Co to jest twin turbo dla BMW. Biturbo i twin-turbo

Podwójna turbina i biturbo jaka jest różnica i jakie są różnice

Wbrew przekonaniom niektórych „ekspertów” nazwa systemu biturbo lub podwójna turbina nie wyświetlaj schematu pracy turbiny - równoległej lub sekwencyjnej (sekwencyjnej).

Na przykład Mitsubishi 3000 VR-4 ma układ doładowania o nazwie Podwójna turbina (podwójna turbina). Samochód posiada silnik V6 i dwie turbiny, z których każda wykorzystuje energię spalin z trzech cylindrów, ale dmuchają one do jednego wspólnego kolektora dolotowego. Na przykład niemieckie samochody mają systemy, które są podobne w zasadzie działania, ale nazywane są nie twinturbo, ale BiTurbo.
Toyota Supra inline-six ma dwie turbiny, układ turbodoładowania nazywa się TwinTurbo (twin-turbo), ale pracują one w specjalnej kolejności, włączając i wyłączając za pomocą specjalnych zaworów wastegate.
W samochodzie Subaru B4 są też dwie turbiny, ale działają one sekwencyjnie: przy małych prędkościach wieje mała turbina, a przy dużych prędkościach, gdy nie radzi sobie, podłączana jest druga większa turbina.

Przeanalizujmy teraz po kolei oba systemy. bi-turbo (biturbo) i podwójna turbina (podwójna turbina), a raczej co jest o nich napisane w „te Twój Internet”:

Bi-turbo (biturbo) to układ turbodoładowania składający się z dwóch turbin połączonych szeregowo. W systemie biturbo użyj dwóch turbin, jednej małej, a drugiej większej. Mała turbina obraca się szybciej, ale przy dużych prędkościach silnika mała turbina nie radzi sobie ze sprężaniem powietrza i wytwarzaniem odpowiedniego ciśnienia. Następnie podłączana jest duża turbina, dodając potężny ładunek sprężonego powietrza. W konsekwencji opóźnienie (lub opóźnienie turbo) jest zminimalizowane i powstaje równomierna dynamika przyspieszenia. Systemy biturbo nie jest to bardzo tania przyjemność i zwykle jest instalowana w samochodach wysokiej klasy.
System biturbo (bitrubo) można zamontować jak w silniku V6, gdzie każda turbina będzie zamontowana na boku, ale ze wspólnym wlotem. Albo w silniku rzędowym, w którym turbina jest zainstalowana wzdłuż cylindrów (na przykład 2 dla małej i 2 dla dużej turbiny) lub sekwencyjnie, gdy duża rura jest najpierw instalowana na kolektorze wydechowym, a następnie mały.

Podwójna turbina (podwójna turbina) - ten system jest inny z bi-turbo, ponieważ jego celem nie jest zmniejszenie opóźnienia turbo lub wyrównanie dynamiki przyspieszenia, ale zwiększenie osiągów. W systemach podwójna turbina (podwójna turbina) zastosowano dwie identyczne turbiny, dzięki czemu praca takiego układu doładowania jest bardziej wydajna niż układów z jedną turbiną. Ponadto, jeśli użyjesz 2 małych turbin, podobnych w wydajności do jednej dużej, możesz zmniejszyć niechcianą turbolagę. Ale to nie znaczy, że nikt nie używa dwóch dużych turbin. Na przykład w poważnej pogłębiarce można zastosować dwie duże turbiny, aby uzyskać jeszcze większą wydajność. System podwójna turbina może pracować zarówno na silnikach w kształcie litery V, jak i na rzędowych. Kolejność włączania turbin może być różna, jak w biturbo systemy.

Ogólnie rzecz biorąc, dla jeszcze większej zabawy, nikt nie zawraca sobie głowy podłączeniem 3 (!) Turbin lub więcej na raz. Cel jest taki sam jak dla podwójna turbina... Muszę zauważyć, że jest to często używane w wyścigach drag, a nigdy w samochodach produkcyjnych.

Silniki BMW TwinPower Turbo.

Czasami zagorzały sportowiec, a czasem elegancki towarzysz. Dzięki mocnym silnikom BMW TwinPower Turbo z gamy BMW EfficientDynamics BMW serii 6 Gran Coupé prezentuje się imponująco w każdej sytuacji na drodze. A połączenie dwóch turbosprężarek, systemu VALVETRONIC, systemu Double VANOS i precyzyjnego układu wtrysku paliwa zapewnia doskonałą dynamikę i wydajność.

8-cylindrowy silnik benzynowy BMW TwinPower Turbo.

