Co oznacza vsc w Toyocie. Jak działają systemy stabilności kursu walutowego (stabilizacja dynamiczna) ESC, DSC i tym podobne?

W dążeniu do uczynienia samochodów tak bezpiecznymi, jak to tylko możliwe, producenci wyposażają je we wszelkiego rodzaju systemy wsparcia zaprojektowane, aby pomóc kierowcy uniknąć niebezpieczeństwa we właściwym czasie. Jednym z nich jest system stabilności kursu walutowego. W samochodach różnych marek można to nazwać różnie: ESC dla Hondy, DSC dla BMW, ESP dla zdecydowanej większości samochodów europejskich i amerykańskich, VDC dla Subaru, VSC dla Toyoty, VSA dla Hondy i Acury, ale system stabilizacji kierunkowej ma ten sam cel - nie pozwalaj samochodowi zjechać z ustalonej trajektorii w żadnych trybach jazdy, czy to przyspieszania, hamowania, jazdy w linii prostej, czy w zakręcie.

Pracę ESC, VDC i wszelkich innych można zilustrować następująco: samochód jedzie w zakręcie ze wzrostem prędkości, nagle jedna strona spada na pokryty piaskiem teren. Siła trakcji zmienia się dramatycznie, co może prowadzić do poślizgu lub dryfowania. Aby zapobiec zjeżdżaniu z trajektorii, dynamiczny system stabilizacji natychmiast redystrybuuje moment obrotowy między kołami napędowymi i w razie potrzeby hamuje koła. A jeśli samochód jest wyposażony w aktywny układ kierowniczy, zmienia się kąt obrotu kół.

Po raz pierwszy system kontroli stabilności pojazdu pojawił się w 1995 roku, następnie otrzymał nazwę ESP lub Electronic Stability Program i od tego czasu stał się najbardziej rozpowszechniony w branży motoryzacyjnej. W przyszłości urządzenie wszystkich systemów będzie rozważane na jej przykładzie.

Aranżacja systemów ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

System kontroli stabilności jest aktywnym systemem bezpieczeństwa wysokiego poziomu... Jest to złożony, składający się z prostszych, a mianowicie:

• systemy rozdziału siły hamowania (EBD);
• elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego (EDS);

System ten składa się z zestawu czujników wejściowych (ciśnienia hamowania, prędkości kół, przyspieszenia, prędkości i kąta skrętu oraz innych), jednostki sterującej i jednostki hydraulicznej.

Jedna grupa czujników służy do oceny działań kierowcy (dane dotyczące kąta skrętu kierownicy, ciśnienia w układzie hamulcowym), druga pomaga analizować rzeczywiste parametry ruchu pojazdu (prędkość kół, przyspieszenie poprzeczne i wzdłużne, skręcanie samochodu prędkość, ciśnienie hamowania są szacowane).

ESP ECU, na podstawie danych otrzymanych z czujników, wydaje odpowiednie polecenia do siłowników. Oprócz systemów, które są częścią samego ESP, jego jednostka sterująca współdziała z jednostką sterującą silnika i jednostką sterującą automatycznej skrzyni biegów. Od nich również otrzymuje niezbędne informacje i wysyła im sygnały kontrolne.

System dynamicznej stabilizacji działa za pomocą jednostki hydraulicznej ABS.

Zasada działania systemów ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

ECU kontroli stabilności działa w sposób ciągły. Odbierając informacje z czujników analizujących działania kierowcy, oblicza pożądane parametry ruchu samochodu. Otrzymane wyniki są porównywane z rzeczywistymi parametrami, o których informacje pochodzą z drugiej grupy czujników. Niezgodność jest rozpoznawana przez ESP jako sytuacja niekontrolowana i jest uruchamiana.

Ruch jest stabilizowany w następujący sposób:

1. niektóre koła są hamowane;
2. zmienia się moment obrotowy silnika;
3. jeśli samochód ma aktywny układ kierowniczy, zmienia się kąt skrętu przednich kół;
4. jeśli samochód ma adaptacyjne zawieszenie, zmienia się tłumienie amortyzatorów.

Moment obrotowy silnika zmienia się na kilka sposobów:

• zmienia się pozycja przepustnicy;
• impuls wtrysku paliwa lub zapłonu jest pomijany;
• zmiany czasu zapłonu;
• zmiana biegów w automatycznej skrzyni biegów jest anulowana;
• w przypadku napędu na wszystkie koła moment obrotowy jest redystrybuowany na osie.

