Specyfikacje techniczne transportu ładunków Volkswagen T6. Volkswagen Transporter - historia modelu, przegląd i cel

Inżynierowie niemieckiego producenta samochodów zaktualizowali ofertę pojazdów użytkowych, wprowadzając na rynek nowego Volkswagen Transportera 2019 na platformie T6. Różnią się od swoich poprzedników bardziej ekonomicznymi silnikami, większą ekologicznością pod względem zużycia paliwa oraz nowym systemem informacyjnym i multimedialnym. Ponadto system bezpieczeństwa jest wyposażony w elektroniczne asystenty kierowcy, zapożyczone ze sprawdzonych modeli Golf 7 i Passat.

Z wyglądu nowy Transporter T6 przypomina elektryczny samochód koncepcyjny Transporter E-CO-Motion. Szósty model będzie wyglądał bardziej nowocześnie i solidnie, z nutką futuryzmu. Ale to nie jest koncepcyjna zmiana pokoleń, ale zmiana stylizacji, więc rozpoznawalne cechy T5 pozostają dla szóstej generacji Transportera.

Twórcy Volkswagena są konserwatywni, nie starają się wykazać niezwykłości linii zewnętrznych, koncentrując się na integracji nowych technologii elektronicznych z systemami bezpieczeństwa samochodu, silnika, podwozia i układów hamulcowych. Przód nadwozia stał się bardziej opływowy i fasetowany, wizualnie dodając dynamiki do wizerunku samochodu. Za dodatkową opłatą możesz zainstalować reflektory LED, które są bardziej wydajne pod względem wydajności świetlnej i trwałości. Zwiększony prześwit o 30 mm.

Przesuwane drzwi po prawej stronie są zawarte w pakiecie podstawowym, te same drzwi po stronie kierowcy są opcjonalne. W T6, w porównaniu do T5, inżynierowie dodali adaptacyjne podwozie z DCC (Dynamic Chassis Control). Ma trzy tryby jazdy: wygodny, normalny, sportowy, odpowiednio rozkładając obciążenie amortyzatorów i optymalizując układ kierowniczy. W samochodach z napędem na wszystkie koła przewidziano blokadę mechanizmu różnicowego tylnej osi.

Tablica przyrządów

Deska rozdzielcza stała się bardziej czytelna, jej poszczególne elementy są powiększone, co nadaje wnętrzu szacunek. Dodano tempomat, hamulec mechaniczny umieszczony na pedale, reflektory z automatycznym przełączaniem świateł mijania po wykryciu nadjeżdżającego samochodu.

Opcjonalnie asystent jest zapewniony podczas jazdy z góry, a także system kontroli zmęczenia kierowcy. Zapewniona jest możliwość nadawania głosu kierowcy pasażerom przez głośniki, co zwiększa wygodę i poprawia bezpieczeństwo jazdy.

Salon, jak przystało na pracownika transportu, przestronny, ale jednocześnie wygodny. Transporter 6. platformy wykorzystuje materiały wysokiej jakości, wszystko jest starannie złożone i ergonomicznie rozmieszczone. Kierownica jest kompaktowa i funkcjonalna, za kierownicą znajduje się kolorowy panel informacyjny, po prawej stronie znajduje się centrum multimedialne z ekranem o przekątnej 6,33 cala z muzyką, nawigator, Bluetooth, gniazdo kart. Sam ekran dotykowy rozpoznaje dłoń blisko powierzchni wyświetlacza i przełącza się w tryb wprowadzania danych.

Samozamykacz jest zainstalowany na drzwiach bagażnika. Wnętrze jest wykonane w dwóch odcieniach, z jasnymi szwami. Kierownica i gałka dźwigni zmiany biegów są wykończone skórą. Siedzenia są ogrzewane, a klimatyzacja stworzy komfortowe warunki podczas podróży.

Parametry techniczne

Standardowe wyposażenie Transportera T6 obejmuje system nawigacji z Internetem, asystenta parkowania ParkPilot z czujnikami przednimi i tylnymi, system bezpieczeństwa SideAssist do monitorowania martwych stref podczas jazdy w lusterkach elektrycznych, tempomat jest normalny i adaptacyjny, z kontrolą odległości do samochodu z przodu.

Szósty transporter Volkswagena będzie wyposażony w dwulitrowe silniki: benzynę (150-204 KM) z dwoma opcjami mocy lub olej napędowy (84-204 KM) z czterema. Wszystkie silniki są koniecznie wyposażone w układ Start-Stop, który zmniejsza zużycie paliwa o 15% w porównaniu z poprzednim modelem T5. Standardowym napędem będzie napęd na przednie koła, ale za dodatkową opłatą można zamówić pełny. W takim przypadku przyczepność na tylnych kołach będzie przenoszona przez sprzęgło elektrohydrauliczne Haldex nowej piątej serii.

Zużycie paliwa i prędkość przyspieszania

• Silnik benzynowy - 9,8 l / 100 km.
• Silnik wysokoprężny wynosi 8,4 l / 100 km.

