Iarna, după cum spun oficialii, "Deodată a venit din nou" ... Prima zăpadă este prima bucurie pentru cineva, iar pentru conducătorii auto este un test al forței, al problemelor mari și al riscului constant. Având în vedere condițiile meteorologice și statisticile accidentelor rutiere, astăzi am decis să vorbim despre modul în care trebuie să conduceți în timpul iernii, ce reguli de conducere pe timp de iarnă trebuie să le urmați pentru a călători în siguranță în timpul iernii. Articolul va fi interesant atât pentru începători, cât și pentru cei care cred că știu totul despre conducerea de iarnă ...
Deci, hai să mergem ... Cum să călătorești în timpul iernii?
În primul rând, despre ceea ce este fără echivoc de iarnă este, în general, inacceptabil.
Există mai multe atribute integrale ale conducerii de iarnă, în primul rând - este anvelopele de iarnă, lichidul de spălare rezistent la îngheț și, de asemenea, ingineria de iluminat bună.
Dacă nu conduceți pe anvelope de iarnă, spune Gennady Broslavsky, directorul școlii Audi Quattro, conversația ulterioară este pur și simplu inutilă. Dar spini, în opinia Broslavsky - nu este un punct fundamental. Pe asfaltul gol și curat, care uneori oferă autovehiculelor o mulțime de utilități publice, vârfurile îngreunează mașina chiar mai rău decât anvelopele neconstruite. Dar la intersecții și la semafoare, unde drumul este întotdeauna alunecos, spițele sunt foarte utile.
Regula numărul 1. Conducerea pe zăpadă și gheață trebuie să fie netedă.
Vorbim despre volan și pedale. Instructorii sunt sfătuiți să vă imaginați că vă înotați încet în piscină, unde apa înmoaie și încetinește toate mișcările.
Dar aceasta este o recomandare generală și atunci când intrați în mașină dimineața și aflați că nu numai că puteți merge fără probleme, dar nici măcar nu vă puteți mișca, toate sfaturile sunt uitate. Șoferul conduce, iar mașina, în loc să meargă unde ar trebui să fie, să alunece lateral, acolo unde există o altă mașină. Aici este de dorit să vă amintiți o altă regulă ...Regula 2. Gazul în timpul conducerii pe timp de iarnă trebuie să fie minim.
Stocul de tracțiune, care este atît de frumos de făcut în vară, acum îngrămădește - roțile se descompun în alunecare, iar toată tracțiunea merge numai la măcinarea crustei de gheață pe asfalt. Chiar și pornirea în timpul iernii are loc uneori în viteza a doua (nu este nimic, că multe cutii automate echipate cu modul de iarnă funcționează în conformitate cu acest principiu).
Deci, părăsiți parcarea la un nivel minim de gaz (este mai bine să vă opriți de mai multe ori și să începeți din nou, decât să sapați ruturile cu roți care vă împiedică să ieșiți). Dacă nu funcționează, încercați să scăpați la atingere. El a presat gazul - a eliberat și a apăsat ambreiajul - a presat din nou gazul. Maeștrii adevărați pot trage o mașină din situații foarte neplăcute în acest fel, dar această tehnică este, de asemenea, destul de utilă pentru șoferii obișnuiți. De fapt, nu a fost rău să te gândești la ceva chiar cu o zi înainte, când a fost pusă aici - să nu te apropii de alte mașini, așa că dacă mașina începe să alunece lateral, nu te odihni. Și dacă rămâneți un timp, este mai bine să nu conduceți în apropierea trotuarului, unde există cea mai mare zăpadă, veți merge din accelerație și nu veți mai putea reveni. Este mai bine să treci puțin mai departe de margine. Este foarte rău să vă opriți pe un deal, dacă mai târziu nu există posibilitatea de a vă deplasa înapoi. La pornire, roțile se vor opri.
Ce condus este mai bine în coborâre?
Apoi, apropo, se va menționa un punct: este mai ușor să conduci în mișcare pe tracțiunea pe roțile din spate, deoarece mașina se învârte la început și sarcina pe puntea spate crește, reducând astfel probabilitatea alunecării. Și frontul care conduce atunci când pornește pe un deal, dimpotrivă, descarcă. Prin urmare, rețeta bine-cunoscut: de a conduce înainte într-o unitate de transmitere pe unitatea din față. Cu toate acestea, acest mod nu ar trebui să fie supraestimat - poate că este mai bine să alunecați cu grijă și să încercați din nou, dar numai mai puternic decât să fiți departe. Desigur, dacă nu există mașini în picioare în jurul valorii de, care a ta poate zgâria trecând lateral.
Regula 3. Ori de câte ori este posibil, este mai bine să frânați de motor.
Apropo, automatele moderne, de regulă, nu interferează cu asta - ei "înțeleg" că, cu gazul eliberat, șoferul cel mai probabil dorește să frâneze motorul. Și, desigur, nu trebuie să vă așteptați ceva supranatural din dinamica de frânare a unei mașini. Este necesar să păstrați o distanță mare și să încetinească în avans. Obiceiurile de vară se fac simțite: șoferul apasă pedala și așteaptă reacția obișnuită a mașinii în astfel de cazuri - și ea încă conduce. Este mai bine să părăsiți curtea imediat, fără să așteptați să faceți o viață, să faceți câteva încercări de frânare și să înțelegeți imediat ce se poate aștepta din acest proces. Cei care au ABS, rămâne doar pentru a exercita o presiune asupra pedalei.
În absența ABS se poate simula
Aceasta se numește frânare intermitentă. Există încă pas, când forța de presare se schimbă din când în când, precum și multe alte specii. Dar inhibiția intermitentă este cea mai simplă, iar pentru cei care nu sunt prea experimentați, este mai bine pentru ei să se limiteze.
