Cauciucuri noroioase r15 pentru uaz. Ce fel de cauciuc este recomandat să se pună pe UAZ

Situația este următoarea - am cumpărat un UAZ Patriot nou-nouț, am mers puțin în noroi și mi-am dat seama că Kama obișnuit nu se potrivește absolut și există o dorință persistentă de a pune anvelope normale de noroi pe Patrick, totuși, deoarece este nou, nu există dorința de a tăia arcuri sau de a face un lift ... Prin urmare, urmează imediat întrebarea - ce cauciuc maxim posibil poate fi pus pe Patriot fără modificări (lift, tăierea arcadelor și alte manipulări). Să ne dăm seama o dată pentru totdeauna.

În mod normal, anvelopele 225/75 / R16 sunt instalate pe Patras - pentru majoritatea modelelor de ani diferiți, există, desigur, variații în direcția de creștere a lățimii și a profilului. Un disc pentru astfel de anvelope R16 cu o lățime de 7J și un offset de 35. Dar există o marjă pentru instalarea anvelopelor mai mari și fiecare proprietar de 3-4 Patriot schimbă standardul Kama cu anvelope normale de noroi. Cineva pleacă pe un drum pentru murdărie ușoară, dar altcineva este un anvelope off-road serioase.

În această selecție ne vom uita la noroi pur - anvelope din clasa Mud Terrain. Pentru început, puțină teorie - există dimensiuni maxime permise, care sunt precizate în instrucțiunile de utilizare ale mașinii. Această dimensiune este 245/70R16. Convertit în inci, are doar 29,5 inchi.

Față de standardul 225/65 / R16 (27,5 ″), avem o creștere de până la 2 inci, ceea ce este foarte bine, iar dacă anvelopa este dințată, atunci această dimensiune este mai mult sau mai puțin suficientă.

Cu toate acestea, comunitatea din Uazovod a adoptat următoarea opinie că Patras, ca o mașină cu adevărat mare, ar fi indicat să pună „adidași” de cel puțin 31″. Da, și puteți trece prin inspecție cu astfel de roți fără probleme. Dar 32 ″ - se poate întâmpla deja hemoroizi în timpul trecerii de ITV. Prin urmare, pentru a nu străluci prea mult și pentru a nu altera mașina, vom pune roți de până la 31″, sau mai degrabă 30,5″ pe Patras, tocmai aceste roți pot fi instalate fără modificări deloc, într-o clasificare de înțeles ele sunt 245/75 / R16 și 265/70 / R16. În cazul în care ridicarea minimă (câțiva centimetri) - puteți intra deja 265/75 / R16, iar aceasta este deja 31,6 ″ (mișto, desigur, dar ACEA și tipii de pe drumuri pot suporta creierul).

Dimensiunea ambelor anvelope va fi de 30,5 inci, în timp ce lățimea primei este mai mică, dar profilul este mai mare. Pentru condiții off-road, este de preferat prima variantă, cu profil înalt. Aici vom lua în considerare ce este de ales în magazinele de această dimensiune - 245/75 / R16.

BFGoodrich Mud-Terrain T / A KM2

Clasicii genului sunt al doilea MT-shnye Goodrichs. Ideal pentru teren ușor spre mediu. Mai mult destinat terenurilor montane, modelul benzii de rulare a fost dezvoltat de un specialist pentru acest lucru. Argila este și ea în regulă, dar multe foarfece MT se descurcă mult mai bine cu noroiul. Cu toate acestea, KM2 este, de asemenea, foarte popular, deoarece nu este doar cauciuc, este și un spectacol foarte frumos, Patrick arată pur și simplu superb pe astfel de anvelope. Nu este o opțiune rea, deși nu este cea mai ieftină, sau mai degrabă chiar scumpă. Dar pe pistă se macină încet și vor dura mult timp.

Kumho Road Venture M / T KL71

Dar acest model este deja mult mai serios în ceea ce privește gestionarea noroiului, capacitatea excelentă de cross-country, modelul mare al benzii de rulare, în același timp cauciucul este moale și confortabil. Pe pistă, se ascuți mai repede decât goodrichs, dar pe pământ, poți intra în junglă serioasă. Deși cu o asemenea dimensiune, ce fel de seriozitate există)) Dacă vrei să fii serios - fă un lift, pune cauciuc de cel puțin 32 ″, un troliu, cauciuc extrem și mergi înainte, pentru a cuceri locuri necunoscute. Dar chiar și pe cauciuc de 30,5 inchi poți conduce destul de departe și asta este un fapt! Și Kumho este una dintre cele mai bune anvelope MUD la această dimensiune.

Cooper Discoverer STT

Unul dintre cele mai scumpe, minunat pentru modelele fără durată și durabile - acesta este un astfel de Cooper. Se găsește că banda de rulare în oase de pește este optimă pentru murdărie, auto-curățarea este excelentă și iese normal de pe pistă. Și, desigur, acest model este cel mai durabil de pe autostradă, parcurge 80-90 de mii de km. Prin urmare, am cumpărat un astfel de cauciuc, l-am pus și am uitat, conduci peste tot și chiar și iarna (poziționat ca un all-season), este moale și nu se dublează pe vreme rece. Alături de Kumkha, unul dintre cei mai serioși în această dimensiune.

Hankook Dynapro MT RT03

MT-shnaya Dina de la Hankuk este în mod constant una dintre cele mai populare cinci anvelope din clasa MUD Terrain, flanc puternic, banda de rulare dințită cu urechi, anvelopa este foarte moale și accesibilă, plus că poți circula iarna (verificat - pur și simplu superb). În general, poate fi chiar împânzit, deoarece există găuri până la spini. În ceea ce privește capacitatea de cross-country, nu va ceda niciunuia dintre cele de mai sus. Aspectul de bombă, confortul, moliciunea și flotația decentă și prețul bun fac această anvelopă atât de populară.

Goodyear Wrangler DuraTrac

DuraTrak nu este cel mai popular cauciuc, deoarece îl puteți găsi adesea în magazine. Dar ea este un adevărat foc, modelul benzii de rulare este foarte mare, rău și acceptabil. Pe Oise nu puteți vedea des și acest lucru este, de asemenea, un plus pentru dvs., deoarece cu siguranță vi se va oferi atenție pe drumuri. Ei bine, de la sine, poți merge și departe. Anvelope de noroi excelente pentru Patrick (există chiar și o dimensiune abruptă 265/75 / R16, dacă ești pe foc să faci o ridicare minimă și să pui roți uriașe). Recomandările sunt clare! În fotografie vedem lamele - puteți conduce fără probleme iarna, tăind tot sezonul - moi și confortabil.

Maxxis MT-762 Bighorn

Bandă de rulare în oase de pește - se plimbă bine, cauciucul este moale, va ieși dintr-un șanț ca toate celelalte cu o astfel de banda de rulare. Prețul este vizibil mai mic decât al lui Goodrichi sau Cooper, așadar, ca opțiune de cumpărare a celor care au bani puțini. Se ascuți pe autostradă vizibil (mult mai puțin Cooper), dar suficient pentru 40-50 de mii de km. Este vizibil mai dur decât alte anvelope de noroi, așa că confortul pe pistă este mai scăzut, dar cu o asemenea rigiditate, dacă intri într-un șanț de noroi, poți să tai prostește ca un ferăstrău. În general, cauciucul își merită banii, dar banii aici sunt considerabil mai puțini în comparație cu goodrichs sau coopers.

