Cu privire la apariția E90 cu patru uși „bileței de trei ruble”, care a debutat în 2004, precum și la toate creațiile lui Chris Bangle la începutul anilor 2000, fanii BMW au avut întrebări. Odată cu apariția coupe-ului, pretențiile au dispărut: nu degeaba sedanurile restilizate au primit stopuri similare celor cu două uși. Nava emblematică M3, născută în 2007, a devenit simultan liderul tehnic al întregului clan al noilor „bannote de trei ruble” și principalul bărbat frumos din familie.
Conform unei lungi tradiții, asemănarea emka cu coupe-ul obișnuit este înșelătoare. Nu este doar trusa de caroserie - la urma urmei, piese similare erau disponibile în pachetul M. Mașinile au un minim de panouri comune ale corpului. O încercare de a atașa o capotă cu cocoașă de la un monstru cu opt cilindri la 320-a este sortită eșecului. M3 este cu doar 8 mm mai lung decât standardul cu 2 uși și cu 39 mm mai lat datorită aripioarelor evazate.
Acoperișul din carbon este un fetiș care nu a fost disponibil proprietarilor generației anterioare, cu excepția versiunii speciale CSL, care este o opțiune gratuită aici. Ori ea, ori un acoperiș de oțel cu trapă. Un exemplu de discriminare inversă este culoarea emblematică Titansilber („argint titan”). Pentru E46, a fost inclus în paleta standard, iar pentru E92 s-a mutat în secțiunea Opțiuni individuale. Drept urmare, doar trei cu două uși din această schemă de culori au văzut lumina.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Cunoscătorii vor observa imediat originalitatea alegerii discurilor. Roțile de stoc 220 au lăsat loc noilor veniți din lumea JDM. O ciocnire de culturi a creat armonie - modelul strict al Yokohama Advan Racing GT cu cinci spițe de 19 ani subliniază în mod favorabil liniile musculare ale lui M3.
Interior
A fost naiv să credem că după apariția celor „șapte” E65 și a celor „cinci” E60, cele „trei ruble” au cel puțin o șansă să mențină ani de zile concentrarea alimentată a cockpitului asupra șoferului. Minunea nu s-a întâmplat, dar publicul era deja pregătit, iar revoluția a trecut aproape pașnic. Dacă judecăm schimbările cu capul rece, atunci acuzațiile estetice ale Vechilor Credincioși sunt singurul lucru la care „banca de trei ruble” nu are nimic de răspuns.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Starea de conducere a legendei anilor 90 nu a dispărut, ci doar regândită serios. Distrugând tradiția, panoul frontal s-a îndreptat, înlocuind un cufăr strălucitor cu piele sub fibră de carbon către un minimalism dur. Ascetic, dar cel mai informativ „ordonat”, optim în secțiune transversală, volan M-aderență, matlasat cu fire dure roșii și albastre, pârghia robotului M-DCT care cere o mână – totul este strict la obiect.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Preț
1.480.000 de ruble
Pierderile ergonomice nu sunt păcat: în loc de contactul de pe coloana de direcție, există un buton „Start” pe panoul frontal, iar cheile geamurilor electrice s-au mutat în sfârșit din tunelul central pe panoul ușii. Prezența într-o mașină sport pursânge a grozavului și groaznic iDrive cu o cocoașă de monitor în mijlocul panoului frontal nu mai provoacă un sentiment de respingere. Tapițeria extinsă din piele argintie paladiu pe planșa inferioară, scaune, uși și tunelul central adaugă o notă de lustruire fără a răni ochiul. Nimic nu ar trebui să distrage atenția persoanei principale din această mașină de la ceea ce a ajuns de fapt aici.
În mișcare
Revoluția compartimentului motor al lui M3 E92 este chiar mai impresionantă decât schimbările exterioare și interioare comune tuturor „treshki-ului” din a cincea generație. Epoca de 14 ani de șase drepte atmosferice a fost distrusă de vuietul înfundat al primului V8 de serie din istoria lui M3. Periând praful de pe paginile istoriei mărcii, este ușor de aflat că implantarea de „opt” sub capota „treshka” nu este o nouă bavareză. În 2001, M3 GTR E46, o versiune rutieră a câștigătoarei campionatului american Le Mans Series cu un V8 de patru litri, redus de la 460 la 350 CP, a fost lansat într-o ediție ultra-mică (două exemplare sunt cunoscute cu siguranță, deși 10 au fost planificate mașini). Cu.
