Rozmiary formatów arkuszy A0 - A7. Klasyfikacja olejów zgodnie z normami Association of European Automotive Engineers (ACEA) Klasa E: do mocnych silników wysokoprężnych wyposażenia specjalnego

Witam wszystkich, którzy nie są równi z życiem bloga i oczywiście dla tych, którzy szukali informacji. Cieszę się, że widzę was wszystkich na tym blogu. Dziś chcę Wam opowiedzieć wszystko, o czym wiem rozmiary papieru Jakie są rozmiary i ich standardy. Zgadzam się, każdy musi znać rozmiar i format papieru, już milczę o artystach i projektantach.

Najpierw zrozummy, jakie są rozmiary papieru. Najpopularniejszy na świecie format ISO 216 zgodnie z GOST 5773-90.
Wszystko rozmiary papieru zgodnie z normą ISO 216 mają takie same proporcje. W prostych słowach długość arkusza A1 jest równa połowie szerokości arkusza A0, a jeśli jeszcze łatwiej to wyjaśnić, to spójrz na poniższy obrazek, a zrozumiesz wszystko, co próbowałem wyjaśnić.

Proponuję zastanowić się, gdzie i jakie formaty papieru są często używane:

Arkusz A0 i A1- rysunki, plakaty i plakaty.
Arkusz A3, B4 i A2- rysunki, schematy, gazety
Arkusz A4- papier biurowy, dokumenty, listy, papier firmowy, czasopisma, katalogi, materiały reklamowe, materiały eksploatacyjne do drukarek i kserokopiarek.
Arkusz A5- kartki okolicznościowe, karty identyfikacyjne, notesy, notesy, ulotki, papier firmowy, materiały promocyjne.
ArkuszB5, A5, B6, A6- książki, broszury, broszury, pocztówki.
Formaty C4, C5, C6- koperty na listy na kartce A4: niezłożone (C4), złożone na pół (C5), złożone na trzy (C6).
Formaty serii C- Ten rozmiar został zaprojektowany dla kopert pocztowych pasujących do papieru serii A.

Rozmiar i wymiary papieru

Standardowy rozmiar gazety:
A4 - 210x297 mm.
Format berliński - 470 x 315 mm.
A3 - 297x420 mm.
A2 - 594x420 mm.

Standardowe rozmiary kopert:
Koperta C4 - 324x229 mm.
Koperta formatu C5 - 229x162 mm.
Koperta formatu C6 - 114x162 mm. - podstawowy format poczty

Standardowy rozmiar wizytówki:
Standard Rosji i Ukrainy to 90x50 mm.
Wizytówka euro 85x55 mm.

Format i wymiary zdjęć

W temacie formatów papieru mam wszystko. Jeśli coś przeoczyłem, dodaj to w komentarzach.

Z poważaniem webmasterok2009

Norma ACEA (European Automobile Manufacturers Association) reprezentuje certyfikację oleju silnikowego pod kątem użytkowania i osiągów oraz uwzględnia wymagania 15 producentów samochodów (BMW, DAF, Daimler-Chrysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover , MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo).

W grudniu 2008 r. ACEA wprowadziła zaktualizowaną i najnowszą do tej pory klasyfikację olejów silnikowych „ACEA 2008 European Oil Sequences for Service-Fill Oils”, w której pojawiły się nowe klasy C4 i E9, a także dokonano korekty wymagań dla oleje o stabilności antyoksydacyjnej i pierwiastkowym składzie olejów w związku z polityką oszczędzania energii i ochrony środowiska.

Nowa klasyfikacja dzieli oleje na trzy klasy silników: A (benzyna), B (lekki diesel) i E (ciężki diesel).

Każda klasa jest podzielona na różne poziomy wydajności:

• Cztery do silników benzynowych i lekkich silników Diesla (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5);
• Cztery przeznaczone specjalnie do silników benzynowych i lekkich silników wysokoprężnych wyposażonych w układy katalitycznego oczyszczania spalin (C1, C2, C3, C4);
• Cztery do ciężkich silników Diesla (E4, E6, E7, E9).

Bardziej szczegółowe przedstawienie klasyfikacji ACEA

А/В - oleje silnikowe do silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych, dostawczych, minibusów

A1 / B1 - Odporny na ekstremalne temperatury i trudne warunki olejowe. W wysokich temperaturach i dużym gradiencie ścinania oszczędzają zużycie paliwa i nie tracą stabilnych właściwości smarnych. Pomaga wydłużyć okresy między wymianami w samochodach osobowych z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi oraz lekkich pojazdach użytkowych. Przeznaczony do stosowania olejków o najniższym stopniu płynności.