Federal Couragia M/T

Exista si celebrele caise uscate de o asemenea dimensiune incat este chiar misto. Cel mai luxos cauciuc, în top 5 al multor Uazovodov din cauciuc MT. Potrivit unora, acesta concurează destul de bine cu anvelopele extreme. Pro - super-moale, călărește elegant prin noroi, câmpuri, teren arabil, iese dintr-o rută. Pe autostradă - ascuțirea și în mod vizibil și, prin urmare, acordați atenție acestui indicator. În general, traseul va dura 40-50 mii km, ceea ce este destul de acceptabil pentru mulți. Dar cum vei trece prin noroi - fabulos))

Nankang N-889

Cea mai mortală „chineză”, a fost deja luată de mulți și doar saliva de încântare. Anvelope cu noroi foarte tari, trage simplu si direct. Puteți conduce foarte departe. Și, desigur, prețul este foarte adecvat în vremea noastră tulbure. Deci, dacă sunteți în căutarea unui noroi ieftin și bun, acordați atenție lui Nankang! O banda de rulare foarte rară, anvelopele sunt aproape extreme (au comparat-o cu King Cobra, așa că nu merge mai rău, deși Cobra este deja un „extrem”) pur.

Toyo Open Country M/T

Noroi moale japonez, banii sunt mai ieftini decât Goodrich cu 20 la sută, deci ca opțiune. Banda de rulare este pur noroioasă, autocurățarea este bună, pista este foarte decentă (sunt disponibile urechi). Una peste alta - ca toate celelalte anvelope MT, merge decent. Dacă doriți să mergeți mai departe, otrăviți-vă)) Anvelopa este moale, deci uzura pe asfalt este decentă, vara este suficientă pentru 40-50 de mii de km, care este, în general, standardul pentru un MT moale obosi. O varianta foarte buna.

Goodyear Wrangler MT / R cu Kevlar

Ei bine, pentru o gustare, poate cel mai dinți și super-pasabil din întregul nostru rating - modelul cu Kevlar de la Goodyear. Modelul benzii de rulare infernal de mare, curățarea excelentă de murdărie, cauciucul este moale și puteți merge cu ușurință pe pistă cu o viteză confortabilă, dar consumul va fi mai mare decât dacă pe o autostradă. Dar când ieși de pe drum și mergi să întâlnești aventură și murdărie, Kevlar îți va arăta cât de departe poți merge. Urechi puternici, o distanta mare intre ele este de aproximativ 2 cm exact), o banda de rulare adanca - daca gasiti la reducere marimea de care aveti nevoie si eticheta de pret vi se potriveste - asigurati-va ca o luati, nu veti regreta. Putere incredibilă!

Așa am obținut o duzină fierbinte de noroi MT-cauciuc pe UAZ Patriot, fiecare model este demn de atenție, așa că alegeți, uitați-vă în funcție de portofel și de preferințele dvs. În comentarii lăsați-vă părerea despre cauciuc pentru Patrick, poate aveți altceva. Indicați dimensiunea, indiferent dacă există sau nu ascensoare, body-uri, modificări etc., dimensiunea și modelul anvelopei.

Pentru un SUV trebuie purtată încălțăminte specială

Astăzi, cea mai populară mașină internă este un UAZ de încredere și practic. Prezentat într-o gamă largă de modele, UAZ cucerește prin lipsa de pretenții și capacitatea sa mare de cross-country. Cu o abordare pricepută, această mașină va fi capabilă să mulțumească cu durabilitate și dinamică excelentă.

Instalarea de piese suplimentare îmbunătățește semnificativ performanța de conducere; cauciucul de pe UAZ joacă un rol important aici. Dar în această chestiune, este important să găsiți o soluție competentă care este cea mai potrivită într-o situație dată și ar trebui să țineți cont de presiunea standard în anvelope. La urma urmei, chiar și o simplă ridicare transformă un SUV într-un vehicul pentru toate terenurile capabil să navigheze în mlaștini și pe drumuri accidentate.

Pentru a înțelege problema ce fel de cauciuc să puneți pe UAZ, trebuie să țineți cont de multe puncte. Este important să aflați care sunt caracteristicile anumitor anvelope și care sunt anvelopele all-season.

Câteva despre mașinile UAZ

În acest moment, mașinile produse de uzina Ulyanovsk au o armată de milioane de fani care au reușit să aprecieze componenta tehnică excelentă, designul strict, atractiv și capacitățile excelente ale acestor mașini. De la an la an, numărul fanilor UAZ crește în principal datorită tacticii abile a conducerii companiei, care de la începutul anilor 2000 a intrat într-o nouă etapă a dezvoltării sale. Au fost lansate în producție o serie de proiecte inovatoare, aproape deloc inferioare în caracteristicile lor celebrelor SUV-uri occidentale și japoneze. O astfel de mașină a devenit UAZ Hunter - elegant, puternic, rezistent.

Universal UAZ 469

Dar nu mai puțin semnificative sunt proiectele din anii trecuți, care până în prezent își găsesc cumpărătorul. UAZ 3303 este un pickup excelent de marfă, în care este atât de convenabil să transportați bagaje grele. Se potrivește cu UAZ 33. Și cartea de vizită a fabricii este mașina UAZ 469, cu care puteți face orice: faceți ridicare grea, puneți mașina pe roți de la KAMAZ, folosiți super-cauciuc, care vă permite să treceți chiar și prin locuri mlăștinoase.

Să sărim pe scurt înapoi în trecut, anul creării plantei, pentru a înțelege specificul activităților sale moderne. De la sfârșitul anilor 30, au fost create toate premisele pentru dezvoltarea industriei auto din țară. Se pregătește un proiect pentru o nouă fabrică, al cărei scop este să ofere statului mașini fiabile și practice. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, această nevoie a devenit și mai acută, era pur și simplu inacceptabil să așteptăm. Uzina a fost înființată.

În 1942, primele mostre de camioane au ieșit de pe linia de asamblare, care a primit numele de cod ZIS-5V. Mașina era destinată nevoilor armatei și răspundea pe deplin nevoilor din timpul războiului: era încăpătoare, nepretențioasă, suficient de puternică pentru a trece de-a lungul drumurilor grele și spălate ale Rusiei.

Până în anii 50, fabrica nu făcea altceva decât producția de camioane și abia în 1954 inginerii încep să se gândească la noi domenii de activitate care să răspundă cerințelor unei vieți deja pașnice. În curând apare un SUV GAZ-69 destul de nepretențios. Desigur, aici nu poți vorbi despre nicio estetică și confort.

Legendarul model 460 al UAZ

În 1958, o mașină cu furgonetă a ieșit de pe linia de asamblare, ceea ce sa dovedit a fi mai bun decât GAZ-69. În urma acestuia, este produs primul UAZ 460, de la care începe istoria UAZ-urilor moderne. Merită spus că acest SUV nu ar fi fost dacă inginerii nu ar fi apelat la experiența occidentală. Pe baza mașinilor americane, modernizate ținând cont de experiența internă, a fost creat UAZ - o mașină care deschide un nou capitol în industria auto a țării noastre. Adevărat, acest SUV nu a trecut testele necesare, dar a făcut loc altor modele.

La sfârșitul anilor 60 a apărut UAZ-469, care a primit un motor bun, suspensie și transmisie bune. Mașina a primit aprobarea universală și și-a început călătoria prin decenii.

Anii 70 au fost marcați de producția UAZ 33, o dubă excelentă, care a fost imediat privită de fabrici, brutării și ferme. Furgoneta putea transporta atât încărcături grele, cât și animale. O cabină confortabilă cu două locuri a lăsat doar emoții pozitive.

Schimbări serioase în activitățile uzinei au venit abia la începutul noului mileniu, când au fost lansate două proiecte - UAZ Patriot și UAZ Hunter. Ambele sunt create în cele mai bune tradiții ale industriei auto globale - strălucitoare, spectaculoase, puternice, funcționale. Acum inginerii fabricii sunt într-o căutare creativă și sunt plini de idei noi, proaspete.

