Bujia incandescenta folosita la motoarele cu aprindere incandescente este foarte simpla. Miezul său este separat de corp prin șaibe de poronită sau mica. Spirala este atașată prin ștanțarea unui capăt pe corp și celălalt direct pe miez. Tocmai în acest scop au fante cu formă specială. Sudarea prin puncte poate fi, de asemenea, utilizată în loc de sudare.
Lucrarea unei bujii incandescente este următoarea: atunci când motorul este pornit, tensiunea începe să curgă către miez și corp, care provine de la sursa de curent. Bateriile reîncărcabile acționează de obicei ca aceeași sursă. O lumânare pentru modelele de motoare cu ardere internă necesită o tensiune de la unu și jumătate până la trei volți. Atunci lumânările vor funcționa normal și se va asigura culoarea roșie deschisă a bujiei incandescente. În funcție de materialul mufei și de secțiunea transversală a acestuia, tensiunea necesară poate varia.
Selectie bujii incandescente pentru modele
Dacă designerul are dorința de a extrage cea mai mare putere din propriul său motor, atunci va trebui să aleagă lumânări nu numai pentru vreme caldă, ci și pentru vreme rece, adică. asigură cele două temperaturi extreme care pot fi în competiție. Acest lucru ar trebui făcut doar pe acele foi aeriene care vor fi instalate direct la concurs.
Pentru modelele de aeronave, se poate folosi o bujie incandescentă ușor diferită, care are unele diferențe față de cea obișnuită, cum ar fi prezența unui deflector metalic, care protejează spirala bujii de contaminarea cu combustibil atunci când motorul funcționează cu o masă bogată de combustibil. Placa trebuie să aibă aceeași lățime ca și diametrul exterior al spiralei, iar grosimea acesteia trebuie să fie de 0,2 - 0,3 mm. De obicei, alama sau oțelul sunt folosite la producerea înregistrărilor. Deflectorul este atașat prin sudură prin rezistență sau nituire de canelurile corpului lumânării. Acest dop permite motorului să funcționeze chiar și la turație mică. Desigur, bujiile necesare trebuie verificate în prealabil pe motor pentru a vă asigura că funcționează corect.
Mulți nou-veniți la modelare nu au nicio idee despre ce este o bujie incandescentă, cum funcționează și cum diferă de o bujie pentru un motor cu ardere internă și se opresc doar la informații limitate: o bujie este necesară pentru un motor cu ardere internă, este folosit pentru pornirea și operarea motorului și .... toate.
De fapt, bujia incandescente este sistemul de aprindere a motorului pentru model. Este instalat pe motoarele care funcționează cu un amestec de nitrometan, ca alternativă la aprinderea prin scânteie.
O bujie incandescentă nu are părți mobile. Elementul său de lucru este o spirală fixă.
Cu ajutorul unei bujii incandescente, motorul cu ardere internă este pornit. Pentru a face acest lucru, la bujia incandescente trebuie conectată o bujie incandescentă (acest dispozitiv încălzește bobina la temperatura de aprindere a combustibilului). După aprinderea amestecului de combustibil, motorul este pornit și temperatura de funcționare a arderii combustibilului menține bobina bujiilor incandescente (fără bujie incandescente).
Bujiile incandescente pot fi de doua tipuri: bujii standard si bujii turbo. Bujiile standard au un corp filetat drept prin care bujia este înșurubată în chiulasa.
Bujiile turbo au o parte conică care se înșurubează în camera de ardere. Partea conică a lumânării este conectată la cap într-o cavitate conică specială (capul este special conceput pentru acest tip de lumânare). Datorită utilizării lumânărilor speciale și a unui cap conceput pentru ele, acestea realizează o creștere a compresiei, o scădere a pierderilor și, ca urmare, o productivitate mai mare.
Bujia standard este sigilată în cap cu o garnitură de cupru, iar dopul turbo este sigilat cu forma sa conică.
Bujiile turbo sunt folosite la motoarele de 3,5 cmc. la concursuri. În alte discipline, utilizarea lor (în concursuri) este limitată. Atunci când alegeți lumânări standard sau turbo pentru modelul dvs., este mai bine să acordați preferință lumânărilor tradiționale, deoarece sunt mai ușor de cumpărat și sunt mult mai ieftine.
Bujiile incandescente trebuie să fie de tipul recomandat de producător pentru motorul dumneavoastră cu ardere internă. Atunci când alegeți o lumânare, acordați atenție codului care indică temperatura de lucru a lumânării (coil). Cu toate acestea, acest cod notoriu este cel care vă poate împiedica să alegeți lumânarea potrivită. Din păcate, producătorii nu au un singur sistem de marcare a bujiilor, iar fiecare dintre ei produce de la 2-4 până la 10 sau mai multe tipuri de bujii incandescente. E timpul să te pierzi aici. Dacă nu sunteți un pilot profesionist care cunoaște în detaliu toate caracteristicile lumânărilor disponibile pentru cumpărare, vă va fi dificil să navigați.
