Wszystkie generacje bmw x6 e71. BMW X6M - kiedy „tylko E71” to za mało

BMW X6 E71 został po raz pierwszy zaprezentowany jako koncepcja na IAA w 2007 roku we Frankfurcie. Samochód koncepcyjny spodobał się specjalistom i potencjalnym konsumentom, a w maju 2008 roku rozpoczęła się seryjna produkcja i sprzedaż auta.

BMW X6 E71 łączy w sobie cechy SUV-a z dużym prześwitem, napędem na cztery koła, dużymi kołami, oponami i odważną konstrukcją nadwozia.

Jesienią 2009 roku we Frankfurcie zaprezentowano samochód koncepcyjny w specjalnym wariancie, ActiveHybrid. To hybrydowa, bardziej oszczędna wersja E71. Jest o 13 mm dłuższa od wersji podstawowej i ma inny tył. Ponadto wersja otrzymała numer nadwozia - E72, aw tym samym roku samochód trafił do sprzedaży z silnikiem + silnik elektryczny.

W tym samym roku X6 otrzymał nagrodę w kategorii „SUV 2009” w grupie crossoverów prowadzonej przez magazyn „Off Road” wśród czytelników.

Zmiana stylizacji

W lipcu 2012 zaktualizowano X6 E71. Przednia optyka została przeprojektowana i zawiera biksenonowe reflektory, przednie światła przeciwmgielne, tylne światła i felgi, a także nieznacznie zmieniono przedni i tylny zderzak.

Dane techniczne BMW X6 E71

Silniki i modyfikacje

X6 jest wyposażony w benzynę i silniki.

Zużycie paliwa

Przenoszenie

Do marca 2010 r. w E71 zainstalowano 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, po czym zastąpiono ją ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Wymiary (edytuj)

Zamiennikiem pierwszego X6 był crossover

Bawarczycy zastanowili się, patrząc na konserwatywny, praktyczny bestseller wyścigowy, i zdecydowali, co jeśli połączyć nie z kombi, ale z eleganckim coupe. Rezultatem jest BMW X6 E71 - średniej wielkości crossover z napędem na wszystkie koła. Pierwszy w niszy wymyślonej przez ojców założycieli do tak śmiałych eksperymentów, SAC (Sport Activity Coupe) połączył odważną konstrukcję nadwozia z możliwościami terenowymi: zwiększony prześwit, napęd na cztery koła, duże koła.

Marketerzy po raz kolejny osiągnęli cel, wypuszczając BMW X6 E71 w stu procentach i na czas. W ciągu życia pierwszego X6 sprzedano około 300 tysięcy samochodów.

Kategoria luksusowa oznacza, że ​​wśród osób gotowych zapłacić za jazdę, wygodę i praktyczność są tacy, którzy nie siedzą „siedem w sklepach”, zamknięci na siebie, ukochani, bardziej potrzebują swojego wizerunku i utrzymania. własny status ze względu na praktyczność i wszechstronność ... W Rosji i WNP wzniosły produkt Bawarczyków szczególnie upodobali sobie mężczyźni ze sfery IT.
Obraz koncepcyjny BMW X6 został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2007 roku. Sprzedaż rocznika modelowego BMW X6 2009 rozpoczęła się w listopadzie 2008, w 2014 została zastąpiona przez BMW X6 drugiej generacji, planowane zmiany zostały przeprowadzone w maju 2012.
Równolegle z seryjnym SUV-em powstała hybrydowa, ekonomiczna, ekologiczna wersja 2010 BMW X6 z nadwoziem Active Hybrid E72, która była produkowana w niewielkich ilościach. Bazuje na xDrive50i i jest wyjątkowy w swoim pojeździe hybrydowym dzięki połączeniu silnika 4.4 V8 o mocy 485 KM. oraz elektromechaniczny wariator ECVT z silnikami elektrycznymi. Model okazał się skomplikowany i trudny, nie było na niego popytu, projekt został uznany za niewypłacalny.


W tym samym czasie zaprezentowano doładowane BMW X6 E71 M, również oparte na xDrive50i z prześwitem obniżonym do 205 mm i sztywniejszym zawieszeniem. Ulepszony silnikV8 o pojemności 4,4 litra i 555 KM. i 680 Nm momentu obrotowego, przyspiesza od 0 do 100 km/hw 4,7 sekundy. Jest on połączony z 6-biegową sportową automatyczną skrzynią biegów z możliwością ręcznej zmiany biegów za pomocą manetek umieszczonych na kierownicy M lub elektronicznej dźwigni zmiany biegów. Drugie BMW X6 M F86 w nowym nadwoziu kontynuowało generację BMW X6 M z 2014 roku.

