Odată cu dezvoltarea crossover-ului compact și fiabil Trax, Chevrolet a creat modelul ideal de mașină de acasă. Diferențele sale caracteristice sunt: preț redus, dimensiuni compacte mici, eficiență ridicată și date dinamice excelente. În combinație cu echipamente excelente, o astfel de mașină este considerată pe bună dreptate un animal de companie. Fiecare detaliu și fiecare element al mașinii este întruchiparea unui anumit sentiment al proporției în absolut totul.
Caracteristicile tehnice excelente ale Chevrolet Trax sunt dovada vie a faptului că multor șoferi le-a plăcut noul model Chevrolet. Platforma Shevrale Aveo a fost utilizată în dezvoltarea noului model Trax. Farurile puternice de la pupa și înclinate completează perfect designul general al mașinii. Grila mare a radiatorului se potrivește perfect stilului general, care, cu aspectul său destul de masiv, conferă și mai multă soliditate și venerație camioanelor. Aceste caracteristici diferențiază semnificativ noul model Chevrolet de mașina similară Opel Mokka.
Crossover Chevrolet Trax diferă de Opel cu panourile laterale ale caroseriei și arcurile masive ale roților. În Mokka, astfel de elemente arată mult mai simplu. Camioanele s-au dovedit a fi foarte compacte și de dimensiuni convenabile. Spre deosebire de Opel, Chevrolet Trucks sunt foarte ușor de parcat în absolut orice loc datorită dimensiunilor lor reduse.
Dintre numeroasele caracteristici pozitive ale Chevrolet Trucks, desigur, un motor de încredere iese în prim plan, cu o putere de 140 CP. Crossover-ul Opel Mokka are o capacitate de 130 CP. Camioanele, spre deosebire de Mocca, sunt echipate cu un sistem special de supraalimentare. Pentru a economisi combustibil atunci când funcționează în modul oraș, mașina are un sistem special Start / Stop.
În nou Camioane Chevrolet există un sistem de securitate excelent. Datorită sistemului HSA instalat, șoferul poate începe cu ușurință în sus. Sistemul HDC stabilizează perfect vehiculul pe pante. Datorită senzorilor de distribuție a forței de frânare, eficiența ABS este semnificativ crescută. Noul model Trucks are și un computer de bord. Monitorizează siguranța manevrelor dacă vehiculul trage o remorcă.
Datorită unei configurații atât de solide, Chevrolet Trucks este o mașină foarte sigură și sigură. Se comportă bine chiar și pe cele mai dificile suprafețe de drum. În schimb, Opel nu este capabil să asalteze un off-road serios. Pur și simplu nu este conceput pentru a depăși obstacolele dificile, cum ar fi un drum de țară accidentat sau un drum de pământ acoperit cu gropi. Desigur, mașina se va deplasa pe o astfel de suprafață, dar pasagerii nu ar trebui să spere la o călătorie confortabilă fără lovituri și lovituri.
Dealer Chevrolet oferă o oportunitate excelentă pentru toți șoferii care au făcut alegerea în favoarea unui nou model de mașină. Astăzi, în multe orașe există birouri de reprezentare și centre unde toată lumea poate cumpăra Chevrolet Trucks din cele mai diverse configurații. Cel mai sigur loc pentru a face o achiziție atât de importantă este în mall-uri. Aici vă vor oferi informațiile necesare despre parametrii tehnici ai mașinii, vă vor răspunde la întrebări și vă vor oferi un pachet complet de documente care confirmă calitatea și siguranța mașinii.
Pentru a vă familiariza cu noul model și a verifica personal abilitățile extraordinare ale acestuia, asigurați-vă că vă înscrieți la un test drive Chevrolet Trucks. Vi se va oferi cu amabilitate să treceți astfel de teste în fiecare reprezentanță oficială. Nu te zgârci la asta. Pentru dvs., un test drive este o oportunitate excelentă de a testa personal mașina la locul de muncă. Conducând o mașină pe cont propriu, veți putea cu siguranță să simțiți și să apreciați toate avantajele sale, precum și să alegeți un model specific care se potrivește cel mai bine personal scopurilor dvs.
Prețul Chevrolet Trucks va depinde de echipamentul și anul de fabricație al mașinii. Cu toate acestea, în orice caz, va fi semnificativ mai puțin în contrast cu gama de prețuri a unui crossover similar Opel Mokka.
În Rusia, ei adoră clasa SUV în toate manifestările sale, inclusiv crossover-urile compacte, care sunt înfricoșătoare pentru a le da drumul în afara autostrăzii. Cu toate acestea, SUV-urile și-au găsit drumul către inima cumpărătorilor - mașinile compacte arată elegant, bine echipate și ieftine.
În ultimii ani, Opel Mokka a devenit pilotul clasei crossover compacte. Mașina germană pentru piața rusă este asamblată la uzina Avtotor din Kaliningrad, care oferă o combinație atractivă de preț și funcționalitate. Succesul crossover-ului „cafea” nu a trecut neobservat, numărul concurenților săi este în continuă creștere, oferind cumpărătorilor posibilitatea de a-l alege pe cel mai demn. Deci cine sunt ei, rivali asemănători și diferiți care încearcă să ia locul Opel Mokka în inimile fanilor săi?