Jak potrzebny jest dynamiczny system stabilizacji?

Istnieje wielu przeciwników wszelkich pomocniczych układów elektronicznych w samochodach. Wszyscy jako jeden twierdzą, że ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA i inne tylko zniechęcają kierowców, a ponadto są tylko sposobem na wyciągnięcie większych pieniędzy od kupującego. Swoje argumenty wspierają tym, że jeszcze 20 lat temu takich elektronicznych asystentów w samochodach nie było, a mimo to kierowcy doskonale poradzili sobie ze sterowaniem.

Musimy oddać hołd, że w tych argumentach jest trochę prawdy. W rzeczywistości wielu kierowców, wierząc, że pomoc ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA daje im niemal nieograniczone możliwości na drodze, zaczyna jechać, nie zważając na zdrowy rozsądek. Podsumowanie może być bardzo smutne.

Nie można jednak zgodzić się z przeciwnikami aktywnych systemów bezpieczeństwa. System stabilności kursu walutowego jest konieczny, przynajmniej jako środek bezpieczeństwa... Badania pokazują, że dana osoba spędza znacznie więcej czasu na ocenie sytuacji i poprawnym reagowaniu niż system elektroniczny. ESP pomógł już uratować życie i zdrowie wielu użytkowników dróg (zwłaszcza początkujących kierowców). Jeśli kierowca dopracował swoje umiejętności do tego stopnia, że ​​system, choć działa, nie ingeruje w działania osoby, można mu tylko pogratulować.

Dodatkowe funkcje systemów ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

System stabilizacji kursu walut oprócz swojego głównego zadania - dynamicznej stabilizacji pojazdu, może wykonywać również zadania dodatkowe, takie jak zapobieganie przewróceniu się samochodu, zapobieganie kolizjom, stabilizacja pociągu drogowego i inne.

SUV-y, ze względu na wysoko położony środek ciężkości, mają tendencję do przewracania się podczas wjeżdżania w zakręt z dużą prędkością. Zapobieganie przewróceniu (ROP) ma na celu zapobieganie tej sytuacji. Aby zwiększyć stabilność, przednie koła pojazdu są hamowane, a moment obrotowy silnika zmniejszony.

Aby wdrożyć funkcję antykolizyjną, systemy ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA dodatkowo wymagają adaptacyjnego tempomatu. Początkowo kierowca otrzymuje sygnały dźwiękowe i wizualne, w przypadku braku reakcji automatycznie generowane jest ciśnienie w układzie hamulcowym.

Jeżeli system kontroli stabilności pełni funkcję stabilizacji składu drogowego w pojazdach wyposażonych w zaczep holowniczy, to zapobiega zbaczaniu przyczepy poprzez hamowanie kół i zmniejszenie momentu obrotowego silnika.

Kolejną przydatną funkcją, która jest szczególnie przydatna podczas jazdy po serpentynach, jest zwiększenie skuteczności hamowania po rozgrzaniu (tzw. Over Boost lub Fading Brake Support). Działa to prosto – gdy klocki hamulcowe są rozgrzane, ciśnienie w układzie hamulcowym automatycznie rośnie.

Wreszcie, dynamiczna kontrola stabilności może automatycznie usuwać wilgoć z tarcz hamulcowych. Funkcja ta jest aktywowana, gdy wycieraczki są włączone przy prędkości powyżej 50 km/h. Zasada działania polega na krótkotrwałym regularnym zwiększaniu ciśnienia w układzie hamulcowym, w wyniku którego klocki dociskają się do tarcz hamulcowych, nagrzewają się, a woda która na nie dostaje jest przez klocki częściowo usuwana, i częściowo odparowuje.

Skrót dla systemu kontroli stabilności VSC oznacza kontrolę stabilności pojazdu.

Elektronika stale monitoruje główne parametry ruchu samochodu: prędkość i kierunek ruchu. W takim przypadku system na bieżąco porównuje parametry uzyskane z czujników z działaniami kierowcy i wylicza utratę przyczepności samochodu, w wyniku której może dojść do poślizgu. Głównymi czujnikami są czujniki, a także specjalne czujniki odchylenia, przyspieszenia i sterowania.