Specyfikacje

Cross-coupe pierwszej generacji BMW X6 z 2008 roku jest zbudowany na platformie, ale otrzymał większe wymiary, oryginalne nadwozie, prześwit 212 mm i rozstaw osi 2934 mm. Długość, szerokość, wysokość modelu (mm) - 4877, 1983, 1690; waga własna - od 2145 do 2265 kg. Kształt nadwozia zapewnia doskonałe właściwości aerodynamiczne przy współczynniku oporu 0,34.
Napęd na wszystkie koła xDrive BMW X6 E71 oparty na sprzęgle wielopłytkowym, które w razie potrzeby może płynnie przekazać do 100% trakcji na przednią lub tylną oś, w normalnych warunkach przekazuje moment obrotowy 60% na tylne koła, 40% do przodu. Ta zdolność systemu zmiennego rozdziału trakcji między osiami, wraz z aktywnym mechanizmem różnicowym tylnej osi i systemem kontroli stabilności, zapewnia stabilne zachowanie maszyny na różnych nawierzchniach, niezależnie od prędkości jazdy.


Wszystkie silniki BMW X6 E71 wyposażone są w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, w marcu 2010 roku BMW X6 zastąpiono 8-biegową automatyczną skrzynią biegów. Crossover BMW X6 E71 jest wyposażony w benzynowe silniki biturbo R6 i V8 oraz diesle R6.

Zewnętrzny

Projekt jest taki, że na drodze nie ma szans nie zwracać na to uwagi. Przednia część BMW X6 E71 praktycznie powtarza nadwozie dawcy i nadaje modelowi wizualnie szerszy wygląd. Nieznacznie zmienił się kształt maski i zderzaka, przednie reflektory są lekko zwężone, co uczyniło go bardziej agresywnym.

Siła, mięśnie, solidność. Elegancja, szlachetność, wdzięk - od sportowego coupe.

Najważniejszą rzeczą jest specjalna linia dachu, która powtarza kształt coupé, co nadaje wyjątkowości i szczególnego uroku dla oczu. Szeroki, masywny tył z rozwiniętymi łukami i surowymi poziomymi liniami potęguje poczucie dynamizmu i dopełnia spektakularnego i mocnego wizerunku.

Wnętrze

Sterowanie, układ, rozmieszczenie urządzeń i zestaw wskaźników BMW X6 E71 są podobne do pojedynczej platformy, a także sedanów serii 5 i 6. W kabinie nie ma nic nowego dla pasażerów z przodu, nadal wygodnie jest siedzieć za znajomą skórzaną kierownicą.
BMW X6 E71 zostało wyposażone w trzy rodzaje elektrycznie regulowanych siedzeń: wersję podstawową, której siedzenia w tym modelu są wygodne; sportowe fotele, które wyróżnia obecność wysuwanej poduszki na nogi i Comfort. Krzesła te są najwygodniejsze dzięki regulacji górnej części pleców i ramion, tzw. siedziskom łamliwym.
Tylna kanapa BMW X6 E71 jest przeznaczona dla dwóch pasażerów, kontynuując w ten sposób ideologię i estetykę coupe z dachem, który pożera wszystko za kierowcą. Dlatego przestrzeń nad głową pasażerów w drugim rzędzie jest mniejsza niż w objętości bagażnika zmniejszona do 570/1450 litrów.

Zmiana stylizacji

Zmodernizowane BMW X6 2012 otrzymało światła drogowe i mijania LED, ulepszone światła przeciwmgielne, osłonę chłodnicy, aluminiowe felgi i deskę rozdzielczą. Do palety kolorów nadwozia dodano nowe kolory.

Dostępne konfiguracje i ceny na sierpień 2018

Na rosyjskim rynku motoryzacyjnym jest sporo ofert sprzedaży BMW X6 E71 z przebiegiem wszystkich lat i modyfikacjami. Wczesne wersje przed stylizacją z lat 2009 - 2010 sprzedawane są głównie od 1000 do 1500 tysięcy rubli. Istnieją egzemplarze za 800-950 tysięcy rubli, najdroższe kosztują 2150.
Model hybrydowy sprzedawany jest od 830 do 1200. BMW X6 40d 2010 - 1300 - 1500, pojedyncze samochody kosztują 2100.
Ceny BMW X6 2011 - 2012 wahają się od 1100 do 2250. Zmodernizowane BMW X6 2012 - 2014 oferowane jest od 1500 do 2800.
Najmocniejszy diesel BMW X6 E71 M50d Performance w cenie od 2200 do 2800.

Główni zawodnicy

Cechy modelu wyróżniające go na tle konkurencji

BMW X6 E71 ma mniej miejsca we wnętrzu niż na przykład Porsche Cayenne, a także napęd na wszystkie koła i porównywalne silniki pod względem mocy. Jest też mniej praktyczny niż Infinity, z miejscem dla 4 osób zamiast 5 w FX i mniejszym bagażnikiem. Kosztuje więcej. A pod względem charakterystyki dynamicznej model BMW X6 E71 M nie ma sobie równych.

Wady / Wady

• Wysoka zdolność do kradzieży modelu w Rosji w pewnym momencie.
• Pojemność jest ograniczona do 4 pasażerów, w tym kierowcy.
• Niska widoczność do tyłu.
• Droższy niż większość konkurentów.
• Drogie w utrzymaniu.
• Zawieszenie jest trudne.