Pe linie, dacă nu trebuie să încetinești, nu apare nici o problemă chiar și iarna. Cu excepția cazului în care autovehiculul cu tracțiune spate poate călători ușor dintr-o parte în alta și acest lucru îi spune șoferului că nu totul este bine pe drumurile de azi. O tractiune pe fata si lipsita de acest avertisment - pana cand se gandeste la orice manevra, masina va merge usor. Întoarcerea - principala problemă de iarnă după frânare.
: răsturnarea este principala problemă dacă nu sunteți un pilot cu experiență.
Iarna pentru sportivi numai bucurie. Driftul pentru ele este un fenomen familiar și util și este mult mai ușor să-l rezolvi pe gheață, deoarece viteza de a atinge efectul dorit este mult mai mică. Pentru cetățeanul obișnuit - contrariul. În timpul iernii, fiecare șofer trebuie să se străduiască să nu devină în mod reticent atlet. Pentru a face acest lucru, trebuie să încetiniți în avans și să mergeți la o treaptă inferioară pentru a merge de-a lungul arcului fără probleme, fără frânare, cu puțină gaz.
Dacă ați condus până la tura prea repede, mașina se oprește să se încadreze în ea. Nu depinde de tipul de condus - orice mașină în acest caz scoate în evidență, care este însoțită de o scârțâie neplăcută a roților. Este vorba de scârțâitul șoferilor neexperimentați care înțeleg de obicei că nu totul este neted. Atunci când mașina nu dorește să se întoarcă, reacția naturală este să întoarcă mai mult volanul. Se dovedește chiar mai rău: roțile din față într-o astfel de situație este chiar mai dificil de a recâștiga tracțiune. Aproape nimeni nu va reuși fără pregătire, dar, în principiu, calea corectă este de a elibera gazul, în al doilea rând, reducerea ușor a unghiului de direcție. Când se eliberează gazul, roțile din față sunt încărcate (mașina face o mușcătura) și, deoarece acestea sunt deja la un unghi inferior drumului, sunt mult mai probabil să se prindă și să înceapă să se rotească. Apoi, puteți roti din nou volanul în direcția roții. Și toate celelalte, ca și la rândul său, sunt deja din sfera semi-sportului, unde este mai bine să nu se amestece cu un automobilist obișnuit și nu instruit deloc.
La urma urmei, sportivii sunt opusul - ei, de asemenea, provoaca o alunecare. În cazul transmisiei pe roțile din spate, trebuie să adăugați gaz după rotirea volanului. Axa spate alunecă și mașina începe să-și întoarcă nasul acolo unde este necesar. Problema este însă că, de îndată ce a început cursa, trebuie să îndrepți imediat volanul în aceeași direcție, în cazul în care acesta poartă spatele mașinii, pentru al scoate din ea. Și asta, din păcate, mai dificil decât să provoace un derapaj. Pe unitatea din față, adăugarea de gaz nu va cauza niciun derapaj. La o viteză redusă, frâna de mână poate contribui la crearea unei deplasări pe puntea spate - rotiți volanul și trageți maneta. Roțile din spate sunt blocate, în spate. Nu fac asta cu viteza mare - frâna de mână se poate deteriora. Aici trebuie în primul rând să aruncăm gaz - mașina în același timp își mușcă nasul, roțile din față sunt încărcate și devin mai puțin predispuse la alunecare. După aceea, dacă rotiți volanul, o mișcare mică a axului spate poate începe deja, ceea ce ajută la direcționarea nasului mașinii în direcția corectă. Pentru a face mai puternică deplasarea, trebuie să aplicați ușor frâna. Dar doar destul, ating doar frânele, altfel toate roțile vor fi blocate și mașina va aluneca. Și cu o presiune foarte ușoară datorită redistribuirii masinii înainte (peck), puntea spate ușoară începe să alunece. Încă o dată, repetând că toate acestea nu sunt pentru șoferii obișnuiți, menționăm al treilea mod de a determina puntea spate să se aplece pe unitatea din față. Apropiind rândul, trebuie mai întâi să rotiți volanul în direcția opusă. Și numai după ce mașina se supune, întoarce-te deja. Cu această întoarcere preliminară, faceți un fel de răsturnare a mașinii, iar acumularea face ca puntea spate să se alunece. Dar aceasta este problema, că orice derivă necesită ieșirea din ea - și acest lucru este mai dificil decât să-l numim. Pentru a reuși, este necesar să repetați același exercițiu de mai multe ori. Experiența noastră de învățare arată că, cu cât repetați mai mult, cu atât mai bine înțelegeți cum nu este ușor. Și un astfel de sentiment este deja un semn bun, consideră, a depășit prima etapă.
Mulți oameni cred că prin alegerea corectă a vitezei de mișcare de-a lungul drumului de iarnă, puteți evita ușor deraparea. Dar acest lucru este doar parțial adevărat. Desigur, "pasul partizan" este foarte, foarte prudent, dar probabilitatea de alunecare rămâne - cu eliberare bruscă de gaz sau frânare, chiar și în timpul accelerației sau accelerației ... În general, va suferi complet neașteptat.
Spre deosebire de "antrenarea roților din față", o mașină cu roți din spate este mai predispusă la alunecarea punții spate. Motivul este simplu: cu structura clasică, masa principală cade pe partea din față a mașinii - este încărcată de unitatea de motor + cutia de viteze, partea din spate este încărcată mult mai puțin, ceea ce înseamnă că roțile motoare nu aderă la drum.
Dar acest lucru nu împiedică adevăratul "patinaj" să conducă o astfel de mașină pe un drum alunecos este absolut sigur.