Debiut nowego Volkswagena T6 odbył się w połowie kwietnia 2015 r. W Amsterdamie (Holandia). Planują wypuścić nową wersję popularnego samochodu znanego niemieckiego producenta w trzech wersjach:

• Volkswagen Transporter T6;
• Volkswagen Multivan T6;
• Volkswagen Caravelle T6.

Cena modelu Volkswagen Transporter T6 2015 na rynku niemieckim wynosi od 23 035 euro. Za pasażera T6 Multivan będzie musiał zapłacić co najmniej 29 952 euro. Rozpoczęcie sprzedaży nowego Volkswagena T6 2018-2019 w Rosji odbędzie się tej jesieni, nie ma informacji o tym, jakie konfiguracje i ceny będą oferowane w Rosji.

Historia

Volkswagen Transporter to słynny samochód, który cieszy się dużą popularnością od momentu wprowadzenia na rynek. Samochód ten można łatwo porównać z takimi legendami, jak Volkswagen Golf, Volkswagen Beetle i Porsche 911.

Pierwsza generacja tego modelu (Volkswagen T1) pojawiła się w 1950 roku. W ciągu ostatnich dziesięcioleci firma była w stanie sprzedać ponad 20 milionów egzemplarzy tego samochodu w różnych wersjach. Druga generacja (Volkswagen Type 2) została wprowadzona w 1967 roku. Już w 1979 roku odbyła się prezentacja Volkswagena T3, który był sprzedawany pod nazwami Caravelle, Vanagon, Transporter, Microbus i T25. Należy pamiętać, że pierwsze trzy generacje samochodu wyróżniały się napędem na tylną oś. Silnik zainstalowali także z tyłu samochodu.

W 1990 roku rewolucyjny model pojawił się w obliczu Volkswagena Transportera T4. W tym samochodzie silnik znajdował się z przodu, a T4 oferowano już z napędem na przednie lub na wszystkie koła. Seryjna produkcja Volkswagena T5 rozpoczęła się w 2003 roku. W ciągu ostatnich 12 lat Niemcy zgromadzili około 2 milionów tych maszyn.

Projekt Volkswagen T6

Nowy Volkswagen T6 roku 2018-2019 prawdopodobnie spotka podobny los. Ponieważ popularność modelu zależy od tego, czy programiści mogą zachować tradycje swoich poprzedników, nowość nie uległa poważnym zmianom w wyglądzie zewnętrznym. Wygląd Volkswagena T6 jest bardzo podobny do wyglądu modelu poprzedniej generacji. To prawda, że \u200b\u200bprojektanci wciąż wprowadzili pewne aktualizacje, więc samochód wygląda dość atrakcyjnie.

Oczywiście nowy T6 wygląda bardziej stylowo, ale jednocześnie jego zarysy są bardzo podobne do form Volkswagen T4 i Volkswagen T5. Niemieccy projektanci ponownie wykazują niezmienność poglądów, dlatego nikt nie spieszy się z radykalną zmianą wyglądu samochodów. W rzeczywistości wszystkie samochody niemieckiej marki ze zmianą pokoleń nieznacznie ewoluują, co zapewnia doskonałe rozpoznanie samochodów Volkswagen AG.

Wnętrze

Volkswagen T6 Salon został wykonany w obecnej korporacyjnej tożsamości niemieckiego producenta. Kierowca i pasażerowie z pewnością ucieszą się z wysokiej jakości materiałów, starannego dopasowania części i doskonałej ergonomii. Zwracamy uwagę na instalację wielofunkcyjnej kierownicy, nowoczesnej tablicy rozdzielczej z kolorowym wyświetlaczem, stylowego panelu przedniego z dużą liczbą nisz na drobiazgi.

Już w bazie danych samochód otrzymał system multimedialny z kolorowym wyświetlaczem 6,33 cala (Bluetooth, gniazdo karty SD, audio, system nawigacji), a także drzwi przedziału ładunkowego z samozamykaczem (napęd elektryczny jest opcjonalnie dostępny).

Specyfikacje techniczne

Potencjalnemu nabywcy może się wydawać, że tak naprawdę nowy Volkswagen T6 nie jest taki nowy. Ale nie oceniaj tylko na podstawie wyglądu. Charakterystyka techniczna Volkswagena T6 2015-2016 zmieniła się dość poważnie. Na uwagę zasługują najnowsze technologie bezpieczeństwa i wszelkiego rodzaju asystenci elektroniczni.

Volkswagen T6 Transporter został zbudowany na nieco zaktualizowanej platformie swojego poprzednika. Adaptacyjne podwozie z różnymi trybami pracy, adaptacyjny tempomat, technologia automatycznej redukcji prędkości, „inteligentna” technologia oświetlenia, asystent podczas zjeżdżania ze wzniesienia (dostępny opcjonalnie w przypadku modyfikacji samochodu z napędem na wszystkie koła), technologia kontroli poziomu zmęczenia kierowcy i wzmocnienia głosu w świetle komunikacja z pasażerami.

