„Shrot”, „zdrăngănitor”, „crampe” - așa vorbesc despre această mașină în ultima vreme. Acesta este un Audi A4 sedan 2003 cu motor pe benzina 1.8 și CVT. Mașina a fost cumpărată în Germania în 2013 cu un kilometraj de 220.000 km. S-ar părea că ce ar putea fi mai rău decât o combinație între un variator subțire, un motor vegetal, un underdrive și o alergare a cailor? Ce m-a determinat să cumpăr această mașină? Răspunsul este simplu: sărăcia. Orice variante oarecum normale ale acestei generații costa la acea vreme de la 6-7 mii de euro. Am luat această mașină cu 3700! Am fost surprins cum, cu un serviciu întârziat cu 10 mii de km, ea a condus 1200 km până la locul de înregistrare, fără nici un indiciu de avarie. După eliminarea defectelor minore, ea a trecut chiar și de o inspecție sinceră.
Numele a fost inventat de fiul lui Jorge, care studia limba latină în aceeași cameră în care tatăl său și partenerii săi s-au întâlnit pentru a găsi numele noii companii. Toate sunt conforme cu standardul de emisii Euro. Poziție de montare la fel: toate cele trei motoare au partea de aspirare înainte și sunt montate cu o înclinare de douăsprezece grade spre spate. Impreuna cu Dimensiune compactă noi motoare, această soluție de design modular transversal are mari avantaje: lucrătorii în dezvoltare au reușit să avanseze semnificativ suspensia față cu avantaje ulterioare în ceea ce privește comportamentul la impact, designul și distribuția greutății pe ax.
Cum începi primele zile de a deține o mașină uzată? Așa e, cu eliminarea stâlpilor. Nu a funcționat la această mașină. senzor frontal oxigen - 100 USD, cauciuc uzat pe o axă - 200 USD, față furtunuri de frana- 60 USD. Tot în primele zile de proprietate, mi-am dat seama că această mașină nu are computer de bord. La examinare, nici nu m-am gândit la faptul că în 2003, BC ar putea fi pus pe „premium” ca opțiune. Din fericire, acest lucru este rezolvat destul de simplu - un nou comutator pe coloana de direcție și 5 minute de lucru cu cablu de diagnosticare. În același timp, a activat și încuietoarea ușii la începutul mișcării. Ulterior, s-a dovedit că motorul consuma ulei cu 1 litru la 1000 km. Diagnosticarea și repararea turbinei cu service ulei și verificarea preventivă a factorilor care au dus la moartea turbinei, a fost de 800 USD. Mă refer la toate aceste disfuncționalități drept „corecția moștenirii”.
Lista de prețuri este atașată mai sus. Această soluție ajută și la încălzirea rapidă a motorului; la sarcina maxima scade temperatura gaze de esapament, și deci și consumul, deoarece nu mai este necesar să se recurgă la efectul de răcire tipic al unui amestec de grăsimi.
Despre schimbarea vitezelor
Cea mai bună preparare a amestecului reduce consumul de particule și emisiile. Turbocompresorul generează o presiune relativă de supraalimentare de 0,8 bari dinamic; supapa sa electrică de siguranță funcționează deosebit de rapid și precis. Rotorul turbinei poate rezista la temperaturi de ieșire de 980 de grade. De fapt, pereții măsoară doar aproximativ 3 milimetri și includ o reducere a greutății cu 2,4 kilograme.