Kiedy system ( VSC) wykrywa utratę kontroli, natychmiast przekazuje indywidualną siłę hamowania na każde koło. System stabilności kursu walut zamyka również przepustnicę, aż pojazd wyjdzie ze stanu poślizgu, jednocześnie kompensując obrót przedniej i tylnej osi.

W wyniku pomiaru przyspieszenia poprzecznego, odchylenia (poślizgu/dryftu) oraz prędkości obrotowej każdego z kół, system stabilności kursu walutowego ( VSC) porównuje zamiary kierowcy (kierowanie, hamowanie) z reakcją pojazdu. Ponadto system hamuje jednym lub kilkoma kołami i/lub ogranicza ciąg silnika, aby zapobiec poślizgowi lub dryfowaniu. Jest jednak oczywiste, że taki system nie może przeskoczyć fizycznych ograniczeń danego podwozia, a jeśli kierowca o tym zapomni, system stabilności kursu walutowego(VSC) nie będzie w stanie zapobiec wypadkowi, ponieważ nie może pokonać praw fizyki i zapewnić lepszej przyczepności niż jest to możliwe w danych warunkach

Często system VSC uruchamia się znacznie wcześniej, niż kierowca zaczyna odczuwać utratę przyczepności. W takim przypadku uruchomienie systemu sygnalizowane jest sygnałem dźwiękowym i migającym wskaźnikiem na desce rozdzielczej.

Najpierw Kontrola stabilności pojazdu (VSC) został wydany przez „Robert Bosch GmbH” w 1995 roku i był instalowany w najlepszych wersjach samochodów Mercedes-Benz i BMW. Istnieje wiele nazw elektrohydraulicznego układu kontroli stabilności. Różni producenci nazywają ten system na swój sposób: ESP, VDS, DSC, VSC. Często, bez odniesienia do pojazdu, system jest określany skrótem ESC (Electronic Stability Control). W każdym razie taki system obejmuje system zapobiegający blokowaniu kół (ABS), kontrolę trakcji (TRC) i kontrolę zbaczania (obrót pojazdu wokół osi pionowej).

Według statystyk system stabilności kursu walutowego ( VSC) zmniejsza liczbę wypadków o 35% rocznie. Warto również zauważyć, że gdyby system VSC został zainstalowany we wszystkich pojazdach, w ciągu jednego roku można by uniknąć ponad 10 000 wypadków.

Zaznaczam jednak, że obecność tego systemu nie czyni sterownika wszechmocnym. Nie wierz ślepo, że jesteś bezpieczny. Droga zawsze była i pozostaje miejscem zwiększonego zagrożenia. Żaden system nie jest w stanie zrekompensować nadmiernej prędkości i błędów agresywnej jazdy. Tak, system stabilności kursu walutowego (vsc) jest w stanie pomóc w trudnej sytuacji, ale lepiej nie sprowadzać go do takich momentów. Zadbaj o siebie i swoich bliskich!

Drodzy koledzy entuzjaści samochodów, jaka jest stabilność kierunkowa samochodu? Jest takie zjawisko, a teraz zastanowimy się dokładnie, czym jest system stabilności kursu vsc.

Wszyscy doskonale wiemy, że jeżdżeniu samochodem mogą towarzyszyć nie tylko przyjemne wrażenia, ale także nieprzewidziane sytuacje, których efektem jest w najlepszym wypadku kosztowna naprawa samochodu.

Oczywiście mówisz, że wiele zależy od uszczelki między kierownicą a przednim fotelem - kierowcy, który czasami nie zadaje sobie pytania "stabilność kierunkowa auta, co to jest?"

Aby zapobiec kłopotom, producenci samochodów, licząc na amatorów-jeźdźców i blondynki, wyposażają swoje potomstwo we wszelkiego rodzaju rzeczy, których powołaniem jest zapobieganie wypadkom.

Weźmy pod uwagę jedną z tych technologii, która skutecznie dba o to, aby samochody poruszały się po wymyślonej przez nas trajektorii i nie przedstawiały przykrych niespodzianek - zasp czy czegoś podobnego.