W komorze silnika Volkswagena T6 można zainstalować dwulitrowy silnik Diesla lub jednostkę benzynową o tej samej pojemności. Silniki te są dostępne w różnych opcjach mocy.

Olej napędowy Volkswagen T6:

• 84 KM;
• 102 KM;
• 150 KM;
• 204 h.p.

Benzyna Volkswagen T6:

• 150 KM;
• 204 KM.

Wszystkie silniki w bazie danych otrzymały technologię Start / Stop. Zużycie paliwa przez Volkswagena T 6 spadło średnio o 15% w porównaniu z podobnymi modyfikacjami do Volkswagena T5. Silniki Volkswagena T6 współpracują z pięciobiegową „mechaniką” i 7-pasmową robotyczną skrzynią biegów DSG.

Volkswagen Transporter można słusznie postawić na równi z takimi legendarnymi modelami jak Volkswagen Golf lub Porsche 911. W ciągu 65 lat sprzedaży niemieckiego minibusa sprzedano ponad 20 milionów egzemplarzy tego samochodu na całym świecie. Pierwsza generacja z indeksem T1 opuściła fabryczny przenośnik w 1950 roku. Począwszy od wydania trzeciej generacji furgonetki, deweloperzy wprowadzili do tego czasu kilka modyfikacji bardzo popularnego modelu. To było w 1979 roku, wraz z wydaniem generacji T3, że możliwe stało się wybranie pomiędzy Freight Conveyor, cargo-pasażerską wersją furgonetki i wygodną modyfikacją Caravel. Warto zauważyć, że pierwsze trzy generacje tego modelu były nie tylko samochodami z napędem na tylne koła, ale miały także tylną komorę silnika. Ale od 1990 r. Otworzono nowy rozdział w historii rodziny Volkswagen T. Wersja jednostki napędowej T4 została przeniesiona do przedziału silnikowego z przodu samochodu. Jeśli chodzi o dysk, stał się przedni lub pełny.

W połowie kwietnia 2015 r. Niemieccy producenci samochodów z Wolfsburga zaprezentowali kolejną, szóstą generację modelu najpopularniejszej furgonetki. Prezentacja nowego produktu odbyła się w Amsterdamie, ponieważ to kraje europejskie są uważane przez specjalistów marketingu firmy za priorytetowe rynki zbytu. Podobnie jak poprzednia generacja modelu, wydanie zaktualizowanego minibusa T6 zostanie wprowadzone w trzech wersjach: ładunek Volkswagen Transporter, ładunek i pasażer Volkswagen Multivan oraz pasażer Volkswagen Caravelle.

Prezentowany model należy do typu samochodów, których długa żywotność i niezmienny poziom popularności wynikają z tradycji poprzednich generacji. Mając to na uwadze, inżynierowie i projektanci firmy nawet nie próbowali eksperymentować z pojawieniem się nowości. Ogólny wygląd zewnętrzny Volkswagen Transporter T6 2015-2016 w dużej mierze powtarza wygląd poprzedniej piątej generacji samochodu dostawczego. Dlatego bezpośrednio porównując modele obu generacji, odróżnienie przenośnika 6. generacji od poprzedniego modelu nie będzie takie proste. Autorzy nowości zastosowali wiele nowoczesnych elementów w projekcie nadwozia samochodu. Ale proporcje, kształty i kontury ciała pozostały znajome, prawie niezmienione.

Wielu krytyków nazywa aktualizację niemieckiego samochodu niczym więcej niż ruchem PR, którego celem jest utrzymanie wiodącej pozycji modelu w tym segmencie. Jest w tym wiele prawdy, ponieważ generacja T6 jest prawie całkowicie oparta na projekcie poprzedniej generacji T5. Instalacja reflektorów w stylu koncepcji e-Co-Motion, zaprezentowana podczas niedawnego Salonu Samochodowego w Genewie, nowe tylne światła, zaktualizowane zderzaki i retuszowana osłona chłodnicy nadal nie pozwalają nam mówić o pełnej zmianie modelu. Najprawdopodobniej byłoby słusznie nazwać zaktualizowaną furgonetkę zmienioną wersją obecnego modelu. Co więcej, zgodnie z nieoficjalnymi danymi, furgonetki i minibusy z serii T pojawią się dopiero w siódmej generacji. Ale, jakby odpowiadając na krytykę, liderzy firmy ogłosili planowaną ewolucję popularnego samochodu, wskazując, że chociaż nie ma nowych rozwiązań konstrukcyjnych na zewnątrz samochodu, samochód poczynił znaczny postęp pod względem wyposażenia technicznego.