Plusy / Plusy

• Niepowtarzalny wygląd.
• Mocne silniki ze sportowym układem kierowniczym + skrzynia biegów.
• Wygodne siedzenia.
• Bardziej sportowa wersja BMW X6 E71 M.

Wyjście

Wygląda na to, że Niemcy mają własną „Vangę” na pensjach. BMW X6 E71 narodziło się podczas kryzysu gospodarczego.
Na jego stworzenie wydano ogromne sumy i zupełnie nie było jasne, dla kogo powstaje luksusowy model z oszałamiającymi danymi zewnętrznymi i wysoką wydajnością, ale daleki od praktycznego i w cenie, która przewyższyła większość konkurentów.
To było tego warte. Sposób, w jaki kochają, towarzyszą i spotykają się z pełnymi podziwu spojrzeniami oraz to, jak kupują BMW X6, sugeruje, że kryzys i wysoka cena nie są przeszkodą dla godnego produktu.

Pre-stylizacja xDrive35i ma doładowane silniki rzędowe 3.0 N54B30. Aluminiowy blok, łańcuch rozrządu, bezpośredni wtrysk i, co było nietypowe dla BMW przed 2006 rokiem, turbosprężarka TwinTurbo z dwoma stosunkowo małymi ślimakami.
- Wtrysk na N54 z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi (180-200 euro za sztukę), które nie były zbyt udane. Przygody z nimi zaczynają się już w okolicach 100 tys.: nierówne obroty, drgania, utrudniony rozruch, zwiększone zużycie – to wszystko sygnały do ​​diagnozy układu elektroenergetycznego. Korzenie zła zdarzają się zresztą nie tylko we wtryskiwaczach – także w wysokociśnieniowych pompach paliwowych (może nawet nie sięgać pierwszych 100 tys.), cewkach zapłonowych, świecach zapłonowych, a nawet sondach lambda. W przypadku X6 naprawa przez wpisywanie jest bardzo droga, więc szukaj kompetentnych diagnostów ze skanerem dealera.
- Łańcuch rozrządu w N54 działa inaczej. Warto zacząć kontrolować rozciąganie już od 100 tys, ale są auta, które odjechały z własnym łańcuchem i 200 – wszystko zależy od stylu działania.
- W po zmianie stylizacji xDrive35i są też doładowane szóstki 3.0 o tej samej mocy (306 KM), ale z innej rodziny z indeksem N55B30. Średnica i skok, a także stopień sprężania są takie same jak w N54, ale zachowany został również bezpośredni wtrysk. Główne różnice dotyczą zastosowania układu rozrządu Valvetronic w N55 (po prostu nie pasował do N54), odrzucenia wtryskiwaczy piezoelektrycznych na rzecz elektromagnetycznego, a także odrzucenia kombinacji dwóch turbin na rzecz jednej , ale z dwoma wirnikami - TwinScroll.
- Ciekawe, że wtryskiwacze elektromagnetyczne kosztują mniej więcej tyle samo, ale w praktyce okazały się bardziej stabilne zasobowo niż piezoelektryczne. Żywotność pompy wtryskowej jest średnio wyższa niż w N54, ale jest też nieprzewidywalna - zdarzają się przypadki jej śmierci w 120 tys., ktoś jeździ 200+.
- W N55 wentylacja skrzyni korbowej jest bardzo brudna, co może spowodować, że silnik zacznie pochłaniać olej, gdy pierścienie tłokowe są w idealnym stanie.
- Top xDrive50i, zarówno przed, jak i po zmianie stylizacji, jest wyposażony w silnik V8 o pojemności 4,4 litra z indeksem N63B44. Podobnie jak N55, ma turbinę typu twin-scroll, a jego moc wynosi 408 KM. Blok cylindrów to silumin. A to jeden z najbardziej problematycznych silników nowoczesnych BMW.
- Do 2011 roku N63 miał problem z pierścieniami dociskowymi tłoka, które zwisały i wyciekał olej. Łożyska korbowodu również były słabe - zostały również zaktualizowane wraz z wałem korbowym w 2011 roku.
- Wszystkie silniki BMW są bardzo obciążone termicznie, a N63 ogólnie bije wszelkie rekordy. Koksowanie zaworów i garbowanie uszczelek trzonków zaworów następuje tu bardzo szybko, a po ponownym zamontowaniu głowicy cylindrów, przy ponownym montażu "głowic" elementarne jest zwinięcie gwintu delikatnego siluminu blok, który sprawia, że ​​staw zaczyna gwałtownie płynąć. Jeśli widzisz smugi, może to być bardzo złe.
- System wtrysku bezpośredniego był stale ulepszany: są co najmniej 3 wersje pompy wtryskowej i 13 (!) wersji wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Niektóre dysze nie tylko przestały działać, ale bezlitośnie wyciekły, co w najbardziej zaawansowanych przypadkach doprowadziło do uderzenia wodnego, a następnie odkształcenia korbowodu w jednym lub kilku cylindrach jednocześnie. Wniosek jest prosty: potrzebna jest wysokociśnieniowa pompa paliwa i wtryskiwacze, najlepiej najnowsza rewizja.
- Przesuwniki fazowe VANOS w N63 oczywiście uwielbiają przeciekać. Może też odrywać plastikowe osłony i przeżuwać je łańcuszkiem rozrządu. Łańcuch na szczęście z tego nie odlatuje, ale grudki plastiku w głowicy cylindrów nie są najlepszą opcją. Wymagana jest diagnostyka sprzęgieł.
- Turbiny na N63 znajdują się w zawaleniu bloku i pracują w piekielnych warunkach w temperaturach powyżej 300 stopni. Kruchość pompy chłodzącej turbinę, a także koksowanie oleju w rurach doprowadzających olej, działa na rzecz zmniejszenia ich zasobów. W rezultacie turbiny przegrzewają się i pracują na sucho. W takim przypadku zasób nie może przekroczyć 40-50 tys.
- Na tym tle reszta problematycznych obszarów N63 wydaje się jednak drobiazgami: klin przepustnicy, czujniki temperatury giną, rury układu chłodzenia i próżniowe topią się od piekielnego upału, a w ogóle wszystko, co plastikowe pod spodem kaptur nie żyje długo.
- Linia diesla składa się z dwóch rzędowych szóstek 3.0. M57TU2D30 w dwóch wariantach wymuszenia trafił na maszyny do wiosny 2010 roku: xDrive30d (235 KM) i xDrive35d (286 KM). Następnie na 30d pojawił się silnik nowej rodziny N57D30OL (245 KM), a zamiast 35d pojawiła się modyfikacja xDrive40d z 306-konnym N57D30TOP. Wszystkie te diesle mają ze sobą wiele wspólnego, nawet jeśli poza nawiasami pominiemy konfigurację cylindrów i objętość. Napęd rozrządu jest tutaj łańcuchowy (około 200-250 tysięcy to zasób łańcucha), a wtryskiwacze są piezoelektryczne (wytrzymują dłużej niż benzynowe, 150 tysięcy lub więcej). Turbiny pracują przy delikatnych obciążeniach, dzięki czemu pracują ponad 200-250 tys.
- Późniejsze wersje M57 są już pozbawione problemu przedwczesnego zużycia klap kolektora dolotowego, a ogólnie silnik jest zaskakująco niezawodny. W N57 wszystkie inne rzeczy są równe, pompy wtryskowe i wtryskiwacze są bardziej kapryśne w stosunku do jakości paliwa, a koło pasowe wału korbowego z gumowym amortyzatorem również się rozpada - nie zapomnij sprawdzić.