Stabilność kierunkowa pojazdu co to jest i czym różni się od stabilizacji dynamicznej

Nie daj się zwieść łacińskiemu skrótowi występującemu po dobrze znanej nazwie technologii. Faktem jest, że jedno i to samo urządzenie produkowane przez różnych producentów pojazdów może mieć zupełnie inne nazwy.

Czyli np. system stabilizacji kierunkowej jest dobrze znany jako system stabilizacji dynamicznej, a skrótów go określających w ogóle jest niezliczona ilość – to ESP i ESC, i VSC, i VDC i tak dalej. Niemniej jednak jego istota i zasada działania nie zależą zbytnio od nazwy, różnice oczywiście mogą być, ale są one nieistotne.

Kiedy działa system kontroli stabilności VSC?

Dlaczego więc potrzebujemy systemu kontroli stabilności? Jak wspomnieliśmy na początku artykułu, jego główną funkcją jest zachowanie określonej trajektorii pojazdu. Wyobraź sobie sytuację: koniec jesieni, pierwsze mrozy, ty, zanurzając pedał gazu, jedziesz drogą, na której wczorajsze kałuże zdążyły już pokryć się skorupą lodu. Przed nami mały zakręt, a ty bez zwalniania wjeżdżasz, gdy nagle jedno z kół napędowych (wyobraź sobie, że masz samochód z napędem na tylną oś) uderza w lód.

Co się stanie?

Jeśli samochód nie jest wyposażony w VSC, konsekwencje mogą być bardzo smutne - poślizg, zbaczanie z trajektorii, jednym słowem przerażenie kierowcy. Ale jeśli samochód ma system stabilności kierunkowej i jest aktywowany, to w tym przypadku nawet niczego nie zauważysz, z wyjątkiem tego, że pojazd jest lekko rufowy. Otóż ​​to.

Stabilność kursu walut: wszystkie samochody są pod kontrolą

Cóż, teraz zagłębimy się w zasadę działania i strukturę systemu kontroli stabilności. Należy do technologii wysokiego poziomu, co oznacza, że ​​pod jego kontrolą znajdują się inne układy i podzespoły samochodu. Kluczowymi elementami VSC są:

• zestaw różnych czujników;
• elektroniczna jednostka kontrolująca;
• urządzenia wykonawcze.

Stan maszyny monitorowany jest poprzez rozproszenie różnych czujników, a mianowicie: czujnika kąta skrętu, ciśnienia w przewodzie hamulcowym, przyspieszenia wzdłużnego i poprzecznego nadwozia, prędkości kół oraz prędkości kątowej pojazdu.

Na podstawie otrzymanych informacji centrala w ułamku sekundy ocenia sytuację i jeśli jej zdaniem samochód nie porusza się tak, jak chce kierowca, wysyła sygnały do ​​siłowników w celu skorygowania sytuacji. Urządzenia, które mogą być sterowane przez elektronikę VSC to:

• zawory układu przeciwblokującego wbudowane w przewód hamulcowy;
• elementy systemu kontroli trakcji;
• jednostka sterująca silnika;
• elektronika automatycznej skrzyni biegów (jeśli oczywiście jest dostępna w samochodzie);
• aktywne sterowanie kołami (również jeśli jest dostępne).

Konsekwencją działania systemu stabilności kursu walutowego może być hamowanie kół, zmiana trybu pracy silnika i skrzyni biegów, redystrybucja momentu obrotowego wzdłuż osi lub kół i tak dalej.

Czy VSC zawsze się przydaje?

Nawiasem mówiąc, mimo całej swojej użyteczności, technologia VSC ma swoich przeciwników. Uważa się, że dla doświadczonych kierowców jest to nie tylko bezużyteczne, ale także niepotrzebne obciążenie. Być może jest w tym trochę prawdy i dlatego wiele samochodów wyposażonych w system kontroli stabilności posiada przycisk, który go wyłącza.

Czasem jej dezaktywacja pozwala rozwiązać trudną sytuację w niestandardowy sposób, np. dolać gazu, żeby wyskoczyć z poślizgu, lub po prostu daje fanom aktywnej jazdy możliwość łaskotania nerwów i cieszenia się prawdziwą jazdą za kierownicą .

Mam nadzieję, że nie dręczy Cię już pytanie: "stabilność kierunkowa auta co to jest"? Ale bądź tak, przyjaciele, zawsze bądź ostrożny na drogach i nie polegaj na inteligentnej elektronice samochodu we wszystkim.