Bazowy Volkswagen Transporter 2015-2016, znana platforma, jest uzupełniony nowoczesnym adaptacyjnym podwoziem DCC, z możliwością wyboru jednego z trzech najbardziej odpowiednich ustawień. Ponadto kierowca będzie miał dostęp do układu kontrolującego odległość do poprzedzającego pojazdu i wyposażonego w funkcję automatycznego hamowania oraz adaptacyjny tempomat. Opcjonalnie możesz zainstalować innowacyjne reflektory, które mogą automatycznie przełączać się ze świateł drogowych na światła mijania po wykryciu nadjeżdżającego samochodu. Wersje z napędem na wszystkie koła można dodatkowo wyposażyć w asystenta elektronicznego podczas opuszczania maszyny ze wzgórza.

Zmiany w samochodzie są zauważalnie większe. Przede wszystkim oświadczenie to będzie dotyczyć pasażerskiej wersji nowego produktu. Pulpit nawigacyjny tej modyfikacji zaczął wyglądać bardziej technologicznie i stylowo, zachowując jednocześnie intuicyjny interfejs, który nie wymaga długiego uzależnienia. Na najwyższym poziomie i ergonomii miejsca pracy kierowcy. Wysokiej jakości materiały wykończeniowe i idealne dopasowanie elementów wewnętrznych zapewniają przytulność i najwyższy komfort kierowcy i pasażerom. Wnętrze przedniej części kabiny przypomina wnętrze najnowszej generacji hatchbacka Volkswagen Golf. Inżynierowie zwiększyli niektóre elementy sterujące, co nadało wnętrzu dodatkową solidność.

Centralne miejsce na panelu przednim jest przeznaczone na wyświetlacz centrum multimedialnego, pod którym znajduje się jednostka sterująca klimatyzacji, a także przyciski sterujące niektórymi funkcjami samochodu. Niektóre przyciski zostały przeniesione do kierownicy wielofunkcyjnej. Konsola środkowa, jak zwykle w samochodach, nie jest dostępna w nowym Volkswagen Transporter T6. Dźwignia zmiany biegów jest zawieszona w specjalnej skrzynce u dołu panelu przedniego. Przedział pasażerski furgonetki jest pełen wielu przedziałów i półek. Oprócz pojemnego podwójnego schowka na rękawiczki z funkcją chłodzenia, na wewnętrznych panelach drzwi znajdują się obszerne kieszenie. Znaczną liczbę przydatnych rzeczy można umieścić w wygodnych wysuwanych skrzyniach pod przednimi siedzeniami. Klapa tylna jest domyślnie wyposażona w samozamykacz, a za dodatkową opłatą dostępny będzie napęd elektryczny klapy tylnej.

Zaktualizowana wersja Volkswagena T6 ma najszerszy wybór układów napędowych. W zależności od zamierzonego celu funkcjonalnego samochodu jego potencjalny właściciel będzie mógł wybrać jeden z sześciu silników, z których cztery to diesel. Różne wersje silników na paliwo ciężkie reprezentują ten sam układ napędowy EA288 Nutz z różnym stopniem doładowania. Dzięki pojemności 2 litrów silniki wysokoprężne osiągają maksymalną moc 84 KM. (początkowa wersja samochodu w standardzie) do 204 KM (taki silnik jest zainstalowany w samochodach najwyższej klasy). Jeśli chodzi o silniki benzynowe, ich objętość robocza jest również równa 2 litrom. Maksymalna moc odpowiada 150 lub 204 KM.

Każdy z zainstalowanych silników, niezależnie od wersji pojazdu, jest wyposażony w system „Start / Stop”, który może znacznie zwiększyć wydajność elektrowni. Tak więc, według oficjalnych danych, silniki nowych samochodów niemieckiego koncernu zużywają prawie 15% mniej paliwa niż silniki samochodów poprzedniej generacji.

Nowy Volkswagen Transporter T6 2015-2016, wraz z szeroką gamą silników, ma duży wybór skrzyń biegów. Oprócz pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów programiści oferują sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów, a także siedmiopasmową jednostkę zrobotyzowaną DSG z podwójnym sprzęgłem.

Zdjęcie Volkswagen Transporter T6 2015-2016

Volkswagen T6 Transporter TDI 4Motion. Waga brutto: 3000 kg. Rozpoczęcie sprzedaży: wrzesień 2015 Cena: od 1 642 500 rub.

Rozpoczęcie produkcji nowej generacji T6 (w tym modeli Transporter, Multivan, Caravelle i California) miało miejsce w Hanowerze w maju tego roku. Wielkość sprzedaży poprzedniej serii (T5), produkowanej przez 13 lat, w różnych krajach świata wyniosła około 2 milionów samochodów. Nowa generacja lekkich ciężarówek Volkswagen Commercial Vehicle została zaprojektowana, aby kontynuować tę historię sukcesu. Obecnie rodzina Transporter obejmuje wersje z platformą ładunkową, kabiną pojedynczą lub podwójną, przedziałem ładunkowym i pasażerskim Kombi Doka Plus, całkowicie metalową furgonetką Kasten, modyfikacją podwozia i użytkowym Transporterem Kombi. T6 ma dwa warianty rozstawu osi (3000 i 3400 mm) i trzy wysokości dachu (standardowy, średni i wysoki). Na rynek rosyjski oferta jednostek napędowych obejmuje dwa silniki benzynowe (TSI) i trzy silniki Diesla (TDI) w połączeniu z 5- lub 6-biegową „mechaniką”, a także 7-biegową zrobotyzowaną skrzynię biegów DSG. Napęd jest na przednich kołach, ale dostępna jest również wersja z napędem na wszystkie koła 4MOTION. To samochód, który dostaliśmy na test.