Samochód zbudowany jest na rozbudowanej platformie modelu X5. W zainstalowanych kołach o średnicy tarczy do 21 cali prześwit podwozia (212 mm) jest tylko o 50 mm mniejszy niż w X5. W topowym xDrive50i bmw x6 ma 4,4-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 407 KM. przy 5500 obr./min. Auto przyspiesza do 100 km/h w 5,4 sekundy, prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h.

Ponieważ samochód okazał się dość popularny wśród studia tuningowego. Firmy dzielą się na dwa obozy: jeden, a większość z nich rozwija inklinacje sportowe Bmw x6 inni zwracają samochód do statecznego coupe. Różni się mnogością drobnych detali i odważnym wyglądem ogólnym tuning BMW X6 Tycoon z Hamann i jego druga modyfikacja Tycoon EVO. Wymieniono przednie błotniki, poszerzono oba zderzaki, poszerzono tylne nadkola, dodano stylowe progi i dwa tylne spojlery, wloty powietrza przecinają poziome belki - jednym słowem szybki szogun (angielski potentat) w zbroi bojowej. Specjaliści Hamann dokonali rekonfiguracji silnika samochodu, zainstalowali nowy układ dolotowy i wydechowy, dzięki czemu auto osiąga teraz 675 koni mechanicznych. Zainstalowane markowe felgi Unikalne kute „Anodowane” 23 cale.

Rozmawiać o Tuning BMW X6, warto podkreślić inne prace, które zachwycają perfekcyjnym stylem BMW X6 CLR X 650 z Projekt LUMMA oraz BMW X6 Sokół z AC Schnitzer... Niemieckie studio tuningowe Lumma pracował z wyglądem już przystojnego Bawarczyka - BMW X6. Aerodynamiczny zestaw karoserii CLR X 650 oferowany przez specjalistów firmy zyskał jeszcze bardziej sportowe formy i ulepszone właściwości aerodynamiczne. Zestaw body Lumma składający się z przedniego zderzaka z kratką i zintegrowaną mgłą, świateł do jazdy dziennej LED, przednich i tylnych łuków, progów drzwi, osłon tylnego zderzaka, emblematów CLR X 650. Opony 315/25-23. Ulepszenie układu zawieszenia spowodowało obniżenie samochodu o 35 mm. We wnętrzu Lumma wprowadziła pokrytą skórą kierownicę i elementy konstrukcyjne z włókna węglowego. Dodatkowo wnętrze auta zostało w całości obite czarną skórą.

