cu 6 trepte sunt destul de scurte, iar crossover-ul începe destul de vioi dintr-un loc. Principalul lucru este să nu vă așteptați ca creșterea vitezei să continue în același ritm. Și chiar și la viteze de oraș, observi că pentru orice accelerație, chiar nesemnificativă, cutia trebuie oprită. Ce să faci, 148 Nm nu este deloc mare lucru, iar motorul dezvoltă chiar și o astfel de tracțiune numai după ce se rotește până la aproape 5.000 de rotații. Există o lipsă de tracțiune chiar și atunci când mașina iese din oraș în spațiul operațional.

Așa că ai accelerat până la 80 și de ceva timp conduci cu această viteză. Desigur, transmisia automată comută în același timp în treapta cea mai înaltă, a șasea. Dar de îndată ce atingeți pedala de accelerație, cutia trece imediat pe a cincea. Cel mai interesant lucru este că acul vitezometrului nici măcar nu se mișcă în același timp...

Și totuși, în general, impresia capacităților de pistă a noii versiuni a rămas destul de favorabilă: da, această mașină nu va fi un premiu trotter, iar 13,1 secunde până la „sute” nu este Dumnezeu știe ce, ci, contrar temerilor mele. , depășirea autocamioanelor nu era obligatorie pentru trecerea în modul manual.

Ei bine, ce se va întâmpla dacă va trebui să pleci de pe asfalt? Pista de test drive a inclus într-adevăr o porțiune de off-road ușor, cu obstacole destul de tipice pentru condițiile noastre: denivelări, șanțuri, șanțuri, gropi, coborâri și ascensiuni.

Este clar că în aceste condiții lipsa cuplului s-a dovedit a fi și mai semnificativă: de exemplu, depășiți o anumită canelură. Pentru ca mașina să nu se oprească în locul cel mai nepotrivit, motorul trebuie întors, ceea ce înseamnă că șansele de a săpa cresc dramatic. Dacă transmisia automată funcționează în modul Drive (ceea ce înseamnă că percepe alunecarea ca o creștere a vitezei reale și un semnal pentru a trece la o treaptă superioară), iar puntea spate este conectată automat după începerea alunecării, atunci probabilitatea de a rămâne blocată este foarte mare. Cum să se ocupe de toate acestea este cunoscut de toți cei care s-au confruntat cu o mașină atât de glorioasă precum Niva. De fapt, atât ea, cât și Chevrolet Niva, înrudite îndeaproape, nu au, de asemenea, o putere de cuplu mare. Desigur, aceste mașini au o treaptă de viteză în transmisie și de multe ori nu este suficientă pentru mișcarea de „tragere”. Într-un cuvânt, orice nivovod vă va spune că obstacole serioase trebuie luate în mișcare. Acest principiu este destul de potrivit pentru crossover-ul coreean.

În același timp, vă recomand cu insistență să treceți cutia în modul manual, să selectați prima sau a doua treaptă de viteză și să blocați ambreiajul central. Și este mai bine să faceți toate acestea imediat ce părăsiți drumul cu o suprafață destul de dură. Apoi, în principiu, puteți coborî destul de ușor, de exemplu, de pe terasa de deasupra luncii inundabile direct la locul de pescuit (prin activarea modului de coborâre) și, mai important, puteți conduce în largul coastei pe un drum greu: mașina este destul de capabil să depășească urcușul, care este absolut inaccesibil opțiunii cu tracțiune față. Ei bine, încă o notă: nu uitați că garda la sol este de doar 190 mm, așa că traiectoria de mișcare trebuie aleasă cu mare atenție și cum să evitați căderea în șanțuri adânci.

Hyundai Creta 1.6 4WD

Specificații scurte

Dimensiuni (L x l x H): 4.270 x 1.780 x 1.665 Motor: Gamma D-CVVT, 1,6 l, 121 CP, 148 Nm Transmisie: transmisie automată, 6 trepte Accelerație până la 100 km/h: 13,1 sec Viteza maximă: 167 km/h Tracțiune: tracțiune integrală

Și totuși, gândul nu mă lasă să plec: o, un motor diesel ar fi pentru acest crossover! Și compania are astfel de motoare! De exemplu, D4FB de 1,6 litri. Este rău, 127 CP și 255 NM de cuplu, pe care motorul îl produce deja la 1900 rpm. Cu o astfel de centrală și pe asfalt, mașina ar urma pedala mult mai ascultător, iar pe drumuri impracticabile ar urca cu încredere la viteză minimă. Din păcate, publicul segmentului de buget din Rusia încă tratează motoarele diesel cu mare neîncredere, iar astfel de mașini costă puțin mai mult, atât în ​​ceea ce privește prețul în saloane, cât și în întreținere.