Situația unu Comună. Răsuciți, gheața goală, neascultarea completă a direcției - adică demolarea axei frontale. Rețeta este una - pentru a "întoarce" starea de demolare a capătului frontal la alunecarea roților motoare spate. Dacă a fost transportată la viteză mare, este suficient să se elibereze gazul, cu condiția ca roțile din față să se uite deja în direcția turnului și suprafața alunecoasă cumva, dar să păstreze mașina. Dar amintiți-vă pentru întreaga viață, mulțumită lui Dumnezeu: viața: accelerarea pe gheața goală este o greșeală grosolană, care este aproape imposibil de corectat!
La viteze reduse, nu ar trebui să încercați să faceți față cu traversarea "capătului frontal" cu ajutorul frânelor de lucru - aceasta va agrava situația. Trageți frâna de mână sau apăsați brusc pedala de accelerație, ceea ce va determina alunecarea roților din spate. Apropo, a doua opțiune necesită anumite abilități și "sentimente" ale mașinii: "overdoing" cu întoarcere, riscați să întoarceți toate 180 de grade. Includerea unei unelte joase, cu eliberarea deliberat de ascuțită a ambreiajului, va ajuta, de asemenea, cauza, dar aici veți avea nevoie de multă abilitate ...
Situația doi , foarte frecvente. Portbagajul începe să "depășească" capota. "Jocul este înaintea curbei", în general ... Prin urmare, recomandarea: nu așteptați o deviație, ci treceți-vă în față cu acțiunile dvs. de cascadorie experimentate, în acest caz extrem de paradoxale - prin provocarea artificială a unui drift. Poate că nu funcționează. Apoi - pentru a opri începutul diapozitivului, rotiți volanul în direcția deplasării și imediat înapoi, însoțind-o cu descărcare de gaz. Aici principalul lucru - de a returna volanul imediat, fără a aștepta reacția. Altfel, astfel de manipulări pot duce la o "schimbare de poziție": mașina va fi transportată de o altă parte într-un unghi și mai mare.
Contrar credintei populare, daca este folosita cu atentie, faciliteaza condusul de iarna. Faptul este că "podul" nu este conectat rigid cu motorul, ci printr-un ambreiaj hidraulic, care netezește mișcări și jiggări în transmisie și nu va permite roților să se rotească brusc (blocat) cu o apăsare ascuțită a pedalei de gaz. Adică, transmisia va "elimina" eventualele erori ale șoferului (până la o anumită limită, desigur). Dar trebuie să ținem seama de viteza! Forțele de deplasare forțată plus viteza sunt adesea egale cu o cutie forțată sau blocarea roților motoare cu forfecare forțată ulterioară ...
"Mă duc în timpul iernii, așadar prefer un tracțiune pe față" - se întreabă atât de mulți șoferi. Ei se simt mai încrezători și, la rândul lor, pe o linie dreaptă și se asigură că mașinile lor aproape că nu se opresc. Într-adevăr, datorită stabilității excelente la volan, autovehiculul cu tracțiune față oferă șoferului un sentiment de încredere puțin mai mare decât tracțiunea pe spate. Roțile din față "trag", roțile din spate se rotesc ascultător în spatele lor. În plus, cu greutatea sa, motorul încarcă în mod constant roțile din față, ceea ce îmbunătățește semnificativ aderența lor, iar în cazul în care mașina se oprește, șoferul are o mare rezervă: întorcând șoferii din față, de obicei găsiți ceva de prindere.
Toate astea sunt adevărate. Dar, uneori, într-o răsucire înghețată, mașina își pierde controlul și, indiferent de modul în care șoferul rotește volanul, începe să alunece într-o linie dreaptă. Ce vor face cei neinstruiți: întoarce intuitiv volanul și mai abrupt și apoi "lovește" frânele, ceea ce duce în cele din urmă la ieșirea din control. "Nu arunca gaz!" - sfătuiți auto-ași. Acest lucru este adevărat, dar există multe modalități de a reveni la ascultarea unei mașini neadministrate.
În primul rând, aflați un adevăr simplu: dacă roțile din față au început să fie demolate, singurul lucru care le poate readuce la viață este deplasarea osiei din spate. Care pot fi cauzate în moduri diferite, în funcție de viteza actuală a mașinii.
La viteze reduse, este suficient să blocați roțile din spate pentru o clipă. Acest lucru se realizează prin frânarea atentă: puteți fie să "împingeți" ușor frâna de mână, fie să mergeți ușor pe pedală. "Gaz" în acest moment nu poate fi slăbit, și este mai bine chiar să se consolideze.
Principala diferență în alunecarea controlată a roților din față de la vehiculul cu tracțiune pe spate este că roțile trebuie trimise pe șosea, adică în direcția în care mașina este obligată să meargă, și nu în direcția unui drift, așa cum am fost învățați anterior într-o școală de șoferi. Acesta este un axiom. Dar, la viteze de până la 40-50 km / h, este posibil să se retragă din ea: o mișcare scurtă a volanului spre începutul unei derapaje va ajuta orientarea mașinii în direcția corectă. Ei bine, continuați să călătoriți încet, "tragând" mașina din diapozitiv într-o mișcare dreaptă de-a lungul drumului.
La viteze mari, totul se schimbă.
"Roata din față" reacționează foarte puternic la o eliberare bruscă de gaz prin alunecarea punții spate. Iar șoferul nostru neexperimentat, foarte înspăimântat de răsucirea înghețată, eliberează involuntar pedala de gaz. Nu este gata, oh, nu este gata pentru reacția mașinii la această acțiune convulsivă - și aici este și sfatul "experimentatului": "nu renunța la gaz dacă mașina a suferit". Dar el a făcut ceea ce trebuie, pentru că avem nevoie de asta, pentru o vreme! Un depozit de gaze pe termen scurt "rearanjează" mașina pe șosea și rămâne doar să "adune" impulsul și să "tragă" mașina într-o direcție.