Care este prima impresie despre o mașină? La fel ca pentru o femeie - aspect. Liniile stricte, culoarea neagră elegantă, minimalismul continuă să-mi încânte ochii până astăzi. Optica din față, spre deosebire de cea din spate, arată în continuare modernă. În rest, această mașină arată ca absolut orice rămășiță modernă de dimensiuni medii. Interiorul mașinii este cel mai standard. Scaune - cârpă, consola centrală din plastic ieftin, dezgustător de scârțâit. Mânerele ușilor sunt fabricate din același material. O altă diferență între „segmentul premium” este lipsa geamuri electriceîn spate, în locul lor etalează mânere. Dar dacă consola centrală scârțâie doar în gropi, atunci mânerul frână de parcare stabilește un fel de anti-record, scârțâind dezgustător la orice atingere. Asta nu e tot. În spatele cabinei este un greier bine ascuns, locul soferului reacție și scârțâituri la frânare, nu puteți pune absolut nimic mai mic decât acest portbagaj în portbagaj, deoarece va atârna acolo, va lovi de scaune, va sări la fiecare denivelare, iar plasa de reținere costă 200 USD.
Pistoanele sunt dintr-un aliaj mai stabil; baia de ulei este din plastic ușor, multe dintre șuruburi sunt din aluminiu. Acoperire inovatoare a căptușelilor pistonului, lagărelor arborelui de echilibrare și rulmenților principali cu diametru mic arbore cotit menține frecarea internă scăzută. Uşor arbore cotit echipat cu patru contragreutati. Pompă de ulei, instalat conform cerințelor, consumă puțină energie; la mai mult sarcini mari raceste coroana pistonului sistem nou spray cu ulei.
Patru motoare pe listă, plus metan și hibrizi la o dată ulterioară. Avant deschide automat hayonul. Noua generație a fost prezentată oficial publicului atât într-o versiune berlină în trei volume, cât și într-un break, cunoscut sub numele de, conform jargonului marca germană. Cei mai atenți, privind grupurile de media optice din Ingolstadt, vor găsi ceva deja văzut.
În față, stilul evoluează către un aspect vizibil sportiv și nu poate fi privit altfel ca un pas înainte făcut mai întâi și apoi de către concurenții săi direcți. Alte detaliu interesant conectat la capota motorului, aparent mai jos și capabil să slăbească pe tot frontul. Latura reprezinta oglinzile situate pe usa si nu se mai afla pe stalpul A, in timp ce treapta este mai lata decat modelul actual.
În spate există volum, mai luminos și mai ascuțit la colțurile grupurilor optice, vag triunghiular în interpretare, precum și volumul butoiului cu decupaj curat. Aceasta este a cincea generație pentru „și dimensiune, în comparație cu versiunea anterioara, mai generos. Vorbim de o lungime de 4,73 metri, o lățime de un metru și 84 de centimetri la o înălțime de un metru și 43 de centimetri în trepte de 2,82 metri, făcându-l așadar un habitat excelent și o capacitate de transport la fel de generoasă; capacitatea minimă de încărcare ajunge la 480 de litri, dar coborând spătarele se obține 965 de litri.
Ca de obicei, nu există probleme cu organismul, cu excepția semnelor naturale ale îmbătrânirii sub formă de chips-uri. Auzit de la proprietari mașini similare că după 10 ani, părțile inferioare ale ușilor înfloresc la joncțiuni cu o suprapunere gri, deoarece acolo se acumulează apa. Culoarea neagră este costisitoare de întreținut și chiar și lustruirea simplă cauzează auto-numite profesionisti cu experienta probleme sub formă de holograme în soarele strălucitor. Nu uita asta masina neagra curățați aproximativ primele 30 de minute după spălare. De asemenea, păsărilor le place să marcheze această mașină, mai ales în prima noapte după spălare.
Varianta de familie se laudă pentru prima dată cu un standard deschidere automată hayon, care poate fi activat prin miscarea piciorului; are o capacitate de sarcină utilă minimă de 505 litri, dar prin spargerea spatelor obții 510 litri și dimensiunile rămân aceleași ca și opțiunea sedan.