Hyundai Creta complet cu este o mașină destul de populară pe piața internă. Spre deosebire de versiunea mai simplă cu tracțiune față, versiunea 4WD are performanțe off-road bune și stabilitate pe drumurile alunecoase.

O testare completă a Crete 1.6 este efectuată ținând cont de condițiile interne de funcționare, ceea ce garantează acuratețea ridicată a tuturor datelor crossover. Este de remarcat faptul că modificarea de bază este 1.6 4WD. Prin urmare, mașina are o cerere mare în rândul șoferilor autohtoni.

Majoritatea Hyundai Creta sunt achiziționate din regiunea Moscova. Creșterea activă a numărului de vânzări a făcut din această mașină unul dintre cele mai populare crossover-uri de pe piața internă. Costurile reduse atrage clienții care doresc să obțină o tracțiune integrală la buget. În acest moment, va trebui să plătiți 970.000 de ruble pentru pachetul Active.

Test drive-ul unui crossover popular

Principalul Hyundai Creta pentru versiunea 1.6 4WD nu s-a schimbat. Cu firmware-ul standard, mașina este capabilă să dezvolte pașaportul declarat 121 l / s față de 123 l / s cu tracțiune față.

Cuplul maxim posibil în acest caz este de 148 N * m, care este cu 3 unități mai puțin decât cel al unui monodrive. De asemenea, o caracteristică distinctivă a lui Hyundai Creta cu 4WD este o ușoară creștere a consumului de combustibil.

Potrivit pașaportului, mașina are o mișcare de aproximativ 9,6 litri. Cu toate acestea, în practică, pe baza datelor medii obținute în timpul funcționării zilnice, cifrele sunt cu 0,3 mai mari și se ridică la 9,9 litri.

Se aplică atât transmisiilor automate, cât și manualelor. Apariția tracțiunii integrale a avut un impact negativ asupra dinamicii generale a accelerației până la 100. Acum mașina este mult mai lentă și accelerează în 12,9-13 secunde.

Scăderea performanței generale nu este surprinzătoare. La urma urmei, prezența unei axe motoare suplimentare contribuie la creșterea masei crossover-ului. Versiunea Hyundai Creta 4WD este cu 70 kg mai grea decât monodrive. Cu toate acestea, astfel de indicatori nu sperie șoferii autohtoni.

Testați Hyundai Creta în modul off-road ușor

În timpul unui test de conducere, mulți cumpărători acordă atenție schemei generale de implementare a tracțiunii integrale pe o mașină. Designul nodurilor cu balamale este de fapt complet identic cu modelele mai vechi.

În același timp, unele soluții de inginerie au fost împrumutate de la concurenții Santa Fe și Tucson. Din punct de vedere tehnic, suspensia și componentele 4WD sunt similare cu versiunea de 2 litri.

Un test ușor off-road al mașinii a demonstrat toate capacitățile crossover-ului. Mașina se desprinde ușor chiar și pe suprafețe alunecoase și apoase.

Datorită anvelopelor largi, distribuției echilibrate a greutății de-a lungul axelor și tracțiunii integrale, crossover-ul are o plutire bună în murdărie ușoară. Inițial, pentru test au fost selectate condiții simple de teren accidentat.

La urma urmei, structural Hyundai Creta nu este un SUV cu drepturi depline. Prin urmare, pentru a evita problemele inutile cu o mașină nouă, nu este recomandat să conduceți crossover-ul într-o mlaștină adâncă. Creta urcă ușor o pantă abruptă. În același timp, nu există un efort special pentru motor. Versiunile cu transmisie manuală și automată au indicatoare similare.

Hyundai Creta are suficient atunci când conduce într-o rută. În ciuda faptului că volanul nu se trage în mod deosebit, crossover-ul devine excesiv de sensibil la suprafața drumului. Cu toate acestea, din cauza cremei de direcție, conducerea pe pământ sau pietriș la viteză mare este foarte descurajată. La urma urmei, orice vibrații puternice contribuie la o defalcare mai rapidă a mecanismului.