Amintiți-vă: alegerea unui priză rece sau fierbinte în majoritatea cazurilor se reduce la volumul ICE. Modelele mai mici necesită prize fierbinți, iar motoarele mai mari necesită prize mai reci. Dacă utilizați combustibil cu un procent mare de nitrometan, aveți nevoie de un dop rece, iar dacă utilizați un conținut scăzut de nitrometan, atunci un dop fierbinte.
Cei care urmează să participe la curse în care performanța este importantă ar trebui să ia în considerare raportul de compresie. Rate de compresie ridicate, cum ar fi dopurile mai reci, în timp ce motoarele cu compresie scăzută le plac. Desigur, pentru a afla raportul de compresie, trebuie să măsurați compresia motorului dvs. cu ardere internă, dar mai devreme sau mai târziu un modelator experimentat va trebui totuși să-și ia un compresor. De asemenea, vă reamintim că reglarea compresiei motorului se poate realiza prin intermediul unei garnituri sub capul motorului. Cu cât garnitura este mai groasă, cu atât mai puțină compresie. Iar instalarea unui tampon subțire crește compresia. Dar o astfel de ajustare este deja zona \ u200b \ u200bzona \ u200b \ u200bmodelatorilor cu experiență care știu să regleze motorul cu ardere internă.
Folosirea bujiilor greșite nu va face bine motorului dumneavoastră. Dacă bujia este prea fierbinte, se va manifesta prin detonare, aprindere prea devreme și o temperatură de funcționare crescută a motorului cu ardere internă. Aceste simptome indică o mufă selectată incorect, funcționarea cu acest tip de motor este inacceptabilă! Foarte des, atunci când se folosesc bujii prea fierbinți, motorul cu ardere internă se defectează.
Utilizarea unei bujii prea rece are un efect mai puțin distructiv asupra motorului: turația de ralanti va fi reglată prost, motorul va arde mai mult combustibil și va dezvolta o turație maximă mai mică.
Bujiile incandescente sunt cel mai bine depozitate în ambalajul lor original marcat cu codul și (cel mai adesea) temperatura de funcționare. În acest fel, este mai puțin probabil să amesteci lumânările. Vizual, puteți încerca să determinați dacă lumânarea dvs. este rece sau fierbinte în spirală. O spirală mai subțire cu mai multe spire indică faptul că lumânarea este fierbinte. Și firul gros al spiralei și numărul mai mic de spire indică faptul că lumânarea este rece.
Modelatorii începători întreabă adesea ce lumânări sunt de preferat - reci sau fierbinți, în ceea ce privește durabilitatea lor. Când sunt reglate corespunzător, atât dopurile calde, cât și cele reci durează mult timp. Dar totuși, sârmă mai groasă și mai puține ture pentru o lumânare rece le permite să reziste mai mult.
Modelerii cu experiență care folosesc motoare cu ardere internă alimentate cu nitrometan pe modelele lor încearcă să aibă un set întreg de lumânări și, datorită selecției lor experimentale, primesc o creștere semnificativă a puterii. Acest lucru se datorează faptului că, odată cu selectarea corectă a bujiei, modelatorul „prinde” cel mai precis momentul de aprindere prin schimbarea intervalului de temperatură, care afectează direct momentul de aprindere. Desigur, selecția corectă a unei lumânări necesită experiență și abilități, dar stăpânind această nuanță, puteți obține câteva „atuuri” în competiții.
Aici, la naiba, sunt complet confuz. Citim textul de mai jos...
Toți modelatorii, mai devreme sau mai târziu, se confruntă cu o alegere - să pună o lumânare rece sau fierbinte. Să ne uităm la argumentele pro și contra O bujie incandescentă oferă căldură pentru a aprinde combustibilul, la fel ca o bujie, cu excepția faptului că rămâne fierbinte tot timpul. Dacă căldura de la filament crește, timpul de aprindere este accelerat, urmat de o creștere a turației motorului. Nitrometanul se amestecă cu alcoolul pentru a furniza oxigen pentru mai multă putere, dar scade și punctul de aprindere al combustibilului. Astfel, creșterea conținutului de nitrometan accelerează momentul aprinderii. Trucul cu dopuri este să folosești doar cantitatea potrivită de nitrometan pentru a face treaba și să folosești o LUMANĂ pentru a controla momentul aprinderii.
Un motor fierbinte (compresie mare) și combustibil fierbinte (nitrometan ridicat) necesită de obicei o dop rece. Un motor rece și un combustibil rece necesită de obicei o priză fierbinte.
Principalele simptome când este lumânarea?
PREA RECE
1. Motorul emite clipuri slabe când încearcă să-l pornească, dar nu pornește. Poate indica, de asemenea, o baterie cu filament descărcată.
2. Motorul nu se înclină spre un sunet neted și înalt, dar întotdeauna sună bogat. Sunetul de evacuare este foarte neuniform.