Ce fel de cauciuc este potrivit pentru UAZ

„Ursi” pentru UAZ

După ce am înțeles specificul UAZ, să vedem ce anvelope sunt cele mai potrivite pentru acest SUV. Trebuie să înțelegeți dacă există o diferență pe care anvelope să le puneți pe UAZ 33, UAZ 469 sau alte modele.

Așadar, UAZ 33 și vehiculele similare au nevoie de anvelope puternice, durabile, care să poată face față sarcinilor atribuite dubei. Astăzi magazinele auto abundă în sortiment. Dacă sunteți interesat de anvelope pentru UAZ 33 inci, atunci vânzătorul vă va arăta un imens arsenal, în care nu vă veți confunda mult timp. Ce ar trebui să cumperi?

În zilele noastre cauciucul „Urs” este foarte popular. Aceasta este o anvelopă concepută pentru utilizare moderată în teren. „Ursul” de pe UAZ este bun atât pentru Niva, cât și pentru UAZ 33, dar inacceptabil pentru UAZ 469, Hunter, Patriot - în acest caz anvelopele vor fi mici și nu foarte eficiente. Prețul unei anvelope este de aproximativ 2260 de ruble. Unii șoferi, pentru a economisi bani, cumpără anvelope uzate de la UAZ. Dar sfatul nostru: nu alergați după ieftinătate, la urma urmei, siguranța dvs. depinde în mare măsură de ceea ce puneți pe mașină.

Anvelopele de teren sunt potrivite și pentru UAZ, avantajele lor sunt versatilitatea și durabilitatea. Este la fel de bun atât pe pistă, cât și pe drumuri proaste, dar va fi inutilizabil în condiții extreme de drum.

Diferite tipuri de anvelope off-road sunt potrivite pentru UAZ 469. Anvelopele de teren sunt împărțite în 3 categorii în funcție de gradul de eficiență pe șosea off-road și normală.

1. Anvelope obișnuite de teren. Oferă o tracțiune bună pe aproape orice tip de drum. Prin bălți, denivelări, noroi - vă va permite să conduceți peste tot. Dezavantajul este zgomotul în timpul conducerii.
2. Capcane de noroi. Numele vorbește de la sine. Aceste anvelope permit mașinii să se deplaseze cu încredere chiar și în cele mai impracticabile mlaștini și noroi. Dar există un minus - pe un drum bun, controlabilitatea este pierdută.
3. Extremi. Astfel de anvelope sunt perfecte pentru categoria șoferilor care nu se pot imagina fără călătorii nebune pe trasee pe care niciun om nu a mai pus piciorul. Acestea sunt anvelope pentru sporturi extreme. Totul la ei este bun, un singur lucru este rău - manevrabilitate foarte slabă pe o suprafață normală a drumului și viteza redusă din cauza gravității lor.

Anvelopele auto sunt împărțite în vară, iarnă și toate anotimpurile. Fiecare șofer are un semn de vară, poate fi diferit și în funcție de marcă, calitate, grad de eficiență. Anvelopele de iarnă sunt necesare pentru o mașină în iernile cu zăpadă. Dar toate anotimpurile pot fi folosite pe tot parcursul anului.

Să vorbim despre anvelopele pentru toate anotimpurile

Anvelopele pentru toate anotimpurile sunt un tip unic de anvelopă care are un model de rulare mai puțin rar decât anvelopele de iarnă, dar în același timp materialul în sine este mai dur decât anvelopele de vară. Astfel, după ce a absorbit avantajele ambelor, sezonul complet este la fel de potrivit pentru utilizare atât vara, cât și iarna.

Avantajul este o bună aderență pe suprafața drumului chiar și pe vreme umedă, când anvelopele de vară devin incapabile și dezamăgesc fără speranță șoferul. Un sezon complet este bun dacă trebuie să conduceți prin zăpadă.

Anvelope UAZ pentru toate anotimpurile

Avantajele anvelopelor all-season.

1. Preț accesibil, puțin mai mare decât costul anvelopelor de vară.
2. Nu este nevoie să schimbați anvelopele în funcție de sezon.
3. Nu se aude zgomot în timpul conducerii.

Dezavantaje ale break-urilor.

1. Eficiență scăzută pe gheață.
2. Uzura rapida.
3. Anvelopele nu suportă schimbări bruște de temperatură și performanțe ridicate, atât pe direcția plus cât și în minus.
4. Toate anotimpurile și viteza mare sunt două lucruri incompatibile.

Când căutați anvelope de noroi pentru UAZ, trebuie să știți că pe el ar trebui să fie descrise 3 litere latine NOROI... Orice altceva nu este cauciuc de noroi. Desigur, vânzătorii de anvelope pot încerca să-l convingă pe cumpărător de altfel, dar nu ar trebui să le crezi. De asemenea, nu aveți încredere în vânzători atunci când laudă o anumită marcă sau model de cauciuc. Sunt oameni interesați - acest lucru trebuie înțeles.

Dacă dimensiunea cauciucului este mai mare decât dimensiunea recomandată din fabrică, atunci pot atinge arcadele la viraje sau cu role puternice. În acest caz, se efectuează o ridicare a caroseriei sau a suspensiei sau ambele. Dacă doriți cauciuc foarte mare, va trebui să tăiați arcurile.

Cum să alegi anvelopele de noroi?

✔ Nu vă bazați pe preț. Desigur, nu se poate spune că prețul cauciucului nu spune nimic despre el. Dar uneori se dovedește că o anvelopă scumpă are un preț mare doar din cauza mărcii. De fapt, un astfel de cauciuc poate să nu corespundă cu valoarea sa. ✔ Experimentează. Cel mai bun mod de a înțelege calitatea cauciucului de noroi de la diferite mărci este să o experimentați singur. Dificultatea poate sta doar în partea financiară a problemei. La urma urmei, anvelopele de noroi nu sunt ieftine. BF Goodrich Mud Terrain T / A KM2... Anvelopele Goodrich sunt cele mai eficiente și productive opțiuni pentru orice SUV de astăzi. Aceste anvelope au dimensiunile necesare 245/75 pe jante de 16 inch. Roțile acestui model sunt concepute în primul rând pentru utilizare în condiții off-road ușoare și medii. Puteți călări pe lut cu destul succes, dar noroiul lichid nu este o suprafață foarte confortabilă pentru un astfel de cauciuc. Se înfundă foarte repede și nu se curăță bine. Goodrichs sunt, de asemenea, potrivite pentru depășirea obstacolelor pe teren montan, pentru care anvelopele au un model special de rulare. Costul unor astfel de modele este destul de mare, dar acestea sunt Goodrichs, deci cu siguranță nu veți regreta banii cheltuiți. În plus, SUV-ul cu roți de la Goodrich arată pur și simplu cool.

Unul dintre numeroasele avantaje ale cauciucului cu noroi este acela că se poate curăța cu ușurință de murdărie. Anvelopele standard (de șosea) se înfundă instantaneu cu murdărie, ceea ce duce la scăderea aderenței cu suprafața și la absența oricărei posibilități de circulație. Prin urmare, roțile de noroi nu se vor defecta niciodată în orice condiții off-road. Dar, pe lângă avantaje, anvelopele cu noroi au un dezavantaj - este iraționalitatea utilizării sale pe pavajul asfaltat. Adică, dacă pe murdărie aceste anvelope sunt 100% eficiente, atunci pe asfalt sunt pur și simplu fără speranță (25%).

Cauciucul pe UAZ este un subiect foarte sumbru și amplu, pe care nu l-am atins încă. Astăzi vom încerca să înțelegem această problemă dificilă. Există câteva articole bune despre cauciuc, inclusiv pe site-ul http://www.uazbuka.ru. Am decis să compun materialul de acolo și să-l prezint într-o formă mai convenabilă. Asa de…

„Băieții ăștia trebuie să ajungă în locuri mai importante decât tine. Ai grijă de cauciuc. Verificați-vă anvelopele IMMEDIAT.”

