Audi a6 c6: specificatii, recenzie, descriere, fotografii, echipamente. Istoria modelului cult Audi A6 Specificatiile Audi Audi A6

Mașina îți permite să nu pari solid, ci să fii așa. Al șaselea model Audi 97 - 04 începând arată simpatic, dar nu îngâmfat, ca un „boomer” și nu pompos, ca un Mercedes. Modest și cu gust.

Printre mâna a doua puteți găsi mașini care au fost vândute inițial în țara noastră. În ultimii ani, Audi s-a bucurat de o popularitate larg răspândită. Deși există opțiuni europene.

Caroseria și șasiul

Anterior, al șaselea model avea 2 opțiuni de caroserie: un break și un sedan. Nu le avem neobișnuit, nu ca vagoanele Mercedes sau „Boomer”.

Audi se distinge favorabil printr-o caroserie galvanizată, deoarece nu se teme deloc de sărurile care corodează vopseaua mașinilor altor mărci. Singurul lucru pe care reactivii îl pot amenința sunt ridicătorii de sticlă. Înlocuirea este destul de costisitoare.

Înlocuirea pârghiilor de șasiu din aluminiu este costisitoare. Adesea, printre fanii condusului agresiv, ei nu trăiesc până la 60.000 km. Un set de pârghii noi va costa cel puțin 17.000 de ruble. Nu sunt proiectate pentru drumuri interne. Consumabilele includ, de asemenea, tije și bare stabilizatoare față.

Motor și transmisie

A6 se caracterizează printr-o varietate bogată de motoare pe benzină: de la un simplu de 1,8 litri până la v 6 și v 8! Există și versiuni diesel care sunt utilizate pe scară largă în Europa. Aproape toate motoarele sunt durabile, dar capricioase. Dacă filtrul și uleiul nu sunt schimbate în timp, dispozitivele de ridicare a supapelor se defectează. O caracteristică distinctivă a Audi este, de asemenea, consumul crescut de ulei al mașinilor de vârstă mijlocie. Uneori este nevoie de până la 1 litru la 1000 km. Situația se înrăutățește odată cu vârsta.

Cele mai economice sunt motoarele cu un volum de 1,8 litri, 1,8 litri turbo. Cu toate acestea, dacă turbina se defectează, pregătiți-vă să vă despărțiți de cel puțin 50 de mii de ruble. Motorul 1,8 T AWT este foarte solicitat pe piața pieselor de schimb second hand, prețul său este de aproximativ 60 de mii de ruble.

Pe piața secundară, cea mai comună versiune cu motor de 2,4 litri v 6. Este recunoscut pe scară largă pentru întreținerea economică și puterea motorului. Unul dintre dezavantajele sale este consumul crescut de ulei.

Perfecționiștii preferă v8-ul cu 300 CP. Cu toate acestea, reparația acestei versiuni și înlocuirea va costa nu mai puțin decât repararea celui de-al optulea model, mai reprezentativ.

Pentru cei cărora le place să conducă, este potrivit un motor v 6 cu două turbine, dar dacă turbinele eșuează, deja 130.000 de km vor trebui să treacă mult.

Versiunile diesel uzate nu sunt utilizate pe scară largă la noi în țară. Motivul este delicatețea motorului pentru combustibil, din cauza căreia devine necesară revizuirea motoarelor.

În ceea ce privește transmisia, nu există plângeri cu privire la transmisia manuală. La 9 ani de la cumpărare, ea continuă să slujească cu fidelitate. Transmisia automată tiptronic are propriile sale nuanțe. Ea moare deja la 140.000 km.

Mulți se feresc de vehiculele uzate cu tracțiune integrală. Și complet în zadar. Cu un serviciu atent, totul va fi bine.

Singurul lor dezavantaj este defecțiunile frecvente ale controlerelor nivelului de combustibil. Adesea ele arată un nivel perfect acceptabil, când de fapt se apropie de zero.

Preț.

Piața de schimb se caracterizează printr-o varietate de prețuri pentru mașinile fabricate în Germania. Ele oferă atât copii moarte, cât și modele în stare aproape perfectă. Când cumpărați o mașină, asigurați-vă că contactați un specialist. Prețul minim este de 240.000 de ruble

Dispunând de o mulțime de avantaje, al șaselea model la orice vârstă necesită investiții considerabile. Când decideți asupra unei achiziții scumpe, rețineți că repararea modelului Audi A6 nu va fi ieftină.

Dragostea șoferilor noștri pentru sedanurile reprezentative germane este cu adevărat fără margini. Și dacă cineva nu are suficiente fonduri pentru o mașină nouă, atunci cu siguranță va amâna, și mai devreme sau mai târziu, dar va cumpăra un „german” folosit. Dar are sens? La urma urmei, nu numai că mașinile executive sunt scumpe în sine, dar nici nu implică costuri mici pentru repararea și întreținerea lor. Sau nu este atât de înfricoșător? Să încercăm să ne dăm seama de exemplul Audi A6 din spatele lui C6, care, fără nicio exagerare, poate fi numit unul dintre cele mai populare mașini din această clasă.În recenzia noastră ne vom concentra nu asupra avantajelor Audi A6 C6, dintre care există o mulțime, dar pe o descriere a posibilelor probleme care pot apărea proprietarului unei mașini germane uzate.

Caroseria si interiorul

Organizarea spațiului interior poate fi descrisă doar într-un cuvânt - uimitor! Ca urmare a amplasării motorului în fața punții față, și nu în spatele acesteia, în adâncimea caroseriei, ca la BMW, a fost posibil să se obțină un interior imens. Dezavantajul acestui aranjament este consola frontală mare, motiv pentru care mulți șoferi deteriorează bara de protecție față atunci când staționează la borduri înalte.

A6 are cel mai mare portbagaj din clasa sa - 555 litri, în timp ce la BMW este mai mic cu 35 litri, iar la Mercedes - cu 15 litri. Forma portbagajului Audi este mai corectă. Există loc sub podea pentru o roată de rezervă de dimensiuni mari și o baterie pe partea dreaptă.