Când utilizați un Hyundai Creta off-road cu un automat, cel mai bine este să îl comutați în modul de control manual. Astfel, puteți controla pe deplin turația motorului și, în consecință, cuplul pe roți.

Datorită suportului modului manual pe transmisia automată, crossover-ul Hyundai Creta este capabil să depășească cu ușurință orice pante sau urcușuri lungi. În acest sens, sistemele suplimentare ESP, ABS și DAC ajută proprietarul mașinii. Cu toate acestea, dacă este necesar, toate funcțiile enumerate pot fi dezactivate.

Ambreiaj blocabil ca standard

Una dintre caracteristicile cheie ale crossover-ului Hyundai Creta este prezența unui ambreiaj blocabil. Blocarea funcționează împreună cu propulsia electrică și vă permite să creșteți potențialul general al mașinii pe off-road în condiții dificile.

Cu toate acestea, în practică, blocarea ambreiajului nu ajută prea mult la ieșirea din noroi sau zăpadă adâncă. Într-o rut, această funcție este de fapt complet lipsită de sens.

Blocarea se resimte doar sub sarcini usoare. În condiții dificile, utilizarea blocării nu va aduce prea multe rezultate. La urma urmei, sistemul este reglat pentru a crește durabilitatea transmisiei mașinii. Prin urmare, toate eforturile sunt distribuite uniform pe roți. În general, motorul de 1,6 este suficient în orice interval de turații.

Operațiunea Hyundai Creta în oraș

Pe pavaj asfaltat, Hyundai Creta demonstrează performanțe de condus destul de bune. Datorită bazei de 2590 mm, mașina are o netezime excelentă. Suspensia face față oricăror îmbinări și denivelări ale drumului. În același timp, moliciunea și stabilitatea direcțională se simt în cabină.

Izolarea fonică merită o atenție deosebită. Înăuntru, aproape că nu se aude nimic chiar dacă învârti motorul până la 3500-4500 rpm. Zgomotul de la roți este vizibil mai mic decât în ​​versiunile anterioare.

Într-un oraș cu motor 1.6, cea mai optimă cutie este mecanica. Cu o automată, mașina este uneori foarte atentă și necesită timp pentru a schimba viteza. Totuși, dacă aveți nevoie de depășiri dinamice, puteți oricând să puneți selectorul cutiei de viteze în modul manual.

Care sunt perspectivele pentru Hyundai Creta 1.6 4WD?

Versiunea crossover-ului Hyundai Creta cu motor 1.6 și tracțiune integrală este implementată cu destul de mult succes pe piața internă. La urma urmei, o mașină populară a primit 4WD la o schimbare relativ minimă a costului.

Datorită acestei modificări, nu are sens ca șoferii să plătească pentru o bază într-un monodrive. 1.6 cu 4WD este opțiunea mai atractivă deoarece se află în aceeași gamă de preț ca și versiunile 2WD. Prin urmare, în viitor, experții prevăd o creștere a cererii pentru un set complet cu tracțiune integrală.

Avantajele generale ale unei mașini cu motor 1.6 cu 4WD:

1. Permeabilitate bună.
2. Confort de operare.
3. Mai multă capacitate off-road.
4. Prezența unui blocaj de ambreiaj.
5. Stabilitatea drumului.

Contra unui model cu motor cu ardere internă 1.6 și tracțiune integrală:

1. Consum crescut de combustibil.
2. Creșterea costurilor de întreținere.
3. Dinamica scăzută.
4. Masina atenta.

Hyundai Creta listat în modificarea 1.6 cu tracțiune integrală nu îi sperie pe proprietari. Prin urmare, pe piața internă există o tendință de creștere a cererii pentru implementarea acestui crossover. Într-adevăr, pentru 970 de mii de ruble este aproape imposibil să cumpărați o mașină cu 4WD și prezența unui lacăt.

Evaluarea generală a unei mașini cu 4WD

Pe baza informațiilor obținute în timpul testului de rulare, un autoturism Hyundai Creta cu un motor cu ardere internă de 1,6 poate fi evaluat ca fiind o mașină bună, potrivită pentru familii, care poate fi utilizată în condiții de teren ușoare, precum și pentru călătorii frecvente către natura sau la tara.

Versiunea 1.6 este mai potrivită pentru clasa de mașini bugetare. Mașina este adaptată pentru cei care nu doresc să cumpere o modificare mai veche și să plătească mai mult de 1 milion de ruble pentru o bază 2.0.