AC Schnitzer, jeden z największych na świecie tunerów do samochodów BMW, oferuje swoim klientom aerodynamiczne zestawy karoserii Falcon (przetłumaczone z angielskiego jako „Falcon”). Crossover X6 ma osłonę przedniego zderzaka, osłonę tylnego zderzaka, przednie i tylne błotniki, 2 wloty powietrza na masce ze stalową ramą i duże 22-calowe felgi aluminiowe z czarnym i srebrnym wykończeniem. Uzupełnieniem tych elementów są chromowane końcówki układu wydechowego. Inżynierowie AC Schnitzer zwrócili szczególną uwagę na nowe zawieszenie, które zapewnia wystarczającą sztywność i wzrost mocy jednostek. Dzięki przeprogramowaniu elektronicznej jednostki sterującej silnikiem niemieccy specjaliści zdołali zwiększyć moc silnika wysokoprężnego 35d do 310 KM, zamiast dotychczasowych 286 KM.

Kiedy SUV BMW X6 (E71) pojawił się na rynku po raz pierwszy w 2007 roku, cały świat motoryzacyjny, w takim czy innym stopniu, zaniemówił. Większość kierowców nie lubiła projektu samochodu (w tamtych latach) w połączeniu z jego niezwykłym nadwoziem. Z tego właśnie powodu BMW w tamtych latach otrzymało wiele krytycznych recenzji nowego niezwykłego modelu samochodu. Ale wbrew wszelkim prognozom ekspertów, ten crossover serii X6 stał się popularny w całym świecie motoryzacyjnym. Ostatecznie w tym momencie na całym świecie jest zwiększone zapotrzebowanie na ten samochód, a nawet na używane modele tego samochodu. Dziś postaramy się porozmawiać o tej serii samochodów X6 z naszym czytelnikiem. Przekonajmy się razem, ile kosztuje ten auto-crossover BMW E71, a także czy warto kupić (X6) w stanie używanym.

W historii całej branży motoryzacyjnej BMW tradycyjnie co jakiś czas demonstruje rynkowi swoją odwagę, prezentuje odważne i nietuzinkowe rozwiązania w technologii tworzenia samochodów, które wbrew wielu prognozom dosłownie wywracają do góry nogami cały światowy rynek samochodowy . Na przykład wystarczy przypomnieć pojawienie się po Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej jednostek ośmiocylindrowych (silników) firmy „BMW”, dwudrzwiowych sedanów, a także niedawne pojawienie się na rynku samochodów elektrycznych, którego nadwozie jest wykonane z włókna węglowego), aby zrozumieć, że bawarska firma motoryzacyjna może dosłownie wymyślać i rozwijać nowe pomysły od podstaw i natychmiast zająć niszę w świecie motoryzacyjnym, która nie była jeszcze przez nikogo zajęta.

Tak właśnie stało się z automatycznym crossoverem BMW X6 z tyłu E71, gdzie inżynierowie firmy zastosowali i wdrożyli najbardziej śmiałe rozwiązania samochodowe. Tak więc w 2007 roku Bawarczycy zaprezentowali światu nowy crossover z tyłu, który łączył czterodrzwiowego hatchbacka i coupe, a jednocześnie miał dużą tylną klapę bagażnika.

Model X6 został założony i stworzony na podstawie auto-crossovera X5 z tyłu E70, który również zaczął być produkowany w tym samym 2007 roku.

Warto od razu zauważyć, że kiedy model X6 wszedł do masowej produkcji, BMW miało w tym momencie dość duże ryzyko inwestycyjne, ponieważ nie wiedziało z góry, jak sama publiczność zareaguje na ten samochód, ponieważ ten SUV (E71) otworzył zasadniczo nową klasę samochodów na całym światowym rynku samochodowym.

Trzeba więc docenić kierownictwo monachijskiej firmy za odwagę i pewność siebie, które były niezbędne przy podejmowaniu decyzji o uruchomieniu nowej klasy samochodów.

Tym samym ostatecznie, począwszy od 2007 roku, na światowym rynku samochodowym pojawiła się nowa klasa sportowych crossoverów z czterodrzwiowym nadwoziem. Bawarczycy przez długi czas nie mieli konkurentów i zdobyli całą śmietankę rynku samochodowego. Jednak z biegiem czasu na rynku samochodowym stopniowo zaczęły pojawiać się konkurencyjne modele. To prawda, że ​​ten ostatni nie mógł odebrać udziału w rynku od BMW i go przenieść.

Ale ostatnio światowej sławy firma Mercedes-Benz, najwyraźniej długo czekając i badając sukces modelu X6, faktycznie postanowiła skopiować ten właśnie typ crossovera i wypuścić swój nowy.

Czas pokaże, jak konkurencja w tym segmencie będzie się dalej rozwijać. Ale niezależnie od wyników tej bitwy, BMW z pewnością wpisało się już (nazwa firmy) w historię całej motoryzacji, jako odkrywca nowego segmentu sportowych crossoverów premium.

BMW X6: Plusy crossovera typu fastback coupe.