Dwukolorowy panel przedni jest pełen dużej liczby przegródek i nisz

Do naszej dyspozycji był jak najwięcej ładunków T6 Transporter - pracowity pracownik z całkowicie metalowym nadwoziem bez okularów, właściciel o długim rozstawie osi, wysokim dachu i wysokich tylnych drzwiach wahadłowych i bocznych drzwiach przesuwnych. Z podobną maszyną, ale z poprzedniej generacji, wprowadziliśmy już czytniki na początku roku („Flota” nr 1/2015). Bardziej interesujące było porównanie początkującego z poprzednikiem.

FLASH DESIGN

Zewnętrznie T6 pozostał rozpoznawalny, szczególnie z profilu. Być może jedyną zauważalną z boku zmianą są zamontowane z tyłu lusterka zamontowane niżej niż poprzednik. Warto również zwrócić uwagę na przeprojektowanie interfejsu. Dzięki obniżonemu przedniemu zderzakowi wykonanemu z niepomalowanego plastiku o ziarnistej fakturze, osłonie chłodnicy o matowym wykończeniu w kolorze czarnym i chromowanym wykończeniu, a także bardziej surowej optyce i teksturowanej masce, najbardziej użyteczna wersja niemieckiej furgonetki wygląda bardziej imponująco. Tył samochodu otrzymał również elementy nowości - mówimy o poziomym pasku na zderzaku, który podkreśla szerokość nadwozia. Ogólnie rzecz biorąc, przemyślane i wyraziste linie nadają Transporterowi, podobnie jak całej linii modelowej, nowoczesny, a jednocześnie rozpoznawalny wygląd, który nigdy nie wyjdzie z mody.

System multimedialny z interfejsem do podłączenia smartfona

Dostęp do przedziału ładunkowego furgonetki odbywa się zarówno od tyłu, jak i od strony pasażera - standardowe drzwi przesuwne otwierają otwór o szerokości 1020 mm, zapewniając wygodny dostęp do ładunku znajdującego się głęboko w przedziale ładunkowym. Tylne drzwi otwierają się kolejno: najpierw w lewo, potem w prawo. Jest to wygodne, gdy parkuje się samochody pod rząd i zapewnia bezpieczny dostęp do przedziału ładunkowego od strony drogi.

DWA PASAŻERÓW, Dziewięć kostek

Powierzchnia podłogi przedziału ładunkowego, oddzielona od kabiny pustą przegrodą, wynosi 5 m2, a objętość przedziału ładunkowego w wersji z wysokim dachem wynosi 9,3 m3, w tym przestronna nisza nad kabiną. Drzwi do krawędzi dachu nie stwarzają przeszkód dla paczek o wysokości do 2 m, a odległość między nadkolami - 1244 mm pozwala na załadunek towarów na paletach euro, za pomocą ośmiu pętli do podnoszenia. Wysokość załadunku furgonetki jest niewielka, zaledwie 566 mm, a drzwi sięgające krawędzi dachu nie stanowią przeszkód dla paczek o wysokości do 1940 mm.

Miejsce pracy kierowcy pod względem ergonomii nie uległo zmianie, wszystkie elementy systemu „człowiek-maszyna” są dostosowane do niemieckiej skrupulatności. Ale innowacje konstrukcyjne we wnętrzu T6 są natychmiast widoczne. Stylistyka strefy kierowcy i pasażera została zapożyczona z modeli pasażerskich koncernu, a teraz ma więcej półek i schowków na drobiazgi. Panel przedni jest wykonany w dwóch kolorach - ciemny blat i jasny spód. Nawiasem mówiąc, wcześniej takie ulepszenia konstrukcyjne poznaliśmy tylko w Renault Master.

Lusterka wsteczne zapewniają szeroki widok

Jeśli chodzi o rozszerzenie funkcjonalności „stanowiska dowodzenia”, warto zauważyć zaktualizowane wyświetlanie informacji na desce rozdzielczej oraz 2-din system multimedialny, który może komunikować się ze smartfonami i tabletami, a nawet odbierać polecenia dźwiękowe.