Caracteristicile și modificările Audi A4 B6
Consumul este de 13,7 kilometri pe litru pentru un sedan și 13,3 kilometri pe litru pentru un membru al familiei. Consum mediu, declarată de societatea-mamă, este mai mică de 4 kilograme la 100 de kilometri, iar intervalul gaz natural trebuie să depășească 500 de kilometri, adică 450 dacă se adaugă Rezervor plin benzină. După toate probabilitățile, va avea loc și debutul unei variante hibride.
Un statut special i se acordă mașinii de către comenzi: în loc de husa din piele pe volan există plastic spumat, iar pe selectorul pentru comutarea modurilor variatorului - cel obișnuit. Experți Audi, acestea sunt elementele de bază, asta atinge șoferul tot timpul! Chiar este necesar să plătim pentru aceste atingeri cumpărând astfel de mașini? Puteți, desigur, să vă învinovățiți că ați cumpărat o mașină în configurația „tambur”, și nu „carne tocată”. Pentru a sta confortabil în față, trebuie să mutați aproape complet scaunele înapoi. În același timp, pasagerii din spate trebuie să spună că mașina este destinată celor care circulă în față. Aceasta este scuza. De fapt, doar oamenii care nu au picioare vor călători confortabil în spate. Dar portbagajul este relativ mare - până la 450 de litri. Audi nu se poate compara aici cu Volkswagen Passat B3, dar o pungă de bulbă și jumătate de mistreț pot încăpea cu ușurință, va fi loc chiar și pentru un liliac și un AK-74. Orice aș spune despre interior, dar acum, la 15 ani de la prima lansare, este folosit cu succes la Seat Exeo.
Rămânând pe aspectul tabloului de bord, se dezvoltă pe orizontală, pe un mai mult nivel inalt, accentuată de diverse opțiuni de culoare, în timp ce o bandă sub ecranul ascuns prezintă o plasă în fața pasagerului care leagă perfect fantele orificiilor de aerisire centrale și cele exterioare.
Una peste alta, există un tunel și o consolă mai raționalizate, mai curate, cu mai puține butoane pentru a controla diferitele funcții și setări multimedia ale mașinii. Bani relativ ieftini pot fi puși la dispoziție pentru mărcile care încă arată bine și sunt desigur promițătoare. costuri de operare sunt promițătoare pentru motoare pe benzină. Din păcate, atunci când se confruntă cu o experiență de service, aceste promisiuni sunt oarecum costisitoare.
Acest lucru a dus la evoluția designului Ingolstadt în timp, dar mai ales la o tehnică irezistibilă. În consecință, următoarele rânduri se aplică practic pentru „răpire”. Traficul în care amortizorul nu este atașat la fese, ci la umărul inferior, cu siguranță nu este rău. Aluminiul ușor reduce materialul liber, astfel încât roțile din față au o tracțiune bună. Dar, din nefericire, a rezistat cu putere pe drumurile lui stricate, astfel că după șaizeci de mii de mile avea în frunte o voință notabilă.
Zgomotul mașinilor accidentate sau înclinate este unul dintre cele mai proeminente discursuri. Schimbarea brațelor individuale nu va ajuta, de obicei, fiecare dintre cei care vor să economisească timp va trebui să schimbe totul - opt brațe și stabilizatoare, care conectează bastoanele cu ciocul. Și ar plăti pentru mai mult de 45 de mii de kai, pe care primul proprietar i-ar putea oferi - un om de afaceri bogat, nu o familie apropiată care dorea doar ca publicul să se trezească cu vecinii.
Cerințele mele obligatorii de echipare au inclus prezența senzorilor de parcare și a scaunelor încălzite, croazieră și climatizare. Ultimele trei funcționează impecabil, dar senzorii de parcare uneori nu țin pasul cu mișcările tale și ai șanse mari să parchezi pe alt sunet caracteristic. Nu cel mai mult varianta potrivita pentru doamnele care jongleau cu telefonul și rujul în parcare. De asemenea, în echipament de bază include șase airbag-uri, un imobilizator, un casetofon pentru a lua bani pentru unul mai scump și încă câteva lucruri mici inutile.
