Skład BMW serii 1 według roku. Cena za grosze: czy warto kupić BMW pierwszej serii na rynku wtórnym?

Druga generacja pięciodrzwiowego hatchbacka BMW serii 1 premium (indeks fabryczny F20) zadebiutowała na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie jesienią 2011 roku. Trzydrzwiowe Wersja BMW Seria 1 (F20) została zaprezentowana fanom bawarskiej firmy rok później - jesienią 2012 roku na stoisku niemiecki producent w ramach Salon Samochodowy w Paryżu... W naszej recenzji opowiemy szczegółowo o młodszy samochód w asortymencie BMW - "grosz", rozważymy zmiany w konstrukcji zewnętrznej i wewnętrznej, wskażemy zwiększone gabaryty karoserii, zastosowane opony i felgi, opcje kolorystyczne, pełne specyfikacje nowe BMW serii 1, wypełniające kompletne zestawy systemami, które zapewniają komfort, rozrywkę i bezpieczeństwo kierowcy i pasażerom, a także wskazują koszt, za jaki można kupić samochód w Rosji. Tradycyjnie przeprowadzimy jazdę próbną, aby cieszyć się perfekcyjnym prowadzeniem i charyzmatycznymi silnikami „jednego”, dowiedz się prawdziwy wydatek paliwo. Naszymi asystentami będą komentarze dziennikarzy motoryzacyjnych, materiały wideo i zdjęciowe, recenzje właścicieli wybitny przedstawiciel Rodzina BMW.

Więcej recenzji nowych hatchbacków:

Prezentacja nowej generacji BMW1 niemiecka firma v Klasa europejska C, ale z zastrzeżeniem - in segment premium tej klasy, gdzie najważniejsze są nie wymiary nadwozia i wnętrza, ale nowoczesne wypełnienie techniczne, wysokiej jakości materiały wnętrza i długa lista opcji.

Zacznijmy od zewnętrznych całkowite wymiary korpusy drugiej generacji "penny": 4324 mm długości, 1765 mm (z lusterkami 1984 mm) szerokości, 1421 mm wysokości, 2690 mm rozstaw osi, rozstaw kół przednich 1535 mm, koła tylne 1569 mm.
Prześwit (prześwit) wynosi 140 mm przy zakładaniu opon bazowych 195/55 R16 lub gumowych 205/55 R16 na felgach stalowych lub ze stopów lekkich o promieniu 16. Opcjonalnie dostępne są również 17-calowe koła z oponami 225/45 R17.

Ostateczna wersja BMW M135i spoczywa na ziemi z kołami 225/40 R18 z przodu i oponami 245/35 R18 z tyłu oraz eleganckimi obręczami ze stopów lekkich Double Spoke. W porównaniu z pierwszą generacją „jedynki” od BMW, obecna generacja modelu zwiększyła długość o 85 mm, szerokość wzrosła o 17 mm, a zwiększenie rozstawu osi o 30 mm zwiększyło przestrzeń na nogi dla pasażerów z tyłu.

BMW serii 1 (F20) 2013 jest oferowane kierowcom w czterech pakietach osiągów – Regular, M-Style, Urban Line i Sport Line. BMW Urban Line zakłada zamontowanie białego i chromowanego dekoru, BMW Sport Line natomiast szczyci się czarnymi błyszczącymi plastikowymi wstawkami, a obecność litery M potwierdza montaż oryginalnych zderzaków. aerodynamiczny zestaw karoserii i inne elementy dekoracyjne. Możesz więc wybrać według własnego gustu, a przy wyborze głównego koloru korpusu nadal musisz się zastanowić, istnieje trzynaście opcji emalii: śnieżnobiały, biały mineralny, srebrzysty lodowiec, szary minerał, musujący brąz, niebieska woda, niebieski Estoril, niebieski o północy, granatowy, pomarańczowy, czerwony, czarny szafirowy i czarny.