În cazul lui Audi, nu trebuie să vă fie frică de rugină. Mașinile din Ingolstadt sunt renumite pentru o bună protecție împotriva coroziunii, tablă „dublă zincată”, iar elementele caroseriei din partea din față a lui A6 C6 sunt realizate din aluminiu, la fel ca BMW Seria 5 E60. Dacă în timpul inspecției se găsesc „pete roșii”, în special pe capotă, aripi și capacul portbagajului, atunci puteți fi sigur că mașina a avut episoade cu un accident în trecut. Hota și aripile erau inițial fabricate în întregime din aluminiu, care nu se corodează. Adesea, după deteriorare, sunt instalate alternative ieftine din tablă mai grea.

PROBLEME LA MOTOR AUDI A6 C6

Au existat o mulțime de motoare pentru Audi A6 C6, dar unitățile pe benzină cu injecție directă FSI (2,4; 3,2; 4,2 litri) ar trebui evitate. Blocul de aluminiu al acestor motoare are o acoperire specială care începe să se deterioreze în timp sub influența temperaturilor ridicate, ceea ce duce la zgârieturi pe pereții cilindrilor. Ca urmare, consumul de ulei crește, motorul începe să funcționeze mai zgomotos și cu vibrații crescute. În acest caz, puterea scade. În același timp, nu vă veți putea concentra asupra niciunui kilometraj atunci când cumpărați o mașină cu motor FSI.

Unii proprietari s-au confruntat cu primele probleme abia după 200 de mii de kilometri, dar dacă te uiți la statistici, se dovedește că, în medie, aceste motoare de înaltă tehnologie hrănesc aproximativ 120-150 de mii de kilometri. Și pe lângă acoperirea de scurtă durată, există suficiente probleme. Aceeași unitate de 3,2 litri este renumită pentru faptul că lanțul din mecanismul său de distribuție a gazului, după 100-120 de mii de kilometri, a început să se întindă, ceea ce a necesitat înlocuirea sa imediată. Și acest lucru, datorită faptului că nu este cea mai bună disponibilitate, este destul de scump.

Așa că este mai bine să aruncăm o privire mai atentă la mașinile cu o unitate pe benzină de 2,8 litri care dezvoltă 190 de cai putere. Această unitate este, de asemenea, foarte tehnologică, dar există mai puține probleme cu ea. Deși iubește, de asemenea, calitatea și serviciile la timp. Fără aceasta, nu contați nici măcar pe o funcționare pe termen lung fără probleme, dar este chiar mai bine să găsiți o mașină cu un motor pe benzină de trei litri, aspirat natural, simplu și fiabil. Dar rețineți că această unitate nu a mai fost instalată pe mașinile care au fost produse după 2008. În ea, la fiecare 100 de mii de kilometri va trebui să schimbe cureaua în mecanismul de sincronizare. Și acest lucru este destul de dificil de făcut, deoarece pentru a-l înlocui trebuie să dezasamblați aproape jumătate din partea din față a mașinii.

De asemenea, pe acest motor, la fiecare 90 de mii de kilometri va trebui să schimbați bobinele, iar după 150 de mii de kilometri, luptați împotriva scurgerilor de etanșări de ulei și a scurgerilor de antigel de sub garnitura de cap. La aproximativ același kilometraj, motorul începe să consume ulei. Așa că nu uitați să fiți cu ochii pe nivelul lui. Dar, în orice caz, acest motor special pare a fi cea mai bună alegere pentru un Audi A6 C6 uzat.

Motor diesel Audi A6 C6

Motoarele diesel arată și mai interesante pe fundalul unităților pe benzină, dar aproape nimeni nu poate garanta că vor funcționa impecabil cu motorina noastră. Este posibil ca injectoarele de combustibil foarte scumpe să se transforme în consumabile pentru tine. Și mașinile diesel din Europa au un kilometraj foarte mare. Așa că fiți pregătiți că imediat după cumpărarea unui Audi A6 cu motor turbodiesel, va trebui să schimbați o turbină scumpă, care de obicei eșuează cu pragul de 250-300 de mii de kilometri. În același timp, lanțul din mecanismul de distribuție a gazelor va necesita înlocuire. Deci, cu un Audi A6 second-hand cu motor diesel, nu veți putea economisi combustibil. Toate economiile simultan vor fi eliminate de o singură defecțiune gravă.

Tren de rulare

În suspensie se folosesc și piese din aluminiu. De exemplu, brațele inferioare din față. Suspensia are un design complex cu mai multe legături, care este comun pentru această clasă. Cu toate acestea, componentele șasiului se uzează prea repede. Rulmenții roților din față pot face zgomot chiar și după 100-120 mii km.

Opțional, A6 a oferit suspensie pneumatică cu posibilitatea de a modifica garda la sol (inclusă în echiparea de bază a modelului Allroad). Suspensia pneumatică este mai fiabilă decât analogul Mercedes, dar nu uitați că atunci când vine vorba de înlocuirea amortizoarelor cu elemente pneumatice încorporate, serviciul oficial va emite o factură de 5 cifre pentru aceasta.

Audi A6 poate surprinde cu frâne foarte eficiente, dar discurile și plăcuțele de frână față își epuizează rapid resursele. Iar costurile de înlocuire vă vor dezamăgi cu siguranță. O frână de parcare electrică a fost montată standard. Eșecul său este o întâmplare comună.

Electronică

Toate vehiculele sunt echipate cu Multi Media Interface - pe scurt MMI. Este un sistem electronic integrat la bord, cu un afișaj în consola centrală și un controler între scaunele din față. Există mai multe variante ale acestuia: 2G Basic, 2G High și după restyling 3G cu navigație, DVD și hard disk. MMI nu permite controlul aceluiași număr de unități ca iDrive la BMW. Șoferul Audi poate afla doar cât de curând trebuie să se prezinte la service. Cu toate acestea, funcțiile ascunse, cum ar fi detectarea nivelului de ulei sau tensiunea bateriei, pot fi deblocate folosind interfața de diagnosticare. Cu ajutorul VAG-COM sau VCDS, este destul de posibil să schimbați în mod independent mulți parametri ai diferitelor dispozitive. Cu toate acestea, fără cunoștințe adecvate, este ușor să aduceți mașina într-un blocaj complet.