Primul articol vorbește despre anvelopele „străine” de pe UAZ 🙂

Anvelope „străine” pentru UAZ

Doar anvelopele din clasa Mud Terrain sunt capabile să insufle încredere nelimitată proprietarului unui SUV.
Aceste anvelope au fost inițial concepute pentru a aborda cele mai dificile terenuri off-road, deși nu sunt interzise circulația pe drumuri normale. Eficiență atunci când conduceți pe o mare varietate de terenuri, tracțiune suficientă pentru a depăși noroiul și vadurile, „rezistența la perforare”, durabilitatea și mișcarea la orice presiune de umflare - pentru aceasta, anvelopele Mud Terrain sunt iubite de vânători și pescari pasionați, precum și de pasionații de condus rutier.

Cauciuc BFGoodrich Radial Mud Terrain T / A.

Anvelopă radială fără cameră cu cordon polimer triplu de protecție. Are un set dezvoltat și echilibrat de calități off-road și pentru mulți jeeperi servește ca un fel de reper pentru comparație. Mud Terrain T/A este rezistent (kilometrajul în condiții normale de drum poate ajunge la 40-50 mii km) și este produs într-o gamă largă (nouă dimensiuni pentru discuri de 15 ", 6 dimensiuni pentru 16, două pentru 16,5).
Cooper Discoverer STT. O anvelopă off-road a unui brand renumit și popular în America. În ceea ce privește unele calități off-road, este inferior celei anterioare, dar mai versatil. Pierde puțin în forță și rezistență, dar este mai ieftin (totuși, dacă luăm în calcul, din nou, prețurile din SUA). De asemenea, este produs într-o gamă foarte largă (10 dimensiuni pentru jante de 15 ", 13 x 16, 3 x 16,5, există dimensiuni uniforme pentru jante de 17 și 14").

General Tire Grabber MT cauciuc.

Această anvelopă este fabricată de grupul de companii Continental. S-a dovedit bine pe drumurile nisipoase (raportul optim dintre suprafața „damelor” și adâncimea canelurilor), se descurcă bine cu murdăria (bandă de rulare cu autocurățare) și nu se teme de drumurile stâncoase (nou super- compus puternic din cauciuc). Zgomotos pe asfalt. Până în prezent, este produs doar în cele mai populare șase dimensiuni „jeep”.
Goodyear Wrangler MT / R. De îndată ce a apărut, această noutate a fost imediat numită de experți „un cuvânt nou în afaceri murdare”. Are aderență enormă pe noroi, funcționează excelent la coborât, confortabil pe drum normal. Goodyear a încorporat cele mai bune progrese tehnologice în MT / R (compus din cauciuc siliconic, perete lateral cu trei straturi de polimer, protecție îmbunătățită împotriva puncțiilor, construcție specială a cablului care formează o laba impresionantă a plasturelui de contact) și, prin urmare, a clasificat-o, nu mai puțin decât lucrurile State -of-the-Art (ei bine, este un fel de „cel mai bun și nu este necesar”).

Mickey Thompson Baja CLAW Cauciuc radial.

O altă noutate. Aspectul agresiv provoacă același stil off-road. Șanțurile puternice oblice de evacuare a noroiului din banda de rulare permit atacarea noroiului adânc, literalmente, din raid, fără riscul de „apariție la suprafață” și pierderea inerției, în timp ce compusul elastic din cauciuc și cordonul puternic asigură anvelopei trecere peste pietre și pavaj. Anvelopa nu este ieftina si pana acum este disponibila doar in 4 marimi.

Anvelope pentru UAZ Pirelli Scorpion MUD.

Chiar și o anvelopă „liniștită” ca aceasta conține toată experiența sportivă și tehnologică extraordinară pe care Pirelli a dobândit-o în raidurile internaționale. Scorpion MUD se comportă bine pe soluri moi, face față bine drumurilor alunecoase, iar pe beton sau asfalt obișnuit merge cu confort și fără zgomot inutil, păstrând o bună stabilitate direcțională chiar și la viteză mare pentru un SUV (130-140 km/h).

Tabel de anvelope "nashinsky" pentru UAZ

* Dimensiunea discului standard pentru modelele 3151 * și modelele cu aspectul căruciorului 6,00JxR15 PSD 5 × 139,7 ET 22 d.o. 108
* Dimensiunea standard a discului pentru 316 modele * 6.00JxR16 PSD 5 × 139.7

Cauciuc pentru UAZ YaI-357A

YaI-357 este o versiune radială a cauciucului nemilitar UAZ Ya-245. În consecință, ar trebui să se comporte la fel în off-road, dar puțin mai bine la viteze pe autostradă.

Am cumpărat un UAZ cu acest cauciuc, am plecat peste un an. Cred că acesta este un model radial bun, bun iarna și vara. Nu vreau să trec la un alt model de cauciuc și atunci îl voi cumpăra doar.

YaI-357 (215-90R15) de la Yaroslavl - similar ca design cu diagonala, dar mult mai moale. Mașina trece cu încredere prin noroi, are, după părerea mea, o stabilitate direcțională bună. Pentru nisip și sol afânat, anvelopa poate nu este foarte potrivită. Întrucât avem mai mult noroi decât nisip, recomand acest cauciuc celor care locuiesc la sat sau călătoresc des la țară.

Anvelope de noroi pe UAZ Ya-358

Dimensiunea anvelopei 11,2-16; Scop: punte motoare față MTZ-82N; Indice de sarcina 1050; Index de viteză A6 (30); Construcție diagonală diagonală; Diametrul exterior, mm 895; Latime profil, mm 290; Greutate, kg 44

Cauciuc tractor. Sunt conduse de mini tractoare 16-7.5, parcă ar exista 31″ și 16-9.5 adică. 35 ″, dar încă o dată - aceasta este o lipsă teribilă a celor mai masive tractoare - chinezești, gurile lor de cauciuc ..., funingine solidă, mor la un moment dat

Din poveștile de pe el - este doar super în noroi (nu există super), dar trece prin mlaștină și începe să sape cu o viteză vertiginoasă.

Fabricat de Volzhsky Shiny Zavod (VlShZ), Voltyr OJSC, Regiunea Volgograd, Volzhsky.
Anvelopa cu profil redus, diagonală F-201 (10.0 / 75-15.3) este proiectată pentru mașina universală de dimensiuni mici MKSM-800, care efectuează operațiuni de ridicare și transport în cariere și mine. Profilul redus și modelul de tip cross-country de tip non-direcțional oferă o capacitate mare de cross-country atât atunci când se deplasează înainte și înapoi în condiții off-road, pe drumuri înzăpezite și pe suprafețe deformabile, stabilitate direcțională ridicată și aderență a anvelopelor. Sarcina maximă a anvelopei (în funcție de strat) este de la 1120 la 1695 kgf, greutatea este de 30 kg, viteza maximă este de 30 km/h.