Model BMW serii 1 drugiej generacji 2012-2013 wygląda nowocześnie, stylowo i agresywnie - jak przystało na auto z Monachium. Szeroko otwarte oczy - reflektory, para markowych nozdrzy - fałszywa osłona chłodnicy, miękkie zarysy podbródka - stylowy zderzak z jasnymi wstawkami i okrągłymi światłami przeciwmgielnymi. Twarz „jednego” jest po prostu wspaniała, nawet zjedź z pasa duży SUV właściciel takiego samochodu nie będzie trudny.

Znalezienie hatchbacka o profilu takim jak najmłodsze BMW jest po prostu nierealne. Pięcio- i trzydrzwiowe nadwozie, oglądane z boku, zachwyca niezwykle stylowymi i oryginalnymi proporcjami i liniami. Długa maska, sedan przesunięty na tylną oś, spadzista linia dachu, zwarta rufa, przepiękne powierzchnie błotników i drzwi, potężne żebro osadzające boczne ściany nadwozia na wysokości wysoko umieszczonych klamek, krzywizna Hofmeistera. Wygląda na to, że metal nie jest w stanie utrzymać ramy ciała od szybko nadjeżdżającego przepływ powietrza i rusza na rufę.

Tył bawarskiego hatchbacka będzie najczęściej widywany przez większość kierowców; tylny koniec ciało. W rzeczywistości samochody są podobne tylko pod względem konstrukcji oświetlenia przestrzennego i rozszerzonego nadkola, diody w tylnych światłach, mocny zderzak i oryginalna krzywizna tylnej klapy.

Kompaktowy hatchback można łatwo pomylić z coupe, ponieważ samochód wygląda tak szybko, holistycznie i sportowo.

Salon „pensowy” drugiego generacje bmw stał się znacząco większy, solidniejszy i droższy niż poprzednia generacja modelu, ale… bądźmy szczerzy, Wnętrze BMW 1 F20 jest daleko od salonu. Dzięki dokładnemu podobieństwu architektury konstrukcji przedniego panelu, konsoli środkowej i wzorowej ergonomii miejsca pracy kierowcy, materiały wykończeniowe nie są tak przyjemne w dotyku i wysokiej jakości, jak w ich starszym bracie.

Odrzucając wszystkie nasze drobiazgi, usiądźmy na miejscu kierowcy. Mocno wyściełany i ogrzewany fotel tolerancyjnie przylega do ciała, jest wygodny koło doskonale leży w dłoni i ma regulowaną wysokość i głębokość, surowa deska rozdzielcza z dwoma promieniami jest uzupełniona kolorowym ekranem komputer pokładowy i zapewnia komplet niezbędne informacje, silnik jest uruchamiany przyciskiem. Oszczędność i niemiecka pedanteria umieszczania sterowników do systemów muzycznych, klimatyzacyjnych i grzewczych, przycisków funkcje pomocnicze, gałki sterujące skrzynią biegów są wygodne i poprawne, ale nieco nudne.

Lista dodatkowe wyposażenie rozbudowane i oprócz masy oferowanych opcji tapicerki tapicerki materiałowej i skórzanej, ozdobne wstawki, kolorowy monitor 6,5 cala lub 8,8 cala z systemem sterowania iDrive, nawigator, kamera cofania, asystent parkowania, czujniki parkowania , systemy monitoringu znaki drogowe, oznaczenia pasów ruchu i martwe pola, dwustrefowa klimatyzacja, akustyka 205 W z 7 głośnikami, a nawet zaawansowany system Harman Kardon Surround Sound (12 głośników 360 W), elektryczny napęd pierwszego rzędu siedzeń z pamięcią ustawień siedzenie kierowcy lub fotele sportowe, adaptacyjne reflektory ksenonowe reflektor, elektryczny szyberdach, tempomat i inne atrybuty nowoczesnego samochodu.