În primul rând, acesta este Nissan Juke. În mod corect, este demn de remarcat faptul că a început să fie produs puțin mai devreme decât Opel Mokka, deci a meritat nu mai puțin titlul de flagship. Principala caracteristică a Nissan Juke este aspectul său neobișnuit, care este inutil de evaluat, deoarece trebuie fie să-i placă, fie că nu. Dar prețul "Juka" este apreciat de aproape toată lumea - este cu 100-200 de mii de ruble mai ieftin, chiar și în ciuda faptului că diferite configurații ale Opel Mokka costă diferit și există opțiuni destul de accesibile. Secretul accesibilității Nissan Juke constă într-un motor mai puțin puternic care îndeplinește cerințele Euro-4, în timp ce Opel Mokka are un motor care îndeplinește cerințele Euro-5. În caz contrar, crossover-urile sunt foarte apropiate atât în ceea ce privește setul de opțiuni, cât și în ceea ce privește caracteristicile tehnice, dar în ceea ce privește dimensiunile, acestea diferă semnificativ - 4135x1765x1565 mm pentru Nissan Juke față de 4278x1774x1657 pentru Opel Mokka. În consecință, „Opel” are un interior mai spațios și un portbagaj mai spațios și, de asemenea, cu o gardă la sol cu până la 10 mm mai mare.
Următorul pe listă este Peugeot 2008. Francezul a apărut pe piața rusă destul de recent și încă nu este clar cum va concura cu același Nissan Juke și Opel Mokka. Și aici „principiul gustului” își revine din nou. Sigur vor fi cei care iubesc farmecul modest al Peugeot 2008, combinat cu un motor economic și un stil interior auster. În ceea ce privește dimensiunea, apropo, este mai aproape de Nissan Juke, dar garda la sol este chiar mai modestă, doar 165 mm (Opel Mokka are 190 mm).
Renault Captur este un alt francez din segmentul SUV-urilor compacte. După prezentarea conceptului Captur, lumea auto a fost încântată, așa că tuturor le-a plăcut designul său neobișnuit. Pentru producția în serie, originalitatea a trebuit să fie diminuată, dar, totuși, crossover-ul arată proaspăt și luminos. Dar, în cabină, din păcate, totul nu este atât de atractiv - mulți proprietari au reușit deja să se plângă de plasticul ieftin folosit pentru decorarea interiorului. Este adevărat, neajunsurile grave ale Renault Captur nu se termină aici. Crossoverul are un motor de încredere, un portbagaj încăpător, amortizoare bune ... într-un cuvânt - concurentul s-a dovedit a fi demn de bara înaltă stabilită de Opel Mokka.
Un alt SUV demn Opel Mokka din Japonia este Mitsubishi ASX. Diferențele în caracteristicile lor tehnice sunt atât de nesemnificative încât nu merită să ne concentrăm asupra lor. Mult mai interesant este că baza Mitsubishi ASX este serios inferioară Opel Mokka în ceea ce privește echipamentele funcționale la un preț comparabil - „japonezul” are mai puține airbag-uri, nu are computer de bord, alarmă și multe altele, fără de care Opel Mokka nu poate face în oricare dintre adunări.
Bineînțeles, lista concurenților Opel Mokka nu se limitează la modelele date. Gândiți-vă la Chevrolet Tracker (care nu a ajuns încă în Rusia), la crossover-urile MINI (care sunt și mai compacte) sau la Qashqai și Tiguan (care sunt mai mari). De fapt, aceasta este una dintre caracteristicile principale ale Opel Mokka - este dificil să se încadreze în cadre, crossover-ul le creează singur, combinând cu pricepere compactitatea și spațiul, dinamismul și eficiența, funcționalitatea și accesibilitatea, extrem de apreciat de cumpărătorii din întreaga lume. .
Au trecut doar cinci ani de la apariția Opel Mokka A. Pare a fi o vârstă complet „copilărească”, dar deja acum putem trage câteva concluzii despre calitatea ingineriei de la GM. Este mașina mai bună sau mai rea în comparație cu alte Opel? Cât de bună este această mașină și de ce Opel nu a folosit noua platformă GM pentru noua Corsa? Toate acestea vor deveni clare după povestea noastră despre Mokka. Deși, desigur, întrebarea principală rămâne aceeași: este posibil să cumperi această mașină pe piața secundară sau este mai bine să fugi de ea. Astăzi vom merge prin caroserie, interior și șasiu și vom dezasambla motoarele și transmisiile.
Istoria tehnologiei
Opel nu i-a plăcut niciodată SUV-urile, deși au existat modele off-road în gama de producție în momente diferite. Dar acestea erau în mare parte clone Isuzu adaptate consumatorilor europeni și Antara „coreeană” în vremuri ulterioare. Dar vânzările au fost sincer lent și chiar și în Rusia, SUV-urile Opel nu au fost foarte populare.
Boom-ul de la începutul anilor 2000 a fost clar ignorat de companie. Antara a ieșit abia în 2006, când absența unei astfel de mașini în gama de modele a devenit pur și simplu indecentă, iar trecerea cererii de la monovolume și break la „SUV-uri de oraș” a fost destul de evidentă. Prin urmare, apariția în 2012 a Opel Mokka poate fi numită doar un miracol.