1 / 2
2 / 2
Trăind sub o capotă cocoșată, motorul S65 se bazează pe monstruosul V10 de la M5 E60 și dezvoltă 420 de cai putere și 400 Nm la un volum de patru litri. O galerie de admisie de dimensiuni impresionante, schimbătoare de fază de admisie și evacuare perfecționate, clapete de accelerație individuale, un sistem de lubrifiere cu două pompe de ulei - la asta a ajuns progresul. Umplut cu tehnologie bavareză, V8 cântărește cu 15 kg mai ușor decât predecesorul său premiat cu șase cilindri, S54B32.
În cazul nostru, totul a fost „agravat” datorită intervenției de reglare - lansarea lui Akrapovic Evolution Titanium, adăugând 10% din putere și cuplu, ne-a permis să aruncăm 24 kg (pentru comparație, piesa de stoc cântărea 45 kg). Dar lăsați proprietarii lui M3 GTS să ia în considerare kilogramele.
Sunet! Basul aspru, suculent, care sparge izolarea fonică cu două ordine de mărime mai bună decât coloana sonoră blândă, te face să uiți de prezența sistemului audio BMW Professional. Nu e de mirare că proprietarii de V8-uri cu aspirație naturală conduc adesea în tăcere.
Crezul motorului este doar sus și nu un pas înapoi! Accelerația frenetică, indiferent de viteza actuală, continuă să se întrerupă la un incredibil de 8.400 rpm. Cu cât acul turometrului zboară mai departe, cu atât acul secund al ceasului ticăie mai încet. V10 de la M5, care împărțea pistoane, biele și supape cu arcuri, cu doar 8.250 rpm, stă singur pe margine.
Al doilea vinovat pentru denivelările de pe ceafă este robotul M-DCT Drivelogic. Nu degeaba nemții au adus-o în discuție timp de câțiva ani, punând la punct fiecare dintre cele șase moduri de funcționare, în timp ce cei mai nerăbdători clienți au cumpărat primele exemplare de „emok” cu mecanică. Rata de foc deja lăudabilă a casetei de încredere este îmbunătățită de firmware-ul din versiunea de cale a M3 GTS.
Difuzor
replica Vorsteiner GTS-V
Manevrarea rece nu este o surpriză, nimeni altcineva nu se aștepta la asta. Am fost surprins de simplitatea cu care fiara antrenată pe bucla nordică a Nurburgring-ului răspunde la comenzi. Mașina este neobișnuit de simplă și previzibilă de condus, deși, în comparație cu obișnuita „notă de trei ruble”, M3 are un suport de direcție foarte scurt - doar 2 rotații ale volanului de la blocare la blocare. Stabilitatea excelentă a cursului pe o linie dreaptă în spiritul pursânge Gran Turismo este combinată cu reacțiile fulgerătoare ale unui kart agil. Încrederea nu te lasă nicio secundă, dând naștere la suspiciunea că „germanul” îți citește gândurile.
În orice rând, M3 se scufundă cu entuziasmul unui cățeluș și precizia unui chirurg în cea mai dificilă operație. Emoția este transferată pilotului prin eforturile verificate de pe volan și pedale, parcă prin USB.
Derapajul care a început este supărat instantaneu de sistemul de stabilizare. Dacă doriți, jugul electronic poate fi slăbit semnificativ sau resetat complet, iar modul M Dynamic Mode vă permite să împingeți mașina la limită - de exemplu, setați unghiuri serioase de derapare sau începeți cu o alunecare. Pentru temerari, diferenţialul GKN Viscodrive cu blocare completă vine în ajutor. Cu toate acestea, în cazul unei erori grave, DSC-ul inactiv va interveni în continuare.
După ce ați alungat frigul de adrenalină, puteți continua încet cu afacerea de familie, luând cu dvs. trei pasageri. Pe al doilea rând, există suficient loc pentru capete și genunchi - un cu patru locuri cu drepturi depline. Suspensia cu amortizoare controlate electronic Sachs vă permite să alegeți unul dintre cele trei moduri de funcționare. Eu votez pentru Comfort, care îmbină cu pricepere un calm inelar cu un nivel de confort mai mult decât acceptabil.