În primii ani, sistemul MMI uneori îngheață. În acest caz, instalarea de software nou ajută adesea. Dar uneori nu te poți descurca fără să vizitezi un serviciu specializat.

Transmisie

Este necesar să abordați cu mare prudență atunci când verificați transmisiile automate. Cea mai puțin stabilă este transmisia multitronic variabilă continuu, care este prezentă doar la vehiculele cu tracțiune pe puntea față. Probleme cu variatorul pot apărea după 100.000 km. Mult mai fiabil este un Tiptronic automat cu un convertor de cuplu clasic, care a fost folosit în versiunile cu tracțiune integrală ale lui Quattro.

Audi susține că nu este necesară schimbarea uleiului din cutie, dar acest lucru nu este adevărat. Fără a schimba uleiul, transmisiile automate ajung la maximum 200-250 mii km, iar Multitronic se termină și mai devreme.

Funcționare și costuri

Comparativ cu A6 C5, disponibilitatea pieselor de schimb pentru C6 este mai slabă, iar prețurile sunt mai mari. În special, este mai dificil să găsești piese de schimb pentru o versiune restilizată. Arderea luminilor cu diode emițătoare de lumină (LED) în faruri este o problemă obișnuită. Se pare că inginerii au considerat că vor fi veșnici, deoarece nu prevedeau posibilitatea înlocuirii LED-urilor separat de far.

Din păcate, trebuie să recunoaștem că imaginea lui Audi A6 C6 este puțin supraevaluată. Unele exemple sunt constant enervante cu defecțiunile, în special mașinile din perioada inițială de producție. Este foarte posibil să cumpărați un A6 bun pentru 400-500 de mii de ruble, dar este puțin probabil ca acesta să-l satisfacă complet pe proprietar în viitor. Doar mașinile după restilizarea în 2008 au devenit mai atent și mai fiabile. Cel mai rău dintre toate, nici kilometrajul redus, nici vizitele regulate la stația de service ale dealerului nu protejează împotriva multor defecțiuni.

Până nu se defectează Audi A6, este greu să-i găsești defecte serioase. Finisajul premium, echipamentul bogat și cel mai spațios interior din clasă sunt o adevărată încântare. Interiorul arată grozav fără semne de oboseală chiar și după două trei sute de mii de kilometri. Acest lucru este foarte plăcut oricărui tip de comercianți care, fără nici o teamă, derulează contorul de kilometri înapoi 100-200 mii km.

Motoarele puternice și sistemul de tracțiune integrală Quattro contribuie la emoțiile pozitive. Cu toate acestea, defecte semnificative la motoarele diesel sunt îngrijorătoare, a căror probabilitate crește odată cu creșterea kilometrajului.

Specificații Audi A6 C6

Modificări ale Audi A6 C6

Audi A6 C6 2.0 TFSI MT

Audi A6 C6 2.0 TFSI CVT

Audi A6 C6 2.4 MT

Audi A6 C6 2.4 CVT

Audi A6 C6 2.4 quattro MT

Audi A6 C6 2.8 FSI MT

Audi A6 C6 2.8 FSI CVT

Audi A6 C6 2.8 FSI quattro AT

Audi A6 C6 3.2 FSI CVT

Audi A6 C6 3.2 FSI quattro MT

Audi A6 C6 3.2 FSI quattro AT

Audi A6 C6 4.2 FSI quattro AT

Revizuire Audi A6 (C6) 2005, Test Drive

În 1997, a venit primăvara și Audi a lansat o nouă caroserie pentru Audi A6 C5, acestea fiind deja vândute în caroserii sedan și break (Avant). În noua versiune, desigur, designul a fost schimbat, dar silueta și stilul „boțului” mașinii au rămas similare cu toate celelalte modele Audi, de exemplu, Audi A4. Designul a fost reproiectat în așa fel încât să îmbunătățească aerodinamica mașinii și, ca urmare, modelul a devenit un concurent serios pentru Mercedes-Benz E și BMW 5. Câțiva ani mai târziu, una dintre revistele de automobile a inclus acest sedan în Lista celor mai bune 10 mașini din 2000.

Începând cu acest model a apărut celebra versiune sport a acestuia, care se numea Audi S6.

In ceea ce priveste caroseria, firma a decis sa faca totul ideal si a galvanizat-o, astfel incat sa nu rugineasca, producatorul, intelegand perfect acest lucru, a oferit cumparatorului o garantie de 10 ani pe caroserie.

Exterior

În față, berlina a primit optică mare cu lentilă la interior, dar, în general, cu umplutură cu halogen. Există o capotă lungă cu reliefuri destul de puternice la fel de late ca și grila radiatorului. Grila radiatorului, la rândul său, are o margine cromată în jurul său. Bara de protecție masivă a modelului are și margini cromate în unele locuri, precum și lămpi de ceață rotunde.

Partea mașinii are arcuri foarte musculare și o linie aerodinamică mică în partea de sus. Forma corpului s-a schimbat și ea, a devenit mai netedă.

Partea din spate are și o formă netedă, optică folosită de altă formă, cu un design bun. Capacul mare neted al portbagajului nu are în esență nimic interesant, cu excepția inserției cromate din partea de jos. Bara de protecție spate are o inserție uriașă de plastic și, de fapt, nimic altceva.

dimensiuni:

• lungime - 4.796 m;
• latime - 1.810 m;
• înălțime - 1.453 m;
• ampatament - 2.760 m;
• degajare - 0,120 m.

Specificații Audi A6 C5

La fel ca și în revizuirea generației anterioare, nu vom descrie în detaliu fiecare motor TFSI, deoarece există pur și simplu un număr mare de ele. Caracteristicile acestora le puteți afla din tabelele de mai jos.