În acest moment, gama de mașini „non-globale” a companiei a rămas, făcută. Toate celelalte modele au fost produse în SUA și China sub diferite mărci și nume. Compania a devenit foarte asemănătoare unui asamblator, deși, după cum se dovedește acum, Opel a rămas cel mai mare dezvoltator de modele. Dezvoltările lor au devenit „la nivel mondial”, inclusiv lucrări de îmbunătățire a motoarelor de clasă mică. Oricum ar fi, din întreaga bogăție de modele GM, nimic nu a căzut în mod special la Opel. Un pas logic ar fi să creăm ceva cu tracțiune integrală pe baza Corsa D, deoarece platforma modulară SCCS avea astfel de capacități, dar cooperarea ulterioară cu italienii a fost restrânsă: costurile erau considerate prea mari.
Alegerea unei mașini
Fiat Grande Punto de ocazie: uși cu franjuri și capricii electrice
Istoria tehnologiei Numele Grande Punto - „Punct mare” - mașina a câștigat dintr-un motiv. S-a dovedit cu adevărat mare, mai ales în interior. Platforma noii mașini a fost dezvoltată împreună cu GM-Opel și, pe lângă ...
5997 5 1 17.10.2017
Dar aici în GM „generos” și le-a oferit europenilor cea mai recentă dezvoltare bazată pe platforma GM Gamma II / GM 4300, pe care a doua generație Aveo era deja produsă în acel moment. S-a prezis că aceeași platformă va deveni baza noii Corsa E. Dar „noua” Corsa E s-a dovedit a fi doar o restilizare profundă a celei vechi, iar Opel Mokka a rămas singura mașină de pe noua platformă a unei clase mici speciale de la GM. După cumpărarea Opel de către francezi și apariția planurilor de „localizare”, cel mai probabil, mașina nu are un viitor minunat.
În Rusia, noul mic crossover a fost primit cu precauție. În exterior, arăta grozav, salonul încânta potențialii cumpărători, dar era mic. Și, în plus, mașina sa dovedit a fi foarte scumpă, mult mai scumpă decât mega-popularul Duster. Capacitățile off-road erau, de asemenea, îndoielnice: în ciuda tracțiunii integrale opționale, mașinile nu au plăcut capacitatea de cross-country. Și acest lucru nu este surprinzător: garda la sol este de 190 mm numai conform pașaportului, dar, în practică, numai 156 mm se câștigă sub bara de protecție față, iar garda nu atinge nici măcar 170 mm în rezervorul de benzină. Conform tradiției asiatice, ambreiajul de antrenare a punții spate s-a dovedit a fi pur electromagnetic, ceea ce înseamnă că era extrem de slab. Deci, orice călătorie off-road amenință cu pierderi grave.
Combinația de motoare și transmisii la Mokk este foarte distinctivă. Cu tracțiunea integrală, „automat” se baza doar pe versiunea cu motor de 1,8 litri, foarte scumpă și în același timp nu rapidă. Dar transmisia automată 1.4 Turbo, destul de îndrăzneață, a fost emisă doar completă cu tracțiunea față. Ei bine, versiunea de bază cu un motor aspirat de 1,6 litri nu ne-a fost adusă niciodată: lansarea sa a fost amânată și amânată, iar apoi Opel a părăsit piața rusă. Prezența la vânzare a unui anumit număr de mașini cu aceste motoare și chiar cu transmisii automate pare oarecum ciudată: oficial Opel nu știe nimic despre astfel de opțiuni.
În ceea ce privește confortul, SUV-ul mic a rămas cu mult în urma modelului Astra J, nu a condus cu adevărat off-road, a costat foarte mult ... Dar, cu toate acestea, vânzările au crescut până când mașinile au încetat să mai aprovizioneze pe piața noastră. Poate Opel Mokka este o mașină foarte bună?
Corp
Mașinile sunt încă destul de noi, așa că este prea devreme să vorbim despre orice coroziune periculoasă. Astăzi, numai marginea capotei poate fi în zona de risc: aici este oțel obișnuit și, dacă nu este colorat la timp, se ruginește bine. Merită să acordați atenție punctelor de fixare ascunse ale „kitului de caroserie” din plastic, iar locația clemelor frontale din aripa frontală este afectată în mod special. Umflarea vopselei sugerează că în alți cinci ani vă puteți aștepta la o distrugere locală decentă. Între timp, trebuie doar să clătiți mai des îmbinările din plastic și metal din nisipul rutier.
Acordați atenție curățării canalelor de scurgere ale nișei de deasupra motorului: găurile de scurgere a apei sunt mici și ușor înfundate. Toate urmele evidente de coroziune se datorează cel mai probabil reparațiilor de calitate slabă sau lipsei acestora după accidente minore.
