Greutate motor yamz 238. Camioane gaz, zil, kamaz, ural, maz, kraz

YaMZ-236 este un motor diesel legendar fabricat de OJSC Avtodiesel, fostul Acest „șase” în formă de V a devenit popular în Uniunea Sovietică, iar după prăbușirea sa - în întreaga CSI. Motorul este încă folosit la camioane, tractoare și combine. Poate fi găsit pe astfel de mașini binecunoscute precum MAZ, KRAZ, URAL, ZIL, precum și pe tractoare K-700.

Cei mai apropiați asociați ai acestui model sunt YMZ-238 pentru 8 cilindri și YMZ-240 - 12 cilindri. YaMZ-236 are multe modificări cu diferite cantități de cai putere.

Istoria creației

În anii 1950, fabrica din Yaroslavl a primit o comandă specială de stat pentru crearea unor motoare diesel mai puternice, care trebuiau să înlocuiască YaAZ-ul învechit. Aceste motoare trebuiau să fie mai puternice și mai economice decât predecesorii lor. Pe de altă parte, statul dorea să obțină un motor universal cu ardere internă care să poată fi utilizat pe diferite mărci de mașini.

Sub conducerea remarcabilului designer sovietic și onorat om de știință GD Chernyshev, a fost creat motorul YaMZ-236, precum și restul familiei de motoare diesel din acea vreme. El a dezvoltat, de asemenea, o serie la fel de legendară de unități pentru KAMAZ.

Astfel, s-a născut ICE, care până astăzi este renumit pentru mulți. Dispune de putere mare, fiabilitate, reparații ușoare, întreținere ușoară și piese de schimb ieftine. O resursă mare și capacitatea de întreținere îi permit să servească cu fidelitate mulți ani.

Producția în prezent

Până în prezent, producția YaMZ-236 continuă, deși succesorul său, YaMZ-530, există deja. Volumele de motoare vândute nu scad, dar din cauza acțiunilor militare din Ucraina, aprovizionarea uzinei de asamblare auto Kremenchug, care producea celebrele camioane KRAZ, a fost oprită. Desigur, uzina din Yaroslavl a pierdut segmentul de vânzări de motoare, dar acest lucru nu a redus producția.

Specificații și dispozitiv

Motorul YaMZ-236 are caracteristici tehnice destul de ridicate. Este echipat cu 6 cilindri care sunt paraleli si inclinati la 90 de grade. Combustibilul intră direct în cilindri, adică tipul cu injecție directă. Presiunea din motor este de 16,5 atmosfere. Pistonul are un diametru de 130 mm la baza si 140 mm in varianta de reparatie, cu cursa sa de 140 mm.

Motorul este echipat cu o pompă mecanică de combustibil de înaltă presiune și injectoare, care injectează direct în fiecare cilindru. Fiecare cap de bloc are 6 supape - 3 de intrare și 3 de evacuare.

Sistem de răcire - lichid cu circulație forțată, care se realizează cu ajutorul unei pompe de apă. Transmisia este o curea care rotește scripetele pompei de la scripetele arborelui cotit.

Motorul YaMZ-236 are un volum de 11 litri, puterea variază de la 150 la 420 de cai putere. La cele mai recente modele, acesta a fost mărit la 500 CP. Datorită creșterii tarifelor la combustibil, producătorii YaMZ-236, al cărui consum a fost de 40 de litri la 100 km, au redus această cifră la 25 de litri.

Unitatea de putere principală a fost realizată din fontă până în 2010, până când s-a hotărât să o transfere pe aluminiu, precum chiulasa. Acest lucru a făcut posibilă simplificarea procedurii de reparare și găurire a gâtului cilindrului, iar șlefuirea a devenit mai precisă. În același timp, blocul unității nu și-a pierdut rezistența anterioară.

Principalele caracteristici ale YaMZ-236 arată că motorul are un design destul de simplu, care asigură ușurința reparației și întreținerii.

Ajustare

YaMZ-236, care este reglat manual, necesită un instrument special. Include o mulțime de operațiuni. Luați în considerare manipulările de bază care trebuie efectuate:

• Reglarea supapei, care se face folosind o sondă specială proiectată pentru motorul YaMZ-236. Dispozitivul motor permite efectuarea acestei operațiuni cu capacul supapei scos.
• mai precis, acest proces se numește echilibrare. Are loc la un stand special.
• Reglarea alimentării cu combustibil prin pompa de injecție.

Toate operațiunile de reglare se efectuează numai în serviciile auto, deoarece necesită un instrument special, greu de găsit în garaj.