Despre anvelopa F-201, un scurt istoric:
Multă vreme am mers pe anvelope I-409 și am avut un exemplu clar de funcționare a I-192. Conducerea prin zone mlăștinoase a arătat că ambele anvelope erau înguste și grele. UAZ se prăbușește. După ce a călătorit de-a lungul pistelor de lut și zăpadă din spatele Land Rover-urilor, Land Cruiser-urilor și Jeep-urilor ridicate, s-a dovedit că un UAZ standard cu poduri militare pe roți standard nu conduce mai rău. Prin urmare, am decis să găsesc anvelope largi și cu un diametru exterior standard.
Opțiunea „goodrich” dispare din mai multe motive:
-scump
-pereți laterali relativ slabi (puncții destul de frecvente)
-diametru mare în raport cu lățimea anvelopei (nu este potrivit stilului meu de conducere)

Varianta „arborele tractorului” a plantei Yaroslavl sau Belarus este omisă din următoarele motive:
- cantareste mult
-diametru prea mare (supraîncărcare a unităților, dinamică slabă a accelerației și decelerației)

Din funcționarea UAZ în condiții dificile, au fost stabilite următoarele cerințe pe care trebuie să le îndeplinească anvelopa:
-preț rezonabil
-au dezvoltat niște urechi (cum ar fi Ya-192)
- au un diametru standard. cu o lățime mare (de la 250 mm.)
- greutatea nu trebuie să fie mai mare decât cea a standardului
- laturi puternice

Căutarea a condus la următoarele modele TVL-3, VL-30, F-201. Următoarele dimensiuni: 10/75 / 15,3 și 11,5 / 80 / 15,3 Protector: „brad”, analog I-192
Alegerea a căzut pe F-201, un analog al lui I-192, dimensiunea. 10/75 / 15.3.
Mi-a placut anvelopa pentru ca are diametrul exterior. 780 mm. la o lățime de 10 inci (aproape 250 mm.). Greutatea nu depășește cu mult standardul (sentimente proprii testate la montarea anvelopelor). Partea de mijloc a protectorului este similară cu I-192, iar partea laterală este ca un „copac”.
Temerile au cauzat diametrul aterizării. 15,3 (UAZovsikie la 15).

Au apărut următoarele idei pentru instalarea unor astfel de anvelope:
-Sub camera tăiată ca la camioane.
- la extinderea discurilor (după principiul 2-unu), instalați cercuri.
- Furnizați discuri din tehnica adecvată cu reforarea găurilor pentru șuruburi și butuc (sunt necesare discuri de 8-9 inch)
- puneți pe discuri standard (pentru verificare)

Am urmat calea simplă „instalare pe discuri uaz”. Două persoane au fost nevoite să monteze anvelopele, din cauza lățimii mari a anvelopei, cu laturi destul de rigide și un disc îngust. În timpul montajului anvelopelor, am avut impresia că constructorii noștri economisesc pe matrice sub 15.3 și pur și simplu au pus o ștampilă pe peretele lateral. Am pompat anvelopa pana la 2 atm. Datorită discului îngust, protectorul este situat într-un arc (când este privit de la „sfârșit”). Am pus toate roțile pe un UAZ cu poduri militare și arcuri de roată. Ne uitam. Roțile din spate nu se ating nicăieri, nici cele din față. Facem etichete. Merge. Poți circula pe asfalt cu până la 80 km/h, dar pentru o perioadă scurtă de timp (lipsă de echilibrare și discuri înguste). După ce a alergat de-a lungul drumului lung de 120 km cu o viteză medie de 60 km/h. anvelopa este suficient de fierbinte (provoacă îngrijorare) Anvelopele sunt destul de dure și toate defectele drumului asfaltat se fac simțite pe volan. După accelerare și decelerare intensivă, ne uităm la semne - totul este la locul său. Sângerăm presiunea până la 1,2 atm. Mașina a început să meargă mult mai moale. Continuați pe un drum de țară. Vibrația de la roți a dispărut, poți merge destul de repede. Pe zgură, anvelopa merge bine, nu se spală, a devenit posibilă accelerarea și frânarea rapidă. Acest lucru îmi permite să mă mișc într-un stil apropiat de miting. Urcăm de-a lungul unui șanț adânc. Mașina lovește cu poduri și razdatka, dar conduce. Încercarea de a ieși din coș cu tracțiunea integrală. Volan la stânga, iiiiii! Mașina s-a ridicat ușor, dar a continuat drept înainte. Acum în leagăn. A treia oară am trecut pe aici. Încerc varianta de a ieși din șanț fără axa față. Încercarea a avut succes prima dată. Mai departe cu tracțiune integrală și în față. Căutăm un loc în care să ne blocăm. Aha!!! Gata. Încercând să mă leagăn. Super!!! După I-409, se pare că mașinii i-au „crescut ghearele”. Mașina se pretează bine la balansare, în timp ce procesul de balansare este controlat în mod clar. Pe nisip, totul este „drum”. Procesul de săpare este întotdeauna sub control. Din păcate, nu am reușit să călărim prin terenul mlăștinos. Ne uităm la semne - sunt din nou la locul lor. Următorul pas este relucrarea discurilor. Presupun, astfel, să scap de rularea roților și să măresc zona de contact.

Cauciuc I-502

Am instalat Nizhnekamsk I-502. Dintre cele PATRU roți, DOUĂ au fost echilibrate (dezechilibru de 500 g. Cu copeici). L-am pus pe jante din aliaj cu formă de stea și un offset de ET = 0 (roțile de la Kamensk-Uralsky „Vicom” sunt o stea cu cinci colțuri). Drept urmare, am primit următoarele. Masa cauciucului nativ cu disc este de 33 kg, acum este de 25 kg, roata este mai ușoară cu 8 kg. Doar 8 kg x 4 = 32 kg. Scârțâitul plăcuțelor frontale este de domeniul trecutului, aparent datorită faptului că răcirea s-a îmbunătățit. Dinamica a început să apară în timpul accelerației și mișcării (roțile sunt mai ușoare). Datorită extinderii mai mici, pista a crescut, adică. stabilitate în viraje (nu se înclină atât de mult), precum și manevrabilitate (nu este nevoie să virați). Practic nu obosești niciodată în călătorii lungi. Practic nu există capră și a devenit mai moale... sfătuiesc, îmi place.

Ei țin drumul ferm, nu cad în derapaj, ca „rudele”. În ultima zăpadă și gheață de pe șoseaua de țară s-au comportat normal. A târât peste 50 km de UAZ cu motorul blocat, l-a târât, dragă, chiar și pe un deal complet înghețat. Pe drum, este moale și nu zgomotos. Mențin presiunea 2,5 - 3.

După părerea mea, 502 este ceea ce ai nevoie. Diametrul este suficient, moale (cu o astfel de suspensie este important), modelul este suficient pentru murdărie și, în același timp, este bun pe pistă.

Funcționează bine peste tot, cu excepția argilei umede - lisări în acest moment, autocurățarea benzii de rulare - 0.

Deși cauciucul I-502 nu a dat naștere la îndoieli cu privire la capacitatea de cross-country a UAZ, stabilitatea direcțională pe lut nu a fost deloc.

502 se comportă bine pe un drum de iarnă, deși nu prea îi place zăpada virgină. [Cuirasier]

Am căutat nevoile oficiale ale setului 2, concluziile:
1. Pereți laterali slabi - tăiați până la rupere dintr-o lovitură.
2. Se spumă atât pe lut, cât și pe teren arabil pur și simplu umed (teren fertil, dar nu pământ negru).
3. Diametrul pentru ed. poduri mici.
4. Garda la sol scade chiar și în comparație cu standardul.
5. Iarna, nu există avantaje speciale. [Elk postal]

I-502 (225-85R15) - dezvoltat de NIISHP, produs la Nizhnekamskshina - puțin mai lat decât YaI-357, iar mașina rulează și mai lin pe ea. În noroi, această anvelopă nu funcționează bine - se înfundă imediat și nu se autocurăță, precum YaI-357. Stabilitatea direcțională cu ea este, de asemenea, mai proastă, dar dacă intri într-un derapaj, ea trage mașina atunci când se furnizează benzină mult mai binevoitor. Și pe o suprafață umedă tare „502” se comportă mai bine decât „357”. Cred că I-502 se va potrivi celor care călătoresc pe tot parcursul anului, dar probabil nu merită să aranjați un Trofeu Camel pe el.