Parbriz
pret pentru original
42 940 ruble
Metalul expus al părților laterale începe să ruginească abia un an mai târziu, după deteriorarea vopselei, ceea ce îi determină pe mulți să nu fie atenți la astfel de „kotski”. Mai mult decât atât, pentru mulți Mokka este un „tip jeep” și urcă cu nerăbdare pe ea în cărările de noroi și pădure, ceea ce provoacă apariția numeroaselor daune vopselei. Care este deja subțire și nu este deosebit de durabil. Cu un joc redus, în același timp, cavitățile interne ale elementelor laterale sunt puternic contaminate, ceea ce, de asemenea, nu aduce beneficii structurii.
Un parbriz foarte slab este predispus la crăpături, dar aceasta este jumătate din problemă. Prețul originalului variază de la 33.000 de ruble la 45.000, ceea ce este puțin prea mare pentru partea de calitate discutabilă. Din fericire, XYG și AGC au alternative relativ ieftine. Și până de curând, Mokka era un vizitator frecvent la atelierele de parbrizuri personalizate. Prețul unuia personalizat este de aproximativ 10 mii de ruble, iar „china” a fost mai scumpă - aparent, ținând cont de prețul originalului.
Bara de protectie frontala
pret pentru original
12 122 ruble
Bara de protecție este bine făcută, iar prețul chiar și al pieselor originale nu este atât de șocant. Dar trebuie să le puteți alege: alte versiuni costă sub 50 de mii pe element și nu există analogi chinezi.
Optica este destul de decentă și ieftină, dar fără sistemul de iluminare adaptivă AFL. Prețul farurilor cu acesta din urmă „mușcă”, iar mașina adaugă o durere de cap sub formă de senzori de nivel caroserie la un preț de 6-8 mii de ruble.
Mânerele ușilor se pot defecta și nu umplerea electronică se defectează, așa cum se întâmplă de obicei, ci mecanica. Mai ales de multe ori, astfel de necazuri se întâmplă pe vreme rece, dar pentru oamenii puternici și curajoși, clanța ușii poate rămâne cu ușurință în mâinile lor. De exemplu, dacă au uitat să deblocheze alarma.
Garniturile cromate de pe hayon și grila radiatorului nu sunt, de asemenea, deosebit de rezistente. După câțiva ani de funcționare la Moscova, acestea trebuie fie schimbate, fie acoperite cu film. Ei bine, sau pictarea acestuia „mată” este, de asemenea, o soluție foarte populară. Aspectul beneficiază chiar de acest lucru.
Din păcate, elementele suspensiilor și elementele de fixare ale compartimentului motorului ruginesc complet urât, astfel încât măsurile anticorozive sunt foarte recomandate pentru mașină. Ingineria coreeană nu este cea mai potrivită pentru iarna europeană, darămite rusă. Dacă nu doriți să cheltuiți prea mulți bani pentru reparații, atunci aveți grijă să tratați fundul și toate elementele de suspensie cu compuși anticorozivi.
Salon
Interiorul mașinii arată ca un mic basm. Micul este cam de dimensiune. Minunea nu s-a întâmplat: este dificil să faci un interior spațios într-un corp înghesuit. Cu toate acestea, partea din față este destul de confortabilă, cu excepția faptului că „senzația de cot” este puțin în cale. Dar mersul singur este în general excelent, doar o mașină pentru egoist, deși aici sunt cinci locuri.
Cinci oameni se pot potrivi cu adevărat aici, dar dacă acești oameni sunt bărbați mari de peste un metru și optzeci de înălțime și cântăresc peste o sută de kilograme, atunci va fi foarte rău pentru ei aici. Și mașina va „sta pe tampon”: cursa suspensiei din spate nu este suficientă. Dar cinci tinere domnișoare în miniatură cu copii vor călători confortabil.
 |
 |
În fotografie: Interiorul Opel Mokka '2012-16
Dar aici este frumos și multe butoane, materiale de finisare bune și afișaje color excelente ale sistemului multimedia dau impresia de „scump și bogat”. Ergonomie, deși inferioară Volkswagen, dar totuși foarte bună.
Cu toate acestea, nu vă bazați pe tăcerea premium. Aici și panourile scârțâie puțin și există o mulțime de sunete din drum: mașina a fost lipsită de izolare fonică.
Calitatea interiorului este șchioapă pe alocuri. De exemplu, scaunele cu tapițerie din „piele ecologică” sunt deformate chiar și la mai puțin de 50 de mii de kilometri și sub un șofer ușor. Pielea spatelui și a pernelor tinde să se rupă. Dacă șoferul este vizibil mai mare decât media, atunci este posibilă și deteriorarea cadrului scaunului.
Volanul este ceva mai bun - în orice caz, chiar și o sută și jumătate de mii de kilometri poate rezista cu ușurință. Tapițeria din piele rezistă perfect, dar plasticul la nivelurile ieftine de finisare devine gras și, dacă este manipulat neglijent, este predispus la zgâriere.
 |
 |
În imagine: Interiorul Opel Mokka Turbo 4 × 4 '2012-16
Maneta schimbătorului de viteze la mașinile cu transmisie manuală se pierde în timp, dar din fericire, acest defect nu necesită reparații serioase, este suficient să scoateți placa superioară și să strângeți șurubul de montare.
Riscuri mici sunt asociate cu funcționarea blocului de comutare a coloanei de direcție și defectarea sistemului climatic.