Acest tabel vă va permite să vă familiarizați cu motoarele diesel TDI.

Suspensia mașinii este realizată în întregime din aluminiu, ceea ce reduce puțin fiabilitatea, dar reduce greutatea mașinii. Modelul are un sistem complet independent, în față este instalat un sistem multi-link, este o bară stabilizatoare și 4 pârghii pentru fiecare roată. Un sistem multi-link este, de asemenea, utilizat în spate.

Producătorul a oferit diferite cutii de viteze pentru Audi A6 C5 (1997-2004), există atât mecanice cu 5 sau 6 trepte, cât și automată cu 5 trepte, iar pe unele versiuni au existat și variatoare. Mașina are tracțiune față în majoritatea nivelurilor de echipare, dar au existat și versiuni cu tracțiune integrală ale quattro.

Salon

Din păcate, interiorul mașinii nu s-a schimbat prea mult, dar există încă unele diferențe. În față, există scaune decente din piele încălzite, cu puțin sprijin lateral. Rândul din spate a primit o canapea pentru trei pasageri. În mijloc, în partea de jos, există suporturi retractabile pentru pahare. Există și o cotieră cu nișe pentru obiecte mici. Există spațiu amplu atât în ​​față, cât și în spate.

Coloana de direcție este un volan cu 4 spițe, reglabil atât pe înălțime, cât și pe întindere. Tabloul de bord - 4 manometre analogice mici și două vitezometre și tahometre mari. Există, de asemenea, un computer de bord cu puține informații despre mașină.

Consola centrală din partea de sus are un buton de urgență și un suport pentru pahare care iese la apăsarea unui buton. Mai jos este o unitate principală care funcționează pe casete, aceste receptoare au fost de mult înlocuite cu altele mai moderne. Unitatea de control pentru climatizarea cu 2 zone are butoane de încălzire a scaunelor, trei monitoare și multe butoane pentru setare.

Tunelul este inerent simplu, dar cea mai mare parte este din lemn. Există o nișă pentru lucruri mici, un selector mare de viteze. În plus, arborele se termină și începe plasticul, pe care se află selectorul de reglare a oglinzii retrovizoare. În aceeași zonă se află o frână de mână frână de mână și o cotieră. Portbagajul practic nu s-a schimbat, volumul său este de 551 de litri.

Preț

Această mașină poate fi achiziționată cu ușurință pe piața secundară, unde este prețul mediu 300.000 de ruble, sunt variante mai scumpe, sunt mai ieftine, după cum știți, totul depinde de stare și configurație.

Dacă să cumperi sau nu acest model, depinde de tine. In principiu, Audi A6 C5 este un sedan bun, dar este deja cam vechi si in ciuda faptului ca este fiabil, tot incepe sa se strice putin din cauza varstei.

Video

Cererea pentru Audi A6 din seria C6 este mare: dacă mașina este în stare bună, se vinde foarte repede. Majoritatea exemplarelor de pe piața rusă au fost importate din Europa, restul - din SUA sau vândute oficial în Rusia. În Europa, A6 The C6 a fost cea mai vândută mașină din segment timp de trei ani consecutiv, din 2005 până în 2007, cu o cifră de afaceri de aproximativ 120.000 de unități pe an.

Prețurile pentru un Audi A6 C6 în stare bună încep de la 400-500 de mii de ruble, în timp ce pentru exemplarele mai recente se cer aproximativ 1.000.000 de ruble. Scăderea valorii stârnește interesul față de mașină din partea oamenilor care nu sunt cu adevărat capabili să o întrețină. Cumpărând un A6 folosit cu ultimii bani sau, și mai rău, pe credit, proprietarul își dă seama curând că costurile de exploatare „îl pun în genunchi”. Mai mult, complexitatea designului A6 C6 exclude posibilitatea unei reparații independente sau ieftine.

În ceea ce privește copiile din Germania, trebuie să înțelegem că nemții au scăpat de „bunul” Audi A6 din două motive: după un accident grav sau din cauza kilometrajului mare, ajungând la 300.000 km. Un kilometraj anual de 50.000 km este comun în Europa. Proprietarii sinceri de dealeri de mașini au susținut că este puțin probabil să cumpărați un A6 în Germania de la primul proprietar pentru revânzare. Astfel de copii sunt foarte scumpe și nu oferă posibilitatea de a câștiga bani buni. Unul dintre dealerii de mașini second hand a recunoscut că procedura de resetare a contorului de kilometraj este în ordinea lucrurilor și este mai complicată decât în ​​versiunea anterioară, dar mai ușoară decât la BMW 5 E60.

Caroseria si interiorul

Organizarea spațiului interior poate fi descrisă doar într-un singur cuvânt - uimitor! Ca urmare a amplasării motorului în fața punții față și nu în spatele acesteia, în adâncurile corpului, ca și la BMW, a fost posibil să se obțină un interior imens. Dezavantajul acestui aranjament este consolă mare față, motiv pentru care mulți șoferi deteriorează bara de protecție față atunci când parcează la borduri înalte.

A6 are cel mai mare portbagaj din clasa sa - 555 de litri, în timp ce la BMW este mai puțin cu 35 de litri, iar la Mercedes - cu 15 litri. Forma portbagajului Audi este mai corectă. Există loc sub podea pentru o roată de rezervă de dimensiuni mari și o baterie pe partea dreaptă.

În cazul Audi, nu trebuie să vă fie frică de rugină. Mașinile de la Ingolstadt sunt renumite pentru o bună protecție împotriva coroziunii, tablă „dublă zincată”. Elementele caroseriei din partea din față a lui A6 C6 sunt realizate din aluminiu, ca la BMW Seria 5 E60. Dacă la inspecție se descoperă „pete roșii”, în special pe capotă, aripi și capac portbagaj, atunci poți fi sigur că mașina a avut episoade cu un accident în trecut. Capota și aripile erau inițial realizate în întregime din aluminiu, care nu se corodează. Adesea, după deteriorare, sunt instalate alternative ieftine din tablă mai grea. Cu toate acestea, în ultimii ani, în zona pragurilor pot fi găsite urme de coroziune.