L-am pus pe 3160 aproape imediat după ce l-am cumpărat. Diferența dintre standard și 520 este izbitoare. Mașina a încetat practic să se plimbe, a devenit mai moale, mai dinamică (deși cea din urmă se datorează cel mai probabil jantelor din aliaj mai receptive). Adevărul cu echilibrarea este o problemă. Dezechilibrul unor roți a ajuns la 300 gr. Anvelopele au trecut deja aproximativ 24 de mii de km. Pe asfalt, incl. iar pe umed, pe nisip se comporta cu demnitate. Nu există camere. El menține presiunea perfect - pentru tot timpul a corectat-o ​​o dată nu mai mult de 0,2. Pe scurt, impresiile sunt bune.[Siberian]

520 (Pilgrim) are o dimensiune de 235-75 R15, în realitate - 29 inci. Mașina de pe ea merge „ca un ceasornic”, mai precis - „ca pe șine” - manevrabilitate excelentă și fără viciune. Și pe discuri ruginite complet obișnuite. Masina merge foarte bine. Greutăți - 2-3 buc. pe roată. Presiune (tubeless): nu a scăzut deloc în 9 luni! Despre calitățile off-road: eu și Andrey (The Beast) am fost la Tver în „Expediția off-road” în al doilea grup (de complexitate medie). Dar a trebuit să merg totuși pe cel mai dificil traseu. Andrey are poduri portal, în timp ce ale mele sunt poduri agricole colective, fără blocaje. Dar am rămas blocat doar pe ambele poduri ale fermelor colective. Așa că voi schimba această gumă doar cu un trofeu de 33 inch. [Radomirich]

Nicio acțiune din partea anvelopei I-520 în sine nu a fost observată față de autocurățarea în noroi :). Dar în același timp merge! De trei ori în noroi, au doborât ponzhayk în neutru și în cele mai multe locuri de ambuscadă. Dar a tăiat-o - și a plecat! - Unde a mers Vitaly pe I-192, acolo am mers eu pe I-520). Repet încă o dată - pe I-520 am rămas blocat doar stând bine pe ambele poduri. Dar nu o dată din cauza alunecării anvelopelor înfundate cu noroi. Încă o dată - diametrul anvelopei este de 29 de inci, pentru I-471 - 30,4. Adică, garda la sol va fi mai mare de un centimetru și jumătate. Dacă este mult sau puțin depinde de dvs. să decideți.
Apropo, lanțurile de pe I-520 sunt mai ușor de găsit. Pe I-471, este posibil să fie necesare modificări.
Despre conducerea în oraș. Fără zgomot (de fapt există, desigur, dar transmisia și celelalte componente hardware le blochează), fără vibrații. Manevrarea este excelenta. Ultimii 200 de km de la Tver la Sankt Petersburg au fost conduși cu Misha și Shurik cu cel puțin 110 km/h. Mi-am dorit foarte mult să plec acasă :). În acest caz, anvelopele s-au comportat foarte bine.

Reziduu uscat. La urma urmei, I-520 este un autobuz urban, cu care poți ieși în siguranță în natură. I-471 este o anvelopă universală (dar nu pentru raiduri, desigur). Foarte normal. Dar mie mi se pare că are sens să-l pun și pe roți bune de 8 inci, cu decalaj nu mai mare. Atunci vei putea să-i simți tot farmecul și nu vei atinge suspensia. [Radomirich]

Cauciuc moale, silentios, foarte stabil. Diametrul este de fapt un centimetru mai mic decât cel al celor 502 și standard. Dar asta este o prostie în comparație cu confortul și încrederea pe drum pe care le oferă aceste anvelope.
Despre off-road. Desigur, ea nu este pentru el. Dar la câteva călătorii (una dintre ele Lesnoe-2000), anvelopele au arătat următoarele:

• pe teren moale, unde I-192 cade printr-o trecere și jumătate, I-520 poate fi condus înainte și înapoi de 20 de ori (tras de nivovods blocați).
• comparativ cu alte anvelope de drum pentru UAZ-uri din această clasă și dimensiune, incl. și standard 245 și 357, I-520 este cel mai bun off-road pentru capacitatea de cross-country.
• comparativ cu 502 – s-a așezat doar acolo unde s-a așezat pe podurile fermelor colective. Iar BEASTA cu Andrey si Ira era pe poduri militare si la 502. Nu am stat prea mult pe poduri, de aceea nu m-am blocat prea mult.

Discurile sunt cam late. Pentru I-520, discuri de 7 ″ sunt mai bune. Dar mașina va fi cu 8 ″ mai stabilă pe autostradă și se va răsturna. [Radomirich]

Ei bine, da, diametru mic și pereți laterali slabi. S-a așezat cu poduri într-o rută, de-a lungul cărora UAZ a condus anterior cu anvelope standard. A spart peretele lateral după ce a lovit bordura tangenţial. Pe asfalt - minunat, pe cel obișnuit a aruncat într-o direcție aleatorie la frânare, după ce l-a înlocuit cu un pelerin, totul a revenit la normal. Merge bine în zăpadă, în comparație cu cea standard, aceeași zăpadă împinge mai puțin. In general, mi-a placut in noroi, banda de rulare este chiar mai buna decat 471, se spala mai putin. Adevărat, am comparat când 471 stătea pe soldat, poate că nu era vorba de cauciuc

Anvelope pentru UAZ I-506

Pe directie longitudinala se agata super, franeaza si vâslit perfect pe orice zapada. Curata bine - gustat in noroi in timpul dezghetului. Contra sunt:
- in directie transversala se tine destul de slab - cumva nu am putut iesi de pe marginea drumului. Panta era de 20 de grade si era multa zapada;
- cam dur. Nu fatal;
- este prea mic, are doar aproximativ 29 inci.

Apropo, am experimentat-o ​​deja în noroi. Sentimentele sunt foarte bune - desenul este mare, cu o distanta buna intre blocuri. Se curăță foarte bine, doar pe pământ uscat sunt înfundate mici șanțuri de drenaj, dar acest lucru nu este înfricoșător. În noroiul de 30 cm adâncime, pe care UAZ-urile de pe YaI-357 l-au condus, au condus fără probleme și tot au tras o daltă în spatele lor.
Se ține bine și pe solul uscat și afanat - este plăcut să urcați în râpe. Există probleme pe nisipul uscat adânc - s-a simțit că mașina aluneca - aparent prea îngustă și prea îngustă pentru nisip, așa că pentru nisip este mai bine să luați I-471, probabil.

I-471 (31x10,5 inchi) a apărut recent. Această anvelopă fără cameră de la Yaroslavl, probabil, a absorbit avantajele celor două modele anterioare (YaI-357 și I-502): mașina merge foarte bine pe ea, rosturile de asfalt sunt pur și simplu înghițite. Stabilitatea direcțională este mai bună decât pe alte anvelope și, datorită tiparului „malefic”, capacitatea de cross-country îi va satisface pe mulți. Și ce aspect de luptă dobândește UAZ! Sincer vorbind, m-am îndoit multă vreme dacă să montez aceste anvelope. Din manuale pare să reiese clar că o anvelopă largă ar trebui să fie inferioară uneia înguste în capacitatea de cros. Dar, după ce am călătorit pe Ya-471, pot spune cu încredere că le depășește pe cele două anterioare. Adevărat, are nevoie de roți mai largi decât cele standard pentru anvelopele fără cameră.

Întrebări frecvente despre I-471:
1. Dacă să puneți pe discuri native? - DA!
2. Ar trebui să fiu pus în fața camerei? - DA!
3. Este posibilă opțiunea cu ambele? (pe discuri standard cu o cameră)
- Numai pe discuri standard cu cameră. Pe forjare autohtonă pentru UAZ, este posibil fără cameră. [OlegM]
4. Mașina trebuie ridicată? - Pe o suspensie cu arc cu lame este posibil să nu se ridice
Am o mașină descărcată, cu poduri civile, cam la 3 centimetri până la pasajele roților.