O altă problemă așteaptă de sus - aceasta este condensul de pe acoperiș, care apare iarna. Se acumulează în lămpile de tavan și se poate „revărsa” brusc pe picioarele șoferului și pasagerului.
În general, problemele sunt rare și sunt adesea cauzate de un tratament extrem de dur. Datorită vechimii mașinilor, nu apar alte defecte, echipamentul interior este păstrat bine.
Electrician
Echipamentul electric al Opel Mokka, din păcate, chiar și la această vârstă, poate provoca o anumită cantitate de probleme.
Resursa generatorului nu depășește adesea 100-150 mii de kilometri, iar acesta nu este un indicator foarte bun. Periile și rulmenții actuali ai colectorului eșuează, probleme mai grave sunt rare.
În fotografie: Opel Mokka Turbo 4 × 4 '2012-16
Sistemul de încărcare are un senzor de curent al bateriei. Specialiștii de service nu îl pun adesea în funcțiune, drept urmare sistemul funcționează într-un mod de supraîncărcare, iar durata de viață a bateriei scade dramatic. Șansele de a rămâne iarna cu bateria descărcată în mașină sunt destul de mari.
Senzorii ABS ai roților din față și senzorii de nivel al caroseriei cu mașini cu AFL sunt, de asemenea, „consumabile”, iar senzorii de nivel sunt foarte scumpi și deseori nu reușesc atunci când kilometrajul este mai mic de 50 de mii. Și nu există altele neoriginale. Prin urmare, amintiți-vă: orice călătorie prin bălți adânci sau de-a lungul ramurilor poate duce la eșecul unei piese la un preț de 6-8 mii de ruble.
Far xenon + AFL
pret pentru original
27 926 ruble
Modulul de aprindere pentru motoarele pe benzină este o altă problemă obișnuită. Sfaturile bujii slabe se străpung, iar serviciile de obicei nu se deranjează cu selectarea unui kit de reparații și prescriu să schimbați o piesă scumpă. Și bobinele în sine nu reușesc după o alergare de 60 sau mai multe mii de kilometri. Cel mai adesea pentru că nimeni nu se gândește să schimbe lumânările. Dacă cei 16.000 nu sunt de prisos, atunci nu uitați să verificați starea lumânărilor, dacă este necesar, puneți-le noi și verificați starea vârfurilor modulului de aprindere. Și amintiți-vă: orice problemă cu stabilitatea motorului la turație la ralanti înainte de un diagnostic aprofundat ar trebui să fie atribuită problemelor sistemului de aprindere.
Această imagine nu prea fericită se va încheia cu o resursă redusă de ventilatoare electrice pentru radiatoare. Deja după sute de mii există reacții adverse, iar după o sută și jumătate de sute de mii de trafic prin ambuteiaje, aproape sigur că acestea au un rulment prăbușit.
Ca urmare, este imposibil să spunem că sistemul electric este absolut fiabil. Și unele caracteristici de proiectare pot provoca neplăceri. Un exemplu este senzorul de lumină AFL din carcasa oglinzii retrovizoare centrale. Locația DVR sau a detectorului radar cu un unghi de aproximativ 170 de grade față de senzor provoacă defecțiuni în sistemul de iluminare adaptivă, iar aici doriți să plasați astfel de dispozitive.
Sistemul multimedia și tabloul de bord provoacă unele modificări. Tabloul de bord este de obicei intermitent pentru a se asigura că sunt afișate temperatura uleiului de transmisie automată și încărcarea bateriei, pentru care este instalat firmware-ul Buick.
Frâne, suspensie și direcție
La prima vedere, sistemul de frânare al mașinii este realizat cu o marjă bună. În orice caz, discurile de frână de 300 mm din față pentru o mașină atât de compactă par chiar redundante, iar aceasta este o garanție a sarcinii termice reduse pe etriere și o resursă mare de elemente. Dar, în practică, frânele frustrează cu scârțâitul plăcuțelor, funcționarea nu foarte fiabilă a mecanismului frânei de mână și costul pieselor. Dacă plăcuțele de frână sunt așezate îngrijit, curățând suprafața cilindrului și lăsând plăcuța să se lipească, cu instalarea corectă a plăcilor anti-scârțâit, lubrifierea furtunurilor de frână, instalarea de capace noi pe ele, ungerea degetelor etrierului, atunci sistemul de frânare nu cauzează probleme speciale. Resursa discurilor este foarte bună, peste o sută de mii de kilometri, iar tampoanele sunt moderate - până la 30-50 mii.
Suspensia mașinii pare simplă și ieftină. Dar aici se rezumă caracteristica celor mai noi modele Opel: pârghiile sunt furnizate oficial doar asamblate, iar alegerea blocurilor silențioase este foarte limitată și nu de către cele mai bune mărci. Este bine ca cel puțin articulația cu bilă să se schimbe separat.
Grinda spate are, de asemenea, propriul truc. La autoturismele cu tracțiune integrală, există aceeași grindă, dar o formă ușor diferită. Și blocurile sale silențioase nu se modifică oficial, deși piesele în sine au chiar numere de catalog. Și și aici nu va funcționa pentru a furniza piese de bună calitate.