Serviciu

Este destul de ușor să întreținem un motor diesel YaMZ-236 dacă știi cum și ce să faci. Să luăm în considerare principalele operațiuni care sunt incluse în serviciu:

1. Schimbarea uleiului. De obicei, se recomandă utilizarea unui lubrifiant pentru motoarele diesel de tip M10G2K pentru acest motor.
2. Înlocuirea elementelor filtrante. Motorul are mai multe filtre care ar trebui schimbate la fiecare 15.000 km. Acesta este un element filtrant pentru curățarea combustibilului grosier și fin, truse de reparații pentru toate filtrele.
3. Reglarea injecției, cu alte cuvinte - suflarea injectoarelor.
4. Inlocuire garnituri si chiulasa. În unele cazuri, materialul căptușelii paletului este schimbat.
5. Strângerea sau înlocuirea curelelor de transmisie.

Acestea sunt, în principiu, toate operațiunile de întreținere care se efectuează la YaMZ-236. Orice altceva se schimbă în reparațiile curente și planificate.

Reparație

Reparația motorului YaMZ-236 se efectuează numai în serviciile auto, deoarece necesită echipamente și instrumente speciale. Acestea includ următoarele standuri: pentru dezasamblarea și asamblarea unității de putere și a elementelor acesteia, echilibrare, reglare și pentru testare.

Veți avea nevoie și de echipamente speciale:

• Mașină de alezat și șlefuit.
• Echipament pentru șlefuirea și lustruirea arborelui cotit.
• Un suport cu o cadă pentru sertizare.
• Alezoare pentru șlefuirea scaunelor supapelor.
• Echipamente pentru instalarea supapelor de direcție.
• Strung și mașină de frezat.
• Stand pentru
• Presă pentru presarea rulmenților și a etanșărilor de ulei.
• Sudarea cu argon, în unele cazuri.
• Alte unelte și echipamente speciale pentru repararea motoarelor diesel.

După cum puteți vedea din listă, veți avea nevoie de o mulțime de standuri și echipamente pe care nu și le pot permite orice service auto.

Reparația motorului YaMZ-236 se efectuează în mai multe etape. Toate sunt destul de complexe și un profesionist îngust este responsabil pentru fiecare. Să luăm în considerare toate etapele pe rând:

1. Dezasamblarea. Probabil, și așa este clar că motorul cu ardere internă este dezasamblat folosind un set convențional extins de instrumente și un pistol pneumatic.
2. Diagnosticarea defecțiunilor și stabilirea listei de piese de schimb care trebuie înlocuite.
3. Slefuirea arborelui cotit si pregatirea blocului cilindri.
4. Spălarea tuturor pieselor de schimb și ansamblurilor. Se efectuează de obicei cu kerosen fierbinte.
5. Când totul este gata, are loc asamblarea.

Procesul de dezmembrare a YaMZ-236 durează aproximativ 6-8 ore. Pregătirea pieselor pentru asamblare durează aproximativ 16-20 de ore, în funcție de complexitatea defecțiunii. Procesul de asamblare durează până la 36 de ore. Totul depinde de cât de uzate sunt unitățile și ansamblurile principale și cât de bine au fost pregătite pentru etapa finală a lucrării.

Planuri de viitor

În 2020, intenționează să oprească producția de motoare YaMZ-236, deoarece un nou YaMZ-660 este pregătit pentru a-l înlocui, care va deveni cu 100 de cai putere mai puternic, iar volumul va crește la 12,5 litri. În acest caz, aspectul clasic al cilindrilor și supapelor va rămâne. Ei plănuiesc să facă o inovație o pompă de injecție electronică, care va avea standardul Euro-5, care va permite motoarele să intre pe piața mondială. De asemenea, este planificată continuarea producției de centrale diesel bazate pe YaMZ-236.

Unitățile de alimentare sunt proiectate pentru funcționarea la temperaturi ambientale de la minus 60 ° C până la plus 50 ° C, umiditate relativă de până la 98% la 25 ° C, conținut de praf de până la 0,4 g / m3, precum și pentru conducerea în condiții de munte la un altitudine de până la 4500 m deasupra nivelului mării și depășirea trecătorilor de până la 4650 m deasupra nivelului mării cu o scădere corespunzătoare a indicatorilor de putere și economici.

Durata lungă de viață și performanța fiabilă a motorului depind de întreținerea la timp.

Lucrările de întreținere sunt preventive, prin urmare, trebuie efectuate la timp.

Întreținerea zilnică se efectuează o dată pe zi.

Întreținere după rodarea motorului.

Prima întreținere (TO-1) se efectuează la fiecare 500 de ore de funcționare a motorului.

A doua întreținere (TO-2) se efectuează după 1000 de ore de funcționare a motorului.

Întreținerea sezonieră se efectuează înainte de iarnă și la trecerea la vară.

Sistem de răcire

Lichid, de tip închis, cu circulație forțată a lichidului de răcire

Echipat cu un dispozitiv termostatic pentru mentinerea automata a regimului termic al motorului

Pompă de apă

Tip centrifugal, actionat cu curea

Ventilator

Cu șase lame, cu o transmisie de viteză și un ambreiaj de fricțiune pentru pornirea ventilatorului

Schimbător de căldură lichid-ulei

Tip placă sau tubular. Echipat cu robinet sau dop pentru scurgerea lichidului de răcire

Termostate

Cu umplutură solidă. Temperatura de deschidere 80 ° C.