Radzę zapoznać się w ramach systemów bezpieczeństwa z.

Oprócz ABS, TSC, ESP istnieje również elektroniczny program o nazwie EBD - elektroniczny rozkład siły hamowania. System ten zazwyczaj działa jako dodatek do ABS, TSC i ESP, optymalizując przede wszystkim siły hamowania tylnych kół.

Kiedy jest zapotrzebowanie na EBD? W normalnych warunkach główny ciężar spada na hamulce przednich kół, które mają lepszy kontakt z drogą, ponieważ podczas hamowania samochód wydaje się „gryźć” nos, przenosząc ciężar na przód. Ale wyobraź sobie, że musisz hamować, gdy samochód jedzie pod górę - główny ładunek spada teraz na tylne koła. System EBD jest przeznaczony do takich przypadków.

Jak działa wspomaganie hamowania

Dlatego BAS jest zaprojektowany tak, aby wytworzyć maksymalne ciśnienie w układzie hamulcowym tylko w początkowym momencie awaryjnego zatrzymania pojazdu. Ale nawet to wystarczy, aby skrócić drogę hamowania o 15% przy hamowaniu od prędkości 100 km/h... Takie skrócenie drogi hamowania może być decydujące: system BAS może uratować czyjeś życie.

Potencjał samohamowania jest ogromny. Nawet najprostsze systemy ratują życie: jeśli prędkość przed uderzeniem zmniejszy się o 5%, prawdopodobieństwo śmierci spada o 25%. A według prawdziwych statystyk wypadków w sześciu krajach europejskich, automatyczne układy hamulcowe zmniejszają ryzyko obrażeń w wypadku o 40%.

Natomiast na śliskich, lodowych nawierzchniach wspomaganie ABS zapewnia 15% skrócenie drogi do całkowitego zatrzymania w porównaniu z samochodem bez ABS, którego koła hamowały „w poślizgu”. Najważniejsze jest to, że ABS w krytycznej sytuacji zachowuje zdolność kontrolowania samochodu, a ESP pomaga również przywrócić samochód na bezpieczną trajektorię.

Jak działa VSC

Czujniki VSC monitorują tryb pracy silnika i skrzyni biegów, prędkość obrotową każdego z kół, ciśnienie w układzie hamulcowym, kąt skrętu kierownicy, przyspieszenie boczne i odchylenie od kursu, a uzyskane dane są przesyłane do elektronicznej jednostki sterującej . Mikrokomputer VSC po przetworzeniu informacji z czujników i ocenie sytuacji podejmuje jedyną słuszną decyzję dla konkretnej sytuacji i wydaje polecenie do elementów wykonawczych. W sytuacjach, które mogą stać się nagłe z powodu zbytniej pewności siebie lub z powodu niewystarczającego doświadczenia kierowcy, system VSC skoryguje jego działania, naprawi błąd i zapobiegnie wymknięciu się pojazdu spod kontroli.

Załóżmy, że samochód wjeżdża w zakręt ze zbyt dużą prędkością, a kierowca, zdając sobie sprawę, że popełnił błąd przy jej wyborze, popełnia kolejny błąd - gwałtownie hamuje lub nadmiernie skręca kierownicę w kierunku zakrętu. Po otrzymaniu informacji z czujników system VSC natychmiast rejestruje, że samochód znajduje się w krytycznej pozycji i zapobiegając zablokowaniu kół w poślizgu, redystrybuuje siły hamowania na kołach, aby przeciwdziałać toczeniu się samochodu wokół osi pionowej.

Dlaczego właściciele samochodów z wyższej półki muszą mieć ważne zabezpieczenia? Powinny być instalowane we wszystkich pojazdach, aby zapewnić bezpieczeństwo kierowcy i pasażerom. W niedalekiej przyszłości VSC stanie się firmą prywatną, podobnie jak ABS.

Dziś postaramy się wyjaśnić i odpowiedzieć na pytanie: Czym jest VSC w samochodzie? W rzeczywistości kontrola stabilności pojazdu, lub w skrócie VSC, to system kontroli stabilności pojazdu.