Prowadzenie samochodu jest wygodne. Fotel kierowcy z regulacją wysokości jest wyposażony w podparcie lędźwiowe, a oparcie środkowego siedzenia można łatwo przekształcić w wygodny składany stolik. Tapicerka siedziska jest dyskretna, ale odporna na wpływy zewnętrzne. Konsola środkowa jest wyposażona w dwa uchwyty na kubki, choć ta decyzja, naszym zdaniem, jest kontrowersyjna - obcy przedmiot znajdujący się w przedniej szybie rozprasza uwagę. Znacznie bardziej znane jest umieszczenie takich akcesoriów po prawej stronie siedzenia kierowcy. Kolejna uwaga dotyczy celowości zainstalowania lustra w kabinie: w tej konfiguracji przegląd ogranicza się do pustej przegrody za kabiną. Ale podobało mi się elektryczne ogrzewanie przedniej szyby: naciśnięcie przycisku pozwoliło nam natychmiast poradzić sobie z zamgleniem.

Tylne zawieszenie z ukośną dźwignią i osobno zamontowanymi sprężynami zapewnia płynność jazdy Transportera na poziomie samochodu

KONSTRUKCJE MOCY

Samochód o dopuszczalnej maksymalnej masie trzech ton napędzany jest dwulitrowym turbodiesel o pojemności 140 litrów. s Na rynku europejskim dla serii T6 oferowane są nowe silniki Euro-6 TDI EA288 z wtryskiem odczynnika AdBlue, ale w Rosji linię diesla reprezentuje poprzednia wersja standardowego zespołu napędowego Euro-5, co oznacza, że \u200b\u200bdrogi zbiornik mocznika nie jest potrzebny, chociaż jest miejsce pod szyją dla powściągliwości. Jeśli chodzi o codzienne czynności, takie jak monitorowanie poziomu oleju i napełnianie zbiornika płynu do spryskiwaczy, nie powodują one trudności - wszystko jest pod ręką w komorze silnika.

Szerokość otwarcia drzwi przesuwnych wynosi 1020 mm

Silnik jest agregowany z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Wersja 4MOTION zapewnia tylną skrzynię biegów ze sprzęgłem Haldex 5. generacji i mechanizm różnicowy tylnej blokady mechanizmu różnicowego. Rozkład momentu obrotowego jest zorganizowany w następujący sposób: przednie koła prowadzą na dobrej powierzchni; gdy się ślizgają, sprzęgło Haldex łączy tylne koła. Markowy napęd na cztery koła współpracuje z systemem stabilizacji ESP + i jest uzupełniony o system wspomagania zjazdu ze wzniesienia Hill Descent Assist (oferowany jako opcja).

W podwoziu Transportera nowej generacji zastosowano konstrukcję, która zapewnia mocowanie poprzecznych łączników przedniego niezależnego zawieszenia i stabilizatora nie do nadwozia, ale do ramy pomocniczej, która z kolei jest przykręcona do nadwozia za pomocą cichych bloków. To rozwiązanie poprawia odcięcie wibracji.

W ruchu

W ruchu ten samochód jest równie dynamiczny i trakcyjny, nie kwaśny, nawet z ciałem obciążonym gałkami ocznymi. Zużycie paliwa przez załadowany samochód w trybie mieszanym według komputera pokładowego wyniosło 9,5 l / 100 km. Skoordynowana praca przednich kolumn McPhersona i tylnego zawieszenia z ukośną dźwignią i osobno zamontowanymi sprężynami zapewnia Transporterowi płynną jazdę na poziomie samochodu. W wersji z wysokim dachem, a co za tym idzie wyższym środkiem ciężkości, adaptacyjny system sterowania zawieszeniem DCC jest wyraźnie widoczny - ta nowa opcja redukuje rolki wzdłużne i boczne dzięki amortyzatorom z elektroniczną regulacją.

Wśród innych innowacji z listy opcjonalnej warto wspomnieć o Light Assist, który automatycznie (zgodnie z aparatem) włącza i wyłącza światła drogowe. Co ciekawe, czuły czujnik odróżnia światło nie tylko od reflektorów, ale także od tylnych świateł pojazdu z przodu.

Aby sprawdzić właściwości napędu na wszystkie koła T6 Transporter, wybraliśmy podmiejski odcinek trasy, w którym deficyt asfaltu został zastąpiony najpierw przez polną drogę z gęsto ubitym żwirem, a następnie całkowicie nieprzejezdny. Nasza ciężarówka przejechała po polnej drodze po jesiennym deszczu, wyraźnie podążając ścieżką wyznaczoną przez kierowcę, bez dryfowania i poślizgu. Wymuszenie blokady nie było wymagane.

Samochód jest wyposażony w sprzęt do transportu przyczepy. Istnieje funkcja stabilizacji zaczepu

Jedynym powodem do zwrócenia uwagi było charakterystyczne metalowe uderzenie furgonetki podczas jazdy na nierównościach. Źródłem zewnętrznego hałasu był zdemontowany hak holowniczy urządzenia sprzęgającego, które znajduje się w standardowej instalacji wraz z podnośnikiem. Musiałem owinąć przylegające kawałki żelaza szmatą.