În fotografie: Opel Mokka Turbo 4 × 4 '2012-16
Din fericire, resursa tuturor elementelor de suspensie, cu excepția articulațiilor sferice, a barelor stabilizatoare și a amortizoarelor, este destul de decentă, cel puțin sute de mii de kilometri.
O atenție deosebită trebuie acordată articulațiilor cu bilă: după 30 de mii pot juca bine, dar înlocuirea nu este scumpă și există piese bune neoriginale în vânzare.
Rulment sferic
pret pentru original
1.301 ruble
Durata de viață a rulmenților roților este la fel de scurtă. În garanție, butucii au fost adesea schimbați chiar și cu un kilometraj mai mic. Problema constă în utilizarea cauciucului foarte greu, cu o depășire lungă (pentru toți cititorii meticuloși - valoarea numerică a depășirii în acest caz doar scade), iar mașina în sine s-a dovedit a fi grea și puternică. Și suspensia este concepută pentru a suporta greutatea unui Aveo cu roți mici.
Direcția majorității mașinilor cu un motor de 1,8 litri este cu o servodirecție convențională. Funcționează destul de fiabil dacă fluidul din sistem este înlocuit cel puțin după 60-100 de mii de kilometri. Dacă nu, pompa vă va reaminti necesitatea înlocuirii urlând. Pe vreme rece, trebuie să fiți extrem de atenți la rulare: lichidul aproape că nu se încălzește, iar șinele curg foarte ușor.
Mașinile din primii ani de producție, toate versiunile cu motor de 1,4 litri, motoarele diesel și toate mașinile europene importate sunt echipate cu o servodirecție electrică, care s-a dovedit a fi ceva mai capricioasă. Nu are un senzor de poziție al volanului foarte stabil, iar conectorii de pe modulul de alimentare în sine sunt destul de slabi - se pot arde sau se pot încălzi.
Să rezumăm rezultatele preliminare: nimic criminal în Opel Mokka Și nu am reușit încă să găsim nimic. Parțial din cauza vârstei relativ mici a acestor mașini. Sau poate chiar au ieșit bine. Pentru a înțelege această problemă va deveni, după o analiză detaliată a tuturor avantajelor și dezavantajelor motoarelor și transmisiilor.
Omul care a inventat crossoverul merită un monument. În acest fel, în jur de treizeci de metri înălțime și cu siguranță din aur. E un geniu! Ei bine, specialiștii în marketing merită câteva statui mai mici - la urma urmei, ei au fost cei care au convins milioane de oameni că acest tip de mașină este cea mai bună din lume. Și clearance-ul său este mărit și există o tracțiune integrală și ce capacitate. Ei bine, compatrioții noștri au adăugat în mod arbitrar funcționalității capacitatea de a urca bordura și de a ocoli blocajul de pe trotuar. Noul venit în clasă este Chevrolet Trekker, o rudă a vulturului, adică scuzați-mă, Opel Mokka.
CU CÂT MAI LINȚI, CU CE VETI MAI MULT
Piața noastră va oferi două motoare pe benzină de aceeași putere - 140 CP. Cel cu un volum de 1,4 litri - cu turbocompresor, și motorul de 1,8 litri - aspirat natural. Dar motorina cu un volum de 1,7 litri (130 CP) este încă doar pentru europeni. De asemenea, vor avea un nume diferit pentru mașină - „Trax”. Nu este greu de ghicit de ce a fost inventat un alt nume pentru Rusia, dar motivul pentru care au decis să nu furnizeze motorină este un mister.
Am la dispoziție un „Trekker”, care are sub capotă un motor turbo de 1,4 litri și transmisie automată. Păcat că nu vom avea mitralieră, iar principalele noastre speranțe sunt fixate pe un motor mare de 1,8 litri.
Prezența turbinei a dat speranță că Trekker, relativ ușor, ar plăcea cu o dinamică accelerată. Nimic de acest fel: în timpul depășirii, s-a târât pe deal ca o muscă somnoroasă. Iar gemetele plângătoare emise de motor atunci când pedala este apăsată pe podea atinge chiar și un cinic insensibil.
Cu toate acestea, overclockingul la o sută în 9,8 secunde este suficient în majoritatea situațiilor. În general, conducerea acestui crossover nu provoacă o furtună de emoții. El doar conduce. Nici bine, nici rău nu este normal. Corpul înalt nu strică experiența de conducere.
Colegii care au avut șansa să încerce ambele versiuni ale „Trekker” au recunoscut că nu au observat o diferență mare în comportamentul mașinilor cu motoare de 1,4 și 1,8 litri. Să le credem pe cuvânt.
Titlul unei mașini sport nu strălucește pentru „tracker”, dar dacă te apropii de conducere cu înțelepciune, acest crossover nu îl va obliga pe șofer să-și ia adio mental de la viață, chiar dacă merge prea departe cu viteza din viraj. Comportamentul mașinii este ușor de prezis și chiar și un absolvent al unei școli de șoferi poate face față micilor derive. Mai mult, deja în bază - sistemul de menținere a stabilității cursului de schimb (ESC) cu funcția de asistență la pornirea în creștere, precum și sistemul de control al tracțiunii. Plus șase airbag-uri. Nu este un set rău!