W drugim rzędzie, przeznaczonym dla trzech pasażerów, osobie siedzącej pośrodku będzie bardzo trudno znaleźć miejsce na nogi, bo winny jest bardzo wysoki tunel. Tak więc będzie wygodnie dla dwojga. Usiądź w pięciodrzwiowym Wersja BMW Seria 1 jest wygodna dzięki szerokim drzwiom, ale nadal tylny rząd trzydrzwiowe nie są tak łatwe do wspinania. W przedziale pasażerskim w drugim rzędzie jest wystarczająco dużo miejsca, rezerwa wolnej przestrzeni na nogi dla osób siedzących z tyłu jest minimalna, zwłaszcza jeśli kierowca i pasażer z przodu są wyżsi niż przeciętnie.

Pojemność bagażnika BMW „kopeczek” drugiej generacji pozwala liczyć na umieszczenie 360 litrów ładunku z pasażerami na tylnych siedzeniach, jeśli potrzebujesz przewieźć duży bagaż, pojemność bagażnika można zwiększyć do 1200 litrów poprzez obniżenie dzielone oparcie do przodu.

Specyfikacje 2013 BMW serii 1: kiedy zmieniły się generacje, inżynierowie BMW pozostawili bez zmian zawieszenie nowego BMW serii 1 (F20) - kolumny MacPhersona z przodu i aluminiowe wahacze z BMW serii 5 (E60), ale nowe wsporniki i przedłużona rama pomocnicza zostały zastosowane tylne zawieszenie było stalowym wielowahaczem z BMW serii 3 (F30).
Dla bardziej stabilnego zachowania przy dużych prędkościach, przednie koła zostały poszerzone o 51 mm, a tylne o 72 mm, w porównaniu do poprzedniej generacji modelu. zainstalować wzmacniacz elektryczny układ kierowniczy, dynamiczny system sterowania Stabilność DSC z ABS, ASC i DBC oraz dynamiczną kontrolą trakcji (DTC).
Opcjonalnie można zamówić elektryczny Variable Sport Steering ze zmiennym przełożeniem, adaptacyjnymi amortyzatorami i sportowym zawieszeniem obniżonym o 10 mm.
Dla rosyjskich kierowców nowa generacja BMW serii 1 (F20) jest oferowana z dwoma czterocylindrowymi silnikami benzynowymi i jednym wysokoprężnym, a także w wersji huraganowej M135i z sześciocylindrową benzyną M Performance. TwinPower Turbo.
Wszystkie silniki są wyposażone w system BMW TwinPower Turbo z Funkcja automatyczna Zacząć zakończyć oraz system odzyskiwania energii, domyślnie montowanych jest 6 manualnych skrzyń biegów, automatyczna skrzynia biegów 8 automatyczna skrzynia biegów jest dostępna jako opcja.

Diesel BMW serii 1 120d o pojemności 2,0 litra (184 KM) z 6 manualnymi skrzyniami biegów (8 automatycznych) przyspiesza samochód ważący od 1420 (1440) kg do 100 km/hw 7,2 (7,3) sekundy, prędkość maksymalna to 228 km / godz ... Producent deklaruje zużycie paliwa w cyklu mieszanym na około 4,5 litra. hatchback z silnikiem wysokoprężnym może być wyposażony w przekładnia napędu na wszystkie koła xDrive.

Benzyna:

BMW serii 1 116i z silnikiem 1,6 litra (136 KM) w połączeniu z 6 manualną skrzynią biegów (8 automatycznych) jest w stanie rozpędzić hatchbacka ważącego od 1365 (1385) kg do pierwszej setki w 8,5 (8,7) sekundy i osiągnąć maksymalne 210 km/h. Średnie spożycie paliwo na trasie wyniesie około 5,5 litra.
BMW serii 1 118i z silnikiem 1,6 litra (170 KM) w tandemie z 6 manualną skrzynią biegów (8 automatycznych) postrzeli samochód i kierowcę o masie własnej od 1370 (1390) kg do stu w 7,4 (7,5). ) sekund, przy maksymalnej prędkości to 225 (222) km/h, spalanie w trybie mieszanym to około 5,8 litra.
BMW serii 1 M135i z 3,0-litrowym (320 KM) i 6 manualnymi skrzyniami biegów katapultuje sportowego hatchbacka do 100 km/hw 5,1 sekundy, deklarowane zużycie paliwa wynosi 8 litrów w cyklu mieszanym.
BMW serii 1 M135i xDrive z 3,0-litrowym (320 KM) i 8 automatycznymi skrzyniami biegów dostarczy kierowcę i samochód do pierwszej setki w 4,7 sekundy, cykl mieszany 7,8 litra. Maksymalna prędkość obu wersji ograniczona jest do 250 km/h.