Dar pentru "ceainic" este dificil. Judecati-va pentru ca masina sa se desfasoare intr-o viteza decenta si in locul pedalei de "salvare" a frânei, trebuie sa apasati "gazul". De aceea, încă o dată, "să vorbim" algoritmul corect al acțiunilor: o eliberare bruscă de gaz provoacă demolarea axei spate, iar în acest moment șoferul întoarce volanul spre începutul unui șlep și adaugă gaz. Rețineți: trebuie să vă uitați numai în direcția în care trebuie să mergeți (adică, la ieșirea din tur) și în nici un caz nu mergeți acolo unde mașina "poartă"!
Dacă, totuși, mașina se "rotește", urmați exemplul șoferilor cu experiență - frâna și ambreiajul pe podea! Fără gândire! Acest lucru va stabiliza și opri mașina rotativă, și cel mai important - motorul nu se va opri, ceea ce vă va ajuta să ieșiți rapid din banda viitoare și să vă duceți într-un loc sigur.
Rămâne doar să reamintim: o evacuare ascuțită a gazului poate provoca autovehiculul să se rotească chiar și pe o porțiune dreaptă de drum dacă gheața a apărut brusc sub roți. Pedala de gaz trebuie manevrată foarte atent: apăsați ușor și măsurați și eliberați-o în același mod. Și dacă nu doriți "patinaj" - fără mișcări bruște ale roții! Dar dacă a început, dimpotrivă, să acționeze decisiv. Cea mai clară rotirea roții în direcția deplasării, cu atât mai repede reacția de nivelare a mașinii. Rotiți roțile în direcția șinei, întoarceți-le înapoi, fără a aștepta reacția mașinii - în caz contrar, mașina va cădea într-o derapă ritmică cu o amplitudine crescătoare.
Odată cu sosirea de funcționare de iarnă a mașinii este mult mai dificil. Pe drumurile acoperite cu un strat de gheață sau reactiv, este dificil să nu păstrați mașina în derapaj. Conducerea pe timp de iarnă este fundamental diferită de cea de vară.
Zăpada care a căzut în timpul iernii complică accesul la zonele rezidențiale și centrele de birouri. Aici mașinile sunt adesea blocate.
Luați în considerare câteva situații tipice care apar atunci când conduceți în timpul iernii și în gheață ...
Cum să porniți pe gheață sau în zăpadă ...
Mulți dintre noi sunt familiarizați cu această situație. Omul sta în spatele volanului mașinii sale, pornește motorul și încearcă să înceapă, dar roțile mașinii sunt blocate, iar mașina aproape stă fixă.
Într-o astfel de situație, trebuie să încercați să aflați ce roată este blocată. Cel mai simplu mod de a face acest lucru este dacă există un asistent care poate apăsa pe pedala de gaz sau poate privi roțile. În cele mai multe cazuri, roțile din față se alunecă atunci când există o mulțime de zăpadă sub roțile din spate.
Goliți o rutină mică în fața tuturor roților, atunci mașina se va putea mișca și va părăsi locul greoi, fără prea multe dificultăți.
Încearcă să începi foarte ușor. Este mai ușor dacă mașina dvs. are o cutie de viteze manuală - prin controlul ambreiajului și al pedalei de gaz, un șofer experimentat poate oferi o torsiune foarte netedă a roților și pornire, ceea ce se numește "etanșeitate".
Dacă roțile continuă să alunece, încercați să vă eliberați. Pentru a face acest lucru, începeți să vă deplasați unul câte unul înainte și înapoi. Mutarea autovehiculului înainte și înapoi va începe să crească până când se va forma o pistă suficientă pentru a ieși.
Se crede că această tehnică este posibilă numai pe mecanică, dar unele transmisii automate moderne vă permit să simulați o cutie manuală și să oferiți o răsturnare atunci când eliberați pedala de gaz, dar nu trebuie utilizată în mod greșit. Utilizați această oportunitate numai ca o ultimă soluție.
Plecarea din râul de gheață ...
Dacă roțile automobilului s-au blocat la deplasarea pistei, așezați-le într-un unghi față de obstacol și încercați să vă deplasați pe pista necruțătoare.
Dacă nu se întâmplă nimic, atunci va trebui să tăiați (cu o mică spatulă, care ar trebui să fie în trunchiul cu începutul sezonului de iarnă) flanșă de rutină sau turnați nisip, pietre, pământ în rutină, grămadă ramuri - care este disponibil într-o situație specifică.
După aceea încercăm să plecăm din nou.
Călărind pe o pistă în timpul iernii
Se întâmplă adesea cu noi că drumul are o rută foarte vizibilă - atunci când autovehiculele sunt forțate prin roți asfaltate (laminate) și două găuri se formează pe șosea, care se întind de-a lungul șoselei, dând multă neplăcere motoristului.
Aceste sentimente chiar vă fac să vă faceți griji în timpul verii, iar iarna poate fi înfricoșător deloc. Lucrul este că conducerea de-a lungul pistei este foarte dificilă. Masina tot timpul sub acțiunea gravitației încearcă să se deplaseze la partea de jos a pistei, dar pentru a conduce mașina atît de liniștită încât ea avea întotdeauna roți la partea inferioară nu poate conducătorul auto.
O masina din cand in cand, cu rotile stanga si dreapta, lovește laturile carierei, în timp ce în cazul în care roțile din față au început deja să se deplaseze în sus, roțile din spate se pot răsuci de-a lungul fundului și mașina se dovedește a fi laterală (deși cu un unghi ușor) .