BMW M3 E92
Consum la 100 km
Vrei să rămâi cel mai bun? Ieși la vârf. Un interior diferit, un nou motor, o altă filozofie, sugerând clar posibilitatea utilizării zilnice - ultima generație a M3-ului cu două uși, ca un luptător competent, lăsată în floarea vieții, trântind efectiv ușa.
Istoricul cumparaturilor
M3 E92 Eugene a visat acum cinci ani. Dar apoi nu a fost posibil să ajungă la prețuitul „emka” și a trebuit să aștepte în compania coupe-ului E46 330i. La începutul lui 2016, visul a început să capete realitate. Eugene a început să monitorizeze prețurile de pe piața folosită, să comunice cu proprietarii, să studieze informații despre motor și istoricul revizuirilor acestuia.
În procesul de imersare în subiect, s-au format următoarele cerințe pentru viitoarea mașină: un coupe necontestat în configurație maximă cu un monitor și un robot M-DCT. Anul de fabricație nu este mai vechi de 2009 și prezența obligatorie a unui istoric de service care confirmă înlocuirea rulmenților de biele în cadrul campaniei de rechemare.
Eugene a început să comunice cu vânzătorii Emok cerându-le numărul VIN al mașinii. Proprietarul unui Emka argint de 95.000 km vândut în Krasnodar a fost unul dintre primii oameni pe care i-a contactat. Proprietarul a promis că va reseta VIN-ul, dar a dispărut. Trei luni mai târziu, uitându-se prin corespondență, Eugene a decis să repete cererea. Răspunsul primit în câteva zile a inspirat speranță - data lansării a fost 07.2010 și aproape configurația maximă.
Norocul a continuat când s-a dovedit că până la sfârșitul lunii prețul a fost redus de la destul de adecvat pentru anul și kilometrajul de 1.850.000 la 1.480.0000 de ruble complet reduse. Motivul vânzării este valabil - achiziția urgentă a unui Porsche 911. Un prieten din Krasnodar, care a verificat mașina la fața locului, a confirmat starea tehnică excelentă. Câteva zile mai târziu, obosit după zbor și după o noapte nedorită de așteptare, Eugene și-a condus visul cu opt cilindri la Sankt Petersburg.
Reparație
Michelin Pilot Super Sport 245/35, Michelin Pilot Sport Cup 2 295/30
În câteva luni de la sosire, a fost efectuată întreținerea programată: lumânările și frânele din față au fost înlocuite, ulei nou a fost turnat în cutia de viteze și, în plus, demarorul a fost reparat.
Proprietarul anterior nu a ascuns faptul că nu a avut timp să înlocuiască rulmenții bielei, ceea ce este obligatoriu pentru durata de viață fără probleme a V8-ului. Mai degrabă, fundamental și cu îndrăzneală am amânat acest moment până la o alergare de 100.000 km. Ca urmare, Evgeny a furnizat rulmenți speciali BE, dezvoltați ca urmare a cercetării problemei rulmenților de către ventilatoarele americane S65 și comandați pentru producție de la Mahle-Clevite, precum și șuruburi mai puternice de biela ARP2000. În plus, a fost instalată o joja clasică de ulei, de care acest motor sport a fost inițial lipsit în mod nedrept.
acordarea
Există o părere că perfecționarea unui astfel de M3 ar trebui să înceapă odată cu lansarea. În urma acestei afirmații, un set complet „de la Akrapovich” costă 5.500 de euro nou, Evgeny a găsit cu succes unul puțin folosit în Sankt Petersburg la jumătate de preț. Puțin mai târziu, imaginea a fost completată cu vârfuri de eșapament din titan în loc de cele din titan-carbon care erau inițial în picioare, iar un chip-tuning competent al motorului a fost realizat de americanii BPM Sport. Puterea estimată este acum de aproximativ 460 CP. Cu. Cutia a fost, de asemenea, îmbunătățită - robotul M-DCT a primit firmware de la M3 GTS.