Tren de rulare

În suspensie se folosesc și piese din aluminiu. De exemplu, brațele inferioare din față. Suspensia are un design complex cu mai multe legături, care este comun pentru această clasă. Cu toate acestea, componentele șasiului se uzează prea repede. Pârghiile din față, de regulă, trebuie să fie sortate la fiecare 100.000 km (de la 17.000 de ruble pentru un set de pârghii). Pârghiile din spate hrănesc până la 200.000 km.Rulmenții roților din față pot face zgomot chiar și după 100-120 mii km.

Opțional, A6 oferea suspensii pneumatice cu posibilitatea de a schimba garda la sol (inclusă în echipamentul de bază al modelului Allroad). Suspensia pneumatică este mai fiabilă decât analogul Mercedes, dar nu uitați că atunci când vine vorba de înlocuirea amortizoarelor cu elemente pneumatice încorporate, serviciul va emite o factură de cinci cifre - 70-80 de mii de ruble. Defecțiunile sistemului sunt adesea cauzate de cablurile putrezite (aproximativ 8.000 de ruble). Dacă vă deplasați pentru o perioadă lungă de timp cu un sistem pneumatic defect, compresorul și blocul de supape se pot defecta (peste 23.000 de ruble).

Audi A6 poate surprinde cu frâne foarte eficiente, dar discurile și plăcuțele de frână din față își epuizează rapid resursa. Iar costurile de înlocuire vă vor dezamăgi cu siguranță. O frână de parcare electrică a fost montată standard. Defecțiunile sale sunt frecvente (adesea din cauza problemelor de cablare).

Electronică

Audi A6 C6 a primit un număr mare de sisteme electronice diferite. Din păcate, odată cu vârsta, proprietarii trebuie să se confrunte cu eșecuri minore în activitatea sa. De exemplu, senzorii parktronic eșuează (de la 1.000 de ruble pentru un analog sau 5.000 de ruble pentru un original). Sau unitatea de control a ventilatorului sistemului de răcire se defectează (contactele putrezesc).

Toate vehiculele sunt echipate cu Multi Media Interface - pe scurt MMI. Este un sistem electronic integrat la bord, cu un afișaj în consola centrală și un controler între scaunele din față. Există mai multe variante ale acestuia: 2G Basic, 2G High și după restyling 3G cu navigație, DVD și hard disk. MMI nu permite controlul aceluiași număr de unități ca iDrive la BMW. Șoferul Audi poate afla doar cât de curând trebuie să se prezinte la service. Cu toate acestea, funcțiile ascunse, cum ar fi detectarea nivelului de ulei sau tensiunea bateriei, pot fi deblocate folosind interfața de diagnosticare. Cu ajutorul VAG-COM sau VCDS, este destul de posibil să schimbați în mod independent mulți parametri ai diferitelor dispozitive. Cu toate acestea, fără cunoștințe adecvate, este ușor să aduceți mașina într-un blocaj complet.

Transmisie

Cel mai puțin stabil CVT este considerat Multitronic, care este prezent doar la mașinile cu transmisie pe puntea față. Probleme cu variatorul pot apărea după 100.000 km. Mult mai fiabil este un Tiptronic automat cu un convertor de cuplu clasic, care a fost folosit exclusiv în versiunile cu tracțiune integrală ale lui Quattro.

Audi susține că nu este necesară schimbarea uleiului din cutie, dar acest lucru nu este adevărat. Fără a schimba uleiul, transmisiile automate ajung la maximum 200-250 mii km, iar Multitronic se termină și mai devreme. Se recomandă reînnoirea uleiului la fiecare 60.000 km. Apoi mașina este capabilă să parcurgă mai mult de 400.000 km. În caz de probleme cu oricare dintre transmisiile automate, înainte de a merge la service, ar trebui să vă aprovizionați cu suma de aproximativ 100.000 de ruble.

Unitatea de antrenareQuattro

Sistemul de tracțiune integrală Quattro este disponibil în toate variantele, cu excepția mașinilor cu motoare de 2 litri. Tracțiunea roților este transmisă în mod constant tuturor celor patru roți, dar în proporții diferite. Diferenţialul central Torsen este responsabil pentru distribuirea cuplului de-a lungul axelor. În plus, pe axele din față și din spate este utilizat un blocare a diferențialului simulat electronic.

Trebuie remarcat faptul că sistemul de tracțiune integrală este foarte fiabil. Defecțiunile sunt extrem de rare și chiar și atunci, doar pentru cei cărora le place să se „lumineze”: rulmenții cutiei de transfer se uzează și apare o reacție a tijei.

Producătorul declară că lichidul de transmisie este umplut pe viață. Dar, de fapt, resursa de fluid este mult mai mică decât transmisia în sine - apare un zumzet. Se recomandă reînnoirea uleiului cel puțin o dată la 100.000 km.

Motoare

Paleta motorului include 20 de opțiuni diferite, dintre care 12 sunt benzină.

Pe termen scurt, cele mai ieftine de exploatat sunt motoarele pe benzină, în special cele de 3 litri. O problemă comună cu unitățile pe benzină este bobinele de aprindere instabile. Posesorii de versiuni diesel se vor confrunta cu costuri mari pentru a înlocui echipamentele scumpe.

Cel mai riscant este dieselul 2.0 TDI cu injectoare unitare. Cele mai frecvente defecte: uzura acționării pompei de ulei și crăparea capului blocului. În plus, eșecuri au urmat injectoarele de unitate și supapa EGR.

În 2007, turbodieselul de 2 litri a primit un sistem de injecție common rail, iar deficiențele au fost eliminate. Cu toate acestea, pompa de injecție a început să provoace probleme. Rețineți că versiunile de 140 de cai putere și 170 de cai putere ale motorului au multe diferențe de design. Cea mai importantă dintre acestea este prezența injectoarelor piezoelectrice în motorul mai puternic, care nu pot fi restaurate.