Dar mașina va căuta mereu să cadă la fund. El este tras acolo prin gravitate, asa ca atunci cand conduci pe o rutina, din cand in cand simti ca masina vorbeste.
Și în timpul iernii, adăugați la aceasta faptul că drumul este alunecos, la adâncimea naturală a pistei se adaugă înălțimea zăpezii și a gheții care se formează pe creasta traseului, iar de pe pistă înșiși zăpada și gheața sunt rupte de roți. Rândul devine mai profund, ceea ce adaugă doar pericol.
Acum, imaginați-vă că încercați să ieșiți dintr-o rută alunecoasă la viteză mare, roțile din față se agață de ceva (poate fi chiar zăpadă) sau o bucată de drum unde nu există îngheț. Roțile din față, care, atunci când se alunecă dintr-un șanț, pot aluneca lateral (așa cum sa menționat mai sus), agățându-se de ceva, în timp ce roțile din spate continuă să se miște. Și din moment ce mașina se află într-un unghi față de direcția de deplasare, pot exista două situații ...
Dacă viteza nu este foarte mare, atunci mașina va cădea brusc înapoi în pistă sau viceversa va sari din ea, iar dacă viteza a fost depășită, atunci partea din spate a mașinii ar putea fi ușor în față, mașina ar opri.
În timpul verii, pista nu este atât de teribilă, deoarece aderența rutieră este mult mai bună, iar iarna este imposibil să glumești cu o pistă.
Toate mașinile se comportă diferit într-o rutină. Unii șoferi spun că nu observa deloc o rutină, altul va spune că mașina lui este în mod constant aruncată dintr-o parte în alta într-o rutină. Și acest lucru este adevărat. Totul depinde de lățimea șinei și de lățimea mașinii, sau, mai degrabă, cât de mult se distribuie roțile mașinii. Unele mașini se încadrează în partea de jos a pistei, în timp ce altele se deplasează de-a lungul coastelor, iar pentru ele traseul este, în mod evident, mai mic, datorită căruia stabilitatea este mai bună.
Este posibil să crească ușor stabilitatea mașinii, dacă puneți un cauciuc mai mare, dar acest lucru este posibil numai dacă mașina o permite constructiv.
1) Viteza! Aceasta este cea mai importantă. Trebuie să alegeți un mod de viteză în care mașina va avea o construcție minimă. Trebuie să simțiți că mașina răspunde în mod adecvat mișcării roții. Nu acordați atenție celor care conduc mai repede, nu încercați să concurați cu viteză. Acesta nu este locul sau timpul.
2) Smooth! Atunci când reconstrui sau depășesc pe șine drumul nu mișcări ascuțite ale roții (apropo, acest lucru se aplică, de asemenea, pe drumul pe care terci de zăpadă). Totul trebuie făcut foarte ușor. Este necesar să ieșiți dintr-un șanț sau pur și simplu să traversați tuberculi de pe terci de zăpadă la unghiul cel mai acut față de direcția de mișcare, adică să întoarceți volanul foarte încet și să vă amintiți viteza. Dacă ați putea conduce până la 80 km / h într-o rută, atunci când schimbați benzile, este mai bine să resetați viteza la 60 km / h sau chiar mai mult (în funcție de starea drumului).
Suprafața gheață netedă ...
Să presupunem că mașina se blochează pe o suprafață orizontală înghețată. Încercați să vă mișcați în viteza a doua. Când porniți în viteza a doua, cuplul aplicat roților scade. De aceea, alunecarea roții scade.
Această tehnică este ușor de făcut pe o cutie de viteze manuală, iar în cazul unei cutii de viteze automate, în unele cutii este posibilă activarea unui mod special.
Și destul de norocos pentru acei șoferi ale căror mașini sunt echipate cu sistem anti-alunecare, care determină el însuși alunecarea și distribuie sarcina pe roți astfel încât să asigure o aderență maximă.
Odată pe drumul înghețat, conducerea trebuie efectuată cu mișcări netede. Frânarea trebuie efectuată prin pulsarea pedalei.
Lăsând mașina în zăpadă grea, gândiți-vă cum veți părăsi această parcare. Vă recomandăm să conduceți de mai multe ori în direcția ieșirii, astfel încât zăpada să poată fi împachetată, ceea ce va fi mai ușor de condus.
Parcarea pe o zonă de parcare cu o pantă trebuie să fie astfel încât mașina să înceapă să se deplaseze în jos pe pantă. Pentru a conduce în zăpadă sau pe gheață, setați roțile din față drept.
Ridicarea în gheață ar trebui să fie depășită, după ce a alergat anterior. În caz contrar, autovehiculul se poate opri fără a ajunge în partea de sus a ascensorului.
Când pregătiți o mașină pentru iarnă, nu uitați să schimbați anvelopele de vară pentru cele împăturite. Asigurați-vă că verificați starea vârfurilor.
În timpul iernii, este necesar să aveți o paletă pliabilă și un cablu de remorcare în trunchiul unei mașini.
Urmați aceste reguli, urmați bunul simț și conducerea în timpul iernii și în gheață va fi pentru a vă bucura.
Iarna este perioada cea mai dificila pentru un automobilist. Când zăpadă și există gheață și râu pe șosele, este mult mai dificil să conduci o mașină. Cea mai mică greșeală a șoferului poate provoca un accident grav.
În această perioadă de timp, proprietarul mașinii trebuie să fie extrem de atent și prudent.
Ce reguli urmează să urmeze pe drumuri în timpul iernii, a vorbit corespondentul "AIF-Prikamye" director și instructor-instructor al Centrului pentru Excelența Șoferilor, Serghei Sedov. -
Viktor Mikhalev, AiF-Prikamye: Cum se pot adapta șoferii la schimbările climatice?