Imponująca dynamika BMW serii 6 Gran Coupé opiera się na fenomenalnej mocy wyjściowej BMW 650i. Lekkie naciśnięcie pedału przyspieszenia wystarczy, aby uwolnić 8-cylindrowy silnik BMW TwinPower Turbo, który osiąga 100 km / hw zaledwie 4,6 sekundy dzięki dwóm turbosprężarkom, układom VALVETRONIC i Double VANOS oraz precyzyjnemu wtryskowi paliwa.

BMW 650i xDrive osiąga ten sam wynik w 4,4 sekundy. Wraz z imponującym 450 KM. od. i maksymalny moment obrotowy 650 Nm 8-cylindrowy silnik benzynowy BMW TwinPower Turbo imponuje niewielkim zużyciem paliwa: wyposażony w funkcję automatycznego zatrzymywania i uruchamiania oraz inne technologie z programu BMW EfficientDynamics, silnik BMW 650i zużywa średnio 8,6 do 8,8 l / 100 km (9,2-9,4 l / 100 km z xDrive), a jego emisja CO2 waha się od 199 do 206 g / km (215-219 g / km z xDrive). Oznacza to, że silniki BMW 650i i BMW 650i xDrive spełniają normę emisji spalin Euro 6.

6-cylindrowy rzędowy silnik benzynowy BMW TwinPower Turbo.

Duża moc i płynna praca: potencjał 6-cylindrowego rzędowego silnika benzynowego BMW TwinPower Turbo jest legendarny. Jest połączony z różnymi technologiami BMW EfficientDynamics, aby jeszcze bardziej obniżyć zużycie paliwa przez BMW 640i.

Wynik: zużycie zaledwie 7,5-7,8 l / 100 km (7,9-8,2 l / 100 km z xDrive), emisja CO2 174-182 g / km (184-192 g / km z xDrive) i przyspieszenie od 0 do 100 km / hw 5,4 s (5,3 s z xDrive) przy imponującej mocy 320 KM. od. i maksymalny moment obrotowy 450 Nm.

Koncepcja BMW TwinPower Turbo łączy rewolucyjną technologię z innowacyjnym dostrajaniem. Turbosprężarka TwinScroll i układ VALVETRONIC dostarczają świeże powietrze do komory spalania. Wysoce precyzyjny układ wtrysku paliwa tworzy precyzyjnie zbilansowaną mieszankę paliwowo-powietrzną w ciągu milisekund, podczas gdy system Double VANOS optymalizuje moc silnika zgodnie z prędkością obrotową. Rezultat: maksymalna wydajność i moc w szerokim zakresie obrotów oraz niezmiennie wyraźna reakcja silnika. To silnik, który chciałbyś zobaczyć w BMW serii 6 Gran Coupé. Oznacza to, że silniki BMW 640i i BMW 640i xDrive spełniają normę emisji spalin Euro 6.

6-cylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny BMW TwinPower Turbo.

Charakterystyka techniczna silnika BMW 640d mówi sama za siebie: szybki przyrost mocy przy niskim zużyciu paliwa. Wszystko to jest możliwe dzięki innowacyjnemu systemowi BMW TwinPower Turbo, który łączy w sobie system wtrysku bezpośredniego Common Rail i wielostopniową turbosprężarkę o zmiennej geometrii turbiny.

Takie rozwiązanie pozwala znacznie zmniejszyć zużycie paliwa przy jednoczesnym zwiększeniu mocy. Wysoki moment obrotowy 630 Nm osiągany jest już przy 1500 i 2500 obr / min. Zapewniający wyjątkową płynność i szybkość reakcji, 6-cylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny BMW TwinPower Turbo zapewnia moc 230 kW (313 KM) i imponującą przyczepność. W połączeniu z innymi technologiami BMW EfficientDynamics, nowy silnik osiąga jeszcze niższe zużycie paliwa, wynoszące zaledwie 5,7-5,4 l / 100 km (z xDrive 5,6-6,0 l / 100 km), a emisja CO2 wynosi 143-152 g / km system xDrive 149-158 g / km). Przyspieszenie od postoju do 100 km / hw zaledwie 5,4 sekundy (z xDrive - tylko 5,2 sekundy). Oznacza to, że silniki BMW 640d i BMW 640d xDrive spełniają normę emisji spalin Euro 6.

Innowacyjny 3-cylindrowy silnik benzynowy o wyjątkowej płynności pracy, 4-cylindrowy silnik benzynowy i wielokrotny zdobywca corocznej międzynarodowej nagrody Silnik Roku, 6-cylindrowy rzędowy silnik benzynowy BMW TwinPower Turbo, wyznacza nowe standardy. Te silniki nowej generacji są jeszcze bardziej wydajne, przyjazne dla środowiska i mocniejsze niż ich poprzednicy. Innowacyjne technologie, które są kamieniem węgielnym strategii BMW EfficientDynamics, łączą najnowsze systemy wtrysku paliwa, systemy Valvetronic, w tym Double-VANOS, oraz innowacyjne technologie turbodoładowania. Rezultatem są szczególnie wydajne układy napędowe, które są wyrazem kompetencji BMW w zakresie technologii silników.