Echipament electric

Circuit cu un singur fir. Tensiune nominală 24V

Generator

Acționare dublu-catenă cu curent alternativ, cu o tensiune nominală de 28V.

Modelul generatorului este determinat de echipament.

Dispozitiv de pornire

Demaror electric model 25.3708-21 sau AZF 4581 fabricat de Iskra (Slovenia), tensiune nominala 24 V.

Este permisă utilizarea demarorului ST-142D.

Pentru a facilita pornirea unui motor rece, este prevăzut un dispozitiv de lanternă electrică

Greutatea unității de alimentare neumplute în pachetul de livrare, kg:

Cu chiulasa individuala:

Fără ambreiaj și cutie de viteze - 1250

Cu ambreiaj - 1295

Cu ambreiaj și cutie de viteze - 1685

Cu chiulasa comune:

Fara ambreiaj si cutie de viteze

YAMZ-238BE - 1180

YAMZ-238BE2 - 1215

YAMZ-238DE - 1180

YAMZ-238DE2 - 1215

Cu ambreiaj

YAMZ-238BE - 1225

YAMZ-238BE2 - 1260

YAMZ-238DE - 1225

YaMZ-238DE2 - 1260

Cu ambreiaj si cutie de viteze

YAMZ-238BE - 1580

YAMZ-238BE2 - 1615

YAMZ-238DE - 1580

YAMZ-238DE2 - 1615

Capacitate de alimentare, l:

sistem de lubrifiere - 32

sistem de răcire fără volum radiator de apă - 22

ambreiaj de plumb injecție - 0,14

* - turbocompresorul este similar ca design cu modelul TKR 122

YaMZ-236 este unul dintre cele mai comune motoare diesel de fabricație sovietică. Este un motor diesel în patru timpi, șase cilindri și 12 supape, pentru o gamă largă de aplicații. Alături de titlurile unuia dintre cele mai versatile și populare, acest motor și-a câștigat și reputația de cel mai fiabil și „fără probleme” dintre motoarele diesel autohtone.

YaMZ-236 are o istorie solidă și glorioasă. A început la începutul anilor 50 și 60 ai secolului XX, când biroul de proiectare al Uzinei de motoare din Yaroslavl a fost însărcinat să dezvolte și să lanseze în serie un motor diesel modern și economic de „profil larg” care putea fi folosit nu numai pe mașini și tractoare, dar și în multe alte domenii ale economiei naționale.

În Uniunea Sovietică, în acel moment, s-a urmat un curs pentru „dieselizarea” generală a vehiculelor grele. Majoritatea camioanelor de atunci funcționau cu benzină și erau foarte neeconomice în ceea ce privește consumul de combustibil. „Motoarele” noi, moderne, foarte eficiente și economice, care funcționează cu motorină, trebuiau să echipeze vehiculele grele și tractoarele; autobuze si tractoare, diverse echipamente speciale.

Trebuie remarcat faptul că la acea vreme URSS era de fapt „în fața restului planetei” în ceea ce privește nivelul de dezvoltare a tehnologiilor industriale și a ingineriei. Noi, oamenii moderni, obișnuiți cu decalajul țării noastre în spatele țărilor dezvoltate din punct de vedere tehnologic, este neobișnuit. Dar la acel moment, noile motoare, lansate în serie la uzina din Yaroslavl în 1961 - YAMZ-236 și YMZ-238 (versiunea cu opt cilindri) erau cu adevărat cele mai bune din lume.

YaAZ-204 și YaAZ-206 - „strămoșii” YaMZ-236 și YaMZ-238

Aceste motoare diesel au devenit „descendenți” direcți ai motoarelor diesel YaAZ-204 și YaAZ-206, care au fost produse la uzina de motoare Yaroslavl (până în 1958 a fost numită „automobil”). În momentul în care a fost dezvoltat YaMZ-236, aceste motoare în doi timpi în 4 și 6 cilindri erau deja destul de învechite, atât din punct de vedere tehnic, cât și moral. La urma urmei, acestea au fost create pe baza motoarelor diesel „General Motor” ovskie „GMS-4/71” și „GMS-6/71” din anii 30 ai secolului XX.

La dezvoltarea și lansarea unei noi generații de motoare diesel în producția de serie, specialiștii sovietici s-au bazat pe experiența bogată în producția de motorină acumulată în industria autohtonă. Amintiți-vă: pe tot parcursul Marelui Război Patriotic, germanii, britanicii și americanii au luptat pe tancurile de benzină. În timp ce în URSS, numai BT-urile de dinainte de război erau benzină. Atât legendarul T-34, cât și toate vehiculele de luptă sovietice ulterioare erau alimentate cu motorină.