Impresii cu Ya 471 în viteză:
Ieri, întorcându-mă de la hacienda, am condus puțin cu un adidaș pe podea cu o papucă și am fost plăcut surprins de comportamentul mașinii. Pe YI 357 „nativ” la viteze de peste 110-120, mașina a început să se „agite”. Și acum - acel 130, acel 80 - comportamentul este același - plimbări și plimbări. Mai mult, din moment ce cu excepția cauciucului, nu a schimbat nimic - acesta este în mod clar meritul ei. [Șef]

Vara pe asfalt, cred că 471 este ideal pentru UAZ, dar iarna pur și simplu nu există.

Câteva nuanțe despre I-471:
1. Echilibrat cu dificultate. Am roți forjate, așa că greutățile ocupă aproximativ o șaseme din lungimea jantei
2. În ciuda faptului că mulți oameni pun discuri cu lățimea standard, adică 6 inci, și par să conducă fără probleme, acest lucru nu este corect, deoarece discul nirina ar trebui să fie de 70-75% din lățimea cauciuc. Adică pentru I-471 MĂRÂNU 7 inci. Am opt centimetri. Plecare - zero.
3. Mașina mea este aproape nouă. La început, cauciucul nu s-a agățat de partea exterioară a arcadelor, dar, se pare, arcurile s-au lăsat și au început să se atingă puțin. Este necesar fie să îndoiți puțin arcurile spre interior, fie, mai degrabă, să le ridicați flanșele interioare, fie să le ridicați puțin. Dacă există căptușeli de pasaje de roată - numai atunci. De asemenea, puteți tăia puțin aripile, dar acest lucru nu este pentru toată lumea. Sau un profesionist 🙂
4. I-471 se comportă uimitor pe asfalt, nisip, grund foarte puțin spălat. E greu să te îngropi în ea. [Jedi]

Desigur, nu se supune pietrișului, dar nici nu-mi amintesc prea mult entuziasm de la Ya-357... Practic, pe o pistă udă de lut, chiar am urcat-o pe un deal (desigur, cu front). sfârşitul) şi chiar a început în sus. Deși probabil în moduri critice pe o cale de tractor după o avalanșă, poate eșua. Doar că în practica mea, modurile critice sunt mai frecvente pe pistă (de exemplu, ploaie sau bitum) și pe pante, unde un centimetru în plus de pistă nu va strica. Pe scurt, acest cauciuc nu este pentru încercare, ci pentru viața normală a profanului.

Merg cu Ya-471 pe tot parcursul anului cu discuri obișnuite. E grozav vara, nu am căutat multă murdărie, dar toamna m-am lovit o dată. Când nu este foarte aglomerat, plimbările sunt normale. DAR nu am asalt noroi mare.
Iarna este rea, mai ales pe gheață. Zăpada este ușor aglomerată în mod normal. Am mers mult la răscruce, dacă e ferm sub roți, atunci merge de minune. Există o observație că trebuie să virați puțin mai intens, aceasta este pe discuri standard. Sau poate este o eroare. După părerea mea, roata nu trebuie pompată mai mult de 2 puncte. În principiu, sunt mulțumit de cauciuc. Mă gândesc să refac roțile standard cu 8 inci. [Testoasa care alerga]

I-471 a coborât la 0,5 rt în zăpadă după cum doriți, și în acest caz vă permite să faceți înapoi. A fost testat în practică de multe ori. Cu mai multă presiune, merge prost

Anvelope pentru UAZ Ya-569

ZAO TsARM (Sankt Petersburg) a testat anvelope noi Y-569, care s-au dovedit a fi pozitive și au un model pentru vehiculele de teren. UAZ pe astfel de anvelope a câștigat locul 1 ("Turboded") la raliul-raid "Polygon-2000". [TsARM]

Cauciucul este bun, banda de rulare este rea, se curăță normal, un minus mare este de doar aproximativ 30 de inci, este destul de joasă. Latime 235 pentru ea, draga. Pe drum cu ea mașina este mai bună decât cu cea standard. Deci pentru un amator, în general. Și pe autostrada I-471 este cu siguranță mai bine, 569 este zgomotos și benzina mănâncă bine.

„Taganka”

A fost așa ceva. Nimic deosebit de bun: 1. diametru mic; 2. protectorul este doar pentru asfalt - alunecă chiar și pe iarbă; ((((După părerea mea, nu ar trebui să te implici în asta - ia I-502 - acesta este un fel de "optim pentru oameni" ;))) Leha47rus

Suficient pentru mai puțin de un an, întregul șurub a mers. Din păcate, MShZ nu a învățat încă cum să facă cauciuc reutilizabil. Și așa totul este bine. [Ivanushka]

Cauciuc pentru UAZ Ya-192

Prin noroi - ca un rezervor. Pe autostrada - mai rau decat un tanc, in sensul ca in timp ce ajungi la noroi o sa zguduie toate interiorul.

Am încercat să compar I-502 și I-192 în zăpadă adâncă. Acest lucru s-a făcut în felul următor: pe I-502 merg într-un anumit loc și merg acolo până mă îngrop complet. În același timp, încerc să nu aduc toate acestea la starea unei game de tancuri. Apoi conduc și schimb rapid roțile. Merg acolo din nou și din nou încerc să călătoresc de-a lungul fâșiilor de zăpadă neatinsă special lăsate, paralele cu șanțurile anterioare. Concluzie: I-192 este mai bine, dar nu mult.

Pe zăpadă, unde am condus cu un 357 uzat, 192 cade, sapă și stă. Un metru în față - un metru în spate mai mult sau mai puțin. Te rostogolești - te duci. Este inutil să se dezumfle. Vopschem s-a săturat de sex și am pus lanțuri: 0)) Este mult mai bine, dar al naibii de cauciuc îngust de rușine. Un diavol eșuează. Pe autostradă, un polizor de viteze și un masaj de mână, indiferent de servodirecție. Pe drum cu 90 km / h, îți va plăcea să păstrezi mașina. O aruncă dintr-o parte în alta. Am dat peste un muc de țigară timp de 5 minute și prinzi drumul: 0)) Mai bine să nu mergi deloc pe gheață, degeaba mai încetinești, e inutil să virezi. Aproape că am suflat o daltă: 0) Dimineața era -10 Roțile s-au încălzit 15 km: 0) Și lucrul bun la acest cauciuc este doar diametrul roții și mersul pe zăpadă.

Anvelope pentru UAZ Ya-409

Conduc un Ya-409 an și prin mlaștină și în oraș... și în zăpadă. E doar răcoare în zăpadă, nu e rău pe gheață. Nu merg încet pe asfalt, la 140 (dacă nu vorbești prea mult cu volanul ...) Anvelope radiale. Doar în mina deschisă Zvenigorodsky a rămas blocat într-o băltoacă de lut, dar cred că nu era nimic de făcut acolo și pe I-192. [Kolka]

Am I-409 de 2 ani. S-a dovedit doar ca unul de iarnă, la mitingurile de vară și la trofeele de noroi nu este deloc curățat. La concursurile de autocross de vară, toți cei care erau pe I-192 m-au făcut.

În noroi, ceea ce i s-a oferit, a reușit ușor. Urletele pe autostradă nu sunt slabe, dar suportabile, bine gestionate. [timosha]

Pe gheață, desigur, g... oh! Pe zăpadă rostogolită, este minunat - stabilitate direcțională normală, manevrabilitate ca pe un drum uscat, în zăpadă adâncă (până la 40-50 cm) se repezi cu încredere datorită profilului său înalt, dar îl face să se legăne, ca pe o barcă. Curăță bine, chiar și în lut umed. Nu regret un pic. Deși este dur în comparație cu alte anvelope. Mențin presiunea 1,8 - 1,9.