Oczywiście BMW X6 nie zostało stworzone do zadań, do których wynaleziono auto-crossovera X5. Chociaż model X6 został oparty na crossoverze X5. Ma taką samą ładowność, taki sam prześwit (220 mm prześwitu), ten sam aktywny napęd na wszystkie koła i tak dalej. itp.

Główne różnice między samochodami znajdują się wewnątrz przedziału pasażerskiego w tylnym rzędzie siedzeń. Szczególna różnica (różnica) pomiędzy modelami X5 i X6 była zauważalna w samochodach produkowanych od 2008 do 2010 roku. Tak więc w tym okresie wszystkie samochody modelu X6 (z tyłu) miały tylko dwa oddzielne siedzenia pasażerskie, potrójne siedzenie w auto-crossoverze (jak w modelu X5) zaczęto instalować dopiero w 2011 roku . Oznacza to, że do 2011 roku był to (był) samochód czteroosobowy.

Niemniej jednak, pomimo tego, że zmodernizowany model X6 stał się pojazdem pięcioosobowym, nie ma tak dużo miejsca dla pasażerów z tyłu w porównaniu z modelem X5, co z pewnością wpływa na sam komfort pasażerów z tyłu. Chodzi o spadzisty dach X6, który płynnie opuszcza się (przechodzi) na klapę bagażnika samochodu. W efekcie okazuje się, że po prostu nie warto sadzać zbyt wysokich pasażerów na tylnym siedzeniu samochodu, ponieważ byłoby to dla nich wyjątkowo niewygodne, aby mieć wystarczająco dużo w aucie.

Ale główną wadą nadwozia auto-modelu X6 nie jest to, że pasażerowie z tyłu nie czują się zbyt komfortowo podczas podróży, główną wadą X6 jest widoczność tego samochodu. W przeciwieństwie do modelu X5, gdzie widoczność za kierownicą jest mniej więcej normalna, w modelu X6 kierowca będzie czuł się wyjątkowo niekomfortowo podczas parkowania samochodu z powodu takiego kształtu nadwozia i bardzo małej tylnej szyby.

Właśnie z tego powodu w autocrossoverze X6, w przeciwieństwie do modelu X5, nawet w podstawowej konfiguracji montuje się czujniki parkowania, które poprawiają widoczność kierowcy podczas cofania. Opcjonalnie X6 jest również wyposażony w kamerę cofania, która wyświetla widok wideo z tyłu na ekranie systemu informacyjno-rozrywkowego. W przeciwieństwie do dźwiękowych czujników parkowania, taki przegląd wideo na ekranie konsoli środkowej stał się znacznie wygodniejszy.

Czy używane BMW X6 są niezawodne (również te o dużym przebiegu)?

Pomimo niezrozumiałych i różnorodnych recenzji w Internecie pochodzących od kierowców, którzy najwyraźniej nigdy nie mieli samochodów BMW, musimy jednak przyznać, że autocrossover X6 jest dość niezawodny i wysokiej jakości jak na swoją klasę samochodów. I ogólnie rzecz biorąc, jeśli weźmiemy to jako całość, to jest to ten sam model BMW X5. Przestudiowaliśmy różne recenzje na forach BMW i przeprowadziliśmy wywiady z wieloma „serwisantami” w konkretnym celu, aby dowiedzieć się od nich, który model (rok produkcji) marki X6 jest najbardziej bezpretensjonalny w procesie jego konserwacji.

W rezultacie okazało się, że najbardziej bezproblemowe samochody to modele samochodów z silnikiem diesla (xDrive 30d, xDrve 40d).

Jeśli chodzi o silniki benzynowe zainstalowane w tych modelach samochodów, wielu mechaników samochodowych ma na nie skargi na terytorium Rosji. Według niektórych doniesień większość właścicieli samochodów benzynowych X6 po 100-200 tys. Km silnik zaczyna „zjadać” olej w szaleńczym tempie, a dzieje się tak z powodu częściowego zużycia wewnętrznych elementów jednostek napędowych. Jak mówią eksperci, winą za wszystko są cechy konstrukcyjne silników benzynowych „BMW”, olej silnikowy niskiej jakości, sama niska jakość i zbyt długi odstęp między planowymi przeglądami (przeglądy techniczne).

Przypomnijmy, że rutynowa obsługa serwisowa samochodów BMW nie odbywa się po osiągnięciu ściśle określonego przebiegu, a dopiero po wskazaniu przez komputer samochodu konieczności kontaktu z serwisem. W rezultacie nierzadko zdarza się, że właściciele bawarskich aut zwracają się do MOT na przebieg powyżej 15 tys. km, co nie wpływa w najlepszy sposób na stan jednostki napędowej, która nie lubi głodu ropy i utrata właściwości chemicznych.