Conducerea grupului pentru crearea de noi motoare diesel Yaroslavl a fost îndeplinită de un remarcabil om de știință sovietic, designer, inventator, doctor în științe tehnice Georgy Dmitrievich Chernyshev. Cu participarea sa directă, a fost creată familia de motoare YaMZ care îndeplinește cerințele vremii, care a devenit o bază energetică excelentă pentru economia națională a URSS. Statul a primit un motor diesel puternic, fiabil, extrem de versatil, cu întreținere simplă, nepretenție și capacitatea de a folosi piese de schimb ieftine.

În magazinul de asamblare de la YaMZ. Fotografie din 2014.

Noul motor diesel YaMZ-236 s-a dovedit a fi atât de eficient și de fiabil încât a devenit imediat singurul și standard pentru zeci de tipuri diferite de echipamente, iar după mai bine de jumătate de secol continuă să fie produs la Uzina de motoare din Yaroslavl - în zeci de modificări diferite!

Deși de atunci, desigur, tehnologiile mondiale au mers mult înainte, iar acest motor este deja departe de cel mai bun din lume. În ceea ce privește performanța și eficiența, poate fi comparat cu omologii chinezi moderni de pe piață. Dar în ceea ce privește fiabilitatea și mentenabilitatea, este încă înaintea nu numai „chinezilor”, ci și celor mai buni omologi din lume „din” cele mai dezvoltate țări.

Caracteristicile tehnice ale motorului YaMZ-236

Cei șase cilindri ai motorului YaMZ-236 sunt amplasați pe două rânduri, la un unghi de nouăzeci de grade. Aranjamentul aplicat în formă de V a cilindrilor este utilizat pentru a reduce lungimea motorului și greutatea acestuia, pentru o dispunere mai rațională și pentru a reduce greutatea întregului vehicul în ansamblu.

O caracteristică distinctivă a acestor motoare este, de asemenea, aranjarea rațională a tuturor unităților. Acest lucru merge bine cu simplitatea designului, îmbunătățind accesibilitatea atât pentru întreținere, cât și pentru reparații. Unitățile și piesele care trebuie întreținute în mod regulat în timpul funcționării sunt amplasate în locuri ușor accesibile, în principal în partea din față a motorului, precum și în prăbușirea cilindrilor.

În partea de sus a față se află filtrul de combustibil, compresorul de frână de aer și generatorul electric. Sunt fixate pe capacul superior al unității. Compresorul și generatorul sunt antrenate de o curea de pe un scripete de pe arborele ventilatorului. De asemenea, in fata sunt dispuse o pompa de apa si servodirectie. Acestea sunt antrenate de un scripete direct din arborele cotit al motorului. În stânga, la capătul frontal al blocului cilindrilor, există filtre de ulei pentru purificarea uleiului grosier și centrifugal. Pompa de ulei funcționează și din angrenajul arborelui cotit, care este situat pe capacul rulmentului principal din față.

YaMZ-236, tocmai eliberat din ambalajul fabricii din lemn.

Demarorul electric pentru pornirea motorului este situat în partea dreaptă jos. Carterul este protejat de jos de un palet, care este și un container pentru sistemul de lubrifiere a motorului. Chiulele interschimbabile sunt situate pe suprafețele de împerechere ale fiecărui banc de cilindri. Acolo sunt amplasate și supapele sistemului de distribuție a gazelor și injectoarele. Mecanismele supapelor sunt acoperite cu capace din oțel, dintre care unul are o țeavă pentru umplerea uleiului de motor.

Din lateral, din exterior, spre suprafețele laterale ale capetelor, sunt atașate conductele de evacuare; din părțile laterale ale prăbușirii - conducte de admisie și drenaj cu termostate ale sistemului de răcire. Filtrul de aer este amplasat într-un adaptor special, care combină toate conductele de admisie. Pompa de combustibil de înaltă presiune este situată în camber. Este instalat complet cu un regulator de turație, cu un ambreiaj automat pentru avansarea injecției de motorină și o pompă de pompare a combustibilului.

Acum aspectul este în spate. Carcasa volantului este atașată la capătul din spate al blocului cilindrilor. Acest carter este echipat cu o trapă de jos, închisă de un capac din oțel ștanțat. Un ambreiaj este montat pe volant, iar o cutie de viteze cu o carcasă de ambreiaj este situată în spatele capătului carcasei volantului.

Principalele caracteristici în numere

Motoarele diesel YaMZ-236 sunt produse ca atmosferice (versiunea de bază) și turbo. Gama de putere începe de la 150 de cai putere sau 110 kW (pentru versiunea redusă a YaMZ-236G) și variază până la 300 de cai putere sau 220 kW pentru versiunea forțată cu turbocompresor.

Dimensiunile totale ale motorului YaMZ-236:

• Lungime fara cutie de viteze si ambreiaj: 1020 mm;
• Lungime cu cutie de viteze si ambreiaj: 1800 mm;
• Latime: 1006 mm;
• Inaltime: 1195 mm.