Acum nici nu vreau să pun 502 înapoi, deși sunt 4 roți. Trebuia să pun 409 doar pentru murdărie, iar acum nu-l scot. Dar chiar este îngropat dintr-o lovitură, l-am avut atât în ​​nisip, cât și în pietriș. Accelerați axa din spate și stați, dar, de regulă, pornirea capătului din față fixează totul. Și mai multe sfaturi despre echilibrare. Când se echilibrează, cereți-i să nu se grăbească să atârne o grămadă de încărcături deodată, lăsați anvelopa să se răsucească pe disc. Acest lucru mi-a permis să reduc la jumătate greutatea încărcăturii.

Raport de testare I-409:
Nu testat doar într-o mlaștină și în zăpadă adâncă.
Înainte de asta am mers la 245, apoi la 502.

Noroiul vâscos după ploaie nu se curăță deloc de la sine (deși este încă necesar să ne dăm seama ce este investit în acest concept), rolele sunt obținute ca la 245 doar mai late, dar mașina merge deși se târăște în lateral, dar urcă cu încredere în sus, unde au fost 245 de probleme (a fost un caz de comparat, am condus cu două mașini).
Noroi BUN, după o ploaie bună - vă permite să conduceți pe o singură tracțiune spate, nu a fost posibil să aterizați nici măcar o dată. Chiar dacă te odihnești de poduri și te rostogolești în spate mult timp înainte de a-ți face drum înainte sau înapoi pe cont propriu, nu se îngroapă ca 192. Sunt foarte mulțumit de capacitatea de a ieși dintr-o rută și de a nu cădea. marginea din spate, ține partea glisând bine pe pante.
Argilă - protectorul este înfundat, dar stoarce perfect argila. Weekendul acesta (6 persoane, 2 caini, portbagajul plin) m-am ridicat pe o ridicare pe lut de 30 de grade si abia atunci mi-am dat seama ca ma duc pe puntea spate. A întors partea din față și a urcat în etanșeitatea celui de-al doilea coborât. La 502, nu m-aș fi smucit acolo.
Golimy rolled ice - Conduceam cu tracțiunea din spate fără să mă arăt, mașina se comportă destul de previzibil, pornește și încetinește normal.
Terci de zăpadă cu gheață - fără îndoială, merge ca pe asfalt.
Doar asfalt (uscat, umed indiferent) - mai fierbinte decât 502 (deși păstrez 3 atmosfere), puțin mai zgomotos - dar nu atât de mult ca să simt disconfort. Nu am fost overclockat până când... Nu știu câți, vitezometrul a fost peste 120 pe turometru 4000 rpm pe gr / poduri în mod normal, mașina nu se plimbă.
Doar două roți au fost bine echilibrate (până la 100 de grame pe parte) și două (până la 250 de grame pe parte). Pe scurt, sunt fericit, dacă schimb când, atunci pentru unul nou sau pentru 33”. Acestea sunt concluziile mele personale, după cum știți, pe care le-am făcut pentru mine în jumătate de an de funcționare. Deplasat peste 10.000 km, uzură vizibilă doar pe roțile din față din exterior. După cum am înțeles, aceasta este o boală a majorității UAZ-urilor, plus virajele rapide.

Nivel de zgomot - atunci când orificiile de ventilație sunt închise, cauciucul este în general inaudibil, indiferent de viteză și acoperire.
Ține bine drumul. A încercat în mod repetat să renunțe la volan la o viteză de 80-90 km/h - mașina se grăbește ca un rezervor (pur și simplu nu se simte bine).
Consum de combustibil (am 126 carb.)
Vara - 12,5 litri pe autostradă (viteză medie 80 km / h), 14,5 - în oraș, desigur, atunci când conduceți cu un pod pornit.
Iarna, consumul pe doua poduri nu depaseste 18 l/100 km.
Trecere:
Nisip - foarte încrezător, sub orice sarcină;
Zăpada - rularea pe un câmp cu o adâncime a stratului de zăpadă de până la 40 cm - s-a simțit destul de confortabil.
Argila (lută) - călărește până te așezi pe poduri, apoi - ei bine... :-).
Gheață: pornește - mai bine pe două poduri, încetinește - poți și cu unul pornit.
Dintre punctele negative - unul: problema este să ieși din rut, urechile laterale sunt foarte slabe.

Concluzie: pentru utilizare de zi cu zi în condiții urbane și condiții de off-road nu foarte grave - recomand să fiți atenți la aceasta. Ei bine, este mai bine să urci în d .. mo în mod natural pe frați mai eminenți. [Mamaiashvili Serghei Valerievich]

„Mașini UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 și modificările acestora” (manual de utilizare RE 05808600-060.96)

Presiunea este indicată în MPa (kgf / m2). Testul de presiune se efectuează pe cauciuc rece.

Pentru fanii modificărilor video despre cum să faci tăieturi în cauciuc pe un UAZ:

Latime: 235 mm

Înălțimea profilului: 75%

Diametrul jantei: 15 "

Diametrul anvelopei: 29 "

Lățimea în inci: 9,5 "

Tipul benzii de rulare: teren noroios

RUB 4.650

Unul dintre cele mai importante elemente ale oricărei mașini este cauciucul. De alegerea corectă a mașinii depind performanța de conducere a mașinii, capacitatea sa de traversare, durabilitatea și siguranța la conducere. Pe site-ul magazinului puteți cumpăra anvelope off-road de vară și iarnă pentru UAZ de la producători de top și în diferite dimensiuni. Catalogul conține anvelope de înaltă calitate la prețurile noroiului UAZ, care vă vor fi accesibile.

Soiuri de anvelope

În catalog veți găsi recenzii ale celor mai populare mostre, dar toate sunt împărțite în mai multe tipuri principale:

1. Anvelope off-road pentru UAZ pentru circulația prin noroi, concepute pentru călătorii pe tot felul de denivelări, bălți și terenuri mlăștinoase. Avantajul său este că este capabil de auto-curățare. Aceste modele nu sunt concepute pentru trasee. Prețurile pentru anvelopele de noroi pentru off-road 16 sunt întotdeauna acceptabile la noi.
2. Roți de teren. Sunt eficiente atât pentru conducerea pe autostradă, cât și pentru terenul moderat dificil. Putem alege anvelope direct de la producatori, nu vindem cauciuc uzat.
3. Teren accidentat. Este important să cumpărați anvelope off-road pentru UAZ la Moscova pentru conducere extremă pe orice tip de suprafață de drum. Roata are un model unic și o durabilitate întărită, care o protejează de alunecarea pe drumurile înzăpezite sau înghețate. Discul este, de asemenea, protejat în mod fiabil de perforarea de către pietre ascuțite sau blocuri de gheață. Cele mai populare modele includ anvelopele off-road de 33 de inci pentru UAZ. Oferă o bună aderență chiar și pe suprafețe destul de texturate.
4. Extrem. Potrivit recenziilor, cu astfel de anvelope, un SUV se va simți încrezător în terenul mlăștinos al Siberiei și în timp ce conduce prin dunele deșertului. În fotografie, puterea și eficiența lor sunt fascinante. Cu toate acestea, merită să ne amintim că, pentru a conduce pe drumuri de țară proaste, este mai bine să alegeți anvelopele de noroi pentru UAZ pe o roată de 33 de inci pe un SUV. În caz contrar, gigantul încrezător poate deveni lipsit de apărare și prost gestionat.

Magazinul nostru vinde anvelope de teren de 33 ", considerate o opțiune universală, iar toate celelalte modele sunt ieftine. Cunoscând dezavantajele anvelopelor uzate, oferim clienților noștri doar anvelope noi de la producători de top din țară și străinătate.

Ce să cauți atunci când alegi

Dacă intenționați să cumpărați anvelope de noroi pentru UAZ Patriot sau alt model SUV, trebuie să vă decideți asupra clasei roții. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să te uiți la desemnarea a trei litere: MUD, care înseamnă literalmente „murdărie”. Această abreviere înseamnă că anvelopa este concepută pentru a depăși mlaștini, argilă, mlaștini, gropi și denivelări.