A3 / B3 - Oleje na każdą pogodę o wysokich właściwościach użytkowych. Przeznaczony do silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych i lekkich ciężarówek ze średnimi okresami wymiany.

A3/B4 - do stosowania w wysokowydajnych silnikach benzynowych i wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Może być stosowany w miejsce olejów klasy A3/B3. Wysoka wydajność pomaga zmniejszyć zużycie paliwa.

A5/B5 - Oleje odporne na degradację mechaniczną, przeznaczone do stosowania przy wydłużonych okresach między wymianami oleju w silnie przyspieszonych silnikach benzynowych i wysokoprężnych pojazdów lekkich, w których stosuje się oleje o niskiej lepkości redukujące tarcie o lepkości dynamicznej w wysokiej temperaturze i wysokim ścinaniu prędkość (HTHS) jest możliwa od 2,9 do 3,5 MPa s.

C - oleje silnikowe do silników benzynowych i diesla z katalizatorami odzysku spalin

C1 - Oleje odporne na degradację mechaniczną, kompatybilne z układami oczyszczania spalin, przeznaczone do stosowania w silnie przyspieszonych silnikach benzynowych i wysokoprężnych pojazdów lekkich wyposażonych w filtry cząstek stałych i katalizatory trójdrożne. Nadają się do silników, w których można stosować oleje zmniejszające tarcie, które są oleiste w wysokiej temperaturze i przy wysokim współczynniku ścinania (2,9 mPa s). Oleje te mają najniższą zawartość popiołu siarczanowego oraz najniższą zawartość fosforu i siarki i mogą nie nadawać się do smarowania niektórych silników.

Oleje odporne na degradację mechaniczną, kompatybilne z układami oczyszczania spalin, przeznaczone do stosowania w silnie przyspieszonych silnikach benzynowych i wysokoprężnych pojazdów lekkich wyposażonych w filtry cząstek stałych i katalizatory trójdrożne. Nadają się do silników, w których można stosować oleje zmniejszające tarcie, które są oleiste w wysokiej temperaturze i przy wysokim współczynniku ścinania (2,9 mPa s). Oleje te wydłużają żywotność filtrów cząstek stałych i katalizatorów oraz zapewniają oszczędność paliwa.

Oleje odporne na degradację mechaniczną, kompatybilne z układami oczyszczania spalin, przeznaczone do stosowania w silnie przyspieszonych silnikach benzynowych i wysokoprężnych pojazdów lekkich wyposażonych w filtry cząstek stałych i katalizatory trójdrożne, wydłużają żywotność tych ostatnich.

Oleje samochodowe do silników wysokoprężnych i benzynowych spełniające najnowsze rygorystyczne wymagania dotyczące ekologii spalin Euro-4 (zmienione w 2005 r.). Oleje odporne na degradację mechaniczną, kompatybilne z układami oczyszczania spalin, przeznaczone do stosowania w silnie przyspieszonych silnikach benzynowych i wysokoprężnych pojazdów lekkich wymagających SAPS (obniżona zawartość popiołu siarczanowego, fosforu, siarki) i minimalnej lepkości HTHS (3,5mPa. s), wyposażone w filtry cząstek stałych DPF i katalizatory trójdrożne TWC, zwiększają żywotność tych ostatnich.

E - oleje silnikowe do potężnych samochodów ciężarowych z silnikiem diesla

Oleje silnikowe zapewniające wysoką czystość tłoków, ochronę przed zużyciem, wysoką odporność na zanieczyszczenie sadzą oraz stabilne właściwości przez cały okres eksploatacji. Zalecany do nowoczesnych silników wysokoprężnych, które spełniają wymagania Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4 i Euro 5 i pracują w bardzo ciężkich warunkach ze znacznie wydłużonymi okresami między wymianami (jeśli jest to zalecane przez producenta). Mogą być stosowane tylko w silnikach bez filtra cząstek stałych oraz w niektórych silnikach z układami recyrkulacji spalin i redukcji emisji tlenków azotu.

Oleje silnikowe zapewniające wysoką czystość tłoków, ochronę przed zużyciem, wysoką odporność na zanieczyszczenie sadzą oraz stabilne właściwości przez cały okres eksploatacji. Zalecany do nowoczesnych silników wysokoprężnych, które spełniają wymagania Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4 i Euro 5 i pracują w bardzo ciężkich warunkach ze znacznie wydłużonymi okresami między wymianami (jeśli jest to zalecane przez producenta). Może być stosowany w silnikach z układem recyrkulacji spalin, z filtrem cząstek stałych lub bez niego oraz w silnikach z układami redukcji emisji tlenków azotu. Oleje tej klasy są szczególnie polecane do silników wyposażonych w filtry cząstek stałych diesla i przeznaczonych do pracy na paliwach o niskiej zawartości siarki.