W rzeczywistych warunkach pracy zużycie paliwa przez silnik wysokoprężny wynosi około 6-6,5 litra, silniki benzynowe o pojemności 1,6 litra zużywają co najmniej 7,5-8 litrów, a mocny silnik o mocy 320 może wypić ponad 12-14 litrów.

Jazda próbna BMW serii 1 2013: najmniejsze BMW, popularnie nazywane „groszem”, podobnie jak jego więksi bracia. Posiada sztywne zawieszenie, ostry układ kierowniczy i fenomenalne prowadzenie. Ale silniki są dostrojone tryb ekonomiczny(M135i nie jest brany pod uwagę). Auto powstało z myślą o poszerzeniu armii fanów bawarskiego producenta samochodów i naszym zdaniem jest udanym konkurentem i

Ile kosztuje BMW serii 1 2013 w Rosji Możesz dostać bilet do rodziny BMW za jedyne 895 tysięcy rubli. Taka jest dokładnie cena w Rosji podstawowa konfiguracja BMW 116i (136 KM 6 manualna skrzynia biegów) w oficjalnych salonach. Wraz ze wzrostem mocy silnika i wypełnieniem Dodatkowe opcje koszt z łatwością przekroczy ponad milion rubli, ale konkurenci nie różnią się skromnością liczb na metkach samochodów oferowanych do sprzedaży.

11.11.2016

- hatchback nie jest bardzo duży rozmiar, ale to właśnie te auta zyskują coraz większą popularność wśród młodych entuzjastów motoryzacji. I nic dziwnego, że wielu producentów samochody premium kładą duży nacisk na samochody w tym typie nadwozia, są one poszukiwane przez kupujących, co oznacza, że będą się dobrze sprzedawać. W krajach WNP popularność hatchbacka BMW wynika bardziej nie z wygody i użyteczności tego samochodu, ale z prestiżu marki i faktu, że „jedynka” na rynek wtórny ma dość przystępna cena, natomiast na kapturze dumnie widnieje emblemat popularnego niemieckiego producenta.

Trochę historii:
Świat Premiera BMW 1 seria odbyła się w 2004 roku, popularnie samochód od razu zaczęto nazywać „Kopeyka” lub „One”. Rodzaj Nadwozie BMW pierwsza seria - napęd na tylne koła pięciodrzwiowy hatchback z podłużnym układem silnika, jego indeks fabryczny " E87”. Jednostka jest zbudowana na platformie różne modele(i 3. seria). W marcu 2007 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji, w wyniku której nieznacznie zmieniono przód, a także dodano szerszy wlot powietrza z poziomymi listwami i zintegrowanymi prostokątnymi światłami przeciwmgielnymi. Z tyłu zmieniono światła i Lampa LED, a tylny zderzak stał się trochę szerszy. Zmiany dotyczyły również wnętrza - zostało zmienione konsola środkowa... W tym samym roku, Światowa premiera trzydrzwiowy Warianty BMW 1 seria z nowymi silnikami. Debiut tego w nadwoziu „coupe” miał miejsce we wrześniu 2007 roku na międzynarodowych targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, a w 2008 roku kompakt czteromiejscowy kabriolet... Debiut drugiej generacji BMW serii 1 miał miejsce na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2011 roku.

Zalety i wady używanego BMW serii 1

Jakość nadwozia BMW serii 1 nie może się nie radować, nawet na pierwszych egzemplarzach (jeśli nie mieli czasu na wizytę poważne wypadki) nie znajdziecie żadnych śladów korozji. Brak skarg na jakość lakier, w „jednostce” dość dobrze opiera się wpływom zewnętrznym.