Finalizând aspectul, Eugene a pictat în primul rând peste marca M-tricolor, care, la pofta fostului proprietar, a împodobit pragurile și bara de protecție spate. Modificările ulterioare sunt doar punctuale în natură. Pe uși au apărut închiderea ușilor din seria BMW 6 E63, care lipsesc în „trei ruble”. În față - nările negre care au devenit deja clasice (original - 2.500 de ruble bucata), în spate - o copie a difuzorului Vorsteiner GTS-V (30.000 de ruble). În pasajele roților, în loc de discuri obișnuite, și-au găsit locul deja amintitele discuri japoneze cu parametrii 9. 19 ET20 fata si 10 19 ET22 spate. Anvelope față Michelin Pilot Super Sport 245/35, spate Michelin Pilot Sport Cup 2 295/30. Pentru sezonul următor, anvelopele sunt planificate în dimensiunea M3 GTS - 255/35 și 285/30. Apropo, aproximativ 150.000 de ruble au fost cheltuite pe un set de roți.
Exploatare
Acum odometrul M3 arată 112.000 km. Masina este folosita zilnic.
Scurte specificații:
Kilometraj (în acest moment): 112.000 km Motor: 4,0 l, V8 Putere: 460 CP Cu. Transmisie: Robot Drivelogic M-DCT (firmware de la M3 GTS) Combustibil: benzină AI-98 Lansare: Akrapovic Evolution Titanium
Planuri
Planurile sunt de a instala un capac de portbagaj în stil CSL de la Duke Dynamics, accesorii exterioare din carbon BMW Performance (spare bara față, capace oglinzi) și modernizarea cu pachetul Competition (amortizoare, arcuri și ECU motor).
Istoricul modelului
Prototipul celei de-a patra generații M3 a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 2007. Ca și în cazul altor „emki”, versiunea în serie, care a sărbătorit premiera în același an la Frankfurt, nu a fost cu mult diferită de concept. Gama de modele a devenit mai largă decât cea a precedentului M3 E46. Coupe-ul și decapotabilul obișnuit au fost însoțiți de un sedan, care a fost absent în generația anterioară.
Cu un V8 și un robot, sedanurile și coupe-urile au arătat o accelerație de 4,6 secunde până la „sute”. O decapotabilă mai grea a petrecut 5,1 secunde într-un explozie.
Dintre masa de versiuni speciale, s-a aflat coupe-ul M3 GTS, cu greutate redusă, de 450 de cai putere, cu un motor de 4,4 litri, frâne mai puternice, cupe și cușcă de rulare integrată. Au fost lansate 138 de exemplare.
În fotografie: BMW M3 Coupe (E92) „2007–2013 Sedanul a primit o versiune și mai limitată a lui M3 CRT cu același motor, demonstrând în principal realizările tehnologice moderne ale BMW în producția de părți ale caroseriei din fibră de carbon. Au fost produse 67 de unități înainte ca cele cu patru uși să fie întrerupte în 2011.
Ambele versiuni speciale au fost asamblate manual în afara transportorului în „garajele” BMW M GmbH. 2013 a fost ultimul M3 cu două uși din istorie. În a cincea generație, care a intrat în serie din 2014, coupe și decapotabil au primit un nou indice M4, lăsând numele istoric sedanului.
În fotografie: BMW M3 Coupe (E92) „2007–2013 Și produs în spatele unui coupe, sedan și decapotabil. În acest moment, cea mai recentă modificare a lui M3 este produsă doar ca sedan, deoarece producția coupe-ului și a decapotabilului a fost complet finalizată, a fost înlocuită cu o nouă serie - BMW M4.
O caracteristică a BMW M3 este un motor mai puternic și mai productiv, suspensie îmbunătățită, sistem de frânare, îmbunătățiri aerodinamice ale caroseriei, un interior mai sportiv și prezența unui logo „M” în trei culori ().
M3 este una dintre cele mai speciale mașini sport ale companiei, cu nu numai o manevrabilitate excelentă, ci și un caracter practic și confort uimitor.
BMW M3 E30
BMW M3 E30 coupe 
Prima generație M3 este considerată rară, care a fost produsă din 1988. Au fost produse în total 786 de unități. Astăzi, este deja una dintre cele mai căutate mașini clasice BMW.