Oleje silnikowe skutecznie utrzymujące tłoki w czystości i chroniące przed osadzaniem się lakieru. Zapewniają doskonałą ochronę przed zużyciem, wysoką odporność na zanieczyszczenie sadzą oraz stabilne właściwości przez cały okres eksploatacji. Zalecany do nowoczesnych silników wysokoprężnych, które spełniają wymagania Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 i Euro-5 i pracują w ciężkich warunkach z wydłużonymi okresami między wymianami (jeśli jest to zalecane przez producenta). Zalecany do stosowania w silnikach bez filtrów cząstek stałych oraz do większości silników wyposażonych w układy recyrkulacji spalin i redukcji emisji tlenków azotu.

Oleje silnikowe skutecznie utrzymujące tłoki w czystości i chroniące przed osadzaniem się lakieru. Zapewniają doskonałą ochronę przed zużyciem, wysoką odporność na zanieczyszczenie sadzą oraz stabilne właściwości przez cały okres eksploatacji. Zalecany do nowoczesnych silników wysokoprężnych, które spełniają wymagania Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 i Euro-5 i pracują w ciężkich warunkach z wydłużonymi okresami między wymianami (jeśli jest to zalecane przez producenta). Może być stosowany w silnikach z filtrami cząstek stałych lub bez nich oraz w większości silników wyposażonych w układy recyrkulacji spalin i redukcji tlenków azotu. Oleje tej klasy są zdecydowanie zalecane do silników wyposażonych w filtry cząstek stałych i przeznaczonych do pracy na paliwach o niskiej zawartości siarki.

Wiadomo, że wymiary formatów arkuszy A0, A1, A2, A3 i A4 według A10 odpowiadają zatwierdzonej rosyjskiej normie - GOST2.301-68.

We wszystkich zakładach w Federacji Rosyjskiej główne wymiary arkuszy papieru odpowiadają wartościom przedstawionym w poniższej tabeli.

Te formaty nie ulegają zmianie. Oprócz Federacji Rosyjskiej wymiary te są również ustalane przez normy międzynarodowe. Muszę powiedzieć, że jest to oczywiście bardzo wygodne, ponieważ dokumenty są używane wszędzie.

Papier, oprócz formatów i rozmiarów, podzielony jest na szereg serii. Są trzy z nich: A, B i C. Podział ten odpowiada międzynarodowym normom ISO.

• Papier z serii używane głównie do dokumentów. Na przykład w Rosji format papieru A4 jest używany do przetwarzania różnych dokumentów.
• Papier z serii B używany do produkcji wyrobów drukowanych.
• Papier z serii C używane do kopert.

Rozmiar papieru to standardowy rozmiar papieru.

Standardowe rozmiary papieru były różne w różnych czasach w różnych krajach. Do tej pory głównie używane:

• międzynarodowa norma ISO 216 (A4 i pokrewne) oraz
• System północnoamerykański.

Norma ISO 216 została stworzona w 1975 roku z niemieckiej normy DIN 476 i zdefiniowała serię rozmiarów papieru A i B. Norma oparta jest na metrycznym systemie miar i opiera się na formacie kartki papieru o powierzchni 1 m². Norma została przyjęta we wszystkich krajach z wyjątkiem USA i Kanady.

Zanim porozmawiamy o klasyfikacji olejów silnikowych ACEA, porozmawiamy trochę o samej organizacji.
ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile) (Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów) zostało założone w 1991 roku. Siedziba stowarzyszenia znajduje się w Brukseli. Ponadto ACEA otworzyła dodatkowe biura w Tokio i Pekinie w 1995 i 2004 roku.

Warto zauważyć, że zarząd stowarzyszenia jest reprezentowany przez top managerów wiodących firm motoryzacyjnych: BMW GROUP, PORSCHE AG, DAF TRUCKS NV, PSA PEUGEOT CITROËN, DAIMLER AG, RENAULT SA, FIAT S.p. A, SCANIA AB, FORD OF EUROPE GmbH, TOYOTA MOTOR EUROPE, GENERAL MOTORS EUROPE AG, VOLKSWAGEN AG, JAGUAR LAND ROVER, AB VOLVO, MAN NUTZFAHRZEUGE AG.
W sumie jest to 15 przedstawicieli firm motoryzacyjnych. Ich głównym celem jest badanie i poprawa osiągów pojazdów, w tym poprzez zastosowanie wysokiej jakości materiałów eksploatacyjnych, takich jak oleje silnikowe.
Dlatego w grudniu 2008 r. ACEA wprowadziła zaktualizowaną i aktualną klasyfikację olejów silnikowych „ACEA 2008 European Oil Sequences for Service-Fill Oils”. Klasyfikacja została uzupełniona o bardziej zaawansowane klasy C4 i E9. Ponadto wprowadzono poprawki do olejów pod kątem stabilności oksydacyjnej i składu oleju. Wszystko po to, aby podkreślić oleje o wysokiej przyjazności dla środowiska i energooszczędności. Oszczędność energii zapewnia niższa lepkość oleju w ekstremalnych temperaturach.
Obecnie klasyfikacja olejów według ACEA 2008 opracowywana jest jako dokument dla 3 warunkowych typów silników: A, B i E. Grupy te oznaczają odpowiednio, że oleje przeznaczone są do silników benzynowych, lekkich silników wysokoprężnych i mocno obciążonych silników wysokoprężnych.