Greutatea motorului YaMZ-236 (uscat, neumplut):

• Fara accesorii: de la 820 la 1010 kg;
• Cu un set de echipamente auxiliare: de la 880 la 1070 kg;
• Cu kit de accesorii plus ambreiaj și cutie de viteze: 1170 până la 1385 kg.

• Volumul de lucru al camerei de ardere este de 11,15 litri (11 150 centimetri cubi).
• Cuplul maxim este de la 667 la 1275 Nm la 1200-1500 rpm.
• Diametrul cilindrului: 130mm; cursa pistonului: 140 mm; raportul de compresie - 17,5.
• Min. consum specific de combustibil: 214 (157) g / kWh (g / CP h)

Elementele principale ale motorului YaMZ-236

Partea principală a corpului motorului este carterul său, care este o turnare spațială specială din fontă cenușie perlitică slab aliată. Această turnare este prelucrată prin metoda „îmbătrânire artificială” pentru a elimina stresul termic și a menține forme geometrice precise în timpul funcționării.

Căptușele cilindrilor, prelucrate în bloc, sunt cu pereți groși, centrate pe două orificii concentrice în plăcile blocului de sus și de jos. Rândul de cilindri din dreapta este decalat față de opus cu treizeci și cinci de milimetri pentru a găzdui două biele pe un tij de biela comun al arborelui cotit.

Bloc cilindric YaMZ-236

Fiecare dintre scaunele cilindrului este echipat cu două găuri cilindrice coaxiale realizate în plăcile blocului superioară și inferioară. Pe placa superioară există și caneluri inelare pentru gulerele de căptușeală. Pe pereții interiori ai blocului cilindri există un sistem de canale de ulei, care servește la scurgerea continuă a grăsimii către rulmenții arborelui cu came și arborilor cotit, filtrul de ulei și schimbătorul de căldură ulei-lichid.

Chiulasa motorului YAMZ-236

Chiulasa motorului diesel de bază Yaroslavl este o fontă dintr-o singură bucată atașată la blocul cilindrilor cu știfturi din oțel crom-nichel tratate termic. Pentru a asigura eliminarea excesului de căldură, chiulasa este echipată cu o manta de apă separată, care este împărțită cu manta de apă a întregului bloc.

In interiorul chiulasei sunt supape presate echipate cu arcuri si piese de prindere; precum și culbutori cu osii și duze. Scaunele supapelor sunt plug-in, din fontă specială și aliaj rezistent la căldură. Șaua sunt presate în scaune cu o potrivire prin interferență. Îmbinările chiulasei, blocului și căptușelilor sunt etanșate cu o garnitură unică, cu trei cilindri, tip sandwich.

Arborele cotit al motorului YaMZ-236

Arborele cotit al motorului YaMZ-236 este fabricat din oțel de calitate "50G" prin ștanțare la cald. Coloanele arborelui cotit sunt călite prin încălzire cu curenți de înaltă frecvență. Există patru rulmenți principali ai arborelui cotit, trei fuseli de biela. În suporturile bielei există cavități interioare suplimentare în care uleiul este supus curățării centrifuge. Pe obrajii arborelui cotit se instalează contragreutăți, complet cu care este instalat și reglat (echilibrat).

Fixarea axială a arborelui cotit în motor este asigurată de patru semi-inele din bronz montate în canelurile rulmentului principal din spate. Degetul și coada arborelui cotit sunt sigilate cu manșete speciale auto-strânse din cauciuc întărit.

Volanul motorului de bază Yaroslavl este turnat din fontă gri. Este atașat la capătul din spate al arborelui cotit cu șuruburi din oțel aliat special. Aceste șuruburi sunt protejate împotriva rotației spontane prin plăci de blocare. Volanul este echipat cu un inel din oțel pentru pornirea motorului cu un demaror. Coroana este fixată pe capătul din față al volantului cu douăsprezece șuruburi blocate cu șaibe speciale de îndoire.

Volanul motorului YaMZ-236

12 orificii de volantă distanțate radial sunt utilizate pentru a porni arborele cotit când se efectuează ajustări la motor. Forma și locația cavităților de la capătul frontal al volantului asigură dezechilibrul direcțional necesar sistemului de echilibrare. Procesul de echilibrare a volantului este separat de arborele cotit, astfel încât toate volantele sunt interschimbabile.

Biela motor YAMZ-236

Biela este din oțel forjat „40X”, are secțiune în I; conectorul capului său inferior este oblic, la un unghi de 55 de grade. Căptușelile înlocuibile sunt instalate în capul inferior al bielei, în timp ce bucșa din oțel/bronz OTsS cu un diametru exterior de 56 mm este presată în capul superior. În capetele de biele superioare ale motoarelor YaMZ-236 ale capetelor de evacuare anterioare, au fost presate două bucșe de oțel / bronz, iar spațiul inelar dintre ele a fost folosit pentru a furniza ulei bolțului pistonului.