Oczywiście od czasu do czasu na różnych kanałach i na forach BMW pojawiają się gniewne odpowiedzi o zerwanych łańcuchach rozrządu, o wygasłych turbinach itp. awarie Ale uwierz nam, liczba takich prawdziwych recenzji nie jest tak duża w stosunku do liczby samochodów X5 i X6 sprzedanych w Rosji. Według niektórych dostępnych danych (anonimowe badanie oficjalnych dealerów BMW w Rosji) tylko około 3% wszystkich właścicieli samochodów BMW X5 i X6 napotkało problemy związane z silnikiem przy przebiegu do 120 tys. Km. To prawda, że ​​przy przebiegu samochodu od 120 do 200 tysięcy km tacy właściciele okazali się już prawie 7% wszystkich serwisowanych crossoverów na stacjach dealera samochodowego.

Pomimo obecności niektórych cech konstrukcyjnych silników BMW, które przy nieuważnym podejściu do silnika mogą skutkować poważnymi poważnymi problemami i kosztownymi naprawami, na dzisiejszych drogach Rosji można znaleźć wiele samochodów X5 i X6 (E70, E71) modele o przebiegu przekraczającym 180 tys. km lub więcej, które nadal nie mają nawet najmniejszych oznak awarii silnika.

Nie można więc powiedzieć, że silniki zainstalowane w BMW X6 są bardzo zawodne, a to jest błędne. Po przeczytaniu opinii na temat dowolnej marki lub modelu samochodu na forum można zobaczyć i znaleźć w nich dokładnie taką samą ilość gniewnych recenzji o zawodności tego produktu. W przypadku niektórych samochodów można zauważyć znacznie większy odsetek problemów z jednostkami napędowymi niż w przypadku tej samej bawarskiej marki samochodów.

Jakość i niezawodność zawieszenia BMW X6 (E71).

W przeciwieństwie do silników montowanych w modelach X6, które rzadko mają duże, a nawet małe problemy, pojawiają się pewne pytania dotyczące samej jakości i niezawodności podwozia tego SUV-a.

Najczęstsze problemy w tym aucie, o których pisze się na wielu autoforach, lub o których bezpośrednio mówi mechanik samochodowy w oficjalnych salonach BMW, to: - słaba trwałość przedniego zawieszenia i dość częste wady fabryczne niektórych części samochód.

Według statystyk około 15% wszystkich właścicieli X6 ma problemy z przednim stabilizatorem, drążkiem kierowniczym, a nawet zużyciem osi. A to może się zdarzyć (zdarzyć) już na biegu do 70 tys. km.

Zazwyczaj te i podobne problemy przy zakupie nowego samochodu pojawiają się głównie w okresie gwarancyjnym określonym przez producenta i zazwyczaj są eliminowane.

Niestety, ze względu na pewne cechy konstrukcyjne auta, kupując używany X6 dawno wyjęty z gwarancji fabrycznej, należy być przygotowanym na to, że opisane problemy mogą wystąpić w przedniej części zawieszenia samochodu.

Ponadto, ze względu na zwiększone obciążenie przedniego zawieszenia (zwłaszcza jeśli jedziesz X6 stale jeżdżąc na wysokich obrotach silnika i pokonując zakręty z dużą prędkością), to obciążenie przednich manetek dość często wyłącza bloki lakiernicze i kulę samochodu. kończy się.

To twoja rekompensata za niesamowite kierowanie i dobry komfort jazdy w X6. I proszę nie zapominać, że ten samochód z założenia został stworzony nie dla wygody, ale po to, aby jeździć (rywalizować) z kimś na drodze w wyścigu.

Zawsze pamiętaj, że samo BMW X6 będzie Cię nieustannie prowokować do przyspieszania. Ten samochód nie pozwoli Ci spokojnie i bez pośpiechu jeździć nim. Oczywiście stąd, przy aktywnym ruchu, przygotuj się na częstszą zmianę opon, co będzie cię kosztować porządną sumę.

Kolejną wadą tego samochodu (X6) jest koszt samej polisy „Casco”, gdzie cena to nie tylko pewien procent wartości rynkowej samochodu. Zazwyczaj takie ubezpieczenie samochodu BMW X6 nie jest tanie, a wynika to przede wszystkim z faktu, że ten auto-crossover cieszy się dużym zainteresowaniem wśród samych porywaczy.

Kto częściej kupuje używane BMW X6?

Właściciele BMW X5 to w zasadzie najbardziej lojalni i godni wielbiciele marki „BMW”, dla której w zasadzie nie istnieją już żadne inne marki samochodów. Ponad połowa właścicieli samochodów, którzy kupili nowe lub używane samochody BMW X6, posiadała wcześniej inne samochody tej bawarskiej marki. Ponadto około 2/3 wszystkich właścicieli BMW pozostanie w przyszłości lojalnych wobec niemieckiej marki.

A jednak połowa tych, którzy obecnie posiadają pierwsze generacje samochodów X6, jest zainteresowana kupnem samochodów BMW X6 w następnej i drugiej generacji. Druga połowa jej właścicieli (X6) rozważa zakup w przyszłości tańszej (używanej) wersji, modeli samochodów X4 lub modelu crossover.