Ponadto każda klasa jest również podzielona na kategorie o różnych poziomach właściwości użytkowych:

Cztery do silników benzynowych i lekkich silników Diesla (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5);
Cztery przeznaczone specjalnie do silników benzynowych i lekkich silników wysokoprężnych wyposażonych w układy katalitycznego oczyszczania spalin (C1, C2, C3, C4);
Cztery do ciężkich silników Diesla (E4, E6, E7, E9).

Olej silnikowy ACEA klasa A/B: oleje silnikowe do silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych, dostawczych, minibusów

Olej silnikowy klasy C wg ACEA: oleje silnikowe do silników benzynowych i diesla z katalizatorami odzysku spalin

Olej silnikowy ACEA klasa E: oleje do silników wysokoprężnych pracujących w trudnych warunkach

Opierając się na wynikach powyższej tabeli należy stwierdzić, że nie można wybrać oleju wyłącznie na podstawie własnych upodobań i przypuszczeń. Tutaj musisz zwrócić uwagę na typ silnika i zalecenia dotyczące konkretnego samochodu.
Zatem stosowanie oleju o dużej zawartości popiołu przy zastosowaniu katalizatora może doprowadzić do jego awarii.
A to oznacza, że ​​należy stosować zalecany olej, a nie ten pierwszy, który trafił do Twojej ręki.

To jest Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów. Organizacja ta została stworzona w celu lobbowania interesów producentów samochodów. Jednym z działań ACEA było wydawanie wymagań dotyczących stosowania olejów silnikowych w silnikach firm wchodzących w skład tej organizacji.
Do tej pory skład jej członków jest imponujący: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Najnowsza edycja klasyfikacji olejów silnikowych ACEA została przyjęta w 2004 roku. Od tego roku oleje silnikowe do silników wysokoprężnych i benzynowych samochodów osobowych wg ACEA zostały połączone w jedną kategorię. Jednak ze względu na fakt, że nie wszystkie najnowsze oleje silnikowe sklasyfikowane zgodnie z nową edycją ACEA mogą być stosowane w silnikach z wcześniejszych lat produkcji, producenci olejów silnikowych nadal często piszą wcześniej przypisane klasy jakości według poprzedniego wydania z 2002 roku. na pakietach oleju silnikowego.

Należy pamiętać, że każdy producent olejów silnikowych, który stosuje normy ACEA w swojej reklamie i na opakowaniach, musi bezwzględnie przeprowadzić niezbędne testy zgodnie z wymogami organizacji odpowiedzialnej za spełnienie norm ACEA w zakresie jakości olejów silnikowych.

Co oznaczają cyfry i litery na zajęciach ACEA?

W najnowszym wydaniu ACEA (2004) oleje silnikowe zostały podzielone na trzy kategorie:

A/B- oleje silnikowe do silników benzynowych i diesla. Ta kategoria obejmuje wszystkie opracowane wcześniej klasy A i B (do 2004 r. A - oleje silnikowe do silników benzynowych, B - do silników Diesla). Obecnie w tej kategorii są cztery gatunki: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.

Z- nowa klasa - oleje silnikowe do silników wysokoprężnych i benzynowych spełniające najnowsze rygorystyczne wymagania dotyczące ekologii spalin Euro-4 (z późniejszymi zmianami w 2005 roku). Te oleje silnikowe są kompatybilne z katalizatorami i filtrami cząstek stałych. Właściwie to innowacje w europejskich wymaganiach środowiskowych doprowadziły do ​​rekonstrukcji klasyfikacji ACEA. Dziś w tej nowej kategorii są trzy klasy: C1-04, C2-04, C3-04.

mi- oleje silnikowe do obciążonych silników wysokoprężnych pojazdów ciężkich. Kategoria ta istnieje od wprowadzenia klasyfikacji (od 1995 roku). W 2004 roku dokonano kosmetycznych zmian, dodano 2 nowe klasy E6 i E7 oraz wykluczono dwie inne przestarzałe klasy.

Opis klas i kategorii