Pistoanele instalate pe motoarele YaMZ-236 sunt realizate din aliaj de aluminiu eutectic cu conținut ridicat de siliciu. Pentru a îmbunătăți rularea pistonului la manșon, suprafața acestuia este acoperită cu cel mai subțire strat (0,003-0,006 mm) de tablă. Fusta pistonului are o locașă specială pentru duza de răcire; precum și două adâncituri laterale pentru ca contragreutățile arborelui cotit să nu atingă pistonul în timpul funcționării.

Suprafața exterioară a pistonului este prevăzută cu cinci caneluri pentru segmentul pistonului. Cele trei caneluri de sus sunt rezervate pentru instalarea inelelor de compresie. O canelură este deasupra bolțului pistonului și încă una - în partea inferioară a mantalei pistonului - pentru a găzdui inele mici detașabile.

Vedere în secțiune a motorului YaMZ-236

Știftul pistonului, care servește la conectarea pistonului la biela, este de tip gol, plutitor. Este realizat din oțel 12-XN / ZA. Suprafețele exterioare ale degetelor sunt cimentate la o adâncime de 1,0-1,4 mm; întărit și revenit la o duritate de NKS 56-65. Diametrul exterior al știftului este de 50 mm.

Segurile de piston de pe YaMZ-236 sunt turnate din fontă specială și instalate în canelurile pistonului într-o anumită ordine (vezi mai sus). Sunt cromate, despicate. Inelele de compresie și cu eliberare redusă diferă unele de altele în diferite tipuri de secțiuni transversale.

Mecanismul de distribuție a gazului motorului YaMZ-236

Mecanismul de distribuție a gazului de pe YaMZ-236 este o supapă deasupra capului, cu un arbore cu came inferior. Supapele sunt antrenate de împingătoare, tije și culbutori. Elementele principale ale mecanismului sunt următoarele: un arbore cu came, cu un angrenaj de antrenare și rulmenți; împingătoare și axe împingătoare; tije și culbutori cu șuruburi de reglare și axe; supape cu arcuri și manșoane de ghidare.

Arborele cu came este forjat, din otel carbon 45; tachetele sunt tot din otel, forjate, de tip oscilant cu rola de contact cu camele arborelui cu came. Supapele de intrare și de evacuare sunt realizate din oțel special rezistent la căldură.

Sistemul de lubrifiere al motorului YaMZ-236

Sistemul de ungere de pe motoarele YaMZ-236 este utilizat de tip mixt (combinat), cu o carter „umed”. Alimentarea cu ulei este asigurată de o pompă de ulei de tip angrenaj complet unificată. Pompa de ulei este formată din două secțiuni (de livrare și radiator). Secțiunea de livrare pompează ulei în sistemul de lubrifiere a motorului, iar secțiunea de radiator îl pompează prin radiator.

Sistem de alimentare YaMZ-236

Sistemul de alimentare este de tip split. Este alcătuit dintr-o pompă de combustibil de înaltă presiune, pompă de combustibil de înaltă presiune, cu o pompă de combustibil și un regulator, un ambreiaj de avans injecție, injectoare, filtre de combustibil și conducte de combustibil. În conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor, pompa de injecție pompează motorină prin conducte de înaltă presiune către injectoare, care injectează următoarea „porțiune” de combustibil atomizat în cavitatea cilindrului. Excesul de combustibil este condus înapoi în rezervorul de combustibil prin supapa de bypass și duza filtrului fin.

Există 35 de modificări ale YaMZ-236 „aspirat”: fără turboalimentare, cu o capacitate de la 150 la 195 l / s. O specificație detaliată a fiecăruia dintre ele este disponibilă pe site-ul web al Uzinei de motoare Yaroslavl. Domeniul de aplicare al acestor motoare este următorul: motoare marine; statii de compresoare; unități electrice; instalatii electrice maritime diesel; cărucioare de cale ferată; excavatoare, gredere și role, macarale mobile, încărcătoare frontale, buldozere, vehicule de teren, transportoare blindate, vehicule ZIL, Ural, MAZ (în mare parte sovietice, ani de producție anteriori).

Mașină MAZ-5551 cu motor YaMZ-236M2-1

Există 54 de modificări turbo ale YaMZ-236, puterea lor variază de la 230 la 300 de cai putere. Sunt folosite în autobuzele moderne; recoltatoare; tractoare și echipamente speciale de la diverși producători; unele variante de vehicule MAZ și Ural.

YaMZ-236 pe piața modernă: costul acestor motoare și recenzii despre ele

Prețul pentru un nou motor cu aspirație naturală YAMZ-236 variază de la 370 la 450 de mii de ruble; pentru YaMZ-236 turbo - de la 480 la 650 mii de ruble. Din când în când există posibilitatea de a cumpăra YaMZ-236 puțin mai ieftin: din depozitul Rezervației de Stat, nou, în paleți. La jumătate din prețul unuia nou, puteți găsi motoare YAMZ-236 second hand sau asamblate la comandă (după revizie) pe site-urile de anunțuri.