Tak, jest też bardzo mała część posiadaczy BMW X6, którzy z jakiegoś powodu w przyszłości po prostu porzucą samochód BMW i kupią produkty Porsche (np. marki samochodów Macan i Cayenne) lub Mercedesa (np. marki lub). Ale są to z reguły ci właściciele, którzy wcześniej kupowali dla siebie nowe samochody X6 i w trakcie ich posiadania zrewidowali swoje poglądy na rynek samochodowy.

Niemniej jednak większość właścicieli samochodów BMW X6 w jakiś magiczny i nieznany sposób pozostanie lojalna wobec marki samochodów „BMW” i w większości będzie nadal zmieniać swoje crossovery na tę samą markę samochodu, ale w nowszej wersji.

Konkluzja.

Jeśli nadal poważnie myślisz o BMW X6, przygotuj się na częstą konserwację samochodu, która będzie Cię dużo kosztować. Mimo to ten samochód to SUV klasy premium, a jego przegląd techniczny (konserwacja) oraz koszt części zamiennych nie mogą być tanie.

BMW X6, podobnie jak większość modeli premium bawarskiej marki, to zaawansowane technologicznie pojazdy, które nieustannie wymagają dbałości o siebie i wszystkie elementy samochodu.

Przygotuj się na zainwestowanie dużej ilości pieniędzy w swój pojazd, aby (Twój crossover) był zawsze w doskonałym stanie i nigdy Cię nie zawiódł. W przeciwnym razie ten samochód (BMW X6) tylko cię zdenerwuje.

Ważne jest, aby wiedzieć:

Po prostu zapomnij o wymianie oleju na przebieg 10-15 tys. Km. Olej będzie musiał być wymieniany prawie co 7-8 tys. Km, ponieważ jego jakość w naszym kraju pozostawia dziś wiele do życzenia. I nie zapominaj, że w dzisiejszej Rosji w zasadzie nie ma wysokiej jakości paliwa, które można porównać z paliwem europejskim. A wszystko to ostatecznie znacząco wpływa na stan silników montowanych w samochodach BMW. Trzeba więc pamiętać, że częste wymiany oleju to gwarancja, że ​​silnik Twojego samochodu przejedzie ponad 200 tys. km.

Koszt posiadania używanego BMW X6.

W naszej redakcji obliczyliśmy, ile kosztowałoby posiadanie tego samochodu przez 3 lata, jeśli kupisz 5-letni samochód z rynku samochodów używanych.

Chcemy od razu zauważyć, że jeśli kupisz samochód z silnikiem Diesla, to w rzeczywistości ze względu na niskie zużycie paliwa przez silnik wysokoprężny, niestety, nie będziesz w stanie zaoszczędzić pieniędzy. Chodzi o to, że samochody X6 z silnikami wysokoprężnymi są znacznie droższe niż ich „odpowiedniki” benzynowe (analogi). Docelowo odzyskanie nadpłaty za samochód (używany) potrwa 3 lub 4 lata (jest to z niskim przebiegiem każdego roku). Zwracamy również uwagę na fakt, że koszt rutynowej konserwacji pojazdu, zwłaszcza w niektórych przypadkach, jest znacznie wyższy niż tych samych modeli benzynowych X6.

Można więc podsumować, że crossovery BMW z silnikiem Diesla w zasadzie dają wyimaginowane oszczędności na chwilę, ale w trakcie ich eksploatacji właściciel tego samochodu z silnikiem Diesla prędzej czy później zorientuje się, że w końcu, po dłuższym czasie okres eksploatacji samochodu znacznie przepłacił za utrzymanie swojego SUV-a, jeśli porównasz wszystkie koszty tego samego właściciela modelu benzynowego X6.

Obliczmy z grubsza, jaki będzie koszt posiadania używanego BMW X6 kupionego na rosyjskim rynku samochodowym.

Weź używany diesel (xDrive 30d) (E71) z 2010 r., o zasięgu około 135 000 km.

Załóżmy, że każdego roku przejedziesz średnio około 20 tys. km (czyli 54 km dziennie).

Średnie zużycie paliwa tego modelu samochodu w mieście według specyfikacji fabrycznej wynosi 8,7 litra na 100 km przebiegu, na autostradzie (autostradzie) - 6,7 litra na 100 km, w trybie mieszanym crossover spala 7,4 litra na 100 km. W rzeczywistości uwierz nam na słowo, ten wydatek jest znacznie wyższy, średnio o 20 - 30%. Obliczmy, zgodnie ze specyfikacją fabryczną, ile będzie trzeba wydać każdego roku na olej napędowy, aby zatankować to dieslowskie BMW X6.

Okazuje się, że do przejechania 20 tys. km (czyli w ciągu 1 roku) potrzeba około 1480 litrów oleju napędowego. Przy dzisiejszych (średnich) cenach na stacjach benzynowych okazuje się, że co roku trzeba będzie wydać 54 tys. 760 rubli na olej napędowy (średnio - 150 rubli / dzień).

Ale znowu, ta kalkulacja będzie ważna tylko dla 2016 roku. W przyszłości to paliwo będzie tylko drożeć ze względu na naturalnie wysoką inflację w kraju i oczywiście w związku z podwyżką akcyzy na samo paliwo.