Serghei Sedov: Pentru a înțelege situația de pe șosea, trebuie să simțiți aderența mașinii cu asfalt. Pentru a face acest lucru, trebuie să treci mai puternic frâna înainte de semafor și a se vedea masina încetinește la fel ca, de exemplu, ieri, sau pe drum, gheață.
- Cum să începeți iarna?
Totul depinde de conducerea mașinii. Începeți când ați zăvorât zăpadă, mai bine fără alunecare și apoi puteți lăsa să scoată vârfurile și să înnebunească zăpada. Atunci când urcați în altitudine, roțile trebuie să fie direcționate drept, pe măsură ce mașina accelerează mai repede, și întoarcerea spre roți este întotdeauna o încetinire și o scădere a efortului de tracțiune, mai ales atunci când se ridică.
- Cum să conduci o mașină în gheață?
Pe gheață, volanul devine mai ușor, astfel încât se poate înțelege că acesta este alunecos pe drum. În acest caz, nu încetini dramatic și faceți atacuri clare.
Nu trebuie să încercați să alunecați la intersecție, gheața poate juca cu tine o glumă crudă. 
- Ce să faci dacă mașina a intrat într-o rutină?
- Urmăriți în timpul iernii - moartea este ca și cum. Cu cat viteza masinii este mai mare, cu atat masina va fi mai puternica din cealalta parte si mai devreme sau mai tarziu va fi aruncata din rutina.
Când conduceți pe o pistă, este necesar să reduceți treptat viteza și să conduceți prin această secțiune. Nu este nevoie să încercați din inerție, roțile din față pot sări, iar roțile din spate rămân acolo, iar mașina va sta pe lateral, poate să zboare în banda care se apropie.
- Cum să conduci o mașină pe zăpadă?
Atunci când drumul este curățat și zăpada pierdută între benzile de circulație și pe partea laterală a acestuia, puteți să conduceți după depășire. Conducerea pe un astfel de drum, mașina poate aduce și arunca de pe bandă. Nu puteți apăsa frâna și trebuie să continuați să mențineți gazul și roata "zdrobiți" zăpada, făcând mici leagăne.
Dacă mașina se deplasează pe un drum liber, poate fi tras în zăpadă, asemenea situații ar trebui să fie evitate.
- Ce este important atunci când conduci o mașină în zăpadă?
Cu o vizibilitate slabă, trebuie să încetinești și este mai bine să te oprești și să aștepți până când vremea se îmbunătățește.
- Cum să ieșiți din derivă?
O alunecare poate fi fie pe un drum drept, fie la intrare, în mijloc și la sfârșitul unui viraj. Șoferul trebuie să reacționeze imediat.
În fiecare situație și în funcție de direcția mașinii, sunt necesare anumite acțiuni. De exemplu, când vă deranjează o mașină cu tracțiune pe față, trebuie să adăugați gaz și să rotiți volanul spre înclinare. Dacă puntea spate "a mers" în lateral, atunci suprafața de rulare a anvelopei este îndreptată către locul în care vrem să mergem.
Cel mai important lucru cu orice drift este directia. Fără adăugarea sau înlăturarea gazului, puteți să așezați mașina numai cu ajutorul volanului. Este important să stați drept în timpul conducerii și să țineți volanul cu ambele mâini. Apoi, la orice deviere, veți readuce automat volanul în poziția corectă. Dacă șoferul este înclinat sau înclinat, atunci nu poate simți începutul unei derapaje. 
- Cum sa incetinesti iarna?
La o mașină cu ABS (Anti-Lock System - Ed.) Cu o călătorie liniștită trebuie să opriți până când sistemul funcționează. Într-o situație pre-de urgență, pentru a se opri repede, șoferul trebuie să atingă pedala de frână și să frâneze cu toată puterea, ca și cum ar vrea să spargă pedala.
Pe o mașină fără ABS, cu o călătorie liniștită, trebuie să opriți până când roțile se blochează. În caz de urgență, trebuie să frânați în trepte: au apăsat frâna înainte de a bloca, au eliberat pedala și au reglat direcția roții, au apăsat din nou pedala de frână. Nu puteți doar să țineți pedala de frână și să trimiteți mașina în mișcare liberă.
Despre bărbați și femei
- Contează cine conduce mașina, bărbat sau femeie?
Absolut nici o diferență. Există, de asemenea, "blonde" printre bărbați, dar femeile învață mai bine. Și mai mult, conducând o mașină, ei fac totul așa cum au fost învățați. Și oamenii încearcă să încerce toate opțiunile posibile și până când o fac, nu vor înțelege că au fost învățați într-adevăr corect.
Uneori, femeile "în spatele volanului" sunt mai bune decât bărbații, deoarece nu merg cu viteză și intră corect în turn. Barbatii iubesc sa simta "unitatea arzatoare". Ei sunt interesați să afle ce este dincolo.
La cursurile din școlile de șoferi, șoferii potențiali sunt avertizați că, în primul an după emiterea drepturilor, este mai bine să renunțăm la ideea de a conduce în timpul iernii. Acest lucru se datorează complexității sporite a conducerii unui vehicul pe drumurile acoperite de zăpadă. Chiar și în orașele mari, serviciile rutiere nu se confruntă întotdeauna cu acoperirea de zăpadă pe drumuri, iar în zonele rurale sau în afara drumurilor principale, nu acordă suficientă atenție curățării drumurilor. Pentru siguranța dvs., șoferul trebuie să memoreze regulile de bază ale zborului și gheții în sezonul de iarnă. În plus, aceste reguli sunt foarte simple și evidente, însă nerespectarea acestora poate costa viața șoferului și pietonilor.