Pentru dezvoltarea modernă a tehnologiei, motoarele diesel YaMZ-236 au indicatori specifici destul de mediocri de productivitate și eficiență. Designul, care este depășit în ultima jumătate de secol, nu permite acestor motoare să respecte standardele Euro-3 și mai înalte. Versiunile cu turbo au fost îmbunătățite la standardele Euro-2.

Motorul YaMZ-236ND este instalat pe combinatul modern Rostov "Vector"

Cu toate acestea, fiabilitatea și nepretenția lor de neegalat; prețul scăzut (în comparație cu omologii importați) pentru motoarele în sine și piesele de schimb pentru acestea contribuie la menținerea unei cereri stabile pentru aceste produse. Recenziile despre YaMZ-236 se rezumă la un singur lucru: consumul de combustibil, conform standardelor actuale, este grozav, dar fiabilitatea este pur și simplu excelentă. Chiar și în ATP-urile mari, unde șoferii de autobuz se schimbă periodic și nu este nevoie să vorbim despre o atitudine atentă față de tehnologie, motoarele YaMZ-236 îndeplinesc cu sinceritate resursa declarată de producător de 800 de mii de kilometri. Și continuă să lucreze în continuare, fără avarii grave, fără a necesita reparații majore pentru o lungă perioadă de timp.

Motoarele diesel în lumea modernă sunt instalate pe camioane, tractoare, vehicule agricole și tractoare. Analogul autohton al motoarelor străine de încredere este YaMZ-238. Este instalat pe vehicule cunoscute precum MAZ, KRAZ, KAMAZ, ZIL, DON, K-700 și alte vehicule. Desigur, motorul a fost inițial destinat produselor lui Minsky. Dar, de-a lungul timpului, s-a dovedit că motorul YaMZ-238, ale cărui caracteristici tehnice sunt ridicate, este cel mai bun motor diesel din URSS și spațiul post-sovietic și poate concura cu ușurință. cu mărci atât de cunoscute precum MAN și DAF.

Informatii generale

YaMZ-238 a înlocuit motoarele învechite YaAZ-204 și YaAZ 206. A fost dezvoltat în anii 50 de legendarul designer sovietic GD Chernyshev, care a fost și autorul lui YaMZ-236.

Acest motor și-a câștigat popularitatea datorită fiabilității și compatibilității cu multe mașini și tractoare. Au trecut 65 de ani de la crearea primului motor, iar popularitatea acestor motoare a crescut. Ușurința în operare, reparare și întreținere a făcut din YaMZ-238 un asistent indispensabil pentru multe companii agricole și de construcții care folosesc acest motor în mașinile lor.

Desigur, de-a lungul anilor de dezvoltare și implementare a noilor tehnologii, acest motor a primit multe modificări, dar structura de bază nu s-a schimbat, s-au făcut doar ajustări la designul general.

Specificații

Luați în considerare motorul YaMZ-238, caracteristicile tehnice ale motorului.

Motorul are o configuratie in V cu 8 cilindri dispusi pe 2 randuri. 16 supape asigură injecția și descărcarea perfecte. La fel ca și 236, cursa pistonului este de 140 mm, diametrul cilindrului este de 130 mm. Sistemul de răcire cu lichid al motorului YaMZ-238 oferă un efect maxim și nu permite supraîncălzirea motorului.

Volumul de lucru este de 14.866 litri, iar puterea, in functie de modificare, poate fi de 235-420 cai putere. Motorul YaMZ-238, ale cărui caracteristici tehnice permit în unele cazuri să dezvolte o putere de până la 500 de cai putere, este instalat nu numai pe echipamentele recomandate, ci și pe mașinile cu alte date de proiectare. Tot la noile modificări se folosește turboalimentarea, care oferă și mai multă încredere și tracțiune în timpul funcționării.

Dispozitiv

TNVD YaMZ-238 este o pompă de combustibil, care poate fi numită o stație de combustibil. Este situat în colapsul unității de alimentare și furnizează combustibil fiecărui cilindru separat, iar injecția se realizează direct.

Motorul are două capete ale blocului, care sunt din fontă. oțel, fabricat folosind tehnologia de ștanțare. Unitatea de alimentare principală este realizată din fontă și este realizată dintr-o piesă de prelucrat călită prin rotire.

Sistemul de injecție este proiectat astfel încât pompa de injecție YaMZ-238 să furnizeze combustibil sub presiune injectoarelor care injectează. Echipamentul pentru combustibil de pe acest motor este considerat unul dintre cele mai avansate din lume. Tipul acestui sistem este piston, are un ambreiaj centrifugal, care în sine este reglat.

Pistoanele sunt turnate din aluminiu de înaltă rezistență, ceea ce le permite să nu se rupă la sarcini grele. Fiecare dintre ele are 1 inel răzuitor de ulei și 3 inele de compresie.