Uchwyt na kubek w przedniej szybie rozprasza kierowcę na drodze

Podsumowując wrażenia, zauważamy, że taki van z adaptacyjnym podwoziem i napędem na cztery koła jest otwarty na wszystkie drogi i kierunki. To prawda, że \u200b\u200bcena takiej przyjemności jest wysoka - 2274300 rubli, nie licząc dodatkowych opcji. Ci, którzy nie planują marszu w trudnym terenie, powinni rozważyć tańszą wersję z pojedynczym napędem z 2-litrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 140 koni mechanicznych i 6-biegową „mechaniką”. Nawiasem mówiąc, jest to wersja T5 Transporter, która była najlepiej sprzedającą się w Rosji.

W Rosji gamę silników wysokoprężnych reprezentują silniki Euro-5

• Jedź na poziomie samochodu, wysoka przepustowość, przestronny przedział ładunkowy
• Nieudane mocowanie podnośnika i wyjmowanego ściągacza w przedziale ładunkowym

Samochód jest dostarczany przez Volkswagen Group Rus LLC.

Firma Volkswagen ma jeden mały grzech. Wygląda na to, że szpiegowali to na swoich wschodnich odpowiednikach. Nie grzesznik, ale żart. Wydaj zmianę stylizacji dla nowego modelu. W rzeczywistości nie ma nic wstydliwego, jeśli mówimy o nowoczesnym i zaawansowanym technologicznie samochodzie, a aktualizacje pojawiają się prawie co sześć miesięcy. To samo stało się z Volkswagen Transporter T6, a raczej z jego pasażerską wersją Caravelle. Ale nie wszystko jest takie smutne. Co może zadowolić miłośników samochodowych kampanii kulturalnych w nowym roku modelowym T6 2016-2017, zrozumiemy już teraz.

  Standardowy „koralik” jest wyposażony w silnik wysokoprężny o mocy 84 koni mechanicznych z systemem Start / Stop. Pozostałe jednostki mocy będą obejmować następujące jednostki mocy:
   olej napędowy 102 KM;
   olej napędowy 150 KM;
   olej napędowy 204 KM;
   benzyna 150 KM;
   benzyna 204 h.p.
  Dzięki znacznym wysiłkom mechaników i inżynierów tej niemieckiej firmy motoryzacyjnej zużycie paliwa zostało średnio zmniejszone nawet o 15% w porównaniu z tym samym wskaźnikiem, co jego poprzednika.

Autobus czy kombi? Karawela!

Transportery wszystkich generacji, z przebiegiem lub nowością, uwielbiały nie muzykę w kabinie i piękne panele przednie. Nawet jazdy z golfa ze wspomaganiem kierownicy, jak w obecnej generacji. W tym roku potwierdzono recenzje właścicieli dotyczące właściwości jezdnych Caravelle. Właściwości jezdne, jak samochód osobowy i praktyczność, możliwość przekształcenia kabiny pasażerskiej, przestronność - jak minibus. Oczywiście

Nowy Volkswagen T6 na długiej podstawie łatwo zabiera na pokład 12 osób. I nie tylko tak, ale z takim komfortem, że będzie zazdrościć każdemu samochodowi osobowemu. W kabinie Caravel zainstalowano trzystrefową klimatyzację, jednak dotyczy to starszych konfiguracji. W tanich samochodach trzeba będzie zadowolić się konwencjonalną klimatyzacją. Klimatyzacja jest kontrolowana nie z panelu przedniego, ale bezpośrednio z kabiny pasażerskiej. Jednostka sterująca systemu grzewczego jest umieszczona na suficie i znajduje się nad drugim rzędem siedzeń. Siedzenia są wykonane osobno, to znaczy pozwalają na regulację pozycji oparć i poduszek niezależnie od siebie. Obrotowe fotele Caravel nie są dostępne.

Zostały tylko dla Multivena. Ale tylne siedzenia są wyposażone w zestawy do fotelików dziecięcych Isofix. W razie potrzeby kabina jest po prostu przekształcana w ładunkową. Jednocześnie nie trzeba wyjmować siedzeń, wystarczy złożyć oparcia, ale siedzenia są całkowicie usuwane po prostu. Wideo: jazda próbna Volkswagen Caravel 2016-2017 Zwykła turbodiesel o mocy 180 koni mechanicznych z reguły pasuje każdemu. Jest umiarkowanie dynamiczny i nie wymaga zbyt wiele.

Paszport obiecuje, że zużycie paliwa przez turbodiesel na autostradzie nie przekroczy 6 litrów, a wiele jazd testowych potwierdza tę liczbę. Zużycie w mieście zbliża się do 10 litrów na sto, ale w przypadku tak dużego samochodu jest to całkiem normalne. Biorąc pod uwagę, że BVK ma 80 litrów, ale może pójść dość daleko. W ruchu miejskim zapewniono system oszczędzania paliwa i redukcji emisji. System Start / Stop jest zainstalowany opcjonalnie, można go włączyć zarówno w trybie automatycznym, jak i ręcznie.