3. Motorul se poate bloca când filamentul este scos, chiar dacă funcționează normal cu filamentul conectat.
4. În timpul funcționării, motorul devine din ce în ce mai îmbogățit până când se oprește definitiv. Acest lucru se datorează răcirii suplimentare în situația inițială limită.
5. O situație moderată apare cu o scădere ușoară a turației motorului atunci când filamentul este îndepărtat. Acest lucru ar trebui să servească drept avertisment că parametrii ștecherului s-au deteriorat și ar trebui înlocuiți.
PREA CALD
1. Motorul clipește înapoi când încearcă să-l pornească și dă cu piciorul în direcția opusă. Poate duce la pornire inversă. Poate fi cauzată și de utilizarea unei baterii de 2V cu unele bujii.
2. Motorul nu poate fi scos fără probleme din modul înalt prin îmbogățirea amestecului. Acest lucru se întâmplă de obicei atunci când se utilizează un conținut ridicat de nitrometan în motoarele cu compresie scăzută.
3. Dacă ați răsucit acul în pasul 2, motorul se poate îmbogăți brusc în timpul funcționării. Verificați conductele de combustibil pentru blocaje, dar țineți cont de acest lucru.
4. Este mai probabil ca motorul să fie predispus la supraîncălzire și slăbire. Alergați întotdeauna pe partea bogată a setării de vârf. Scufundarea se caracterizează printr-un sunet subtil, uniform de evacuare. El doar bipează.
5. Dacă sunetul evacuarii motorului are clicuri ascuțite suprapuse unui sunet uniform, aceasta este aprinderea sau detonarea timpurie a combustibilului. Această condiție provoacă pierderi de putere, uzură crescută a motorului și poate duce la supraîncălzirea motorului.
Notă:
Toate condițiile PREA CALDE pot distruge motorul și acest lucru se poate întâmpla în timpul unei porniri! Prin urmare, urmăriți în special astfel de simptome.
Condițiile PREA RECE tind să nu rănească nimic în afară de stima de sine.
Am decis să scriu după câteva zile de chin la pornirea motorului. Sper că acest articol va fi de ajutor. După cum sa dovedit, problemele erau doar în căldură. Pentru cei care nu știu pentru ce este, vă spun pe scurt. Bujia este concepută pentru a porni motorul de tip incandescent, vă permite să încălziți bujia înainte de a porni motorul. Puteți citi în detaliu despre vastitatea lumii...
Și acum la obiect, am cumpărat această strălucire în urmă cu mai bine de un an, am decis să o verific, am introdus bateria, am ținut lumânarea și am tăcere. Mai exact, lumânarea nu este încălzită. Am început să-mi dau seama, de parcă există contact peste tot, nu există scurtcircuit, bateria aprinde direct lumânarea, dar nu funcționează cu căldură. In comentariile la produs se recomanda schimbarea polaritatii la instalarea bateriei, asa ca am facut-o, caldura a functionat si m-am linistit la asta, a stat cu mine un an si apoi mi-au dat combustibil, a fost timp liber, am decis să pornesc și să conduc mașina. Dar nu a fost acolo, nu va începe. La început am crezut că este un blocaj în setările carburatorului. Acele răsucite - fără schimburi. După mai multe revărsări de motor, am început să mă uit mai profund pentru motive. Am început cu o lumânare, am testat-o separat conectând-o direct - funcționează. L-am pus pe foc, merge. Ei bine, cred că este ciudat. Încerc din nou. Nu pornește, deșurubez lumânarea și este udă. A devenit clar că căldura era obraznică. Am venit acasă, l-am dezasamblat, am verificat contactele cu un tester și, după cum s-a dovedit, contactele au dispărut atât pe „+” cât și pe „-”. Toate acestea s-au întâmplat cu tremurări și uneori chiar așa. După cum spunea un film: „Numai Allah știe unde se duce această scânteie...”. Ar fi posibil să aruncăm căldura pe dulap, să lăsați un comentariu despre produs, să mergeți și să cumpărați unul nou, dar aceasta nu este metoda noastră.
Deci avem nevoie de:
1 - folie. Am folosit calitate alimentară obișnuită.
2 - un awl sau ceva similar, de exemplu, o șurubelniță subțire.
3 - Pilă sau șmirghel.
4 - clești.
Și acum revizuirea în sine.
Dezasamblam. 
în contact „+” împingem puțină folie răsucită într-un tub, nu o împingem departe, ca să nu cadă și să iasă puțin din orificiu.
În continuare, luăm „-”. Alegem „melcul” și îl îndoim astfel încât să existe o spirală uniformă, fără suprapuneri. 
Colectăm, introducem bateria și totul funcționează ca un ceas.
În numele meu, voi spune următoarele, căldura banilor mei merită, simplu și convenabil. nu as mai spune nimic. Poate că pentru mulți va funcționa fără modificări, dar aș recomanda cel puțin șlefuirea contactelor. Sper că materialul va fi de folos. Multumesc pentru atentie.