Jednostki mocy

BMW serii 1 może być wyposażone zarówno w jednostki benzynowe, jak i wysokoprężne: benzyna 1.6 (116 i 122 KM), 2.0 (129 i 136 KM), 3.0 (265 KM), diesel 2.0 (od 115 do 207 KM). Właściciele samochodów, z największą liczbą słaby silnik, często borykają się z problemem rozruchu silnika w zimnych porach roku. Faktem jest, że podczas zimnego rozruchu nie wszystkie cylindry są połączone, co powoduje utrudniony rozruch i niestabilną pracę silnika. Napęd rozrządu do tego silnika to łańcuch, niestety pierwsze problemy z nim zaczynają się odpowiednio wcześnie (po 40 000 km). Słaby punkt nie jest sam łańcuch, ale jego napinacz, dlatego doświadczeni właściciele, aby uniknąć poważne problemy, zaleca się regulować napinacz łańcucha co 30-40 tysięcy kilometrów. Jednostki dwulitrowe są uważane za bardziej niezawodne, chociaż mają również awarie w układach odpowiedzialnych za podnoszenie zaworów wlotowych. Jeśli system ulegnie awarii, zapali się odpowiedni wskaźnik na tablicy rozdzielczej. Również ta wada wpłynie negatywnie na moc i zużycie paliwa.

Trzylitrowy silnik jest najbardziej niezawodny spośród jednostek benzynowych, niestety na rynku wtórnym jest bardzo niewiele samochodów z takim silnikiem. Jeśli mówimy ogólnie o silnikach benzynowych, to po 100 000 km zużycie oleju zaczyna wzrastać, a jak więcej przebiegu, tym większy wydatek. Silniki Diesla są bardzo niezawodne, ale kupując samochody z takim silnikiem, musisz zrozumieć, że wymagają one wysokiej jakości oleju i oleju napędowego, a ponadto silniki Diesla muszą być serwisowane częściej niż benzynowe. A jeśli poprzedni właściciel zaniedbał te wymagania, będziesz musiał kosztować naprawę układu paliwowego i turbiny.

Transmisja

Podstawowa wersja BMW serii 1 wyposażona jest w sześciobiegową manualną skrzynię biegów; sześciobiegowa automatyczna ma możliwość ręczne przełączanie i został zainstalowany opcjonalnie. Wybierając używane BMW serii 1, lepiej zdecydować się na automatyczną skrzynię biegów. Faktem jest, że wielu właścicieli to młodzi ludzie, którzy lubią się zapalać, w wyniku czego sprzęgło bardzo szybko umiera, a zasoby pudełka również znacznie się zmniejszyły. W przeciwnym razie manualna skrzynia biegów nie przedstawia przykrych niespodzianek. W przypadku automatu najczęstszym problemem jest szarpanie podczas zmiany biegów na niższych biegach. W większości przypadków, aby rozwiązać problem, wystarczy przeflashować elektroniczną jednostkę sterującą skrzynki.

Salon.

Jakość wnętrza, tradycyjnie dla niemieckiego producenta, to wysoki poziom- wysokiej jakości materiały i montaż. Ale nie bez muchy w maści, wielu Właściciele BMW Seria 1 często napotyka awarie w wyposażeniu elektrycznym przedziału pasażerskiego, najczęściej awarie występują z powodu zakwaszenia styków przyłączeniowych. Ponadto, jeśli samochód ma więcej niż 5 lat, należy zwrócić uwagę na stan przewodów zasilających, ponieważ w tym wieku zaczynają gnić i trzeba je wymienić. Często zdarzają się awarie mechanizmu regulacji kierownicy, aby wyeliminować problem, trzeba wymienić cały zespół. Jeżeli poprzedni właściciel nie monitorował stanu uszczelek drzwi, to w deszczowa pogoda w kabinie pojawi się woda.