Când își pierde puterea, poate fi masa infamă de aer. Din cele patru mii de Kai, puteți obține piesa ambalată inițial pe diferiți colecționari, cu care nu ar trebui să existe probleme. Este încă mai bine decât să plătești zece mii în serviciul principal. Cu siguranță, însă, cumpărați doar mașini care au plăcerea de a le deține, nu există efecte turbo palpabile în rețea sau la cotitura. Performanța limitată poate avea, de asemenea, o reglare turbulentă a turbocompresorului pe care nu o puteți cupla și apoi pregătiți 40.000 ki pentru schimbare.
Plimbarea rapidă pe docuri este atât de bună cu cea mai mică stabilitate, dar nu vrea să o piardă la fel de mult ca bavarezii care chiar au masa distribuită. Producție sedan târziu. Are un cuplu slab, nu primește nimic până la două mii de vidre, apoi trage cu furie. ȘI presiune uriașă pe transportul frontal subțire.
Nu a fost atât de revoluționar, dar, pe de altă parte, un oarecare conservatorism a dispărut într-un mod mai de încredere și masina de incredere. Succesul modelului demonstrează viata lunga, care durează aproape 8 ani. Dar aveți grijă când faceți cumpărături și gândiți-vă dacă plătiți mai mult preț mare pentru o mașină de clasă mijlocie.
Ai călătorit vreodată în relativ? mașini silentioase? Nu, nu este vorba despre A4 B6. Suspensia este mai moale aici Modele S-line dar nu pot spune că este confortabil. Pasagerii mei nu se plâng niciodată de calitatea călătoriei, ei chiar adaugă întotdeauna că „merge fără probleme”, ceea ce, fiind oarecum perfecționist, refuz să cred. Curatenie totala 150 mm face posibilă urcarea până la bordurile din față și înapoi la pădure și depășirea așa-numitei „treceri ușoare”. Doar o bordură furioasă și-a exprimat dezacordul cu o fustă de protecție ruptă. Suspensia din această mașină este multi-link, complet independentă, realizată dintr-o împrăștiere de pârghii din aluminiu. Pe baza istoricului de service de la dealer oficial, pana acum suspensia este toata originala. Aș vrea să cred că așa va rămâne până în momentul apropiat când mă despart de mașină.
Acest lucru este valabil mai ales pentru motoare diesel care nu sunt întotdeauna solicitate sub formă de sute de mii de kilometri. Aceasta este o bază nutrițională pentru alergare. Versiunea facelift a crescut ușor față de predecesorul său, sedanul este cu 38 mm mai lung, iar vagonul are 41 mm, dintre care 12 mm are un capăt mai mare, iar restul sunt pe cap cu o denivelare nemodificată. S-au adus modificări majore de design față, care sunt considerate faruri noi cu sticla clarași dominată de așa-numitul grătar. In spate taxa aditionala Farurile pot fi echipate cu un fascicul de lumină care aprinde atunci când sunt răsucite.
Ai condus vreodată o mașină cu? motoare puternice? Nu, nu este din nou cazul. Benzina turbo vegetală de 163 de cai putere are două moduri de funcționare. Prima, cea mai comună, este de până la 3000 rpm. Acesta este momentul în care accelerezi cu fluxul și totul pare să fie în regulă, dar dacă trebuie să accelerezi, poți împinge imediat accelerația până la capăt, deoarece în toate celelalte poziții ale pedalei mașina accelerează cu același „pensionar în banda dreaptă”. Al doilea mod, cunoscut și sub numele de „după trei”, se trezește în linie patru"note sportive" Scris între ghilimele nu este în zadar, pentru că cu acest mod de motor arăți ca un street racer de 15 ani pe Daewoo Lanos al mamei tale. Accelerația până la 100 km/h în această configurație, conform producătorului, durează 8,6 secunde. Nu am verificat niciodată această afirmație. Și iată de ce: combinația dintre acest motor și variatorul ucide complet întregul „bogat și lung istoria sportului”, nu poți doar să apeși pedala și să accelerezi, lasă CVT-ul să gândească, nu poate mișca chimvalele atât de repede.