BMW M3 E30 în spatele unui decapotabil
BMW M3 E36
După multe victorii BMW pe pistă, s-a decis să se continue producția „al treilea emka” ca mașină de serie.
BMW M3 E36 - prima generație a sedanului din seria M 
BMW M3 E36 în spatele unui decapotabil
Puțin mai târziu, pe mașini a fost instalat un motor nou dezvoltat de 3,2 litri, cu 321 de cai putere și 350 Nm de cuplu. În plus, în 1995, acest model a fost echipat cu o nouă cutie de viteze SMG cu 6 trepte și discuri noi.
Test drive BMW M3 E36 de la BMW Life
BMW M3 E46
Multă vreme a fost considerat reperul în segmentul său.
Mașina a fost produsă din 2000 în caroserie și a fost echipată cu un motor aspirat natural cu 6 cilindri de 343 CP. Această unitate de putere a fost distinsă cu „Premiul Motorului Anului” la categoria „3,0 până la 4,0 litri” în cursul anului 2001 2006 anual.
BMW M3 E46 Coupe - a fost un mare succes 
BMW M3 E46 Coupe - cel mai popular model 
Din 2001, a treia generație a fost produsă ca atare și oferă mult mai multă dinamică de condus deschisă decât predecesorii săi. La fel ca și coupe-ul, versiunea cabrio a fost echipată cu un motor de 3,2 litri, o cutie de viteze inovatoare SMG Drivelogic și palete de schimbare.
Cabriolet BMW M3 E46 - vedere de sus 
Fotografie BMW M3 E46 decapotabilă pentru SUA
O modificare specială a M3 E46 a fost modelul coupe ușor „CSL” (), care a fost introdus în 2003 ca o ediție specială a modelului M3.
Cel mai exclusivist model M3 E46 - versiunea ușoară a CSL
BMW M3 E90
Din 2008, este disponibilă o versiune cu motor S65 și cutie manuală cu 6 trepte. În ceea ce privește stilul exterior, noul M3 își împrumută partea din față de la coupe.
BMW M3 E90 sedan - foto 
BMW M3 E90 - a doua generație sedan 
Foto BMW M3 E90 sedan
BMW M3 E90 LCI sedan actualizat 
BMW M3 E92
A fost prezentată la Salonul Auto IAA de la Frankfurt în 2007 ca un concept car.
Noul M3 Coupe primește o nouă suspensie, transmisie, stil și un grup motopropulsor de 4,0 litri cu 8 cilindri cu aspirație naturală, cuplat la o transmisie manuală cu 6 trepte sau o transmisie opțională cu dublu ambreiaj cu 7 trepte (care reduce accelerația la 60 mph). oră cu 0,2 secunde). Astfel de parametri tehnici permit coupe-ului să dezvolte o viteză maximă fără un limitator de 330 km/h.
Foto BMW M3 E92 coupe
În noiembrie 2009, a fost pusă în producție o versiune de 4,4 litri, care a fost produsă în valoare de 250 de unități și vândută înainte de începerea producției.
Premiera mondială a celei de-a patra generații BMW M3 - versiunea sportivă a BMW Seria 3 - a avut loc la Salonul Auto de la Frankfurt în 2007. M3 se distinge de seria 3 „standard” prin motoare mai puternice și mai eficiente, suspensii și sisteme de frânare îmbunătățite, caroserie aerodinamică și ornamente speciale exterioare și interioare cu emblema „M” (Motorsport) în trei culori.
Partea frontală a coupe-ului are trei prize de aer care servesc la alimentarea cu aer a sistemului de admisie și de răcire a motorului, dimensiunea mare a orificiilor vorbește indirect despre puterea impresionantă ascunsă sub capotă. Ca și în cazul generațiilor anterioare ale lui M3, a patra generație a introdus un nou motor V8 - BMW S65 - și un nou șasiu pentru a obține un echilibru perfect între osii.