Caravelle i nowa siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów DSG działały bardzo dobrze. Samochód ma doskonałe przyspieszenie, a brak dynamiki nie będzie odczuwalny ani w mieście, ani na autostradzie. Volkswagen Caravel 2016-2017 Wspomaganie kierownicy i kierownica, którą Caravelle dostał od Golfa, działa idealnie, samochód można łatwo i inteligentnie prowadzić. Co ciekawe - promień skrętu nowego T6 wynosi 5,95 m, a to tylko o 400 mm więcej niż Volkswagen Golf. Ponadto kierownica jest bardzo krótka i zawiera wiele informacji. Od zamka do zamka - tylko trzy z małym zakrętem.

Zawieszenie adaptacyjne trafiło do samochodu od Multivana. Algorytm działania zawieszenia jest szczególny, ale pasuje do każdych warunków jazdy i każdej drogi. Zmienny prześwit w odległości 40 mm od podstawy 193 mm pozwala wybrać pożądane dopasowanie i, jeśli to konieczne, przejść do bardziej sportowego, bardziej surowego trybu. Nie wszystkim to się jednak spodoba, jeśli chodzi o dobry asfalt, ustawienia zawieszenia w trybie sportowym są dość przekonujące.

Caravelle - drogi samochód, szczególnie w konfiguracji Trendline. Ale to właściwa inwestycja. Prawie jak nieruchomości. Faktem jest, że cena używanego Caravelle nie spieszy się ze spadkiem, a części zamienne są zawsze w cenie. Analitycy na rynku motoryzacyjnym twierdzą, że na rynku wtórnym można kupić T5 z kabiną pasażerską, ale nie taniej niż 1,5-1,8 miliona. Dotyczy to trzyletnich perełek. Pięcioletni lub siedmioletni Volkswagen T5 w wariancie Caravelle można kupić do miliona, w zależności od konfiguracji. Modyfikacje atmosferyczne oleju napędowego są szczególnie poszukiwane iz jakiegoś powodu małe silniki benzynowe z turbodoładowaniem są najgorzej sprzedawane w Rosji. Pomimo ich niezawodności i wydajności opinia publiczna obawia się ich zdolności dostosowawczych i wymogów dotyczących jakości oleju, filtrów, benzyny

Opcje i ceny.

Minibus Volkswagen Caravelle T6 jest sprzedawany w Rosji w trzech poziomach wydajności - Trendline, Comfortline i Highline. Podstawowy sprzęt szacuje się na 2 035,100 rubli, podczas gdy wersja „top-end” będzie kosztować 35 488,9 rubli, z wyłączeniem dodatkowych opcji. Domyślnie samochód jest wyposażony w systemy ABS i ESP, dwie poduszki powietrzne, półautomatyczny system klimatyzacji, fabryczną „muzykę”, elektryczne szyby przednich drzwi, podgrzewane i elektryczne ustawienia lusterek bocznych, system wspomagania podczas uruchamiania i inne przydatne wyposażenie.

Przestronny i wygodny salon

Wewnątrz jest bezpłatny, przestronny, piękny. Pulpit nawigacyjny jest prosty. Tablica rozdzielcza znajduje się pod szerokim daszkiem. Istnieje również ekran komputera pokładowego. Jasne czerwone podświetlenie instrumentów wygląda bardzo imponująco. Większość z nich znajduje się w konsoli środkowej. Widocznie się poszerzył. Na pierwszym planie znajduje się 7-calowy kolorowy ekran najnowszego systemu multimedialnego. Po bokach znajdują się dwa pionowe deflektory. Poniżej widać dużą liczbę przycisków, przełączaj klawisze. Naprawdę podobało mi się, że dźwignia zmiany biegów przesunęła się w górę.

Teraz znajduje się w pobliżu kierownicy, co jest bardzo wygodne. Przednie fotele są wygodne, jednak praktycznie pozbawione są bocznych podpór. Kabina jest przeznaczona dla siedmiu pasażerów, chociaż jestem pewien, że wszystkie 8 mogą tu swobodnie pomieścić. Dużym plusem, jak sądzę, jest możliwość jego transformacji. Zarówno tylne siedzenia, jak i kanapę można przesuwać wzdłuż szyn zainstalowanych w podłodze. W razie potrzeby tylny rząd siedzeń można łatwo przekształcić w pełne podwójne siedzenie.
  Ponadto obecność dużej liczby szuflad, przegródek, siatek, pudeł do przechowywania rzeczy. Wraz z 7 pasażerami kolejne 1210 litrów bagażu zmieści się swobodnie w kabinie. Wyposażenie: system pomocy na początku; Program stabilności, ABS; klimatyzacja; akcesoria pełnej mocy; przednie, boczne poduszki powietrzne; czujniki parkowania; komputer pokładowy; podgrzewane przednie fotele.