Defecțiuni și probleme în funcționare
Aceste modificări au afectat și forma ușilor, precum și noile lumini așa-numite „All-Red”. În plus față de modificări externe, a fost proiectată și caroseria și au fost folosite peste 45 la sută din tablele de oțel termorezistente. Economisirea greutății, menținând în același timp rezistența ridicată, a permis utilizarea mulurilor de diferite grosimi, în special în secțiunea podelei. Straturile de bază din aliaj de aluminiu sunt, de asemenea, utilizate în ușă pentru o rezistență mai mare la impactul lateral.
Privirea pe străzi cu pietoni nu mai era o stea, ci doar o stea din patru. Interiorul se laudă cu materiale și manoperă de calitate, deși ocazional se găsește un bug. De exemplu, rezistența la suprafață a unor piese care trebuie purtate este relativ mică, astfel încât comenzile geamurilor electrice, controlul luminii de viraj sau sistemul de aer condiționat sunt adesea purtate la suprafață și nu devin albe.
Sunt adevărate poveștile de groază despre primele CVT-uri din acei ani care au fost puse pe tracțiune față? Modele Audi? După cum a arătat istoria, povestea de groază nu a ocolit această mașină, iar la 85 de mii de kilometri cutia a fost înlocuită cu una nouă în garanție. Există o credință populară că variatorul este blând și nu-i place alunecarea, pornirile bruște, deoarece este proiectat pentru cuplu de până la 300 Nm. Un avantaj uriaș al variatorului este conducerea ca pe un troleibuz: fără comutare și șocuri, consum redus de combustibil. Apropo, despre cheltuială. Vara, acesta variază de la 6,5 litri la 100 km pe autostradă până la 12-13 litri în oraș de fapt. Iarna, consumul urban crește la 14 litri la sută. Vara, aerul condiționat în oraș aruncă și el cam un litru de sus. Toate cifrele sunt date atunci când se utilizează benzină AI-95. AI-92 nu a fost niciodată inundat, așa că nu există informații. Computer de bord arată în mod tradițional cu 10% mai puțin.
Din cauza dimensiuni externe oferta echipajului este doar medie. Există suficient loc în față pentru și mai mulți oameni urâți, în special pentru șofer, unde, datorită oportunități largi volanul și scaunul diferite personaje sunt confortabile. Spatele are mai puține cunoștințe, mai ales pentru picioare. Prin urmare, este convenabil să plasați doar două persoane de înălțime medie în fundal.
Scaunele sunt confortabile, cu o ghidare laterală bună, mai ales scaune sport. Volumul valizei este de 460 de litri în cazul sedanului mediu, iar utilizarea acesteia este în plus limitată de deschiderea relativ îngustă a stilului caroseriei. Cu toate acestea, cu cât gaura este mai mică, nu interferează cu coborârea scaunelor din spate. spatele scaunul din spate atașat rigid de sedan. Versiunea combo are încă un volum de bază mai mic, de câteva zeci de litri, dar este mult mai bine de utilizat datorită scaunelor foarte întărite și rabatabile.
Lansat din 2001 productie in masa caroserie nouă numele Audi A4 B6. Designul mașinii s-a schimbat mult, desigur, au rămas caracteristicile caroseriei din trecut, dar întreaga mașină a devenit mai asemănătoare. În cele din urmă corp nou a devenit mai spațioasă, ceea ce a spus din nou că această mașină este mai mult ca o mașină solidă decât o mașină de oraș.