Multe controverse sunt cauzate de V6 diesel. Toate motoarele folosesc un sistem de injecție "Common Rail" și o transmisie de distribuție de tip lanț, care include un grup de lanțuri. Din păcate, nu poate fi numit fără întreținere. După aproximativ 150-200 de mii de km, apar probleme cu tensorul superior al lanțului de distribuție. Dacă lanțul ar fi fost așezat la locul său obișnuit - în partea din față a motorului, înlocuirea nu ar fi fost dificilă. Dar inginerii Audi au fost prea deștepți prin plasarea transmisiei de sincronizare pe partea laterală a cutiei de viteze. Prin urmare, pentru a ajunge la întinzător, este necesar să demontați complet motorul. În cel mai bun caz, va trebui să plătiți 50-60 de mii de ruble pentru reparații.

Unii proprietari ignoră zgomotul lanțului de antrenare al arborelui cu came, susținând că acest lucru este normal. Într-un caz neglijat, când zgomotul devine prea puternic, lanțul poate sări câțiva dinți, ceea ce poate deteriora supapele. În acest caz, reparația va necesita cel puțin 100.000 de ruble. După restyling în 2008, problema cu întinzătorul a fost rezolvată. Cu toate acestea, lanțul de distribuție este adesea întins la 250.000 km.

De asemenea, în motoarele TDI există defecțiuni tipice motoarelor diesel moderne. De exemplu, o defecțiune a clapetelor galeriei de admisie, care își schimbă lungimea. Costul noului colector este de aproximativ 30.000 de ruble. În plus, ansamblul clapetei de accelerație (uzura angrenajului) sau senzorul de presiune diferențială al filtrului DPF poate defecta. După 200-250 de mii de km, ar trebui să fiți gata să înlocuiți turbocompresorul.

Cu toate acestea, nu există nicio îndoială cu privire la durabilitatea motoarelor diesel. Dacă înlocuiți, deși o unitate scumpă, defectă, atunci puteți continua aproape pentru totdeauna. Nu este neobișnuit ca un A6 cu motor 2.0 TDI să parcurgă 500.000 km în 4-5 ani ca taxi și să continue să lucreze în mod regulat. Cu toate acestea, mulți proprietari, în ajunul unor cheltuieli mari, pur și simplu își oferă mașina pentru bani puțini.

Motoarele pe benzină necesită mai puțină întreținere atâta timp cât sunt în stare bună de funcționare. Cu toate acestea, în cazul TFSI, bobinele de aprindere, termostatul și, uneori, galeria de admisie sunt adesea supărătoare. Ultima boală este foarte scump de eliminat. 2.0 TFSI are echipamente sofisticate, iar cel mai simplu ca design este V6 de 2,4 litri fara injectie directa. Adevărat, nu este lipsit de dezavantajele sale.

Motoarele 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI și 4.2 FSI au probleme cu transmisia lanțului de distribuție, care sunt asemănătoare, de fapt, cu 3.0 TDI: uzură prematură și dificultate la înlocuire (acționare de distribuție din partea cutiei). Unii specialiști s-au adaptat pentru a schimba transmisia lanțului de distribuție a motoarelor de 2,4, 2,8 și 3,2 litri fără a scoate motorul.

Toate unitățile de benzină atmosferice, cu excepția celei de 3 litri, prezintă uneori surprize neplăcute sub formă de punctaj și, ca urmare, consum excesiv de ulei. Există mai multe motive: injectoare de combustibil defecte care curg uleiul de pe pereții cilindrului; strângerea cu schimbarea uleiului; ulei de proastă calitate și lipsa controlului asupra nivelului său.

Funcționare și costuri

O problemă tipică a versiunii restilizate este luminile LED arse (LED-uri) în faruri și stopuri. Se pare că inginerii au considerat că vor fi veșnici, deoarece nu prevedeau posibilitatea înlocuirii LED-urilor separat de far. Din fericire, meșterii au învățat cum să restabilească optica pentru a funcționa prin înlocuirea LED-urilor și a rezistențelor arse. În primii ani, sistemul MMI uneori îngheață. În acest caz, instalarea de software nou ajută adesea. Dar uneori nu te poți descurca fără să vizitezi un serviciu specializat.

Din păcate, trebuie să recunoaștem că imaginea lui Audi A6 C6 este puțin supraevaluată. Unele exemple sunt constant enervante cu defecțiunile, în special mașinile din perioada inițială de producție. Este foarte posibil să cumpărați un A6 bun pentru 400-500 de mii de ruble, dar este puțin probabil ca acesta să-l satisfacă complet pe proprietar în viitor. Doar mașinile după restilizarea în 2008 au devenit mai atent și mai fiabile. Cel mai rău dintre toate, nici kilometrajul redus, nici vizitele regulate la stația de service ale dealerului nu protejează împotriva multor defecțiuni.

Până nu se defectează Audi A6, este greu să-i găsești defecte serioase. Finisajul premium, echipamentul bogat și cel mai spațios interior din clasă sunt o adevărată încântare. Interiorul arată grozav fără semne de oboseală chiar și după două trei sute de mii de kilometri. Acest lucru este foarte plăcut pentru orice fel de comercianți care, fără nicio teamă, derulează înapoi contorul de kilometraj înapoi cu 100-200 de mii de km.

Motoarele puternice și sistemul de tracțiune integrală Quattro contribuie la emoțiile pozitive. Cu toate acestea, defecte semnificative la motoarele pe benzină sunt îngrijorătoare, a căror probabilitate crește odată cu creșterea kilometrajului.

Versiuni speciale

AudiA6Allroad

Audi A6 Allroad a fost produs din 2006 până în 2011. Toate vehiculele de pe lista de echipamente standard aveau AWD și suspensie pneumatică. Motoarele oferite erau pe benzină 3.2 sau 4.2 litri și diesel - 2.7 și 3.0 TDI. Marea majoritate a exemplarelor au o transmisie automată Tiptronic. Costul mașinii este foarte mare.