Osiągi BMW serii 1 z przebiegiem

Z przodu zamontowano aluminiowe zawieszenie typu MacPherson, z tyłu wielowahaczowe. Często około Zawieszenie BMW mówi się, że wymaga dużych nakładów na naprawy. Niestety BMW serii 1 jest jednym z takich aut, a biorąc pod uwagę jakość naszych dróg, konieczność napraw nie każe długo czekać. Najczęściej będziesz musiał wymieniać rozpórki stabilizatora, co 30-40 tys km, przednie amortyzatory rzadko wytrzymują do 50 000 km. Pozostałe elementy zawieszenia wytrzymują nieco dłużej: ciche bloki dźwigni, tylne amortyzatory, przeguby kulowe poprosi o wymianę bliżej 100 000 km. W sterowaniu zębatka jest bardzo wytrwała, ale końcówki rzadko przekraczają 50 000 km. Dożywotni układ hamulcowy mocno zależy od stylu jazdy, klocki przednie mają średnio 30 000 km, tarcze - 60 000 km, klocki tylne - 40 000 km, tarcze - 80 000 km. Przed zakupem sprawdź, czy kierownica bije przy hamowaniu, jeśli kierownica bije to znaczy, że tarcze już się poruszyły.

Wynik:

BMW serii 1, jak wszystkie samochody używane, ma wiele wad, jednak przy prawidłowym doborze samochodu, właściwej konserwacji i starannej eksploatacji nie dadzą się odczuć przez bardzo długi czas. Ogólnie rzecz biorąc, ten samochód jest dość niezawodny, ale jeśli masz dużą rodzinę, lepiej przyjrzeć się bliżej przestronne modele tej marki.

Zalety:

Stylowy design.
Sterowalność.
Dynamika.
Jakość wykonania.
Izolacja akustyczna.

Wady:

Mały prześwit.
Z tyłu niewiele miejsca dla pasażerów.
Mały kufer.
Brak koła zapasowego.

Informacje o cenach i konfiguracji pojazdu mają charakter orientacyjny i są podane w celach informacyjnych. Informacje o cenach i wyposażeniu samochodów nie są oferta publiczna... Aby uzyskać dokładne informacje na temat cen i konfiguracji pojazdu, skontaktuj się autoryzowany sprzedawca BMW Avilon.

Informacje o cenach i konfiguracji pojazdu mają charakter orientacyjny i są podane w celach informacyjnych. Informacje o cenach i konfiguracji pojazdu nie są ofertą publiczną. Aby uzyskać dokładne informacje na temat cen i wyposażenia pojazdu, skontaktuj się z autoryzowanym dealerem BMW Avilon.

3 drzwi hatchback

(1-seria)

od 2007 do 2012

(1-seria)

od 2012 do

5 drzwi hatchback

(1-seria)

od 2004 do 2007

(1-seria)

od 2007 do 2011

(1-seria)

od 2011 do

Prezentacja nowej generacji samochodu klasy golf BMW serii 1 odbyła się we wrześniu 2011 roku w Targi samochodowe we Frankfurcie... Długa maska, spadzista linia dachu i duży rozstaw osi tworzą sportowy i kompaktowy charakter. BMW serii 1 jest dostępne w dwóch stylistycznie różnych wersjach: „Sport Line” i „Urban Line”. Wybierając jedną z opcji, właściciel ponownie pokaże i podkreśli swój styl i gust. Zgodnie z tradycją marki, BMW serii 1 otrzymało bogaty zestaw funkcji bezpieczeństwa i wyposażenia.

Profil nowego BMW serii 1 to profil teraźniejszości samochód sportowy... Okna bezramowe i wydłużone kształty drzwi podkreślają sportowy wygląd i część pasażerska przesunięty daleko do tyłu i od razu rzuca się w oczy na tylną oś. Zróżnicowane progi boczne samochodu jeszcze bardziej podkreślają jego dynamikę i zachęcają do otwarcia drzwi i zajęcia miejsca.

Wnętrze nowego BMW serii 1 przypomina kokpit samochodu wyścigowego. Dźwignia zmiany biegów i kierownica idealnie leżą w dłoni i zapewniają precyzyjną i precyzyjną zmianę biegów oraz kontrolę. Najwyższej jakości design wyraża się w najmniejszym szczególe. Schowek został powiększony i mieści teraz Więcej elementów i projekt panel wygodne i jasne. Co najważniejsze, wszystkie funkcje można obsługiwać intuicyjnie i łatwo, co pozwala kierowcy skoncentrować się na najbardziej podstawowych rzeczach – takich jak przyjemność z jazdy.