Capacitatea de bază a podelei duble complet extinse este de 377 de litri, cu 422 de litri de deschidere parțială a podelei duble și 442 de litri de capacitate a portbagajului crescând atunci când podeaua este complet îndepărtată. Mașina urmărește grozav mișcare rapidă pe autostradă și un sentiment suficient de siguranță la volan îi va oferi șoferului, de asemenea, egalitate întorsătură rapidă sau o mișcare cool. Cu toate acestea, deteriorarea are multe modificări sportive care includ, pe lângă anvelope cu profil scăzut, posibilă reducere sau întărire a șasiului.
În față, există o axă trapezoidală cu patru brațe pe fiecare parte, care la prima vedere pare să fi căzut din ochi de la generația anterioară. Cert este că axa a fost complet reproiectată și, pe lângă aluminiu, s-a folosit un aliaj de magneziu, ceea ce a dus la o reducere suplimentară a masei nesurate cu aproximativ 8 kg. Pe de altă parte, designul cu patru pârghii pe una roata din fata nu este cel mai durabil, producătorii sunt mai mulți mașini de lux obțineți o manevrabilitate foarte bună a vehiculului la viteze mari.
În noua caroserie, Audi a decis să aibă grijă de siguranța șoferului, au făcut multe pentru asta. În primul rând, au avut grijă de caroserie și interior, au făcut-o astfel încât, în caz de accident, toate părțile corpului și interiorul să fie supuse cât mai puțin la deformare. Airbag-uri frontale și laterale instalate. Am instalat un stabilizator stabilitatea cursului de schimbși un sistem care îmbunătățește frânarea în timpul frânării de urgență.
Proiecta
Aspectul mașinii a fost schimbat partea mai buna, dar generația trecută este urmărită. Aici sunt folosite optice aproximativ similare ca formă, dar totuși este ușor modificată în umplutură și ușor în formă. Gluga lungă în relief învăluie cu relieful său un mic grila cu ornamente cromate. Bara de protecție masivă a primit o inserție cromată, prize de aer și faruri de ceață rotunde.
Partea laterală a modelului a devenit și mai umflată pasajele roților, a aparut si o mulara mica, geamurile au inceput sa aiba ornamente cromate. În caz contrar, doar forma corpului s-a schimbat.
Spatele lui Audi A4 B6 are alte faruri cu umplutură cu halogen și un design plăcut. Capacul portbagajului arată, de asemenea, grozav, forme netede și linii interesante. Bara de protecție spate este, de asemenea, destul de masivă, cea mai mare parte fiind o protecție din plastic. Sub bara de protecție sunt două țevi ale sistemului de evacuare.
Dimensiunile caroseriei comparativ cu versiunea anterioară sunt de asemenea modificate:
- lungime - 4548 mm;
- latime - 1772 mm;
- înălțime - 1428 mm;
- ampatament -2650 mm;
- garda la sol - 110 mm.
Specificații
| Tip | Volum | Putere | Cuplu | Overclockare | Viteza maxima | Numărul de cilindri |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzină | 1,6 l | 102 CP | 148 H*m | 13 sec. | 186 km/h | 4 |
| Benzină | 1,8 l | 150 CP | 210 H*m | 9,1 sec. | 219 km/h | 4 |
| Benzină | 1,8 l | 163 CP | 225 H*m | 8,8 sec. | 225 km/h | 4 |
| Benzină | 1,8 l | 170 CP | - | - | - | 4 |
| Benzină | 1,8 l | 190 CP | 240 H*m | 8,4 sec. | 232 km/h | 4 |
| Benzină | 2,0 l | 130 CP | 195 H*m | 10,1 sec. | 208 km/h | 4 |
| Benzină | 2,0 l | 150 CP | 200 H*m | 9,9 sec. | 214 km/h | 4 |
| Benzină | 2,4 l | 170 CP | 230 H*m | 9,1 sec. | 223 km/h | V6 |
| Benzină | 3,0 l | 220 CP | 300 H*m | 7,1 sec. | 243 km/h | V6 |
Nu vă vom spune în detaliu despre fiecare motor instalat pe această mașină, deoarece există mai mult de 10 dintre ele. Puteți afla datele tuturor motoarelor pe benzină din tabelul de mai sus.