Innowacyjny 3-cylindrowy silnik benzynowy o wyjątkowej płynności pracy, 4-cylindrowy silnik benzynowy i wielokrotny zdobywca corocznej międzynarodowej nagrody Silnik Roku, 6-cylindrowy rzędowy silnik benzynowy BMW TwinPower Turbo, wyznacza nowe standardy. Te silniki nowej generacji są jeszcze bardziej wydajne, przyjazne dla środowiska i mocniejsze niż ich poprzednicy. Innowacyjne technologie, które są kamieniem węgielnym strategii BMW EfficientDynamics, łączą najnowsze systemy wtrysku paliwa, systemy Valvetronic, w tym Double-VANOS, oraz innowacyjne technologie turbodoładowania. Rezultatem są szczególnie wydajne układy napędowe, które są wyrazem kompetencji BMW w zakresie technologii silników.

08/06/2013

Technologia BMW TwinPower Turbo w nowym czterocylindrowym silniku.
Ten nowy silnik to najmocniejsza jednostka czterocylindrowych silników benzynowych nowej generacji. Układy napędowe są oparte na silniku podstawowym o zoptymalizowanym tarciu, na którego moc wpływa przede wszystkim technologia wtrysku i doładowania. Z punktu widzenia konstrukcji silnik oparty jest na nowoczesnym, wielokrotnie nagradzanym, rzędowym silniku sześciocylindrowym z technologią BMW TwinPower Turbo, która ustanowiła standard dynamicznego dostarczania mocy i imponującej wydajności w swojej klasie.
Komponenty tej niezrównanej technologii obejmują wtrysk o wysokiej precyzji, ładowanie Twin Scroll, bezstopniowy rozrząd zaworów Double VANOS i sterowanie skokiem zaworu VALVETRONIC.
Uzbrojony w ten sposób układ napędowy nowego BMW 328i osiąga zakresy mocy, które tradycyjne silniki wolnossące osiągają tylko przy dużej liczbie cylindrów i pojemności skokowej. Jednak konstrukcja silnika z całkowicie aluminiowym blokiem cylindrów jest lżejsza i bardziej kompaktowa niż sześciocylindrowy silnik o podobnej mocy. Korzyści z dynamiki są oczywiste: dzięki zmniejszonemu obciążeniu przedniej osi BMW Sports Limuzyna dodatkowo zwiększa zwinność i oferuje zoptymalizowane prowadzenie i sterowanie.

Wzmocnienie Twin Scroll.
Nowy czterocylindrowy silnik jest pod ciśnieniem zgodnie z zasadą Twin Scroll (turbosprężarka z dwoma „spiralnymi”): spaliny z cylindrów 1 i 4, a także cylindrów 2 i 3 są oddzielnie kierowane spiralnie do koło turbiny. W związku z tym przy niskich prędkościach obrotowych silnika występuje tylko niewielkie przeciwciśnienie spalin, a efekty pulsacyjnych przepływów gazu można wykorzystać najefektywniej. W rezultacie silnik reaguje szybko na każde polecenie pedału przyspieszenia i przyspiesza szybko, co klient BMW przekłada bezpośrednio na przyjemność z jazdy.

VALVETRONIC, Double VANOS i wtrysk bezpośredni.
Wysoką wydajność przy zmniejszonej emisji osiąga się dzięki zastosowaniu bezstopniowego systemu zaworów VALVETRONIC i bezstopniowego systemu zmiennych faz rozrządu Double VANOS. System VALVETRONIC najnowszej generacji jest wyposażony w zoptymalizowany serwomotor ze zintegrowanym enkoderem i działa przy wyższych prędkościach sterowania.
Ponieważ regulacja skoku zaworu po stronie wlotu jest płynna, można zrezygnować z konwencjonalnego zaworu dławiącego. Dzięki regulacji masy powietrza wewnątrz silnika udało się zoptymalizować reakcje zespołu napędowego i zminimalizować straty dławienia podczas wymiany gazowej.
Dodatkowo wysoką sprawność silnika zapewnia bezpośredni, bardzo precyzyjny wtrysk benzyny High Precision Injection. Paliwo wtryskiwane jest przez dysze elektromagnetyczne umieszczone centralnie pomiędzy zaworami. Ponieważ wtrysk odbywa się w bezpośrednim sąsiedztwie świecy zapłonowej i przy maksymalnym ciśnieniu 200 barów, zapewnione jest równe i czyste spalanie. Ponadto efekt chłodzenia bezpośrednio wtryskiwanego paliwa przyczynia się do wyższego stopnia sprężania niż w silnikach z wtryskiem do kolektora dolotowego, co dodatkowo poprawia wydajność.