Conducerea în zăpadă - regulile de bază
Cu experiență, șoferii încep să se simtă mai bine despre mașina lor și nici nu se gândesc cum să conducă o mașină în timpul iernii. Dar în primii ani din spatele volanului, în timp ce conducea de-a lungul unor secțiuni ale drumului acoperite de zăpadă, amintiți-vă regulile de bază de precauție:
Regulile de mai sus se aplică oricărui tip de zăpadă. În general, șoferii împart zăpada pe drum în trei categorii principale. Pentru fiecare tip de zăpadă are propriul stil de conducere, care va evita accidentele.
În mijlocul sau la începutul iernii, zăpada este adesea fără precipitații și se prăbușește pe teren. Deseori, în afara orașului, pe drumuri de țară sau pe drumuri mici, unde nu există practic trafic, astfel de zăpadă poate fi neatinsă de mașini și servicii rutiere. Cel mai simplu mod de a depăși acest tip de zăpadă este că trebuie să fie condus cu o viteză bună, fără a încetini așa cum este.
Ar trebui să zboare zăpada nerăbdătoare din sub roțile mașinii și este imposibil să te blochezi dacă vei urma regulile mișcării pe drumurile cu zăpadă.
Condiția dificilă pentru conducătorul auto este de a conduce în zăpadă umedă. Principala regulă atunci când conduceți pe zăpadă "grea" este să excludeți posibilitatea de a opri complet mașina cât mai mult posibil. Mașina trebuie să-și creeze o pistă proprie și să se deplaseze de-a lungul ei, rulând noi zăpadă în ea și depășindu-l cu anvelope. Trecând de la legile geometriei, astfel încât anvelopele din spate atunci când virajul poate trece de-a lungul pistei create de anvelopele din față, cea mai bună opțiune ar fi să le transmită cu raza maximă.
Atenție: Dacă mașina se oprea complet în zăpada umedă, peste care se mișca cu mare dificultate, este mai bine să treci puțin și apoi să începi să te miști din nou. Aceasta va întoarce mașina la piesa dorită și va continua să se rostogolească pe ea.
Rețineți că dacă sarcina este de a depăși o mare parte a drumului cu zăpadă umedă pe o mașină, este mai bine să asistați la eliberarea presiunii în pneuri. Atunci când conduceți pe șosea cu astfel de condiții meteorologice dificile, reduceți presiunea în anvelope la 0,7-1 atm. Se recomandă să vă deplasați la o unitate pre-selectată, încercând să păstrați viteza motorului la același nivel. Dacă ați început să simțiți că autovehiculul se oprește, este mai bine să se oprească, dar nu cu ajutorul frânelor, ci să continue să se deplaseze pe ambreiaj (pentru o cutie de viteze manuală) sau fără să apăsați pedala de accelerație (pentru o transmisie automată).
Coșul de zăpadă este una dintre cele mai dificile condiții pentru mișcarea mașinii. Dacă aveți o călătorie lungă pe o crustă înzăpezită și evitați să nu fie - este important să vă pregătiți pentru anvelopele de testare și chiar mai bine să găsiți un partener care trebuie, de asemenea, să depășească drumul greu acoperit de zăpadă.
Este necesar să vă deplasați pe un strat de zăpadă pe cauciucul coborât la o valoare de 0,3-0,4 atmosfere. Datorită gheții formate pe masa de zăpadă, aderența roților mașinii scade la aproape zero. În același timp, crusta de gheață puternică are o mare rezistență și nu reușește să alunece sub anvelope. Se recomandă reducerea presiunii în anvelope pentru a crește zona de presiune a crustei de zăpadă, ceea ce va permite să deflectați și să rupeți crusta de gheață.
- Opriți-vă complet înainte de a vă răsuci fără a utiliza frânele;
- Apoi, roata ușor răsucite în direcția opusă rândul său, și mașina dă înapoi;
- După aceea, volanul se rotește ușor în direcția roții, iar mașina se mișcă înainte.
În funcție de înclinația turnului, greutatea vehiculului, puterea motorului, înghețarea zăpezii și alți parametri, poate fi necesară repetarea procedurii descrise mai sus de 2-3 ori. Acest lucru este necesar pentru a maximiza traseul, cu care se va efectua virajul.
Dacă ai reușit să-ți găsești un partener care să conducă peste drumul pe care se formează o crustă de zăpadă, el va acționa ca asigurător. Una dintre mașini trebuie să meargă înainte, împingând o crustă de gheață dedesubt, iar a doua, dacă este necesar, o va putea retrage dacă mașina se blochează.
Călări în gheață
Regulile de mișcare în condiții de siguranță în gheață sunt aproape la fel ca și metodele de deplasare prin zăpadă. Cu toate acestea, în cazul în care se întâlnește adesea pe un drum cu intensitate mică, se întâlnește o mlaștină de zăpadă, iar condițiile de gheață tind să se formeze pe drumuri, pe drumuri publice lungi și în oraș. Când conduci în gheață, trebuie să fii extrem de atent și să nu uiți de următoarele reguli:
Înainte de a merge pe drum în timpul iernii, fiti atenti la pregatirea masinii:
- Ar trebui să fie anvelopele de iarnă "împinse";
- Oglinzile și sticla nu conțin gheață;
- Un capac de zăpadă ar trebui să fie scos din acoperiș, care riscă să fie pe parbriz la frânare, ceea ce va duce la o situație periculoasă;
- Farurile, stopurile și alte mijloace de iluminare și de afișare trebuie curățate.