ÎNCĂRCAȚI BUTOI PORTOCALIU
Pentru mine, manevrabilitatea și accelerarea dinamicii nu sunt cele mai importante calități pentru un vehicul de teren. Garda la sol, capacitatea și confortul sunt mai importante. Trekker nu are probleme cu acesta din urmă. Am fost plăcut surprins de ergonomia scaunului șoferului: găsești o poziție confortabilă în scaun într-un minut, toate comenzile pot fi bâjbâite cu ochii închiși, materialele de finisare dau bucurie tactilă.
Nu-mi amintesc un caz când mi-a plăcut interiorul unei mașini mai mult decât mi-a plăcut în ansamblu. Dar exact asta s-a întâmplat cu Trekker. S-ar părea că nu există o super-idee în interior, dar în interior există o iluzie că conduci o mașină mult mai scumpă decât este de fapt. Chiar și dorința dezvoltatorilor de a atașa ori de câte ori este posibil un buzunar sau o adâncitură pentru lucruri mici, care în cele din urmă vor deveni acoperite cu mușchi, nu este deranjantă. În cele din urmă, curățarea prafului din toate aceste compartimente va deveni o durere de cap pentru lucrătorul de spălătorie auto. Principalul lucru este frumos! Și în maro este doar un vis.
Prețurile nu ar fi fost un astfel de interior dacă nu ar fi fost lupta cu tehnologia. Vantatul sistem multimedia „Mailink” aproape m-a dus la isterie. Există suspiciunea că autorii săi, înainte de a se alătura Chevrolet, au lucrat ca cifre la o bază militară secretă. Cinci încercări nereușite de a conecta telefonul prin Bluetooth vor dezechilibra chiar și un călugăr tibetan. Al șaselea a fost încununat cu succes numai după ce a amenințat că va sparge afișajul color de șapte inci cu ceva greu. Dar iert „Mailink” pentru capacitatea de a încărca hărți în ea de pe telefon. Acum nu trebuie să cheltuiți bani pentru cumpărarea hărților europene sau pentru actualizarea celor deja încărcate. Încărcați navigarea preferată pe smartphone - și plecați! Vești bune îi așteaptă pe cei care cumpără un crossover pentru un portbagaj încăpător. În această disciplină, „Trekker”, dacă nu și-a eliminat concurenții, măcar îi face să fie nervoși. Volumul portbagajului este de 356 litri. Skoda Yeti, de exemplu, are o capacitate de 310 litri. Dar „Mitsubishi-ASX” are 415 litri de volum în spatele celei de-a cincea uși. Dar „japonezii” nu sunt capabili să plieze scaunul pasagerului din față, dar „Trekker” poate. Și dacă trebuie brusc să transportați plăci, „Chevrolet” vă stă la dispoziție.
Plănuiți să parcați pe trotuar sau să mergeți la dacha, unde drumul arată mai degrabă ca un câmp arat? Atunci este mai bine să uitați de cumpărarea unui "Trekker". Producătorul nu a desclasificat încă datele despre joc (timid?), Dar știm ce fel de Opel-Mokka este: doar 159 mm. Pentru un vehicul de teren, acest lucru este pur și simplu indecent!
Nu mai rămâne decât să vă încrucișați degetele pentru noroc și să credeți că Trekker, cel puțin pentru piața noastră, va avea această cifră puțin mai mare.
NU Mergeti la VRAJITOR
Costul exact poate fi ghicit doar până acum, folosind zaț de cafea sau informații despre fratele geamăn al Trekker - Opel-Mokka, care în configurația de bază se vinde cu 717.000 de ruble. Aceasta înseamnă că o mașină cu o cruce aurie într-un design similar ar trebui să fie mai ieftină. Cel mai probabil, „Trekker” inițial va costa aproximativ 680.000 de ruble. Reprezentanții „Chevrolet” spun că „Trekker” va ajunge în Rusia abia în primăvară. Motivul unei astfel de lansări târzii în comparație cu „Mokka” este simplu: este necesar să se dilueze cel puțin puțin aceste două modele. În Rusia, „Trekker”, adică „Camioane”, va fi vândut în trei modificări. Primul - cu un motor de 1,4 litri, tracțiune integrală și mecanică. Al doilea - 1,8 litri, mecanică, tracțiune față. Al treilea este un motor de 1,8 litri, automat și cu tracțiune integrală. Păcat că nu vom avea încă un motor de 1,4 litri cu pistol. Așa se dovedește a fi underTrax ...
Cu toate acestea, când te uiți la cât costă concurenții, oferta Chevrolet pare atractivă. „Skoda-Yeti” cu un motor de bază de 105 „cai” costă 730.000 de ruble, „Mitsubishi-ASX” cu 117 forțe - de la 699.000, și Nissan-Juke cu aceiași 117 CP. - de la 690.000 de ruble. Deci, Chevrolet are toate șansele să urce pe piedestal în clasa SUV-ului compact.
FĂRĂ REVELAȚII, NU ALEGE - DAR CĂLĂREȘTE.