Motorul YaMZ-238, ale cărui caracteristici tehnice și design sunt fiabile și simple, are o durată de viață a motorului de 800 de mii de km, iar cu o întreținere adecvată poate ajunge la 1 milion de km.

Instalare pe alte vehicule

Motorul YaMZ-238, ale cărui caracteristici tehnice sunt ridicate, poate fi instalat pe alte vehicule. Astfel, marfa, utilajele de constructii si agricole au fost supuse modificarilor. De exemplu, KAMAZ cu un motor YaMZ-238 s-a arătat foarte bine, ceea ce a făcut posibilă reducerea consumului de combustibil, spre deosebire de motorul Kama original.

Desigur, pe multe mașini a fost necesar să se refacă elementele de fixare ale unității de alimentare, să se instaleze o altă cutie de viteze, dar toate acestea au fost justificate în procesul de funcționare și reparare.

Reparație

Reparația motorului YaMZ-238 este destul de ușoară dacă îl oferiți specialiștilor în acest domeniu. Problema principală rămâne căutarea pieselor de schimb, dar mulți producători oferă posibilitatea de a alege dintr-o gamă largă. Odată cu declanșarea crizei, politica de prețuri a crescut, dar mai puțin decât pentru motoarele de fabricație străină.

Luați în considerare ce piese de schimb sunt schimbate mai des la revizia motorului YaMZ-238. Caracteristicile tehnice în acest caz joacă, de asemenea, un rol foarte important, deoarece există mai multe generații de motor și, prin urmare, există o oarecare diferență. Deci, să enumerăm lista de piese de schimb:

1. Garnituri de ulei de arbore cotit și arbore cu came.
2. K / rulment de arbore.
3. Seturi de manșoane (piston, știft, manșon, inele).
4. Bucșe bielei.
5. Supape de evacuare și admisie.
6. Scaunele supapelor.
7. Bucșe de ghidare.
8. Garnituri de ulei de supapă.
9. si biela.
10. Filtre.
11. Unt.
12. Set de garnituri.
13. Și alte mici detalii.

În timpul reparațiilor, arborele cotit este de obicei găurit pentru a se potrivi cu dimensiunile de reparație, iar planurile chiulasei sunt șlefuite. Costul mediu al unei revizii YaMZ-238 este de aproximativ 80.000-100.000 de ruble, în funcție de regiune și de piesele de schimb selectate. Este mai ieftin decât cumpărarea unui motor nou.

Serviciu

Este destul de ușor și simplu de întreținut motorul YaMZ-238 (ale cărui caracteristici tehnice au rezultate ridicate). Așadar, înlocuirea regulată a uleiului și a filtrelor va permite nu numai să dezvolte o durată de viață completă, dar, în unele cazuri, să o depășească. Luați în considerare ce trebuie schimbat cu întreținere regulată:

• Ulei în volum de 25 litri. Atât se toarnă în acest motor. Apropo, lubrifianți precum M10G2K și M10DM sunt ideali pentru acest motor diesel.
• Filtru de ulei. În funcție de design și modificare, acesta poate fi de diferite dimensiuni și tipuri.
• Filtrele de combustibil, care trebuie înlocuite fără greșeală, deoarece calitatea combustibilului casnic lasă mult de dorit.
• Truse de reparații pentru curățarea combustibilului grosier și fin.

În unele cazuri, este necesară citirea injectoarelor și a pompei de combustibil de înaltă presiune.

Motoarele fără turbo YMZ-236M2, modificările și configurațiile acestuia respectă standardele de mediu Euro-0, sunt destinate instalării pe macarale mobile (PO Yurmash LLC, Yurga); motoare marine (JSC „Bogorodsky Mashzavod”), angrenaje diesel marine (JSC „Tyumen-Sudokomplekt”); Mașini MAZ, Ural; vagoane AGMS (DGUP „PMZ”, Perm); statii de compresoare (OJSC Mashzavod, Chita); motogredere, încărcătoare, buldozere (ChSDM CJSC, Chelyabinsk); centrale electrice și unități electrice AD60, ED60 cu o capacitate de 60 kW (JSC Electroagregat, Kursk); grupuri electrogene diesel (JSC Tyumen-Sudokomplekt); excavatoare EZO (FGUP PO Uralvagonzavod, N. Tagil), EO-5119 (OJSC EKSKO, Kostroma); cilindri de rulare DU-84, DU-85, DU-85-1, DU-101 (Raskat CJSC, Rybinsk).

Principalele caracteristici

Tip motor: motorină, dimensiuni D × S = 130 × 140 mm, volum de lucru 11,15 l, 6 cilindri, dispunerea cilindrilor în formă de V, în patru timpi cu aprindere prin compresie, injecție directă, răcire cu lichid.

Motorul poate fi echipat cu un mecanism de amortizare a vibrațiilor de torsiune și priză de putere.

Specificații

* Consum specific de combustibil la puterea nominală.