Dacă vă aflați într-o călătorie lungă, asigurați-vă că bateria este bine încărcată și că nu trebuie să o faceți
În mod tradițional, șanțul este un defect al suprafeței drumului - acestea sunt "danturi" atât de extinse pe asfalt. Pentru regiunile cu un climat dur de iarnă, ruttingul este, de asemenea, caracteristic, care se formează datorită zăpezii și gheții. În Kemerovo, există ambele opțiuni.
Ruful asfaltic
În 2016, lupta împotriva rutării tradiționale pe autostrăzile Kemerovo a fost decisă să fie consolidată. În general, în ultimii șase ani în oraș, volumul de muncă pentru a elimina acest defect a crescut cu 50%. După cum sa spus lui Sibdepo la Comitetul pentru Relații cu Presa al Administrației de la Kemerovo, în acest an muncitorii rutieri "au plătit" ruturile în patru districte ale orașului: Central, Leninsky, Zavodskoy și Minnoye.
Districtul central | Districtul Leninsky | Raionul Zavodsky | Zona minelor |
str. Kirov (de la Sovetskogo Avenue până la St. Ostrovsky St. ("Plantain"); str. Primăvara (de pe străzile Nogradskaya la Liceul №62 (Sf. Primăvară, 17); pritomsky Ave; intersecția ave. Sovietic - st. Kirov; str. Dzerjinski; lenin Ave; kuznetsky Avenue - st. Kirov; lenin Ave. cu privire la abordarea spre Centrala Drive; oprirea buzelor pe Lenin; schimbul de date la Pritomsky; | oktyabrsky Ave. - Leningradsky Ave; lenin Avenue - bulevardul Leningradsky; ave Khimikov (de la bulevardul Stroiteley la strada Voroshilov) crossroads Ave Khimikov - st. Tereșkova; crossroads Ave Chemists - constructori de bulevarde. | str. Gărzi de la Sibiryakov (de la strada Sobornaya până la str. Tukhachevsky); intersecția st. Gărzi Sibiryakov - st. Michurina; Pasajul vestic; kuznetsky Ave. | str. Suvorov; str. Nakhimov. |
Separat, a existat problema rutării pe podul Kuzbass. Pentru a reduce rata accidentelor la instalație, în martie 2016, sa luat o decizie cu privire la limita de viteză - 40 km / h. La început, această măsură a fost presupusă a fi temporară, dar apoi a devenit cunoscut faptul că eliminarea limitei de viteză nu a fost încă planificată. Apropo, de la jumătatea lunii septembrie, camerele care au fotografii de înaltă calitate ale infractorilor lucrează acolo cu puteri și principale. Ca urmare, în acest an, patch-urile au fost făcute pe podul însuși, precum și pe patul de la intrarea în acesta.
Vezi de asemenea
Rețineți că, în 2017, Kemerovo intenționează să elimine râurile numai în următoarele zone: pe Autostradă (pe calea spre Mineri), pe Chimie Avenue de la Tukhachevsky până la Tereshkova, pe strada 4, pe strada Telman pe șoseaua record, pe drumul de intrare la gară . Kedrovka și explorarea stradală.
Rutină de zăpadă
În legătură cu ultimele surprize meteorologice, din cauza cărora există blocaje și accidente rutiere în Kemerovo, pista de zăpadă pe drumurile urbane crește rapid. Deja acum, când se schimbă culoarul pe o altă banda, mașinile încep să se "tragă" de la o parte la alta.
Pentru a preveni formarea râului, lucrătorii din transportul rutier efectuează lucrări conform reglementărilor. Printre acestea se numără: îmbrăcarea drumurilor cu materiale tehnologice speciale care împiedică compactarea zăpezii și formarea zăpezilor de zăpadă, depunerile de zăpadă, precum și ruperea zăpezii compacte și a gheții.
"Întreținerea rețelei rutiere de la Kemerovo este efectuată de șase întreprinderi rutiere. Întreținerea de iarnă se efectuează de către 226 unități de echipament specializat, inclusiv DMK (complex mecanizat de drum cu echipament atașat: perie, distribuitor de nisip, - Comentariu Sibdepo) - 46 de unități, grederi cu motor - 21 de unități, 9 unități ", a explicat serviciul de presă al primăriei.
Vezi de asemenea
Controlul asupra furnizării de curățenie de înaltă calitate și în timp util a autostrăzilor rutiere de către întreprinderile rutiere este încredințat UMB "Autostrăzi Kemerovo". Specialiștii instituției trebuie să efectueze o oră de întârziere pentru a merge în jurul orașului și pentru a monitoriza funcționarea tehnologiei în sistemul de navigație. Cei care nu sunt mulțumiți de curățarea drumurilor din Kemerovo pot apela serviciul de dispecerat non-stop, sunând la 67-00-00.
În departamentul de poliție rutieră din Kemerovo, Sibdepo a spus că numai în ultimele trei zile, pentru îndepărtarea întunecată a zăpezii pe drumurile urbane, doi funcționari au fost admiși la răspundere administrativă și patru cazuri au fost depuse pentru infracțiuni administrative.
În ciuda faptului că drumul după curățarea zăpezii poate părea sigur, ofițerii de poliție rutieră sfătuiește șoferii să acționeze asupra stilului de conducere "de iarnă". În primul rând, trebuie să mergeți într-o călătorie cu o perioadă de timp suficientă, să vă mișcați la cea mai mică viteză posibilă și să efectuați fără probleme mișcări bruște.
După cum spun conducătorii de autovehicule experimentate, nimeni nu este asigurat pentru un accident din cauza unui șanț. Cu toate acestea, dacă respectați regulile elementare atunci când conduceți pe drumuri, puteți reduce în mod semnificativ riscul de participare la numeroasele accidente.
Vezi de asemenea