Echipamentul standard al BMW M3 Coupe include jante de 18 inchi, un diferențial spate autoblocant, faruri cu xenon automate și adaptive, ștergătoare automate, oglindă retrovizoare cu atenuare automată, scaune sport cu suport lateral și lombar reglabil, interfețe Bluetooth/USB. Pachetul de iarnă include scaune față încălzite. Pachet premium - oglinzi rabatabile, pornire și pornire fără cheie, ornamente din piele, senzori de parcare din spate și un sistem de navigație cu afișare a traficului în timp real și comenzi vocale. De asemenea, opțiunile suplimentare includ scaune față electrice, perdea spate, roți de 19 inchi, sistem Premium Sound. Coupe-ul M3 a primit un acoperiș din carbon similar cu cel al lui E46 CSL. În același timp, acoperișul ar putea fi înlocuit cu unul standard și completat cu o trapă. În plus, mașina poate fi echipată cu amortizoare adaptive, suspensie sport coborâtă. A fost produsă și o versiune ușoară a M3 GTS, în care o mare parte din echipamentele standard obișnuite lipsesc pur și simplu pentru a minimiza greutatea mașinii sport.
Motorul V8 aspirat natural are o cilindree de 4 litri si dezvolta 420 CP. la 8300 rpm, iar cuplul maxim este de 400 Nm la 3900 rpm. Creșterea puterii față de predecesorul său a fost de 22%. Inițial, pentru noul M3 a fost oferită doar o transmisie manuală cu 6 trepte, dar din aprilie 2008 a devenit disponibilă o nouă transmisie - o automată Getrag cu dublu ambreiaj cu 7 trepte. Acesta din urmă oferă control manual prin palete de schimbare sau modul complet automat.
Șasiul seriei BMW M3 E92 este o dezvoltare complet nouă concepută pentru a se adapta la o creștere semnificativă a puterii de acționare și, în același timp, a economisi greutatea. De aceea, aproape toate componentele punții față sunt fabricate din aluminiu, inclusiv lonjeroanele față, rulmenții pivotați, cadru auxiliar central, majoritatea pieselor suspensiei spate. Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, BMW M3 este echipat cu un diferențial activ spate care distribuie cuplul roților și asigură o acțiune de blocare de până la 100%, garantând astfel o tracțiune optimă pe toate suprafețele. Șasiul adaptiv oferă trei moduri de funcționare: Confort, Sport și Sport +, în funcție de care sunt reglate caracteristicile dinamice.
Caracteristicile standard de siguranță ale BMW M3 coupe includ frânare antiblocare și frâne cu disc, controlul tracțiunii și controlul stabilității; airbag-uri frontale și laterale, airbag-uri cortină. Aceștia din urmă lipsesc de pe decapotabil, dar airbagurile laterale frontale acoperă spațiul până la cap și există și arcuri de siguranță care se declanșează automat în caz de răsturnare. În testele relevante, vehiculul a obținut performanțe excelente de frânare și rezultate bune la testele de impact.
BMW M3 Coupé nu doar demonstrează performanțe sportive remarcabile, ci și caracterul practic necesar pentru utilizarea de zi cu zi, ca să nu mai vorbim de nivelul ridicat de fiabilitate inerent mașinilor acestei mărci.
»Seria E30, a fost demonstrată pentru prima dată în toamna anului 1985 la Salonul Auto de la Frankfurt, iar în 1986 a început producția sa în masă. Mașina a fost creată cu un ochi pe cursele auto, ca răspuns la un sedan puternic.
Special pentru acest model a fost pregătit un motor cu patru cilindri de 2,3 litri, care a dezvoltat 195 CP. Cu. Alte diferențe între BMW M3 și mașinile convenționale din seria a treia sunt un diferențial autoblocant spate, geometria suspensiei modificată, diferite arcuri și amortizoare, aripi extinse și un kit de caroserie aerodinamic. Cutia de viteze era mecanică, cu cinci trepte. Datorită greutății reduse și motorului puternic, coupe-ul BMW M3 putea accelera până la „sute” în 6,7 secunde, iar în ceea ce privește caracteristicile sale de conducere era mai aproape de mașinile de curse decât de „civili”.
În 1987, BMW M3 a primit amortizoare cu rezistență variabilă, iar în 1989, un motor îmbunătățit, a cărui putere a crescut la 215 CP. Cu.
M3 Evolution cu o capacitate de 220 CP a fost produs în loturi mici. s., M3 Sport Evolution cu un motor de 2,5 litri care dezvoltă 238 de forțe și o versiune cu caroserie deschisă. În total, până în 1991, 16.202 „m-treimi” au ieșit de pe linia de asamblare a fabricii din München.