Sprawdź, czy VSC jest zainstalowany w samochodzie, aby stale monitorować jego prędkość i kierunek jazdy. Ten elektroniczny system stale porównuje parametry faktycznie wytwarzane podczas manewrów samochodu z przyspieszeniem lub opóźnieniem określonym przez kierowcę. VSC pomaga uzupełnić utraconą przyczepność, aby zapobiec poślizgom.

System kontroli stabilności jest niezbędną pomocą kierowcy w utrzymaniu kontroli nad pojazdem podczas jazdy w normalnych warunkach oraz podczas trudnych sytuacji pogodowych. Jednak obecność VSC w aucie nie jest panaceum i stuprocentową ochroną przed

Bezpieczeństwo kierowcy zależy w dużej mierze od niego samego: od jego doświadczenia i stylu jazdy, przestrzegania przepisów ruchu drogowego oraz utrzymania auta w należytym porządku. Nie można polegać na tym, że system zignoruje podstawowe zasady bezpieczeństwa. Stopień, w jakim VSC skutecznie zapobiega utracie kontroli, zależy bezpośrednio od wielkości prędkości jazdy, reakcji kierowcy, stanu zużycia i jakości opon na kołach, a także dostępności i jakości drogi powierzchnia.

System pozwala kontrolować stabilność podczas manewrów pojazdu. Sprawdź VSC, wykorzystując dane z czujników elektronicznych, aby zarządzać nadmierną lub niewystarczającą zwrotnością w sytuacjach krytycznych. Brak zwrotności przyczynia się do utraty przyczepności na przednich kołach, powodując przesunięcie przedniej osi. Nadmierna zwrotność prowadzi do utraty przyczepności na tylnych kołach i odpowiednio tylna oś odsuwa się od toru jazdy pojazdu.

Wykonując hamowanie jednym lub kilkoma kołami na raz, system ogranicza ciąg silnika samochodu, aby zapobiec poślizgowi lub usunięciu. Kierowca powinien jednak pamiętać, że VSC nie jest wszechmocny i nie może, łamiąc prawa fizyki, zapewnić odpowiedniej przyczepności w sytuacjach krytycznych.

Przeprowadzone niezależne badania międzynarodowe dowiodły nieocenionej korzyści i skuteczności elektronicznego systemu VSC w zapewnianiu kierowcy realnej pomocy w utrzymaniu kontroli nad samochodem, minimalizując ryzyko kolizji między samochodami, a tym samym ratując ludzkie życie. Gdyby system ten funkcjonował w każdym samochodzie, to co roku w wypadkach nie ginęłoby 10 tys. osób.

Jednak opinie bezpośrednich użytkowników tego elektronicznego systemu były podzielone na przeciwstawne. Niektórzy uważają to za najważniejszy środek bezpieczeństwa (jak pasy o tej samej nazwie). Inni twierdzą, że „gwarantowane bezpieczeństwo” tylko zachęca kierowcę – lekkomyślnego kierowcę do podejmowania śmiałych decyzji i ryzykownych manewrów podczas prowadzenia samochodu. Ogólnie rzecz biorąc, takie „elektroniczne gadżety” pozwalają na agresywną i roztargnioną jazdę.

Niektórzy doświadczeni kierowcy odmawiają korzystania z systemu kontroli stabilności, twierdząc, że uniemożliwia im to poznanie rzeczywistej dynamiki zakupionego pojazdu. Ogólnie rzecz biorąc, „elektroniczna niania” psuje całą przyjemność uzyskaną z niezależnej jazdy.

Dlatego, aby zadowolić wszystkich kupujących od razu, niektórzy producenci, instalując system VSC w samochodzie, zapewniają przycisk, aby go wyłączyć. A w niektórych samochodach przewidziana jest funkcja zmiany ustawienia systemu elektronicznego, aby działała tylko w przypadku znacznego poślizgu lub dryfowania.

Kolejną ważną skargą na VSC jest zezwolenie „lekkomyślnym kierowcom” na stabilną jazdę samochodem z dość dużą prędkością. A kiedy niedoszły zawodnik „przekracza linię”, zderzenie następuje z „kosmiczną” prędkością i pociąga za sobą tragiczne konsekwencje.

Rozsądne korzystanie z systemu VSC może jednak poprawić komfort i bezpieczeństwo prowadzenia samochodu, a także znacznie zmniejszyć liczbę ofiar śmiertelnych w wypadkach.