AudiS6 șiRS6

În timp ce S6 arăta destul de „decent”, RS6 introdus în 2008 a fost un monstru cu pasajele roților umflate puternic. Ambele modele au folosit un motor V10: S6 5.2L și 435 CP și RS6 5.0L 580 CP. La început, RS6 era disponibil doar în break Avant, dar un an mai târziu a apărut un sedan.

V10 de 5,2 litri are același design de bază ca și motoarele de 3,2 și 4,2 litri. V10 are un aspect strâns - cilindrii adiacenți sunt prea apropiați. Ca rezultat, motorul suferă sarcini termice enorme, ceea ce contribuie la îmbătrânirea rapidă a uleiului. Utilizarea uleiurilor „Long Life” și, în consecință, intervalele lungi de scurgere au contribuit la uzura motorului în primii 100.000 km. Problema a afectat aproape toate exemplarele din 2007-2008. Ulterior, au fost făcute o serie de modificări, inclusiv scurtarea intervalului de schimbare a uleiului, dar riscul mare de revizie a rămas.

Specificații:

Audi S6 C6: 5.2 V10, putere - 435 CP, cuplu - 540 Nm, viteza maximă 250 km/h, accelerație 0-100 km h - 5,2 secunde

Audi RS6 C6: Motor 5.0 V10 biturbo, putere - 580 CP, cuplu - 650 Nm, viteza maximă - 250 km/h, accelerație 0-100 km/h - 4,5 secunde

IstorieAudiA6 C6

2004 - sfârșitul producției A6 C5, debutul A6 C6.

2005 - începerea vânzărilor, apariția versiunii break Avant.

2006 - apariția modificării Allroad (doar la break cu suspensie pneumatică). S6 cu un motor V10 a fost adăugat la linie.

2007 - 2.8 FSI a apărut în gama de motoare.

2008 - restyling, afectând partea din față și din spate a caroseriei. În spate au apărut lumini LED. În partea din față, bara de protecție și farurile de ceață au fost modificate. În interior a fost instalat un nou display central, a fost schimbat tabloul de bord și a fost introdus un nou controler MMI 3G. Prezentarea RS6.

2010 - sfârșitul producției RS6.

2011 - Se prezinta A6 sedan din noua generatie C7.

AudiA6 C6 - probleme tipice și defecțiuni

• - Defectarea clapetelor din galeria de admisie 3.0 TDI
• - defectarea acționării pompei de ulei la motorul 2.0 TDI
• - dispozitivul de tensionare a lanțului de distribuție defect și probleme cu injectoarele la motoarele 2.7 și 3.0 TDI
• - defectarea sistemului pneumatic
• - probleme cu transmisia continuu variabila Multitronic
• - defecțiuni ale senzorului de presiune ulei
• - probleme cu blocarea portbagajului
• - pătrunderea apei în lumina suplimentară de frână a break-ului Avant

AudiA6 C6 la ratingul de fiabilitate

GTÜ: Mașinile cu vârsta sub 3 ani au primit un rating slab la frânare. Pentru alți parametri, rezultatul este mai bun decât valorile medii din clasă.

T Ü V: mașinile cu vârsta cuprinsă între 4-5 ani au primit un rating excelent și locul 19 în ratingul de fiabilitate. Audi A4 și A8 din același rating sunt situate mai sus.

DEKRA: 87,7% dintre A6 C6 intervievați nu au găsit defecțiuni tehnice. Defecțiuni grave au fost detectate la 3,5% dintre mașini, iar cele minore - la 8,8%.

• - modificare pe benzina cu motor de 3 litri si transmisie manuala - cea mai ieftina oferta dintre A6 second hand
• - mașini cu suspensie tradițională și Quattro cu tracțiune integrală
• - versiuni cu 3.0 TDI și istoric complet de service

Evita:

• - 2.0 TDI cu injectoare unitare - indiferent de kilometraj
• - autoturisme cu CVT Multitronic
• - versiuni diesel cu 3.0 TDI, al căror istoric de service nu poate fi verificat
• - mașini cu orice defecțiuni și S6 puternic cu un V10 de 5,2 litri. Orice reparație va fi astronomic de costisitoare.

Avantaje:

• - protectie perfecta impotriva coroziunii
• - cel mai spatios salon dintre colegii germani
• - sistem excelent de tracțiune integrală
• - trunchi foarte mare

Dezavantaje:

• - turbodiesel 2.0 TDI nereușit al versiunii pre-styling
• - design foarte complex al suspensiei față și spate
• - majoritatea exemplarelor de pe piata secundara au o stare tehnica nesatisfacatoare, contoare de kilometri rasucite si urme de recuperare in urma unui accident

Specificații Audi A6 C6 (2004-2011)

Versiuni pe benzina

Motoare pe benzină - o scurtă descriere

2.0 TFSI este singurul benzină cu 4 cilindri din gamă. În alte mașini ale grupului VW, acesta are o putere mai mare. În acest model, i se atribuie rolul motorului de bază. Unitatea de putere este prea slabă și are dezavantaje serioase: consum mare de ulei și acumulare de depuneri în capul blocului. Este demn de remarcat faptul că acest motor diferă de cele care au fost instalate pe A4, A5 și Q5, unde au câștigat o notorietate ca consumator de ulei.

2.4 - are cel mai simplu design din linia de motoare A6 C6 și folosește injecție distribuită de combustibil. Defecțiuni tipice: defecțiunea termostatului și clapetele din galeria de admisie. Există un risc mare de a zgâria pereții cilindrului.

2.8 FSI este un motor modern cu sistem de injecție directă, distribuție variabilă a supapelor și lanț de distribuție. Este, de asemenea, predispus la zgârieturi, dar este mai dificil să căptușeli motorul - pereții cilindrilor sunt prea subțiri.

3.0 este un motor de design vechi care a fost folosit de predecesorul său. Are o transmisie de sincronizare de tip curea, pentru înlocuirea căreia este necesară demontarea părții din față a mașinii. V6-ul aspirat natural cu injecție multipunct este foarte fiabil, dar găsirea unei mașini cu un astfel de motor în stare bună este o mare problemă.