BMW serii 1 jest napędzane 4-cylindrowymi rzędowymi silnikami benzynowymi, które wyróżniają się imponującym momentem obrotowym i wyjątkową miękkością. Potężne czterocylindrowe silniki benzynowe wykorzystują system zaworów Double Vanos i technologię zmiany położenia zaworów Valvetronic, aby osiągnąć 115 kW (156 KM) i prędkość maksymalną 215 km/h.

BMW serii 1 ma największy silnik, rzędowy 6-cylindrowy silnik benzynowy wyposażony w Valvetronic ze sterowaniem zaworami dla najlepsze zarządzanie moc wyjściowa. Ten silnik wyróżnia się wyjątkową plastycznością i jest najmocniejszy w całej serii, dostarczając 195 kW (265 KM). Auto przyspiesza od 0 do 100 km/hw 6 sekund i ma maksymalna prędkość przy 250 km/h. To jest najbardziej opcja sportowa przeznaczony dla tych, którzy lubią cieszyć się pojazdami BMW serii 1. Nic nie może zatrzymać BMW 130i, chyba że chcesz oszczędzać paliwo.

4-cylindrowy silniki Diesla BMW niesamowicie reaguje na niskie obroty i zapewniają niezwykłą wydajność i moment obrotowy. System bezpośredni wtrysk trzecia generacja umożliwia również dostarczanie silników wysokoprężnych wysoka wydajność(do 65 kW/l) przy bardzo niskim zużyciu paliwa (poniżej 5 litrów na 100 km). Cały blok silnika wykonano z aluminium, co pozwoliło zmniejszyć jego wagę aż o 20 kg.

6-biegowa skrzynia biegów - płynna i płynna sześciobiegowa skrzynie mechaniczne Biegi w BMW serii 1 sprawiają, że jazda jest naprawdę dynamiczna. Najlepiej wyróżniają się krótką podróżą zmianową przełożenia oraz efektywne wykorzystanie moment obrotowy. Dzięki dodatkowym sześciobiegowym automatyczne pudełko biegi zapewniają płynną jazdę z wyjątkową responsywnością, łącząc wysoką moc chwilową na starcie i zmniejszone zużycie paliwa o wysokie prędkości... Kierowcy, którzy wolą mieć wszystko w swoich rękach, mają możliwość aktywacji systemu Steptronic, aby przełączanie mechaniczne prędkości.

Aktywny układ kierowniczy - dodatkowy system kierowniczy, korygujący przełożenie sterowanie do prędkości pojazdu w celu poprawy komfortu jazdy, pewności pokonywania zakrętów i maksymalnej zwinności. Na przykład wł. niskie prędkości przekręcenie kierownicy z blokady na blokadę wymaga w sumie dwóch pełnych obrotów, gdy przy dużych prędkościach przełożenie jest zwiększone, aby zapewnić idealny ruch Naprzód. Ten system Aktywny układ kierowniczy również mechanicznie przeciwdziała poślizgowi pojazdu podczas hamowania i pokonywania zakrętów.

Tylny napęd Samochody BMW Seria 1 pobudza każdy manewr i odgrywa znaczącą rolę w osiągnięciu idealnego rozłożenia ciężaru. Rezultatem jest doskonałe prowadzenie i niezrównana zwinność. Innymi słowy, będziesz miał dużo przyjemności z jazdy.

Ponieważ przednia oś pojazdów z napędem na przednie koła często przenosi większy ciężar niż oś tylna podczas pokonywania zakrętów wysoka prędkość może to prowadzić do niewystarczającej manewrowości. Taki model samochodu nie słucha dobrze kierownicy i ślizga się w kierunku zewnętrznej linii zakrętu. Z tego powodu rozkład masy w BMW serii 1 był niemal idealnie zrównoważony między obiema osiami. Poprawia to prowadzenie samochodu i pozwala mu pozostać na swoim pasie, nawet w najbardziej zwinnych zakrętach.

bawarski zakład silnikowy tak niespodziewanie wpadła do segmentu C rynek motoryzacyjnyże pierwsza trójka Volkswagen golf, Audi A3, Mercedes A170 nawet nie zdążyła się opamiętać, bo miała potężnego rywala w twarz BMW 1 seria.