La prima vedere, poate părea că un crossover cu drepturi depline nu poate fi plasat lângă versiunea compactă a clasei de mai jos. Dar nu este cazul. Să presupunem că veți cumpăra un SUV. Acum piața este cucerită activ de versiunile compacte ale mașinilor de acest tip. Dacă ezitați între „prieten” mic și mare, acest material este pentru dvs.
Din exterior, ambele mașini arată modern și simpatic. Nu există plângeri cu privire la silueta elegantă a Opel și la „fața” agresivă a lui Captiva. Nu vor lăsa proprietarul lor „să-i lovească fața în noroi”.
Mokka este echipat cu un motor pe benzină de 1,8 litri, care s-a dovedit bine pe familia Astra. Putere - 140 cai putere. Accelerează mașina cu încredere, dar transmisia automată cu șase trepte este ușor întârziată la schimbare. Cu toate acestea, acest lucru nu interferează cu depășirea Lexus. Proprietarul său mă vede cu o privire tristă și cu o falcă căzută.
Motorul fredonează ca o albină muncitoare. Plăcerea de a conduce este întreruptă de un singur lucru - cauciucul Cordiant, care urlă periodic cu o voce proastă. Jumătate din „scandări” sunt absorbite de izolarea zgomotului.
Este mai dificil ca sunetele să intre în salonul Captiva. „Încălțată” în Bridgestone, ea apare ca o pisică mare care se târăște ușor pe fundalul unui concurent. 184 „cai” ai unui turbodiesel de 2,2 litri cu o cutie de viteze similară se arată foarte ascultători, receptivi și jucăuși. Crossoverul accelerează de bună voie, deși Opel este mai ușor să manevreze în flux datorită dimensiunilor sale mai mici. Este mai ușor să parcați pe ea pe o stradă principală aglomerată sau la un supermarket. Diferența de lungime a mașinii este de 40 cm.
Apropo, despre parcare. Un asistent de neînlocuit în această privință este o cameră retrovizoare. Mokka o are, dar Captiva poate scârțâi nervos doar cu un senzor de parcare. Dând înapoi printre copacii orașului verde, m-am temut serios de bara spate.
În ceea ce privește numărul de sonerii, intermitente și alte fentifluxuri, reprezentantul mărcii germane este, fără îndoială, în frunte. Și vede semne rutiere și avertizează cu privire la o abordare bruscă a transportului cu viteză redusă și nu-l va lăsa să părăsească banda ocupată fără semnalizatorul de pornire pornit. „Marele ochi” Opel Eye urmărește vigilent situația rutieră.
Chevrolet Сaptiva nu are așa ceva, dar există mult mai mult spațiu în cabina sa, ca să nu mai vorbim de posibilitatea de a comanda o versiune cu șapte locuri. Hei, proprietarii unei familii numeroase! Așează-te, ascunzându-ți rudele iubite în măruntaiele trunchiului uriaș. Principalul lucru este să întindeți cricul, astfel încât să nu se lupte cu ei. Avantajul portbagajului față de Opel este de 121 de litri.
Off-road-ul a luat ambele mașini ca o mamă. Suspensia Captiva este mai moale, iar garda la sol este cu câțiva centimetri mai mare (20 cm față de 18 cm), iar roțile sunt R17, nu R16. Cu toate acestea, acest lucru nu joacă un rol în scufundările intensive în brazda de pământ.
Fiecare dintre subiecții de testare are un tracțiune integrală cu tracțiune integrală, care funcționează prin intermediul unui ambreiaj electromagnetic. „Creierul” computerului conectează puntea spate atunci când puntea față alunecă, distribuind cuplul cel mai eficient în funcție de situație.
Următorul punct de comparație este optica. Mokka dispune de un sistem de iluminare adaptiv AFL + care administrează în mod expert fasciculul farurilor. Devine automat mai lat sau mai îngust, mai lung și mai scurt, trece de la aproape la departe și vă permite să „aruncați o privire” după colț. Lucru extrem de la îndemână pentru urmărirea pietonilor care merg pe marginea drumului noaptea și nu numai. Captive „Eyes” - „halogeni” vechi și buni, activați în mod obișnuit folosind comutatorul coloanei de direcție. Unitatea de control a luminii Opel este scoasă separat și este prezentată în versiunea cu buton sub deflectorul din stânga.
Ne mutăm la salon. Interiorul ciocolată-caramel al lui Mokka vrea să mănânce din prima secundă. Designul „gustos” în două culori evocă o mulțime de emoții pozitive. După el, interiorul negru al Captiva arată plictisitor. Mai multe tipuri de materiale plastice - negru, ușor și „solzi”, reprezentând amestecul lor, nu provoacă prea mult entuziasm. Afișajul monocrom mic de pe consola centrală în ceea ce privește cantitatea de informații nu este inferior ecranului color Opel. Dar privirea la acesta din urmă este mult mai plăcută. Un alt avantaj al sistemului multimedia german este navigarea. Numerele mici de pe tabloul de bord devin un minus. În Captiva, nu trebuie să vă exersați pe această chestiune. Frâna de parcare crossover poate fi testată apăsând butonul mic de lângă cutia de viteze. În Mokka, din anumite motive, nu au economisit spațiu în acest fel și au lăsat maneta obișnuită a frânei de parcare.