3.2 FSI - are injecție directă de combustibil și este de obicei combinat cu o transmisie automată Tiptronic.

4.2 / 4.2 FSI - V8 de la Audi sună grozav și călărește bine. Consumul de combustibil este la un nivel acceptabil - 13-15 l / 100 km. Până în 2006, a fost folosită o versiune cu injecție de combustibil distribuită, iar după aceea - cu injecție directă de combustibil (FSI). Primul are o transmisie de sincronizare combinată: curea + lanț, iar al doilea are o transmisie cu lanț. FSI este puțin mai ușor și mai economic, dar nu la fel de durabil ca înainte. Depozitele de carbon se acumulează pe supapele de admisie și există probleme cu durabilitatea transmisiei lanțului de distribuție. Fiabilitatea lanțului de distribuție superior ridică, de asemenea, întrebări în versiunea cu injecție distribuită.

Versiuni diesel

Motoare diesel - o scurtă descriere

2.0 TDIe - un mic e înseamnă un mic sacrificiu în favoarea mediului: puterea este redusă cu 4 CP, sunt instalate un filtru de particule și anvelope cu rezistență redusă la rulare.

2.0 TDI 140 CP - turbodiesel cu injectoare unitare, a căror achiziție trebuie aruncată. Un turbodiesel de 2 litri poate fi luat în considerare doar după modernizare în 2007, când a fost aplicat un sistem de alimentare cu rampă comună.

2.0 TDI 170 CP - motorul este semnificativ diferit de omologul puternic de 140, inclusiv prezența injectoarelor piezoelectrice care nu pot fi reparate.

2.7 TDI - predecesorul lui 3.0 TDI, are un sistem de injecție common rail și o transmisie cu lanț de distribuție. Cel mai fiabil în versiunea de pre-styling.

3.0 TDI - initial a avut multe probleme, ulterior acestea au fost eliminate treptat de inginerii Audi. Turbodieselul vă permite să obțineți o mare plăcere de a conduce, dar este foarte costisitor de întreținut și reparat.

Concluzie

Nu te lăsa păcălit. Audi A6 ieftine din primii ani de producție sunt deja serios epuizate, ceea ce înseamnă că promit costuri mari. Este mai bine să acordați atenție copiilor restilizate mai scumpe din ultimii ani.

A fost modernizat și denumirea modelului a fost schimbată în A6. Sedanurile și break-urile erau echipate cu "patru" pe benzină 1.8 și 2.0 (125-140 CP), motor cu cinci cilindri în linie 2.5 (133 CP) și "șase" în formă de V cu un volum de 2.6 și 2.8 litri (150-193). CP) Erau și turbodiesel 1.9 TDI și 2.5 TDI. Cumpărătorilor li s-au oferit versiuni cu caroserie sedan și break, tracțiunea putea fi față sau spate. A fost numită cea mai puternică versiune a mașinii.

A doua generație (C5), 1997-2004

A doua generație Audi A6, care încă avea versiuni sedan și break, a început producția în 1997. Pentru acest model a fost oferită o gamă largă de unități de putere. Motoarele pe benzină aveau un volum de 1,8 până la 3,0 litri (125-250 CP), inclusiv motoare cu turbocompresie. Au existat două motorizări turbo - 1.9 TDI și 2.5 TDI, opțiuni de putere diferite. Pe lângă versiunea „încărcată” (335 CP), a existat și un super-puternic cu un motor care dezvolta 444 CP. cu.

În 1999, pentru tracțiunea față, „a-sixths” a început să ofere un variator variabil continuu, apoi a apărut un break off-road. În 2001, „Audi A6” a fost actualizat: suspensia și cutia de viteze ale mașinii au fost modernizate, gama de motoare a fost actualizată. În total, peste 1,2 milioane de mașini A6 au fost produse în fabrici din Germania și China.

A 3-a generație (C6), 2004–2011

Mașina de a treia generație, care a debutat în 2004, a devenit și mai mare, mai confortabilă și mai bogată în echipamente (de exemplu, interfața multimedia MMI). O versiune lungă cu ampatament a sedanului a fost pregătită special pentru piața chineză. În 2008, Audi A6 a suferit un restyling.

Generația a 4-a (C7), 2011–2018

A patra generație a sedanului Audi A6 a început producția la uzina din Neckarsulm în decembrie 2010, iar vânzările europene au început în aprilie 2011. În toamna aceluiași an a debutat versiunea break Avant, iar în 2012 break-ul „off-road” Allroad.

Ampatamentul mașinii a devenit mai mare în comparație cu predecesorul său, în locul servodirecției, mașina a primit o servodirecție electrică, iar versiunile cu tracțiune integrală au o nouă transmisie (diferențial asimetric cu ambreiaj cu mai multe plăci). O parte din panourile caroseriei mașinii au fost realizate din aluminiu.

Lista de opțiuni include acum, de exemplu, faruri cu LED complet, control de croazieră activ și un sistem de menținere a benzii.

Gama de unități de putere a constat din motoare turbo pe benzină 2.0 TFSI și 3.0 TFSI, 2.8 FSI „aspirate”, precum și turbodieseluri de doi și trei litri. Mașinile cu tracțiune față au fost echipate cu variatoare, tracțiune integrală - cu o cutie de viteze robotizată cu șapte trepte, deși pentru versiunile de bază a fost posibilă alegerea unei „mecanice” cu șase trepte.

În 2012, a apărut o versiune încărcată a lui Audi S6, iar un an mai târziu, un Audi RS6 și mai puternic. În 2012–2014, a fost produsă o versiune hibridă a modelului.

Sedanurile și break-urile Audi A6 au fost vândute oficial pe piața rusă. În 2011, prețurile au început de la 1.660.000 de ruble pentru o mașină cu motor 2.0 TFSI (180 CP), tracțiune față și transmisie manuală. De câțiva ani, asamblarea SKD a mașinilor pentru Rusia a fost efectuată la o fabrică din Kaluga.