A doua generație (E36), 1992–1999
„Emka” din a doua generație a modelului din 1992 a devenit o mașină mai confortabilă. Pe plan extern, BMW M3 coupe s-a diferențiat de seria "" E36 doar în alte oglinzi, bara față și praguri. Sub capota mașinii se afla un motor cu șase cilindri în linie de trei litri, cu un sistem de sincronizare variabil al supapelor, puterea sa era de 286 CP. Cu. În 1994, clienții au început să ofere BMW M3 sedan și decapotabil.
Noul motor de 3,2 litri, care a început să fie montat pe mașină în 1995, a devenit mai puternic - 321 CP. s., datorită căruia timpul de accelerație la 100 km/h a fost redus de la șase la 5,5 secunde. În același timp, în loc de o „mecanică” a treptelor de viteză cu cinci trepte, BMW M3 a primit una cu șase trepte, iar în 1997, opțional, clienții au început să ofere „robot” SMG - o cutie manuală cu un acționare cu ambreiaj electro-hidraulic și un mecanism de schimbare a vitezelor.
„M-thirds” pentru piața americană avea o capacitate de 243 de litri. cu., indiferent de volumul motorului, iar pentru o taxă suplimentară pentru ei a fost posibil să se comande un „automatic” tradițional. În 1994, a fost lansată o versiune specială a BMW M3 GT cu o serie de 350 de mașini, care au primit un impuls la 295 CP. Cu. motor.
A doua generație a modelului a fost produsă până în 1999, producția totală s-a ridicat la 71242 de mașini.
A 3-a generație (E46), 2000–2006
A treia generație BMW M3 coupe, a cărui producție la uzina din Regensburg, Germania, a început în 2000, se putea distinge de mașinile din seria a treia prin pasajele extinse ale roților și bara față de altă formă. Noul „șase” în linie cu un volum de 3,2 litri, care a dezvoltat 343 de litri. cu., completat cu un „mecanic” cu șase trepte sau o cutie robotică SMG II cu același număr de viteze. În 2001, în linie a apărut o versiune decapotabilă.
În 2003, a fost introdus un BMW M3 CSL ușor, în care unele panouri de caroserie erau realizate din fibră de carbon, iar motorul a fost mărit la 360 de forțe. Astfel de mașini au fost fabricate în 1383 de unități. În același an, a fost lansat un BMW M3 GTR de semicurse cu motor V8 4.0 cu 350 de cai putere într-o serie de 10 unități.
Numărul total de emok din a treia generație produse înainte de 2006 a fost de 85.744 de vehicule.
Masa motorului BMW M3
A 4-a generație (E90/E92/E93), 2007–2013
A patra generație a BMW M3, care a debutat în 2007, a fost disponibilă în stiluri de caroserie sedan, coupe și hardtop coupe-cabrio. Pentru prima dată, o mașină a primit o unitate de putere cu opt cilindri: motorul V8 4.0, care dezvoltă 420 de forțe, a fost creat pe baza unui motor cu zece cilindri din model. Cutii de viteze - manuală cu șase trepte sau robotică preselectivă cu șapte trepte cu două ambreiaje.
Emka se deosebea de versiunile civile cu o suspensie modificată, un diferențial cu autoblocare, o capotă din aluminiu și un acoperiș din plastic (doar pentru coupe). În plus, sedanul BMW M3 a primit un front reproiectat, ca un cu două uși.
În 2009, versiunea BMW M3 GTS a fost lansată cu o serie de 350 de unități. O astfel de mașină era mai ușoară și mai puternică - datorită motorului V8 4.4, care dezvolta 450 CP. Cu. Ea a reușit să accelereze la „sute” în 4,3 secunde în loc de 4,8 secunde pentru un coupe convențional.
Mașina a fost livrată oficial pe piața rusă, prețurile au început de la aproximativ 3,2 milioane de ruble pentru un coupe cu două uși. Sedanurile BMW M3 au fost produse până în 2011, iar coupe-urile și decapotabile până în 2013. În total, au fost produse 66 de mii de exemplare ale modelului.