Și acestea sunt datele motoare diesel TDI, dintre care au fost și destul de mulți în linie.
| Tip | Volum | Putere | Cuplu | Overclockare | Viteza maxima | Numărul de cilindri |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Motorină | 1,9 l | 100 CP | 250 H*m | 12,5 sec. | 191 km/h | 4 |
| Motorină | 1,9 l | 115 CP | 285 H*m | 11,5 sec. | 197 km/h | 4 |
| Motorină | 1,9 l | 130 CP | 310 H*m | 10,1 sec. | 208 km/h | 4 |
| Motorină | 2,5 l | 163 CP | 310 H*m | 8,8 sec. | 227 km/h | V6 |
| Motorină | 2,5 l | 180 CP | 270 H*m | 8,7 sec. | 223 km/h | V6 |
Toate aceste motoare sunt încă renumite pentru fiabilitatea lor excelentă și relativ serviciu ieftin. Suspensia de aici este interesanta, in fata este un sistem independent pe 4 manete. În spate, la Audi A4 B6 (2001-2005), din păcate, se folosește o grindă, se folosesc și pârghii trapezoidale în plus. În general, șasiul este dificil, în cazul reparațiilor, va trebui să plătești puțini bani, dar va fi greu de realizat. Vehiculul este oprit de hidraulic frane cu disc care isi fac treaba bine. BAS este de asemenea prezent.
Interior
Interiorul mașinii arată deja mult mai bine pentru lumea modernă decât generația anterioară. Șoferul va avea deja un volan cu butoane, ceea ce în 2001 era o raritate. Este piele cu 4 spițe volanînălțime și atingere reglabile. Bord Are vitezometru analogic mare și indicatori de turometru cu ornamente cromate, precum și indicatori mici pentru nivelul combustibilului și temperatura uleiului. Există și un computer de bord destul de informativ.
Scaunele din față sunt din piele, destul de confortabile, există încălzire, o persoană de aproape orice dimensiune a corpului poate încăpea în ele. rândul din spate dotata cu fotolii din stofa, mai exact o canapea conceputa pentru trei pasageri. Există, de asemenea, o cotieră cu scrumieră și suporturi pentru pahare. Există suficient spațiu și în spate.
Consola centrală a lui Audi A4 B6 poate avea ambele mari sef de echipa Cu o cantitate mare butoane, poate obține și un afișaj mic cu un sistem de navigație, nu vor fi mai puține butoane. Disponibilitatea acestuia depinde de configurație. Mai jos putem observa o unitate elegantă pentru acea unitate de control al timpului pentru un control al climei cu 2 zone. Constă din butoane de setare și trei ecrane, două afișează temperatura și al treilea direcția aerului.
Tunelul, de fapt, nu este surprinzător, este o nișă mică pentru lucruri mici, un selector mare de viteze, un mâner de frână de parcare, o brichetă și o cotieră mare. În cabină poți găsi și un copac, inclusiv pe tunel, dar nu va fi în toate versiunile. Volumul portbagajului este de 445 litri, dacă pliezi canapeaua din spate, acesta va crește la 720 litri.
Preț
Practic, acum lumea modernă puteți cumpăra cu ușurință această mașină piață secundară, există multe exemplare vii care vor călători încă mulți ani. În medie, aceste modele sunt vândute pentru 300.000 de ruble, dar există modele pentru 500 de mii.
O mașină bună, chiar și după standardele actuale, având în vedere costul ei. Ni se pare că Audi A4 B6 are frumos salon, nu-i rău specificații, cel mai important lucru este fiabilitatea și de aceea îl recomandăm pentru achiziție.
Video