BMW serii 1 pierwszej generacji

Baza dla powstanie BMW Seria 1 była dość udaną pod wieloma względami seria 3 Compact, produkowana w latach 1993-2004, a dokładniej 3-drzwiowy hatchback na platformie E36 z czterocylindrowy silnik pojemność 1,6 litra, o mocy 102 koni mechanicznych. Po zmniejszeniu wymiarów „treshki”, nadał jej formy odważne linie i pozostawiając „wypełnienie” praktycznie nienaruszone, BMW uruchomiło pierwszą serię w 2004 roku. Przedpremierowy samochód koncepcyjny CS1 Wydanie BMW 1 seria, została wprowadzona w 2002 roku jako część Salon samochodowy w Genewie... Oficjalny debiut wydania, z którym model teraz startuje Seria BMW, odbyła się na targach motoryzacyjnych w Paryżu w 2004 roku.

W przeciwieństwie do innych uczestników wyścigu o dominację w największym segmencie rynku motoryzacyjnego, „jeden” BMW ma napęd na tylne koła, co nadaje mu pewnej egzotyki na tle aut klasy golf z napędem na przednie koła. Ponadto niestandardowe podłużne umieszczenie silnika pod maską wydania BMW 1 pozwala na uzyskanie doskonałej trakcji dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości i rozłożeniu masy własnej w proporcji 50/50 między osiami oraz sprawdzonej aerodynamiczny kształt ciała ustala współczynnik ciągnąć równy 0,29.

„Edinichka” otrzymała swojego rewolucjonistę agresywny design Chris Bangle, główny projektant BMW, styl, który zakłócił ewolucję konserwatywnych form BMW i wywołał wiele krytyki. Prasa szeroko dyskutowała o „niefotogeniczności” 1 odcinka, co w żaden sposób nie umniejszało jego rozpoznawalności. Sportowy, szybki wygląd, wsparty imponującym rozstawem osi, najdłuższym w Klasie C, wydłużoną maską i krótkimi zwisami, był prawdziwym przełomem w projektowaniu skromnego samochodu rodzinnego.

BMW serii 1 drugiej generacji

Jednostka drugiej generacji, zaprezentowana na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2011 roku, stała się jeszcze bardziej sportowa i oszczędniejsza niż pierwszy „test długopisowy” BMW. Wyjątkowe wnętrze i ekskluzywna funkcjonalność, unikalne połączenie najwyższej jakości, estetyki i innowacyjnych technologii pozwalają serii 1 pewnie zająć wiodącą pozycję w segmencie C.

Odważne, dynamiczne formy o doskonałych proporcjach w tradycyjnym eleganckim i sportowym stylu BMW, wsparte charakterystycznym dopracowaniem powierzchni i detali zewnętrznych, odzwierciedlają status „jedynki”. Dwie uderzające linie stylistyczne – Sport i Urban – otwierają drogę do większej personalizacji wizerunku BMW serii 1, wyrażającego się w nowych niuansach nadwozia i wnętrza, a także w rozszerzonej liście wyposażenia.

„Przepakowanie” jednostki wpłynęło nie tylko na wygląd, ale także na jednostki napędowe – teraz zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne zostały ulepszone dzięki technologii TwinPower Turbo. Nowa generacja 1,6 litra silniki benzynowe: 116i - 100kW / 136 KM, 118i - 125kW / 170 KM Radykalnie zmodernizowane 2-litrowe silniki wysokoprężne: 116d 85kW / 116 KM, 118d - 105kW / 143 KM, 120d - 135kW / 184 KM. W przyszłości - wprowadzenie 116d 85kW / 116 KM. z funkcją oszczędzania paliwa EfficientDynamics.